ITRM990061A1 - Sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di Brevetto d'invenzione avente per titolo:

"Sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto"

La presente invenzione riguarda un sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto.

Più in particolare, 1'invenzione riguarda un sistema del tipo detto che consente, in modo semplice, affidabile ed economico, di monitorare il traffico stradale e di addebitare in maniera dinamica e personalizzata tariffe per servizi a pagamento, quali pedaggi e parcheggi a pagamento ed anche multe per infrazioni.

E' noto come il numero di veicoli stradali sia estremamente elevato e come, soprattutto nei paesi più industrializzati, la rete viaria sia capillarmente distribuita sul territorio. Ciò ha comportato un incremento nel numero di servizi offerti a pagamento, quali, ad esempio, strade veloci a pedaggio, aree urbane con ingresso e/o permanenza a pedaggio orario od a transito, parcheggi a tariffazione oraria. E' pertanto divenuta più stringente l'esigenza di ridurre e velocizzare le operazioni richieste ai conducenti dei veicoli per effettuare i pagamenti, favorendone la fruizione di tali servizi.

Negli ultimi anni sono state sviluppate alcune soluzioni telematiche, relativamente al pagamento dei pedaggi autostradali, inscritte all'interno dei cosiddetti Sistemi di Trasporto Intelligenti, o ITS (Intelligent Transportation System). Tali soluzioni comprendono i Sistemi di Addebito Automatico, o ADS (Automatic Debiting System), ovvero i più avanzati Sistemi di Addebito Automatico Dinamico (Automatic Dynamic Debiting System) che, rispetto ai sistemi ADS, consentono l'addebito senza necessità di arresto del veicolo interessato.

A titolo esemplificativo, in Italia è stato sviluppato il sistema ADDS noto come "Telepass", che prevede una rete di stazioni fisse a terra, situate in corrispondenza delle vie di accesso alle e di uscita dalle autostrade e connesse ad un centro di elaborazione dati, che comunicano via radio con apparati ricetrasmettitori installati sui veicoli, operanti, pertanto, quali apparati mobili; in particolare, gli apparati mobili sono sostanzialmente dei transponder. Le stazioni fisse effettuano il rilevamento e la classificazione dei veicoli, identificando la categoria cui appartiene l'utente, e comunicano i dati del veicolo ricevuti dall'apparato mobile al centro di elaborazione dati, verificandone la congruenza con il rilevamento dei sensori. Il centro di elaborazione determina la tariffa da applicare e controlla la solvibilità dell'utente, inviando l'esito del controllo alla stazione fissa interessata. La stazione fissa, una volta ricevuto l'esito del controllo, effettua eventualmente opportune operazioni di gestione di irregolarità, attivando, ad esempio, degli apparati fotografici in modo tale da poter identificare i veicoli in trasgressione. Poiché durante la comunicazione iniziale tra stazione fissa ed apparato mobile potrebbero verificarsi degli errori, è prevista la riattivazione della comunicazione ed un controllo sull'esito dello scambio dati, il quale de-, ve avvenire correttamente entro un tempo massimo oltre il quale vengono effettuate le operazioni di gestione di irregolarità. Tipicamente, i sistemi ADDS attualmente disponibili possono gestire veicoli che marciano fino a 80 Kmh, nel caso di traffico canalizzato in passaggi a singola corsia, e fino a 110 Kmh, nel caso di traffico non canalizzato con passaggi a corsie multiple, prevedendo in tal caso tecniche di trasmissione dei segnali ad accesso multiplo a divisione di tempo (TDMA) e/o a divisione di frequenza (FDMA).

I requisiti che i sistemi ADDS, quali il Telepass, devono soddisfare sono piuttosto stringenti e, pertanto, implicano alcuni inconvenienti.

Innanzitutto, in ogni corsia del passaggio monitorato dalla stazione fissa deve essere installato un sofisticato sistema di sensori per la classificazione del veicolo.

