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JP2001160518A - 給電用カプラ - Google Patents

給電用カプラ

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Publication number
JP2001160518A
JP2001160518A JP34237799A JP34237799A JP2001160518A JP 2001160518 A JP2001160518 A JP 2001160518A JP 34237799 A JP34237799 A JP 34237799A JP 34237799 A JP34237799 A JP 34237799A JP 2001160518 A JP2001160518 A JP 2001160518A
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JP
Japan
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power supply
communication
temperature
supply coupler
coupler
Prior art date
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Pending
Application number
JP34237799A
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English (en)
Inventor
Kazunori Najima
一記 名嶋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp, Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP34237799A priority Critical patent/JP2001160518A/ja
Priority to US09/726,925 priority patent/US6310465B2/en
Publication of JP2001160518A publication Critical patent/JP2001160518A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電力供給装置の制御部との間の通信線の数を
増やさずに、給電用カプラが設定温度以上となったとき
に異常信号を制御部に送信可能にする。 【解決手段】 給電用カプラ２の一次コイル12が内蔵さ
れたケース10内に、給電用カプラ２が設定温度以上にな
ったことを検出するためのサーミスタ23が設けられてい
る。ケース10内には受電用チャージポートとの情報の授
受を行う通信装置13が設けられている。通信装置13は、
基板14上に実装された通信回路15と、一組の赤外線発光
素子と赤外線受光素子とからなる投光部16ａ及び受光部
16ｂとを備えている。基板14上にはサーミスタ23が設定
温度以上になると、通信回路15の通信信号を遮断する通
信遮断回路24が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は給電用カプラに係
り、例えば、電気自動車等の車両用電池を充電するため
の車両用の電磁誘導型非接触充電装置に好適な給電用カ
プラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の充電方法としては、コンダ
クティブ方式とインダクティブ方式がある。インダクテ
ィブ方式は電磁誘導型非接触方式とも呼ばれ、地上側の
電源と車両に搭載した充電装置とを電磁誘導で接続する
ものである。インダクティブ方式はコンダクティブ方式
と比べ、接触不良が起こり難く、さらに、比較的大きな
充電装置を車両に搭載する必要がなく、小型化を図りや
すい利点がある。
【０００３】電磁誘導型非接触充電装置では、例えば、
地上に設けられた電力供給装置にケーブルで接続された
給電用カプラを、電気自動車に搭載された受電器のカプ
ラ挿入孔に差し込んで充電を行うものがある。給電用カ
プラには受電器側に設けられた通信装置と充電条件の設
定に必要な情報の送受信を行う通信装置が内蔵されてい
る。
【０００４】このような充電装置では充電時間を短くす
