JP2002048135A - 軸受構造 - Google Patents
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- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/02—Sliding-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/26—Systems consisting of a plurality of sliding-contact bearings
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- F16C2226/50—Positive connections
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2360/23—Gas turbine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸の回転を支持するセミフロートベアリ
ングを軸受構造に容易に組み立てることができると共
に、その分解も容易に行う。 【解決手段】 回転軸の回転を支持する略円筒形状のセ
ミフロートベアリング３１を軸受嵌輪８内に配置した軸
受構造であって、セミフロートベアリング３１の円周縁
に軸方向へ形成した凹部４１と、凹部４１に嵌まる程度
の外径を有し、かつ軸受嵌輪８に固定し得るピン４５
と、を備え、セミフロートベアリング３１を軸方向に移
動させることにより、セミフロートベアリング３１の凹
部４１を、ピン４５の先端に嵌脱自在に嵌合するように
構成したものである。
ングを軸受構造に容易に組み立てることができると共
に、その分解も容易に行う。 【解決手段】 回転軸の回転を支持する略円筒形状のセ
ミフロートベアリング３１を軸受嵌輪８内に配置した軸
受構造であって、セミフロートベアリング３１の円周縁
に軸方向へ形成した凹部４１と、凹部４１に嵌まる程度
の外径を有し、かつ軸受嵌輪８に固定し得るピン４５
と、を備え、セミフロートベアリング３１を軸方向に移
動させることにより、セミフロートベアリング３１の凹
部４１を、ピン４５の先端に嵌脱自在に嵌合するように
構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術の分野】本発明は、回転軸の回転を
支持するセミフロートベアリングを配置した軸受構造に
係り、特にこのセミフロートベアリングが回転軸と共に
回転することを止めることができる軸受構造に関するも
のである。
支持するセミフロートベアリングを配置した軸受構造に
係り、特にこのセミフロートベアリングが回転軸と共に
回転することを止めることができる軸受構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のターボチャージャは、図５の側断
面図に示すように、タービンハウジング１とコンプレッ
サハウジング２内とがベアリングハウジング３を介して
一体に連結したものである。このターボチャージャは、
タービンハウジング１内のタービンホイール４と、コン
プレッサハウジング２内のコンプレッサホイール５と
を、ベアリングハウジング３内にてジャーナル軸受によ
り回転自在に支持されたタービン軸６によって連結した
ものである。このターボチャージャの軸受構造は、エン
ジンの排気によってタービンホイール４を回転させるこ
とによりタービン軸６を介してコンプレッサホイール５
を回転させ、吸気を圧縮してエンジンに給気するように
なっている。
面図に示すように、タービンハウジング１とコンプレッ
サハウジング２内とがベアリングハウジング３を介して
一体に連結したものである。このターボチャージャは、
タービンハウジング１内のタービンホイール４と、コン
プレッサハウジング２内のコンプレッサホイール５と
を、ベアリングハウジング３内にてジャーナル軸受によ
り回転自在に支持されたタービン軸６によって連結した
ものである。このターボチャージャの軸受構造は、エン
ジンの排気によってタービンホイール４を回転させるこ
とによりタービン軸６を介してコンプレッサホイール５
を回転させ、吸気を圧縮してエンジンに給気するように
なっている。
【０００３】上記ターボチャージャのタービン軸６は、
高速で回転するため、ジャーナル軸受３ａ部を潤滑させ
る必要があり、ベアリングハウジング３のタービン軸貫
通部に、周方向及び径方向に給油路７を有する軸受嵌輪
８を組み込み、この軸受嵌輪８内の軸方向両端部に、径
方向に給油孔１１を有するフローティングメタル９，１
０をジャーナル軸受３ａとして回転自在に嵌め入れ、ベ
アリングハウジング３に設けた給油路１２を経て供給さ
れる潤滑油Ｏがフローティングメタル９，１０の内外周
面に導かれるようになっている。
高速で回転するため、ジャーナル軸受３ａ部を潤滑させ
る必要があり、ベアリングハウジング３のタービン軸貫
