JP2002005045A - スクロール圧縮機用の回転止め装置、スクロール圧縮機用の改良型回転止め装置、及び該回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 - Google Patents
スクロール圧縮機用の回転止め装置、スクロール圧縮機用の改良型回転止め装置、及び該回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。Info
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- JP2002005045A JP2002005045A JP2001161860A JP2001161860A JP2002005045A JP 2002005045 A JP2002005045 A JP 2002005045A JP 2001161860 A JP2001161860 A JP 2001161860A JP 2001161860 A JP2001161860 A JP 2001161860A JP 2002005045 A JP2002005045 A JP 2002005045A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C17/00—Arrangements for drive of co-operating members, e.g. for rotary piston and casing
- F01C17/06—Arrangements for drive of co-operating members, e.g. for rotary piston and casing using cranks, universal joints or similar elements
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軌道運動スクロール部材を静止スクロール部
材に対して非回転状態に確実に維持すると同時に、軌道
運動スクロール部材が静止スクロール部材周りに軌道運
動することができるようにし、それによってスクロール
圧縮機の圧縮効果が得られるようにする新規な発明的回
転止め装置の提供である。 【解決手段】 回転止め装置９０は、静止スクロール部
材に対して静止状態に取り付けられた第１軸受け部材９
２と、軌道運動スクロール部材３６に取り付けられた第
２軸受け部材９４と、オフセットクランク部材１００と
を有する少なくとも１つの回転止め軸受け組立体を含
む。オフセットクランク部材は、第１軸受け部材に回転
可能に係合する第１シャフト部分１０２と、この第１シ
ャフト部分に平行でそれから軌道半径ｒに等しい距離だ
け半径方向にずれた位置にあって、第２軸受け部材に回
転可能に係合する第２シャフト部分１０４とを有してい
る。
材に対して非回転状態に確実に維持すると同時に、軌道
運動スクロール部材が静止スクロール部材周りに軌道運
動することができるようにし、それによってスクロール
圧縮機の圧縮効果が得られるようにする新規な発明的回
転止め装置の提供である。 【解決手段】 回転止め装置９０は、静止スクロール部
材に対して静止状態に取り付けられた第１軸受け部材９
２と、軌道運動スクロール部材３６に取り付けられた第
２軸受け部材９４と、オフセットクランク部材１００と
を有する少なくとも１つの回転止め軸受け組立体を含
む。オフセットクランク部材は、第１軸受け部材に回転
可能に係合する第１シャフト部分１０２と、この第１シ
ャフト部分に平行でそれから軌道半径ｒに等しい距離だ
け半径方向にずれた位置にあって、第２軸受け部材に回
転可能に係合する第２シャフト部分１０４とを有してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、流体、た
とえば冷却用の冷媒または周囲空気などのガスを圧縮し
て、圧縮空気供給源を提供するために使用されるスクロ
ール圧縮機に関する。特に本発明は、そのようなオイル
レス回転スクロール圧縮機用の回転止め装置に関する。
とえば冷却用の冷媒または周囲空気などのガスを圧縮し
て、圧縮空気供給源を提供するために使用されるスクロ
ール圧縮機に関する。特に本発明は、そのようなオイル
レス回転スクロール圧縮機用の回転止め装置に関する。
【０００２】
【関連出願】本出願は、同日付けで出願した整理番号Ｓ
ＡＳ１４６１０の「スクロール圧縮機用の耐軸方向力回
転止め軸受け、スクロール圧縮機用の改良型回転止め装
置、及び耐軸方向力回転止め装置を備えるスクロール圧
縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６１６の「スクロール圧縮
機用のチップシール組立体、及び該チップシール組立体
を備えるスクロール圧縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６２
５の「スクロール圧縮機用のクランクシャフト組立体、
スクロール圧縮機用の改良型クランクシャフト組立体、
及び該クランクシャフト組立体を備えるスクロール圧縮
機」、整理番号ＳＡＳ１４６２６の「スクロール圧縮機
用の空気入口弁組立体、スクロール圧縮機用の改良型空
気入口弁組立体、及び該空気入口弁組立体を備えるスク
ロール圧縮機」、及び整理番号ＳＡＳ１４６２７の「ス
クロール圧縮機の回転止め組立体用の潤滑装置、改良型
潤滑装置、及び回転止め装置および該回転止め装置用の
改良型潤滑装置を含むスクロール圧縮機」に開示されて
いるものと同様な主題を扱っている。上記相互参照され
た同時係属中の出願の各々に開示されている主題は、本
明細書に完全に述べられた場合と同じ効果を有して、参
照として本明細書に明確に援用される。
ＡＳ１４６１０の「スクロール圧縮機用の耐軸方向力回
転止め軸受け、スクロール圧縮機用の改良型回転止め装
置、及び耐軸方向力回転止め装置を備えるスクロール圧
縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６１６の「スクロール圧縮
機用のチップシール組立体、及び該チップシール組立体
を備えるスクロール圧縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６２
５の「スクロール圧縮機用のクランクシャフト組立体、
スクロール圧縮機用の改良型クランクシャフト組立体、
及び該クランクシャフト組立体を備えるスクロール圧縮
機」、整理番号ＳＡＳ１４６２６の「スクロール圧縮機
用の空気入口弁組立体、スクロール圧縮機用の改良型空
気入口弁組立体、及び該空気入口弁組立体を備えるスク
ロール圧縮機」、及び整理番号ＳＡＳ１４６２７の「ス
クロール圧縮機の回転止め組立体用の潤滑装置、改良型
潤滑装置、及び回転止め装置および該回転止め装置用の
改良型潤滑装置を含むスクロール圧縮機」に開示されて
いるものと同様な主題を扱っている。上記相互参照され
た同時係属中の出願の各々に開示されている主題は、本
明細書に完全に述べられた場合と同じ効果を有して、参
照として本明細書に明確に援用される。
【０００３】
【従来の技術】所謂「スクロール」圧縮機は、往復動形
圧縮機より優れた多くの利点を有するため、最近では、
幅広く、特に冷却および空調の分野で適用されている。
これらの利点として、作動音が小さいこと、圧縮弁、ピ
ストン、ピストンリングおよびシリンダなどの「消耗部
品」が少ないこと（従って、メンテナンスが削減される
こと）、往復動形圧縮機構造と対比して効率が向上する
ことがある。
圧縮機より優れた多くの利点を有するため、最近では、
幅広く、特に冷却および空調の分野で適用されている。
これらの利点として、作動音が小さいこと、圧縮弁、ピ
ストン、ピストンリングおよびシリンダなどの「消耗部
品」が少ないこと（従って、メンテナンスが削減される
こと）、往復動形圧縮機構造と対比して効率が向上する
ことがある。
【０００４】スクロール圧縮機の消耗部品の数は、往復
動形圧縮機と比較して減少しているであろうが、それで
も相互に移動する多数の表面があり、これらの表面間の
潤滑を無視することができない。冷媒スクロール圧縮機
（たとえば、空調などに使用されるスクロール圧縮機）
用の１つの構造は、圧縮機ハウジングの最下部に位置す
る油溜めと、圧縮機の可動部品を潤滑するためにこの油
溜めから油を引き上げる油ポンプとを用いている。その
ような構造の潤滑剤として使用される油は、圧縮中の空
気と比較的自由に混合することができる。冷媒中に懸濁
した潤滑油の大部分は、冷媒の流れ方向の変化と、冷媒
が圧縮機内に位置する表面と衝突することによって冷媒
から分離される。分離された後、油は、油溜めに排出さ
れる。
動形圧縮機と比較して減少しているであろうが、それで
も相互に移動する多数の表面があり、これらの表面間の
潤滑を無視することができない。冷媒スクロール圧縮機
（たとえば、空調などに使用されるスクロール圧縮機）
用の１つの構造は、圧縮機ハウジングの最下部に位置す
る油溜めと、圧縮機の可動部品を潤滑するためにこの油
溜めから油を引き上げる油ポンプとを用いている。その
ような構造の潤滑剤として使用される油は、圧縮中の空
気と比較的自由に混合することができる。冷媒中に懸濁
した潤滑油の大部分は、冷媒の流れ方向の変化と、冷媒
が圧縮機内に位置する表面と衝突することによって冷媒
から分離される。分離された後、油は、油溜めに排出さ
れる。
【０００５】しかし、ガスは潤滑油と比較的自由に混合
することができるため、スクロール圧縮機から流出する
圧縮ガスは、依然として油の含有量が比較的高い。その
ような含有油は、圧縮ガス供給システムに持ち込まれる
と、動力源として圧縮ガス供給源を使用する空気駆動式
機構（たとえば、空気駆動式工具、ブレーキなど）の寿
命の短縮などの悪影響を与えるであろう。
することができるため、スクロール圧縮機から流出する
圧縮ガスは、依然として油の含有量が比較的高い。その
ような含有油は、圧縮ガス供給システムに持ち込まれる
と、動力源として圧縮ガス供給源を使用する空気駆動式
機構（たとえば、空気駆動式工具、ブレーキなど）の寿
命の短縮などの悪影響を与えるであろう。
【０００６】
【発明の目的】本発明の１つの目的は、圧縮機の様々な
可動部品を潤滑するために使用される潤滑剤が、圧縮中
のガスと混合しない点で、「オイルレス」である回転ス
クロール圧縮機の提供である。このため、潤滑剤による
圧縮ガスの汚染がまったくなく、圧縮ガスを利用する前
に圧縮ガスから潤滑剤を分離するための特別な装備また
は構造を追加して用いる必要がない。
可動部品を潤滑するために使用される潤滑剤が、圧縮中
のガスと混合しない点で、「オイルレス」である回転ス
クロール圧縮機の提供である。このため、潤滑剤による
圧縮ガスの汚染がまったくなく、圧縮ガスを利用する前
に圧縮ガスから潤滑剤を分離するための特別な装備また
は構造を追加して用いる必要がない。
【０００７】本発明の別の目的は、そのようなオイルレ
ス回転スクロール圧縮機用で、軌道運動スクロール部材
を静止スクロール部材に対して非回転状態に確実に維持
すると同時に、軌道運動スクロール部材が静止スクロー
ル部材周りに軌道運動することができるようにし、それ
によってスクロール圧縮機の圧縮効果が得られるように
する新規な発明的回転止め装置の提供である。
ス回転スクロール圧縮機用で、軌道運動スクロール部材
を静止スクロール部材に対して非回転状態に確実に維持
すると同時に、軌道運動スクロール部材が静止スクロー
ル部材周りに軌道運動することができるようにし、それ
によってスクロール圧縮機の圧縮効果が得られるように
する新規な発明的回転止め装置の提供である。
【０００８】本発明のさらに別の目的は、オイルレス回
転スクロール圧縮機用で、軌道運動スクロール部材が静
止スクロール部材周りに円滑で正確な非回転式軌道運動
を実施することができるようにするそのような回転止め
装置の提供である。
転スクロール圧縮機用で、軌道運動スクロール部材が静
止スクロール部材周りに円滑で正確な非回転式軌道運動
を実施することができるようにするそのような回転止め
装置の提供である。
【０００９】本発明のさらなる目的は、オイルレス回転
スクロール圧縮機用で、潤滑およびメンテナンスが容易
であるそのような回転止め装置の提供である。
スクロール圧縮機用で、潤滑およびメンテナンスが容易
であるそのような回転止め装置の提供である。
【００１０】本発明の上記目的および利点に加えて、以
下の発明の詳細な説明を特に添付図面および請求項と組
み合わせて考えた時、当該技術分野の専門家には本発明
の様々な他の目的および利点がより容易に明らかになる
であろう。
下の発明の詳細な説明を特に添付図面および請求項と組
み合わせて考えた時、当該技術分野の専門家には本発明
の様々な他の目的および利点がより容易に明らかになる
であろう。
【００１１】
【発明の概要】１つの態様では、本発明は、包括的に、
ハウジングと、ハウジングに対してほぼ静止状態でハウ
ジング内に取り付けられ、静止らせん状フランジを有す
る静止スクロール部材と、ハウジング内に配置され、軌
道運動らせん状フランジを有する軌道運動スクロール部
材とを含み、静止および軌道運動らせん状フランジは、
互いに嵌め合わされて噛み合うことによって、それらの