るため、高周波、大電力で充電を行うため充電時の発熱
量が大きくなる。充電時の発熱による受電器や給電用カ
プラの過熱を防止するため、受電器側に空冷あるいは水
冷式の冷却装置が設けられている。また、受電器側には
温度センサが設けられ、オーバーヒートが発生した場合
は給電用カプラを介して電力供給装置の制御部に異常発
生信号を送信し、充電を中止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の電磁誘導型非接
触充電装置においては、給電用カプラの冷却は受電器側
に全面的に任されており、温度センサは受電器側のオー
バーヒートを検出するのに都合の良い位置に設けられて
いる。その結果、受電器側の冷却系の機能が低下した
り、給電用カプラ自身に異常が発生して給電用カプラが
過熱状態になっても、受電器側が過熱状態とならなけれ
ば、オーバーヒートと認識されずに充電が継続され、給
電用カプラが過熱によって変形したり、通信装置の通信
特性が不安定になったり、内部が損傷する可能性があっ
た。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その第１の目的は給電用カプラが設定温度
以上になったことを検出することができる給電用カプラ
を提供することにある。また、第２の目的は給電用カプ
ラと電力供給装置の制御部との間の通信線の数を増やさ
ずに、給電用カプラが設定温度以上となったときに異常
信号を制御部に送信できる給電用カプラを提供すること
にある。また、第３の目的は前記制御部が通信系の異常
と、温度異常とを判別可能とする異常信号を送信できる
給電用カプラを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載の発明では、電磁誘導型非接触充
電装置の給電用カプラであって、一次コイルが内蔵され
たケース内に、給電用カプラが設定温度以上になったこ
とを検出する温度検出手段を設けた。
【０００８】従って、この発明では、給電用カプラが設
定温度以上になると温度検出手段によりそれが検出され
る。前記第２の目的を達成するため請求項２に記載の発
明では、請求項１に記載の発明において、前記給電用カ
プラは、受電器側から出力された充電制御のための情報
を電力供給装置の制御部に送信する通信手段と、前記温
度検出手段が給電用カプラが設定温度以上になったこと
を検出したときに前記通信手段の通信信号を遮断する通
信遮断回路とを備えている。
【０００９】従って、この発明では、給電用カプラに設
けられた通信手段により、受電器側から出力された充電
制御のための情報が電力供給装置の制御部に送信され
る。給電用カプラが設定温度以上になったことが温度検
出手段によって検出されると、通信遮断回路により前記
通信手段の通信信号が遮断される。すなわち、信号線を
新たに設けなくても、通信線を利用して給電用カプラの
温度異常が制御部に報知される。
【００１０】また、請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載の発明において、前記通信遮断回路は前記通信
手段と前記制御部とを接続する通信線の途中に設けら
れ、給電用カプラが前記設定温度以上になったときにオ
フとなる温度検出手段としての温度スイッチを備えてい
る。
【００１１】この発明では、給電用カプラが設定温度以
上になると、温度スイッチがオフとなり、前記通信手段
から前記制御部への送信信号が遮断される。前記第３の
目的を達成するため請求項４に記載の発明では、請求項
２に記載の発明において、前記通信手段は通信停止時に
Ｌｏｗレベル又はＨｉレベルの信号を出力し続け、前記
通信遮断回路は給電用カプラが前記設定温度以上になっ
たときに通信信号を通信停止時と反対のＨｉレベル又は
Ｌｏｗレベルに保持する。
【００１２】この発明では、前記通信手段は通信停止時
にＬｏｗレベル又はＨｉレベルの信号を出力し続ける。
給電用カプラが設定温度以上になると、通信遮断回路に
より通信信号が通信停止時と反対のＨｉレベル又はＬｏ
ｗレベルに保持される。従って、制御部側で通信手段の
異常と温度異常との区別を簡単にできる。
【００１３】また、請求項５に記載の発明では、請求項
１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前
記給電用カプラは車両用の電磁誘導型非接触充電装置の
給電用カプラである。
【００１４】従って、この発明では、車両用の電磁誘導
