JP2000161366A

JP2000161366A - クロスローラベアリングおよびクロスローラベアリング用リテーナ

Info

Publication number: JP2000161366A
Application number: JP10355330A
Authority: JP
Inventors: Masashi Mukai; 昌司向井; Miichi Matsuoka; 三市松岡; Isami Fukada; 勇美深田
Original assignee: THK Co Ltd
Current assignee: THK Co Ltd
Priority date: 1998-11-30
Filing date: 1998-11-30
Publication date: 2000-06-13
Anticipated expiration: 2018-11-30
Also published as: JP4173234B2

Abstract

(57)【要約】【課題】全てのローラがスキューを生ずることなく安
定して転動し、かつ、騒音が発生することがないなど、
種々の効果が得られるクロスローラベアリング及び該効
果を奏し得るリテーナを提供すること。【解決手段】外周に断面Ｖ字状の溝１６が形成された
内輪１０と、内周に断面Ｖ字状の溝２６が形成された外
輪２０とが、同軸をなして配置されることにより、該溝
間に軌道５０が形成され、この軌道５０に、複数のロー
ラ３０がその回転軸の向きを適宜異ならしめて配列収容
されたクロスローラベアリングにおいて、上記軌道５０
に環状をなす樹脂製リテーナ４０が収容され、このリテ
ーナが、隣合うローラ間に介在する間座部４１と、これ
ら間座部４１を連ねる連結部４３とが一体成形されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クロスローラベア
リング及びこれに用いられるリテーナに関する。

【０００２】

【従来の技術】クロスローラベアリングは、簡単な構造
でありながら、一個のベリングでアキシャル荷重、ラジ
アル荷重、モーメント荷重などのあらゆる方向の荷重を
同時に受けることができるものとして知られている。通
常、クロスローラベリングでは、各ローラを整列させる
手段が設けられる。従来、ローラを整列させる手段とし
て金属製のリテーナを具備したクロスローラベアリング
がある。このリテーナは、薄い金属板を短い円筒状に形
成してなり、周方向に等間隔をおいて窓が設けられ、各
窓にローラが収容される。また、他の構成のクロスロー
ラベアリングとして、各ローラ間に樹脂製の間座（スペ
ーサリテーナ）を介在させたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した金属製リテー
ナは、ローラとの接触面積が小さいので、ローラの保持
が必ずしも安定せずにスキューを生じ易く、負荷容量の
減少及び摩耗量の増大を招来する虞れがある。また、リ
テーナとローラとの金属同士の接触によって騒音が発生
する可能性がある。なお、これらの問題は高速回転時に
顕著になることが懸念される。一方、上記間座は、ロー
ラとの接触面積が大きく、かつ、樹脂製であるから、こ
れを使用することで上記のような問題は軽減される。し
かしながら、回転中にローラと間座のすきま（周方向す
きま）が常に変化し、すきまが大きくなった箇所のロー
ラがスキューを起こす可能性がある。また、間座自体の
倒れを防ぐために、間座の厚みが比較的大きく設定され
ており、その分、ローラの数が制限されて負荷容量の増
大を図ることが困難である。本発明は上記した従来技術
の欠点に鑑みてなされたものであって、全てのローラが
スキューを生ずることなく安定して転動し、かつ、騒音
が発生することがないなど、種々の効果が得られるクロ
スローラベアリング及び該効果を奏し得るリテーナを提
供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、外周に断
面Ｖ字状の溝が形成された内輪と、内周に断面Ｖ字状の
溝が形成された外輪とが、同軸をなして配置されること
により、該溝間に軌道が形成され、この軌道に、複数の
ローラがその回転軸の向きを適宜異ならしめて配列収容
されたクロスローラベアリングにおいて、上記軌道に環
状をなす樹脂製リテーナが収容され、このリテーナが、
隣合うローラ間に介在する間座部と、これら間座部を連
ねる連結部とが一体成形されてなることを特徴とする。

【０００５】第２の発明は、第１の発明に係わるクロス
ローラベアリングにおいて、上記連結部は上記リテーナ
の中心軸方向に延在され、上記内輪の外周面と上記外輪
の内周面との間に形成された隙間に収容されていること
を特徴とする。第３の発明は、第１の発明に係わるクロ
スローラベアリングにおいて、上記連結部は上記内輪及
び外輪の断面Ｖ字状の溝の底部に形成された収容溝に収
容されていることを特徴とする。第４の発明は、第２ま
たは第３の発明に係わるクロスローラリングにおいて、
上記連結部は上記間座部各々の片側に配設されているこ
とを特徴とする。第５の発明は、第２または第３の発明
に係わるクロスローラリングにおいて、上記連結部は上
記間座部各々の両側に配設されていることを特徴とす
る。

