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JP2001278170A - 車両用前後連動ブレーキ装置 - Google Patents

車両用前後連動ブレーキ装置

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Publication number
JP2001278170A
JP2001278170A JP2000101224A JP2000101224A JP2001278170A JP 2001278170 A JP2001278170 A JP 2001278170A JP 2000101224 A JP2000101224 A JP 2000101224A JP 2000101224 A JP2000101224 A JP 2000101224A JP 2001278170 A JP2001278170 A JP 2001278170A
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JP
Japan
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brake
front wheel
interlocking
bell crank
wheel brake
Prior art date
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Application number
JP2000101224A
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English (en)
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Inventor
Taisuke Okazaki
泰典 岡崎
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to KR10-2001-0013648A priority patent/KR100385849B1/ko
Priority to BRPI0101023-9A priority patent/BR0101023B1/pt
Priority to CNB011122021A priority patent/CN1230334C/zh
Priority to IDP20010280D priority patent/ID29723A/id
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/12—Tandems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/08—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving radially relative to the wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキを作動せし
めるブレーキレバーと、ブレーキ操作に応じて後輪ブレ
ーキおよび前輪ブレーキを連動作動せしめることを可能
として車体フレームに軸支されるブレーキペダルとを備
える車両用前後連動ブレーキ装置において、連動ブレー
キワイヤのレイアウト上の自由度を増大し、しかもワイ
ヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高める。 【解決手段】ブレーキペダル８に連結リンク１１を介し
て連結されるイコライザ１０の両端に、後輪ブレーキＢ
Ｒにブレーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部
材１１と、ブレーキペダル８の近傍で車体フレーム７に
回動可能に支承されるベルクランク１３の一端とが連結
され、前輪ブレーキＢＦ側に操作力を伝達する連動ブレ
ーキワイヤ１４の一端がベルクランク１３の他端に連結
される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ操作に応
じて前輪ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブ
レーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを
連動作動せしめることを可能として車体フレームに軸支
されるブレーキペダルとを備える車両用前後連動ブレー
キ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるブレーキ装置は、たとえば
特開平９−５８４３４号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ装
置では、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結され
るイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力