型非接触充電装置において、前記各請求項の発明と同様
の作用がなされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用の電磁誘導
型非接触充電装置に具体化した一実施の形態を図１〜図
５に基づいて説明する。
【００１６】図５に示すように、非接触充電装置１は給
電用カプラ２と、充電用受電器としての受電用チャージ
ポート３とを備えている。給電用カプラ２は、地上に設
置された電力供給装置４から延びるケーブル５の先端に
設けられている。一方、受電用チャージポート３は、電
気自動車６の所定個所（同図では一例としてボンネット
前部）に備えられている。給電用カプラ２は挿入部７と
グリップ部８とを有し、挿入部７は受電用チャージポー
ト３のカプラ挿入孔９に抜き差し可能となっている。挿
入部７は受電用チャージポート３に差し込むとき、表裏
の向きがどちらでもよいように、表裏同一形状になって
いる。
【００１７】次に給電用カプラ２の構成を説明する。図
１は給電用カプラ２のケースの一部を除去した部分断面
図であり、図４は給電用カプラ２が受電用チャージポー
ト３に挿入された状態の模式断面図である。図１及び図
４に示すように、給電用カプラ２のケース１０内には、
挿入部７の先端側に略円柱状のフェライトコア１１と、
フェライトコア１１に巻装された一次コイル１２とが内
蔵されている。また、ケース１０内のグリップ部８寄り
に受電用チャージポート３との情報の授受を行う通信手
段としての赤外線通信方式を用いた通信装置１３が内蔵
されている。なお、ケース１０は赤外線を容易に通す赤
外線透過樹脂にて形成されている。
【００１８】通信装置１３は、基板１４上に実装された
通信回路１５と、一組の赤外線発光素子と赤外線受光素
子とからなる投光部１６ａ及び受光部１６ｂとを備え、
投光部１６ａ及び受光部１６ｂは中心軸が基板１４と平
行に配設されている。通信装置１３は投光部１６ａ及び
受光部１６ｂを介して受電用チャージポート３側の通信
装置１７との間で情報の授受を行うようになっている。
基板１４上には投光部１６ａ及び受光部１６ｂと対向す
る位置にプリズム１８が設けられ、給電用カプラ２を受
電用チャージポート３に差し込むとき表裏の向きが違っ
ても、投光部１６ａの投光が通信装置１７の受光部１７
ｂで受光され、通信装置１７の投光部１７ａの投光が受
光部１６ｂで受光可能となっている。
【００１９】通信装置１３は図５に示す電力供給装置４
に設けられた制御部１９と、図３に示す電源線２０、ア
ース線（ＧＮＤ線）２１、送信線ＴＸ及び受信線ＲＸの
４本の通信用の線を介して接続されている。そして、送
信線ＴＸを介して制御部１９の送信情報が受電用チャー
ジポート３側に送信され、通信装置１７からの受信情報
を通信線としての受信線ＲＸを介して制御部１９に送信
する。制御部１９は電気自動車６に搭載されたバッテリ
Ｅの電圧など、車両側の診断結果に基づいて電力供給装
置４からの充電速度（電力値）を決める機能、バッテリ
Ｅの液温等の状態をモニタリングしながら充電する機能
等を備えている。
【００２０】一次コイル１２は４本のパワー線２２と接
続されている。そして、電源線２０、アース線２１、送
信線ＴＸ及び受信線ＲＸの４本の通信用の線と、４本の
パワー線２２とが１本のケーブル５にまとめられて、電
力供給装置４に接続されている。図３に示すように、ケ
ーブル５内では４本のパワー線２２の外側で隣接するパ
ワー線２２により形成される楔状空間に電源線２０、ア
ース線２１、送信線ＴＸ及び受信線ＲＸがそれぞれ配置
されている。
【００２１】図１に示すように、基板１４上には給電用
カプラ２が設定温度以上（異常温度）になったことを検
出する温度検出手段としてのサーミスタ２３と、サーミ
スタ２３が前記異常温度を検出したときに通信装置１３
の通信信号を遮断する通信遮断回路２４とを備えてい
る。設定温度には給電用カプラ２が過熱状態とならない
温度が採用されている。また、この実施の形態ではサー
ミスタ２３として、抵抗が温度の上昇に伴って増大する
正特性のものが使用されている。
【００２２】次に通信遮断回路２４の構成を説明する。
図２（ａ）に示すように、通信遮断回路２４は、Ｎチャ
ネルのＭＯＳＦＥＴ２５と、ＮＰＮ形トランジスタ２６
と、サーミスタ２３と抵抗Ｒとを備えている。ＭＯＳＦ
ＥＴ２５はゲートＧが通信回路１５（ＩｒＤＡ素子）の
受信線ＲＸに接続され、ソースＳが接地され、ドレイン
Ｄが出力端子となっている。ゲートＧと通信回路１５と