【０００６】第６の発明は、第１乃至５の発明に係わる
クロスローラリングにおいて、上記リテーナは潤滑材を
保持してなることを特徴とする。第７の発明は、第１乃
至６の発明に係わるクロスローラリングにおいて、上記
リテーナには、潤滑剤溜まり部が設けられていることを
特徴とする。第８の発明は、第１乃至７のうちいずれか
の発明に係わるクロスローラリングにおいて、上記内
輪、外輪のうち少なくとも一方が一対のリング部材を結
合して構成され、上記リテーナが、一箇所において周方
向と交差する方向に切断され、その弾性により拡径また
は縮径可能とされていることを特徴とする。第９の発明
は、複数のローラが回転軸の向きを適宜異ならしめて配
列されてなるクロスローラベアリングに用いられ、上記
ローラを等間隔離した状態で保持するリテーナにおい
て、樹脂により環状に形成され、その周方向に間隔をお
いて並べられた間座部と、これら間座部を連ねる連結部
とが一体成形されてなることを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態をな
すクロスローラベアリングについて図１乃至図７を参照
しながら説明する。図１乃至図３に示すように、クロス
ローラベアリングは、内輪１０と、外輪２０と、これら
内外輪１０、２０間に収容された多数のローラ３０と、
これらローラ３０を等間隔離した状態で保持するための
リテーナ４０とを、基本的構成要素として備えている。
図１、図３、図６に示すように、上記内輪１０の外周面
は円筒面１５をなしており、その軸方向中央に断面Ｖ字
状の溝１６が形成されている。この溝１６は、互いに対
峙する一対の円錐面１６ａからなる。これら円錐面１６
ａは内輪１０の中心軸線Ｌに対して４５゜の傾きをなし
ている。

【０００８】図１、図３、図６に示すように、上記外輪
２０は、一対のリング部材２１を結合して構成されてい
る。具体的には、両リング部材２１は同形状をなしてお
り、各々の内周面は、円筒面２５と、上記中心軸線Ｌに
対して４５゜の傾きをなす円錐面２６ａとを連ねること
により形成されている。一対のリング部材２１が互いに
結合された状態で、２つの円錐面２６ａにより断面Ｖ字
状の溝２６が形成される。一対のリング部材２１の相互
当接面は平坦面とされ、この平坦面には半径方向に延び
る複数の溝２４ａが周方向に例えば９０゜の角度をもっ
て形成されている。これらの溝２４ａが合わさって、上
記溝２６に連通する潤滑材注入穴２４が構成されてい
る。

【０００９】上記内輪１０と外輪２０は、同一平面状に
同軸をなして配置されており、各々の溝１６、２６同士
が対峙することにより、断面がほぼ正方形の円環状の軌
道５０が形成されている。また、内輪１０の円筒面１５
と外輪２０の円筒面２５との間には隙間５５が形成され
ている。なお、内輪１０及び外輪２０は、軸受用鋼（例
えばＳＵＪ２）やＳＵＳ４４０Ｃを素材としている。

【００１０】上記各ローラ３０は、円柱形状をなし直径
と軸方向長さが略等しく（より正確には直径が若干大き
い）、上記軌道５０内に並べて収容されており、その回
転中心が内外輪１０、２０の中心軸線Ｌに対して４５゜
傾斜している。本実施例の場合、各ローラ３０は１つず
つ交互に傾斜方向を変えて並べられており、上記軌道５
０に沿って見たとき、隣合うローラ３０の回転軸は９０
゜の角度をもって交差している（図１、図４［Ｃ］、
［Ｄ］及び図５参照）。ローラ３０の材質としては、軸
受用鋼（例えばＳＵＪ２）やＳＵＳ４４０Ｃが採用され
る。