間にらせん状に移動する圧縮ポケットを形成することが
でき、静止および軌道運動スクロール部材の各々は、実
質的な中心軸線を有しており、さらに、軌道運動スクロ
ール部材の中心軸線を静止スクロール部材の中心軸線周
りに軌道半径で軌道運動するように駆動する軌道運動駆
動機構を含むスクロール圧縮機用の回転止め装置であっ
て、静止スクロール部材周りの軌道運動スクロール部材
の軌道運動中、軌道運動スクロール部材を静止スクロー
ル部材に対してほぼ非回転状態に維持する少なくとも１
つの回転止め軸受け組立体を含み、この少なくとも１つ
の回転止め軸受け組立体は、静止スクロール部材に対し
てほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材と、軌
道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受け部材
と、オフセットクランク部材とを有し、このオフセット
クランク部材は、静止スクロール部材に対してほぼ静止
状態に取り付けられた第１軸受け部材に回転可能に係合
する第１シャフト部分と、軌道運動スクロール部材に取
り付けられた第２軸受け部材に回転可能に係合する第２
シャフト部分とを有しており、オフセットクランク部材
の第１および第２シャフト部分は、互いに対して半径方
向オフセット距離だけ分離している回転止め装置を特徴
としている。
ハウジングと、ハウジングに対してほぼ静止状態でハウ
ジング内に取り付けられ、静止らせん状フランジを有す
る静止スクロール部材と、ハウジング内に配置され、軌
道運動らせん状フランジを有する軌道運動スクロール部
材とを含み、静止および軌道運動らせん状フランジは、
互いに嵌め合わされて噛み合うことによって、それらの
間にらせん状に移動する圧縮ポケットを形成することが
でき、静止および軌道運動スクロール部材の各々は、実
質的な中心軸線を有しており、さらに、軌道運動スクロ
ール部材の中心軸線を静止スクロール部材の中心軸線周
りに軌道半径で軌道運動するように駆動する軌道運動駆
動機構を含むスクロール圧縮機用の回転止め装置であっ
て、静止スクロール部材周りの軌道運動スクロール部材
の軌道運動中、軌道運動スクロール部材を静止スクロー
ル部材に対してほぼ非回転状態に維持する少なくとも１
つの回転止め軸受け組立体を含み、この少なくとも１つ
の回転止め軸受け組立体は、静止スクロール部材に対し
てほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材と、軌
道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受け部材
と、オフセットクランク部材とを有し、このオフセット
クランク部材は、静止スクロール部材に対してほぼ静止
状態に取り付けられた第１軸受け部材に回転可能に係合
する第１シャフト部分と、軌道運動スクロール部材に取
り付けられた第２軸受け部材に回転可能に係合する第２
シャフト部分とを有しており、オフセットクランク部材
の第１および第２シャフト部分は、互いに対して半径方
向オフセット距離だけ分離している回転止め装置を特徴
としている。
【００１２】本発明の別の態様では、本発明は、包括的
に、上記形式のスクロール圧縮機の改良であって、静止
スクロール部材に対してほぼ静止状態に取り付けられた
第１軸受け部材と、軌道運動スクロール部材に取り付け
られた第２軸受け部材と、オフセットクランク部材とを
含み、オフセットクランク部材は、静止スクロール部材
に対してほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材
に回転可能に係合する第１シャフト部分と、軌道運動ス
クロール部材に取り付けられた第２軸受け部材に回転可
能に係合する第２シャフト部分とを有しており、オフセ
ットクランク部材の第１および第２シャフト部分は、互
いに半径方向オフセット距離だけ分離している改良型回
転止め装置を備えた改良を特徴としている。
に、上記形式のスクロール圧縮機の改良であって、静止
スクロール部材に対してほぼ静止状態に取り付けられた
第１軸受け部材と、軌道運動スクロール部材に取り付け
られた第２軸受け部材と、オフセットクランク部材とを
含み、オフセットクランク部材は、静止スクロール部材
に対してほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材
に回転可能に係合する第１シャフト部分と、軌道運動ス
クロール部材に取り付けられた第２軸受け部材に回転可
能に係合する第２シャフト部分とを有しており、オフセ
ットクランク部材の第１および第２シャフト部分は、互
いに半径方向オフセット距離だけ分離している改良型回
転止め装置を備えた改良を特徴としている。
【００１３】本発明のさらに別の態様では、本発明は、
包括的に、回転止め装置を含むスクロール圧縮機であっ
て、ハウジングと、ハウジングに対してほぼ静止状態で
ハウジング内に取り付けられ、静止らせん状フランジを
有する静止スクロール部材と、ハウジング内に配置さ
れ、軌道運動らせん状フランジを有する軌道運動スクロ
ール部材とを含み、静止および軌道運動らせん状フラン
ジは、互いに嵌め合わされて噛み合うことによって、そ
れらの間にらせん状に移動する圧縮ポケットを画定する
ことができ、静止および軌道運動スクロール部材の各々
は、実質的な中心軸線を有しており、さらに、軌道運動
スクロール部材の中心軸線を静止スクロール部材の中心
軸線周りに軌道半径で軌道運動するように駆動する軌道
運動駆動機構と、静止スクロール部材の中心軸線周りの
軌道運動スクロール部材の中心軸線の軌道運動中、軌道
運動スクロール部材を静止スクロール部材に対してほぼ
非回転状態に維持する回転止め装置とを含み、この回転
止め装置は、軌道運動スクロール部材を静止スクロール
部材に連結してそれに対して位置決めする少なくとも１
つの回転止め軸受け組立体を含み、この少なくとも１つ
の回転止め軸受け組立体は、静止スクロール部材に対し
てほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材と、軌
道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受け部材
と、オフセットクランク部材とを有し、オフセットクラ
ンク部材は、静止スクロール部材に対してほぼ静止状態
に取り付けられた第１軸受け部材に回転可能に係合した
第１シャフト部分と、軌道運動スクロール部材に取り付
けられた第２軸受け部材に回転可能に係合した第２シャ
フト部分とを有しており、オフセットクランク部材の第
１および第２シャフト部分は、半径方向オフセット距離
だけ分離しているようにしたスクロール圧縮機を特徴と
している。
包括的に、回転止め装置を含むスクロール圧縮機であっ
て、ハウジングと、ハウジングに対してほぼ静止状態で
ハウジング内に取り付けられ、静止らせん状フランジを
有する静止スクロール部材と、ハウジング内に配置さ
れ、軌道運動らせん状フランジを有する軌道運動スクロ
ール部材とを含み、静止および軌道運動らせん状フラン
ジは、互いに嵌め合わされて噛み合うことによって、そ
れらの間にらせん状に移動する圧縮ポケットを画定する
ことができ、静止および軌道運動スクロール部材の各々
は、実質的な中心軸線を有しており、さらに、軌道運動
スクロール部材の中心軸線を静止スクロール部材の中心
軸線周りに軌道半径で軌道運動するように駆動する軌道
運動駆動機構と、静止スクロール部材の中心軸線周りの
軌道運動スクロール部材の中心軸線の軌道運動中、軌道
運動スクロール部材を静止スクロール部材に対してほぼ
非回転状態に維持する回転止め装置とを含み、この回転
止め装置は、軌道運動スクロール部材を静止スクロール
部材に連結してそれに対して位置決めする少なくとも１
つの回転止め軸受け組立体を含み、この少なくとも１つ
の回転止め軸受け組立体は、静止スクロール部材に対し
てほぼ静止状態に取り付けられた第１軸受け部材と、軌
道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受け部材
と、オフセットクランク部材とを有し、オフセットクラ
ンク部材は、静止スクロール部材に対してほぼ静止状態
に取り付けられた第１軸受け部材に回転可能に係合した
第１シャフト部分と、軌道運動スクロール部材に取り付
けられた第２軸受け部材に回転可能に係合した第２シャ
フト部分とを有しており、オフセットクランク部材の第
１および第２シャフト部分は、半径方向オフセット距離
だけ分離しているようにしたスクロール圧縮機を特徴と
している。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、添付の図面を参照しなが
ら、特に好適な実施形態によって本発明を説明する。
ら、特に好適な実施形態によって本発明を説明する。
【００１５】本発明をさらに詳細に説明する前に、本発
明を明確にすると共に理解し易くするために、幾つかの
図面を通じて同一機能を有する同一部材に、同一の参照
番号を付していることに注意されたい。
明を明確にすると共に理解し易くするために、幾つかの
図面を通じて同一機能を有する同一部材に、同一の参照
番号を付していることに注意されたい。
【００１６】まず図１および図２を参照すると、本発明
に従って構成されて、包括的に参照番号１０で示された
スクロール圧縮機は、一般的に、軸受けキャップ１２
と、軸受けキャップ１２内に配置されたクランクシャフ
ト１４と、静止スクロール１６とを含む。静止スクロー
ル１６は、ボルト１８を関連のワッシャ、ロックワッシ
ャなどと共に円形配列することによって、軸受けキャッ
プ１２にボルト留めされている。静止スクロール１６自
体には、それからの熱の消散を改善するために一連の放
射状延在フィン２０が設けられている。現時点で好適な
実施形態では、放射状延在フィン２０は、好ましくは別
体のボルト留め（bolt-on）ヒートシンクの形で提供さ
れている。しかし、放射状延在フィン２０を静止スクロ
ール１６と一体状に設けることもできる。フード２２が
放射状延在フィン２０をほぼ覆っており、熱の消散を助
けるために、周囲空気を好ましくは静止スクロール１６
および放射状延在フィン２０に向けて強制的に送り込む
ための強制空気取り入れ口２４を備えている。この強制
空気は、中央孔２６と、フード２２の周辺部付近に設け
られた開口２８および３０とを通って逃げる。中央孔２
６は、また、静止スクロール１６の中心に位置する圧縮
空気排出ポート３２用の隙間を提供している一方、周辺
開口３０も、静止スクロール１６の周辺部分に配置され
た空気入口弁組立体３４用の隙間を提供している。
に従って構成されて、包括的に参照番号１０で示された
スクロール圧縮機は、一般的に、軸受けキャップ１２
と、軸受けキャップ１２内に配置されたクランクシャフ
ト１４と、静止スクロール１６とを含む。静止スクロー
ル１６は、ボルト１８を関連のワッシャ、ロックワッシ
ャなどと共に円形配列することによって、軸受けキャッ
プ１２にボルト留めされている。静止スクロール１６自
体には、それからの熱の消散を改善するために一連の放
射状延在フィン２０が設けられている。現時点で好適な
実施形態では、放射状延在フィン２０は、好ましくは別
体のボルト留め（bolt-on）ヒートシンクの形で提供さ
れている。しかし、放射状延在フィン２０を静止スクロ
ール１６と一体状に設けることもできる。フード２２が
放射状延在フィン２０をほぼ覆っており、熱の消散を助
けるために、周囲空気を好ましくは静止スクロール１６
および放射状延在フィン２０に向けて強制的に送り込む
ための強制空気取り入れ口２４を備えている。この強制
空気は、中央孔２６と、フード２２の周辺部付近に設け
られた開口２８および３０とを通って逃げる。中央孔２
６は、また、静止スクロール１６の中心に位置する圧縮
空気排出ポート３２用の隙間を提供している一方、周辺
開口３０も、静止スクロール１６の周辺部分に配置され
た空気入口弁組立体３４用の隙間を提供している。
【００１７】クランクシャフト１４は、所望の回転動力
源によって軸受けキャップ１２内で回転駆動される。た
とえば、ディーゼルまたは電気鉄道輸送車両（たとえ
ば、列車または軽便鉄道車両）の空気圧ブレーキシステ
ム用の圧縮空気を供給するためにスクロール圧縮機１０
を使用しようとする場合、クランクシャフト１４は、一
般的に、電気モータによって回転駆動されるであろう。
クランクシャフト１４は、軌道運動スクロール部材３６
を軸受けキャップ１２内で軌道運動するように駆動す
る。軌道運動スクロール部材３６は、好ましくは静止ス
クロール１６と一体成形されて詳細に後述する静止スク
ロール部材３７（図３および図４を参照）と噛み合って
いる。軌道運動スクロール部材３６をそのように軌道運
動させる機構について、ここで図３、図６および図７を
参照しながらさらに明確に説明する。
源によって軸受けキャップ１２内で回転駆動される。た
とえば、ディーゼルまたは電気鉄道輸送車両（たとえ
ば、列車または軽便鉄道車両）の空気圧ブレーキシステ
ム用の圧縮空気を供給するためにスクロール圧縮機１０
を使用しようとする場合、クランクシャフト１４は、一
般的に、電気モータによって回転駆動されるであろう。
