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JP2001193590A - ボート用の燃料送出システム - Google Patents

ボート用の燃料送出システム

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Publication number
JP2001193590A
JP2001193590A JP2000322697A JP2000322697A JP2001193590A JP 2001193590 A JP2001193590 A JP 2001193590A JP 2000322697 A JP2000322697 A JP 2000322697A JP 2000322697 A JP2000322697 A JP 2000322697A JP 2001193590 A JP2001193590 A JP 2001193590A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
boat
delivery system
engine
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000322697A
Other languages
English (en)
Inventor
David J Hartke
デーヴィッド・ジェイ・ハートケ
Richard P Kolb
リチャード・ピー・コルブ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JP2001193590A publication Critical patent/JP2001193590A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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    • F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃エンジンが設けられたボート用の燃料送
出システム（１００）を提供する。 【解決手段】 本システムは、燃料源（例えば３０）を
提供する。燃料をエンジンに送出するため、燃料供給導
管（３８）が燃料源に連結されている。燃料不透過性ハ
ウジング（１０２）は、一端が燃料源に連結されてお
り、ボートの内側で燃料供給導管を受け入れる通路を画
定する。この通路は、ボートの内側に対して気密封止さ
れており、通路内に漏れた燃料に対し、燃料源への戻り
経路を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料送出システム
に関し、更に詳細には、ボートの内側の燃料タンクと、
この燃料タンクからボートに取り付けられた船舶用推進
装置のエンジンに燃料分配システムを通して燃料を供給
するための手段とを含む船舶用燃料送出システムに関す
る。しかしながら、燃料分配システムの負圧により、燃
料を燃料供給ライン内で気化させてしまう場合がある。
これにより、大量の燃料蒸気が発生するために燃料分配
システムが液体燃料をエンジンに所与の燃料流量で供給
できなくなる場合がある。これは、多くの場合、気閘
（ベーパーロック）と呼ばれる。
【０００２】
【従来の技術】気閘が起こらないようにするための公知
の方法は、加圧燃料を燃料分配システムを通してエンジ
ンに圧送する方法である。加圧燃料を圧送することによ
り、燃料が気化する傾向を除去内する。これは、これは
燃料が正圧にあるためである。しかしながら加圧燃料ラ
インに漏れが生じると、燃料がボートのビルジ内に漏出
する。
【０００３】１９８３年１１月２２日にエリスに付与さ
れた米国特許第４，４１６，６３８号に着目されたい。
この特許には、ボートの船尾梁（トランソム）とエンジ
ンのキャブレータとの間のガス供給パイプの上流部分を
取り囲むケーシングを含む燃料分配システムが開示され
ている。ケーシングは、燃料源に連結されておらず、ボ
ートの内側に配置された燃料パイプの全部分を取り囲ま
ない。
【０００４】更に、本発明の譲受人に譲渡された、バル
ツの米国特許第４，７２２，７０８号に着目されたい。
以下に更に詳細に説明するように、バルツの特許は、有
利なことには、上掲のエリスの特許の欠点を解決した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボート
の内側に配置された燃料導管の部分を取り囲むハウジン
グ内に零れた燃料を燃料源に戻す経路を提供するのが望
ましい。更に、燃料タンクが溢流状態（オーバフロー状
態）にある場合等で起こる、燃料タンクからハウジング
内への燃料の流れを阻止するのが望ましい。更に、燃料
送出システムの保守を比較的迅速に行うこと及び燃料送
出システムを実質的に問題なく作動させることを安全に