【００１１】上記リテーナ４０は円環状をなし、上記内
輪１０と外輪２０の間の軌道５０に収容され、内外輪１
０、２０と同軸をなしている。図４乃至７に示すよう
に、リテーナ４０は、隣合うローラ間に介在すべく周方
向に等間隔をおいて交互に並ぶように配置された第１間
座部４１及び第２間座部４２と、これら間座部４１、４
２連ねる一対の連結部４３とを備えている。これら構成
部４１、４２及び４３は、合成樹脂を素材として一体成
形されている。なお、リテーナ４０の材質、製造に関し
ては、後に詳述する。

【００１２】上記一対の連結部４３は同径であり、円環
状の帯（短い円筒形状）をなし、互いに上記中心軸線Ｌ
方向において離間対峙している。図６に示すように、こ
れら一対の連結部４３は、内輪１０の円筒面１５（外周
面）と外輪２０の円筒面２５（内周面）との間の隙間５
５に挿通されている。

【００１３】上記間座部４１、４２は、上記一対の連結
部４３間に配置されている。図６に示すように、これら
間座部４１、４２は、内外輪１０、２０の径方向に沿う
断面形状が、上記軌道５０の断面よりも小さい正四角形
をなしており、軌道５０に遊挿されている。この状態に
おいて、間座部４１、４２の径方向、内側の部位が内輪
１０の断面Ｖ字状の溝１６に入り込むようにして張り出
しており、この部位（直角三角形をなす部位）の２つの
円錐面が、該溝１６の円錐面１６ａにそれぞれ対峙して
いる。同様に、間座部４１、４２の径方向、外側の部位
が外輪２０の断面Ｖ字状の溝２６に入り込むようにして
張り出しており、この部位の２つの円錐面が、該溝２６
の円錐面２６ａに対峙している。

【００１４】上記第１間座部４１の両側（リテーナ４０
の周方向の両側）には、リテーナ４０の中心軸線Ｌに対
して４５゜傾斜すると共に、傾斜方向が異なる円筒面４
１ａ、４１ｂが形成されている。同様に第２間座部４２
の両側にも円筒面４２ａ、４２ｂが形成されている。な
お、上記連結部４３には切欠４３ａが形成されており、
この切欠４３ａには、上記円筒面４１ａ、４１ｂ、４２
ａ、４２ｂと連なる円筒面が形成されている。

【００１５】第１間座部４１の一方の円筒面４１ａ（第
１間座部４１の周方向中央からみて反時計回り方向に位
置する円筒面）と、第２間座部４２の一方の円筒面４２
ａ（第２間座部４２の周方向中央からみて時計回り方向
に位置する円筒面）との間に、上記ローラ３０を収容す
るための収容空間４５ａが形成されている。同様に、第
１間座部４１の他方の円筒面４１ｂと、第２間座部４２
の他方の円筒面４２ｂとの間に、上記ローラ３０を収容
するための収容空間４５ｂが形成されている。

【００１６】図４（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、上記収
容空間４５ａ、４５ｂの中心軸線Ｋａ、Ｋｂは、リテー
ナ４０の中心軸線Ｌに対して４５゜傾斜するが、傾斜方
向が異なり互いに直交している。よって、これら収容空
間４５ａ、４５ｂに収容される各ローラ３０は、その回
転中心の傾斜方向を交互に変えて配置されることにな
る。なお、ローラ３０の配列は、本実施例のように一つ
ずつ交互に回転中心を直行させるのではなく、２つお
き、３つおき等に回転中心の向きを変えてもよく、種々
の配列が可能である。図６に示すように、一方の収容空
間４５ａに収容されたローラ３０の周面は、内輪１０の
溝１６の一方の円錐面１６ａ（図６において上側の円錐
面）と外輪２０の溝２６の一方の円錐面２６ａ（図６に
おいて下側の円錐面）に接している。同様に、他方の収
容空間４５ｂに収容されたローラ３０の周面は、内輪１
０の溝１６の他方（下側）の円錐面１６ａと外輪２０の
溝２６の他方（上側）の円錐面２６ａに接している。

【００１７】図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上記リ
テーナ４０は、一箇所において周方向と交差、本実施例
の場合直交する方向（直径の方向）に切断されている。
具体的には、収容穴４５ｂに対応する一対の連結部４３
が切断されている。この切断線を図中参照符号４８で示
す。リテーナ４０は、樹脂製で弾性を有しているため、
図４（Ａ）において矢印で示すように、拡径するように
（切断線４８で対峙する２つの端を互いに離すよう
に）、又、逆に縮径するように、自在に弾性変形させる
ことができる。上記各間座部４１、４２と一対の連結部
４３が仮想円筒面上に位置しているので、この弾性変形
は比較的容易である。