クランクシャフト１４は、軌道運動スクロール部材３６
を軸受けキャップ１２内で軌道運動するように駆動す
る。軌道運動スクロール部材３６は、好ましくは静止ス
クロール１６と一体成形されて詳細に後述する静止スク
ロール部材３７（図３および図４を参照）と噛み合って
いる。軌道運動スクロール部材３６をそのように軌道運
動させる機構について、ここで図３、図６および図７を
参照しながらさらに明確に説明する。
【００１８】クランクシャフト１４は、クランクシャフ
ト１４が所望の動力源によって回転駆動される時の中心
となる回転中心軸線４０を有する細長いシャフト部分３
８を含む。軌道運動円筒形軸受け４２が、軌道運動スク
ロール部材３６に近接したクランクシャフト１４の第１
先端部に取り付けられている。好ましくは、軌道運動ス
クロール部材３６に近接したクランクシャフトのこの第
１先端部に、凹状カップ部分４４が一体成形されてお
り、軌道運動円筒形軸受け４２がこの凹状カップ部分４
４内に収容されている。軌道運動スクロール部材３６も
中心軸線４６を有し、この中心軸線４６に沿って軌道運
動円筒形軸受け４２内へ突出して軌道運動円筒形軸受け
４２に回転係合するハブ部分４８を備えている。軌道運
動円筒形軸受け４２は、クランクシャフトの回転中心軸
線から距離ｒだけ半径方向にずれるように配置されてお
り、その結果、軌道運動円筒形軸受け４２、ハブ部分４
８および軌道運動スクロール部材３６自体のすべてが、
クランクシャフト１４によって駆動されて、クランクシ
ャフト１４の中心軸線４０を中心にしてｒの軌道半径を
有する軌道運動を行う。
ト１４が所望の動力源によって回転駆動される時の中心
となる回転中心軸線４０を有する細長いシャフト部分３
８を含む。軌道運動円筒形軸受け４２が、軌道運動スク
ロール部材３６に近接したクランクシャフト１４の第１
先端部に取り付けられている。好ましくは、軌道運動ス
クロール部材３６に近接したクランクシャフトのこの第
１先端部に、凹状カップ部分４４が一体成形されてお
り、軌道運動円筒形軸受け４２がこの凹状カップ部分４
４内に収容されている。軌道運動スクロール部材３６も
中心軸線４６を有し、この中心軸線４６に沿って軌道運
動円筒形軸受け４２内へ突出して軌道運動円筒形軸受け
４２に回転係合するハブ部分４８を備えている。軌道運
動円筒形軸受け４２は、クランクシャフトの回転中心軸
線から距離ｒだけ半径方向にずれるように配置されてお
り、その結果、軌道運動円筒形軸受け４２、ハブ部分４
８および軌道運動スクロール部材３６自体のすべてが、
クランクシャフト１４によって駆動されて、クランクシ
ャフト１４の中心軸線４０を中心にしてｒの軌道半径を
有する軌道運動を行う。
【００１９】軌道運動円筒形軸受け４２への潤滑油進入
路を提供するために、クランクシャフト１４の他方の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に近接した点ま
で延在する潤滑油チャネル５０が設けられている。好ま
しくは、図示のように、潤滑油チャネル５０は、クラン
クシャフト部材１４の中心軸線４０に沿って凹状カップ
部分４４まで延在している。潤滑油チャネル５０を設け
ることによって、メンテナンスの間、容易に接近できる
単一の見易い点、すなわち、クランクシャフト１４の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に注油すること
ができる。
路を提供するために、クランクシャフト１４の他方の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に近接した点ま
で延在する潤滑油チャネル５０が設けられている。好ま
しくは、図示のように、潤滑油チャネル５０は、クラン
クシャフト部材１４の中心軸線４０に沿って凹状カップ
部分４４まで延在している。潤滑油チャネル５０を設け
ることによって、メンテナンスの間、容易に接近できる
単一の見易い点、すなわち、クランクシャフト１４の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に注油すること
ができる。
【００２０】潤滑油チャネル５０は、また、スクロール
圧縮機１０の組み立て中に別の機能を果たす。具体的に
言うと、組み立て中に、軌道運動スクロール部材３６の
ハブ部分４８が軌道運動円筒形軸受け４２に入る。この
段階で、潤滑油チャネル５０は、排気路として機能し
て、それがなければ捕らえられる空気を排気することが
できる。
圧縮機１０の組み立て中に別の機能を果たす。具体的に
言うと、組み立て中に、軌道運動スクロール部材３６の
ハブ部分４８が軌道運動円筒形軸受け４２に入る。この
段階で、潤滑油チャネル５０は、排気路として機能し
て、それがなければ捕らえられる空気を排気することが
できる。
【００２１】好ましくは、クランクシャフト１４は、さ
らに、クランクシャフト１４の中心軸線４０から軌道運
動円筒形軸受け４２の半径方向オフセット距離ｒと反対
の方向でシャフト部分３８から半径方向に延出した釣り
合いおもり部分５２を備えている。クランクシャフト１
４は、主クランクシャフト軸受け５４および後部クラン
クシャフト軸受け５６を設けることによって、軸受けキ
ャップ１２内に回転可能に取り付けられている。主クラ
ンクシャフト軸受け５４は、軌道運動円筒形軸受け４２
付近の第１先端部とクランクシャフト１４の第２先端部
との間の点でシャフト部分３８に回転係合しており、後
部クランクシャフト軸受け５６は、主クランクシャフト
軸受け５４とクランクシャフト１４の第２先端部との間
の点で、シャフト部分３８に回転係合している。主およ
び後部クランクシャフト軸受け５４および５６の両方
は、たとえば、かご形ローラー軸受け構造（caged roll
er bearing design）か、かご形玉軸受け構造（caged b
all bearing design）にすることができる。軌道運動円
筒形軸受け４２は、かご形ローラー軸受け構造だけであ
ろう。
らに、クランクシャフト１４の中心軸線４０から軌道運
動円筒形軸受け４２の半径方向オフセット距離ｒと反対
の方向でシャフト部分３８から半径方向に延出した釣り
合いおもり部分５２を備えている。クランクシャフト１
４は、主クランクシャフト軸受け５４および後部クラン
クシャフト軸受け５６を設けることによって、軸受けキ
ャップ１２内に回転可能に取り付けられている。主クラ
ンクシャフト軸受け５４は、軌道運動円筒形軸受け４２
付近の第１先端部とクランクシャフト１４の第２先端部
との間の点でシャフト部分３８に回転係合しており、後
部クランクシャフト軸受け５６は、主クランクシャフト
軸受け５４とクランクシャフト１４の第２先端部との間
の点で、シャフト部分３８に回転係合している。主およ
び後部クランクシャフト軸受け５４および５６の両方
は、たとえば、かご形ローラー軸受け構造（caged roll
er bearing design）か、かご形玉軸受け構造（caged b
all bearing design）にすることができる。軌道運動円
筒形軸受け４２は、かご形ローラー軸受け構造だけであ
ろう。
【００２２】主クランクシャフト軸受け５４は、好まし
くは、半径方向内向きに延出したリップ６０を有する主
軸受けスリーブ５８によって軸受けキャップ１２内に位
置決めされている。後部軸受けスリーブ６２が同様に、
後部クランクシャフト軸受け５６を軸受けキャップ１２
内に位置決めすることができる。図６および図７に最も
分かり易く示されているように、クランクシャフトロッ
クナット部材６３が、クランクシャフトロックワッシャ
部材６４を後部クランクシャフト軸受け５６の後面に押
し付けて接触させている。後部軸受けスリーブ６２は、
内向きに延出した棚部分６５を備えている。スナップリ
ング６７（図４および図７に最も分かり易く示されてい
る）が、後部クランクシャフト軸受け５６の外面を取り
囲む溝に嵌まっている。スナップリング６７は、上方向
へのクランクシャフト１４の軸方向移動を制限し（図４
参照）、これによってクランクシャフトを軸受けキャッ
プ１２内で軸方向にロックする。
くは、半径方向内向きに延出したリップ６０を有する主
軸受けスリーブ５８によって軸受けキャップ１２内に位
置決めされている。後部軸受けスリーブ６２が同様に、
後部クランクシャフト軸受け５６を軸受けキャップ１２
内に位置決めすることができる。図６および図７に最も
分かり易く示されているように、クランクシャフトロッ
クナット部材６３が、クランクシャフトロックワッシャ
部材６４を後部クランクシャフト軸受け５６の後面に押
し付けて接触させている。後部軸受けスリーブ６２は、
内向きに延出した棚部分６５を備えている。スナップリ
ング６７（図４および図７に最も分かり易く示されてい
る）が、後部クランクシャフト軸受け５６の外面を取り
囲む溝に嵌まっている。スナップリング６７は、上方向
へのクランクシャフト１４の軸方向移動を制限し（図４
参照）、これによってクランクシャフトを軸受けキャッ
プ１２内で軸方向にロックする。
【００２３】図３および図７に示されているように、凹
状カップ部分４４は、凹状カップ部分４４の底部から間
隔を置いて環状棚部分６６を備えている。軌道運動円筒
形軸受け４２がこの環状棚部分６６に載ることによっ
て、軌道運動円筒形軸受け４２の下方に潤滑油タンク６
８が形成され、この潤滑油タンク６８は、潤滑油チャネ
ル５０に接続している。凹状カップ部分４４内で軌道運
動円筒形軸受け４２に軌道運動シール４３が重なってい
る。
状カップ部分４４は、凹状カップ部分４４の底部から間
隔を置いて環状棚部分６６を備えている。軌道運動円筒
形軸受け４２がこの環状棚部分６６に載ることによっ
て、軌道運動円筒形軸受け４２の下方に潤滑油タンク６
８が形成され、この潤滑油タンク６８は、潤滑油チャネ
ル５０に接続している。凹状カップ部分４４内で軌道運
動円筒形軸受け４２に軌道運動シール４３が重なってい
る。
【００２４】軌道運動スクロール部材３６は、軌道運動
ベース部材７０と、それから外向きに突出した軌道運動
らせん状フランジ７２とを含む。上記の静止スクロール
部材３７を設けるために、静止スクロール１６は、静止
スクロール１６から外向きに突出してクランクシャフト
１４と共通の中心軸線４０を有する、好ましくは、一体
成形された静止らせん状フランジ７４を備えている。図
３および図５に最も分かり易く示されているように、静
止および軌道運動らせん状フランジ７４および７２は、
互いに嵌め合わせて噛み合わされている。スクロール形
圧縮機で圧縮を得る方法を熟知していない人には、圧縮
機構を想像するのが困難であろう。しかし、スクロール
形圧縮機技術の専門家であれば、圧縮機構は、十分に理
解される。簡単に説明すると、静止スクロール１６に取
り付けられるか、それの一体成形部分である静止スクロ
ールフランジ７４は、静止状態に維持される。軌道運動
スクロールフランジ７２は、静止スクロールフランジ７
４に対して半径ｒの軌道運動を実行し、そのような軌道
運動中、静止スクロールフランジ７４に対してほぼ非回
転状態に維持される。言い換えると、静止スクロールフ
ランジ７４が静止中心軸線ｚ（静止）４０を有し、残り
の直交座標ｘ（静止）およびｙ（静止）が静止らせん状
フランジ７４の平面上に位置すると考えることができ
る。また、軌道運動らせん状フランジ７２が軌道運動中
心軸線ｚ（軌道運動）４６を有し、残りの直交座標ｘ
（軌道運動）およびｙ（軌道運動）が軌道運動らせん状
フランジ７２の平面上に位置すると考えることができ
る。そのような場合、最も分かり易く言えば、静止およ
び軌道らせん状フランジのｘおよびｙ軸が互いに平行な
関係にある一方で、圧縮を生じる軌道運動は、ｚ（静
止）中心軸線４０を中心にしたｚ（軌道運動）中心軸線
４６の軌道運動であると説明することができる。言い換
えると、軌道運動らせん状フランジ７２および静止らせ
ん状フランジ７４間にほとんど相対回転運動を生じない
で、軌道運動が行われる。
ベース部材７０と、それから外向きに突出した軌道運動
らせん状フランジ７２とを含む。上記の静止スクロール
部材３７を設けるために、静止スクロール１６は、静止
スクロール１６から外向きに突出してクランクシャフト
１４と共通の中心軸線４０を有する、好ましくは、一体
成形された静止らせん状フランジ７４を備えている。図
３および図５に最も分かり易く示されているように、静
止および軌道運動らせん状フランジ７４および７２は、
互いに嵌め合わせて噛み合わされている。スクロール形
圧縮機で圧縮を得る方法を熟知していない人には、圧縮
機構を想像するのが困難であろう。しかし、スクロール
形圧縮機技術の専門家であれば、圧縮機構は、十分に理
解される。簡単に説明すると、静止スクロール１６に取
り付けられるか、それの一体成形部分である静止スクロ
ールフランジ７４は、静止状態に維持される。軌道運動
スクロールフランジ７２は、静止スクロールフランジ７
４に対して半径ｒの軌道運動を実行し、そのような軌道
運動中、静止スクロールフランジ７４に対してほぼ非回
転状態に維持される。言い換えると、静止スクロールフ
ランジ７４が静止中心軸線ｚ（静止）４０を有し、残り
の直交座標ｘ（静止）およびｙ（静止）が静止らせん状
フランジ７４の平面上に位置すると考えることができ
る。また、軌道運動らせん状フランジ７２が軌道運動中
