JP2002070521A - 内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 - Google Patents
内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッド１の上面を覆うシリンダヘッ
ドカバー３に、ブローバイガスの気液分離室５と、エア
クリーナ４とを一体的に設ける場合に、その高さ寸法
を、前記気液分離室及びエアクリーナの内容積を縮小す
ることなく、低くする。 【解決手段】 前記気液分離室５とエアクリーナ４とを
横に並べて、且つ、前記気液分離室５が前記エアクリー
ナ４の高さ方向に突出するように構成する。
ドカバー３に、ブローバイガスの気液分離室５と、エア
クリーナ４とを一体的に設ける場合に、その高さ寸法
を、前記気液分離室及びエアクリーナの内容積を縮小す
ることなく、低くする。 【解決手段】 前記気液分離室５とエアクリーナ４とを
横に並べて、且つ、前記気液分離室５が前記エアクリー
ナ４の高さ方向に突出するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関におい
て、そのシリンダヘッドの上面に、当該上面における動
弁機構室を覆うように取付けられるシリンダヘッドカバ
ーの構造に関するものである。
て、そのシリンダヘッドの上面に、当該上面における動
弁機構室を覆うように取付けられるシリンダヘッドカバ
ーの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関においては、シリンダヘ
ッドの上面に覆うヘッドカバーと、エアクリーナとを別
体に構成しているために、部品点数が多くなるばかり
か、エアクリーナを含めた全体が可成りに大型化し、且
つ、重量のアップを招来するのであった。
ッドの上面に覆うヘッドカバーと、エアクリーナとを別
体に構成しているために、部品点数が多くなるばかり
か、エアクリーナを含めた全体が可成りに大型化し、且
つ、重量のアップを招来するのであった。
【０００３】そこで、先行技術としての特開平９−１１
２３５８号公報は、シリンダヘッドの上面を覆うシリン
ダヘッドカバーの上面に、エアクリーナを一体的に設け
ることにより、部品点数の減少、小型・軽量化等を図る
ことを提案している。
２３５８号公報は、シリンダヘッドの上面を覆うシリン
ダヘッドカバーの上面に、エアクリーナを一体的に設け
ることにより、部品点数の減少、小型・軽量化等を図る
ことを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この先行技術
のものは、シリンダヘッドカバーの内部に、ブローバイ
ガスに対する気液分離室を形成し、この気液分離室の上
側にエアクリーナを一体的に設けるという構成にしてい
ることにより、換言すると、このシリンダヘッドカバー
は、気液分離室の上にエアクリーナを設けるというよう
に二段重ねになっているから、エアクリーナを含むシリ
ンダヘッドカバー全体の高さが、前記気液分離室の分だ
け高くなるという問題があった。
のものは、シリンダヘッドカバーの内部に、ブローバイ
ガスに対する気液分離室を形成し、この気液分離室の上
側にエアクリーナを一体的に設けるという構成にしてい
ることにより、換言すると、このシリンダヘッドカバー
は、気液分離室の上にエアクリーナを設けるというよう
に二段重ねになっているから、エアクリーナを含むシリ
ンダヘッドカバー全体の高さが、前記気液分離室の分だ
け高くなるという問題があった。
【０００５】この場合、シリンダヘッドカバー全体の高
さを低くするために、気液分離室及びエアクリーナの内
容積を縮小することは、気液分離室における潤滑油の分
離性能の低下、エアクリーナにて吸気騒音を低減する性
能が低下する等を招来する。
さを低くするために、気液分離室及びエアクリーナの内
容積を縮小することは、気液分離室における潤滑油の分
離性能の低下、エアクリーナにて吸気騒音を低減する性
能が低下する等を招来する。
【０００６】本発明は、シリンダヘッドカバーにエアク
リーナと気液分離室とを設ける場合に、その高さを、前
記エアクリーナ及び気液分離室の内容積を縮小すること
なく、確実に低くすることを技術的課題とするものであ
る。
リーナと気液分離室とを設ける場合に、その高さを、前
記エアクリーナ及び気液分離室の内容積を縮小すること
なく、確実に低くすることを技術的課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明の請求項１は、「シリンダヘッドの上面を
覆うシリンダヘッドカバーに、ブローバイガスに対する
気液分離室と、エアクリーナとを一体的に設けて成る内
燃機関において、前記気液分離室とエアクリーナとを横
に並べて、且つ、前記気液分離室が前記エアクリーナの
高さ方向に突出するように構成したことを特徴とす
る。」ものである。
るため本発明の請求項１は、「シリンダヘッドの上面を
覆うシリンダヘッドカバーに、ブローバイガスに対する
気液分離室と、エアクリーナとを一体的に設けて成る内
燃機関において、前記気液分離室とエアクリーナとを横
に並べて、且つ、前記気液分離室が前記エアクリーナの
高さ方向に突出するように構成したことを特徴とす
る。」ものである。
【０００８】また、本発明の請求項２は、「前記請求項
１の記載において、前記エアクリーナを、シリンダヘッ
ドカバーに一体的に形成したダストサイドケースと、こ
のダストサイドケースの上面に対してフイルタエレメン
トを挟んで着脱自在に接合したクリーンサイドケースと
で構成し、前記ダストサイドケース内に、内燃機関にお