Inoltre, la comunicazione bidirezionale via radio tra stazioni fisse ed apparati mobili deve essere realizzata tramite sistemi radio ad alte prestazioni per ridurre i disturbi dovuti all'attenuazione per riflessione ed alle interferenze.

Ancora, le stazioni fisse devono essere connesse al centro di elaborazione dati tramite un collegamento in linea ad altissime prestazioni ed il centro di elaborazione deve essere estremamente potente, per poter effettuare lo scambio dati e le elaborazioni di controllo in tempo reale con il passaggio del veicolo rilevato e per consentire la gestione di tutta la rete di stazioni fisse anche in corrispondenza di elevate moli di traffico.

Ulteriormente, è necessario che il flusso dei veicoli sia monodirezionale.

Ancora, il flusso dei veicoli deve soddisfare specifici requisiti geometrici, quali una distanza minima tra i veicoli ed una larghezza minima delle corsie.

Inoltre, nel caso di traffico non canalizzato con passaggi a corsie multiple occorrono procedure di gestione di comunicazioni concorrenti tra la stazione fissa e più apparati mobili.

Ulteriormente, è necessario un sistema di identificazione alternativo, realizzato con apparati fotografici, per la gestione di irregolarità.

Infine, i sistemi ADDS, tipo il Telepass, sono sistemi chiusi, nel senso che una volta definita la stazione fissa, risultano univocamente definite le caratteristiche degli apparati mobili, senza alcuna interoperabilità tra sistemi, o protocolli, diversi.

Oltre ai precedenti inconvenienti, i sistemi ADDS descritti in riferimento al pagamento di pedaggi autostradali non possono essere adattati ad operare quali sistemi di addebito automatico di tariffe relative a differenti servizi, quali, ad esempio, ingressi ad aree urbane a pedaggio e parcheggi a pagamento.

Nel caso particolare dei parcheggi a pagamento non custoditi, attualmente non sono state fornite valide soluzioni ADDS per la difficoltà del problema di controllare la sosta di un numero elevatissimo di veicoli in aree fittamente riempite da posti per autoveicoli e/o motocicli. Le soluzioni adottate prevedono l'installazione di appositi apparati, noti come parcometri, per il pagamento anticipato della sosta per la durata prevista. I parcometri sono piuttosto complessi, essendo provvisti di dispositivi verificatori e contatori di denaro e di stampante per la emissione delle ricevute di pagamento da posizionare in modo visibile sul veicolo.

Gli inconvenienti dei parcometri sono noti: dovendo essere accessibili, sono facilmente soggetti a vandalismi; le cassette che contengono il denaro incassato devono essere svuotate una o due volte al giorno, con un costoso impiego di personale; richiedono una frequente manutenzione dei componenti, soggetti per di più alle intemperie del clima; necessitano di una adeguata alimentazione elettrica di rete o di una frequente sostituzione delle batterie; non essendo economico avere un parcometro per ogni posto, non sono facilmente fruibili, dovendo gli utenti fare un doppio tragitto dal veicolo al parcometro per pagare e posizionare la ricevuta; è necessario impiegare un numero consistente di personale che verifichi la presenza delle ricevute sui veicoli in sosta per effettuare controlli dell'avvenuto pagamento; la durata della sosta deve essere prevista in anticipo dagli utenti e, anche per questo, il pagamento avviene per ampie frazioni di tempo, generalmente per ore o mezzore; la tariffazione applicata non è facilmente modificabile; per esigenze di praticità, i parcometri devono essere molto diffusi e facilmente raggiungibili e, pertanto, il loro numero deve essere elevato.

Lo scopo della presente invenzione è, pertanto, quello di fornire, in modo semplice, affidabile ed economico, un sistema di addebito automatico che possa essere applicato per la gestióne di differenti servizi a pagamento e/o multe per infrazioni relativi a mezzi di trasporto.

Ancora scopo della presente invenzione è che gli apparati componenti del sistema siano poco ingombranti e facilmente installabili e manutenibili.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema di addebito del tipo detto che sia facilmente aggiornabile.

