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IT8467127A1 - Dispositivo di cambio di velocita' per biciclette - Google Patents

Dispositivo di cambio di velocita' per biciclette

Info

Publication number
IT8467127A1
IT8467127A1 ITTO1984A067127A IT6712784A IT8467127A1 IT 8467127 A1 IT8467127 A1 IT 8467127A1 IT TO1984A067127 A ITTO1984A067127 A IT TO1984A067127A IT 6712784 A IT6712784 A IT 6712784A IT 8467127 A1 IT8467127 A1 IT 8467127A1
Authority
IT
Italy
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base
hole
unit
gear
handle
Prior art date
Application number
ITTO1984A067127A
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English (en)
Other versions
IT8467127A0 (it
IT1179582B (it
Original Assignee
Strong Samuel Z
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Strong Samuel Z filed Critical Strong Samuel Z
Publication of IT8467127A0 publication Critical patent/IT8467127A0/it
Publication of IT8467127A1 publication Critical patent/IT8467127A1/it
Application granted granted Critical
Publication of IT1179582B publication Critical patent/IT1179582B/it

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

DOCUMENTAZIONE
RILEGATA
Descrizione dell'invenzione industriale:
"Dispositivo di cambio di velocit? per biciclette"
Di : Samuel Z . Strong ?
Nazionalit? : statunitense , R.R.9 , box 58 , Teresa , Columbia ,
Missouri, U.S.A. 65202
Inventore designato : Samuel Z . Strong
Depositata il: 10 febbraio 1984 ?m? AJU
RIASSUNTO
Un'unit? di cambio di velocit? (10) per biciclette
permette ad un ciclista di cambiare velocit? senza lasciare
il manubrio o le leve del freno della bicicletta. L'unit? (10)
include una base stazionaria (42, 42', 42'') fissata al manu-..5 brio (HB) ed una base girevole (40, 40'). Un meccanismo di inne t 2
sto (224) consente al ciclista di riportare la mano in una posi?
zione prestabilita in seguito al cambio del rapporto.
'a
La presente invenzione si riferisce in generale ai
veicoli terrestri, e, pi? particolarmente, alle biciclette.
L'operazione di cambio di velocit? in una classica
bicicletta a rapporti multipli richiede al ciclista di allonta?
nare la mano dal manubrio per azionare il meccanismo di cambio
di velocit?. Questa necessit? comporta una situazione insicu?
ra dal momento che durante tale operazione si?perde in parte
il controllo della bicicletta. Inoltre, quando un ciclista sta
- 1 - FB/cb
- cambiando rapporto, non ? in grado di azionare rapidamente la
.
leva del freno, e in caso di emergenza la situazione si rend?
critica per il fatto che il ciclista ha la sua mano lontana dal
manubrio della bicicletta durante un cambio di velocit?.
Pertanto vi ? il bisogno di un meccanismo di cambio
di velocit? che permetta simultaneamente il controllo del cam?
bio di velocit? e del freno e che permetta anche al ciclista
di mantenere entrambe le mani sul manubrio.
Il dispositivo incorporante gli insegnamenti della
presente invenzione permette ad un ciclista di effettuare un
cambio di velocit? senza allontanare le sue mani dal manubrio,
o da una leva del freno.
I
Il dispositivo include una base stazionaria fissata
a al manubrio ed una base girevole fissata ad una impugnatura
? fri che viene afferrata dal ciclista. Il disco del cambio di velo?
cit? ? accoppiato alla base girevole, ed un meccanismo mobile '? J
? di arresto ? interposto fra la base girevole e la base staziona ?
ria. Il meccanismo di arresto produce degli scatti udibili quan?
do l'impugnatura viene ruotata, per indicare che si stanno ef?
fettuando i cambi di velocit? ed anche per assistere il control?
lo dell'intera unit?.
In una forma di attuazione dell'invenzione, sono
previsti mezzi per permettere al ciclista di spostare la sua
mano in un'altra posizione dopo aver effettuato un cambio di
velocit? senza ulteriori cambi di velocit?. Questa forma di
attuazione include un meccanism??'di innesto per accoppiare in
modo scollegabile ?l?impugnatura al disco del cambio di velocit?
attraverso una base intermedia, e per disaccoppiare tale impu?
gnatura dalla base intermedia dopo che il cambio di velocit?