且つ安価に行うことができる、信頼性があり且つユーザ
ーフレンドリな（使用者に優しい）設置キットを使用す
る船舶用推進システムを提供するのが望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】概括的に述べると、本発
明は、エンジンを持つボート用の燃料送出システムを提
供することによって以上の必要性を満たす。前記システ
ムは、燃料源を提供する。燃料をエンジンに送出するた
め、燃料供給導管が燃料源に連結されている。燃料不透
過性ハウジングが基端を有しており、その基端は燃料源
に連結されている。燃料不透過性ハウジングは、ボート
の内側の燃料供給導管を受け入れる通路を画定してい
る。前記通路は、ボートの内側に対して流体（例えば、
気体や液体）をシールできるように流体密封止（例え
ば、気密封止又は液密封止）されており、通路内に零れ
た燃料を燃料源に戻すための経路を提供する。
【０００７】更に、本発明は、船尾梁（トランソム）に
開口部を備えたボートに船外推進システム等の船舶用推
進システムを設けることによって以上の必要性を満た
す。前記推進システムは、船尾梁の外側に取り付けられ
エンジンを含む推進ユニットを有する。燃料源が、ボー
トの内側に配置されている。燃料供給導管が、燃料源と
エンジンとの間に連結されており、燃料供給導管の一部
がボートの内側に配置されている。燃料不透過性ハウジ
ングが燃料源に連結されており、燃料不透過性ハウジン
グはボートの内側に対して密封通路を画定する。この通
路は、前記供給導管の一部を受け入れ、その中に零れた
燃料を燃料源に戻す経路を提供する。前記ハウジングが
画定する前記通路が前記船尾梁の開口部と連通するよう
に、前記ハウジングをボートの船尾梁に連結するため、
インターフェースアッセンブリが設けられる。前記ハウ
ジングが画定する前記通路と連通し、燃料蒸気を燃料源
からボートの外側に逃がすため、ベント（通気孔）が設
けられている。
【０００８】本発明は、船尾梁を持つボートに内外機式
等の船舶用推進システムを設けることによって以上の必
要性を満たす。この場合、前記推進システムは、ボート
の内側に取り付けられたエンジンを含む。推進ユニット
が、船尾梁の外側でボートに取り付けられている。燃料
源がボートの内側に配置されている。燃料供給導管が、
ボートの内側に延びており、燃料源とエンジンとの間を
連通する。燃料不透過性ハウジングが燃料源に連結され
ており、燃料不透過性ハウジングはボートの内側に対し
て密封通路を画定する。この通路は燃料供給導管を受け
入れ、その中に零れた燃料を燃料源に戻す経路を提供す
る。前記通路を通気するための手段は、その中の燃料蒸
気をエンジンに通気するため、当該通路をエンジンと連
通する導管を含む。別の態様では、導管は、燃料蒸気を
ボートの外側に通気するように、ボートの外側と連通さ
せることができる。
【０００９】本発明の特徴及び利点は、本発明の以下の
詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより明らか
になるであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、内側、外側、及び開口部
１６を持つ船尾梁（トランソム）１４を有するボート１
２の従来技術の船舶用推進システム１０の部分概略図で
ある。船舶用推進システム１０は、船舶用推進装置を備
えている。船舶用推進装置は、エンジン１８と、このエ
ンジン１８によって駆動される回転可能に取り付けられ
たプロペラ２０とを含む。図１に示すように、船舶用推
進装置は、船外機２２となっている。船外機２２は、ほ
ぼ垂直なステアリング軸線２４を中心として及びほぼ水
平なチルト軸線２５を中心として船尾梁１４に対して枢
動できるように船尾梁１４の外側に枢動可能に取り付け
られている（すなわち、枢着されている）。船舶用推進
システム１０は、ボート１２の内側に配置された燃料源
を更に有する。燃料源は、外側を持ち且つ燃料チャンバ
２８を含む通常の燃料タンク２６と、燃料タンク２６の
内部で燃料チャンバ２８内に取り付けることができるポ
ンプ３０とを有している。燃料タンク２６は、更に、取
り外し可能の充填キャップ３２と、燃料チャンバ２８を
ボート１２の外部に通気する導管３４とを含む。例示の
構造では、ポンプ３０は、燃料チャンバ２８の底部に届
く燃料フィルタ３６を備えた水中電動ポンプである。
【００１１】船舶用推進システム１０は、燃料タンク２
６とエンジン１８との間を連通する供給導管手段を更に
備えている。この供給導管手段は、一部がボート１２内
に配置されている。供給導管手段は、船尾梁１４の開口
部１６を通って延び且つポンプ３０とエンジン１８との
間を連通する可撓性供給導管３８を含む。ポンプ３０
は、加圧燃料を供給導管３８を通してエンジン１８に送
出する。
【００１２】船舶用推進システム１０は、更に、エンジ
ン１８と燃料タンク２６の燃料チャンバ２８との間を連