を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前輪ブレーキ
側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤとが連結され
ており、連動ブレーキワイヤは、前記イコライザから車
両の前後方向に沿う後方側に延びるように配置されてい
る。このため連動ブレーキワイヤを前方側に屈曲せざる
を得ず、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度が
小さくなり、また屈曲によるワイヤ長さの増加を招くの
みならず、それに伴なう操作力伝達効率の低下を補うの
が難しい。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度
を増大し、しかも屈曲を少なくしてワイヤ長さの増加を
極力抑え、操作力伝達効率を高めることができるように
した車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じて前輪
ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブレーキ操
作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動
せしめることを可能として車体フレームに軸支されるブ
レーキペダルとを備える車両用前後連動ブレーキ装置に
おいて、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結され
るイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力
を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前記ブレーキ
ペダルの近傍で車体フレームに回動可能に支承されるベ
ルクランクの一端とが連結され、前輪ブレーキ側に操作
力を伝達する連動ブレーキワイヤの一端が前記ベルクラ
ンクの他端に連結されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、連動ブレーキワ
イヤを、ブレーキペダルの近傍に配置されるベルクラン
クから前方に延ばすように配置することができ、連動ブ
レーキワイヤのレイアウト上の自由度を増大することが
可能となるだけでなく、連動ブレーキワイヤが屈曲する
ことを極力回避するようにして、ワイヤ長さの増加を極
力抑え、操作力伝達効率を高めることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明の装置は、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ベルクランクに
イコライザから作用する荷重に対抗して前記ベルクラン
クを回動付勢するばねを備えることを特徴とし、かかる
構成によれば、イコライザにより所定の比率で分配され
てベルクランクに作用する荷重がばね荷重を上回るまで
はベルクランクが回動せず、前輪ブレーキもブレーキ作
動しない。したがってブレーキペダルによるブレーキ操
作に伴って後輪ブレーキが先行してブレーキ作動し、遅
れて前輪ブレーキがブレーキ作動することになり、ブレ
ーキ操作時の車両挙動を安定化することができる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキレ
バーのブレーキ操作力を前輪ブレーキに伝達することを
可能としてブレーキレバーおよび前輪ブレーキ間に前輪
ブレーキ力伝達系が設けられ、前記連動ブレーキワイヤ
が、前輪ブレーキ力伝達系から前記連動ブレーキワイヤ
への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプに対応する部
分で前輪ブレーキ力伝達系に接続されることを特徴と
し、かかる構成によれば、連動ブレーキワイヤの長さを
極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく連
動ブレーキワイヤを車体フレームに沿って配索すること
ができ、操作力伝達効率をより一層高めることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は連動ブレーキ装置の全体構成を示す
図、図２は連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍
の構成を示す側面図、図３は図２の３矢視図、図４はブ
レーキペダルをブレーキ操作したときの図２に対応した
側面図、図５は連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近
傍の構成を示す側面図、図６は図５の６−６線矢視図で
ある。
【００１１】先ず図１において、車両である自動二輪車
の操向ハンドル１には、その右グリップ１ａに隣接して
レバーホルダ２が固着されており、該レバーホルダ２で
軸支されたブレーキレバー３は、ドラム式である前輪ブ
レーキＢＦの作動レバー４に前輪ブレーキ力伝達系５Ａ
を介して接続される。すなわちブレーキレバー３のブレ
ーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動す