Forma oggetto specifico della presente invenzione un sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto, comprendente una pluralità di stazioni fisse a terra, apparati mobili installati sui mezzi di trasporto, ed un centro di elaborazione dati, caratterizzato dal fatto che ognuna delle stazioni fisse prevede un trasmettitore radio, preferibilmente di piccola potenza, che invia un segnale su un canale ricevibile dagli apparati mobili, che gli apparati mobili prevedono una unità di elaborazione collegata ad un ricevitore radio sintonizzato su detto canale, ad un dispositivo di memoria e ad un dispositivo di telecomunicazione per le comunicazioni con il centro di elaborazione dati, il centro di elaborazione essendo provvisto di un apparato di telecomunicazione.

Preferibilmente secondo l'invenzione, ogni stazione fissa prevede un ricevitore radio sintonizzato per ricevere un segnale radiodiffuso che fornisce una univoca base tempi campione.

Sempre secondo l'invenzione, ogni stazione fissa può prevedere inoltre un sensore per il rilevamento della presenza di un mezzo di trasporto.

Ancora secondo l'invenzione, l'unità di elaborazione degli apparati mobili può comprendere un dispositivo a microprocessore, un dispositivo di memoria non volatile, in cui è immagazzinato il programma eseguito dal dispositivo a microprocessore, ed un dispositivo di memoria volatile, il dispositivo a microprocessore gestendo il funzionamento dell'apparato mobile, il dispositivo di memoria comprendendo una memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, il ricevitore radio comprendendo una memoria di transito, o buffer, per la memorizzazione dei dati ricevuti, ed un comparatore, il dispositivo di telecomunicazioni comprendendo un radiotelefono GSM e/o un terminale di rete PCN.

Ulteriormente secondo l'invenzione, l'unità di elaborazione è inoltre collegata con un visualizzatore alfanumerico, o display, e con una tastiera.

Ulteriori caratteristiche della presente invenzione sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.

La presente invenzione verrà ora descritta, a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo la sua preferita forma di realizzazione, con particolare riferimento alle Figure dei disegni allegati, in cui: la Figura 1 mostra uno schema del sistema secondo 1'invenzione;

la Figura 2a mostra un particolare della stazione fissa del sistema secondo l'invenzione;

la Figura 2b mostra un altro particolare della stazione fissa del sistema secondo l'invenzione; e la Figura 3 mostra la preferita forma di realizzazione dell'apparato mobile del sistema secondo 1'invenzione.

Con riferimento alla Figura 1, il sistema secondo l'invenzione prevede un insieme di stazioni fisse 1 a terra, isolate o stand-alone, apparati mobili, installati sui veicoli 2, ed un centro 3 di elaborazione dati. Benché i veicoli 2 rappresentati in Figura siano automobili, è da intendersi che possono essere qualsiasi tipo di autoveicoli e motoveicoli.

Ognuna delle stazioni fisse 1 prevede un trasmettitore radio che invia un segnale, su un canale 4 ricevibile dagli apparati mobili, comprendente i dati relativi al fornitore del servizio, al tipo del servizio ed alla data e ora corrente; in particolare, il trasmettitore radio può essere attivato dal passaggio di un veicolo 2, ed in tal caso la stazione fissa 1 è dotata di opportuni sensori di rilevamento, oppure può essere continuamente attivo. I dispositivi delle stazioni fisse 1 sono preferibilmente posizionati a qualche metro dal terreno.

Gli apparati mobili prevedono un ricevitore radio, una unità di elaborazione, che gestisce tutto l'apparato mobile e memorizza i dati inviati dalle stazioni fisse 1, ed un dispositivo di telecomunicazione, per le comunicazioni con il centro 3 di elaborazione dati.

Il centro 3 di elaborazione dati è provvisto di un apparato 5 di telecomunicazione con il quale colloquia con gli apparati mobili, ricevendo da ognuno di essi i dati memorizzati dall'ultima comunicazione ed elaborandoli al fine di addebitare i costi dei servizi fruiti dai veicoli 2. Tali comunicazioni vengono attivate dal centro 3 di elaborazione dati sulla base di una pianificazione che ne minimizzi i costi ed i tempi, soddisfacendo anche eventuali specifiche richieste dei fornitori dei vari servizi e/o degli utenti relative alla frequenza di tali comunicazioni.