心軸線ｚ（軌道運動）４６を有し、残りの直交座標ｘ
（軌道運動）およびｙ（軌道運動）が軌道運動らせん状
フランジ７２の平面上に位置すると考えることができ
る。そのような場合、最も分かり易く言えば、静止およ
び軌道らせん状フランジのｘおよびｙ軸が互いに平行な
関係にある一方で、圧縮を生じる軌道運動は、ｚ（静
止）中心軸線４０を中心にしたｚ（軌道運動）中心軸線
４６の軌道運動であると説明することができる。言い換
えると、軌道運動らせん状フランジ７２および静止らせ
ん状フランジ７４間にほとんど相対回転運動を生じない
で、軌道運動が行われる。
【００２５】そのような運動の間、軌道運動らせん状フ
ランジ７２の各回転中に、圧縮ポケットが形成される。
そのように形成された圧縮ポケットは、噛み合った静止
および軌道運動らせん状フランジ７４および７２の中央
領域に向かってらせん形をなし、各軌道運動中に前進し
て圧縮段階を実施する。そのように形成された圧縮ポケ
ットが（一般的に静止中心軸線４０付近に位置する）圧
縮空気出口７６に達するために必要な回転数は、静止お
よび軌道運動らせん状フランジ７４および７２の各々に
設けられている旋回数（revolutions）によって決ま
る。本実施形態では、静止および軌道運動らせん状フラ
ンジ７４および７２の各々は、３回を幾分超える旋回数
を備えている。好ましくは、静止および軌道運動らせん
状フランジ７４および７２の各々は、約１３５０°の
弧、すなわち約３3/4回転にわたって延在している。
ランジ７２の各回転中に、圧縮ポケットが形成される。
そのように形成された圧縮ポケットは、噛み合った静止
および軌道運動らせん状フランジ７４および７２の中央
領域に向かってらせん形をなし、各軌道運動中に前進し
て圧縮段階を実施する。そのように形成された圧縮ポケ
ットが（一般的に静止中心軸線４０付近に位置する）圧
縮空気出口７６に達するために必要な回転数は、静止お
よび軌道運動らせん状フランジ７４および７２の各々に
設けられている旋回数（revolutions）によって決ま
る。本実施形態では、静止および軌道運動らせん状フラ
ンジ７４および７２の各々は、３回を幾分超える旋回数
を備えている。好ましくは、静止および軌道運動らせん
状フランジ７４および７２の各々は、約１３５０°の
弧、すなわち約３3/4回転にわたって延在している。
【００２６】次に主に図５を参照すると、軌道運動らせ
ん状フランジ７２は、半径方向外側の終端部分７８を有
する。各非回転軌道運動中、軌道運動らせん状フランジ
７２の半径方向外側終端部分７８が静止らせん状フラン
ジ７４の対応部分から分離しているので、順次広がるギ
ャップが形成され、その内部に低圧空気がほぼ円周上に
位置する吸い込み領域８０から導入される。軌道運動ら
せん状フランジがさらに非回転軌道運動すると、終端部
分７８が静止らせん状フランジ７４の対応部分と接触す
ることによって、このギャップが最終的に閉じる。上記
動作は、軌道運動らせん状フランジ７２の連続軌道運動
中に中央に位置する圧縮空気出口７６に向かって内向き
にらせん状に移動する圧縮ポケットを形成する。図５に
は、２つの連続した圧縮ポケットが全体的に８２および
８４で示されており、半径方向内側の圧縮ポケット８４
ほど、半径方向外側の圧縮ポケット８２より高レベルに
圧縮される。
ん状フランジ７２は、半径方向外側の終端部分７８を有
する。各非回転軌道運動中、軌道運動らせん状フランジ
７２の半径方向外側終端部分７８が静止らせん状フラン
ジ７４の対応部分から分離しているので、順次広がるギ
ャップが形成され、その内部に低圧空気がほぼ円周上に
位置する吸い込み領域８０から導入される。軌道運動ら
せん状フランジがさらに非回転軌道運動すると、終端部
分７８が静止らせん状フランジ７４の対応部分と接触す
ることによって、このギャップが最終的に閉じる。上記
動作は、軌道運動らせん状フランジ７２の連続軌道運動
中に中央に位置する圧縮空気出口７６に向かって内向き
にらせん状に移動する圧縮ポケットを形成する。図５に
は、２つの連続した圧縮ポケットが全体的に８２および
８４で示されており、半径方向内側の圧縮ポケット８４
ほど、半径方向外側の圧縮ポケット８２より高レベルに
圧縮される。
【００２７】上記軌道運動駆動機構の作用でスクロール
部材７２が半径ｒの軌道で軌道運動できるようにしなが
ら、同時に静止および軌道運動らせん状フランジ７４お
よび７２間の相対回転運動を防止するために、スクロー
ル圧縮機１０は、さらに、図３、図８および図９に最も
分かり易く示された回転止め装置９０を備えており、次
にこれについて説明する。
部材７２が半径ｒの軌道で軌道運動できるようにしなが
ら、同時に静止および軌道運動らせん状フランジ７４お
よび７２間の相対回転運動を防止するために、スクロー
ル圧縮機１０は、さらに、図３、図８および図９に最も
分かり易く示された回転止め装置９０を備えており、次
にこれについて説明する。
【００２８】軸受けキャップ１２は、軸受けキャップ１
２の内面から半径方向内向きに突出した半環状棚部分と
して形成された軸受け面部分８６（図２、図３、図４お
よび図９を参照）を備えている。軸受け面部分８６は、
組み立て／分解時にクランクシャフト１４の釣り合いお
もり部分５２用の隙間となるために、切り抜き部分８８
（図２を参照）を備えている。３つの回転止め組立体９
０は、静止スクロール部材３７およびクランクシャフト
１４の共通中心軸線４０から等距離に、好ましくはそれ
の周りに等角度間隔に配置されている。このため、３つ
の回転止め組立体９０は、１２０°の角度間隔で配置さ
れている。現時点で好適な実施形態では、回転止め組立
体９０の各々は、クランクシャフト１４および静止スク
ロール部材３７の共通中心軸線４０から半径方向外側
に、好ましくは約１２．７センチ（５インチ）である距
離Ｒに設けられている。
２の内面から半径方向内向きに突出した半環状棚部分と
して形成された軸受け面部分８６（図２、図３、図４お
よび図９を参照）を備えている。軸受け面部分８６は、
組み立て／分解時にクランクシャフト１４の釣り合いお
もり部分５２用の隙間となるために、切り抜き部分８８
（図２を参照）を備えている。３つの回転止め組立体９
０は、静止スクロール部材３７およびクランクシャフト
１４の共通中心軸線４０から等距離に、好ましくはそれ
の周りに等角度間隔に配置されている。このため、３つ
の回転止め組立体９０は、１２０°の角度間隔で配置さ
れている。現時点で好適な実施形態では、回転止め組立
体９０の各々は、クランクシャフト１４および静止スク
ロール部材３７の共通中心軸線４０から半径方向外側
に、好ましくは約１２．７センチ（５インチ）である距
離Ｒに設けられている。
【００２９】各回転止め組立体９０は、好ましくは軸受
け面部分８６（図３および図９を参照）上に固定的に取
り付けられて静止スクロール部材３７に対して静止した
第１回転軸受け９２と、軌道運動スクロール部材３６に
固定的に取り付けられた第２回転軸受け９４とを含む。
好ましくは、各第１回転軸受け９２は、軸受け面部分８
６上に設けられた第１キャビティ９６内に配置されてお
り、各第２回転軸受け９４は、軌道運動スクロール部材
３６に設けられた対応する第２キャビティ９８に嵌まっ
ている。各回転止め組立体９０は、さらに、第１回転軸
受け９２に係合する第１シャフト部分１０２と、第２回
転軸受け９４に回転係合するブッシュ部材１０６内に設
けられた同様な円錐形テーパキャビティ１１０に係合し
た円錐形テーパ型第２シャフト部分１０４とを有するオ
フセットクランク部材１００を含む。第１および第２シ
ャフト部分１０２および１０４は、実質的に互いに平行
に並んで、軌道運動スクロール部材３６の中心軸線４６
と静止スクロール部材３７およびクランクシャフト１４
の共通中心軸線４０との間の半径方向オフセット距離ｒ
とほぼ同一の半径方向オフセット距離ｒだけ分離してお
り、この距離ｒは、軌道運動スクロール部材３６の軌道
半径でもある。
け面部分８６（図３および図９を参照）上に固定的に取
り付けられて静止スクロール部材３７に対して静止した
第１回転軸受け９２と、軌道運動スクロール部材３６に
固定的に取り付けられた第２回転軸受け９４とを含む。
好ましくは、各第１回転軸受け９２は、軸受け面部分８
６上に設けられた第１キャビティ９６内に配置されてお
り、各第２回転軸受け９４は、軌道運動スクロール部材
３６に設けられた対応する第２キャビティ９８に嵌まっ
ている。各回転止め組立体９０は、さらに、第１回転軸
受け９２に係合する第１シャフト部分１０２と、第２回
転軸受け９４に回転係合するブッシュ部材１０６内に設
けられた同様な円錐形テーパキャビティ１１０に係合し
た円錐形テーパ型第２シャフト部分１０４とを有するオ
フセットクランク部材１００を含む。第１および第２シ
ャフト部分１０２および１０４は、実質的に互いに平行
に並んで、軌道運動スクロール部材３６の中心軸線４６
と静止スクロール部材３７およびクランクシャフト１４
の共通中心軸線４０との間の半径方向オフセット距離ｒ
とほぼ同一の半径方向オフセット距離ｒだけ分離してお
り、この距離ｒは、軌道運動スクロール部材３６の軌道
半径でもある。
【００３０】本発明者は、オフセットクランク部材１０
０の第２シャフト部分１０４および第２回転軸受け９４
間を係合させる特に有効な方法は、第２シャフト部分１
０４に非回転係合するが、第２回転軸受け９４に回転係
合するブッシュ部材１０６を設けるものであることを発
見した。このために、第２シャフト部分１０４は、ブッ
シュ部材１０６に設けられた同様なテーパキャビティ１
１０と摩擦圧入によって非回転連結される円錐形テーパ
部分１０８を備えている。そして、ブッシュ部材１０６
の非テーパ外周が、第２回転軸受け９４と組み合わされ
て回転する。
０の第２シャフト部分１０４および第２回転軸受け９４
間を係合させる特に有効な方法は、第２シャフト部分１
０４に非回転係合するが、第２回転軸受け９４に回転係
合するブッシュ部材１０６を設けるものであることを発
見した。このために、第２シャフト部分１０４は、ブッ
シュ部材１０６に設けられた同様なテーパキャビティ１
１０と摩擦圧入によって非回転連結される円錐形テーパ
部分１０８を備えている。そして、ブッシュ部材１０６
の非テーパ外周が、第２回転軸受け９４と組み合わされ
て回転する。
【００３１】スクロール圧縮機１０の作動中、（たとえ
ば、らせん状に移動する圧縮ポケット８２および８４内
で）上昇する圧力が、中心軸線４０および４６に平行に
作用して静止および軌道運動らせん状部材３７および３
６を互いに分離させようとする力である軸方向力を加え
る。第１シャフト部分１０２および第１回転軸受け９２
間の、またブッシュ部材１０６および第２回転軸受け９
４間の回転運動用に設けるだけであるという観点からす
れば、第１および第２回転軸受け９２および９４を従来
の玉軸受け組立体または従来のローラー軸受け組立体の
形で設けることで十分である。その場合、静止および軌
道運転らせん状部材３７および３６を分離させようとす
る上記軸方向力と釣り合う、すなわちそれを補償するた
めに、たとえば背圧を利用することができるであろう。
しかし、本発明者は、第１および第２回転軸受け９２お
よび９４に対して特殊な形式の軸受けを用いることによ
って、上記の分離軸方向力を直接的に無力化することが
でき、そのため背圧を利用する必要がなくなることを発
見した。これに関して、回転軸受け部材９２および９４
は好ましくは、それぞれアンギュラコンタクト軸受け組
立体１１２の形で設けられており、その一例が最も具体
的に図１０に示されている。図１０は、アンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２として与えられた第２回転軸
受け９４と、回転軌道の一方の終端での中心軸線４０お
よび４６に対する第２回転軸受け９４の配置とを示して
いる。第１回転軸受け９２も同様なアンギュラコンタク
ト軸受け組立体１１２の形で設けてもよいことは理解さ
れるであろう。好ましくは、第１および第２回転軸受け
部材９２および９４の両方が、それぞれアンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２の形で設けられる。
ば、らせん状に移動する圧縮ポケット８２および８４内
で）上昇する圧力が、中心軸線４０および４６に平行に
作用して静止および軌道運動らせん状部材３７および３
６を互いに分離させようとする力である軸方向力を加え
る。第１シャフト部分１０２および第１回転軸受け９２
間の、またブッシュ部材１０６および第２回転軸受け９
４間の回転運動用に設けるだけであるという観点からす
れば、第１および第２回転軸受け９２および９４を従来
の玉軸受け組立体または従来のローラー軸受け組立体の
形で設けることで十分である。その場合、静止および軌
道運転らせん状部材３７および３６を分離させようとす
る上記軸方向力と釣り合う、すなわちそれを補償するた
めに、たとえば背圧を利用することができるであろう。
しかし、本発明者は、第１および第２回転軸受け９２お
よび９４に対して特殊な形式の軸受けを用いることによ
って、上記の分離軸方向力を直接的に無力化することが
でき、そのため背圧を利用する必要がなくなることを発
見した。これに関して、回転軸受け部材９２および９４
は好ましくは、それぞれアンギュラコンタクト軸受け組
