ITBO20110661A1 - Apparato di generazione di energia elettrica sfruttante il passaggio di veicoli su strada. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

APPARATO DI GENERAZIONE DI ENERGIA ELETTRICA SFRUTTANTE IL PASSAGGIO DI VEICOLI SU STRADA.

La presente invenzione ha per oggetto un apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada.

In particolare, l'invenzione verrà di seguito descritta, senza per questo perdere in generalità, con esplicito riferimento a veicoli dotati di ruote gommate, ad esempio compresi nella categoria degli autoveicoli o in quella dei motoveicoli.

Sono noti apparati del tipo suddetto, nei quali l'energia elettrica è ottenuta a partire dall'energia prodotta dalla spinta esercitata dalle ruote dei veicoli su un circuito idraulico disposto al di sotto del manto stradale. Un esempio di questo tipo è contenuto nel brevetto US4004422.

Apparati di questo tipo, basati sulla conversione della energia meccanica in energia elettrica attraverso una conversione intermedia in energia idraulica, sono di difficile e costosa installazione, presentano un rendimento poco soddisfacente ed inoltre risultano soggetti a guasti frequenti.

In alternativa sono stati proposti apparati più semplici ed affidabili, basati sulla conversione diretta della energia meccanica in energia elettrica. Un esempio di questo tipo è contenuto nel brevetto US4238687.

L'apparato descritto nel brevetto US4238687 comprende un generatore di energia elettrica sul cui albero motore sono calettate due corone dentate, le quali, unitamente al generatore, sono contenute all'interno di un pozzetto disposto al di sotto del manto stradale.

Ciascuna corona dentata è provvista sulla propria periferia di una pluralità di denti inclinati atti ad essere impegnati unidirezionalmente da un rispettivo cricchetto, il quale, contro l'azione elastica antagonista di una molla di richiamo, è azionato da un tasto che sporge dal manto stradale.

Il tasto è unico per i due cricchetti ed è incernierato al livello del manto stradale per poter ruotare fra una posizione abbassata, nella quale è disposto sostanzialmente complanare al manto stradale, ed una posizione sollevata, nella quale è disposto leggermente inclinato al di sopra del manto stradale.

A seguito del passaggio di un veicolo, le ruote di quest'ultimo spingono in fondo il tasto dalla sua posizione sollevata verso la sua posizione abbassata contro l'azione antagonista delle due molle di richiamo; e di conseguenza i due cricchetti vengono spinti verso l'interno nel pozzetto. Nel loro movimento di discesa, i cricchetti ingranano le rispettive corone dentate e le portano in rotazione, con ciò generando energia elettrica, mentre, nel loro movimento di risalita, i cricchetti rimangono liberi di scorrere sui denti delle corone e non esercitano su queste alcuna azione meccanica di ingranamento.

Un simile apparato risulta di più semplice installazione rispetto a quelli che prevedono un circuito idraulico, ma genera energia con minore fluidità.

Inoltre, il tasto, così strutturato, può essere azionato correttamente solo se i veicoli viaggiano in un verso e non in quello opposto. In particolare, nel caso in cui un veicolo in sorpasso percorra una corsia nel verso opposto a quello per il quale il tasto è stato installato, quest'ultimo, oltre a subire una dannosa sollecitazione, trasmette al veicolo una fastidiosa reazione. Oltre a ciò, se per esigenze di viabilità si rendesse necessaria una inversione del verso di percorrenza di una strada, si renderebbe necessario un costoso intervento sull'apparato esistente per adeguarlo alla nuova situazione.

Un ulteriore apparato, presentante una struttura dei tasti simile a quella descritta nel brevetto US4238687 e, per questo presentante i medesimi inconvenienti, è noto dal brevetto US6204568.

Inoltre, l'apparato descritto nel brevetto US6204568 prevede una conversione della energia meccanica in energia elettrica attraverso un circuito pneumatico di complessa e costosa installazione.

Scopo della presente invenzione è rendere disponibile un apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

In particolare, è scopo della presente invenzione mettere a disposizione un apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, che sia nel contempo affidabile ed in grado di generare energia con fluidità.

Oltre a ciò, scopo della presente invenzione è proporre un apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, che presenti un rendimento relativamente elevato.

Ulteriore scopo della presente invenzione è proporre un apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, che sia nello stesso tempo affidabile e di semplice ed economica installazione .

