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JP2000008967A - エンジンの排気還流装置 - Google Patents

エンジンの排気還流装置

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Publication number
JP2000008967A
JP2000008967A JP10170120A JP17012098A JP2000008967A JP 2000008967 A JP2000008967 A JP 2000008967A JP 10170120 A JP10170120 A JP 10170120A JP 17012098 A JP17012098 A JP 17012098A JP 2000008967 A JP2000008967 A JP 2000008967A
Authority
JP
Japan
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intake
guide
egr
exhaust gas
egr gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10170120A
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English (en)
Inventor
Toshifumi Nishimura
利文 西村
Hirofumi Shimizu
宏文 清水
Koji Mori
光司 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP10170120A priority Critical patent/JP2000008967A/ja
Publication of JP2000008967A publication Critical patent/JP2000008967A/ja
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    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/026—Header boxes; End plates with static flow control means, e.g. with means for uniformly distributing heat exchange media into conduits
    • F28F9/0265—Header boxes; End plates with static flow control means, e.g. with means for uniformly distributing heat exchange media into conduits by using guiding means or impingement means inside the header box
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの排気還流装置において、ＥＧＲガ
スを各気筒に均等に分配する。 【解決手段】 エンジンの各気筒に吸気を分配するコレ
クタ部２４と、コレクタ部２４の上流にＥＧＲガスを導
くＥＧＲガス導入口３４とを備えるエンジンの排気還流
装置において、コレクタ部２４に向かう吸気流に旋回速
度成分を付与する第一の案内羽根１と、第一の案内羽根
１を通過した吸気流に旋回速度成分を付与する第二の案
内羽根２とを備えるものとした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気還
流装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンにあっては、ＥＧＲガス
を各気筒に均等に分配することが望まれる。
【０００３】従来、例えば実開平６−２８２３０号公報
に開示されたものは、吸気通路に突出する突起が設けら
れ、吸気を撹拌するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの排気還流装置にあっては、複数の
突起が列状に配置されているため、吸気とＥＧＲガスの
混合が十分にはかれないという問題点が考えられる。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの排気還流装置において、ＥＧＲガ
スを各気筒に均等に分配することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図２〜図１５を参照して
説明すると、請求項１に記載の発明は、エンジンの各気
筒に吸気を分配するコレクタ部２４と、コレクタ部２４