通部に、周方向及び径方向に給油路７を有する軸受嵌輪
８を組み込み、この軸受嵌輪８内の軸方向両端部に、径
方向に給油孔１１を有するフローティングメタル９，１
０をジャーナル軸受３ａとして回転自在に嵌め入れ、ベ
アリングハウジング３に設けた給油路１２を経て供給さ
れる潤滑油Ｏがフローティングメタル９，１０の内外周
面に導かれるようになっている。
【０００４】上記コンプレッサハウジング２内でコンプ
レッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
には、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共
に、該油切り１５に外面にコンプレッサ側シーリング１
６を嵌め合わせ、該コンプレッサ側シーリング１６に内
周面が接するようにしたシールプレート１７をベアリン
グハウジング３に取り付けてオイルシール部を形成して
いる。更に、上記油切り１５とスラストブシュ１４のコ
ンプレッサ側の面との間に、ベアリングハウジング３の
給油路１３に連通する専用給油路１９を備えたスラスト
軸受１８を配置し、スラストブシュ１４のコンプレッサ
側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に
移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油切
り１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６が
タービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面
とされ、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８
の専用給油路１９から出てくる潤滑油Ｏによって潤滑さ
れるようになっている。この潤滑油Ｏは、ベアリングハ
ウジング３の排油孔２０とコンプレッサ側の排油路２１
を経由して排油口２２から排油される。
レッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
には、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共
に、該油切り１５に外面にコンプレッサ側シーリング１
６を嵌め合わせ、該コンプレッサ側シーリング１６に内
周面が接するようにしたシールプレート１７をベアリン
グハウジング３に取り付けてオイルシール部を形成して
いる。更に、上記油切り１５とスラストブシュ１４のコ
ンプレッサ側の面との間に、ベアリングハウジング３の
給油路１３に連通する専用給油路１９を備えたスラスト
軸受１８を配置し、スラストブシュ１４のコンプレッサ
側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に
移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油切
り１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６が
タービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面
とされ、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８
の専用給油路１９から出てくる潤滑油Ｏによって潤滑さ
れるようになっている。この潤滑油Ｏは、ベアリングハ
ウジング３の排油孔２０とコンプレッサ側の排油路２１
を経由して排油口２２から排油される。
【０００５】このターボチャージャの軸受構造では、過
給圧の増大に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高め
るためには、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非荷
重側に流れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油Ｏを
供給した。そこで、このような潤滑油Ｏの給油量を減少
することができ、タービン軸６の回転における抵抗を低
減することにより、レスポンスを良好にすることができ
るセミフロートベアリングを組み込んだ、ターボチャー
ジャの軸受構造が提案されている。
給圧の増大に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高め
るためには、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非荷
重側に流れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油Ｏを
供給した。そこで、このような潤滑油Ｏの給油量を減少
することができ、タービン軸６の回転における抵抗を低
減することにより、レスポンスを良好にすることができ