【００１８】リテーナ４０を上記のように一箇所で切断
したことにより、半径方向で半割されていない内外輪を
用いてクロスローラベアリングを組み立てることができ
る。すなわち、例えば本実施例のように、外輪２０につ
いて、一対のリング部材２１を結合してなるように構成
すればベアリングの組立が可能で、断面Ｖ字状の溝の途
中に切れ目が生ずることがなく、ローラの円滑な転動が
保証される。当該クロスローラベアリングの組立につい
ては後述する。なお、本実施例では外輪２０を一対のリ
ング部材により構成しているが、内外輪１０、２０のう
ち少なくとも一方をこのように分割可能な構成とすれば
よい。

【００１９】ところで、図６、図７に示すように、リテ
ーナ４０の間座部４１、４２において、外輪２０の溝２
６に入り込む部位の円錐面には、リテーナ４０の周方向
に延びる潤滑剤溜まり部としての潤滑剤溜まり溝４９が
形成されている。この潤滑剤溜まり溝４９を設けたこと
により、一旦供給・充填された潤滑剤、例えばグリース
や通常の潤滑油が長期にわたって保持され、給油を行わ
ずとも潤滑状態が長期間保たれ、いわゆるメンテナンス
フリーに寄与する。後述するが、リテーナ４０自体に潤
滑油を浸漬するなどして保持させることとする場合、上
記潤滑剤溜まり溝４９による潤滑剤保持機能と相俟て、
潤滑剤無供給にても極めて長期にわたって潤滑作用がな
され、メンテナンスフリー化が実現する。なお、潤滑剤
を保持する潤滑剤溜まり部としては、上記の如き潤滑剤
溜まり溝４９に限らず、種々の構成を採用し得る。

【００２０】ここで、上記リテーナ４０の材質と製造方
法について説明する。まず、リテーナ４０の材質は、合
成樹脂、例えばポリアミド系エラストマーやポリエステ
ル系エラストマー等である。かかる素材を用い、射出成
形により製造する。具体的には、成形金型内に上記ロー
ラ３０よりも僅かに径の大きなダミーローラを適宜配列
し、この金型内に溶融した合成樹脂を射出し、冷却固化
させた後に離型する。かくして得られた成形体からダミ
ーボールを抜き取ることでリテーナ４０が完成する。こ
のように、実際のローラ３０よりも径の大きなダミーロ
ーラを中子として用いてリテーナ４０を成形すれば、前
述した各間座部４１、４２の円筒面４１ａ、４１ｂ、４
２ａ、４２ｂはダミーローラの周面に倣って形成される
ので、ローラ３０の半径よりも大きな曲率半径の曲面と
して容易に成形することができる。なお、ダミーローラ
に代えて、成形金型の型成形面に、ダミーローラと同寸
法の突起を形成しておき、離型に伴って該突起が成形体
から抜けるようにしてもよい。

【００２１】一方、ダミーローラを用いずに、最初から
ローラ３０自体を中子として成形金型内にインサート
し、これによってリテーナ４０を成形することも可能で
ある。但し、この場合はローラ３０と成形体とが密着し
ているので、金型から取り出した成形体をそのまま鉱油
系潤滑油に浸漬し、合成樹脂製の成形体を潤滑油によっ
て膨潤させる。これにより、各間座部４１、４２の円筒
面はローラ３０の半径よりも大きな曲率半径の曲面とな
る。

【００２２】上述のように形成したリテーナ４０では、
ローラ３０と間座部４１、４２との間に隙間が形成さ
れ、間座部に対するローラ４０の自由な回転を確保する
ことができる。

【００２３】上記のように成形体を潤滑油に浸漬させる
ことにより、リテーナ４０自体が潤滑油を含浸（保持）
し、耐久性が向上すると共に、給油を行わずとも長期に
わたって潤滑状態が保たれ、いわゆるメンテナンスフリ
ーが達成される。なお、リテーナ４０の潤滑油含浸量
は、リテーナ自体の材質と、これに含浸される潤滑油の
種類等を適宜選択することで調整することが可能であ
る。また、本実施例においては、合成樹脂により所定形
状に成形した後に潤滑油を含浸させることとしている
が、この他、素材としての合成樹脂に予め潤滑油を混合
（保持）させてから所定の形状に成形したものや、モノ
マーを重合して合成樹脂を製造する段階でモノマー中に
潤滑油を混合し、得られた潤滑油含有の合成樹脂を所定
の形状に成形したもの等も使用できる。