立体１１２の形で設けられており、その一例が最も具体
的に図１０に示されている。図１０は、アンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２として与えられた第２回転軸
受け９４と、回転軌道の一方の終端での中心軸線４０お
よび４６に対する第２回転軸受け９４の配置とを示して
いる。第１回転軸受け９２も同様なアンギュラコンタク
ト軸受け組立体１１２の形で設けてもよいことは理解さ
れるであろう。好ましくは、第１および第２回転軸受け
部材９２および９４の両方が、それぞれアンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２の形で設けられる。
【００３２】図１０に示されているように、好ましく
は、第１および第２回転軸受け部材９２および９４用に
用いられるアンギュラコンタクト軸受け組立体１１２
は、静止スクロール部材３７の中心軸線４０の方向に平
行、かつ軌道運動スクロール部材の中心軸線４６に平行
な非ゼロ成分（non-zero component）を突出した少なく
とも１つの軸受け表面１１４および１１６の両方または
そのいずれかを含み、中心軸線４０および４６は互いに
平行である。軸受け表面１１４および１１６の両方また
はそのいずれか一方が中心軸線４０および４６に平行な
方向に突出する非ゼロ成分を有することから、アンギュ
ラコンタクト軸受け組立体１１２は、圧縮中に発生して
静止および軌道運動スクロール部材３７および３６間に
分離力を加えようとする上記軸方向力に抵抗することが
できる。好ましくは、用いられているアンギュラコンタ
クト軸受け組立体１１２は、アンギュラコンタクト玉軸
受け組立体であって、単列構造である。そのようなアン
ギュラコンタクト玉軸受け組立体は市販されており、機
械技術分野の専門家には周知である。そのようなアンギ
ュラコンタクト玉軸受け組立体は、一般的に、それに加
えられる角力（angularforce）に抵抗するように角度を
つけた（すなわち、２つの直交する方向に非ゼロ成分を
有する）２つのそのような軸受け表面１１４および１１
６を含む。
は、第１および第２回転軸受け部材９２および９４用に
用いられるアンギュラコンタクト軸受け組立体１１２
は、静止スクロール部材３７の中心軸線４０の方向に平
行、かつ軌道運動スクロール部材の中心軸線４６に平行
な非ゼロ成分（non-zero component）を突出した少なく
とも１つの軸受け表面１１４および１１６の両方または
そのいずれかを含み、中心軸線４０および４６は互いに
平行である。軸受け表面１１４および１１６の両方また
はそのいずれか一方が中心軸線４０および４６に平行な
方向に突出する非ゼロ成分を有することから、アンギュ
ラコンタクト軸受け組立体１１２は、圧縮中に発生して
静止および軌道運動スクロール部材３７および３６間に
分離力を加えようとする上記軸方向力に抵抗することが
できる。好ましくは、用いられているアンギュラコンタ
クト軸受け組立体１１２は、アンギュラコンタクト玉軸
受け組立体であって、単列構造である。そのようなアン
ギュラコンタクト玉軸受け組立体は市販されており、機
械技術分野の専門家には周知である。そのようなアンギ
ュラコンタクト玉軸受け組立体は、一般的に、それに加
えられる角力（angularforce）に抵抗するように角度を
つけた（すなわち、２つの直交する方向に非ゼロ成分を
有する）２つのそのような軸受け表面１１４および１１
６を含む。
【００３３】回転軸受け部材９２および９４を密封形事
前潤滑軸受け組立体の形で設けることが可能であるが、
現時点で好適な実施形態では、スクロール圧縮機１０
は、回転軸受け部材９２および９４を定期的に潤滑する
ことができるようにする潤滑装置１１８を含む。潤滑装
置１１８を設けることによって、第１および第２回転軸
受け部材９２および９４の寿命を延ばすことができる。
密封形事前潤滑軸受けを使用すれば、定格寿命の終りが
近づいた時に軸受けを交換するために高コストの分解処
理が必要になるであろう。第１回転軸受け部材９２を軸
受けキャップ１２内に固定的に取り付けると共に、第１
および第２回転軸受け部材９２および９４をそれぞれ相
互連結する潤滑油チャネル部分を設けている回転止め組
立体９０のさらに独特の構造によって、潤滑装置１１８
を設けることができる。
前潤滑軸受け組立体の形で設けることが可能であるが、
現時点で好適な実施形態では、スクロール圧縮機１０
は、回転軸受け部材９２および９４を定期的に潤滑する
ことができるようにする潤滑装置１１８を含む。潤滑装
置１１８を設けることによって、第１および第２回転軸
受け部材９２および９４の寿命を延ばすことができる。
密封形事前潤滑軸受けを使用すれば、定格寿命の終りが
近づいた時に軸受けを交換するために高コストの分解処
理が必要になるであろう。第１回転軸受け部材９２を軸
受けキャップ１２内に固定的に取り付けると共に、第１
および第２回転軸受け部材９２および９４をそれぞれ相
互連結する潤滑油チャネル部分を設けている回転止め組
立体９０のさらに独特の構造によって、潤滑装置１１８
を設けることができる。
【００３４】特に図３を参照すると、軸受けキャップ１
２の外表面上で各回転止め組立体９０付近に、潤滑油ポ
ート１２０が配置されている。潤滑油チャネル１２２
が、潤滑油ポート１２０の各々から対応の回転止め組立
体９０の第１回転軸受け９２付近の少なくとも１点まで
延在している。特に図９に示されているように、オフセ
ットクランク部材１００を貫通しているチャネル部分１
２４が潤滑油チャネル１２２に続いているため、それは
最終的に第２回転軸受け９４付近の別の点まで延在して
いる。潤滑油ポート１２０から潤滑油チャネル１２２内
に導入された潤滑剤（たとえば、グリース）が、第１回
転軸受け９２を取り付けた軸受け面部分８６に設けられ
た第１キャビティ９６を介して第１回転軸受け９２を潤
滑する。また、潤滑剤はオフセットクランク部材１００
内のチャネル部分１２４を通って、軌道運動スクロール
部材３６に設けられた第２キャビティ９８へ送られて、
第２回転軸受け９４を潤滑する。
２の外表面上で各回転止め組立体９０付近に、潤滑油ポ
ート１２０が配置されている。潤滑油チャネル１２２
が、潤滑油ポート１２０の各々から対応の回転止め組立
体９０の第１回転軸受け９２付近の少なくとも１点まで
延在している。特に図９に示されているように、オフセ
ットクランク部材１００を貫通しているチャネル部分１
２４が潤滑油チャネル１２２に続いているため、それは
最終的に第２回転軸受け９４付近の別の点まで延在して
いる。潤滑油ポート１２０から潤滑油チャネル１２２内
に導入された潤滑剤（たとえば、グリース）が、第１回
転軸受け９２を取り付けた軸受け面部分８６に設けられ
た第１キャビティ９６を介して第１回転軸受け９２を潤
滑する。また、潤滑剤はオフセットクランク部材１００
内のチャネル部分１２４を通って、軌道運動スクロール
部材３６に設けられた第２キャビティ９８へ送られて、
第２回転軸受け９４を潤滑する。
【００３５】前述したように、軌道運動らせん状フラン
ジ７２および静止らせん状フランジ７４は、互いに嵌め
合わされて噛み合うことによって、図５に示されている
圧縮ポケット８２および８４で表されてらせん状に移動
する圧縮ポケットを形成する。これらのらせん状に移動
する圧縮ポケット（たとえば、８２および８４）をほぼ
気密状に密封するために、本スクロール圧縮機１０は、
図３に全体的に示されて図１１および図１２に具体的に
示されている独特の「チップシール（tipseal）」組立
体１２６を用いており、次にこれについて説明する。
ジ７２および静止らせん状フランジ７４は、互いに嵌め
合わされて噛み合うことによって、図５に示されている
圧縮ポケット８２および８４で表されてらせん状に移動
する圧縮ポケットを形成する。これらのらせん状に移動
する圧縮ポケット（たとえば、８２および８４）をほぼ
気密状に密封するために、本スクロール圧縮機１０は、
図３に全体的に示されて図１１および図１２に具体的に
示されている独特の「チップシール（tipseal）」組立
体１２６を用いており、次にこれについて説明する。
【００３６】軌道運動スクロール部材３６の軌道運動ベ
ース部材７０から外向きに突出した軌道運動らせん状フ
ランジ７２の終端に、静止スクロール１６のすぐ近くに
位置してそれと向き合った端面１２８が設けられてい
る。同様に、静止スクロール１６から外向きに突出した
静止らせん状フランジ７４の終端に、軌道運動ベース部
材７０のすぐ近くに位置してそれと向き合った端面１３
０が設けられている。端面１２８および１３０の各々
に、それぞれ内向きに延在する溝１３２および１３４が
設けられている。好ましくは、溝１３２および１３４の
各々が、それぞれ対応の端面１２８および１３０のほぼ
全体にわたって延在している。圧縮性部材１３６が溝１
３２内に配置され、別の圧縮性部材１３８が同様に溝１
３４内に配置されている。第１チップシール部材１４０
は、圧縮性部材１３６の上に重なり、第２チップシール
部材１４２は、圧縮性部材１３８の上に重なっている。
ース部材７０から外向きに突出した軌道運動らせん状フ
ランジ７２の終端に、静止スクロール１６のすぐ近くに
位置してそれと向き合った端面１２８が設けられてい
る。同様に、静止スクロール１６から外向きに突出した
静止らせん状フランジ７４の終端に、軌道運動ベース部
材７０のすぐ近くに位置してそれと向き合った端面１３
０が設けられている。端面１２８および１３０の各々
に、それぞれ内向きに延在する溝１３２および１３４が
設けられている。好ましくは、溝１３２および１３４の
各々が、それぞれ対応の端面１２８および１３０のほぼ
全体にわたって延在している。圧縮性部材１３６が溝１
３２内に配置され、別の圧縮性部材１３８が同様に溝１
３４内に配置されている。第１チップシール部材１４０
は、圧縮性部材１３６の上に重なり、第２チップシール
部材１４２は、圧縮性部材１３８の上に重なっている。
【００３７】溝１３２および１３４の深さ、圧縮性部材
１３６および１３８の高さ、およびチップシール部材１
４０および１４２の高さは、総て、これらの部材が組み
立て状態にあって圧縮性部材１３６および１３８がほぼ
未圧縮状態にある時、各チップシール部材１４０および
１４２が、約０．０４６〜０．０５６センチ（０．０１
８〜０．０２２インチ）の範囲内の測定値だけ、それぞ
れの端面１２８および１３０から延出するように選択さ
れる。言い換えると、圧縮性部材１３６が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３６およびチップシール
部材１４０の合計高さが溝１３２の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。同様に、圧縮性部材１３８が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３８およびチップシール
部材１４２の合計高さが溝１３４の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。
１３６および１３８の高さ、およびチップシール部材１
４０および１４２の高さは、総て、これらの部材が組み
立て状態にあって圧縮性部材１３６および１３８がほぼ
未圧縮状態にある時、各チップシール部材１４０および
１４２が、約０．０４６〜０．０５６センチ（０．０１
８〜０．０２２インチ）の範囲内の測定値だけ、それぞ
れの端面１２８および１３０から延出するように選択さ
れる。言い換えると、圧縮性部材１３６が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３６およびチップシール
部材１４０の合計高さが溝１３２の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。同様に、圧縮性部材１３８が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３８およびチップシール
部材１４２の合計高さが溝１３４の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。
【００３８】スクロール圧縮機が（たとえば、図３に示
されているように）組み立て状態にある時、圧縮性部材
１３６および１３８が幾分圧縮されるため、それらはそ
れぞれのチップシール部材１４０および１４２に付勢力
を加えて、それらを静止スクロール１６および軌道運動
ベース部材７０のそれぞれの対向表面と接触するように
押し付けることによって、嵌め合わせて噛み合わされた
静止スクロール部材３７および軌道運動スクロール部材
３６間に形成されてらせん状に移動する圧縮ポケット
（たとえば、８２および８４）を実質的に気密状に密封
することができる。
されているように）組み立て状態にある時、圧縮性部材
１３６および１３８が幾分圧縮されるため、それらはそ
れぞれのチップシール部材１４０および１４２に付勢力
を加えて、それらを静止スクロール１６および軌道運動
ベース部材７０のそれぞれの対向表面と接触するように
押し付けることによって、嵌め合わせて噛み合わされた
静止スクロール部材３７および軌道運動スクロール部材