るセミフロートベアリングを組み込んだ、ターボチャー
ジャの軸受構造が提案されている。
【０００６】このセミフロートベアリング式の軸受構造
は、ベアリングハウジングのタービン軸の貫通部に、こ
のタービン軸を支持するセミフロートベアリングをター
ビン側とコンプレッサ側にそれぞれ組み込んだものであ
る。更に、これらのセミフロートベアリングだけでは、
ベアリングハウジングのタービン軸の貫通部内において
低振動が生じ、この振動を抑制する必要があった。これ
らのセミフロートベアリングをピン構造で回転を防止し
ていた。
は、ベアリングハウジングのタービン軸の貫通部に、こ
のタービン軸を支持するセミフロートベアリングをター
ビン側とコンプレッサ側にそれぞれ組み込んだものであ
る。更に、これらのセミフロートベアリングだけでは、
ベアリングハウジングのタービン軸の貫通部内において
低振動が生じ、この振動を抑制する必要があった。これ
らのセミフロートベアリングをピン構造で回転を防止し
ていた。
【０００７】そこで、セミフロートベアリングをピン構
造で回り止めする構造としては、図６に示すように、セ
ミフロートベアリング３１を、筒状の連結管３２の両端
から軸方向に開けた軸孔３３に差し込んだピン３４で回
り止めするものが提案されている。
造で回り止めする構造としては、図６に示すように、セ
ミフロートベアリング３１を、筒状の連結管３２の両端
から軸方向に開けた軸孔３３に差し込んだピン３４で回
り止めするものが提案されている。
【０００８】また、他のセミフロートベアリングをピン
構造で回り止めする構造としては、図７（ａ），（ｂ）
に示すように、軸受嵌輪８の周囲から回転軸中心に向か
ったピン３５を、セミフロートベアリング３１の周囲に
放射状に開けた軸孔３６に差し込んで回り止めするもの
が提案されている。
構造で回り止めする構造としては、図７（ａ），（ｂ）
に示すように、軸受嵌輪８の周囲から回転軸中心に向か
ったピン３５を、セミフロートベアリング３１の周囲に
放射状に開けた軸孔３６に差し込んで回り止めするもの
が提案されている。
【０００９】更に、セミフロートベアリングをスナップ
リングで回り止めする構造としては、図８に示すよう
に、セミフロートベアリング３１の周囲にあるスナップ
リング３７の一部に設けた止輪３８でこのセミフロート
ベアリング３１を回り止めするものが提案されている。
リングで回り止めする構造としては、図８に示すよう
に、セミフロートベアリング３１の周囲にあるスナップ
リング３７の一部に設けた止輪３８でこのセミフロート
ベアリング３１を回り止めするものが提案されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のセミフロー
トベアリング３１をピン構造で回り止めする構造では、
セミフロートベアリング３１をベアリングハウジング３
のタービン軸貫通部に、予め挿通しておかなければ、こ
のセミフロートベアリング３１を組み立てることができ
なかった。そのために、このセミフロートベアリング３
１の組立が大変煩雑な作業になるという問題を有してい
た。
トベアリング３１をピン構造で回り止めする構造では、
セミフロートベアリング３１をベアリングハウジング３
のタービン軸貫通部に、予め挿通しておかなければ、こ
のセミフロートベアリング３１を組み立てることができ
なかった。そのために、このセミフロートベアリング３
１の組立が大変煩雑な作業になるという問題を有してい
た。
【００１１】また、セミフロートベアリング３１を分解
するときには、固定に使用しているピン３４を取り外し
てからでないと、このセミフロートベアリング３１をベ
アリングハウジング３のタービン軸貫通部から取り外す
ことができないというという問題を有していた。
するときには、固定に使用しているピン３４を取り外し
てからでないと、このセミフロートベアリング３１をベ
アリングハウジング３のタービン軸貫通部から取り外す
ことができないというという問題を有していた。
【００１２】更に、ピン３５をセミフロートベアリング
３１の周囲に放射状に開けた軸孔３６に差し込んで回り
止めする構造では、このピン３５と軸孔３６が、給油路
１１を妨げることがあるため、この給油路１１を複雑に
形成しなければならないという問題を有していた。
３１の周囲に放射状に開けた軸孔３６に差し込んで回り
止めする構造では、このピン３５と軸孔３６が、給油路
１１を妨げることがあるため、この給油路１１を複雑に
形成しなければならないという問題を有していた。
【００１３】本発明は、かかる問題点を解決するために
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、回
転軸の回転を支持するセミフロートベアリングを軸受構
造に容易に組み立てることができると共に、その分解も
容易に行うことができる軸受構造を提供することにあ
る。
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、回