【００２４】上記構成において、内外輪１０、２０の相
対的回転の際に、ローラ３０が軌道５０内を転動する。
この際、リテーナ４０も、ローラ３０の転がりに伴い、
軌道５０に沿って回転する。リテーナ４０が具備する各
間座部４１、４２はローラ３０との接触面積が大きいの
でローラ３０の保持が安定してスキューを生じ難い。加
えて、各間座部４１、４２は連結部４３によって互いに
連ねられているから、間座部４１、４２の円筒面４１
ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂとローラ３０とのすきま
（周方向すきま）がほとんど変化せず、すきまに起因し
て一部のローラがスキューを起こすこともない。これら
のことから、全てのローラ３０が安定して転動し、負荷
容量が確保され、摩耗量が少なく抑えられる。また、リ
テーナ４０が樹脂製であるから、ローラ３０との接触に
よって発生する音も極めて低レベルとなる。なお、高速
回転時、間座部４１、４２に遠心力が働き、該間座部と
ローラ間に作用する接触応力が緩和される。

【００２５】また、上記間座部４１、４２は連結部４３
によって支えられて倒れることがないから、倒れを防ぐ
ために間座部４１、４２の厚みを大きく設定する必要が
ない。故に、間座部の厚み、すなわちローラ間の寸法が
必要最小限に抑えられ、ローラ３０の数を増やして負荷
容量の増大を図ることが可能である。なお、各間座部４
１、４２は、それぞれ一側のみに円筒面を形成してもよ
い。

【００２６】上記クロスローラベアリングの組立作業に
ついて説明する。円環状のリテーナ４０を、前述したよ
うに、切断線４８にて対峙する２つの端を広げるように
して拡径しながら、内輪１０の溝１６に対応させ、この
状態で元の自然な円環状に復元させる。これにより、リ
テーナ４０の各間座部４１、４２の径方向、内方向に突
出する部位が該溝１６に嵌まりこむ。上記リテーナ４０
は、間座部４１、４２の径方向、内方向に張り出す部分
が邪魔になるので、円環のままでは内輪１０に装着する
ことができない。本実施形態では、リテーナ４０を１箇
所で切断することにより、一旦拡径させることができる
ので、内輪１０に装着することができる。

【００２７】次に、外輪２０の一方のリング部材２１を
円錐面２６ａを上にして水平をなす設置面に載せる。そ
して、リテーナ４０を装着した内輪１０を外輪２０に嵌
めるようにして、上記設置面に載せる。この状態で、リ
テーナ４０の一方の収容穴４５ａの全てにローラ３０を
嵌めこむ。次いで、外輪２０の他方のリング部材２１
を、円錐面２６ａを下にして上記一方のリング部材２１
に載せる。これにより、予定の半分の数のローラ３０を
組み込んだ内外輪１０、２０、リテーナ４０からなる組
立体が形成される。次に、上記組立体を上下逆にし、上
側になった上記一方のリング部材２１を外す。この状態
で、リテーナ４０の他方の収容穴４５ｂにローラ３０を
嵌めこむ。その結果、全てのローラ３０がリテーナ４０
にセットされた状態になる。次に、上記一方のリング部
材２１を再び他方のリング部材２１の上に載せ、ボルト
２２とナット２３を用いて、これら一対のリング部材２
１を締結する。かくしてクロスローラベアリングの組立
が完了する。

【００２８】なお、本実施例においては外輪２０を一対
のリング部材２１により構成している故に上記の組立工
程となるが、内輪１０を一対のリング部材により構成す
る場合には、リテーナ４０を上記切断線４８で対峙する
２つの端部を重ねるようにして縮径させ、外輪２０の溝
２６に位置させ、この状態で元の円環状に復元させて外
輪２０に装着する。

【００２９】ところで、本実施例においては、上記リテ
ーナ４０の連結部４３が、該リテーナの中心軸方向に延
在され、内輪１０の円筒面１５（外周面）と外輪２０の
円筒面２５（内周面）との間の隙間５５に収容されてい
る。かかる構成によれば、リテーナ４０の占有空間が、
内輪１０または外輪２０に溝等の特別な加工を施すこと
なく形成される。よって、内外輪１０、２０の剛性確
保、加工面でのコスト低減が達成される。