ける各気筒に対する点火コイルを配設したことを特徴と
する。」ものである。
１の記載において、前記エアクリーナを、シリンダヘッ
ドカバーに一体的に形成したダストサイドケースと、こ
のダストサイドケースの上面に対してフイルタエレメン
トを挟んで着脱自在に接合したクリーンサイドケースと
で構成し、前記ダストサイドケース内に、内燃機関にお
ける各気筒に対する点火コイルを配設したことを特徴と
する。」ものである。
【０００９】更にまた、本発明の請求項３は、「前記請
求項１又は２の記載において、前記気液分離室を、平面
視で気筒列の方向に延びるように構成したことを特徴と
する。」ものである。
求項１又は２の記載において、前記気液分離室を、平面
視で気筒列の方向に延びるように構成したことを特徴と
する。」ものである。
【００１０】
【発明の作用・効果】シリンダヘッドカバーに気液分離
室とエアクリーナとを一体的に設ける場合において、前
記したように、気液分離室とエアクリーナとを横に並べ
て、且つ、気液分離室がエアクリーナの高さ方向に突出
するという構成にしたことにより、シリンダヘッドカバ
ー全体の高さ寸法に、前記先行技術のように、気液分離
室の高さ寸法が加算されることを回避できるから、シリ
ンダヘッドカバー全体の高さ寸法を、気液分離室及びエ
アクリーナの内容積を縮小することなく、換言すると、
気液分離室における潤滑油の分離性能及びエアクリーナ
における吸気騒音の低減性能を低下を招来することな
く、低くすることができる。
室とエアクリーナとを一体的に設ける場合において、前
記したように、気液分離室とエアクリーナとを横に並べ
て、且つ、気液分離室がエアクリーナの高さ方向に突出
するという構成にしたことにより、シリンダヘッドカバ
ー全体の高さ寸法に、前記先行技術のように、気液分離
室の高さ寸法が加算されることを回避できるから、シリ
ンダヘッドカバー全体の高さ寸法を、気液分離室及びエ
アクリーナの内容積を縮小することなく、換言すると、
気液分離室における潤滑油の分離性能及びエアクリーナ
における吸気騒音の低減性能を低下を招来することな
く、低くすることができる。
【００１１】また、請求項２に記載した構成によると、
前記請求項１による効果に加えて、前記エアクリーナ
が、各気筒における点火コイルに対するカバーを兼用す
るとともに、前記各点火コイルを、エアクリーナ内を流
れる空気にて冷却することができる効果を有する。
前記請求項１による効果に加えて、前記エアクリーナ
が、各気筒における点火コイルに対するカバーを兼用す
るとともに、前記各点火コイルを、エアクリーナ内を流
れる空気にて冷却することができる効果を有する。
【００１２】更にまた、請求項３に記載した構成による
と、前記請求項１による効果、又は前記請求項２による
効果に加えて、気液分離室における内容積を内燃機関に
おける気筒列の方向に拡大できるから、その潤滑油の分
離性能を更に向上できる効果を有する。
と、前記請求項１による効果、又は前記請求項２による
効果に加えて、気液分離室における内容積を内燃機関に
おける気筒列の方向に拡大できるから、その潤滑油の分
離性能を更に向上できる効果を有する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１及び図２の図面について説明する。
１及び図２の図面について説明する。
【００１４】この図において、符号１は、複数の気筒を
列状に備えた多気筒内燃機関におけるシリンダヘッドを
示し、このシリンダヘッド１上面には、当該上面におけ
る動弁機構室２を塞ぐためのシリンダヘッドカバー３
が、着脱自在に接合されている。
列状に備えた多気筒内燃機関におけるシリンダヘッドを
示し、このシリンダヘッド１上面には、当該上面におけ
る動弁機構室２を塞ぐためのシリンダヘッドカバー３
が、着脱自在に接合されている。
【００１５】このシリンダヘッドカバー３には、エアク
リーナ４と、ブローバイガスに対する気液分離室５とが
一体的に設けられる。
リーナ４と、ブローバイガスに対する気液分離室５とが
一体的に設けられる。
【００１６】すなわち、前記シリンダヘッドカバー３
に、前記エアクリーナ４における下部のダストサイドケ
ース４ａと、前記気液分離室５とを、これらを横に並べ
て、且つ、前記気液分離室５が上向きに突出した形態で
平面視において内燃機関における気筒列の方向に延びる
ように一体的に形成する。
に、前記エアクリーナ４における下部のダストサイドケ
ース４ａと、前記気液分離室５とを、これらを横に並べ
て、且つ、前記気液分離室５が上向きに突出した形態で
平面視において内燃機関における気筒列の方向に延びる
ように一体的に形成する。
【００１７】前記ダストサイドケース４ａに、大気から
の空気取り入れ管路６を接続するとともに、このダスト
サイドケース４ａ内部に、前記内燃機関における各気筒
に対する点火コイル７を配設する。
の空気取り入れ管路６を接続するとともに、このダスト
サイドケース４ａ内部に、前記内燃機関における各気筒
に対する点火コイル７を配設する。
【００１８】そして、前記ダストサイドケース４ａの上
面に、エアクリーナ４における上部のクリーンサイドケ
ース４ｂを、その間にフイルタエレメント４ｃを挟んで
着脱自在に接合して、このクリーンサイドケース４ｂ
に、内燃機関における各気筒に吸気を分配する吸気マニ
ホールド８に取付けたスロットルボデー９へのゴム等の
軟質弾性体にて蛇腹管に構成した吸気ダクト１０を接続
する一方、この吸気ダクト１０に、前記気液分離室５か
らブローバイガス出口管路１１を接続する。
面に、エアクリーナ４における上部のクリーンサイドケ
ース４ｂを、その間にフイルタエレメント４ｃを挟んで
着脱自在に接合して、このクリーンサイドケース４ｂ
