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JP2002098019A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JP2002098019A
JP2002098019A JP2001247246A JP2001247246A JP2002098019A JP 2002098019 A JP2002098019 A JP 2002098019A JP 2001247246 A JP2001247246 A JP 2001247246A JP 2001247246 A JP2001247246 A JP 2001247246A JP 2002098019 A JP2002098019 A JP 2002098019A
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line
valve
pressure
pump
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レムボルト ヘルムート
Karl Gmelin
グメリン カール
Volkmar Goldschmitt
ゴルトシュミット フォルクマー
Jens Wolber
ヴォルバー イェンス
Shiyuumatsuhaa Mateiasu
シューマッハー マティアス
Edmund Schaut
シャウト エドムント
Uwe Mueller
ミュラー ウーヴェ
Markus Amler
アムラー マルクス
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 直列接続された２つの燃料ポンプ及び燃焼室
内への直接噴射のための燃料弁を備えた燃料供給装置に
おいて、温度の高い場合に第２の燃料ポンプの吐出効率
の低下に基づく問題を解決する。 【解決手段】 温度の高い場合に閉じられる遮断弁３０
及び、温度の高い場合に燃料を燃料タンク２へ導く洗浄
管路６０が設けられている。 【効果】 前記構成に基づき、第２の燃料ポンプ１２か
ら多くの熱エネルギーが排出されかつ、高められた供給
圧力によって気泡の形成が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関へ燃料を
供給するための、請求項１の上位概念に記載の形式の燃
料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前記形式の燃料供給装置において
は、第１の燃料ポンプによって燃料タンクから燃料が燃
料接続路を介して第２の燃料ポンプに送られる。次いで
第２の燃料ポンプによって燃料が圧力管路を介して少な
くとも１つの燃料弁に送られる。通常は燃料弁の数は内
燃機関のシリンダーの数に等しくなっている。燃料供給
装置は、燃料弁が燃料を直接に内燃機関の燃焼室内に噴
射するように構成されていてよい。このような燃料供給
装置の運転においては、燃料弁に通じる圧力管路内に高
い圧力が必要である。安全性の理由でかつ燃料弁の完全
には排除できない漏れのために、内燃機関の停止の後に
燃料供給装置の燃料接続路及び圧力管路内の圧力を完全
に若しくは少なくとも十分に崩壊させることが有利であ
る。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５３
９８８５Ａ１号公報に開示の燃料供給装置においては、
内燃機関の始動のために弁装置を用いて始動過程中に第
１の燃料ポンプが燃料を高められた供給圧力で燃料弁へ
供給するようになっている。多くの場合にこのような高
められた供給圧力は、内燃機関を最小の時間で始動する
ために十分である。高められた供給圧力によって、第１
の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間の燃料接続路内
に生じることのある気泡が多くの場合に圧縮されて、内
燃機関の確実な運転が保証される。しかしながら、特に
温度の高い場合に内燃機関の運転中に、かつ内燃機関を
高い温度で停止させた場合にも、内燃機関の始動の際の
問題及び内燃機関の温度の高い状態での運転の際の問題
が生じる。このような問題は、今日明らかなように、気
泡若しくはガスが高められた供給圧力によってほぼ圧縮
されるものの、燃料供給装置から十分に除去されていな
いことに起因している。さらに、燃料供給装置からの不
充分な熱排出に基づき内燃機関の運転温度の高い場合の
問題が生じ得る。
【０００４】
【発明の効果】請求項１に記載の特徴を有する本発明に
基づく燃料供給装置においては利点として、燃料供給装
置内の燃料に対する熱負荷の高い場合、特に第２の燃料
ポンプに対する熱負荷の高い場合にも、燃料供給装置の
管路若しくは導管からの十分な熱排出が行われ、かつ管
路若しくは導管内での気泡発生が避けられる。特に洗浄
管路によって燃料が燃料タンク内へ導き戻され、これに
よって有利な熱排出が可能である。遮断弁を閉鎖するこ
とに基づき、洗浄管路を介した燃料の排出が、両方の燃
料ポンプ間の燃料接続路内の圧力を高めた状態で行わ
れ、その結果、効果的な洗浄が保証され、さらに、第２
の燃料ポンプへの入口における気泡発生若しくは蒸気発
生が確実に避けられる。従って、特に第２の燃料ポンプ
の出力低下が温度の高い場合にも簡単な形式で確実に避
けられ、かつ温度の高い場合にも内燃機関の確実な始動
が保証される。
【０００５】請求項２以下に記載の構成手段によって、