の上流にＥＧＲガスを導くＥＧＲガス導入口３４とを備
えるエンジンの排気還流装置に適用する。
【０００７】そして、コレクタ部２４に向かう吸気流に
旋回速度成分を付与する第一の案内羽根１と、第一の案
内羽根１を通過した吸気流に旋回速度成分を付与する第
二の案内羽根２とを備えるものとした。
【０００８】請求項２に記載のエンジンの排気還流装置
は、第一の案内羽根１を通過した吸気流の旋回方向と第
二の案内羽根２を通過した吸気流の旋回方向を逆転させ
るものとした。
【０００９】請求項３に記載のエンジンの排気還流装置
は、吸気通路の周方向に並ぶ第一の案内羽根１の枚数と
第二の案内羽根２の枚数を相違させるものとした。
【００１０】請求項４に記載のエンジンの排気還流装置
は、第一の案内羽根１の上流側に吸気を絞るスロットル
バルブ２７を配置し、スロットルバルブ２７と第一の案
内羽根１の間にＥＧＲガス導入口３４を配置するものと
した。
【００１１】請求項５に記載のエンジンの排気還流装置
は、第一の案内羽根１の上流側に吸気を絞るスロットル
バルブ２７を配置し、第一の案内羽根１と第二の案内羽
根２の間にＥＧＲガス導入口３４を配置させるものとし
た。
【００１２】請求項６に記載のエンジンの排気還流装置
は、吸気通路に突出してＥＧＲ通路を画成するパイプ３
５を備え、パイプ３５にＥＧＲガス導入口３６，３７を
開口させるものとした。
【００１３】請求項７に記載のエンジンの排気還流装置
は、吸気通路に突出してＥＧＲ通路を画成するパイプ４
１を備え、パイプ４１と吸気通路壁の間に断熱隙間４３
を備え、断熱隙間４３のまわりに冷却液が循環するウォ
ータジャケット４４を備えるものとした。
【００１４】請求項８に記載のエンジンの排気還流装置
は、吸気通路の中心部に円錐状のコーン７１を取付け、
コーン７１をＥＧＲガス導入口３４の上流側に配置する
ものとした。
【００１５】請求項９に記載のエンジンの排気還流装置
は、第一の案内羽根１を有する板状のプレート１１と、
第二の案内羽根２を有する板状のプレート１２とを備
え、各プレート１１，１２を吸気通路の軸方向に積層す
るものとした。
【００１６】請求項１０に記載のエンジンの排気還流装
置は、第一の案内羽根１と第二の案内羽根２を有する筒
状のスリーブ６０を備え、スリーブ６０を吸気通路壁に
嵌合するものとした。
【００１７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図と符号を用いたが、これに
より本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【００１８】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
排気還流装置において、コレクタ部２４に向かう吸気流
に第一の案内羽根１と第二の案内羽根２が旋回速度成分
を多段階に付与する構成としたため、短い通路長でもＥ
ＧＲガスと吸気の混合が十分にはかられ、各気筒に分配
されるＥＧＲガス量を均一化することができる。この結
果、各気筒の燃焼性を均一化して、排気エミッションを
改善し、エンジンのトルク変動を抑えられる。
【００１９】請求項２に記載のエンジンの排気還流装置
において、第一の案内羽根１を通過した吸気流の旋回方
向と第二の案内羽根２を通過した吸気流に旋回方向を逆
転させることにより、ＥＧＲガスと吸気の混合が十分に
はかられ、各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化す
ることができる。
【００２０】請求項３に記載のエンジンの排気還流装置
において、吸気通路の周方向に並ぶ第一の案内羽根１の
枚数と第二の案内羽根２の枚数を相違させることによ
り、各案内羽根１，２によって分割される吸気流の数が
異なるため、ＥＧＲガスと吸気の混合が有効に行われ、
各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化することがで
きる。
【００２１】請求項４に記載のエンジンの排気還流装置
において、スロットルバルブ２７を通過して偏流された
吸気流がＥＧＲガス導入口３４から導かれるＥＧＲガス
と混合しながら第一の案内羽根１第一の案内羽根１に当
たって旋回し、続いて第二の案内羽根に当たって旋回す
ることにより、ＥＧＲガスと吸気の混合が有効に行わ
れ、各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化すること
ができる。
【００２２】請求項５に記載のエンジンの排気還流装置
において、スロットルバルブ２７を通過して偏流された
吸気が第一の案内羽根１に当たって旋回した後、ＥＧＲ
ガス導入口５２から導かれるＥＧＲガスと混合しながら
第二の案内羽根２に当たって旋回し、吸気との混合が有
効に行われ、各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化