Con riferimento alla Figura 2a, una stazione fissa 1 prevede un ricevitore radio 6, sintonizzato per ricevere un segnale radiodiffuso che fornisce una univoca base tempi campione, ad esempio il segnale trasmesso dai satelliti GPS. Una unità 7 di elaborazione e controllo comprende un microprocessore, un dispositivo di memoria non volatile, che immagazzina i dati relativi alla stazione fissa 1 ed il programma eseguito dal microprocessore, ed un dispositivo di memoria volatile, che immagazzina i dati temporanei delle elaborazioni; l'unità 7 gestisce il funzionamento di tutti i dispositivi della stazione fissa 1, ai quali è ovviamente collegato, e costruisce il segnale che viene trasmesso da un trasmettitore radio 8 di piccola potenza sul canale 4 ricevibile dagli apparati mobili. In particolare, tale segnale può comprendere codici relativi alla specifica stazione fissa 1 e/o al fornitore di servizi e/o alla tariffa applicata ed il dato relativo alla data ed all'ora della trasmissione.

La stazione fissa 1 prevede inoltre un sensore 9 ad infrarossi, per il rilevamento della presenza di un veicolo 2; nel caso il trasmettitore 8 sia continuamente attivo, tale sensore 9 non è necessario. Infine, è previsto un dispositivo 10 di telecomunicazione per il collegamento ad un centro di gestione delle stazioni fisse 1, relative al -medesimo fornitore di servizi, che consenta un controllo a distanza delle stazioni fisse 1 e/o la aggiornabilità del programma eseguito dalla unità 7. Il dispositivo 10 di telecomunicazioni può comprendere un radiotelefono GSM e/o DECT e/o un terminale di rete PCN e/o un terminale di rete via cavo.

Con riferimento alla Figura 2b, ogni stazione fissa 1 riceve l'alimentazione di potenza, da una o più batterie 11 rifornite dall'alimentazione 12 di rete e/o da un dispositivo 13 a pannelli solari. Peraltro, l'alimentazione necessaria al funzionamento di una stazione fissa è di piccola entità, dovendo il trasmettitore 8 irradiare un'area estremamente limitata .

Con riferimento ora alla Figura 3, l'unità 14 di elaborazione prevista da ogni apparato mobile comprende un dispositivo a microprocessore/ un dispositivo di memoria non volatile, in cui è immagazzinato il programma eseguito dal dispositivo a microprocessore, ed un dispositivo di memoria volatile; il dispositivo a microprocessore gestisce il funzionamento di tutto l'apparato mobile.

L'unità 14 di elaborazione è collegata con un dispositivo 15 di memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, comprendente, ad esempio, una memoria di sola lettura programmabile e cancellabile elettricamente, o EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory), in cui sono immagazzinati tutti i dati del veicolo, quali i dati di immatricolazione, ed in cui vengono scritti i dati, eventualmente crittografati, relativi alla fruizione dei servizi gestiti dal sistema di addebito automatico. Il dispositivo 15 di memoria non volatile è annegato all'interno del telaio del veicolo, in modo da essere inamovibile e meccanicamente protetto, e presenta le connessioni esterne per l'alimentazione e l'unità 14 di elaborazione, che vi effettua operazioni di lettura e scrittura dei dati relativi alla fruizione dei servizi. Il dispositivo 15 è altresì protetto contro tentativi di indebita manomissione dei dati simili a quelli utilizzati per le cosiddette memorie fiscali dei registratori di cassa degli esercizi commerciali pubblici.

L'unità 14 di elaborazione è inoltre collegata con un visualizzatore alfanumerico, o display, 16 e con una tastiera 17 per la visualizzazione e l'introduzione di dati e/o per la selezione di modalità di funzionamento dell'apparato mobile.