請求項１に記載の燃料供給装置の有利な実施態様と改善
が可能である。
【０００６】
【発明の実施の形態】内燃機関への燃料を調量するため
の本発明に基づく燃料供給装置は、種々の形式の内燃機
関に用いられる。このことは内燃機関の運転のための本
発明に基づく方法にとっても当てはまる。内燃機関は例
えば、外部混合気形成火花点火式（混合気吸込火花点火
式ともいう）若しくは内部混合気形成火花点火式（燃料
直接噴射形火花点火式ともいう）のオット機関であり、
この場合、機関は往復ピストンを備えるもの（往復ピス
トン機関）若しくは回転支承されたピストンを備えるも
の（バンケル機関）である。内燃機関はハイブリッド機
関（ハイブリッドエンジン）であってよい。層状給気式
のこのような機関においては、燃料と空気の混合気が点
火プラグの領域では確実な点火を保証できるように富化
されているが、燃焼は平均的には混合気の非常に希薄な
状態で行われる。
【０００７】内燃機関の燃焼室内のガス交換は、例えば
４ストローク若しくは２ストロークで行われる。内燃機
関の燃焼室内のガス交換の制御のために周知の形式でガ
ス交換弁（吸気弁及び排気弁）が設けられている。内燃
機関は、少なくとも１つの燃料弁を介して燃料を直接に
内燃機関の燃焼室内に噴射するように構成されていてよ
い。内燃機関の出力の制御が、有利には燃焼室に供給さ
れる燃料量の制御によって行われる。燃料弁によって燃
料を吸気弁の前に供給することも可能である。この場合
には、燃料の燃焼のために燃焼室に供給される空気が、
通常は絞りフラップ（スロットルバルブ）を用いて制御
される。絞りフラップの位置に基づき、内燃機関によっ
て生ぜしめるべき出力が制御される。
【０００８】内燃機関は例えば１つのシリンダー及び１
つのピストンを有し、若しくは複数のシリンダー及び対
応する数のピストンを備えている。有利には各シリンダ
ーにそれぞれ１つの燃料弁が設けられている。
【０００９】明細書が不必要に長大になるのを避けるた
めに、本発明の実施例の説明は４つのシリンダーを備え
た往復ピストン機関（内燃機関）についてのみ行ってあ
り、この場合、４つの燃料弁が燃料、通常はガソリンを
直接に内燃機関の燃焼室内に噴射する。内燃機関の出力
が、噴射される燃料量の制御に基づき制御される。アイ
ドリング及び（下方の）部分負荷時には、点火プラグの
領域を燃料富化する層状給気が行われている。点火プラ
グの領域の外側では混合気は著しく希薄である。全負荷
若しくは上方の部分負荷時には、燃焼室内における燃料
と空気との均質な分布が生ぜしめられる。
【００１０】図１は燃料タンク２、吸込管路４、第１の
燃料ポンプ６、逃がし弁７、電動モータ８、燃料接続路
１０、第２の燃料ポンプ１２、圧力管路１４、４つの燃
料弁１６、及び制御装置２０を示している。燃料弁１６
は噴射弁(Einspritzventil)若しくはインジェクター(In
jektor)とも呼ばれる。
【００１１】第１の燃料ポンプ６が吐出側６ｈと吸込側
６ｎを有している。第２の燃料ポンプ１２が高圧側１２
ｈと低圧側１２ｎを有している。燃料接続路１０が第１
の燃料ポンプ６の吐出側６ｈから第２の燃料ポンプ１２
の低圧側１２ｎに延びている。第１の燃料ポンプ６の吐
出側６ｈから通路が燃料タンク２へ延びており、該通路
内に逃がし弁（圧力制限弁）７が設けられている。
【００１２】燃料接続路１０から燃料管路２２が分岐し
ている。燃料管路２２を介して燃料が燃料接続路１０か
ら燃料タンク２内へ戻されるようになっている。燃料接
続路１０の経路内で第１の燃料ポンプ６と第２の燃料ポ
ンプ１２との間にフィルター２４が設けられている。
【００１３】燃料管路２２内に圧力調節弁２６及び遮断
弁３０が設けられている。圧力調節弁２６と遮断弁３０
とは作用的に互いに前後に接続されている。即ち、圧力
調節弁２６と遮断弁３０とは互いに直列接続の状態にあ
る。圧力調節弁２６と遮断弁３０とは一緒に共通の１つ
のケーシング内にコンパクトに組み込まれていてよい。
【００１４】遮断弁３０が第１の切換位置３０ａと第２
の切換位置３０ｂとを有している。第１の切換位置（開
放位置）３０ａで燃料が燃料接続路１０から燃料管路２
２を経て圧力調節弁２６を通って燃料タンク２内に流入
できるようになっている。該切換位置では圧力調節弁２
６が直接に、燃料接続路１０内の燃料の供給圧力を規定
している。遮断弁３０が第２の切換位置（閉鎖位置）３
０ｂを占めると、燃料は燃料接続路１０から圧力調節弁
２６へ流過できない。
【００１５】第１の燃料ポンプ６が電動モータ８によっ
て駆動される。第１の燃料ポンプ６、逃がし弁７、電動
モータ８、フィルター２４、圧力調節弁２６、及び遮断
弁３０が燃料タンク２の領域に位置している。これらの
構成部分は有利には燃料タンク２の外側に配置されお
り、若しくは燃料タンク２の内部に配置されていてよ
い。
【００１６】第２の燃料ポンプ１２が機械的な伝達手段
１２ｍを介して概略的に示す内燃機関３２の出力軸に連
結されている。内燃機関３２のカム軸が出力軸として用
いられる。第２の燃料ポンプ１２が内燃機関３２の出力
軸に機械的に連結されているので、第２の燃料ポンプ１
２は内燃機関３２の出力軸の回転数に比例して作動す
る。第２の燃料ポンプ１２は内燃機関３２のケーシング
に空間的に密接にフランジ結合されているので、内燃機
関３２の高い熱が第２の燃料ポンプ１２に伝達され、こ
のことは燃料噴射装置内の燃料への高い熱負荷の原因に
なる。
【００１７】第２の燃料ポンプ１２から燃料弁１６へ延
びる圧力管路１４が、１つの管路区分４２、１つの蓄圧