る。
【００１２】一方、後輪ブレーキＢＲもドラム式に構成
されており、この後輪ブレーキＢＲの作動レバー６に
は、車体フレーム７に軸支されたブレーキペダル８の踏
込みによるブレーキ操作力を入力することが可能であ
る。また前記ブレーキペダル８の踏込みによるブレーキ
操作力を、前輪ブレーキＢＦの作動レバー４に入力する
ことも可能である。すなわちブレーキペダル８は、その
ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレ
ーキＢＦを連動作動せしめることが可能である。
【００１３】図２および図３において、ブレーキペダル
８は、車体フレーム７に固定された軸９で回動可能に軸
支されており、軸９の半径方向に沿ってほぼ上方に延び
るようにして連結レバー部８ａがブレーキペダル８に設
けられる。一方、前記連結レバー部８ａの後方側にはほ
ぼ上下に長く延びるイコライザ１０が配置されており、
前記連結レバー部８ａおよびイコライザ１０は、前記軸
９の軸線に直交する同一平面内に配置される。連結レバ
ー部８ａの先端部には連結リンク１１の一端が回動可能
に連結され、イコライザ１０の中間部には連結リンク１
１の他端が回動可能に連結される。すなわちブレーキペ
ダル９は連結リンク１１を介してイコライザ１０の中間
部に連結される。
【００１４】イコライザ１０の上端には、後輪ブレーキ
力伝達部材としてのブレーキロッド１２の一端が連結さ
れ、このブレーキロッド１２の他端は、後輪ブレーキＢ
Ｒにブレーキ操作力を伝達すべく後輪ブレーキＢＲの作
動レバー６に連結される。
【００１５】前記ブレーキペダル８の近傍で車体フレー
ム７にはベルクランク１３が回動可能に支承されるもの
であり、この実施例では、ベルクランク１３はブレーキ
ペダル８と共通の軸９で回動可能に支承される。
【００１６】該ベルクランク１３の一端には、前記イコ
ライザ１０の下端が回動可能に連結される。またベルク
ランク１３の他端には、連動ブレーキワイヤ１４の一端
が該ベルクランク１３から車両の前方側に延びるように
して連結される。
【００１７】しかもベルクランク１３および車体フレー
ム７間にはばね１５が設けられており、このばね１５
は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴ってベルクラ
ンク１３にイコライザ１０から作用する荷重に対抗する
方向でベルクランク１３を回動付勢するばね力を発揮す
る。
【００１８】而して、図４で示すようにブレーキペダル
８をブレーキ操作すると、該ブレーキペダル８からのブ
レーキ操作力が連結リンク１１を介してイコライザ１０
に入力され、このイコライザ１０から所定の比率で分配
された操作力が、ブレーキロッド１２およびベルクラン
ク１３に伝達される。すなわち、イコライザ１０への連
結リンク１１およびブレーキロッド１２の連結部間の距
離Ｌ１と、イコライザ１０への連結リンク１１およびベ
ルクランク１３の連結部間の距離Ｌ２との比であるレバ
ー比に応じた比率で分配された操作力がブレーキロッド
１２およびベルクランク１３に伝達される。
【００１９】イコライザ１０からベルクランク１３に加
えられた荷重は該ベルクランク１３を図４の時計方向に
回動しようとするが、その回動トルクが、ばね１５によ
る戻しトルクを下回るときはベルクランク１３は回動せ
ず、前記回動トルクがばね１５による戻しトルクを上回
ると、ベルクランク１３が図４の時計方向に回動して、
連動ブレーキワイヤ１４を牽引することになる。
【００２０】図５および図６を併せて参照して、車体フ
レーム７は、その前端にヘッドパイプ１６を備えてお
り、連動ブレーキワイヤ１４が、前輪ブレーキ力伝達系
５Ａから連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避し
つつ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ
力伝達系５Ａに接続される。
【００２１】前輪ブレーキ力伝達系５Ａは、ブレーキレ
バー３に連結されるレバー側ブレーキワイヤ１８と、前
輪ブレーキＢＦの作動レバー４に連結される前輪ブレー
キ側ブレーキワイヤ１９とが、ジョイント部材１７を介
して連結されて成るものである。
【００２２】ジョイント部材１７には、上下方向に長い
一対の長孔２３，２３が設けられており、レバー側ブレ
ーキワイヤ１８の端部に設けられる接続子２４が前記両
長孔２３，２３に挿通、係合される。一方、前輪ブレー
キ側ブレーキワイヤ１９の端部に設けられた接続子２５
は、前記ジョイント部材１７の下部に係合される。
【００２３】ヘッドパイプ１６に固定されるカバー２１
内に収納されるベルクランク２０は、枢軸２２によって
カバー２１に揺動自在に取付けられており、このベルク
ランク２０の一端お下方から当接させる段部１７ａ，１
７ａが前記ジョイント部材１７に設けられる。また連動
ブレーキワイヤ１４の端部は前記ベルクランク２０の他
端に連結される。
【００２４】而して連動ブレーキワイヤ１４に作用した
牽引力によりベルクランク２０が図５の時計方向に回動
したときには、ベルクランク２０の一端でジョイント部
材１７が押し上げられることにより、前輪ブレーキ側ブ
レーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレ
ーキ作動するが、長孔２３，２３の長手方向にジョイン
ト部材１７および接続子２４が相対移動することでレバ
ー側ブレーキワイヤ１８に牽引力が作用することはな
い。またブレーキレバー３のブレーキ操作によりレバー
側ブレーキワイヤ１８に作用した牽引力でジョイント部
材１７が引き上げられたときには、前輪ブレーキ側ブレ
ーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレー
キ作動するが、ベルクランク２０は置き去りにされるの
で作動することはなく、連動ブレーキワイヤ１４に牽引
力が作用することはない。すなわち連動ブレーキワイヤ
１４は、前輪ブレーキ力伝達系５Ａのジョイント部材１
７から連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避しつ
つ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ力
伝達系５Ａに接続されることになる。
【００２５】なお各ブレーキワイヤ１４，１８，１９
は、両端部を固定部に保持される可撓性のガイドチュー
ブ２６，２７，２８内に挿通配置される。
【００２６】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結
されるイコライザ１０の両端に、後輪ブレーキＢＲにブ
レーキ操作力を伝達可能なブレーキロッド１２と、ブレ
ーキペダル８の近傍で車体フレーム７に回動可能に支承
されるベルクランク１３の一端とが連結され、前輪ブレ
ーキＢＦ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤ１４
の一端がベルクランク１３の他端に連結されるので、連
動ブレーキワイヤ１４を、ブレーキペダル８の近傍に配
置されるベルクランク１３から前方に延ばすように配置
することができる。
【００２７】したがって連動ブレーキワイヤ１４のレイ
アウト上の自由度を増大することが可能となるだけでな
く、連動ブレーキワイヤ１４が屈曲することを極力回避
することができ、連動ブレーキワイヤ１４の長さが増加
することを極力抑え、操作力伝達効率を高めることがで
きる。
【００２８】しかもベルクランク１３は、ブレーキペダ
ル８と同一軸線まわりに回動可能として車体フレーム７
に支承されるので、ベルクランク１３をブレーキペダル
８の近傍にコンパクトに配置することができる。
【００２９】またベルクランク１３には、ブレーキペダ
ル８のブレーキ操作に伴ってベルクランク１３にイコラ
イザ１０から作用する荷重に対抗するばね力が作用して
いるので、イコライザ１０により所定の比率で分配され
てベルクランク１３に作用する荷重がばね荷重を上回る
まではベルクランク１３が回動しない。この結果、ブレ
ーキペダル８によるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキ
ＢＦを先行してブレーキ作動せしめた後、前輪ブレーキ
ＢＲを遅れてブレーキ作動せしめることができ、ブレー
キペダル８によるブレーキ操作時の車両挙動を安定化す
ることができる。
【００３０】さらにブレーキレバー３のブレーキ操作力
を前輪ブレーキＢＦに伝達することを可能としてブレー
キレバー３および前輪ブレーキＢＦ間に設けられた前輪
ブレーキ力伝達系５Ａのヘッドパイプ１６に対応する中
間部に、前輪ブレーキ力伝達系５Ａから連動ブレーキワ
イヤ１４への力の伝達を回避しつつ連動ブレーキワイヤ
１４が接続されるので、連動ブレーキワイヤ１４の長さ
を極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく
連動ブレーキワイヤ１４を車体フレーム７に沿って配索
することができ、それにより操作力伝達効率をより一層
高めることができる。
【００３１】上記実施例では、ブレーキレバー３および
前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力伝達系５Ａが、レ
バー側ブレーキワイヤ１８および前輪ブレーキ側ブレー
キワイヤ１９がジョイント部材１７を介して連結されて
成るものであったが、１つのブレーキワイヤでブレーキ
レバー３および前輪ブレーキＢＦ間を連結して前輪ブレ
ーキ力伝達系を構成するようにしてもよい。
【００３２】また連動ブレーキワイヤ１４の長さが長く
なることを許容すれば、前記ベルクランク２０がブレー
キレバー３に直接連結される構成とすることもできる。
【００３３】図７および図８は本発明の第２実施例を示
すものであり、図７は連動ブレーキ装置のうちヘッドパ
イプ近傍の構成を示す側面図、図８は図７の８−８線断
面図である。
【００３４】ブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ
間の前輪ブレーキ力伝達系５Ｂは、ヘッドパイプ１６に
固定されるマスタシリンダ３０と、該マスタシリンダ３
０におけるピストン３１の外端に係合するようにしてヘ
ッドパイプ１６に軸支されるノッカ３２と、該ノッカ３
２を介して前記ピストン３１を押動し得るようにしてヘ
ッドパイプ１６に揺動可能に支承される第１作動レバー