? stato effettuato.
Come discusso in precedenza, il dispositivo secondo
la presente invenzione migliora la sicurezza della bicicletta.
Inoltre, questo dispositivo migliora l'efficienza della bici?
cletta in quanto il freno ed il cambio di velocit? possono esse?
re azionati simultaneamente. Perci? un ciclista pu? volendo
scalare rapporto e contemporaneamente frenare, e poi essere
immediatamente pronto a partire con un rapporto basso in segui? to all?arresto, o a partire accelerando nuovamente con un bas? so rapporto. A A
>?3 Il dispositivo comprende inoltre mezzi per regolare
la sensibilit? del meccanismo di cambio di velocit? da una con?
figurazione che richiede una grande forza ma movimenti corti
per effettuare un cambio di velocit?, ad una configurazione
che richiede poca forza ma ampi movimenti per effettuare lo
stesso cambio di velocit?.
Il manubrio ? anche regolabile per assicurare la
comodit? per i ciclisti in funzione delle condizioni operative.
L'invenzione verr? descritta nel seguito, a titolo
di esempio, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura 1 ? una vista prospettica dell'estremit?
--.anteriore di.una bicicletta ..sul-la^quale ? montata~un'unit? dicambio di velocit? secondo una forma di attuazione della presente invenzione; - -- -1-a?figura 2 ?~una~vista ih 'sezione trasversale dell'unit? del cambio di velocit? della figura 1;
la figura 3 ? una vista prospettica esplosa dell'unit? di cambio di velocit? della figura 1;
- la figura 4 ? una vista in pianta di una base stazionaria dell'unit? di cambio di velocit? della figura 1 che presenta
cinque feritoie e che ? usata in unione con l'unit? a due feritoie illustrata nella figura 3, per realizzare un'unit? di cambio per biciclette a dieci velocit?;
a -a-- la figura 5 ? una vista in pianta di un manubrio
c-?? regolabile usato in unione con il meccanismo di cambio di velo 4
Ca cit? della presente invenzione;
?? - la figura 6 ? una vista in elevazione ?secondo la
?O linea 6-6 della figura 5 ;
- la figura 7 ? una vista prospettica esplosa che mostra un'altra forma di attuazione dell'unit? di cambio di velocit? secondo la presente invenzione;
- la figura 8 ? una vista in pianta di una base girevole usata nell'unit? di cambio di velocit? della figura 7;
la figura 9 ? una vista in pianta di una base intermedia utilizzata nell'unit? di cambio di velocit? della figura
7;
la figura 10 ? una vista in pianta di .una base sta?
zionaria usata nell'unit? di cambio di velocit? della figura
7;
la-figura- 11 -? una vista in elevazione delT1unita
del cambio di velocit? della figura 7; e
- le figure 12 e 13 sono viste in elevazione dell'uni?
t? di cambio di velocit? della figura 7 che illustrano il fun?
zionamento del meccanismo di innesto di tale unit?.
Riferendosi ai disegni, nella figura 1 ? illustrata
un'unit? manuale 10 montata su un manubrio di biciclette HB.
L'unit? 10 include un'impugnatura 14, mezzi di frenatura 16
t 1 e mezzi di cambio di velocit? 20.
c I i1 I mezzi di frenatura 16 includono una leva del freno C?J ? ad azionamento manuale 22 montata in modo girevole su una strut ???? -?:
t? ?* **?- ;fcr*?* tura a giogo 24 ed atta a controllare un cavo di freno 26 inse-A. rito in una guaina 28. La leva del freno comanda unit? di freno o sulle ruote della bicicleta in modo per s? noto, ed una manopo?
la 30 montata sul giogo permette al ciclista di trattenere ma?
nualmente con comodit? l'unit?. La manopola pu? essere formata
in varie misure per adattarsi ai vari utilizzatori e pu? essere
montata in modo smontabile sulla struttura a giogo 24.