室（蓄圧器）４４及び複数の分配管路４６に区分けされ
ている。燃料弁１６はそれぞれ分配管路４６を介して蓄
圧室４４に接続されている。圧力センサー４８が蓄圧室
４４に接続されていて、圧力管路１４内の燃料の圧力を
検知している。該圧力に対応して圧力センサー４８が電
気的な信号を制御装置２０へ送るようになっている。
【００１８】圧力管路１４の蓄圧室４４に制御弁５０を
接続してあり、該制御弁が制御装置２０によって電気的
に制御可能である。制御弁５０の制御に応じて、燃料が
圧力管路１４から循環管路５２を介して第２の燃料ポン
プ１２の低圧側１２ｎに導かれる。制御弁５０と低圧側
１２ｎとの間に液圧的な抵抗部材(hydraulisches Wider
standselement)を配置してあり、該抵抗部材が逆止弁５
３であり、該逆止弁がわずかな圧力差で燃料接続路１０
に向かって開くようになっている。
【００１９】第１の燃料ポンプ６は容積型ポンプであ
り、容積型ポンプは構造的に回転毎に所定の量の燃料を
送り出す。第１の燃料ポンプ６の吐出側６ｈの燃料の圧
力は以下、供給圧力と呼ぶ。遮断弁３０の開放されてい
る場合には、圧力調節弁２６が燃料接続路１０内の供給
圧力の高さを規定している。圧力調節弁２６は例えば３
バールの差圧力に設定されている。従って燃料接続路１
０内の供給圧力は、遮断弁３０の開放されている場合に
３バールである。
【００２０】洗浄管路６０が第２の燃料ポンプ１２から
燃料タンク２内へ延びている。洗浄管路６０は、図４か
ら明らかなように、ポンプケーシング１２ｇ内で燃料ポ
ンプ１２の低圧側１２ｎに接続されている。洗浄管路６
０の経路中に液圧的な抵抗器(hydraulischer Widerstan
d)を設けてある。該液圧的な抵抗器が、第１のオーバー
フロー弁(Ueberstroemventil)６１及び第２のオーバー
フロー弁６２によって形成されている。循環管路５２の
経路中に分岐箇所６３が設けられている。分岐箇所６３
で洗浄管路６０が循環管路５２から分岐している。図１
に示す特に有利な実施例では、洗浄管路６０が遮蔽弁３
０と圧力調節弁２６との間で燃料管路２２への開口部６
４を有している。第１のオーバーフロー弁６１は低い差
圧力、有利には１バールに設定されている。第２のオー
バーフロー弁６２も低い差圧力、有利には１バールに設
定されている。両方のオーバーフロー弁６１，６２に設
定された差圧力が相当に低く選ばれているので、オーバ
ーフロー弁６１，６２にとって極めて簡単に製造可能な
構造が選ばれてよく、設定された差圧力の大きなばらつ
きが避けられる。
【００２１】第１の燃料ポンプ６が通常は燃料接続路１
０内へ、燃料接続路１０から第２の燃料ポンプ１２によ
って受け取られるよりもいくらか多くの燃料を吐出す
る。通常の運転状態では余剰の燃料が、通常は開かれた
遮断弁３０及び圧力調節弁２６を通って流れ、その結
果、燃料接続路１０内に、圧力調節弁２６の差圧力によ
って規定された供給圧力が生ぜしめられる。
【００２２】センサー６５によって、特に高い温度が生
じていることを検出すると、相応の信号が制御装置２０
に供給される。これによって、制御装置２０が遮断弁３
０を第２の切換位置３０ｂへ切り換え、該切換位置では
燃料接続路１０から圧力調節弁２６への直接的な接続
（流過）が中断される。遮断弁３０の閉じている状態で
は、燃料接続路１０から第２の燃料ポンプ１２によって
受け取られなかった余剰の燃料は、第２の燃料ポンプ１
２のポンプケーシング１２ｇを介して第１のオーバーフ
ロー弁６１、第２のオーバーフロー弁６２及び圧力調節
弁２６を通って燃料タンク２内へ流れ戻る。これによっ
て、遮断弁３０の閉じている状態でも燃料接続路１０内
に、弁６１，６２，２６の差圧力の合計に相応する供給
圧力が生ぜしめられる。図示の実施例では逃がし弁７
は、弁６１，６２，２６の差圧力の合計よりも高い圧力
に設定されている。
【００２３】洗浄管路６０が第２の燃料ポンプ１２のポ
ンプケーシング１２ｇを通って延びているので、洗浄管
路６０を通って流れる燃料が第２の燃料ポンプ１２から
熱を排出し、これによって燃料接続路１０の領域及び第
２の燃料ポンプ１２の領域の燃料の過度に高い温度が避
けられる。燃料接続路１０内の供給圧力が、遮断弁３０
の閉じた状態では内燃機関３２の通常の運転状態での供
給圧力よりも高くなっていることによって、不都合に高
い温度が燃料接続路１０内に気泡を発生させてしまうよ
うなことは確実に避けられ、従って熱負荷が高い場合で
も燃料ポンプ１２の効率の悪化のおそれがない。高めら
れた供給圧力は温度のかなり高い場合にしか、即ち通常
は比較的短い時間でしか生ぜしめられないので、このこ
とによって、比較的安価に製造可能な第１の燃料ポンプ
６の耐用年数の目立った減少は生じない。
【００２４】第２の燃料ポンプ１２から圧力管路１４内
へ吐出されて燃料弁１６によって受容されない余剰の燃
料は、制御弁５０によって蓄圧室４４から放出されて、
循環管路５２を介して逆止弁５３を通って直接に第２の
燃料ポンプ１２の低圧側１２ｎに導かれるので、燃料の
循環のための不必要に長い経路が避けられ、内燃機関の
通常の運転状態では圧力管路１４の領域から、熱せられ
た燃料が燃料タンク２内へ導かれることはなく、従っ
て、内燃機関３２の通常の運転温度では燃料タンク２内
の燃料の不必要な加熱が避けられる。
【００２５】燃料ポンプ１２は図面に破線で示すポンプ
ケーシング１２ｇを有している。有利には、オーバーフ
ロー弁６１，６２、逆止弁５３、分岐箇所６３及びセン
サー６５がポンプケーシング１２ｇ内に設けられてい