転軸の回転を支持するセミフロートベアリングを軸受構
造に容易に組み立てることができると共に、その分解も
容易に行うことができる軸受構造を提供することにあ
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、回転軸
の回転を支持する略円筒形状のセミフロートベアリング
（３１）を軸受嵌輪（８）内に配置した軸受構造であっ
て、前記セミフロートベアリング（３１）の円周縁に軸
方向へ形成した凹部（４１）と、該凹部（４１）に嵌ま
る程度の外径を有し、かつ前記軸受嵌輪（８）に固定し
得るピン（４５）と、を備え、前記セミフロートベアリ
ング（３１）を軸方向に移動させることにより、該セミ
フロートベアリング（３１）の凹部（４１）を、前記ピ
ン（４５）の先端に嵌脱自在に嵌合するように構成し
た、ことを特徴とする軸受構造が提供される。
の回転を支持する略円筒形状のセミフロートベアリング
（３１）を軸受嵌輪（８）内に配置した軸受構造であっ
て、前記セミフロートベアリング（３１）の円周縁に軸
方向へ形成した凹部（４１）と、該凹部（４１）に嵌ま
る程度の外径を有し、かつ前記軸受嵌輪（８）に固定し
得るピン（４５）と、を備え、前記セミフロートベアリ
ング（３１）を軸方向に移動させることにより、該セミ
フロートベアリング（３１）の凹部（４１）を、前記ピ
ン（４５）の先端に嵌脱自在に嵌合するように構成し
た、ことを特徴とする軸受構造が提供される。
【００１５】前記凹部（４１）は、略半円形状に形成し
た切欠、又は略半円形状に形成した段差である。
た切欠、又は略半円形状に形成した段差である。
【００１６】上記発明の構成では、セミフロートベアリ
ング（３１）の凹部（４１）にピン（４５）を嵌めるこ
とにより、このセミフロートベアリング（３１）の回り
止めするものであるため、従来のように、回転軸を回転
支持しているベアリングハウジングを分解して、回り止
めピンを取り外すことなく、本発明ではセミフロートベ
アリング（３１）を回転軸方向へ移動させるだけで容易
に分解、組み立てることができる。そこで、従来の軸受
構造に比較して、セミフロートベアリング（３１）をフ
ィールドにおいて簡単に交換することができる。
ング（３１）の凹部（４１）にピン（４５）を嵌めるこ
とにより、このセミフロートベアリング（３１）の回り
止めするものであるため、従来のように、回転軸を回転
支持しているベアリングハウジングを分解して、回り止
めピンを取り外すことなく、本発明ではセミフロートベ
アリング（３１）を回転軸方向へ移動させるだけで容易
に分解、組み立てることができる。そこで、従来の軸受
構造に比較して、セミフロートベアリング（３１）をフ
ィールドにおいて簡単に交換することができる。
【００１７】セミフロートベアリング（３１）のダンパ
部分でない部分を切り欠いて挿入しているため、軸受構
造の設計段階で、所定の減衰を得ることができる。回り
止めピン（４１）を軸方向への抜け止めとして使用して
いるため、スナップリング（３７）を２本から１本に減
らすことができる。
部分でない部分を切り欠いて挿入しているため、軸受構
造の設計段階で、所定の減衰を得ることができる。回り
止めピン（４１）を軸方向への抜け止めとして使用して
いるため、スナップリング（３７）を２本から１本に減
らすことができる。
【００１８】また、本発明の軸受構造は、回転軸の回転
を支持する略円筒形状のセミフロートベアリング（３
１）を軸受嵌輪（８）内に配置した軸受構造であって、
該セミフロートベアリング（３１）周縁の軸方向に突設
した回り止め用の爪（４６）と、前記軸受嵌輪（８）に
設けた、前記回り止め用の爪（４６）が軸方向から嵌脱
自在に嵌合する係合孔（４７）と、を備えたものであ
る。
を支持する略円筒形状のセミフロートベアリング（３
１）を軸受嵌輪（８）内に配置した軸受構造であって、
該セミフロートベアリング（３１）周縁の軸方向に突設
した回り止め用の爪（４６）と、前記軸受嵌輪（８）に
設けた、前記回り止め用の爪（４６）が軸方向から嵌脱
自在に嵌合する係合孔（４７）と、を備えたものであ
る。
【００１９】前記セミフロートベアリング（３１）の回
り止め用の爪（４６）を、両セミフロートベアリング
（３１）が対向する向きへ突設することが好ましい。
り止め用の爪（４６）を、両セミフロートベアリング
（３１）が対向する向きへ突設することが好ましい。
【００２０】または、セミフロートベアリング（３１）
周縁の軸方向に形成した回り止め用の係合孔と、前記軸
受嵌輪（８）に設けた、前記回り止め用の係合孔と軸方
向から嵌脱自在に嵌合する爪と、を備えたものでもよ
い。
周縁の軸方向に形成した回り止め用の係合孔と、前記軸
受嵌輪（８）に設けた、前記回り止め用の係合孔と軸方
向から嵌脱自在に嵌合する爪と、を備えたものでもよ
い。
【００２１】セミフロートベアリング（３１）の肉厚に
左右されずに、本発明の回り止め構造となるピン（４
５）又は爪（４６）を形成することができる。
左右されずに、本発明の回り止め構造となるピン（４