通し、一部がボート１２内に配置された戻し導管手段を
備えることができる。この戻し導管手段は、エンジン１
８によって消費されなかった燃料を燃料チャンバ２８に
戻す。戻し導管手段は、エンジン１８と燃料チャンバ２
８との間を連通する可撓性戻し導管４０を含む。
【００１３】船舶用推進システム１０は、燃料タンク２
６の外側に連結された燃料不透過性ハウジングを含む。
このハウジングは、供給導管３８及び戻し導管４０のう
ちボート１２内に配置された部分を取り囲む。前記ハウ
ジングはハウジング導管４２となっている。このハウジ
ング導管４２は、ハウジング導管４２とボート１２の内
側との間及びハウジング導管４２と燃料チャンバ２８と
の間の連通を阻止するように、燃料タンク２６の外側に
密封をなして連結されている。ハウジング導管４２の端
部は、供給導管３８及び戻し導管４０を通す二つの開口
部を除いて閉鎖しており、供給導管３８及び戻し導管４
０だけが燃料チャンバ２８と連通している。ハウジング
導管４２は、供給導管３８及び戻し導管４０のうち、燃
料タンク２６と船尾梁１４との間を延びる部分を取り囲
んでいる。
【００１４】船舶用推進システム１０は、ハウジング導
管４２とボート１２の内側との間が連通しないように、
ハウジング導管４２を船尾梁１４の内側に船尾梁１４の
開口部１６と連通した状態で密封（シーリング）をなし
て連結するための手段を更に含む。図１に示す構造で
は、ハウジング導管４２の船尾端部には環状フランジが
設けられており、シーリング手段は、フランジを船尾梁
１４に固定するねじ４３を含む。かくして、ハウジング
導管４２の端部は、ハウジング導管４２内への燃料漏れ
がボート１２の内側への漏れにつながらないように、燃
料タンク２６及び船尾梁１４の内側に密封をなして連結
されている。ハウジング導管４２は、その中に漏れた燃
料を燃料チャンバ２８に戻すことができないということ
に着目されたい。
【００１５】図２は、本発明の燃料送出システム１００
の例示の実施例の部分概略図である。図２に示すよう
に、実質的に燃料不透過性のハウジング１０２が通路１
０４を画定しており、この通路１０４が、ボートの内側
で燃料供給導管３８を受け入れ（又は収容し）ている。
例として、不透過性ハウジング１０２は、本明細書中に
記載した任意の透過定格を含む３３ＣＦＲ１８３の様々
な性能必要条件を満たすＵＳＣＧ型Ａ１ホース又は他の
ホースとすることができる。通路１０４は、所与の燃料
送出装置（すなわち、所与の燃料送出設備）において燃
料戻し導管を使用する場合、戻し導管４０を更に受け入
れる（又は収容する）ことができる。図２の実施例は、
単一の燃料タンク及び単一のエンジン用の燃料分配シス
テムを示すということは理解されよう。しかしながら、
多エンジン及び／又は多タンクの実施例で必要とされる
追加の導管を収容するのに十分大きな内径を持つように
ハウジング１０２を容易に選択できるため、本発明の燃
料分配システムは、必ずしも、単一のエンジン又は単一
の燃料タンク装置に限定されないということは理解され
よう。
【００１６】本発明の一つの重要な特徴では、ハウジン
グ１０２は、通常は通路１０４を通して燃料チャンバを
通気できる開口部１０６を通して、燃料タンクと連通す
るように形成されている。通路１０４は、ベント（通気
孔）１０８を通してボートの外側と連通している。ベン
ト１０８は、船尾梁開口部又はボートの他の適当な壁開
口部に取り付けられたインターフェースアッセンブリ
（すなわち、接続用のアッセンブリ）１１０に配置する
ことができる。本発明の別の重要な特徴では、燃料導管
３８又は４０から零れたあるいは漏れた燃料に対して戻
し経路を提供するようにハウジング１０２が形成されて
いるため、その内部の任意の燃料導管に燃料漏れが生じ
た場合に通路１０４内に零れた燃料は、有利なことに、
燃料チャンバ２８に戻るということは理解されよう。
【００１７】更に、図２に示すように、燃料タンク２６
から通路１０４内への燃料の流れを阻止するため、開口
部１０６には、通常は燃料チャンバ２８と通路１０４と
の間を連通する遮断バルブ１１２を設けることができ
る。図２の例示の実施例では、バルブ１１２は、燃料を
通過させることができる複数の穴を持つ適当なケース
（又は、ケーシング）１１６内にフローターボール（す
なわち、浮きボール）１１４を有している。その結果、
燃料溢流状態の場合（すなわち、燃料がオーバーフロー
状態の場合）、ボール１１４が上昇して開口部１０６を
シールし、これによって通路１０４内への燃料の溢流
（オーバーフロー）を阻止する。図２に具体的に示すよ
うに、バルブ１１２は溢流状態にあるフローターボール
１１４を示す。即ち、燃料の存在に応じてボール１１４
が上昇して開口部１０６を気密封止した状態を示す。フ
ローターボール構造を使用するバルブは単なる例示であ
るということは当業者には理解されよう。というのは、
容易に理解されるバルブ形成技術を使用する、ディスク
又は適正なバルブ構造等の他のバルブ構造をバルブ１１