の間にはトランジスタ２６のコレクタが接続されてい
る。トランジスタ２６はエミッタが接地され、ベースが
サーミスタ２３を介して接地されるとともに、抵抗Ｒを
介して電源Ｖに接続されている。
【００２３】次に受電用チャージポート３の構成を説明
する。図４に示すように、受電用チャージポート３は、
電気自動車６に取り付けられる金属製のケース２７を有
し、ケース２７にはカプラ挿入孔９の挿入口９ａと反対
側に開口部２７ａが設けられている。開口部２７ａの外
側にはモータ２８で駆動されるファン２９が装備されて
いる。ケース２７の挿入口９ａ側の各面には、外気導入
孔２７ｂが形成され、ファン２９が回転すると、外気導
入孔２７ｂからケース２７内に外気が導入され、ケース
２７内が冷却されるようになっている。
【００２４】ケース２７内には、断面Ｅ型のフェライト
コア３０とフラット型のフェライトコア３１が固定さ
れ、Ｅ型のフェライトコア３０は、その両側の磁極突起
部の先端部間にフラット型のフェライトコア３１の両端
部が連結されている。フェライトコア３０の中央部の磁
極突起部３０ａは円柱状に形成され、その回りに二次コ
イル３２が配設されている。二次コイル３２はコイルが
複数積層されたコイル基板により形成され、ケース２７
に形成された支持台２７ｃに対して固定されている。
【００２５】二次コイル３２の挿入口９ａ寄りの上面に
は、複数個のガイド板３３が給電用カプラ２の挿入方向
に沿うように設けられている。ケース２７内のガイド板
３３と対向する位置に、通信装置１７が配設されてい
る。通信装置１７の通信ケース３４は電気的絶縁性を有
する赤外線透過樹脂にて形成され、ガイド板３３と対向
する面に、給電用カプラ２の挿入方向に沿うように延出
形成されたガイド部３４ａが設けられている。そして、
給電用カプラ２が挿入口９ａから差し込まれたとき、こ
のガイド部３４ａとガイド板３３とで、給電用カプラ２
が磁極突起部３０ａとフェライトコア１１とが相対向す
る位置にスムーズに案内されるようになっている。通信
ケース３４内には、通信回路３５が実装された基板３６
が配設され、基板３６には給電用カプラ２がカプラ挿入
孔９に完全に挿入された状態においてプリズム１８と対
向する位置に、投光部１７ａ及び受光部１７ｂとが設け
られている。
【００２６】次に、前記のように構成された装置の作用
を説明する。充電時には、まず、作業者が図４及び図５
に示すように、給電用カプラ２を受電用チャージポート
３に挿入結合させる。即ち、給電用カプラ２のフェライ
トコア１１及び一次コイル１２と、受電用チャージポー
ト３のフェライトコア３０，３１及び二次コイル３２と
を電気的に非接触の状態で結合させる。その後、電力供
給装置４から交流電流がパワー線２２を介して給電用カ
プラ２に送られ、電磁誘導作用によって受電用チャージ
ポート３に受電されることにより電気自動車６に搭載さ
れたバッテリＥが充電される。交流電流の大きさは、通
信装置１３を介して制御部１９に入力される車両側の情
報（例えばバッテリ電圧、バッテリの液温等）に基づい
て制御部１９で決定される。
【００２７】充電中には、一次コイル１２及び二次コイ
ル３２が発熱するが、ファン２９が駆動されて外気が受
電用チャージポート３内に送り込まれるため、受電用チ
ャージポート３及び給電用カプラ２の過熱が防止され
る。
【００２８】充電中、通信回路１５からは受信線ＲＸに
対して制御部１９への送信信号が図２（ｂ）の（Ｉ）に
示すような、パルス信号として送信される。給電用カプ
ラ２の温度はサーミスタ２３により検出され、サーミス
タ２３の抵抗値は温度の上昇とともに増加する。給電用
カプラ２が設定温度以上となるまでは、サーミスタ２３
の抵抗値が増加してもトランジスタ２６のベース電位は
トランジスタ２６をオン状態とするのに必要な電圧未満
に保持される。その結果、トランジスタ２６は通信装置
１３から受信線ＲＸに送信された送信信号に影響を与え
ず、通信回路１５からの送信信号に対応した出力がＭＯ
ＳＦＥＴ２５を介して制御部１９に出力される。通信回
路１５は通信停止時にはＨｉ信号を出力し続けるように
なっている。
【００２９】ＭＯＳＦＥＴ２５はオンのときに出力がＬ
ｏｗ、オフのときに出力がＨｉとなる。ファン２９の能
力低下、又は給電用カプラ２の異常により給電用カプラ
２の温度が設定温度を超えると、サーミスタ２３の抵抗
の増加によりトランジスタ２６のベース電位がトランジ
スタ２６がオンとなる値を超えてトランジスタ２６がオ
ンとなる。その結果、通信回路１５の出力に拘わらずゲ