る。
【００２６】センサー６５は温度プローブであって、例
えば直接にポンプケーシング１２ｇ内に若しくは圧力管
路１４の領域内に配置されていてよい。内燃機関３２の
冷却水の水温を温度測定して用いることもできる。
【００２７】図２には特に有利な実施例が示してある。
すべての図面において、同じ構成部分若しくは同じ機能
の構成部分には同じ符号が付けてある。種々の実施例の
個別の構成は互いに組み合わせて用いられ得る。
【００２８】図２に示す実施例において、洗浄管路６０
は図１の実施例と異なって第２のオーバーフロー弁６２
の下流側で直接に燃料タンク２内に導かれている。遮断
弁３０の閉じた状態で同じ高い供給圧力を得るために、
図１で述べてあるように、第２のオーバーフロー弁６２
の差圧力が第１の実施例のように例えば１バールにでは
なく、５バールに設定してある。
【００２９】図１及び図２に示す実施例において、洗浄
管路６０の、第１のオーバーフロー弁６１と第２のオー
バーフロー弁６２との間の中間区分が、循環管路５２
の、制御弁５０と逆止弁５３との間の中間区分と一緒に
まとめられている。これによって、燃料接続路１０及び
ポンプケーシング１２ｇの効果的な洗浄、並びに循環管
路５２の洗浄及び循環管路からの熱の排出が達成され
る。
【００３０】図３にさらに有利な実施例が示してある。
図３に示す実施例においては、燃料が燃料ポンプ１２の
低圧側１２ｎから、１つのオーバーフロー弁６６、洗浄
管路６０、及び圧力調節弁２６を通って燃料タンク２内
に到達する。オーバーフロー弁６６が、洗浄管路６０内
の液圧的な抵抗を形成している。
【００３１】図３に示す実施例では洗浄管路６０が、図
１及び図２に示す実施例と異なってオーバーフロー弁６
６の下流側で循環管路５２と一緒にはまとまられていな
い。これによって利点として、少ない弁で間に合う。も
ちろん図３に示す実施例においても、逆止弁５３、燃料
ポンプ１２の低圧側１２ｎ、並びに洗浄管路６０及びオ
ーバーフロー弁６６を介して循環管路５２を間接的に空
気抜き（ガス抜き若しくは気泡除去）することが可能で
ある。
【００３２】図３に示す実施例において、図１及び図２
に示す実施例と同じ圧力比を得るために、図３のオーバ
ーフロー弁６６の差圧力は例えば２バールに設定され
る。
【００３３】図１乃至図３に示す実施例において、逃が
し弁７は原理的には省略され得る。しかしながら該実施
例においても、逃がし弁７はフィルター２４の詰まった
際の保護手段として設けられている。
【００３４】図４には第２の燃料ポンプ１２の縦断面が
示してある。燃料ポンプ１２は少なくとも１つのポンプ
ピストン１２ｐを有している。有利には燃料ポンプ１２
は３つのポンプピストン１２ｐを有しており、図面を見
易くするために図面には１つだけが示してある。燃料が
燃料接続路１０を通ってポンプケーシング１２ｇの内部
に達する。ポンプケーシング１２ｇ内に低圧側１２ｎ及
びポンプピストン１２ｐが配置されている。即ち、ポン
プピストン１２ｐが燃料によって取り囲まれており、こ
の場合、燃料は燃料接続路１０内と同じ供給圧力を有し
ている。燃料ポンプ１２のポンプケーシング１２ｇの内
部の最も高い箇所から、洗浄管路６０が延びている。こ
れによって、ポンプケーシング１２ｇの内部の最も高い
箇所に集まった空気（気泡）が洗浄管路６０によって燃
料タンク２に向けて排出される。
【００３５】図５に別の有利な実施例が示してある。第
１の燃料ポンプ６の吐出側６ｈから燃料タンク２内へ延
びる通路（管路）内に逃がし弁７を設けてあり、該逃が
し弁は例えば８バールに設定してある。逃がし弁７は、
流れ方向で見てフィルター２４の上流側に配置されてい
て、どこか或箇所の閉塞に際しても燃料ポンプ６内に不
当な過圧を生ぜしめないように作用している。
【００３６】制御弁５０と逆止弁５３との間で循環管路
５２に分岐箇所６３が配置してあり、該分岐箇所から洗
浄管路６０が分岐している。洗浄管路６０の経路中に液
圧的な抵抗器を設けてあり、該液圧的な抵抗器が絞り７
０によって形成されている。
【００３７】逆止弁５３が予圧ばね（プレロードばね）
を有している。逆止弁５３の予圧ばねの予圧力（プレロ
ード力）は、絞り７０の流動抵抗に合わせて、それも遮
断弁３０が開いた切換位置３０ａを占めている場合でも
循環管路５２から常に所望の量の燃料が洗浄管路６０及
び圧力調節弁２６を通って燃料タンク２内へ流れるよう
に、規定されている。
【００３８】遮断弁３０が閉じた切換位置３０ｂを占め
ている場合には、第１の燃料ポンプ６によって吐出され
るものの燃料弁１６によって受容されない余剰の燃料
が、逃がし弁７を通って燃料タンク２へ流れ、かつ余剰
的に吐出される燃料の一部分は絞り７０及び圧力調節弁
２６を通って燃料タンク２へ流れる。逃がし弁７の圧力
は圧力調節弁２６の差圧力よりも高く設定してあり、か
つ洗浄管路６０を通って流れる燃料が付加的に絞り７０
でせき止められるので、遮断弁３０の閉じられた状態で
燃料接続路１０内に生じる供給圧力は、遮断弁３０の開
かれた通常の運転状態で生じる供給圧力よりも明らかに
高くなっている。これによって、燃料接続路１０若しく
は燃料ポンプ１２内に生じることのある気泡の確実な圧
縮が達成され、かつ循環管路５２から燃料タンク２への
燃料の一部分の洗浄流過が達成される。これによって、
燃料供給装置内に発生する不都合な熱エネルギーの排出
も行われる。逆止弁５３のばねの予圧力の調節によっ
て、循環管路５２から直接に燃料ポンプ１２の低圧側１
２ｎへ流れる燃料の割合と、洗浄管路６０を通って燃料