Come ? meglio illustrato nella figura 3, i mezzi
di cambio di velocit? 20 includono una base girevole 40 e una
base stazionaria 42 o 42'. Il primo riferimento ? utilizzato
per indicare che la base stazionaria contiene due cambi a gradi- /
no, mentre l'altra base stazionaria^contiene cinque-cambi'-?a-gradino-,----.1-con le basi combinate in modo da realizzare un'unit? adieci velocit?. Le basi girevole e stazionaria sono entrambe a forma periferica circolare ? hanno di?metri esterni"sostanzialmente ugua- -li, e nella configurazione assemblata le loro basi sono coincidenti.
La base stazionaria 42, 42' ? fissata ad un manubrio tramite una struttura a staffa 50 come ? meglio visibile
nelle figure 3 e 4. La base 42, 42' include un foro centrale
52 e fori di montaggio 54 e 56, la funzione dei quali risulter?
evidente dalla descrizione. Una pluralit? di feritoie canaliformi 59 o 59* sono ricavate nella superficie superiore 58 della
base stazionaria 42 o 42' rispettivamente. Le feritoie 59, 59'
hanno forma allungata con estremit? arcuate 60 disposte in adia- . cenza delperimetro esterno 62 della base ed estremit? converger?- ~ * ti 64 disposte in adiacenza del foro centrale 52. Ciascuna delle feritoie 59, 59' ? allineata con un punto centrale disposto
in adiacenza ma distanziato rispetto al centro della base stazionaria 42, 42' per consentire una corretta regolazione della
selezione del cambio. Le feritoie 59, 59' sono orientate e disposte in base a considerazioni di cambio di velocit? che risulteranno evidenti agli esperti del ramo in seguito agli insegnamenti di questa descrizione. La base stazionaria include
anche una superficie inferiore 66.
La base 44 presenta una superficie inferiore 70 che
? giustapposta rispetto alla superficie 58 "della base staziona- v - .
ria. Una feritoia allungata 74?? definita nella -superficie supe- ? - -riore 76 e si estende diametralmente rispetto alla base girevo- - ~
le 40. La feritoia 75 ? conformata e dimensionata in modo da
ricevere con precisione la struttura a giogo 24. Viti 78 collegano la struttura a giogo 24 alla base girevole 40, oppure la
struttura 24 pu? essere volendo stampata con la base 40.
Una vite 80 ? fissata alla base 40 e si estende dalla superficie 70 della base girevole. La vite 80 ? disposta
centralmente rispetto alla base girevole 40 per estendersi at-<
traverso il foro centrale 52 della base stazionaria. La vite
80 presenta filetti 82 e una coppia di porzioni piane, come indicato in 84.
I mezzi di cambio di velocit? 20 comprendono anche un disco di comando90 avente forma periferica cilindrica con una superficie cilindrica esterna 92 avente un taglio di chiavetta 94 ed
una scanalatura circoferenziale 96 che si estende intorno ad
essa effettuata in adiacenza al taglio di chiavetta 94. Un cavo ?COMMI CASEIN t PfRA'itdi comando 100 ? inserito nella scanalatura 96 e presenta un
nottolino 102 inserito nel taglio di chiavetta 94. Il cavo 100
? montato sulla base stazionaria 42, 42' mediante una mensola
di sopporto 106 e viti 108. Il cavo 100 comanda il deragliatone
dell'unit?. La forma di attuazione descritta usa .pronazione
per cambiare rapporti attraverso il cavo 100. Tuttavia, un collegamento opposto del cavo 100 al disco 90 utilizzer? volendo
supinazione .
Un foro poligonale 120 ? definito centralmente nel
disco 90 e riceve la vite 80 con le spianature 84 che impegnano
fianchi piani 122 del foro 120 del disco, cosicch? il disco -
90 ? accoppiato al disco girevole 40 cos? da ruotare insieme
con questo. Il disco 90 ? trattenuto nella base stazionaria
42, 42? tramite un dado di bloccaggio 126 e un dado di regola?
zione 128 avvitati sulla vite 80. Il dado di regolazione 128
impegna il disco 90 che, a sua volta, impegna la superficie
inferiore 66 della base stazionaria e forza la base girevole
40 contro la base stazionaria 42, 42' attraverso la vite 80
con una pressione perdetermianta . Questa pressione ? scelta in mo?
do da permettere la rotazione relativa fra le basi, ma da Impedi-?9 re che la molla di ritorno del deragliatone possa far ruotare
?I-.4J<Ji l'unit?. Il dado di serraggio 126 mantiene questa regolazione. <1
?? vi t_> L'unit? 20 include un meccanismo di arresto 150 che tJ est include un sopporto 152 fissato alla superficie superiore della ?U<s?