【００３０】続いて、本発明の第２実施例に係るクロス
ローラベアリングを、図８乃至図１１を参照して説明す
る。この第２実施形態において、第１実施形態に対応す
る構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略す
る。第１実施形態と大きく異なるのは、樹脂製のリテー
ナ４０Ａが、一対の円環状の連結部４３′、４３″が、
互いに径の異なる平坦な鍔からなる点にある。これら連
結部４３′、４３″は、同軸をなして同一平面上に配置
された状態で離間しており、これらの間に間座部４１、
４２が配置されている。内輪１０と外輪２０には、その
断面Ｖ字状の各溝１６、２６の底部に、この連結部４
３′、４３″を収容する収容溝１７、２７がそれぞれ形
成されている。かかる構成によれば、リテーナ４０の連
結部を内輪１０と外輪２０との間に収容せずに済むので
内外輪間の隙間を極限まで狭くできる。よって、ローラ
循環路からの潤滑剤の漏出を抑え得ると共に、該ローラ
循環路内への塵挨等の侵入を防ぐことができる。

【００３１】本発明は、上述した各実施形態に制約され
ず、種々の態様が可能である。例えば、上記両実施例で
はリテーナ４０の連結部が環座部を挟んで両側に設けら
れているが、間座部各々の片側のみに配設する構成（図
示は省略）としてもよい。連結部を間座部の片側のみに
設ける構成によれば、内輪１０又は外輪２０に対するリ
テーナの接触面積が小さくなり、回転抵抗が低減する。
また、リテーナの素材量が少なくて済み、コスト低減が
図られる。但し、前記両実施例のように、連結部を間座
部の両側に設ける構成によれば、連結部による間座部の
連結強度が大きく、又、リテーナ全体の剛性が大きくな
り、ローラのスキューを有効に規制することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明によれ
ば、リテーナが具備する間座部はローラとの接触面積が
大きいのでローラの保持が安定してスキューを生じ難
い。加えて、各間座部は連結部によって互いに連ねられ
ているから、間座部とローラとのすきま（周方向すき
ま）がほとんど変化せず、すきまに起因して一部のロー
ラがスキューを起こすこともない。これらのことから、
全てのローラが安定して転動し、負荷容量が確保され、
摩耗量が少なく抑えられる。また、リテーナが樹脂製で
あるから、ローラとの接触によって発生する音も極めて
低レベルとなる。また、上記間座部は連結部によって支
えられて倒れることがないから、倒れを防ぐために間座
部の厚みを大きく設定する必要がない。故に、間座部の
厚み、すなわちローラ間の寸法が必要最小限に抑えら
れ、ローラの数を増やして負荷容量の増大を図ることが
可能である。第２の発明によれば、リテーナの占有空間
が、内輪または外輪に溝等の特別な加工を施すことなく
形成される。よって、内外輪の剛性確保、加工面でのコ
スト低減が達成される。第３の発明によれば、リテーナ
の連結部を内輪と外輪との間に収容せずに済むので内外
輪間の隙間を極限まで狭くできる。よって、ローラ循環
路からの潤滑剤の漏出を抑え得ると共に、該ローラ循環
路内への塵挨等の侵入を防ぐことができる。第４の発明
によれば、内輪又は外輪に対するリテーナの接触面積が
小さくなり、回転抵抗が低減する。また、リテーナの素
材量が少なくて済み、コスト低減が図られる。第５の発
明によれば、連結部による間座部の連結強度が大きく、
又、リテーナ全体のの剛性が大きくなり、ローラのスキ
ューを有効に規制することができる。第６の発明によれ
ば、耐久性が向上すると共に、潤滑剤の補給を行わずと
も長期にわたって潤滑状態が保たれ、いわゆるメンテナ
ンスフリーが達成される。第７の発明によれば、潤滑剤
溜まり部を設けたことにより、一旦供給・充填された潤
滑剤が長期にわたって保持され、潤滑状態が長期間保た
れ、メンテナンスフリーに寄与する。この点は、上記第
６の発明と相俟て、潤滑剤無供給にても極めて長期にわ
たって潤滑作用がなされ、メンテナンスフリー化が実現
する。第８の発明によれば、半径方向で半割されていな
い内外輪を用いてベアリングを組み立てることができ
る。すなわち、内外輪のうち少なくとも一方について、
一対のリング部材を結合してなるように構成すればベア
リングの組立が可能で、断面Ｖ字状の溝の途中に切れ目
が生ずることがなく、ローラの円滑な転動が保証され
る。第９の発明によれば、上記第１の発明に係るクロス
ローラベアリングが奏する効果に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るクロスローラベア
リングの分解斜視図である。