５）又は爪（４６）を形成することができる。
【００２２】更に、セミフロートベアリング（３１）の
外周部に設けた給油通路は１カ所で十分であり、給油通
路を簡潔に構成することができ、特に従来機種のベアリ
ングハウジング（３）と同じ構造にできるため互換性を
保つことができる。
外周部に設けた給油通路は１カ所で十分であり、給油通
路を簡潔に構成することができ、特に従来機種のベアリ
ングハウジング（３）と同じ構造にできるため互換性を
保つことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。なお、図において共通の部
材には同一の符号を付し重複した説明を省略する。図１
は本発明の軸受構造の第一の発明の実施の形態を示す側
断面図である。図２は本発明の軸受構造の第一の発明の
実施の形態におけるセミフロートベアリングを示すもの
であり、側断面図（ａ）と正面図である（ｂ）。本発明
の軸受構造は、図５で示したターボチャージャに組み込
まれるものであり、このターボチャージャは、タービン
ハウジング１とコンプレッサハウジング２内とをベアリ
ングハウジング３を介して一体に連結したものであり、
タービンハウジング１内のタービンホイール４とコンプ
レッサハウジング２内のコンプレッサホイール５とを、
ベアリングハウジング３内にてジャーナル軸受３ａによ
り回転自在に支持されたタービン軸６によって連結した
ものである。
を図面を参照して説明する。なお、図において共通の部
材には同一の符号を付し重複した説明を省略する。図１
は本発明の軸受構造の第一の発明の実施の形態を示す側
断面図である。図２は本発明の軸受構造の第一の発明の
実施の形態におけるセミフロートベアリングを示すもの
であり、側断面図（ａ）と正面図である（ｂ）。本発明
の軸受構造は、図５で示したターボチャージャに組み込
まれるものであり、このターボチャージャは、タービン
ハウジング１とコンプレッサハウジング２内とをベアリ
ングハウジング３を介して一体に連結したものであり、
タービンハウジング１内のタービンホイール４とコンプ
レッサハウジング２内のコンプレッサホイール５とを、
ベアリングハウジング３内にてジャーナル軸受３ａによ
り回転自在に支持されたタービン軸６によって連結した
ものである。
【００２４】本発明のベアリングハウジング３のタービ
ン軸貫通部内にジャーナル軸受３ａとして嵌め入れたセ
ミフロートベアリング３１には、その円周縁に凹部４１
を軸方向に形成してある。このセミフロートベアリング
３１の凹部４１は、２個配置したセミフロートベアリン
グ３１の内側に向けて形成してある。
ン軸貫通部内にジャーナル軸受３ａとして嵌め入れたセ
ミフロートベアリング３１には、その円周縁に凹部４１
を軸方向に形成してある。このセミフロートベアリング
３１の凹部４１は、２個配置したセミフロートベアリン
グ３１の内側に向けて形成してある。
【００２５】このセミフロートベアリング３１の凹部４
１に嵌まる程度の外径を有するピン４５を、軸受嵌輪８
に設けた貫通孔４４から差し込むようになっている。な
お、この凹部４１は、略半円形状の切欠をセミフロート
ベアリング３１に形成したものである。このような切欠
に代えて、ピン４５の先端が嵌まる程度の段差（図示し
ていない）を略半円形状に形成したものでも、セミフロ
ートベアリング３１の回り止め機能を奏する。
１に嵌まる程度の外径を有するピン４５を、軸受嵌輪８
に設けた貫通孔４４から差し込むようになっている。な
お、この凹部４１は、略半円形状の切欠をセミフロート
ベアリング３１に形成したものである。このような切欠
に代えて、ピン４５の先端が嵌まる程度の段差（図示し
ていない）を略半円形状に形成したものでも、セミフロ
ートベアリング３１の回り止め機能を奏する。
【００２６】このように、タービン軸６と共に回転する
セミフロートベアリング３１の凹部４１に、軸受嵌輪８
に固定した１本のピン４５を嵌めることにより、セミフ
ロートベアリング３１の回転を阻止することができる。
そこで、ベアリングハウジング３を分解して、回り止め
ピン４５を取り外すことなく、セミフロートベアリング
３１はタービン軸６から軸方向へ移動させることにより
容易に分解、組み立てをすることができるようになって
いる。
セミフロートベアリング３１の凹部４１に、軸受嵌輪８
に固定した１本のピン４５を嵌めることにより、セミフ
ロートベアリング３１の回転を阻止することができる。
そこで、ベアリングハウジング３を分解して、回り止め
ピン４５を取り外すことなく、セミフロートベアリング
３１はタービン軸６から軸方向へ移動させることにより
容易に分解、組み立てをすることができるようになって
いる。
【００２７】図３は本発明の軸受構造の第二の発明の実
施の形態を示す側断面図である。図４は本発明の軸受構
造の第二の発明の実施の形態におけるセミフロートベア
リングを示すものであり、側断面図（ａ）と正面図であ
る（ｂ）。第二の発明の実施の形態では、セミフロート