Questi scopi sono pienamente raggiunti dall'apparato oggetto della presente invenzione, che si caratterizza per quanto contenuto nelle rivendicazioni sotto riportate.

In particolare, detto apparato comprende almeno un generatore elettrico, provvisto di un proprio albero motore, ed almeno un modulo di azionamento dell'albero motore.

Detto almeno un modulo di azionamento comprende:

- almeno un tasto disposto al livello del manto stradale e mobile fra una posizione abbassata, nella quale è disposto sostanzialmente a filo del manto stradale, ed una posizione sollevata, nella quale sporge dal manto stradale;

- almeno un albero di trasmissione del moto, connesso a detto albero motore per impartire a quest'ultimo una rotazione secondo un verso prestabilito a seguito dello spostamento del tasto dalla posizione sollevata alla posizione abbassata;

- un cinematismo interposto fra il tasto e detto almeno un albero di trasmissione.

Secondo l'invenzione, detto almeno un modulo di azionamento comprende un volano connesso all'albero di trasmissione.

Vantaggiosamente, la presenza del volano garantisce fluidità alla generazione di energia elettrica.

Inoltre, si osservi che l'apparato secondo l'invenzione, vantaggiosamente, è un apparato modulare.

Infatti, è previsto che l'apparato comprenda due o più moduli di azionamento collegati al medesimo generatore elettrico (ovvero al medesimo albero motore).

In questa luce, si osservi che i vari moduli (ciascuno comprendente un volano, un tasto e un cinematismo corrispondente) possono essere accoppiati ad un medesimo albero di trasmissione (mediante mezzi di blocco del modulo in una posizione prestabilita dell'albero di trasmissione, costituiti per esempio da chiavette o da altri sistemi meccanici noti).

In alternativa, è previsto che l'apparato sia provvisto di una corrispondente pluralità di alberi di trasmissione, tra loro connessi mediante giunti; in tal caso, uno di detti alberi di trasmissione è connesso all'albero motore e tale pluralità di alberi di trasmissione (uno per ogni modulo di azionamento) definiscono mezzi di trasmissione del moto dai tasti dei rispettivi moduli di azionamento all'albero motore.

Tutti i moduli di azionamento del medesimo apparato sono allineati lungo una direzione che, operativamente, è trasversale ad una direzione di transito dei veicoli lungo la strada.

Preferibilmente, l'apparato comprende almeno una struttura di supporto e contenimento, il modulo (almeno uno, ma preferibilmente tutti i moduli del medesimo apparato) essendo alloggiato all'interno di detta struttura.

Tale struttura di supporto e contenimento è configurata in modo da essere posizionabile in un alloggiamento ricavato al di sotto del manto stradale.

Si osservi che, preferibilmente, il tasto è mobile alternativamente secondo una direzione sostanzialmente ortogonale al manto stradale e comprende una propria estremità sporgente dal manto stradale nella posizione sollevata.

Preferibilmente, tale estremità del tasto è arrotondata e simmetrica rispetto ad un piano ortogonale al manto stradale e alla direzione di transito dei veicoli.

Tale configurazione, vantaggiosamente, rende l'apparato bidirezionale; ovvero, consente all'apparato di fruttare il passaggio dei veicoli transitanti indifferenti lungo la strada nei due versi di marcia.

Ciò rende l'apparato particolarmente versatile e affidabile; infatti, evita i problemi connessi ai sorpassi e ai cambi di carreggiata (previsti nelle autostrade in occasione di lavori di manutenzione) , evitando anche rischi per l'incolumità dei passeggeri. Preferibilmente, il cinematismo comprende una corona dentata calettata su detto albero di trasmissione, ed un cricchetto mobile fra una posizione superiore, in cui non interferisce con la rotazione della corona, ed una posizione inferiore, in cui ingrana nella corona; il cricchetto è cinematicamente connesso al tasto in modo da spostarsi dalla posizione superiore a quella inferiore, in risposta ad un abbassamento del tasto, e dalla posizione inferiore a quella superiore, in risposta ad un sollevamento del tasto.

Ciò consente di trasformare il moto rettilineo alternato del tasto nel un moto rotatorio unidirezionale dell'albero di trasmissione.

Preferibilmente, il cinematismo comprende un bilanciere libero di oscillare coassialmente rispetto alla corona dentata.