に、内燃機関における各気筒に吸気を分配する吸気マニ
ホールド８に取付けたスロットルボデー９へのゴム等の
軟質弾性体にて蛇腹管に構成した吸気ダクト１０を接続
する一方、この吸気ダクト１０に、前記気液分離室５か
らブローバイガス出口管路１１を接続する。
【００１９】なお、前記吸気ダクト１０は、前記スロッ
トルボデー９に対して着脱自在に差し込み接続されてい
る一方、この吸気ダクト１０に、前記気液分離室５から
のブローバイガス出口管路１１が着脱自在に差し込み接
続されている。
トルボデー９に対して着脱自在に差し込み接続されてい
る一方、この吸気ダクト１０に、前記気液分離室５から
のブローバイガス出口管路１１が着脱自在に差し込み接
続されている。
【００２０】この構成において、エアクリーナ４におけ
るダストサイドケース４ａ内に空気取り入れ管路６から
流入した空気は、このダストサイドケース４ａ内に設け
られている各点火コイル７を冷却したのちフイルタエレ
メント４ｃを通過してクリーンサイドケース４ｂ内に入
り、このクリーンサイドケース４ｂ内から吸気ダクト１
０を介してスロットルボデー９に至り、このスロットル
ボデー９から吸気マニホールド８を介して内燃機関にお
ける各気筒に吸気される。
るダストサイドケース４ａ内に空気取り入れ管路６から
流入した空気は、このダストサイドケース４ａ内に設け
られている各点火コイル７を冷却したのちフイルタエレ
メント４ｃを通過してクリーンサイドケース４ｂ内に入
り、このクリーンサイドケース４ｂ内から吸気ダクト１
０を介してスロットルボデー９に至り、このスロットル
ボデー９から吸気マニホールド８を介して内燃機関にお
ける各気筒に吸気される。
【００２１】一方、前記シリンダヘッド１における動弁
機構室２内のブローバイガスは、気液分離室５内に流入
して、ここで潤滑油が分離されたのち、ブローバイガス
出口管路１１を介して前記各気筒への吸気に混合され
る。
機構室２内のブローバイガスは、気液分離室５内に流入
して、ここで潤滑油が分離されたのち、ブローバイガス
出口管路１１を介して前記各気筒への吸気に混合され
る。
【００２２】この場合において、気液分離室５とエアク
リーナ４とは横に並んでおり、且つ、気液分離室５がエ
アクリーナ４の高さ方向に突出しているから、シリンダ
ヘッドカバー全体の高さ寸法を、気液分離室５及びエア
クリーナ４の内容積を縮小することなく、換言すると、
気液分離室５における潤滑油の分離性能及びエアクリー
ナ４における吸気騒音の低減性能を低下を招来すること
なく、低くすることができる。
リーナ４とは横に並んでおり、且つ、気液分離室５がエ
アクリーナ４の高さ方向に突出しているから、シリンダ
ヘッドカバー全体の高さ寸法を、気液分離室５及びエア
クリーナ４の内容積を縮小することなく、換言すると、
気液分離室５における潤滑油の分離性能及びエアクリー
ナ４における吸気騒音の低減性能を低下を招来すること
なく、低くすることができる。
【００２３】また、前記気液分離室５は、平面視におい
て各気筒列の方向に延びていることにより、この気液分
離室５の内容積を大幅に増大することができる。
て各気筒列の方向に延びていることにより、この気液分
離室５の内容積を大幅に増大することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す一部切欠縦断正面図
である。
である。
【図２】図１のII−II視平断面図である。
１ シリンダヘッド ２ 動弁機構室 ３ シリンダヘッドカバー ４ エアクリーナ ４ａ ダストサイドケース ４ｂ クリーンサイドケース ５ 気液分離室 ６ 空気取り入れ管路 ７ 点火コイル ８ 吸気マニホールド ９ スロットルボデー １０ 吸気ダクト １１ ブローバイガス出口管
路
路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/04 Ｆ０２Ｍ 35/04 Ｂ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３Ｅ Ｆターム(参考） 3G015 AA06 BD12 BD23 BE03 BF01 CA04 DA02 EA25 3G019 AA05 EC02 KC10 3G024 AA04 AA72 BA24 CA19 CA26 DA10 DA17
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面を覆うシリンダヘッ
ドカバーに、ブローバイガスに対する気液分離室と、エ
アクリーナとを一体的に設けて成る内燃機関において、 前記気液分離室とエアクリーナとを横に並べて、且つ、
前記気液分離室が前記エアクリーナの高さ方向に突出す
るように構成したことを特徴とする内燃機関におけるシ
リンダヘッドカバーの構造。 - 【請求項２】前記請求項１の記載において、前記エアク
リーナを、シリンダヘッドカバーに一体的に形成したダ
ストサイドケースと、このダストサイドケースの上面に
対してフイルタエレメントを挟んで着脱自在に接合した
クリーンサイドケースとで構成し、前記ダストサイドケ
ース内に、内燃機関における各気筒に対する点火コイル
を配設したことを特徴とする内燃機関におけるシリンダ
ヘッドカバーの構造。 - 【請求項３】前記請求項１又は２の記載において、前記
気液分離室を、平面視で気筒列の方向に延びるように構
成したことを特徴とする内燃機関におけるシリンダヘッ
ドカバーの構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255679A JP3853582B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