３６間に形成されてらせん状に移動する圧縮ポケット
（たとえば、８２および８４）を実質的に気密状に密封
することができる。
【００３９】本発明者は、圧縮性部材１３６および１３
８をエラストマー材料、最も好ましくはシリコーンゴム
材、さらに好ましくは耐高熱性Ｏリング材料からなる細
長いＯリングの形で提供することによって、良好な性能
を達成した。同様に、非金属物質、好ましくはＰＴＦＥ
ベースの製品、最も好ましくはフルオロシント（fluoro
sint）材料の形でチップシール部材１４０および１４２
を設けることによって、良好な性能が達成された。
８をエラストマー材料、最も好ましくはシリコーンゴム
材、さらに好ましくは耐高熱性Ｏリング材料からなる細
長いＯリングの形で提供することによって、良好な性能
を達成した。同様に、非金属物質、好ましくはＰＴＦＥ
ベースの製品、最も好ましくはフルオロシント（fluoro
sint）材料の形でチップシール部材１４０および１４２
を設けることによって、良好な性能が達成された。
【００４０】図１および図２に関連して簡単に説明した
空気入口弁組立体３４は、図４および図１３〜図１５に
さらに具体的に示されており、次にこれについて説明す
る。
空気入口弁組立体３４は、図４および図１３〜図１５に
さらに具体的に示されており、次にこれについて説明す
る。
【００４１】軌道運動および静止らせん状フランジ７２
および７４の周囲のほぼ円周上に位置する吸い込み領域
８０（図５および図１３に示されている）に周囲空気を
導入するために、また、クランクシャフト１４を駆動す
る動力源の停止時の軌道運動スクロール部材３６の逆転
を防止するために、空気入口弁組立体３４が設けられて
いる。このために、空気入口チャネル１４４は、軸受け
キャップ１２の外側に位置する周囲環境を軸受けキャッ
プ１２内に位置する吸い込み領域８０に連結している。
図４に示されているように、空気入口チャネル１４４
は、好ましくは静止スクロール１６を貫通している。図
４の構造では、空気入口チャネル１４４の一部分は、静
止スクロール１６内に設けられた空気入口ポート１４６
によって形成されている。空気入口弁組立体３４は、空
気入口チャネル１４４内に配置された弁ピストン１４８
を含む。弁ピストン１４８は、弁ピストン１４８が空気
入口チャネル１４４を通る流れを実質的に遮断する（図
４、図１３および図１４に示された）第１位置と、弁ピ
ストン１４８が空気入口チャネル１４４を通る流れを実
質的に遮断しない第２位置との間を移動可能である。
および７４の周囲のほぼ円周上に位置する吸い込み領域
８０（図５および図１３に示されている）に周囲空気を
導入するために、また、クランクシャフト１４を駆動す
る動力源の停止時の軌道運動スクロール部材３６の逆転
を防止するために、空気入口弁組立体３４が設けられて
いる。このために、空気入口チャネル１４４は、軸受け
キャップ１２の外側に位置する周囲環境を軸受けキャッ
プ１２内に位置する吸い込み領域８０に連結している。
図４に示されているように、空気入口チャネル１４４
は、好ましくは静止スクロール１６を貫通している。図
４の構造では、空気入口チャネル１４４の一部分は、静
止スクロール１６内に設けられた空気入口ポート１４６
によって形成されている。空気入口弁組立体３４は、空
気入口チャネル１４４内に配置された弁ピストン１４８
を含む。弁ピストン１４８は、弁ピストン１４８が空気
入口チャネル１４４を通る流れを実質的に遮断する（図
４、図１３および図１４に示された）第１位置と、弁ピ
ストン１４８が空気入口チャネル１４４を通る流れを実
質的に遮断しない第２位置との間を移動可能である。
【００４２】弁ピストン１４８は、付勢部材１５０によ
って第１遮断位置の方へ付勢されている。さらに具体的
に言うと、空気入口弁組立体３４は、さらに、静止スク
ロール１６に対して静止状態に取り付けられた弁座１５
２を含み、付勢部材１５０が弁ピストン１４８を弁座１
５２と接触するように押し付けており、これによって弁
ピストン１４８を通過する流れが阻止されて、実質的に
空気入口チャネル１４４が遮断される。弁座１５２は、
弁ピストン１４８の、吸い込み領域８０と反対側に配置
されており、従って、付勢部材１５０によって加えられ
る力は、実質的に吸い込み領域８０から離れる方向であ
る。
って第１遮断位置の方へ付勢されている。さらに具体的
に言うと、空気入口弁組立体３４は、さらに、静止スク
ロール１６に対して静止状態に取り付けられた弁座１５
２を含み、付勢部材１５０が弁ピストン１４８を弁座１
５２と接触するように押し付けており、これによって弁
ピストン１４８を通過する流れが阻止されて、実質的に
空気入口チャネル１４４が遮断される。弁座１５２は、
弁ピストン１４８の、吸い込み領域８０と反対側に配置
されており、従って、付勢部材１５０によって加えられ
る力は、実質的に吸い込み領域８０から離れる方向であ
る。
【００４３】図２、図４および図１３に示されている実
施形態では、ボルト１５６で静止スクロール１６に連結
される弁ハウジング１５４が設けられている。弁ピスト
ン１４８は、弁ハウジング１５４内に形成された弁室１
５８内に配置されており、弁座１５２は、弁ハウジング
１５４によって包囲された弁室１５８内に形成された表
面として設けられている。弁棒１６０が弁ハウジング１
５４に連結されて、それから吸い込み領域８０の方向に
延出している。弁ピストン１４８は、弁棒１６０を包囲
しており、その上を摺動式に往復移動することができ
る。弁ピストン１４８に第１ストップ表面１６２が形成
されている。第２ストップ表面１６４が弁棒１６０に形
成されて、弁ピストン１４８に形成された第１ストップ
表面１６２と吸い込み領域８０との間に位置している。
付勢部材１５０は、好ましくは、第１ストップ表面１６
２および第２ストップ表面１６４間で弁棒１６０に巻装
されたコイルばね１６６の形で設けられている。弁ピス
トン１４８は、弁棒１６０に沿って吸い込み領域８０の
方向に摺動することによって、コイルばね１６６によっ
て加えられる付勢力に逆らって周囲空気を圧縮すること
ができる。吸い込み領域８０の方向への弁ピストン１４
８の移動は、弁ピストン１４８に設けられた第１ストッ
プ表面１６２が弁棒１６０に形成された第２ストップ表
面１６４と接触することによって制限される。
施形態では、ボルト１５６で静止スクロール１６に連結
される弁ハウジング１５４が設けられている。弁ピスト
ン１４８は、弁ハウジング１５４内に形成された弁室１
５８内に配置されており、弁座１５２は、弁ハウジング
１５４によって包囲された弁室１５８内に形成された表
面として設けられている。弁棒１６０が弁ハウジング１
５４に連結されて、それから吸い込み領域８０の方向に
延出している。弁ピストン１４８は、弁棒１６０を包囲
しており、その上を摺動式に往復移動することができ
る。弁ピストン１４８に第１ストップ表面１６２が形成
されている。第２ストップ表面１６４が弁棒１６０に形
成されて、弁ピストン１４８に形成された第１ストップ
表面１６２と吸い込み領域８０との間に位置している。
付勢部材１５０は、好ましくは、第１ストップ表面１６
２および第２ストップ表面１６４間で弁棒１６０に巻装
されたコイルばね１６６の形で設けられている。弁ピス
トン１４８は、弁棒１６０に沿って吸い込み領域８０の
方向に摺動することによって、コイルばね１６６によっ
て加えられる付勢力に逆らって周囲空気を圧縮すること
ができる。吸い込み領域８０の方向への弁ピストン１４
８の移動は、弁ピストン１４８に設けられた第１ストッ
プ表面１６２が弁棒１６０に形成された第２ストップ表
面１６４と接触することによって制限される。
【００４４】図２、図４および図１４に示されている空
気入口弁組立体３４の実施形態では、付勢部材１５０
（たとえば、コイルばね１６６）の存在によって振動特
性が導入される可能性がある。そのような場合、本発明
者は、機能的に重大な低下を招くことなく、付勢部材１
５０（たとえば、コイルばね１６６）およびそれの関連
支持構造体を装置から取り除くことができることを発見
した。
気入口弁組立体３４の実施形態では、付勢部材１５０
（たとえば、コイルばね１６６）の存在によって振動特
性が導入される可能性がある。そのような場合、本発明
者は、機能的に重大な低下を招くことなく、付勢部材１
５０（たとえば、コイルばね１６６）およびそれの関連
支持構造体を装置から取り除くことができることを発見
した。
【００４５】図１４および図１５は、以上に記載したも
のとほぼ同様に機能するが、空気入口導管１７０を延出
させた幾分異なった構造の空気入口弁胴１６８を備えた
空気入口弁組立体３４の変更実施形態を示している。
のとほぼ同様に機能するが、空気入口導管１７０を延出
させた幾分異なった構造の空気入口弁胴１６８を備えた
空気入口弁組立体３４の変更実施形態を示している。
【００４６】特に好適な実施形態の詳細な説明によって
本発明を説明してきたが、添付の請求項に記載されてい
る発明の精神または範囲から逸脱することなく同等物の
様々な代用を行うことができることは、当該技術分野の
専門家には明らかであろう。それゆえ、本発明は、添付
の請求項だけでなく、下記の項目に記載の概念も、その
保護の対象とすることができる。 （１） 前記オフセットクランク部材の前記第１および
第２シャフト部分は、ほぼ平行に配置されている請求項
１記載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （２） 前記第１および第２回転軸受け部分の各々は、
ほぼ密封された事前潤滑軸受け組立体を含む請求項２記
載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （３） さらに、前記ブッシュ部材と前記オフセットク
ランク部材の前記第２シャフト部分との間に、ほぼ非回
転式の連結部を含む請求項３記載のスクロール圧縮機用
の回転止め装置。 （４） 前記ブッシュ部材と前記オフセットクランク部
材の前記第２シャフト部分との間の前記ほぼ非回転式の
連結部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形テ
ーパ部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた該
円錐形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられた
リセスにほぼ非回転可能に係合する上記（３）項記載の
スクロール圧縮機用の回転止め装置。 （５） 少なくとも複数の前記回転止め軸受け組立体を
さらに含み、該複数の前記回転止め軸受け組立体は、前
記静止スクロール部材の前記中心軸線の周りに互いに角
度間隔を置いて設けられている請求項１記載のスクロー
ル圧縮機用の回転止め装置。 （６） 前記オフセットクランク部材の前記第１および
第２シャフト部分を分離する前記半径方向オフセット距
離と、前記静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前
記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線の前記軌道半
径との両方が、約１．０２センチ（０．４インチ）であ
る請求項４記載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （７） 前記オフセットクランク部材の各々の前記第１
シャフト部分の各々の回転中心軸線が、前記静止スクロ
ール部材の前記中心軸線から半径方向に約１２．７セン
チ（５インチ）だけ外側に位置している請求項４記載の
スクロール圧縮機用の回転止め装置。 （８） 前記第１軸受け部材および前記第２軸受け部材
の各々が回転軸受け部分を含み、前記オフセットクラン
ク部材の前記第１および第２シャフト部分の前記半径方
向オフセットは、前記静止スクロール部材の前記中心軸
線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線の
前記軌道半径にほぼ等しく、前記オフセットクランク部
材の前記第１および第２シャフト部分は、ほぼ平行に配
置されている請求項５記載のスクロール圧縮機用の改良
型回転止め装置。 （９） さらに、前記軌道運動スクロール部材に取り付
けられた前記第２回転軸受け部材内に回転可能に取り付
けられたブッシュ部材を含み、前記オフセットクランク
部材の前記第２シャフト部分は、ほぼ非回転式の連結部
で前記ブッシュ部材に係合し、前記ほぼ非回転式の連結
部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形テーパ
部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた該円錐
形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられたリセ
スにほぼ非回転可能に係合する請求項５記載のスクロー
ル圧縮機用の改良型回転止め装置。 （１０） 前記静止スクロール部材の前記中心軸線の周
りに約１２０°の連続的角変位量で互いにほぼ等角度間
隔に少なくとも３つが設けられており、前記オフセット
クランク部材の前記第１および第２シャフト部分の前記