することができる。
【００２３】また、スロットルバルブ２７とＥＧＲガス
導入口５２の間に第一の案内羽根１が介在しているた
め、ＥＧＲガスが逆流してスロットルバルブ２７のまわ
りに到達することが抑えられ、スロットルバルブ２７や
そのまわりの吸気通路壁にデポジットが付着することを
防止できる。
【００２４】請求項６に記載のエンジンの排気還流装置
において、各ＥＧＲガス導入口３６，３７を吸気流速の
高い領域に開口させて、ＥＧＲガスと吸気の混合が有効
にはかられる。
【００２５】請求項７に記載のエンジンの排気還流装置
において、パイプ４１のまわりに断熱隙間４３が設けら
れているため、高温ＥＧＲガスの熱が吸気通路壁に伝わ
ることが抑えられる。さらに、断熱隙間４３のまわりに
ウォータジャケット４４が設けられているため、このウ
ォータジャケット４４を循環するエンジン冷却液によっ
て吸気通路壁が冷却される。これにより、スロットルバ
ルブの軸受部等が過熱されることを防止できる。
【００２６】請求項８に記載のエンジンの排気還流装置
において、コーン７１によってＥＧＲガス導入口７５が
開口する吸気通路壁付近の吸気流速が高められることに
より、吸気とＥＧＲガスの混合が有効にはかられる。
【００２７】請求項９に記載のエンジンの排気還流装置
において、各プレート１１，１２を吸気通路の軸方向に
積層する構造のため、各案内羽根１，２等の配置を容易
に変更することができる。
【００２８】請求項１０に記載のエンジンの排気還流装
置において、第一の案内羽根１と第二の案内羽根２を有
する筒状のスリーブ６０を備える構造のため、部品数を
削減し、製品のコストダウンがはかれる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００３０】図１に示すように、４気筒エンジン２０の
吸気通路は、スロットルバルブ２７を収装するスロット
ルボディ２６と、このスロットルボディ２６を通過した
吸気を各気筒に分配する吸気マニホールド２１等を備え
る。吸気マニホールド２１は、その入口２３がスロット
ルボディ２６に接続されるコレクタ部（サージタンク）
２４と、このコレクタ部２４から分岐してエンジン２０
の各吸気ポートに接続する４本のブランチ部２５を備え
る。
【００３１】バタフライ式のスロットルバルブ２７は、
その弁軸２８を介して図示しないアクセルペダルに連動
して回動し、エンジン２０の吸入空気量を調節するよう
になっている。
【００３２】エンジン２０の排気通路は、各気筒からの
排気ガスを集める排気マニホールド２２と、排気ガスを
外部へと導く排気管３０等を備える。
【００３３】ＥＧＲ通路３１は、排気通路と吸気通路を
連通し、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路を
経てエンジン２０の各気筒に還流することにより、燃焼
室の酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げてＮＯxの
生成を抑えるようになっている。なお、ＥＧＲ通路３１
の途中には図示しないＥＧＲ弁が設けられており、この
ＥＧＲ弁を介して運転条件に応じてＥＧＲガスの還流量
が調節されるようになっている。
【００３４】図２にも示すように、ＥＧＲ通路３１のＥ
ＧＲガス導入口３４はスロットルボディ２６に開口し、
スロットルバルブ２７の直下流側に配置される。
【００３５】そして本発明の要旨とするところである
が、ＥＧＲガスと吸気の混合をはかるために、コレクタ
部２４に向かう吸気流に旋回速度成分を付与する第一の
案内羽根１と、第一の案内羽根１を通過した吸気流に旋
回速度成分を付与する第二の案内羽根２とを備える。
【００３６】スロットルボディ２６と吸気マニホールド
２１の間には、第一の案内羽根１を有するプレート１１
と、第二の案内羽根２を有するプレート１２がスペーサ
１３を介して積層され、４本のボルト１９を介して締結
される。吸気通路はスロットルボディ２６とプレート１
１とスペーサ１３とプレート１２および吸気マニホール
ド２１のコレクタ部入口２３によって円柱状の空間とし
て画成される。
【００３７】図３に示すように、板状をした各プレート
１１，１２には４枚の各案内羽根１，２がそれぞれプレ
ス加工により一体形成される。４枚の各案内羽根１，２
は、吸気通路に対してその周方向に等間隔をもって突出
し、吸気通路の中心線Ｏに同一角度で傾斜するように折
れ曲げられており、これを通過する吸気に吸気通路の中
心線Ｏのまわりを旋回させる速度成分を付与するように
なっている。
【００３８】図４に示すように、第一、第二の案内羽根
１，２は、互いに逆方向に傾斜するように折れ曲げられ
ており、これを通過する吸気を互いに逆方向に旋回させ
るようになっている。すなわち、第一の案内羽根１はこ
れを通過する吸気に吸気通路の中心線Ｏのまわりを右旋
回させる速度成分を付与する。一方、第二の案内羽根２