タンク２へ戻される燃料の割合とが互いに相対的に規定
される。
【００３９】図５に示す実施例において、絞り７０は所
定の割合の燃料を通常運転時にも常に循環管路５２から
燃料タンク２内へ戻すように作用しており、この場合、
前記割合は逆止弁５３の予圧力を適当に設定することに
よって選ばれ得る。
【００４０】図６には別の有利な実施例が示してある。
図６に示す実施例においては洗浄管路６０内の液圧的な
抵抗器が、図５と異なって、洗浄管路６０内に設けられ
たオーバーフロー弁７２によって形成されている。オー
バーフロー弁７２は例えば、２バールの差圧で開くよう
に設定されている。逆止弁５３は例えば極めて小さい差
圧で開くように設定されている。従って、燃料供給装置
の通常の運転状態で、即ち遮断弁３０が開いた切換位置
３０ａを占めている場合に、燃料接続路１０内の供給圧
力が圧力調節弁２６によって規定されかつ、第２の燃料
ポンプ１２によって吐出されるもののしかしながら燃料
弁１６によって受容されなかった燃料が、短い経路で高
圧側１２ｈから制御弁５０を介して循環管路５２及び逆
止弁５３を通って燃料ポンプ１２の低圧側１２ｎへ流れ
る。この場合、予圧を掛けられたオーバーフロー弁７２
が燃料を循環管路５２から燃料タンク２へ戻さない（放
出させない）ように作用している。これによって、燃料
供給装置の通常の運転状態で燃料タンク２内の燃料の温
度ができるだけ低く保たれる。
【００４１】洗浄（洗い流し）を行うために、遮断弁３
０が閉じた切換位置３０ｂへ切り換えられる。これによ
って、燃料接続路１０内の供給圧力が最大で逃がし弁７
に設定された圧力まで上昇し、該供給圧力の上昇に基づ
きオーバーフロー弁７２の予圧力が越えられて、燃料が
循環管路５２からオーバーフロー弁７２及び圧力調節弁
２６を通って燃料タンク２内へ流れる。
【００４２】図７には別の有利な実施例が示してある。
図７に概略的に示してある実施例は循環管路５２の経路
内に液圧的な別の抵抗部材を有している。別の抵抗部材
が絞り７４である。該絞り７４は液圧的に逆止弁５３に
対して直列に配置されている。流れ方向で見て、絞り７
４は逆止弁５３の上流側若しくは下流側に配置されてい
る。絞り７４及び逆止弁５３が、洗浄管路６０への分岐
箇所６３の下流側に配置されている。
【００４３】絞り７４によって次のことが達成され、即
ち、内燃機関３２の高い回転数で第２の燃料ポンプ１２
によって吐出された大きな量の燃料が循環管路５２内に
送り込まれると、絞り７４の上流側にせき止め圧が生じ
て、オーバーフロー弁７２が克服され、少なくとも所定
の割合の燃料が燃料タンク２内へ放出される。
【００４４】図７に示す実施例は、内燃機関３２の回転
数の高い場合に燃料の一部分が循環管路５２から燃料タ
ンク２内へ流れ戻り、そのために遮断弁３０を閉じた切
換位置３０ｂに切り換えることによって燃料接続路１０
内に増大した供給圧力を生ぜしめる必要がないように規
定されていてよい。これによって利点として、内燃機関
３２の回転数を走行状態に応じてしばしば増大させる際
に第１の燃料ポンプ６が、増大された供給圧力を生ぜし
めるように作動する必要がなくなり、このことにより明
らかに第１の燃料ポンプの耐用年数が高められる。図７
の実施例では遮断弁３０は短時間だけ、例えば内燃機関
３２の始動過程中に燃料管路の洗浄のためにのみ、閉じ
た切換位置３０ｂへ切り換えられ、即ち、燃料ポンプ６
が相応してまれにしか、増大された供給圧力に抗して作
動しなくてよく、このことは燃料ポンプ６の耐用年数を
高めることになる。
【００４５】図８にさらに有利な実施例が示してある。
図８に示してある実施例においては絞り７４及び逆止弁
５３が、循環管路５２の経路内で分岐箇所６３の下流側
に配置されている。絞り７４と逆止弁５３とは液圧的に
互いに並列的に配置されている。逆止弁５３が閉鎖ばね
で予圧（負荷）を掛けられている。逆止弁５３は、大き
な圧力媒体流が絞り７４に作用することに基づき逆止弁
５３の開放のために十分に大きな差圧力が生じた場合に
開くようになっている。従って逆止弁５３は絞り７４に
おける圧力差を制限している。
【００４６】分岐箇所６３の下流側で洗浄管路６０内に
付加的に液圧的な抵抗器が設けられている。該液圧的な
抵抗は絞り７６によって形成されている。絞り７６が液
圧的に見てオーバーフロー弁７２に対して直列に、かつ
オーバーフロー弁７２の上流側若しくは下流側に配置さ
れている。
【００４７】絞り７４と７６、並びに逆止弁５３の予圧
力とオーバーフロー弁７２の予圧力とを互いに相対的に
規定することによって、洗浄管路６０を通って燃料タン
ク２へ流れる燃料流と循環管路５２を通って燃料ポンプ
１２の低圧側１２ｎへ流れる燃料流とが互いに相対的に
規定される。循環管路５２を通って流れる燃料流が内燃
機関３２の所定の回転数から洗浄管路６０を介して燃料
タンク２内へ流れ戻る（逃がされる）ように規定するこ
ともできる。
【００４８】図９にはさらに有利な実施例が示してあ
る。図１０は図９、図１１及び図１２の実施例の一部分
を詳細に示している。
【００４９】図９及び図１０に示す実施例において、第
２の燃料ポンプ１２がポンプピストン１２ｐ、入口側の
逆止弁１２ａ、出口側の逆止弁１２ｂ、圧縮室１２ｋ及
び制御弁５０′を有している。
【００５０】燃料接続路１０に圧力緩衝器７８を接続し
てある。圧力緩衝器７８が有利にはポンプケーシング１
２ｇ内に配置されている。循環管路５２′の経路内に液
圧的な抵抗部材を設けてある。該抵抗部材が逆止弁８０