２で容易に使用できるためである。更に、ボートのデッ
キ１１５に設けることができるような燃料充填開口部１
１３が、ベント１０８よりも高く配置される装置にバル
ブ１１２が使用される場合、その使用は、便利となり好
ましいということは当業者には理解されよう。というの
は、燃料充填開口部がベント１０８よりも下に配置され
ている装置では、バルブ１１２を使用する必要がないた
めである。
【００１８】図３は、非溢流状態（すなわち、オーバー
フローではない状態）中のバルブ１１２のボールフロー
ターすなわち浮きボール１１４を示している。即ち、フ
ローターボールは、燃料に取り囲まれておらず、ケース
１１６に載って静止している。上述のように、非溢流状
態のバルブ１１２は、開口部１０６を通して通路１０４
と燃料チャンバ２８との間を連通できる。
【００１９】図４は、インターフェースアッセンブリ１
１０の部分分解斜視図を示す。このインターフェースア
ッセンブリでは、上述のように、ベント１０８によりボ
ートの外側と通路１０４との間を連通させることができ
る。インターフェースアッセンブリ１１０は、燃料供給
導管３８をエンジンと燃料源との間で相互連結できる第
１継手１２２を含む。インターフェースアッセンブリ１
１０は、戻し導管４０をエンジンと燃料源との間で相互
連結できる第２継手１２３を更に含む。インターフェー
スアッセンブリ１１０は、ハウジング１０２を密封をな
して受けれるためのソケット部分１２４を更に含む。限
定でなく例として、ソケット部分１２４には、ハウジン
グ１０２がソケット部分１２４から外れないようにする
返し（すなわち、矢じり状部）１２６を設けることがで
きる。同様に、第１継手１２２は、導管３８を継手１２
２に固定的に連結できるようにする複数の返し（すなわ
ち、矢じり状部）１２８を含むことができる。インター
フェースアッセンブリ１１０で他の継手形体を容易に使
用できるということは理解されよう。例えば、第２継手
１２３は、導管４０を固定するために返しを使用しない
迅速インターフェース継手として示してある。かくし
て、返しを備えた継手又は迅速着脱継手のいずれも等し
く便利に使用できるため、本発明は任意の特定の種類の
インターフェース継手に限定されないということは理解
されよう。例として、燃料導管は、可撓性の金属、ゴム
又はナイロンチューブ、又は燃料ラインの用途に適した
任意の他の材料から形成することができる。
【００２０】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿ったインター
フェースアッセンブリ１１０の断面図を示す。図５に示
すように、インターフェースアッセンブリ１１０は、通
路１０４内への水の進入を阻止できる「Ｏ」リング１３
０を含むことができる。インターフェースアッセンブリ
１１０は必ずしも船尾梁開口部に取り付けられなくても
よいということは当業者には理解されよう。といのは、
内外機式の装置（船内外機）すなわち船内船外装置の場
合、エンジンがボート１２の内側に取り付けられ、及び
かくしてこのような装置では、例えばエンジン隔室の壁
等のボートの所定の壁の開口部にインターフェースアッ
センブリを取り付けることができるためである。かくし
て、本発明は船外システムに限定されないということは
理解されよう。というのは、船内外機（内外機式の装
置）もまた本発明の教示から有利であるためである。船
内外機の用途に適した燃料分配システムと関連した追加
の背景情報について、上文中に言及したバルツの特許を
参照されたい。エンジンは、一般的には、吸気マニホー
ルド等の負圧源を含むことから、エンジンがボート内に
取り付けられた場合には、通路１０４内の燃料蒸気をエ
ンジン内に通気するため、ベント１０８をエンジンの吸
気マニホールドに連通するために導管を容易に使用でき
るということは理解されよう。
【００２１】図６は、水がベント１０８を通って通路１
０４に進入しないようにできる燃料分配システムの例示
の実施例を示す。例として、弧状のの導管１３２の一端
が、ハウジング１０２の開口部１３４を通して通路１０
４と連通している。導管１３２の他端は、インターフェ
ースアッセンブリ１１０の夫々のチャンネル（流路）１
３６を経由して、ベント１０８を通して、ボートの外部
と連通している。便利には、水がベント１０８を通って
進入しないようにするために他の構造を使用してもよい
ということは理解されよう。例えば、導管１３２の代わ
りに、当業者に周知の技術を使用して、水及び／又は水
分（湿気）捕捉ラビリンスをインターフェースアッセン
ブリ１１０内に容易に形成できる。本発明の燃料分配シ
ステムにより、迅速に且つ確実にしかも費用を掛けず
に、ボートで保守及び／又は点検整備作業を行うことが
できる比較的簡単な設置キットを提供できる。
【００２２】本発明の好ましい実施例を示し且つ説明し
たが、このような実施例は単なる例として提供されたと
いうことは明らかであろう。当業者は、本発明から逸脱
することなく、多くの変形、変更、及び代替例を思い付