はこれを通過する吸気に吸気通路の中心線Ｏのまわりを
左旋回させる速度成分を付与する。
【００３９】本実施の形態において、第一の案内羽根１
の上流側にＥＧＲガス導入口３４が配置され、さらにＥ
ＧＲガス導入口３４の上流側に吸気スロットルバルブ２
７が配置される。
【００４０】ＥＧＲガス導入口３４は、スロットルバル
ブ２７の弁軸２８と直交しかつスロットルバルブ２７を
二等分する面上に配置される。そして、ＥＧＲガス導入
口３４はスロットルバルブ２７の傾斜上流端２７ａの直
下流側に配置され、傾斜下流端２７ｂから離れている。
【００４１】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
【００４２】所定の運転条件でＥＧＲ弁が開かれると、
ＥＧＲガスが図中矢印で示すように吸気通路に流入す
る。こうして吸気通路に流入したＥＧＲガスは、スロッ
トルバルブ２７を通過した空気と混合しながらコレクタ
部２４から各ブランチ部２５へと分流される。不活性な
ＥＧＲガスを各気筒に還流することにより、燃焼温度を
下げてＮＯxの生成を抑えるようになっている。
【００４３】ところで、エンジンルームのスペース等の
制約によってＥＧＲガス導入口３４からコレクタ部２４
までの吸気通路長を十分に確保できない場合、ＥＧＲガ
ス導入口３４から吸気通路に流入したＥＧＲガスが吸気
と十分に混合しないままコレクタ部２４から各ブランチ
部２５へと分流し、各気筒に分配されるＥＧＲガス量に
バラツキが生じる可能性がある。
【００４４】これに対処して、第一の案内羽根１と第二
の案内羽根２がコレクタ部２４に向かう吸気流に旋回速
度成分を２段階に付与する構成としたため、短い通路長
でもＥＧＲガスと吸気の混合が十分にはかることができ
る。この場合、コレクタ部２４に向かう吸気流は、４枚
の第一の案内羽根１を通過することにより１／４に細分
化され、続いて４枚の第二の案内羽根２を通過すること
により１／８に細分化される。
【００４５】本実施形態において、スロットルバルブ２
７を通過した吸気は、図２において矢印で示すように上
下に偏流された後、ＥＧＲガス導入口３４から導かれる
ＥＧＲガスと混合しながら、第一の案内羽根１に当たっ
て右旋回し、続いて第二の案内羽根２に当たって左旋回
する。このように吸気の旋回方向が逆転することによ
り、ＥＧＲガスと吸気の混合が十分にはかられた後に、
コレクタ部２４から各ブランチ部２５へと分流し、各気
筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化することができ
る。
【００４６】さらに、ＥＧＲガスは旋回しながらコレク
タ部２４を通過するため、コレクタ部２４の内壁面等に
カーボン等が付着することを抑制できる。
【００４７】次に、図５に示す実施の形態について説明
する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００４８】スロットルボディ２６と吸気マニホールド
２１の間には、第一の案内羽根１を有するプレート１１
と、第二の案内羽根２を有するプレート１２と、第三の
案内羽根３を有するプレート１３とをスペーサ１４，１
５を介して積層し、コレクタ部に向かう吸気流に旋回速
度成分を３段階に付与する構成とする。そして、ＥＧＲ
ガス導入口５２を第一の案内羽根１と第二の案内羽根２
の間に開口させる。
【００４９】この場合、吸気は図中矢印で示すようにＥ
ＧＲガスと混合しながら、第一の案内羽根１に当たって
右旋回し、続いて第二の案内羽根２に当たって左旋回
し、続いて第三の案内羽根３に当たって右旋回し、交互
に旋回方向を変えるようなっている。
【００５０】他の実施の形態として、図６に示すよう
に、プレート１１には４枚の案内羽根１を形成し、プレ
ート１２には５枚の案内羽根２を形成し、プレート１３
には４枚の案内羽根３を形成してもよい。
【００５１】この場合、各第一の案内羽根１に当たって
４つに分割された吸気流は、各第二の案内羽根２に当た
って５つに分割され、続いて第三の案内羽根３に当たっ
て４つに分割される。このように軸方向に並ぶ各案内羽
根１，２，３によって分割される吸気流の数が異なるた
め、ＥＧＲガスと吸気の混合が有効に行われ、各気筒に
分配されるＥＧＲガス量を均一化することができる。
【００５２】他の実施の形態として、図７に示すよう
に、プレート１１に３枚の案内羽根１を形成し、プレー
ト１２に４枚の案内羽根２を形成し、プレート１３には
５枚の案内羽根３を形成し、案内羽根の枚数を順に増や
してもよい。
【００５３】吸気はＥＧＲガスと混合しながら、第一の
案内羽根１に当たって左旋回し、続いて第二の案内羽根
２に当たって右旋回し、続いて第三の案内羽根３に当た
って左旋回し、交互に旋回方向を変えるようなってい
る。
【００５４】この場合、各第一の案内羽根１に当たって
３つに分割された吸気流は、各第二の案内羽根２に当た