であり、該逆止弁が燃料接続路１０に向かって開くよう
になっている。循環管路５２′が燃料接続路１０への開
口部８２を有している。循環管路５２′が圧縮室１２ｋ
から、制御弁５０′、分岐箇所６３′、逆止弁８０を通
って開口部８２を介して燃料接続路１０に通じている。
循環管路５２′はポンプケーシング１２ｇ内を延びてい
る。循環管路５２′は、開いた切換位置（開放位置若し
くは流過位置）５０′ａと閉じた切換位置（閉鎖位置若
しくは遮断位置）５０′ｂとを有している。制御弁５
０′と逆止弁８０との間に設けられた分岐箇所６３′か
ら、洗浄管路６０が分岐している。分岐箇所６３′の下
流側で洗浄管路６０内に液圧的な抵抗器を設けてあり、
該液圧的な抵抗器が絞り８４によって形成されている。
【００５１】燃料接続路１０から管路８６がポンプピス
トン１２ｐのピストン案内部の領域に通じている。管路
８６を介してピストン案内部に導かれる供給圧力が、ピ
ストン案内部の領域での摩擦を減少させるために役立っ
ている。
【００５２】ポンプピストン１２ｐの、圧縮室１２ｋと
逆の側の端部の領域から、逃がし管路８８が燃料管路２
２（図９）に通じている。圧力調節弁２６の下流側で燃
料管路２２内に第２の遮断弁９０を設けてある。第２の
遮断弁９０が開いた切換位置９０ａと閉じた切換位置９
０ｂとを有している。逃がし管路８８は第１の圧力調節
弁２６と第２の圧力調節弁９０との間に燃料管路２２へ
の開口部９２を有している。
【００５３】吸込行程中、即ち、ポンプピストン１２ｐ
が下方へ移動して圧縮室１２ｋを拡大している間、燃料
が燃料接続路１０から入口側の逆止弁１２ａを通って圧
縮室１２ｋ内に流入する。吐出行程中、即ち、ポンプピ
ストン１２ｐが上方へ移動して圧縮室１２ｋを縮小して
いる間、ポンプピストン１２ｐによって燃料が圧縮室１
２ｋから、制御弁５０′を閉じた切換位置５０′ｂに切
り換えてある場合に、出口側の逆止弁１２ｂを介して圧
力管路１４の蓄圧室４４内へ吐出される。制御弁５０′
を制御して、該制御弁がポンプピストン１２ｐの吐出行
程の一部分にわたって、開いた切換位置５０′ａを占め
ているようにすることも可能である。吐出行程時に制御
弁５０′が、開いた切換位置５０′ａを占めている間、
燃料は圧力管路１４内の高い圧力に基づき、開いた制御
弁５０′を介して循環管路５２′及び逆止弁８０を通し
て燃料接続路１０内へ輸送される。絞り８４と予圧の掛
けられた逆止弁８とは、互いに相対的に次のように規定
（設定）されており、即ち、吐出行程中に制御弁５０′
が開いている場合に、循環管路５２′を通って流れる燃
料の一部分が洗浄管路６０及び圧力調節弁２６を介して
燃料タンク２内へ流れ戻る。
【００５４】制御弁５０′をポンプピストン１２ｐの行
程に関連して切換位置５０′ａ若しくは５０′ｂへ切り
換える（制御する）ことによって、第２の燃料ポンプ１
２から圧力管路１４内へ吐出される燃料量が、制御（調
節）される。制御弁５０′を適切に制御して、第２の燃
料ポンプ１２から圧力管路１４内へ吐出される燃料量を
制御することによって、圧力管路１４内にその都度所望
の高圧を生ぜしめることができ、該高圧が圧力センサー
４８によって検出される。圧力センサー４８によって規
定された圧力に対応して、制御弁５０′が制御される。
【００５５】圧力管路１４の蓄圧室４４から、戻し管路
９４が燃料接続路１０に通じている。戻し管路９４内に
圧力制限弁９６を設けてある。圧力制限弁９６が、エラ
ーの発生に際しても、例えば制御弁５０′の誤動作に際
しても圧力管路１４内に危険な過圧を生ぜしめないよう
に作用している。圧力制限弁９６は、運転条件に応じて
蓄圧室４４内の圧力を迅速に減少させるために電気的に
制御可能であってよい。
【００５６】遮断弁３０が開いた切換位置３０ａを占め
ている場合には、絞り８４と逆止弁８０の圧力差とを互
いに相対的にどのように規定してあるかに応じて、循環
管路５２を通って流れる例えば極めてわずかな部分の燃
料流だけしか洗浄管路６０を通って燃料タンク２内へ流
過しない。通常は大部分の燃料流は逆止弁８０を通って
燃料接続路１０内に流入し、燃料接続路１０内に圧力緩
衝器７８を接続してあり、圧力緩衝器が脈動的に流れる
燃料を一時的に蓄えるようになっている。
【００５７】遮断弁３０が閉じた切換位置３０ｂを占め
ている場合には、逃がし弁７が燃料接続路１０内の供給
圧力を規定している。逃がし弁７は圧力調節弁２６より
も高い圧力に設定してあるので、供給圧力は遮断弁３０
の閉じられている場合には遮断弁３０の開かれている場
合よりも高くなっている。遮断弁３０の閉じた切換位置
３０ｂでは、圧縮室１２ｋから制御弁５０′を通って流
れる燃料流は、ほぼ絞り８４及び洗浄管路６０を通って
燃料管路２２内へ、かつそこから燃料タンク２内へ流れ
る。
【００５８】内燃機関３２が作動している間、第２の遮
断弁９０は開いた切換位置９０ａを占めている。内燃機
関３２が停止されると、第２の遮断弁９０も閉じた位切
換位置９０ｂへ切り換えられて、これによって、低圧系
内でポンプピストン１２ｐとポンプケーシング１２ｇと
の間の間隙を介して生じる早期の圧力降下（圧力崩壊）
が避けられる。
【００５９】図１１に別の有利な実施例が示してある。
図９に示す実施例と異なって図１１に示してある実施例
においては、逃がし管路８８が、燃料管路２２を利用す
ることなしに燃料タンク２内に導かれている。逃がし管
路８８の経路内に遮断弁９０が設けられている。逃がし
通路８８を通っては、燃料管路２２を通って流れる燃料
量の数分の一の極めて小さい量の燃料しか流れないの