L'unità 14 di elaborazione è altresì collegata ad un canale di comunicazione, o bus, 18 tramite il quale colloquia con gli ulteriori dispositivi previsti dall'apparato mobile e descritti nel seguito.

Un ricevitore 19, sintonizzato sulle frequenze di trasmissione dei trasmettitori 8 delle stazioni fisse 1, comprende una memoria di transito, o buffer, per la memorizzazione dei dati ricevuti, ed un comparatore.

Un dispositivo 20 di telecomunicazioni, per il colloquio con il centro 3 di elaborazione dati, può comprendere un radiotelefono GSM e/o un terminale di rete PCN. Preferibilmente, il dispositivo 20 comprende un lettore di carte ed è utilizzabile anche come un normale telefono.

Un dispositivo 21 di interfaccia consente l'utilizzo di un radiotelefono esterno per le comunicazioni con il centro 3 di elaborazione dati.

Una prima unità rimovibile 22 comprende un dispositivo di memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, che contiene i medesimi dati del dispositivo 15 di memoria, ed un modem telefonico. La prima unità rimovibile 22 può essere disconnessa dall'apparato mobile e collegata ad una rete telefonica fissa, offrendo una ulteriore modalità di trasmissione dei dati al centro 3 di elaborazione.

Un lettore 23 di carte di credito consente di addebitare i consumi relativi alla fruizione dei servizi su carta di credito.

Una seconda unità rimovibile 24 comprende un dispositivo di memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, che contiene i medesimi dati del dispositivo 15 di memoria, ed un dispositivo di interfaccia che consente la connessione ad apparati esterni di pagamento immediato, tipo sportelli bancomat.

Un lettore/scrittore 25 di carte magnetiche prepagate ed un lettore/scrittore 26 di carte a microchip prepagate consentono di addebitare immediatamente i consumi relativi alla fruizione dei servizi decrementando la cifra memorizzata sulle corrispondenti carte prepagate.

Per meglio comprendere la presente invenzione si descrivono nel seguito le modalità di funzionamento della preferita forma di realizzazione del sistema di addebito automatico.

In ogni luogo dove il veicolo 2 è soggetto ad un costo per la fruizione di un servizio, è installata una stazione fissa 1 che trasmette nella limitata area sottostante un segnale comprendente i dati relativi al servizio ed alla data e ora di fruizione. Quando il veicolo 2 transita in prossimità della stazione fissa 1, l'apparato mobile riceve il segnale trasmesso dalla porta e memorizza i dati relativi al servizio nel dispositivo 15 di memoria non volatile (e negli analoghi dispositivi della prima e della seconda unità rimovibili 22 e 24). Il centro 3 di elaborazione dati provvede a stabilire una comunicazione con il dispositivo 20 di telecomunicazioni dell'apparato mobile, ricevendo i dati memorizzati nel dispositivo 15 di memoria relativi a tutti i consumi effettuati dall'ultima comunicazione ed addebitandoli sul conto dell'utente titolare dell'apparato mobile. In particolare, dette comunicazioni possono essere pianificate in modo tale da attivarsi nelle fasce orarie in cui il costo e/o il traffico delle comunicazioni è minimo, ad esempio nelle ore notturne, ed a cadenze stabilite dai fornitori dei servizi e/o dagli utenti.

Nel caso che nel lettore 23 dell'apparato mobile sia inserita una carta di credito, l'unità 14 di elaborazione memorizza anche i dati relativi alla carta di credito inserita nel dispositivo 15 di memoria in modo tale che, quando vengono letti dal centro 3 di elaborazione dati, i costi possano essere addebitati sul conto corrispondete a detta carta di credito. Analogamente, nel caso che nel lettore/scrittore 25 o nel lettore/scrittore 26 sia inserita una carta magnetica prepagata od una carta a microchip prepagàta, rispettivamente, l'unità 14 di elaborazione, dopo averne verificato la solvibilità, decrementa la cifra memorizzata sulla carta inserita e memorizza nel dispositivo 15 di memoria anche una opportuna-indicazione di costo saldato.