って４つに分割され、続いて第三の案内羽根３に当たっ
て５つに分割される。このように軸方向に並ぶ各案内羽
根１，２，３によって分割される吸気流の数が順に増え
るため、ＥＧＲガスと吸気の混合が有効に行われ、各気
筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化することができ
る。
【００５５】次に、図８に示す実施の形態について説明
する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００５６】吸気通路のスロットルバルブ２７の直下流
側にＥＧＲ通路３１を画成するパイプ３５を突出させ、
このパイプ３５に２つのＥＧＲガス導入口３６，３７を
開口させる。各ＥＧＲガス導入口３６，３７は各第一の
案内羽根１の直上流側に配置される。
【００５７】この場合、スロットルバルブ２７を通過し
た吸気は、図８において矢印で示すように上下に偏流さ
れた後、各ＥＧＲガス導入口３６，３７から導かれるＥ
ＧＲガスと混合しながら、第一の案内羽根１に当たって
右旋回し、続いて第二の案内羽根２に当たって左旋回す
る。各ＥＧＲガス導入口３６，３７は吸気通路壁から離
れた位置に開口しているため、ＥＧＲガスが吸気流速の
高い領域で吸気と合流し、吸気との混合が有効にはから
れる。さらに、各ＥＧＲガス導入口３６，３７は第一の
案内羽根１の直上流側に開口しているため、各ＥＧＲガ
ス導入口３６，３７から導かれるＥＧＲガスの大部分が
第一の案内羽根１に当たり、吸気との混合が有効にはか
られ、各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化するこ
とができる。
【００５８】次に、図９に示す実施の形態について説明
する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００５９】吸気通路のスロットルバルブ２７の直下流
側にＥＧＲ通路３１を画成するパイプ４１を突出させ、
このパイプ４１の先端に１つのＥＧＲガス導入口４２を
開口させる。
【００６０】スロットルバルブ２７の軸受部等が過熱さ
れることを防止するため、パイプ４１の外周面とスロッ
トルボディ２６の間には断熱隙間４３が画成される。さ
らに、スロットルボディ２６には断熱隙間４３のまわり
にウォータジャケット４４が形成され、このウォータジ
ャケット４４に図示しない配管を介してエンジン冷却液
が循環するようになっている。
【００６１】この場合、スロットルバルブ２７を通過し
た吸気は、図９において矢印で示すように上下に偏流さ
れた後、ＥＧＲガス導入口４２から導かれるＥＧＲガス
と混合しながら、第一の案内羽根１に当たって右旋回
し、続いて第二の案内羽根２に当たって左旋回する。Ｅ
ＧＲガス導入口４１は吸気通路壁から離れた位置に開口
しているため、ＥＧＲガスが吸気流速の高い領域で吸気
と合流し、吸気との混合が有効にはかられる。
【００６２】パイプ４１の外周面とスロットルボディ２
６の間に断熱隙間４３が設けられているため、高温ＥＧ
Ｒガスの熱がスロットルボディ２６に伝わることが抑え
られる。さらに、スロットルボディ２６には断熱隙間４
３のまわりにウォータジャケット４４が形成されている
ため、このウォータジャケット４４を循環するエンジン
冷却液によってスロットルボディ２６が冷却される。こ
れにより、スロットルバルブ２７の軸受部等が過熱され
ることを防止できる。
【００６３】次に、図１０に示す実施の形態について説
明する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００６４】スロットルボディ２６と吸気マニホールド
２１の間には、第一の案内羽根１を有するプレート１１
と、第二の案内羽根２を有するプレート１２がスペーサ
５１を介して積層される。
【００６５】ＥＧＲガス導入口５２はスペーサ５１に開
口し、第一の案内羽根１の下流側に配置される。ＥＧＲ
ガス導入口５２の直下流側に第二の案内羽根２が配置さ
れる。
【００６６】この場合、スロットルバルブ２７を通過し
た吸気は、図１０において矢印で示すように上下に偏流
された後、第一の案内羽根１に当たって右旋回した後、
ＥＧＲガス導入口５２から導かれるＥＧＲガスと混合し
ながら第二の案内羽根２に当たって左旋回する。このよ
うにＥＧＲガスは吸気通路にて吸気の旋回流と合流する
ことにより、吸気との混合が有効に行われる。その後第
二の案内羽根２に当たって吸気の旋回方向が逆転するこ
とにより、ＥＧＲガスと吸気の混合が十分にはかられ、
各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化することがで
きる。
【００６７】さらに、ＥＧＲガスは旋回しながらコレク
タ部２４を通過するため、コレクタ部２４の内壁面等に
カーボン等が付着することを抑制できる。
【００６８】また、スロットルバルブ２７とＥＧＲガス