半径方向オフセットと、前記静止スクロール部材の前記
中心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心
軸線の前記軌道半径との両方が、約１．０２センチ
（０．４インチ）であり、前記オフセットクランク部材
の前記第１シャフト部分の各々の回転中心軸線が、前記
静止スクロール部材の前記中心軸線に対して半径方向に
約１２．７センチ（５インチ）だけ離れた位置にある請
求項５記載のスクロール圧縮機用の改良型回転止め装
置。 （１１） 前記第１および第２軸受け部材の各々が、回
転軸受け組立体を含み、前記オフセットクランク部材の
前記第１および第２シャフト部分を分離する前記半径方
向オフセット距離は、前記静止スクロール部材の前記中
心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸
線の前記軌道半径にほぼ等しく、前記オフセットクラン
ク部材の前記第１および第２シャフト部分は、ほぼ平行
に配置されている請求項６記載の回転止め装置を備える
スクロール圧縮機。 （１２） 前記第１および第２回転軸受け部材の各々
は、ほぼ密封された事前潤滑軸受け組立体を含む請求項
６記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１３） さらに、前記オフセットクランク部材の前記
第２シャフト部分と前記ブッシュ部材との間にほぼ非回
転式の連結部を含む請求項７記載の回転止め装置を備え
るスクロール圧縮機。 （１４） 前記オフセットクランク部材の前記第２シャ
フト部分と前記ブッシュ部材との間の前記ほぼ非回転式
の連結部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形
テーパ部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた
該円錐形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられ
たリセスにほぼ非回転可能に係合する上記（１３）項記
載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１５） 前記回転止め装置は、少なくとも複数の前記
回転止め軸受け組立体をさらに含み、該複数の前記回転
止め軸受け組立体は、前記静止スクロール部材の前記中
心軸線の周りに互いに角度間隔を置いて設けられている
請求項６記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮
機。 （１６） 前記オフセットクランク部材の前記第１およ
び第２シャフト部分の前記半径方向オフセットと、前記
静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前記軌道運動
スクロール部材の前記中心軸線の前記軌道半径との両方
が、約１．０２センチ（０．４インチ）である請求項９
記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１７） 前記オフセットクランク部材の前記第１シャ
フト部分の各々の回転中心軸線が、前記静止スクロール
部材の前記中心軸線から半径方向に約１２．７センチ
（５インチ）だけ離れている請求項８記載の回転止め装
置を備えるスクロール圧縮機。
本発明を説明してきたが、添付の請求項に記載されてい
る発明の精神または範囲から逸脱することなく同等物の
様々な代用を行うことができることは、当該技術分野の
専門家には明らかであろう。それゆえ、本発明は、添付
の請求項だけでなく、下記の項目に記載の概念も、その
保護の対象とすることができる。 （１） 前記オフセットクランク部材の前記第１および
第２シャフト部分は、ほぼ平行に配置されている請求項
１記載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （２） 前記第１および第２回転軸受け部分の各々は、
ほぼ密封された事前潤滑軸受け組立体を含む請求項２記
載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （３） さらに、前記ブッシュ部材と前記オフセットク
ランク部材の前記第２シャフト部分との間に、ほぼ非回
転式の連結部を含む請求項３記載のスクロール圧縮機用
の回転止め装置。 （４） 前記ブッシュ部材と前記オフセットクランク部
材の前記第２シャフト部分との間の前記ほぼ非回転式の
連結部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形テ
ーパ部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた該
円錐形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられた
リセスにほぼ非回転可能に係合する上記（３）項記載の
スクロール圧縮機用の回転止め装置。 （５） 少なくとも複数の前記回転止め軸受け組立体を
さらに含み、該複数の前記回転止め軸受け組立体は、前
記静止スクロール部材の前記中心軸線の周りに互いに角
度間隔を置いて設けられている請求項１記載のスクロー
ル圧縮機用の回転止め装置。 （６） 前記オフセットクランク部材の前記第１および
第２シャフト部分を分離する前記半径方向オフセット距
離と、前記静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前
記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線の前記軌道半
径との両方が、約１．０２センチ（０．４インチ）であ
る請求項４記載のスクロール圧縮機用の回転止め装置。 （７） 前記オフセットクランク部材の各々の前記第１
シャフト部分の各々の回転中心軸線が、前記静止スクロ
ール部材の前記中心軸線から半径方向に約１２．７セン
チ（５インチ）だけ外側に位置している請求項４記載の
スクロール圧縮機用の回転止め装置。 （８） 前記第１軸受け部材および前記第２軸受け部材
の各々が回転軸受け部分を含み、前記オフセットクラン
ク部材の前記第１および第２シャフト部分の前記半径方
向オフセットは、前記静止スクロール部材の前記中心軸
線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線の
前記軌道半径にほぼ等しく、前記オフセットクランク部
材の前記第１および第２シャフト部分は、ほぼ平行に配
置されている請求項５記載のスクロール圧縮機用の改良
型回転止め装置。 （９） さらに、前記軌道運動スクロール部材に取り付
けられた前記第２回転軸受け部材内に回転可能に取り付
けられたブッシュ部材を含み、前記オフセットクランク
部材の前記第２シャフト部分は、ほぼ非回転式の連結部
で前記ブッシュ部材に係合し、前記ほぼ非回転式の連結
部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形テーパ
部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた該円錐
形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられたリセ
スにほぼ非回転可能に係合する請求項５記載のスクロー
ル圧縮機用の改良型回転止め装置。 （１０） 前記静止スクロール部材の前記中心軸線の周
りに約１２０°の連続的角変位量で互いにほぼ等角度間
隔に少なくとも３つが設けられており、前記オフセット
クランク部材の前記第１および第２シャフト部分の前記
半径方向オフセットと、前記静止スクロール部材の前記
中心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心
軸線の前記軌道半径との両方が、約１．０２センチ
（０．４インチ）であり、前記オフセットクランク部材
の前記第１シャフト部分の各々の回転中心軸線が、前記
静止スクロール部材の前記中心軸線に対して半径方向に
約１２．７センチ（５インチ）だけ離れた位置にある請
求項５記載のスクロール圧縮機用の改良型回転止め装
置。 （１１） 前記第１および第２軸受け部材の各々が、回
転軸受け組立体を含み、前記オフセットクランク部材の
前記第１および第２シャフト部分を分離する前記半径方
向オフセット距離は、前記静止スクロール部材の前記中
心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸
線の前記軌道半径にほぼ等しく、前記オフセットクラン
ク部材の前記第１および第２シャフト部分は、ほぼ平行
に配置されている請求項６記載の回転止め装置を備える
スクロール圧縮機。 （１２） 前記第１および第２回転軸受け部材の各々
は、ほぼ密封された事前潤滑軸受け組立体を含む請求項
６記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１３） さらに、前記オフセットクランク部材の前記
第２シャフト部分と前記ブッシュ部材との間にほぼ非回
転式の連結部を含む請求項７記載の回転止め装置を備え
るスクロール圧縮機。 （１４） 前記オフセットクランク部材の前記第２シャ
フト部分と前記ブッシュ部材との間の前記ほぼ非回転式
の連結部は、前記第２シャフト部分に設けられた円錐形
テーパ部分を含み、前記第２シャフト部分に設けられた
該円錐形テーパ部分は、前記ブッシュ部材内に設けられ
たリセスにほぼ非回転可能に係合する上記（１３）項記
載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１５） 前記回転止め装置は、少なくとも複数の前記
回転止め軸受け組立体をさらに含み、該複数の前記回転
止め軸受け組立体は、前記静止スクロール部材の前記中
心軸線の周りに互いに角度間隔を置いて設けられている
請求項６記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮
機。 （１６） 前記オフセットクランク部材の前記第１およ
び第２シャフト部分の前記半径方向オフセットと、前記
静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前記軌道運動
スクロール部材の前記中心軸線の前記軌道半径との両方
が、約１．０２センチ（０．４インチ）である請求項９
記載の回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 （１７） 前記オフセットクランク部材の前記第１シャ
フト部分の各々の回転中心軸線が、前記静止スクロール
部材の前記中心軸線から半径方向に約１２．７センチ
（５インチ）だけ離れている請求項８記載の回転止め装
置を備えるスクロール圧縮機。
【図１】 本発明に従って構成されたオイルレス回転ス
クロール圧縮機の斜視図である。
クロール圧縮機の斜視図である。
【図２】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
横断面図である。
横断面図である。
【図４】 図３の断面から約９０°回転させた、本発明
のオイルレス回転スクロール圧縮機の横断面図である。
のオイルレス回転スクロール圧縮機の横断面図である。
【図５】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機に
使用されているクランクシャフトの分解斜視図である。
使用されているクランクシャフトの分解斜視図である。
【図７】 図６のクランクシャフトの横断面図である。
【図８】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機に
用いられている回転止め組立体の分解斜視図である。
用いられている回転止め組立体の分解斜視図である。
【図９】 図８の回転止め組立体の断面図である。
【図１０】 図８および図９の回転止め組立体に使用さ
れることが好ましいアンギュラコンタクト軸受け組立体
の横断面図である。
れることが好ましいアンギュラコンタクト軸受け組立体
の横断面図である。
【図１１】 間をほぼ気密状に密封するための新規なチ
ップシール組立体を示す、本発明のオイルレス回転スク
ロール圧縮機の軌道運動らせん状フランジおよび静止ら
せん状フランジの断面図である。
ップシール組立体を示す、本発明のオイルレス回転スク
ロール圧縮機の軌道運動らせん状フランジおよび静止ら
せん状フランジの断面図である。
【図１２】 図１１のチップシール組立体に使用されて
いるチップシール部材の斜視図である。
いるチップシール部材の斜視図である。
【図１３】 特に圧縮すべき周囲空気を本発明のオイル
レス回転スクロール圧縮機に供給するために使用される
空気入口弁組立体を示す、図４の横断面図の一部の拡大
図である。
レス回転スクロール圧縮機に供給するために使用される
空気入口弁組立体を示す、図４の横断面図の一部の拡大
図である。
【図１４】 空気入口弁組立体の変更実施形態の横断面
図である。
図である。
【図１５】 図１４の変更形空気入口組立体の分解斜視
図である。
図である。
１０…スクロール圧縮機、１２…軸受けキャップ、１４
…クランクシャフト、１６…静止スクロール部材、１８