Come accennato, è anche possibile che l'utente disconnetta la prima unità rimovibile 22, collegandola ad una rete di telefonia fissa, o connetta un radiotelefono al dispositivo 21 di interfaccia per attivare la comunicazione e lo scambio dati con il centro 3 di elaborazione. E' altresì possibile che l'utente disconnetta la seconda unità rimovibile 24 collegandola ad uno sportello esterno per il pagamento immediato.

A titolo esemplificativo, nel caso che il servizio fruito sia il transito su una autostrada a pagamento, sarà prevista una stazione fissa 1 per ogni via di accesso/uscita dell'autostrada. Quando un veicolo 2 si avvicina alla stazione fissa 1, un sensore 9 ad infrarossi ne rileva la presenza ed attiva il trasmettitore 8, per un intervallo di tempo stabilito a priori, per l'invio del segnale comprendente i dati relativi alla via di accesso/uscita dell'autostrada e dell'orario di transito che vengono memorizzati nell'apparato mobile. Tale operazione viene ripetuta sia in ingresso che in uscita dall'autostrada; in particolare, benché sia possibile installare una stazione fissa 1 in ingresso ed una stazione fissa 1 in uscita nella stessa via di accesso/uscita, è sufficiente una sola stazione fissa 1, il cui funzionamento è, secondo quanto descritto, indipendente dalla direzione di marcia dei veicoli. Infatti, dimensionando opportunamente la stazione fissa 1 per garantire la copertura di tutta l'area di transito, i dati trasmessi sia in ingresso che in uscita sono gli stessi e la loro elaborazione è demandata all'apparato mobile e/o al centro 3 di elaborazione dati. Ovviamente, nel caso di elevate moli di traffico, è conveniente che i trasmettitori 8 delle stazioni fisse 1 siano continuamente attivi.

La fattibilità della corretta trasmissione dati dalla stazione fissa 1 all'apparato mobile può essere dimostrata considerando normali dati tecnici degli dispositivi componenti. Supponendo una velocità B di trasferimento di 2 Mega bit per secondo, una lunghezza Q di 400 bit della stringa dei dati da trasmettere, una velocità v di 200 Kmh per il veicolo 2 ed una lunghezza L utile per la trasmissione pari ad 1 metro, corrispondente all'area irradiata da un trasmettitore di piccola potenza a qualche metro dal terreno, risulta che il tempo t occorrente per la trasmissione di una stringa è pari a

la distanza D percorsa dal veicolo 2 nel tempo t è pari a:

ipotizzando il caso peggiore di una trasmissione della prima stringa fallita per la mancanza del primo bit, il numero N di stringhe da 400 bit ricevute dal veicolo 2, marciante alla velocità di 200 Kmh, nello spazio di 1 metro è pari a:

in altre parole, l'apparato mobile installato sul veicolo 2 riceverà per 89 volte la stringa completa; per eliminare le possibilità di errore di trasmissione, oltre alla possibilità di prevedere dei codici di correzione di errore nelle stringhe trasmesse, è sufficiente che il dispositivo 14 memorizzi la prima stringa memorizzata nel buffer del ricevitore 19 che il comparatore rileva costante per due o tre trasmissioni consecutive. Ovviamente, nel caso il veicolo 2 viaggi a velocità inferiori, la situazione è ancora più favorevole, essendo il numero N di stringhe da 400 bit ricevute dal veicolo 2 superiore.

Il funzionamento per servizi di ingresso e/o permanenza a pedaggio orario od a transito in specifiche aree urbane è simile a quello appena descritto.

Nel caso che il servizio a pagamento sia un parcheggio a tariffazione oraria, è sufficiente una stazione fissa 1 installata all'ingresso e/o all'uscita del parcheggio.