ベアリング３１周縁の軸方向に回り止め用の爪４６と突
設し、この回り止め用の爪４６と嵌まり合う係合孔４７
を軸受嵌輪８の一部に設けたものである。
施の形態を示す側断面図である。図４は本発明の軸受構
造の第二の発明の実施の形態におけるセミフロートベア
リングを示すものであり、側断面図（ａ）と正面図であ
る（ｂ）。第二の発明の実施の形態では、セミフロート
ベアリング３１周縁の軸方向に回り止め用の爪４６と突
設し、この回り止め用の爪４６と嵌まり合う係合孔４７
を軸受嵌輪８の一部に設けたものである。
【００２８】このセミフロートベアリング３１に設ける
回り止め用の爪４６は、両セミフロートベアリング３１
が対向するように突設することが好ましい。そこで、軸
受嵌輪８の係合孔４７には、これらの爪４６が回転方
向、軸方向共に若干の隙間を設けて嵌めてある。
回り止め用の爪４６は、両セミフロートベアリング３１
が対向するように突設することが好ましい。そこで、軸
受嵌輪８の係合孔４７には、これらの爪４６が回転方
向、軸方向共に若干の隙間を設けて嵌めてある。
【００２９】なお、回り止め用の爪４６は、常にセミフ
ロートベアリング３１側に設ける必要はない。逆に軸受
嵌輪８側に設けることも可能である（図示していな
い）。軸受嵌輪８側に回り止め用の爪を設けたときは、
この爪が係合する係合孔はセミフロートベアリング３１
周縁の軸方向に形成する必要がある。
ロートベアリング３１側に設ける必要はない。逆に軸受
嵌輪８側に設けることも可能である（図示していな
い）。軸受嵌輪８側に回り止め用の爪を設けたときは、
この爪が係合する係合孔はセミフロートベアリング３１
周縁の軸方向に形成する必要がある。
【００３０】第二の発明の実施の形態でも、タービン軸
６と共に回転するセミフロートベアリング３１の爪４６
が軸受嵌輪８の係合孔４７に嵌まることにより、セミフ
ロートベアリング３１の回転を阻止することができる。
しかも、この爪４６と係合孔４７の嵌合方向がタービン
軸６の軸方向と同一方向であるため、セミフロートベア
リング３１は軸方向から容易に分解、組み立てができ
る。
６と共に回転するセミフロートベアリング３１の爪４６
が軸受嵌輪８の係合孔４７に嵌まることにより、セミフ
ロートベアリング３１の回転を阻止することができる。
しかも、この爪４６と係合孔４７の嵌合方向がタービン
軸６の軸方向と同一方向であるため、セミフロートベア
リング３１は軸方向から容易に分解、組み立てができ
る。
【００３１】なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定
されるものではなく、タービン軸６と共に回転するセミ
フロートベアリング３１の回転を阻止するために、凹部
４１や爪４６をセミフロートベアリング３１に設けた実
施の形態について説明してあるが、これらのセミフロー
トベアリング３１の回転を阻止する部材の嵌合方向がタ
ービン軸６の軸方向と同一方向であって、容易にセミフ
ロートベアリング３１の組立と分解を実施することがで
きるものであれば、上述した凹部４１や爪４６に限定さ
れず、凹凸面同士を係合させたものを配置することも可
能であり、そのため本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
されるものではなく、タービン軸６と共に回転するセミ
フロートベアリング３１の回転を阻止するために、凹部
４１や爪４６をセミフロートベアリング３１に設けた実
施の形態について説明してあるが、これらのセミフロー
トベアリング３１の回転を阻止する部材の嵌合方向がタ
ービン軸６の軸方向と同一方向であって、容易にセミフ
ロートベアリング３１の組立と分解を実施することがで
きるものであれば、上述した凹部４１や爪４６に限定さ
れず、凹凸面同士を係合させたものを配置することも可
能であり、そのため本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３２】更に、本発明の軸受構造を、ターボチャー
ジャの軸受構造のタービン軸６を回転支持する実施の形
態について説明したが、回転軸をセミフロートベアリン
グ３１で支持するものであれば、必ずしもターボチャー
ジャの軸受構造に限定されず、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々の軸受構造に応用することができ
ることは勿論である。
ジャの軸受構造のタービン軸６を回転支持する実施の形
態について説明したが、回転軸をセミフロートベアリン
グ３１で支持するものであれば、必ずしもターボチャー
ジャの軸受構造に限定されず、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々の軸受構造に応用することができ
ることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】上述したように、本発明の軸受構造は、
セミフロートベアリングの凹部にピンを嵌め、セミフロ
ートベアリングの回り止めするものであるため、従来の