…ボルト、２０…放射状延在フィン、２２…フード、２
４…強制空気取り入れ口、２６…中央孔、２８，３０…
開口、３２…圧縮空気排出ポート、３４…空気入口弁組
立体、３６…軌道運動スクロール部材、３７…静止スク
ロール部材、３８…シャフト部分、４０…回転中心軸
線、４２…軌道運動円筒形軸受け、４３…軌道運動シー
ル、４４…凹状カップ部分、４６…中心軸線、４８…ハ
ブ部分、５０…潤滑油チャネル、５２…釣り合いおもり
部分、５４…主クランクシャフト軸受け、５６…後部ク
ランクシャフト軸受け、５８…主軸受けスリーブ、６０
…リップ、６２…後部軸受けスリーブ、６３…クランク
シャフトロックナット部材、６４…クランクシャフトロ
ックワッシャ部材、６５…棚部分、６６…環状棚部分、
６７…スナップリング、６８…潤滑油タンク、７０…軌
道運動ベース部材、７２…軌道運動らせん状フランジ、
７４…静止らせん状フランジ、７６…圧縮空気出口、７
８…半径方向外側終端部分、８０…吸い込み領域、８
２，８４…圧縮ポケット、８６…軸受け面部分、８８…
切り抜き部分、９０…回転止め装置（回転止め組立
体）、９２…第１回転軸受け、９４…第２回転軸受け、
９６…第１キャビティ、９８…第２キャビティ、１００
…オフセットクランク部材、１０２…第１シャフト部
分、１０４…第２シャフト部分、１０６…ブッシュ部
材、１０８…円錐形テーパ部分、１１０…円錐形テーパ
キャビティ、１１２…アンギュラコンタクト軸受け組立
体、１１４，１１６…軸受け表面、１１８…潤滑装置、
１２０…潤滑油ポート、１２２…潤滑油チャネル、１２
４…チャネル部分、１２６…チップシール組立体、１２
８，１３０…端面、１３２，１３４…溝、１３６，１３
８…圧縮性部材、１４０…第１チップシール部材、１４
２…第２チップシール部材、１４４…空気入口チャネ
ル、１４６…空気入口ポート、１４８…弁ピストン、１
５０…付勢部材、１５２…弁座、１５４…弁ハウジン
グ、１５６…ボルト、１５８…弁室、１６０…弁棒、１
６２…第１ストップ表面、１６４…第２ストップ表面、
１６６…コイルばね、１６８…空気入口弁胴、１７０…
空気入口導管、ｒ…軌道半径、ｘ、ｙ…直交座標、ｚ…
静止中心軸線。
…クランクシャフト、１６…静止スクロール部材、１８
…ボルト、２０…放射状延在フィン、２２…フード、２
４…強制空気取り入れ口、２６…中央孔、２８，３０…
開口、３２…圧縮空気排出ポート、３４…空気入口弁組
立体、３６…軌道運動スクロール部材、３７…静止スク
ロール部材、３８…シャフト部分、４０…回転中心軸
線、４２…軌道運動円筒形軸受け、４３…軌道運動シー
ル、４４…凹状カップ部分、４６…中心軸線、４８…ハ
ブ部分、５０…潤滑油チャネル、５２…釣り合いおもり
部分、５４…主クランクシャフト軸受け、５６…後部ク
ランクシャフト軸受け、５８…主軸受けスリーブ、６０
…リップ、６２…後部軸受けスリーブ、６３…クランク
シャフトロックナット部材、６４…クランクシャフトロ
ックワッシャ部材、６５…棚部分、６６…環状棚部分、
６７…スナップリング、６８…潤滑油タンク、７０…軌
道運動ベース部材、７２…軌道運動らせん状フランジ、
７４…静止らせん状フランジ、７６…圧縮空気出口、７
８…半径方向外側終端部分、８０…吸い込み領域、８
２，８４…圧縮ポケット、８６…軸受け面部分、８８…
切り抜き部分、９０…回転止め装置（回転止め組立
体）、９２…第１回転軸受け、９４…第２回転軸受け、
９６…第１キャビティ、９８…第２キャビティ、１００
…オフセットクランク部材、１０２…第１シャフト部
分、１０４…第２シャフト部分、１０６…ブッシュ部
材、１０８…円錐形テーパ部分、１１０…円錐形テーパ
キャビティ、１１２…アンギュラコンタクト軸受け組立
体、１１４，１１６…軸受け表面、１１８…潤滑装置、
１２０…潤滑油ポート、１２２…潤滑油チャネル、１２
４…チャネル部分、１２６…チップシール組立体、１２
８，１３０…端面、１３２，１３４…溝、１３６，１３
８…圧縮性部材、１４０…第１チップシール部材、１４
２…第２チップシール部材、１４４…空気入口チャネ
ル、１４６…空気入口ポート、１４８…弁ピストン、１
５０…付勢部材、１５２…弁座、１５４…弁ハウジン
グ、１５６…ボルト、１５８…弁室、１６０…弁棒、１
６２…第１ストップ表面、１６４…第２ストップ表面、
１６６…コイルばね、１６８…空気入口弁胴、１７０…
空気入口導管、ｒ…軌道半径、ｘ、ｙ…直交座標、ｚ…
静止中心軸線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ヴィー・カザキス アメリカ合衆国、サウスキャロライナ州、 シンプソンヴィル、バードック・コート ５ (72)発明者 チャーリー・イー・ジョーンズ アメリカ合衆国、サウスキャロライナ州、 グリーンヴィル、オーク・リッジ・プレイ ス 150、アパートメント 14−０ Ｆターム(参考） 3H029 AA02 AA17 AA24 AB02 BB32 BB34 CC04 CC05 CC08 CC16 CC17 3H039 AA02 AA10 AA12 BB01 BB08 CC02 CC08 CC10 CC13 CC15 CC17 CC22 CC23 CC33
Claims (9)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジングに対してほ
ぼ静止状態で前記ハウジング内に取り付けられ、静止ら
せん状フランジを有する静止スクロール部材と、前記ハ
ウジング内に配置され、軌道運動らせん状フランジを有
する軌道運動スクロール部材とを含み、前記静止および
軌道運動らせん状フランジは、互いに嵌め合わされて噛
み合うことによって、それらの間にらせん状に移動する
圧縮ポケットを画定することができ、前記静止および軌
道運動スクロール部材の各々は、実質的な中心軸線を有
しており、さらに、前記軌道運動スクロール部材の前記
中心軸線を前記静止スクロール部材の前記中心軸線周り
に軌道半径で軌道運動するように駆動する軌道運動駆動
機構を含むスクロール圧縮機用の回転止め装置であっ
て、 前記静止スクロール部材周りの前記軌道運動スクロール
部材の前記軌道運動中、前記軌道運動スクロール部材を
前記静止スクロール部材に対してほぼ非回転状態に維持
する少なくとも１つの回転止め軸受け組立体を含み、該
少なくとも１つの回転止め軸受け組立体は、 前記静止スクロール部材に対してほぼ静止状態に取り付
けられた第１軸受け部材と、 前記軌道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受
け部材と、 オフセットクランク部材とを有し、 該オフセットクランク部材は、前記静止スクロール部材
に対してほぼ静止状態に取り付けられた前記第１軸受け
部材に回転可能に係合する第１シャフト部分と、前記軌
道運動スクロール部材に取り付けられた前記第２軸受け
部材に回転可能に係合する第２シャフト部分とを有して
おり、前記オフセットクランク部材の前記第１および第
２シャフト部分は、互いに対して半径方向オフセット距
離だけ分離している回転止め装置。 - 【請求項２】 前記第１軸受け部材は、第１回転軸受け
部分を含み、 前記第２軸受け部材は、第２回転軸受け部分を含み、 前記オフセットクランク部材の前記第１および第２シャ
フト部分を分離する前記半径方向オフセット距離は、前
記静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前記軌道運
動スクロール部材の前記中心軸線の前記軌道半径にほぼ
等しい請求項１記載のスクロール圧縮機用の回転止め装
置。 - 【請求項３】 さらに、 前記軌道運動スクロール部材に取り付けられた前記第２
回転軸受け部分に回転可能に係合したブッシュ部材を含
み、 前記オフセットクランク部材の前記第２シャフト部分は
前記ブッシュ部材に係合する請求項２記載のスクロール
圧縮機用の回転止め装置。 - 【請求項４】 少なくとも３つの前記回転止め軸受け組
立体を含み、該少なくとも３つの前記回転止め軸受け組
立体は、前記静止スクロール部材の前記中心軸線の周り
に約１２０°の連続的角変位量で互いにほぼ等角度間隔
に設けられている請求項１記載のスクロール圧縮機用の
回転止め装置。 - 【請求項５】 ハウジングと、該ハウジングに対してほ
ぼ静止状態で前記ハウジング内に配置され、静止らせん
状フランジを有する静止スクロール部材と、前記ハウジ
ング内に配置され、軌道運動らせん状フランジを有する
軌道運動スクロール部材とを含み、前記静止および軌道
運動らせん状フランジは、互いに嵌め合わされて噛み合
うことによって、それらの間にらせん状に移動する圧縮
ポケットを画定することができ、前記静止および軌道運
動スクロール部材の各々は、実質的な中心軸線を有して
おり、さらに、前記軌道運動スクロール部材の前記中心
軸線を前記静止スクロール部材の前記中心軸線周りに軌
道半径で軌道運動するように駆動する軌道運動駆動機構
を含むスクロール圧縮機において、前記静止スクロール
部材の前記中心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材
の前記中心軸線の前記軌道運動中、前記軌道運動スクロ
ール部材の前記中心軸線を前記静止スクロール部材の前
記中心軸線に対してほぼ非回転状態に維持する少なくと
も１つの回転止め軸受け組立体を含む改良型回転止め装
置であって、該少なくとも１つの回転止め軸受け組立体
は、 前記静止スクロール部材に対してほぼ静止状態に取り付
けられた第１軸受け部材と、 前記軌道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受
け部材と、 オフセットクランク部材とを含み、 該オフセットクランク部材は、前記静止スクロール部材
に対してほぼ静止状態に取り付けられた前記第１軸受け
部材に回転可能に係合した第１シャフト部分と、前記軌
道運動スクロール部材に取り付けられた前記第２軸受け
部材に回転可能に係合した第２シャフト部分とを有して
おり、前記オフセットクランク部材の前記第２シャフト
部分は、前記オフセットクランク部材の前記第１シャフ
ト部分に対して半径方向オフセット位置にある改良型回
転止め装置。 - 【請求項６】 回転止め装置を備えるスクロール圧縮機
であって、 ハウジングと、 該ハウジングに対してほぼ静止状態で前記ハウジング内
に取り付けられて、静止らせん状フランジを有する静止
スクロール部材と、 前記ハウジング内に配置されて、軌道運動らせん状フラ
ンジを有する軌道運動スクロール部材とを含み、 前記静止および軌道運動らせん状フランジは、互いに嵌
め合わされて噛み合うことによって、それらの間にらせ
ん状に移動する圧縮ポケットを画定することができ、 前記静止および軌道運動スクロール部材の各々は、実質
的な中心軸線を有しており、さらに、 前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線を前記静止
スクロール部材の前記中心軸線周りに軌道半径で軌道運
動するように駆動する軌道運動駆動手段と、 前記静止スクロール部材の前記中心軸線周りの前記軌道
運動スクロール部材の前記中心軸線の軌道運動中、前記
軌道運動スクロール部材を前記静止スクロール部材に対
してほぼ非回転状態に維持する回転止め装置とを含み、
該回転止め装置は、 前記軌道運動スクロール部材を前記静止スクロール部材
に連結してそれに対して位置決めする少なくとも１つの
回転止め軸受け組立体を含み、該少なくとも１つの回転
止め軸受け組立体は、 前記静止スクロール部材に対してほぼ静止状態に取り付
けられた第１軸受け部材と、 前記軌道運動スクロール部材に取り付けられた第２軸受
け部材と、 オフセットクランク部材とを有し、 該オフセットクランク部材は、前記静止スクロール部材
に対してほぼ静止状態に取り付けられた前記第１軸受け
部材に回転可能に係合した第１シャフト部分と、前記軌
道運動スクロール部材に取り付けられた前記第２軸受け
部材に回転可能に係合した第２シャフト部分とを有して
おり、前記オフセットクランク部材の前記第１および第
２シャフト部分は、半径方向オフセット距離だけ分離し
ているようにしたスクロール圧縮機。 - 【請求項７】 さらに、 前記軌道運動スクロール部材に取り付けられた前記第２
回転軸受け部材に回転可能に係合するブッシュ部材を含
み、 前記オフセットクランク部材の前記第２シャフト部分は
前記ブッシュ部材に連結している請求項６記載の回転止
め装置を備えるスクロール圧縮機。 - 【請求項８】 前記回転止め装置は、少なくとも３つの
前記回転止め軸受け組立体を含み、該少なくとも３つの
前記回転止め軸受け組立体は、前記静止スクロール部材
の前記中心軸線の周りに約１２０°の連続的角変位量で
互いにほぼ等角度間隔に設けられている請求項６記載の
回転止め装置を備えるスクロール圧縮機。 - 【請求項９】 前記オフセットクランク部材の前記第１
および第２シャフト部分は、前記静止スクロール部材の
前記中心軸線周りの前記軌道運動スクロール部材の前記
中心軸線の前記軌道半径にほぼ等しい距離だけ互いに半
径方向にずれている請求項６記載の回転止め装置を備え
るスクロール圧縮機。
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