で、遮断弁９０としては著しく小さくかつ著しく軽く製
造可能な弁で十分である。
【００６０】図１２に別の有利な実施例が示してある。
図１２に示してある実施例においては、燃料管路２２内
で圧力調節弁２６の下流側に遮断弁３０を配置してあ
る。洗浄管路６０が燃料接続路１０の分岐箇所６３″か
ら分岐している。逃がし管路８８が絞り８４の下流側で
洗浄管路６０に開口している。洗浄管路６０を燃料管路
２２に開口させる開口部６４が圧力調節弁２６と遮断弁
３０との間に設けられている。
【００６１】制御弁５０′が循環管路５２′を介して開
口部８２で以て燃料接続路１０に接続されている。燃料
ポンプ１２の吸込行程中に、燃料は制御弁５０′の開い
ている状態では入口側の逆止弁１２ａを介してだけでは
なく、付加的に制御弁５０′をも介して圧縮室１２ｋ内
に吸い込まれる。燃料ポンプ１２の吐出行程中には、制
御弁５０′が、圧力管路１４内にその都度所望の圧力を
達成するまでの長さにわたって、閉じた切換位置５０′
ｂに保たれる。
【００６２】図１２には、２つの鎖線９８ｒ，９８ｆが
描かれている。通常は鎖線９８ｒの左側に図示された構
成部分が自動車の後部領域に配置され、かつ鎖線９８ｆ
の右側に図示された構成部分が自動車のフロント領域に
配置される。
【００６３】自動車の後部領域に配置された構成部分と
自動車のフロント領域に配置た構成部分とを互いに接続
するために、通常は燃料のための極めて長い管路（導管
若しくはライン）が敷設されねばならない。このような
観点から、自動車の後部領域の構成部分と自動車のフロ
ント領域の構成部分との間の管路の数をできるだけ少な
く保つことが望ましい。図１２から明らかであるよう
に、選ばれた有利な実施例では、後部領域の構成部分と
フロント領域の構成部分とを液圧的に接続するために
は、燃料接続路１０と洗浄管路６０とだけで十分であ
る。
【００６４】内燃機関３２を比較的高い温度で停止した
場合に、内燃機関３２の新たな始動を容易にするため
に、次の手段が提案される：内燃機関３２の停止の際
に、遮断弁３０を開いたままで、場合によっては温度に
依存して設定されてよい所定の時間にわたって、第１の
燃料ポンプ６が引き続き運転状態に保たれる。これによ
って、第２の燃料ポンプ１２の領域、燃料接続路１０及
び圧力緩衝器７８の領域から熱エネルギーが集められて
洗浄管路６０を介して燃料タンク２内に排出される。従
って、燃料通路内での不都合なガス発生若しくは気泡発
生のおそれが小さくされる。さらに、燃料接続路１０の
洗浄の後に電動駆動式の燃料ポンプ６の停止の直前に遮
断弁３０を閉じた切換位置３０ｂに切り換えることも可
能である。これによって、燃料接続路１０及び圧力緩衝
器７８内の圧力が、逃がし弁７によって規定された供給
圧力に高められ、従って、逃がし弁７によって規定され
た供給圧力は遮断弁３０の開いている状態で圧力調節弁
２６によって規定された供給圧力よりも高いことに基づ
き、内燃機関の停止の場合にも圧力緩衝器７８内に高め
られた圧力を作用させることができ、これによって、内
燃機関３２の引き続く始動が温度の高い場合にも著しく
容易に行われる。
【００６５】図１乃至図８に示す実施例は、第２の燃料
ポンプ１２が複数のポンプピストン１２ｐ、通常は３つ
のポンプピストン１２ｐを有している場合に特に用いら
れる。図９乃至図１２に示す実施例は、第２の燃料ポン
プ１２が唯一のポンプピストン１２ｐしか有していない
場合に特に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の回路図。
【図２】本発明の第２の実施例の回路図。
【図３】本発明の第３の実施例の回路図。
【図４】第２の燃料ポンプの領域の詳細図。
【図５】本発明の第４の実施例の回路図。
【図６】本発明の第５の実施例の回路図。
【図７】本発明の第６の実施例の回路図。
【図８】本発明の第７の実施例の回路図。
【図９】本発明の第８の実施例の回路図。
【図１０】第２の燃料ポンプの領域の詳細図。
【図１１】本発明の第９の実施例の回路図。
【図１２】本発明の第１０の実施例の回路図。
【符号の説明】
２ 燃料タンク、 ４ 吸込管路、 ６ 燃料ポン
プ、 ６ｈ 吐出側、 ６ｎ 吸込側、 ７ 逃
がし弁、 ８ 電動モータ、 １０ 燃料接続路、
１２ 燃料ポンプ、 １２ａ 逆止弁、 １２
ｇ ポンプケーシング、 １２ｋ 圧縮室、 １２
ｍ 伝達手段、 １２ｐ ポンプピストン、 １４
圧力管路、 １６ 燃料弁、 ２０ 制御装置、
２２燃料管路、 ２４ フィルター、 ２６
圧力調節弁、 ３０ 遮断弁、 ３２ 内燃機関、
４２ 管路区分、 ４４ 蓄圧室、 ４６ 分
配管路、 ４８ 圧力センサー、 ５０，５０′
制御弁、 ５２ 循環管路、 ５３ 逆止弁、
６０ 洗浄管路（洗い流し管路）、 ６１，６２ オ
ーバーフロー弁、 ６３ 分岐箇所、 ６４ 開口
部、 ６５ センサー、 ６６ オーバーフロー
弁、 ７０ 絞り、 ７２ オーバーフロー弁、
７４，７６ 絞り、 ７８ 圧力緩衝器、 ８０
逆止弁、８２ 開口部、 ８４ 絞り、 ８６
管路、 ８８ 逃がし管路、９０ 遮断弁、 ９２