【図２】図１に示したクロスローラベアリングの平面図
である。

【図３】図２において、IIIーIII線に沿う断面図であ
る。

【図４】（Ａ）は同クロスローラベアリングのリテーナ
の平面図、（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＢーＢ線に沿う
断面図、（Ｃ）は図４（Ａ）におけるＣーＣ線に沿う断
面図、（Ｄ）は図４（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面
図である。

【図５】上記リテーナの一部とこのリテーナに保持され
るローラを示す拡大分解斜視図である。

【図６】上記クロスローラベアリングにおいてローラと
リテーナの収容状態を示す要部拡大断面図である。

【図７】同リテーナの拡大断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係るクロスローラベア
リングの断面図である。

【図９】同クロスローラベアリングの要部拡大断面図で
ある。

【図１０】（Ａ）は同クロスローラベアリングのリテー
ナの平面図、（Ｂ）は図１０（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に
沿う断面図、（Ｃ）は図１０（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に
沿う断面図、（Ｄ）は図１０（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に
沿う断面図である。

【図１１】上記リテーナの一部とこのリテーナに保持さ
れるローラを示す拡大分解斜視図である。

【符号の説明】

１０内輪１６（内輪の）断面Ｖ字状の溝１７収容溝２０外輪２６（外輪の）断面Ｖ字状の溝２７収容溝３０ローラ４０、４０Ａリテーナ４１、４２（リテーナの）間座部４３、４３′、４３″ （リテーナの）連結部５０軌道５５隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者深田勇美三重県松阪市丹生寺町平林1088 テイエチケー株式会社三重工場内Ｆターム(参考） 3J101 AA13 AA26 AA33 AA42 AA54 AA62 BA15 BA71 DA14 EA35 EA36 FA02 FA44 FA48

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周に断面Ｖ字状の溝が形成された内輪
と、内周に断面Ｖ字状の溝が形成された外輪とが、同軸
をなして配置されることにより、該溝間に軌道が形成さ
れ、この軌道に、複数のローラがその回転軸の向きを適
宜異ならしめて配列収容されたクロスローラベアリング
において、上記軌道に環状をなす樹脂製リテーナが収容され、この
リテーナが、隣合うローラ間に介在する間座部と、これ
ら間座部を連ねる連結部とが一体成形されてなることを
特徴とするクロスローラベアリング。
【請求項２】上記連結部は上記リテーナの中心軸方向
に延在され、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面との
間に形成された隙間に収容されていることを特徴とする
請求項１に記載のクロスローラベアリング。
【請求項３】上記連結部は上記内輪及び外輪の断面Ｖ
字状の溝の底部に形成された収容溝に収容されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のクロスローラベアリン
グ。
【請求項４】上記連結部は上記間座部各々の片側に配
設されていることを特徴とする請求項２または３に記載
のクロスローラベアリング。
【請求項５】上記連結部は上記間座部各々の両側に配
設されていることを特徴とする請求項２または３に記載
のクロスローラベアリング。
【請求項６】上記リテーナは潤滑材を保持してなるこ
とを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のクロ
スローラベアリング。
【請求項７】上記リテーナには、潤滑剤溜まり部が設
けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれ
かに記載のクロスローラベアリング。
【請求項８】上記内輪、外輪のうち少なくとも一方が
一対のリング部材を結合して構成され、上記リテーナ
が、一箇所において周方向と交差する方向に切断され、
その弾性により拡径または縮径可能とされていることを
特徴とする請求項１乃至７のうちいずれかに記載のクロ
スローラベアリング。
【請求項９】複数のローラが回転軸の向きを適宜異な
らしめて配列されてなるクロスローラベアリングに用い
られ、上記ローラを等間隔離した状態で保持するリテー
ナにおいて、樹脂により環状に形成され、その周方向に間隔をおいて
並べられた間座部と、これら間座部を連ねる連結部とが
一体成形されてなることを特徴とするクロスローラベア
リング用リテーナ。