ートＧの入力がＬｏｗとなり、ＭＯＳＦＥＴ２５はオフ
に保持されてその出力が、図２（ｂ）の（II）に示すよ
うにＨｉに保持される。制御部１９は通信信号がＨｉに
保持されると、温度異常と判断して給電用カプラ２への
給電を停止する。
【００３０】また、給電用カプラ２の温度が設定値未満
で通信回路１５からの送信が停止した状態では、トラン
ジスタ２６がオフに保持され、ＭＯＳＦＥＴ２５はオン
状態に保持されるため、図２（ｂ）の（III ）に示すよ
うにＭＯＳＦＥＴ２５の出力はＬｏｗに保持される。
【００３１】この実施の形態では以下の効果を有する。 （１） 給電用カプラ２の一次コイル１２が内蔵された
ケース１０内に、給電用カプラ２が設定温度以上になっ
たことを検出する温度検出手段（サーミスタ２３）を設
けた。従って、給電用カプラ２が設定温度以上になった
か否かを検出でき、その検出結果に基づいて温度異常に
対処するための処置（例えば充電停止）を取ることがで
き、給電用カプラ２の過熱による変形等を防止できる。
【００３２】（２） 充電制御のための情報を制御部１
９に送信する通信装置１３の通信信号が、給電用カプラ
２が設定温度以上になったことがサーミスタ２３により
検出されたときに、通信遮断回路２４によって遮断され
る。従って、給電用カプラ２と電力供給装置４の制御部
１９との間の通信線の数を増やさずに、給電用カプラ２
が設定温度以上となったときに異常信号を制御部１９に
送信できる。
【００３３】（３） 通信装置１３（通信回路１５）は
通信停止時にＨｉレベルの信号を出力し続け、通信遮断
回路２４は給電用カプラ２が設定温度以上になったとき
に通信信号をＬｏｗレベルに保持する。従って、制御部
１９が通信系の異常と、温度異常とを簡単に判別でき、
直ちに給電を停止すべきか、条件を変更して継続すべき
か等の適切な判断が可能になる。例えば、充電完了に近
い時点で通信停止が発生した場合、充電を継続しても支
障がない場合もあり、その場合は充電が継続される。
【００３４】（４） 給電用カプラ２は車両用の電磁誘
導型非接触充電装置の給電用カプラ２であるため、車両
用の非接触充電装置１において、給電用カプラ２が過熱
によって変形したり、耐久性が低下するのを防止でき
る。
【００３５】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ サーミスタ２３が所定温度以上となった際に、通信
遮断回路２４のＭＯＳＦＥＴ２５の出力がＨｉレベルに
保持される構成に代えて、Ｌｏｗレベルに保持される構
成としてもよい。例えば、図６（ａ）に示すように、Ｍ
ＯＳＦＥＴ２５と通信回路１５との間の受信線ＲＸにＰ
ＮＰ形のトランジスタ３７のコレクタを接続し、エミッ
タを電源Ｖに接続し、ベースを抵抗Ｒを介して接地する
とともに、サーミスタ２３を介して電源Ｖに接続する。
【００３６】この構成では、サーミスタ２３の温度が設
定温度未満ではトランジスタ３７はオフに保持され、受
信線ＲＸに影響を与えない。サーミスタ２３の温度が設
定値以上になってその抵抗値が所定の値以上になると、
トランジスタ３７がオンとなり、通信回路１５の出力に
拘わらずゲートＧの入力がＨｉとなり、ＭＯＳＦＥＴ２
５はオンに保持されてその出力がＬｏｗに保持される。
制御部１９はＭＯＳＦＥＴ２５の出力（通信信号）がＬ
ｏｗに保持されると充電を停止する。この場合、通信回
路１５が停止した状態でも、温度異常の場合でもＭＯＳ
ＦＥＴ２５の出力（通信信号）がＬｏｗに保持されるた
め、両者の判別はできないが、前記実施の形態の
（１），（２），（４），（５）の効果を有する。
【００３７】○ 通信回路１５が通信停止時にＬｏｗ信
号を出力し続ける構成としたり、ＭＯＳＦＥＴ２５を省
略してもよい。例えば、図６（ｂ）に示すように、図６
（ａ）の構成からＭＯＳＦＥＴ２５を省略する。また、
通信回路１５は通信停止時にはＬｏｗレベルの信号を出
力する構成とする。この場合、サーミスタ２３の温度が
設定値以上になってその抵抗値が所定の値以上になる
と、トランジスタ３７がオンとなり、通信回路１５の出
力に拘わらずＭＯＳＦＥＴ２５はオン状態となり、受信
線ＲＸには通信回路１５の出力に拘わらず、Ｈｉレベル
の信号が出力され続ける。
【００３８】従って、この実施の形態においては、前記
実施の形態の（１），（２），（４），（５）の効果を
有する他に、通信系の異常と温度異常とを制御部１９が
簡単に判別できる。
【００３９】○ 通信線の本数を増やさずに、給電用カ