/ base girevole 76 mediante viti o simili che si estendono attra?
verso feritoie 153 e che collegano a fori ciechi nella base
girevole 40. Le feritoie 153 permettono al sopporto 152 di esse?
re spostato sulla base girevole 40 secondo le necessit?. Il
sopporto 152 include un foro internamente filettato 154 ricava?
to centralmente ed allineato assialmente con una feritoia o
foro allungato 156 ricavato attraverso la base girevole 40.
La feritoia 156 ? disposta in condizione sovrapposta alle feri
toie 59 e 59' cosicch? il foro-15'4;?'anche disposto-in condizio- -
ne sovrapposta a tali feritoie. __
Il meccanismo di arresto include inoltre una sfera
di arresto 164 inserita in un foro 154 ed una feritoia 156,
ed una molla di compressione 166 che spinge 164 verso le basi.
Un tappo a vite 170 ? inserito nel foro per trattenere la molla
e la sfera nel foro 154.
L'unit? assemblata ? illustrata in sezione nella
figura 2,l.1attenzione dovrebbe essere ora diretta alla figura
2. La sfera di arresto 164 ? spinta nelle feritoie 59 o 59',
ma si pu? spostare da una feritoia all'altra vincendo la reazio?
ne della molla 166. Il meccanismo di arresto 160 pu? essere
utilizzato per assistere il dado 126 nell1impedire alla molla
di ritorno del deratagliatore di spostare le basi 40 e 42. Le
feritoie 59, 59' servono quindi come mezzi di suddivisione per
l'unit? di cambio di velocit?. Tale movimento si traduce in
scatti udibili mentre la sfera si sposta da una feritoia all'al?
tra. Quando l'impugnatura 14 viene ruotata, il cavo del cambio
/iCQABCCIUSfiU SM PELt-SAp...
100 viene spostato attraverso il disco di cariando 90 cambiando quindi i
rapporti. A ciascun arresto, la sfera 164 ? inserita in una
feritoia di arresto 59, 59' e in essa trattenuta dalla molla
166. Ciascuna feritoia 59, 59' ? disposta in modo da realizzare
un'appropriata selezione di rapporto attraverso il cavo 100.
La rotazione dell'impugnatura 14 viene impartita al disco 90,
/ attraverso la vite 80, e questa rotazione avviene relativamente
alla base stazionaria -42, 42'* Co?icch? la sfera 164 si muove
rispetto a tale base ed alle feritoie 59, 59' in essa definite.
La disposizione delle feritoie 59, 59' nella base
stazionaria 42, 42' ed il meccanismo di arresto 150 realizzano
la necessaria regolazione per le diversit? in spostamento o
oscillazione dei diversi deragliatori attualmente esistenti
sul mercato e mantengono il movimento di rotazione dell'impugna-
tura 14 entro limiti di comodit?. Il meccanismo di arresto 150
ha una base con feritoie 153 per consentire la regolazione ri?
spetto al grado di rotazione dell'impugnatura. Il meccanismo
di arresto 150 ? centrato rispetto alla base girevole 40, cosic?
ch? esso pu? essere ruotato per una regolazione addizionale. ss ?s Se il meccanismo di arresto 150 viene disposto pi? vicino al
punto di articolazione dell'impugnatura, vi ? un minore grado
di rotazione dell'impugnatura, e di conseguenza un minor sposta?
mento del cavo 100 rispetto alla sua guaina che si traduce in u
un minore movimento del deragliatone. Se il meccanismo 150 ?
regolato pi? lontano dal punto di articolazione dell'impugnatu?
ra, vi ? un maggiore grado di rotazione dell'impugnatura, e SAp...
di conseguenza un maggiore spostamento del cavo 100 nella sua
guaina e quindi un maggiore spostamento del deragliatone.?Ci?
permette una regolazione fine del meccanismo di arresto 150,
cosicch? il deragliatone ed il meccanismo di arresto possono
essere disposti in corretta relazione reciproca. Il meccanismo
di arresto 150 ? provvisto di un capuccio filettato ITO cosic
che la tensione sulla sfera 164,pu?^essere allentata,-JFacilitan- ".
do il montaggio e lo smontaggio.