Nel caso che in una determinata area urbana tutti i parcheggi siano a pagamento, è sufficiente installare le stazioni fisse nelle vie perimetrali di detta area urbana e programmare l'apparato mobile, provvisto di un orologio interno che viene sincronizzato all'orario delle stazioni fisse 1 ogni volta che ne riceve il segnale, in modo tale che quando il motore del veicolo viene spento viene registrato nel dispositivo 15 di memoria l'orario di inizio sosta e quando viene riacceso viene registrato l'orario di fine sosta. Possono altresì essere previsti dei controlli nel centro 3 di elaborazione che esentano particolari utenti dal pagamento di specifici servizi, quali l'ingresso ed il parcheggio per i residenti in aree urbane a pagamento.

I costi registrati nell'apparato mobile possono essere visualizzati sul display 16 e può anche essere previsto un segnalatore visivo, quale un diodo ad emissione di luce, o LED, per la eventuale segnalazione a personale di controllo del corretto funzionamento dell'apparato mobile.

Ulteriormente, il sistema secondo l'invenzione può anche essere utilizzato per la registrazione di multe dovute ad infrazioni del codice della strada, dotando i corpi di polizia di opportuni trasmettitori dotati di tastiera per la selezione della specifica multa comminata.

Inoltre, è anche possibile prevedere delle stazioni fisse 1 collegate ai distributori di carburante per la trasmissione del costo del rifornimento effettuato .

Il centro 3 di elaborazione dati può aggiornare i programmi memorizzati negli apparati mobili ed attivare la gestione di ulteriori servizi che si rendessero disponibili.

Si può ancora prevedere l'installazione di stazioni fisse lungo le strade anche a scopo di segnalazioni ai conducenti, ad esempio in caso di scarsa visibilità o di comunicazioni sulla viabilità delle strade.

Gli apparati mobili possono altresì essere provvisti di un trasmettitore radio di piccola potenza, ad esempio ad infrarossi, per trasmettere ad un corrispondente ricevitore delle stazioni fisse un segnale di avviso di avvenuto corretto ricevimento (segnale di acknoledgement) del segnale trasmesso dalla stazione fissa e/o per operare quale interfaccia di trasmissione verso sistemi ITS esterni, rendendo l'apparato mobile in grado di colloquiare sia con un sistema ADDS che con un sistema ITS, che nelle attuali implementazioni sono separati.

Essendo la comunicazione tra stazioni fisse 1 ed apparati mobili di tipo simplex, è meno complessa dei sistemi ADDS attualmente disponibili, quali il Telepass, e conseguentemente è meno probabile il verificarsi di errori di trasmissione.

Ovviamente, la gestione dell'addebito di servizi diversi può essere ripartita su più centri 3 di elaborazione dati.

Essendo tutti i dispositivi delle stazioni fisse a qualche metro di altezza, non sono facilmente raggiungibili per essere soggetti a manomissioni.

Relativamente ai parcheggi a pagamento, le stazioni fisse 1 consentono una più comoda fruizione del servizio, non essendo più necessario cercare un parcometro per prepagare la sosta, assicurando, comunque, la attivazione dell'addebito. Inoltre, è possibile addebitare la sosta per la sua esatta durata, ed è altresì possibile variare la tariffa in funzione delle fasce orarie e/o dei giorni di fruizione del servizio.

E' altresì possibile prevedere un'incentivazione dell'utilizzo di particolari strade e/o parcheggi facendo in modo che il centro 3 di elaborazione dati accrediti, anziché addebitare, corrispondenti cifre ai veicoli che transitano per tali strade e/o sostino in tali parcheggi.