In questo caso, il tasto è incernierato ad un'estremità di leva del bilanciere, per spostare il bilanciere stesso fra una prima posizione angolare, assunta quando il tasto è nella sua posizione sollevata, ed una seconda posizione angolare, assunta quando il tasto è nella sua posizione abbassata.

Il cricchetto è incernierato ad una ulteriore estremità di leva del bilanciere, per spostarsi dalla propria posizione superiore (in cui lascia la corona libera ri ruotare) a quella inferiore (in cui ingrana nella corona per imprimerle un moto rotatorio) in risposta allo spostamento del bilanciere dalla prima alla seconda posizione angolare, e viceversa.

Ciò consente di trasformare il moto rettilineo alternato del tasto nel moto rotatorio unidirezionale dell'albero di trasmissione in modo indiretto, mediante interposizione di un moto rotatorio alternato del bilanciere.

Tale configurazione ha il vantaggio di rendere l'apparato particolarmente robusto e semplice da costruire.

Nell'ottica della semplicità costruttiva e della robustezza, la corona è preferibilmente fissata a una superficie esterna cilindrica del volano.

Si osservi anche che il cinematismo comprende un elemento di richiamo, operativamente attico sul tasto per forzare il tasto a disporsi nella posizione sollevata, in assenza di una forza di schiacciamento esterna.

Preferibilmente, detto elemento di richiamo è connesso al bilanciere, per forzarlo a disporsi nella prima angolare, in assenza di una forza di schiacciamento esterna agente sul tasto. In questa luce, l'elemento di richiamo comprende preferibilmente un contrappeso (in alternativa, è previsto di utilizzare una molla o un altro elemento elastico).

Queste ed altre caratteristiche risulteranno maggiormente evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma realizzativa, illustrata a puro titolo esemplificativo e non limitativo nelle unite tavole di disegno, in cui:

la figura 1 illustra in pianta, ed in modo schematico, un apparato di generazione di energia realizzato in accordo con la presente invenzione; - la figura 2 è una vista schematica prospettica di una porzione dell'apparato di figura 1;

la figura 3 illustra in pianta, con maggior dettaglio e con parti asportate per chiarezza, una porzione dell'apparato di figura 1;

- le figure 4 e 5 mostrano in sezione un particolare dell'apparato di figura 1, in due rispettivi istanti di funzionamento; e

le figure 6 e 7 mostrano in sezione, ed in due rispettivi istanti di funzionamento, una variante del particolare illustrato nelle figure 4 e 5.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con il numero 1 è indicato, nel suo complesso, un apparato di generazione di energia che sfrutta il passaggio di veicoli 2 su strada.

In particolare, i veicoli 2, che preferibilmente sono dotati di ruote gommate, sono raffigurati nella forma di automobili, sebbene l'apparato 1 trovi una applicazione più generale, ad esempio per la categoria più ampia degli autoveicoli e anche per quella dei motoveicoli. L'apparato 1 comprende una pluralità di generatori 3 elettrici interconnessi, i quali sono posti a bordo strada, preferibilmente interrati, e sono collegati ad una rete elettrica 4 a mezzo di linee elettriche 5 e dispositivi di interruzione 6 di tipo noto.

Secondo quanto illustrato nella figura 3, l'albero 7 motore di ciascun generatore 3 è posto in rotazione da uno o più moduli 8 di azionamento.

I moduli 8 di azionamento sono alloggiati in una struttura 16 di supporto e contenimento, preferibilmente comune alla eventuale pluralità di moduli collegati al medesimo generatore, adatta ad essere interrate al di sotto del manto stradale.

In alternativa, è anche previsto rispettive strutture 16 di supporto e contenimento.

Preferibilmente, la struttura 16 è realizzata in forma di telaio scatolare in calcestruzzo.

I moduli 8 (facenti parte del medesimo apparato, ovvero connessi al medesimo generatore elettrico) sono allineati uno di seguito all'altro secondo una direzione trasversale alla direzione D di marcia degli autoveicoli 2.

In tale configurazione, le strutture 16 di supporto e contenimento (se presenti in una pluralità) sono disposte affiancate fra loro, trasversalmente alla direzione D. Preferibilmente, le strutture 16 di supporto e contenimento sono disposte a sostanziale contatto l'una dell'altra all'interno di una canalina realizzata al di sotto del manto stradale.

Relativamente a ciascun generatore 3, un modulo 8 di azionamento è connesso direttamente al sopracitato albero 7 con un albero 10 di trasmissione reso solidale all'albero 7, per esempio a mezzo di un giunto 9.