プラ２が所定温度以上になったことを検出して、通信回
路１５の通信信号を遮断する通信遮断回路２４として、
図６（ｃ）に示すように、受信線ＲＸの途中に温度検出
手段としての温度スイッチ３８を設けてもよい。温度ス
イッチ３８は例えばバイメタルを使用して、給電用カプ
ラ２が前記設定温度以上になったときにオフとなるよう
に構成されている。この場合、温度スイッチ３８が通信
遮断回路を構成し、給電用カプラ２が異常温度になる
と、温度スイッチ３８がオフとなる。制御部１９は受信
線ＲＸからの信号が所定時間以上オフになると、給電を
停止する。
【００４０】○ 図６（ｄ）に示すように、受信線ＲＸ
に抵抗Ｒを設けるとともに、受信線ＲＸの抵抗Ｒと通信
回路１５の途中に、温度スイッチ３９を介して電源Ｖを
接続する。温度スイッチ３９は設定温度以上になるとオ
ンになるように構成されている。この場合、給電用カプ
ラ２が異常温度になると、温度スイッチ３９がオンとな
り、受信線ＲＸの信号はＨｉレベルに保持される。従っ
て、通信回路１５の通信停止時の出力レベルをＬｏｗレ
ベルとすれば、通信異常と温度異常とを制御部１９が簡
単に判別できる。
【００４１】○ 図６（ｅ）に示すように、受信線ＲＸ
に抵抗Ｒを設けるとともに、受信線ＲＸの抵抗Ｒより出
力側に一端が接地された温度スイッチ３９を接続する。
温度スイッチ３９は設定温度以上になるとオンになるよ
うに構成されている。この場合、給電用カプラ２が異常
温度になると、温度スイッチ３９がオンとなり、受信線
ＲＸの信号はＬｏｗレベルに保持される。従って、通信
回路１５の通信停止時の出力レベル０Ｈｉレベルとすれ
ば、通信異常と温度異常とを制御部１９が簡単に判別で
きる。図６（ｃ）〜（ｅ）の通信遮断回路２４は、ＭＯ
ＳＦＥＴ２５及びトランジスタ２６，３７を使用する前
記実施の形態に比較して構成が簡単になる。
【００４２】○ 給電用カプラ２が設定温度以上になっ
たことを温度検出手段が検出した際、その検出結果を通
信装置１３の通信線を利用せずに制御部１９に出力する
構成としてもよい。例えば、図７（ａ）に示すように、
温度センサ４０と制御部１９とを通信線と別の信号線で
接続して、温度センサ４０の抵抗値の変化を制御部１９
で検出する構成としてもよい。この場合も給電用カプラ
２が設定温度以上となったか否かを簡単に検出できる。
制御部１９は検出結果に基づいて、温度異常時に充電を
停止させる。
【００４３】○ 図７（ｂ）に示すように、コンパレー
タ４１の非反転入力端子に基準電圧を入力し、反転入力
端子に温度センサ４０の検出電圧を入力する構成とし、
コンパレータ４１の出力を制御部１９に出力する構成と
してもよい。この構成では給電用カプラ２が設定温度以
上になるとコンパレータ４１からＨｉレベルの信号が出
力され、給電用カプラ２が設定温度未満ではＬｏｗレベ
ルの信号が出力される。制御部１９はコンパレータ４１
の出力信号により、給電用カプラ２の温度異常を簡単に
判別できる。この場合、追加の信号線は１本で済む。
【００４４】○ 温度検出手段としてのサーミスタ２３
は正特性のものに限らず、負特性のものを使用してもよ
い。負特性のものを使用する場合、例えば、図２（ａ）
の通信遮断回路２４において、トランジスタ２６のベー
スを抵抗Ｒを介して接地するとともに、サーミスタ２３
を介して電源に接続する。また、図６（ａ），（ｂ）の
通信遮断回路２４において、トランジスタ３７のベース
をサーミスタ２３を介して接地するとともに、抵抗Ｒを
介して電源Ｖに接続する。この場合も前記と同様な効果
を有する。
【００４５】○ 通信系の異常と給電用カプラ２の温度
異常とを区別できる信号を出力できる構成において、電
力供給装置４に温度異常の信号に基づいて駆動される報
知手段（例えば、ランプ等の表示装置や、ブザー）を設
けてもよい。この場合、作業者が温度異常に簡単に気付
くことができる。
【００４６】○ 電力供給装置４にダイアグノーシス
（診断装置）を設け、通信系の異常と温度異常とを別々
に記憶させる。この場合、サービスマンが故障（異常）
の原因を究明し易くなる。
【００４７】○ 通信手段として赤外線通信を使用する
構成に代えて、無線アンテナを給電用カプラ２内に内蔵
した無線通信装置を使用してもよい。 ○ 車両用の電磁誘導型非接触充電装置以外の電磁誘導
型非接触充電装置の給電用カプラに応用してもよい。
【００４８】前記実施の形態から把握できる請求項記載
以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記