La presente invenzione è stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo una sua preferita forma di realizzazione, ma è da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti del ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto, comprendente una pluralità di stazioni fisse (1) a terra, apparati mobili installati sui mezzi di trasporto (2), ed un centro (3) di elaborazione dati, caratterizzato dal fatto che ognuna delle stazioni fisse (1) prevede un trasmettitore radio (8) che invia un segnale su un canale (4) ricevibile dagli apparati mobili, che gli apparati mobili prevedono una unità (14, 16, 17, 18, 23, 24, 25, 26) di elaborazione collegata ad un ricevitore radio (19) sintonizzato su detto canale (4), ad un dispositivo di memoria (15) e ad un dispositivo (20, 21, 22) di telecomunicazione per le comunicazioni con il centro (3) di elaborazione dati, il centro (3) di elaborazione essendo provvisto di un apparato (5) di telecomunicazione. 2.- Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i trasmettitori radio (8) delle stazioni fisse (1) sono di piccola potenza. 3.- Sistema secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che ogni stazione fissa (1) prevede un ricevitore radio (6) sintonizzato per ricevere un segnale radiodiffuso che fornisce una univoca base tempi campione. 4.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che ogni stazione fissa (1) prevede altresì una unità (7) di elaborazione e controllo comprendente un microprocessore, un dispositivo di memoria non volatile, che immagazzina i dati relativi alla stazione fissa (1) ed il programma eseguito dal microprocessore, ed un dispositivo di memoria volatile, l'unità (7) di elaborazione e controllo gestendo il funzionamento della stazione fissa (1). 5.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che ogni stazione fissa (1) prevede inoltre un sensore (9) per il rilevamento della presenza di un mezzo di trasporto (2). 6.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che le stazioni fisse (1) sono collegate ad un centro di controllo tramite un dispositivo (10) di telecomunicazione. 7.- Sistema secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il dispositivo (10) di telecomunicazioni comprende un radiotelefono GSM e/o DECT e/o un terminale di rete PCN e/o un terminale di rete via cavo. 8.- Sistema secondo le rivendicazioni 4 ed una qualsiasi delle rivendicazioni 6 o 7, caratterizzato dal fatto che il centro di controllo è in grado di aggiornare il programma eseguito dal microprocessore della unità (7) di elaborazione e controllo. 9.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione comprende un dispositivo a microprocessore, un dispositivo di memoria non volatile, in cui è immagazzinato il programma eseguito dal dispositivo a microprocessore, ed un dispositivo di memoria volatile, il dispositivo a microprocessore gestendo il funzionamento dell'apparato mobile, il dispositivo (15) di memoria comprendendo una memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, il ricevitore radio (19) comprendendo una memoria di transito, o buffer, per la memorizzazione dei dati ricevuti, ed un comparatore, il dispositivo (20) di telecomunicazioni comprendendo un radiotelefono GSM e/o un terminale di rete PCN. 10.- Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il dispositivo (15) di memoria non volatile comprende una memoria di sola lettura programmabile e cancellabile elettricamente, o EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) . 11.- Sistema secondo la rivendicazione 9 o 10, caratterizzato dal fatto che il dispositivo (15) di memoria non volatile è annegato all'interno del telaio del veicolo, in modo da essere inamovibile e meccanicamente protetto, presenta le connessioni esterne per l'alimentazione e l'unità (14) di elaborazione, ed è protetto contro tentativi di indebita manomissione dei dati. 12.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 11, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è inoltre collegata con un visualizzatore alfanumerico, o display, (16) e con una tastiera (17). 13.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 12, caratterizzato dal fatto che il dispositivo (20) di telecomunicazioni comprende inoltre un lettore di carte. 14.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 13, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è altresì collegata ad un dispositivo (21) di interfaccia ad un radiotelefono esterno. 15.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 14, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è inoltre collegata ad una prima unità rimovibile (22) comprendente un dispositivo di memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, ed un modem telefonico. 16.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 15, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è altresì collegata ad un lettore (23) di carte di credito. 17.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 16, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è altresì collegata ad una seconda unità rimovibile (24) comprendente un dispositivo di memoria non volatile, almeno in parte riscrivibile, ed un dispositivo di interfaccia. 18.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 9 a 17, caratterizzato dal fatto che l'unità (14) di elaborazione è altresì collegata ad un lettore/scrittore (25) di carte magnetiche prepagate e/o ad un lettore/scrittore (26) di carte a microchip prepagate. 19.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che gli apparati mobili sono altresì provvisti di un trasmettitore radio che comunica con un corrispondente ricevitore delle stazioni fisse (1). 20.- Sistema di addebito automatico per mezzi di trasporto, secondo ognuna delle rivendicazioni precedenti, sostanzialmente come illustrato e descritto.