３３と、第１作動レバー３３およびブレーキレバー３間
を結ぶフロントブレーキワイヤ３４と、マスタシリンダ
３０の出力油圧を油圧式の前輪ブレーキ（図示せず）に
伝達するための油圧導管３５とで構成される。
【００３５】マスタシリンダ３０のシリンダボディ３６
は、該シリンダボディ３６に摺動自在に嵌合されるピス
トン３１の外端を下方に向けて、ヘッドパイプ１６の一
側面に固着され、ピストン３１の外端部とシリンダボデ
ィ３６との間にピストン３１の突出部を覆う弾性ブーツ
３７が張設される。またシリンダボディ３６の上部には
出力ポート３８が設けられ、この出力ポート３８に油圧
導管３５が接続される。
【００３６】前記シリンダボディ３６の下端部には、後
方に突出するレバーホルダ３９が一体に設けられてお
り、該レバーホルダ３９にノッカ３２、第１作動レバー
３３および第２作動レバー４０が共通の枢軸４１により
揺動自在に取付けられる。
【００３７】ノッカ３２は、その先端部をピストン３１
の外端すなわち下端に係合するように配置される。また
第１作動レバー３３は、マスタシリンダ３０の下方を横
切ってその前方まで延びており、第１作動レバー３３の
中間部には、ノッカ３２の先端部下面に当接、離間可能
に対置される当接部３３ａが設けられる。さらに第１作
動レバー３３の先端にはフロントブレーキワイヤ３４の
端部の接続子４２が嵌合される。
【００３８】第２作動レバー４０は枢軸４１の上方に延
びるように配置される。この第２作動レバー４０の下端
部後側に、平坦な当接面４０ａと、該当接面４０ａの下
端から該作動レバー４０の下端面に至るようにして枢軸
４１を中心とした円弧面４０ｂとが形成され、ノッカ３
２の後端から第２作動レバー４０側に屈曲形成された当
接片３２ａが対置される。したがって、第２作動レバー
４０が後方へ揺動されると、当接面４０ａが当接片３２
ａに当接してノッカ３２をピストン３１の作動方向に揺
動することができるが、ノッカ３２が第１作動レバー３
３側からピストン３１の作動方向に揺動されるときには
当接片３２ａが当接面４０ａから離れて円弧面４０ｂ側
へ移動するようになっている。
【００３９】第２作動レバー４０の先端には、連動ブレ
ーキワイヤ１４の端部の接続子４３が嵌合される。
【００４０】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を得ることができる。すなわちフロントブ
レーキワイヤ３４を介して第１作動レバー３３がノッカ
３２を伴って引き上げられて枢軸４１の軸線まわりに図
６の上方に揺動したときには、ノッカ３２がピストン３
１を上方に押動して出力ポート３８から油圧導管３５を
介して前輪ブレーキに油圧が供給されるので、前輪ブレ
ーキを作動することができる。この間、ノッカ３２の当
接片３２ａは、第２作動レバー４０の当接面４０ａから
円弧面４０ｂ側に逃げるように揺動するので、第２作動
レバー４０を置き去りにすることになり、第２作動レバ
ー４０および連動ブレーキワイヤ１４には、ブレーキレ
バー３の操作力は伝達されない。
【００４１】一方、連動ブレーキワイヤ１４により、第
２作動レバー４０が枢軸３９の軸線まわりに後方に回動
すると、第２作動レバー４０の当接面４０ａがノッカ３
２の当接片３２ａを押圧する状態となり、マスタシリン
ダ３０のピストン３１が上方に押し上げられることにな
り、前輪ブレーキを作動することができる。
【００４２】図９は本発明の第３実施例を示すものであ
り、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結さ
れるイコライザ１０の一端には、ブレーキロッド１２が
連結され、前記イコライザ１０の他端には、ブレーキペ
ダル８を車体フレーム７に軸支する軸９とは異なる軸４
４で車体フレーム７に軸支されてブレーキペダル８の近
傍に配置されるベルクランク１３の一端が連結される。
またベルクランク１３の一端には連動ブレーキワイヤ１
４の一端が接続され、該連動ブレーキワイヤ１４の他端
には長孔４７を備える接続部材４５が設けられ、ブレー
キレバー３および前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力
伝達手段５Ａの一部を構成してヘッドパイプ１６に配置
されるジョイント部材１７に係合し得るイコライザ２０
に、前記長孔４７に挿通されるピン４６が設けられる。
【００４３】しかもヘッドパイプ１６および接続部材４
５間にはばね１５が設けられており、このばね１５は、
連動ブレーキワイヤ１４の牽引力に対抗するばね力を発
揮するものであり、該ばね１５のばね力は連動ブレーキ
ワイヤ１４を介してベルクランク１３に作用し、ベルク
ランク１３は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴っ
てベルクランク１３にイコライザ１０から作用する荷重
に対抗する方向で回動付勢されることになる。
【００４４】この第３実施例によっても上記各実施例と
同様の効果を奏することができる。
【００４５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、連動ブレーキワイヤを、ブレーキペダルの近傍に配
置されるベルクランクから前方に延ばすように配置する