Per quanto riguarda gli eventuali rimanenti moduli 8 di detta pluralità, è previsto che essi siano connessi al medesimo albero 10 di trasmissione.

Per esempio, è previsto che i moduli siano inseribili ed estraibili da tale albero 10 di trasmissione e che siano bloccabili e sbloccabili lungo tale albero 10 di trasmissione, mediante chiavette o altri sistemi meccanici (non illustrati, perché di per se stessi noti).

In alternativa, è previsto che i rimanenti moduli 8 siano connessi a rispettivi alberi 10 di trasmissione fra loro connessi in cascata, in particolare a mezzi di rispettivi giunti 11 del tutto analoghi al giunto 9. In tale configurazione, ciascun albero 10 di trasmissione è reso solidale all'albero 7 motore.

In tal caso, l'apparato 1 comprende una pluralità di alberi 10 di trasmissione, costituenti mezzi 10 di trasmissione.

Pertanto, tutti i moduli 8 dell'apparato 1 sono direttamente o indirettamente connessi all'albero 7 motore.

Ciascun modulo 8 comprende, oltre all'albero 10 di trasmissione, un tasto 12 di azionamento dell'albero 10. Il tasto 12 è disposto al livello del manto stradale ed è mobile, sotto la spinta di almeno una ruota 13 di almeno un veicolo 2, da una posizione sollevata (figura 4), nella quale il tasto 12 sporge dal manto stradale, ad una posizione abbassata (figura 5), nella quale il tasto 12 è disposto sostanzialmente a filo del manto stradale.

II tasto 12 è vincolato ad un elemento 25 di richiamo, descritto in seguito nel dettaglio, per tornare automaticamente nella sua posizione sollevata nel momento in cui esso risulti libero dalla azione di spinta della ruota 13 (o delle ruote 13). Pertanto il tasto 12 esegue un movimento alternato da e verso la sua posizione sollevata a seguito della spinta che esso subisce da parte di almeno una ruota 13.

Nella sua posizione sollevata, il tasto 12 sporge dal manto stradale con una propria estremità 14 simmetrica rispetto ad un piano ortogonale al manto stradale e alla sopracitata direzione D di marcia dei veicoli 2.

In tal modo, il tasto 12 è azionabile dai veicoli 2 in ugual modo, sia che i veicoli 2 transitino sulla strada nella direzione D in un verso, sia che essi transitino sulla strada sempre nella direzione D ma nel verso opposto.

Inoltre, la configurazione arrotondata della estremità 14 consente di ridurre sensibilmente sia le sollecitazioni frontali sul tasto 12, dovute all'impatto di una o più ruote 13 con il tasto 12 stesso, sia le conseguenti fastidiose reazioni (vibrazioni) trasmesse ai veicoli 2.

In particolare, l'estremità 14 è sagomata con un profilo sostanzialmente semi-cilindrico, atto a consentire un sostanziale rotolamento delle ruote 13 sulla estremità 14 stessa.

Il movimento del tasto 12 dalla sua posizione sollevata alla sua posizione abbassata viene convertito in un moto rotatorio dell'albero 10 di trasmissione a mezzo di un cinematismo 15, interamente alloggiato e protetto nella rispettiva struttura 16 di supporto e contenimento.

Il cinematismo 15 è realizzato in modo da impartire all'albero 10 di trasmissione, e quindi all'albero 7 del generatore 3, una rotazione secondo un verso prestabilito a seguito dello spostamento alternato del tasto 12 fra le sue posizioni estreme sopracitate.

In altre parole, il cinematismo 15 accoppia il movimento del tasto 12 a quello dell'albero 10, portando quest'ultimo in rotazione, nel movimento di discesa del tasto 12, mentre disaccoppia il movimento dell'albero 10 da quello del tasto 12, evitando di impartire all'albero 10 una contro-rotazione, nel movimento di risalita del tasto 12.

11 cinematismo 15 comprende una corona 17 dentata, la quale è calettata sull'albero 10 di trasmissione e presenta sulla propria periferia una pluralità di denti 18 uniformemente distribuiti attorno all'asse di rotazione dell'albero 10.

I denti 18 sono tutti inclinati nel medesimo verso e con il medesimo angolo rispetto alle rispettive direzioni radiali.

II cinematismo 15 comprende inoltre una camicia 19 cilindrica, la quale è montata coassialmente girevole sull'albero 10 di trasmissione.