開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール グメリン ドイツ連邦共和国 フライン アイヒェン ドルフヴェーク ５ (72)発明者 フォルクマー ゴルトシュミット ドイツ連邦共和国 アスペルク ヴァイマ ーラーシュトラーセ ６ (72)発明者 イェンス ヴォルバー ドイツ連邦共和国 ゲアリンゲン パッペ ルヴェーク ６ (72)発明者 マティアス シューマッハー ドイツ連邦共和国 アスペルク シュツツ トガルター シュトラーセ 18 (72)発明者 エドムント シャウト ドイツ連邦共和国 フリオルツハイム シ ュヴァルツヴァルトシュトラーセ 26 (72)発明者 ウーヴェ ミュラー ドイツ連邦共和国 ヘミンゲン ヒルシュ シュトラーセ ３／２ (72)発明者 マルクス アムラー ドイツ連邦共和国 レオンベルク−ゲーベ ルスハイム アム シュラウヒェングラー ベン 23

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関へ燃料を供給するための燃料供
    給装置であって、燃料タンク（２）、第１の燃料ポンプ
    （６）、第２の燃料ポンプ（１２）、及び燃料弁（１
    ６）を備えており、第１の燃料ポンプ（６）によって燃
    料が燃料タンク（２）から燃料接続路（１０）内へ送ら
    れ、かつ第２の燃料ポンプ（１２）によって燃料が燃料
    接続路（１０）から圧力管路（１４，４２，４４）を介
    して燃料弁（１６）へ送られ、燃料弁（１６）を経て燃
    料が内燃機関の燃焼室内に到達するようになっており、
    さらに燃料接続路（１０）から燃料タンク（２）へ通じ
    る燃料管路（２２）及び燃料管路（２２）内に配置され
    た圧力調節弁（２６）を備えている形式のものにおい
    て、燃料管路（２２）内に遮断弁（３０）が圧力調節弁
    （２６）に対して液圧的に直列に設けられており、燃料
    を少なくとも部分的に第２の燃料ポンプ（１２）及び液
    圧的な抵抗器（６１，６２，６６，７０，７２，７６，
    ８４）を通して燃料タンク（２）へ導く洗浄管路（６
    ０）が設けられていることを特徴とする、燃料供給装
    置。
  2. 【請求項２】 遮断弁（３０）が温度に関連して制御さ
    れるようになっている請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 洗浄管路（６０）が第２の燃料ポンプ
    （１２）のポンプケーシング（１２ｇ）を通して案内さ
    れいる請求項１又は２記載の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 液圧的な抵抗器（６１，６２，６６，７
    ０，７２，７６，８４）が、圧力に関連して開く弁（６
    １，６２，６６，７２）によって形成されている請求項
    １から３のいずれか１項記載の燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 液圧的な抵抗器（６１，６２，６６，７
    ０，７２，７６，８４）が、流過する液体流に依存した
    流動抵抗を有する弁（７０，７６，８４）によって形成
    されている請求項１から４のいずれか１項記載の燃料供
    給装置。
  6. 【請求項６】 洗浄管路（６０）が、遮断弁（３０）と
    圧力調節弁（２６）との間で燃料管路（２２）に開口し
    ている請求項１から５のいずれか１項記載の燃料供給装
    置。
  7. 【請求項７】 圧力調節弁（２６）に対して並列的に逃
    がし弁（７）が設けられている請求項１から６のいずれ
    か１項記載の燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 圧力管路（１４，４２，４４）から制御
    弁（５０，５０′）を経て燃料接続路（１０）に通じる
    循環管路（５２，５２′）が設けられており、洗浄管路
    （６０）が循環管路（５２，５２′）から分岐している
    請求項１から７のいずれか１項記載の燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 循環管路（５２，５２′）が、抵抗部材
    （５３，７４，８０）を経て燃料接続路（１０）に通じ
    ている請求項８記載の燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 循環管路（５２，５２′）が、逆止弁
    （５３，８０）を経て燃料接続路（１０）に通じている
    請求項８又は９記載の燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 逆止弁（５３）に対して並列的に絞り
    （７４）が設けられている請求項１０記載の燃料供給装
    置。
  12. 【請求項１２】 洗浄管路（６０）が第２の燃料ポンプ
    （１２）のポンプケーシング（１２ｇ）内の低圧側（１
    ２ｎ）の最も高い箇所から分岐している請求項３記載の
    燃料供給装置。
  13. 【請求項１３】 第２の燃料ポンプ（１２）が圧縮室
    （１２ｋ）を有しており、循環管路（５２）が圧縮室
    （１２ｋ）から延びている請求項８記載の燃料供給装
    置。
  14. 【請求項１４】 第２の燃料ポンプ（１２）から燃料タ
    ンク（２）に通じる逃がし管路（８８）が設けられてい
    る請求項１から１３のいずれか１項記載の燃料供給装
    置。
  15. 【請求項１５】 逃がし管路（８８）が遮断弁（３０）
    の上流側で燃料管路（２２）に開口している請求項１４
    記載の燃料供給装置。
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