ことができ、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由
度を増大することが可能となるだけでなく、連動ブレー
キワイヤが屈曲することを極力回避するようにして、ワ
イヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高めるこ
とができる。
【００４７】また請求項２記載の発明によれば、ブレー
キペダルによるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキを先
行してブレーキ作動させ、遅れて前輪ブレーキをブレー
キ作動させることによって、ブレーキ操作時の車両挙動
を安定化することができる。
【００４８】さらに請求項３記載の発明によれば、連動
ブレーキワイヤの長さを極力短くした上に、ハンドル転
舵を考慮することなく連動ブレーキワイヤを車体フレー
ムに沿って配索することができ、操作力伝達効率をより
一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示
す図である。
【図２】連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍の
構成を示す側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】ブレーキペダルをブレーキ操作したときの図２
に対応した側面図である。
【図５】連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構
成を示す側面図である。
【図６】図５の６−６線矢視図である。
【図７】第２実施例の連動ブレーキ装置のうちヘッドパ
イプ近傍の構成を示す側面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】第３実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示
す図である。
【符号の説明】
３・・・ブレーキレバー ４・・・ブレーキペダル ５Ａ，５Ｂ・・・前輪ブレーキ力伝達系 ７・・・車体フレーム １０・・・イコライザ １１・・・連結リンク １２・・・後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロ
ッド １３・・・ベルクランク １４・・・連動ブレーキワイヤ １５・・・ばね １６・・・ヘッドパイプ ＢＦ・・・前輪ブレーキ ＢＲ・・・後輪ブレーキ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキ操作に応じて前輪ブレーキ（Ｂ
    Ｆ）を作動せしめるブレーキレバー（３）と、ブレーキ
    操作に応じて後輪ブレーキ（ＢＲ）および前輪ブレーキ
    （ＢＦ）を連動作動せしめることを可能として車体フレ
    ーム（７）に軸支されるブレーキペダル（８）とを備え
    る車両用前後連動ブレーキ装置において、ブレーキペダ
    ル（８）に連結リンク（１１）を介して連結されるイコ
    ライザ（１０）の両端に、後輪ブレーキ（ＢＲ）にブレ
    ーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材（１
    ２）と、前記ブレーキペダル（８）の近傍で車体フレー
    ム（７）に回動可能に支承されるベルクランク（１３）
    の一端とが連結され、前輪ブレーキ（ＢＦ）側に操作力
    を伝達する連動ブレーキワイヤ（１４）の一端が前記ベ
    ルクランク（１３）の他端に連結されることを特徴とす
    る車両用前後連動ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 前記ベルクランク（１３）にイコライザ
    （１０）から作用する荷重に対抗して前記ベルクランク
    （１３）を回動付勢するばね（１５）を備えることを特
    徴とする請求項１記載の車両用前後連動ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 前記ブレーキレバー（３）のブレーキ操
    作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達することを可能とし
    てブレーキレバー（３）および前輪ブレーキ（ＢＦ）間
    に前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）が設けられ、前
    記連動ブレーキワイヤ（１４）が、前輪ブレーキ力伝達
    系（５Ａ，５Ｂ）から前記連動ブレーキワイヤ（１４）
    への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプ（１６）に対
    応する部分で前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）に接
    続されることを特徴とする請求項１または２記載の車両
    用前後連動ブレーキ装置。
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