La camicia 19 definisce un bilanciere, il quale è libero di oscillare coassialmente rispetto alla corona 17.

Una delle due estremità 20 di leva della camicia 19 (o estremità 20 del primo braccio bl del bilanciere) è incernierata ad un cricchetto 21, mentre l'altra estremità 22 di leva della camicia 19 (o estremità 22 del secondo braccio b2 del bilanciere) è incernierata al tasto 12, precisamente ad una estremità 27 del tasto 12 che è opposta alla sopracitata estremità 14 arrotondata. In particolare, il cricchetto 21 è definito da un corpo allungato ed arcuato che presenta una prima estremità 23 longitudinale, incernierata alla camicia 19, ed una seconda estremità 24 longitudinale, opposta alla prima, la quale è conformata ad uncino.

La camicia 19 è mobile fra una prima posizione angolare, assunta quando il tasto 12 è nella sua posizione sollevata (figura 4) ed una seconda posizione angolare, assunta quando il tasto 12 è nella sua posizione abbassata (figura 5).

II movimento fra la prima e la seconda posizione angolare della camicia 19 è impartito dal tasto 12 a seguito della spinta che quest'ultimo subisce da una o più ruote 13, mentre il movimento opposto, ossia di ritorno dalla seconda alla prima posizione angolare è garantito dal sopracitato elemento 25 di richiamo del tasto 12.

L'elemento 25 di richiamo è definito dall'insieme della camicia 19 e di un contrappeso 26 fissato eccentricamente alla camicia 19 stessa.

L'elemento 25 può essere realizzato, oltre che nella forma di massa aggiuntiva fissata alla camicia 19, anche conformando asimmetricamente la camicia 19 in modo che essa stessa presenti una massa eccentrica.

Alternativamente, secondo una variante non illustrata, il sopracitato movimento di ritorno della camicia 19 dalla seconda alla prima posizione angolare, e dunque del tasto 12 dalla posizione abbassata alla posizione sollevata, può essere garantito da un elemento elastico di richiamo, ad esempio da una molla elicoidale interposta fra un punto fisso della struttura 16 ed un punto fisso della camicia 19.

La conformazione dei denti 18 della corona 17 è tale per cui il cricchetto 21, spinto verso il basso dalla forza peso, ingrana la corona 17, con la sua estremità 24 ad uncino, nel movimento della camicia 19 dalla prima alla seconda posizione angolare, mentre scorre liberamente sulla corona 17, sempre con la sua estremità 24 ad uncino, nel movimento di ritorno della camicia 19 dalla seconda alla prima posizione angolare.

Più in dettaglio, per chi osservi le figure 4 e 5, l'estremità 24 ad uncino del cricchetto 21 aggancia una parete sostanzialmente radiale di un dente 18 quando la camicia 19 viene portata in rotazione oraria dal tasto 12, nel movimento in discesa di quest'ultimo. Diversamente, l'estremità 24 ad uncino del cricchetto 21 scorre sulle pareti sostanzialmente tangenziali dei denti 18 quando la camicia 19 viene portata in contro-rotazione dall'elemento 25 di richiamo, ossia durante il movimento di risalita del tasto 12.

In altri termini, il movimento alternato del tasto 12 è accompagnato da un movimento rotatorio alternato della camicia 19, ma da origine ad un movimento rotatorio in un solo verso dell'albero 10 di trasmissione e, quindi, dell'albero 7 motore del generatore 3 elettrico. A questo proposito, si noti che il collegamento indiretto (per interposizione della camicia 19) fra il tasto 12 ed il cricchetto 21 rende il modulo 8 particolarmente affidabile e robusto.

Si noti inoltre che, nel suo movimento alternato, il tasto 12 è libero di ruotare rispetto alla camicia 19 nell'ambito di una oscillazione contenuta da una guida 28, la quale impone al tasto 12 un movimento secondo una direzione sostanzialmente ortogonale al manto stradale. La guida 28 è supportata dalla struttura 16 ed è, in particolare, definita da due piastre fra loro affacciate e disposte in posizione ortogonale al manto stradale. Secondo una forma di realizzazione alternativa e non illustrata, al posto di un tasto 12 sono previsti due tasti 12, entrambi incernierati alla camicia 19.

Ciascun modulo 8 comprende un volano 29 accoppiato al rispettivo albero 10 di trasmissione. Preferibilmente, il volano 29 è definito da un corpo cilindrico calettato sull'albero 10 di trasmissione.