導入口５２の間に第一の案内羽根１が介在しているた
め、ＥＧＲガスが逆流してスロットルバルブ２７のまわ
りに到達することが抑えられ、スロットルバルブ２７や
そのまわりの吸気通路壁にデポジットが付着することを
防止できる。
【００６９】他の実施の形態として、図１１に示すよう
に、第一の案内羽根１を有するプレート１１と、第二の
案内羽根２を有するプレート１２と、第三の案内羽根３
を有するプレート１３とをスペーサ５１，５３を介して
積層し、ＥＧＲガス導入口５２を第一の案内羽根１と第
二の案内羽根２の間に開口させてもよい。
【００７０】この場合、各第一の案内羽根１に当たって
右旋回する吸気流は、ＥＧＲガス導入口５２から導かれ
るＥＧＲガスと混合しながら第二の案内羽根２に当たっ
て左旋回し、さらに第三の案内羽根３に当たって左旋回
する。これにより、ＥＧＲガスと吸気の混合が十分には
かられ、各気筒に分配されるＥＧＲガス量を均一化する
ことができる。
【００７１】次に、図１２に示す実施の形態について説
明する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００７２】ＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス導入口３４は
スロットルボディ２６に開口し、スロットルバルブ２７
の直下流側に配置される。
【００７３】スロットルボディ２６の内側には円筒状の
スリーブ６０が嵌合され、スリーブ６０の内周側に第一
の案内羽根６１と第二の案内羽根６２がロー付けにより
固着される。
【００７４】図１３、図１４にも示すように、スリーブ
６０の内周側から４枚の第一、第二の案内羽根６１，６
２は、吸気通路に対してその周方向に等間隔をもって突
出し、吸気通路の中心線Ｏに対して互いに逆方向に傾斜
するように結合されており、これを通過する吸気を互い
に逆方向に旋回させるようになっている。
【００７５】この場合、第一、第二の案内羽根６１，６
２が全て１つのスリーブ６０に結合する構造により、部
品数を削減して製品のコストダウンがはかれる。
【００７６】次に、図１５に示す実施の形態について説
明する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００７７】吸気通路は、ＥＧＲ通路３１が接続される
管状のＥＧＲフランジ７０と、このＥＧＲフランジ７０
を通過した吸気を各気筒に分配する吸気マニホールド２
１等を備える。
【００７８】ＥＧＲフランジ７０と吸気マニホールド２
１の間には、第一の案内羽根１を有するプレート１１
と、第二の案内羽根２を有するプレート１２がスペーサ
１４を介して積層され、４本のボルト７４を介して締結
される。吸気通路はＥＧＲフランジ７０とプレート１１
とスペーサ１４とプレート１２および吸気マニホールド
２１のコレクタ部入口２３によって円柱状の空間として
画成される。
【００７９】ＥＧＲガス導入口７５の上流側に円錐状の
コーン７１が設けられる。コーン７１は吸気通路の中心
線Ｏ上に配置され、その先端を上流側に向けられる。図
１６に示すように、コーン７１の基端から３本のステー
部７２が径方向に突出し、このステー部７２の基端を結
ぶリング部７３がＥＧＲフランジ７０の内壁に圧入され
る。
【００８０】ＥＧＲフランジ７０の間には断熱隙間４３
が画成される。さらに、ＥＧＲフランジ７０には断熱隙
間７７のまわりにウォータジャケット７６が形成され、
このウォータジャケット７６に図示しない配管を介して
エンジン冷却液が循環するようになっている。
【００８１】この場合、円錐状のコーン７１を通過した
吸気は、図１５において矢印で示すように、吸気通路の
外径方向に偏流され、ＥＧＲガス導入口７５から導かれ
るＥＧＲガスと混合しながら、第一の案内羽根１に当た
って右旋回し、続いて第二の案内羽根２に当たって左旋
回する。ＥＧＲガス導入口７５は吸気通路壁から離れた
位置に開口しているため、ＥＧＲガスが吸気流速の高い
領域で吸気と合流し、吸気との混合が有効にはかられ
る。
【００８２】コーン７１によってＥＧＲガス導入口７５
が開口する吸気通路壁付近の吸気流速が高められること
により、吸気とＥＧＲガスの混合が有効にはかられる。
【００８３】さらに、ステー部７２の下流側に発生する
吸気の乱れ成分により吸気とＥＧＲガスの混合が有効に
はかられる。
【００８４】なお、前記各実施の形態を相互に組み合わ
せて実施することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す排気還流装置のシス
テム図。
【図２】同じく吸気系の断面図。
【図３】同じく吸気系の分解斜視図。
【図４】同じく各プレートの正面図。
【図５】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面図。
【図６】他の実施の形態を示す各プレートの正面図。