ようにベアリングハウジングを分解して、回り止めピン
を取り外すことなく、軸方向から容易に分解、組み立て
ができる。そこで、従来の軸受構造に比較して、セミフ
ロートベアリングをフィールドにおいて簡単に容易に交
換することができる。
セミフロートベアリングの凹部にピンを嵌め、セミフロ
ートベアリングの回り止めするものであるため、従来の
ようにベアリングハウジングを分解して、回り止めピン
を取り外すことなく、軸方向から容易に分解、組み立て
ができる。そこで、従来の軸受構造に比較して、セミフ
ロートベアリングをフィールドにおいて簡単に容易に交
換することができる。
【００３４】セミフロートベアリングの肉厚に左右され
ずに、本発明の回り止め構造を形成することができる。
ずに、本発明の回り止め構造を形成することができる。
【００３５】セミフロートベアリングのダンパ部分でな
い部分を切り欠いて挿入しているため、軸受構造の設計
段階で、所定の減衰を得ることができる。回り止めピン
を軸方向への抜け止めとして使用しているため、スナッ
プリングを２本から１本に減らすことができる。
い部分を切り欠いて挿入しているため、軸受構造の設計
段階で、所定の減衰を得ることができる。回り止めピン
を軸方向への抜け止めとして使用しているため、スナッ
プリングを２本から１本に減らすことができる。
【００３６】更に、セミフロートベアリングの外周部に
設けた給油路は１カ所で十分であり、給油通路を簡潔に
構成することができ、特に従来機種のベアリングハウジ
ングと同じ構造にできるため互換性を保つことができ
る、等の優れた効果がある。
設けた給油路は１カ所で十分であり、給油通路を簡潔に
構成することができ、特に従来機種のベアリングハウジ
ングと同じ構造にできるため互換性を保つことができ
る、等の優れた効果がある。
【図１】本発明の軸受構造の第一の発明の実施の形態を
示す側断面図である。
示す側断面図である。
【図２】本発明の軸受構造の第一の発明の実施の形態に
おけるベアリング部を示すものであり、側断面図（ａ）
と正面図である（ｂ）。
おけるベアリング部を示すものであり、側断面図（ａ）
と正面図である（ｂ）。
【図３】本発明の軸受構造の第二の発明の実施の形態を
示す側断面図である。
示す側断面図である。
【図４】本発明の軸受構造の第二の発明の実施の形態に
おけるベアリング部を示すものであり、側断面図（ａ）
と正面図である（ｂ）。
おけるベアリング部を示すものであり、側断面図（ａ）
と正面図である（ｂ）。
【図５】従来のターボチャージャを示す側断面図であ
る。
る。
【図６】従来のセミフロートベアリングを軸方向のピン
を用いて回り止めをする構造を示す拡大断面図である。
を用いて回り止めをする構造を示す拡大断面図である。
【図７】従来のセミフロートベアリングを径方向のピン
を用いて回り止めをする構造を示す拡大縦断面図（ａ）
と拡大横断面図である（ｂ）。
を用いて回り止めをする構造を示す拡大縦断面図（ａ）
と拡大横断面図である（ｂ）。
【図８】従来のセミフロートベアリングをスナップリン
グを用いて回り止めをする構造を示す拡大断面図であ
る。
グを用いて回り止めをする構造を示す拡大断面図であ
る。
１ タービンハウジング ２ コンプレッサハウジング ３ ベアリングハウジング ３ａ ジャーナル軸受 ８ 軸受嵌輪 ３１ セミフロートベアリング ４１ 凹部（セミフロートベアリング側） ４５ ピン ４４ 貫通孔 ４６ 爪 ４７ 係合孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平田 豊 東京都江東区豊洲三丁目２番16号 石川島 播磨重工業株式会社東京エンジニアリング センター内 Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA41 GB56 3J011 AA01 BA02
Claims (6)
- 【請求項１】 回転軸の回転を支持する略円筒形状のセ
ミフロートベアリング（３１）を軸受嵌輪（８）内に配
置した軸受構造であって、 前記セミフロートベアリング（３１）の円周縁に軸方向
へ形成した凹部（４１）と、 該凹部（４１）に嵌まる程度の外径を有し、かつ前記軸
受嵌輪（８）に固定し得るピン（４５）と、を備え、 前記セミフロートベアリング（３１）を軸方向に移動さ
せることにより、該セミフロートベアリング（３１）の
凹部（４１）を、前記ピン（４５）の先端に嵌脱自在に
嵌合するように構成した、ことを特徴とする軸受構造。 - 【請求項２】 前記凹部（４１）は、略半円形状に形成
した切欠である、ことを特徴とする請求項１の軸受構
造。 - 【請求項３】 前記凹部（４１）は、略半円形状に形成
した段差である、ことを特徴とする請求項１の軸受構
造。 - 【請求項４】 回転軸の回転を支持する略円筒形状のセ
ミフロートベアリング（３１）を軸受嵌輪（８）内に配
置した軸受構造であって、 該セミフロートベアリング（３１）周縁の軸方向に突設