Secondo una preferita forma di realizzazione la corona 17 è calettata sul volano 29.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione il volano 29 e la corona 17 sono integrati in un unico pezzo.

Si noti che, relativamente a ciascun generatore 3, il numero dei volani 29 connessi al gruppo definito dall'albero 7 motore e dagli alberi 10 di trasmissione dei moduli 8 di azionamento è pari al numero dei moduli 8, dal momento che ciascun modulo 8 è provvisto di un proprio volano 29.

Secondo una forma di realizzazione alternativa i volani 29 sono assenti ed un unico volano è calettato sull'albero 7 motore del generatore 3.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione alternativa, oltre ai volani 29 sopradescritti, è presente un ulteriore volano calettato sull'albero 7 motore del generatore 3.

Pertanto, più in generale, nello spirito della presente invenzione, l'apparato 1 comprende, per ciascun generatore 3, almeno un volano 29 connesso al gruppo definito dall'albero 7 motore del generatore 3 e dagli alberi 10 di trasmissione connessi all'albero 7 (o connesso al gruppo definito dall'albero 7 motore del generatore 3 e dall'unico albero 10 di trasmissione connesso all'albero 7, nel caso di unico modulo 8).

Il numero dei moduli 8 da utilizzare per ciascuna canalina dipende dalla dimensione standard scelta per i moduli 8 stessi e dalla larghezza della corsia di marcia dei veicoli 2. In particolare, risulta preferibile avere più di un modulo 8 per corsia di marcia, sia per potere installare moduli 8 relativamente leggeri e poco ingombranti, sia per avere su ciascun modulo 8 una azione quanto più bilanciata (centrata) possibile da parte delle ruote 13.

In ogni caso appare evidente il vantaggio di potere dimensionare l'apparato 1 usando moduli 8 standard e scegliendo il numero dei moduli 8 da adottare in funzione della larghezza delle strade.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione, non illustrata ma immediatamente deducibile dal contesto, tutti i moduli 8 presentano le rispettive corone 17 dentate calettate su un unico albero di trasmissione solidale con l'albero 7 motore del generatore 3, o, equivalentemente, realizzante un tutt'uno con l'albero 7.

Secondo una ulteriore forme di realizzazione non illustrata e rientrante nello spirito della presente invenzione, l'apparato 1 comprende un unico generatore 3 (stand alone) al quale sono connessi uno più moduli 8 di azionamento.

Nelle figure 6 e 7 è invece illustrata una variante del sopradescritto cinematismo 15.

In questo caso, il cinematismo, indicato con il numero 30 di riferimento, comprende una corona 31 dentata calettata sull'albero 10 di trasmissione, ed un cricchetto 32 incernierato direttamente al tasto 12 e mobile fra una posizione limite superiore, assunta quando il tasto 12 è nella sua posizione sollevata (figura 6), ed una posizione limite inferiore, assunta quando il tasto 12 è nella sua posizione abbassata (figura 7).

Il cricchetto 32 ingrana la corona 17 nel suo movimento di discesa dalla posizione limite superiore alla posizione limite inferiore, e scorre liberamente sulla corona 17 nel suo movimento di risalita dalla posizione limite inferiore alla posizione limite superiore.

In questo caso, l'elemento di richiamo del tasto 12, indicato con il numero 33 di riferimento, è di tipo elastico, in particolare definito da una molla elicoidale interposta fra un punto fisso della struttura 16 ed una flangia 34 solidale al tasto 12.

L'apparato sopra descritto, con riferimento alle figure delle unite tavole di disegno e a tutte le varianti esplicitamente evidenziate, oltre che a quelle tecnicamente equivalenti, raggiunge gli scopi preposti. Infatti, l'apparato oggetto della presente invenzione presenta una elevata affidabilità, grazie alla presenza di sole componenti meccaniche, e, nello stesso tempo, risulta in grado di generare energia con fluidità, grazie alla presenza dei volani (o del volano).

La conversione diretta dell'energia da meccanica ad elettrica assicura inoltre un rendimento relativamente elevato.

Inoltre, la struttura modulare consente una installazione particolarmente semplice, con economia di impianto e con economia dei tempi di posa.

Si osservi anche che il presente trovato mette a disposizione anche un sistema di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, comprendente una pluralità di apparati 1 (realizzati secondo quanto descritto sopra).