| EP20010120268 EP1182343B1 (en) | 2000-08-25 | 2001-08-23 | Arrangement of cylinder head cover for internal combustion engine |
| DE2001623350 DE60123350T2 (de) | 2000-08-25 | 2001-08-23 | Zylinderkopfdeckel für eine Brennmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255679A JP3853582B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070521A true JP2002070521A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3853582B2 JP3853582B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=18744415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000255679A Expired - Fee Related JP3853582B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3853582B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008139719A1 (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | 内燃機関のヘッドカバー |
| KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
| CN102733890A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-17 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 航空星型活塞发动机油气分离装置 |
| CN102996299A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-27 | 优华劳斯汽车系统（上海）有限公司 | 一种多缸发动机的进气系统 |
| JP2019199808A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
| CN111379610A (zh) * | 2018-12-31 | 2020-07-07 | 株式会社久保田 | 气缸盖罩 |
| JP2020168914A (ja) * | 2019-04-02 | 2020-10-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000255679A patent/JP3853582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008139719A1 (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | 内燃機関のヘッドカバー |
| JP2008286046A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のヘッドカバー |
| US8381706B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-02-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Head cover of an internal combustion engine |
| KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
| CN102733890A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-17 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 航空星型活塞发动机油气分离装置 |
| CN102996299A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-27 | 优华劳斯汽车系统（上海）有限公司 | 一种多缸发动机的进气系统 |
| JP2019199808A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
| JP7081976B2 (ja) | 2018-05-14 | 2022-06-07 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
| CN111379610A (zh) * | 2018-12-31 | 2020-07-07 | 株式会社久保田 | 气缸盖罩 |
| JP2020168914A (ja) * | 2019-04-02 | 2020-10-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3853582B2 (ja) | 2006-12-06 |
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