載する。 （１） 請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の給
電用カプラを備え、前記制御部は前記通信手段からの通
信信号がＬｏｗレベル又はＨｉレベルに所定時間以上保
持されると、前記給電用カプラへの給電を停止する電磁
誘導型非接触充電装置。この場合、異常時に充電が停止
されるため給電用カプラ２の過熱による不具合の発生を
確実に防止できる。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項４
に記載の発明によれば、給電用カプラが設定温度以上に
なったことを検出することができるため、その検出結果
に基づいて温度異常に対処するための処置（例えば充電
停止）を取ることにより、給電用カプラの過熱による変
形等を防止できる。
【００５０】請求項２〜請求項４に記載の発明によれ
ば、給電用カプラと電力供給装置の制御部との間の通信
線の数を増やさずに、給電用カプラが設定温度以上とな
ったときに異常信号を制御部に送信できる。
【００５１】請求項３に記載の発明によれば、給電用カ
プラが設定温度以上となったときに、簡単な構成で異常
信号を制御部に送信できる。請求項４に記載の発明によ
れば、制御部が通信系の異常と、給電用カプラの温度異
常とを判別可能とする異常信号を送信できる。
【００５２】請求項５に記載の発明によれば、車両用の
充電装置の給電用カプラにおいて請求項１〜請求項４の
いずれかに記載の発明の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態の給電用カプラの断面図
【図２】 （ａ）は通信遮断手段を示す回路図、（ｂ）
は通信回路からの出力信号及びＭＯＳＦＥＴの出力信号
を示す波形図。
【図３】 図１のIII −III 線拡大断面図。
【図４】 給電用カプラと受電用チャージポートの模式
断面図。
【図５】 電磁誘導型非接触充電装置の模式斜視図。
【図６】 別の実施の形態の回路図。
【図７】 別の実施の形態の回路図。
【符号の説明】
１…非接触充電装置、２…給電用カプラ、３…受電器と
しての受電用チャージポート、４…電力供給装置、１０
…ケース、１２…一次コイル、１３…通信手段としての
通信装置、１９…制御部、２３…温度検出手段としての
サーミスタ、３８，３９…同じく温度スイッチ、４０…
同じく温度センサ、２４…通信遮断回路、ＲＸ…通信線
としての受信線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA01 CA01 CA11 CB02 CC02 FA04 FA06 GB08 5H115 PG04 PI16 PO07 PO09 PO16 TI05 TI10 TO05 TU12 TU20 TZ07

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電磁誘導型非接触充電装置の給電用カプ
    ラであって、一次コイルが内蔵されたケース内に、給電
    用カプラが設定温度以上になったことを検出する温度検
    出手段を設けた給電用カプラ。
  2. 【請求項２】 前記給電用カプラは、受電器側から出力
    された充電制御のための情報を電力供給装置の制御部に
    送信する通信手段と、給電用カプラが設定温度以上にな
    ったことを前記温度検出手段が検出したときに前記通信
    手段の通信信号を遮断する通信遮断回路とを備えている
    請求項１に記載の給電用カプラ。
  3. 【請求項３】 前記通信遮断回路は前記通信手段と前記
    制御部とを接続する通信線の途中に設けられ、給電用カ
    プラが前記設定温度以上になったときにオフとなる温度
    検出手段としての温度スイッチを備えている請求項２に
    記載の給電用カプラ。
  4. 【請求項４】 前記通信手段は通信停止時にＬｏｗレベ
    ル又はＨｉレベルの信号を出力し続け、前記通信遮断回
    路は給電用カプラが前記設定温度以上になったときに通
    信信号を通信停止時と反対のＨｉレベル又はＬｏｗレベ
    ルに保持する請求項２に記載の給電用カプラ。
  5. 【請求項５】 前記給電用カプラは車両用の電磁誘導型
    非接触充電装置の給電用カプラである請求項１〜請求項
    ４のいずれか一項に記載の給電用カプラ。
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