【図７】さらに他の実施の形態を示す各プレートの正面
図。
【図８】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面図。
【図９】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面図。
【図１０】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面
図。
【図１１】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面
図。
【図１２】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面
図。
【図１３】同じくスリーブの正面図。
【図１４】同じくスリーブの斜視図。
【図１５】さらに他の実施の形態を示す吸気系の断面
図。
【図１６】同じくコーンの正面図。
【符号の説明】
１ 第一の案内羽根 ２ 第二の案内羽根 １１ プレート １２ プレート １４ スペーサ ２４ コレクタ部 ２７ スロットルバルブ ３１ ＥＧＲ通路 ３４ ＥＧＲガス導入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 光司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA03 EA09 ED04

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの各気筒に吸気を分配するコレク
    タ部と、 前記コレクタ部の上流にＥＧＲガスを導くＥＧＲガス導
    入口とを備えるエンジンの排気還流装置において、 前記コレクタ部に向かう吸気流に旋回速度成分を付与す
    る第一の案内羽根と、 前記第一の案内羽根を通過した吸気流に旋回速度成分を
    付与する第二の案内羽根と、 を備えたことを特徴とするエンジンの排気還流装置。
  2. 【請求項２】前記第一の案内羽根を通過した吸気流の旋
    回方向と前記第二の案内羽根を通過した吸気流の旋回方
    向を逆転させたことを特徴とする請求項１に記載のエン
    ジンの排気還流装置。
  3. 【請求項３】吸気通路の周方向に並ぶ前記第一の案内羽
    根の枚数と前記第二の案内羽根の枚数を相違させたこと
    を特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの排気
    還流装置。
  4. 【請求項４】前記第一の案内羽根の上流側に吸気を絞る
    スロットルバルブを配置し、 前記スロットルバルブと前記第一の案内羽根の間に前記
    ＥＧＲガス導入口を配置したことを特徴とする請求項１
    から３のいずれか一つに記載のエンジンの排気還流装
    置。
  5. 【請求項５】前記第一の案内羽根の上流側に吸気を絞る
    スロットルバルブを配置し、 前記第一の案内羽根と前記第二の案内羽根の間にＥＧＲ
    ガス導入口を配置させたことを特徴とする請求項１から
    ３のいずれか一つに記載のエンジンの排気還流装置。
  6. 【請求項６】吸気通路に突出してＥＧＲ通路を画成する
    パイプを備え、 前記パイプにＥＧＲガス導入口を開口させたことを特徴
    とする請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジン
    の排気還流装置。
  7. 【請求項７】吸気通路に突出してＥＧＲ通路を画成する
    パイプを備え、 前記パイプと吸気通路壁の間に断熱隙間を備え、 前記断熱隙間のまわりに冷却液が循環するウォータジャ
    ケットを備えたことを特徴とする請求項１から６のいず
    れか一つに記載のエンジンの排気還流装置。
  8. 【請求項８】吸気通路の中心部に円錐状のコーンを取付
    け前記コーンをＥＧＲガス導入口の上流側に配置したこ
    とを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の
    エンジンの排気還流装置。
  9. 【請求項９】前記第一の案内羽根を有する板状のプレー
    トと、 前記第二の案内羽根を有する板状のプレートとを備え、 前記各プレートを吸気通路の軸方向に積層したことを特
    徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載のエンジ
    ンの排気還流装置。
  10. 【請求項１０】前記第一の案内羽根と前記第二の案内羽
    根を有する筒状のスリーブを備え、 前記スリーブを吸気通路壁に嵌合したことを特徴とする
    請求項１から８のいずれか一つに記載のエンジンの排気
    還流装置。
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