In tal caso, i generatori elettrici dei vari apparati sono collegati elettricamente tra loro.

Ciascuno di detti apparati (formanti il sistema) ha i propri moduli di azionamento allineati lungo una rispettiva direzione trasversale rispetto alla strada, e sono spaziati lungo la strada a distanze prestabilite

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Apparato di generazione di energia sfruttante il passaggio di veicoli su strada, avente generatore (3) elettrico provvisto di un albero (7) motore ed almeno un modulo (8) di azionamento dell'albero (7) motore, detto almeno un modulo (8) di azionamento comprendendo: - almeno un tasto (12) disposto al livello del manto stradale e mobile fra una posizione abbassata, nella quale è disposto sostanzialmente a filo del manto stradale, ed una posizione sollevata, nella quale sporge dal manto stradale; - almeno un albero di trasmissione (10) del moto, connesso a detto albero (7) motore per impartire a quest'ultimo una rotazione secondo un verso prestabilito a seguito dello spostamento del tasto (12) dalla posizione sollevata alla posizione abbassata; - un cinematismo (15; 30) interposto fra il tasto (12) e detto almeno un albero di trasmissione(10), caratterizzato dal fatto che detto almeno un modulo (8) comprende un volano (29) connesso all'albero di trasmissione (10).
2. 2. Apparato secondo la rivendicazione 1, comprendente una struttura (16) di supporto e contenimento, configurata in modo da essere posizionabile in un alloggiamento ricavato al di sotto del manto stradale e da accogliere al suo interno detto almeno un modulo (8) di azionamento.
3. 3. Apparato secondo la rivendicazione 1 o la 2, comprendente almeno due moduli (8) di azionamento connessi in cascata a detto albero (10) di trasmissione.
4. 4. Apparato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il volano (29) è definito da un corpo cilindrico calettato su detto albero (10) di trasmissione.
5. 5. Apparato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il cinematismo (30) comprende una corona (17, 31) dentata calettata su detto albero (10) di trasmissione, ed un cricchetto (32) mobile fra una posizione superiore, in cui non interferisce con la rotazione della corona (17, 31), , ed una posizione inferiore, in cui ingrana nella corona (17, 31), il cricchetto (32) essendo cinematicamente connesso al tasto (12) in modo da spostarsi dalla posizione superiore a quella inferiore, in risposta ad un abbassamento del tasto (12), e dalla posizione inferiore a quella superiore, in risposta ad un sollevamento del tasto (12).
6. 6. Apparato secondo la rivendicazione 5, in cui il cinematismo (15) comprende un bilanciere (19) libero di oscillare coassialmente rispetto alla corona (17); il tasto (12) essendo incernierato ad un'estremità (22) di leva del bilanciere (19), per spostarlo fra una prima posizione angolare, assunta quando il tasto (12) è nella sua posizione sollevata, ed una seconda posizione angolare, assunta quando il tasto (12) è nella sua posizione abbassata; il cricchetto (21) essendo incernierato ad una ulteriore estremità (20) di leva del bilanciere (19), per spostarsi dalla posizione superiore a quella inferiore in risposta allo spostamento del bilanciere (19) dalla prima alla seconda posizione angolare, e viceversa.
7. 7. Apparato secondo la rivendicazione 6, in cui il bilanciere (19) è definito da una camicia (19) cilindrica montata coassialmente girevole sul detto albero (10) di trasmissione.
8. 8. Apparato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7, in cui la corona (17, 31) è fissata a una superficie esterna cilindrica del volano (29).
9. 9. Apparato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il tasto (12) è mobile alternativamente secondo una direzione sostanzialmente ortogonale al manto stradale e comprende una propria estremità (14), sporgente dal manto stradale nella posizione sollevata, arrotondata e simmetrica rispetto ad un piano ortogonale al manto stradale e alla direzione (D) di transito dei veicoli (2).
10. 10. Apparato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il cinematismo (15) comprende un elemento (25) di richiamo operativamente attico sul tasto (12), per forzare il tasto (12) a disporsi nella posizione sollevata, in assenza di una forza di schiacciamento esterna.
11. 11. Apparato secondo la rivendicazione 6 o la 7, in cui il cinematismo (15) comprende un elemento (25) di richiamo connesso al bilanciere (19), per forzarlo a disporsi nella prima angolare, in assenza di una forza di schiacciamento esterna agente sul tasto (12).