した回り止め用の爪（４６）と、 前記軸受嵌輪（８）に設けた、前記回り止め用の爪（４
６）が軸方向から嵌脱自在に嵌合する係合孔（４７）
と、を備えた、ことを特徴とする軸受構造。 - 【請求項５】 前記セミフロートベアリング（３１）の
回り止め用の爪（４６）を、両セミフロートベアリング
（３１）が対向する向きへ突設した、ことを特徴とする
請求項４の軸受構造。 - 【請求項６】 回転軸の回転を支持する略円筒形状のセ
ミフロートベアリング（３１）を軸受嵌輪（８）内に配
置した軸受構造であって、 該セミフロートベアリング（３１）周縁の軸方向に形成
した回り止め用の係合孔と、 前記軸受嵌輪（８）に設けた、前記回り止め用の係合孔
と軸方向から嵌脱自在に嵌合する爪と、を備えた、こと
を特徴とする軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236380A JP2002048135A (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236380A JP2002048135A (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048135A true JP2002048135A (ja) | 2002-02-15 |
Family
ID=18728429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000236380A Pending JP2002048135A (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002048135A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236967A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Ihi Corp | すべり軸受構造及び過給機 |
| WO2018101038A1 (ja) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | Ntn株式会社 | 転がり軸受 |
| EP3631221B1 (en) * | 2017-05-31 | 2022-04-27 | Borgwarner Inc. | Bearing unit for a turbocharger rotor |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50135848U (ja) * | 1974-04-23 | 1975-11-08 | ||
| JPS59115123U (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-03 | 株式会社日立製作所 | ジヤ−ナル気体軸受 |
| JPH02113016U (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-10 | ||
| JPH03244822A (ja) * | 1990-02-23 | 1991-10-31 | Kubota Corp | すべり軸受 |
| JPH09242554A (ja) * | 1996-03-06 | 1997-09-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | ターボチャージャのシール構造 |
| JPH09317777A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Kubota Corp | すべり軸受 |
-
2000
- 2000-08-04 JP JP2000236380A patent/JP2002048135A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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| GB2571474A (en) * | 2016-11-29 | 2019-08-28 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Roller bearing |
| GB2571474B (en) * | 2016-11-29 | 2022-02-09 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Rolling bearing |
| EP3631221B1 (en) * | 2017-05-31 | 2022-04-27 | Borgwarner Inc. | Bearing unit for a turbocharger rotor |
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