くであろう。従って、本発明は、特許請求の範囲の精神
及び範囲によってのみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、従来技術の船舶用推進装置の部分断面
側面図である。
【図２】図２は、とりわけオーバーフロー状態（溢流状
態）のバルブを示す、本発明の燃料送出システムの一実
施例を使用する例示の船舶用推進装置の部分断面側面図
である。
【図３】図３は、図２のバルブを非オーバーフロー状態
（非溢流状態）で示す断面図である。
【図４】 図４は、船尾梁又はボートの他の適当な壁に
取り付けることができる図２の燃料送出システム用の例
示のインターフェースアッセンブリの分解斜視図であ
る。
【図５】図５は、図４に示すインターフェースアッセン
ブリのＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、中でも、水が燃料送出システムのハウ
ジング内部に進入しないようにするための導管を示す、
本発明の燃料送出システムの別の実施例の部分断面側面
図である。
【符号の説明】
１４ 船尾梁 ２６ 燃料タ
ンク ２８ 燃料チャンバ ３８ 供給導
管 ４０ 戻し導管 １００ 燃料
送出システム １０２ ハウジング １０４ 通路 １０６ 開口部 １０８ ベン
ト １１０ インターフェースアッセンブリ １１２ 遮断
バルブ １１４ フローターボール １１６ ケー
ス（エンケーシング）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード・ピー・コルブ アメリカ合衆国イリノイ州60069，プレイ リー・ビュー，ノース・キングストン・ロ ウ 23641

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンを持つボート用の燃料送出シス
    テム（１００）であって、 燃料源（例えば３０）と、 燃料を前記エンジンに送出するため、前記燃料源に連結
    された燃料供給導管（例えば３２）と、 前記ボートの内側で前記燃料供給導管を受ける通路（１
    ０４）を画定するため、基端が燃料源に連結された燃料
    不透過性ハウジング（１０２）とを備えており、 前記通路は、前記ボートの内側に対して流体密封止され
    ており、前記通路内に零れた燃料に対し、前記燃料源へ
    の戻し経路を提供する、燃料送出システム。
  2. 【請求項２】 前記ハウジングは、前記燃料源に対し、
    夫々のインターフェースアッセンブリ（１１０）に連結
    された末端を有する、請求項１に記載の燃料送出システ
    ム。
  3. 【請求項３】 前記インターフェースアッセンブリは、
    前記ボートの船尾梁の開口部を通して取り付けられてい
    る、請求項２に記載の燃料送出システム。
  4. 【請求項４】 前記インターフェースアッセンブリは、
    前記ボートの所定の壁の開口部を通して取り付けられて
    いる、請求項２に記載の燃料送出システム。
  5. 【請求項５】 前記インターフェースアッセンブリは、
    前記燃料供給導管を前記エンジンと前記燃料源との間に
    相互連結するように形成された第１継手（１２２）を有
    する、請求項１に記載の燃料送出システム。
  6. 【請求項６】 前記エンジンと前記燃料源との間を連通
    する燃料戻し導管（例えば４０）を更に備えており、前
    記ハウジングは、更に、前記戻し導管を前記ボートの内
    側に対して密封をなして包囲する、請求項１に記載の燃
    料送出システム。
  7. 【請求項７】 前記インターフェースアッセンブリは、
    前記戻し導管を前記燃料源と前記エンジンとの間で相互
    連結するように形成された第２継手（１２３）を有す
    る、請求項６に記載の燃料送出システム。
  8. 【請求項８】 前記通路を前記ボートの外側に通気する
    ように形成されたベント（１０８）を更に備えた、請求
    項１に記載の燃料送出システム。
  9. 【請求項９】 前記ベントは前記インターフェースアッ
    センブリに配置されている、請求項８に記載の燃料送出
    システム。
  10. 【請求項１０】 燃料チャンバを持つガスタンク（例え
    ば２６）を更に備えた、請求項１に記載の燃料送出シス
    テム。
  11. 【請求項１１】 前記燃料チャンバを前記通路を通して
    前記ボートの外側に通気するための手段を更に有する、
    請求項１０に記載の燃料送出システム。
  12. 【請求項１２】 前記燃料チャンバを通気するための前
    記手段は、前記燃料チャンバの溢流状態中に燃料が前記
    通路に通過しないようにするバルブ（１１２）を有す
    る、請求項１１に記載の燃料送出システム。
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