La base illustrata nella figura 4 presenta cinque _ _ .
feritoie allungate 59' e la base illustrata nella figura 3 pre?
senta due feritoie 59. Tuttavia, altre forme di feritoie e nu- "
mero di feritoie possono essere utilizzati senza uscire dall'am?
bito della descrizione. Per esempio, l'unit? 10 associata alla
mano destra del ciclista pu? controllare un cambio a cinque rapporti
e l'unit? 10 associata alla mano sinistra pu? controllare un
cambio a due rapporti sul mozzo dei pedali.
Le feritoie 59, 59' possono essere disposte in modo
tale che l'ampiezza di rotazione richiesta per attivare dischi
di comando e deragliataci sia all'interno dei limiti di comodi Ul ?? t? del movimento dell'avambraccio/polso del ciclista medio
e? J O-t A di pronazione e supinazione. ?? ai
Un'altra forma di attuazione dell'unit? secondo la
U presente invenzione ? illustrata nelle figure 7 e 13. L'unit?
200 permette ad un ciclista di cambiare rapporto, poi riportare
mano e braccio in una posizione confortevole rispetto al manu?
brio lasciando la bicicletta nel rapporto prescelto. L'unit?
200 include mezzi di frenatura 16, un'impugnatura 14, un disco
di comando 90, insieme con il dado di regolazione 128 ed il
dado di blocaggio 126. Il disco di comando ? accoppiato alla
base girevole 40' tramite una vite 80' che ? simile alla vite
80'. L'unit? 200 include inoltre un cavo del freno ed un cavo
del cambio come discusso in .precedenza con riferimento -alla - --- --
forma di attuazione delle figure 1 a 4. Un meccanismo di arre-
sto 150' include una sfera di arresto 164 ed.una _ molla ..166 _ - ....
e registri con?feritoie 59'e 59' definiti-?n?TIa-base~stazT6na-
ria come descritto in precedenza durante un'operazione di cam?
bio di velocit? come sopra descritto.
Una base stazionaria 42'' ? fissata sul manubrio
tramite una staffa 50, come descritto in precedenza, ed una
base girevole 40' ? fissata alla struttura a giogo dell'impugna?
tura 24 come detto in precedenza. In alternativa, la base sta?
zionaria potrebbe essere formata per ricevere in modo direzio-?3 nale il manubrio.
?a L'unit? 200 include un meccanismo di innesto 220
?J
che permette all1?npjgpatura 14 di far ruotare il disco di coman ??oM 4?
do 90, e quindi di cambiare i rapporti della bicicletta, e quin O(J
di di essere ruotato rispetto all'arresto dell'unit? in modo P
che una comoda posizione mano?braccio pu? essere assunta dopo
che l'operazione di cambio di velocit? ? stata effettuata".
Il meccanismo di innesto 220 include una base inter?
media 224 avente una superficie superiore 226, una superficie
inferiore 228 ed una superficie periferica esterna 230. La.base
intermedia 224 presenta anche una pluralit? di intagli 232 rica?
vati in essa per ridurre il peso dell'unit? 200 ed una feritoia
di movimento lasco 234 ricavata nella base intermedia intorno
ad un moto centrale 238. Un foro poligonale 242, preferibilmen
te esagonale, ? ricavato nel mozzo--238-ed un -foro-centrale 244
forma un controforo con il foro poligonale 242.
Una pluralit? di razze 246, 248 e 250 si estendono
dal mozzo 238 al bordo periferico, ?d una pluralit? eli fori
di ricezione d'arresto 254 sono definiti nella razza 248 e di?
stanziati radialmente su tale razza e disposti in condizione
sovrapposta alle feritoie di cambio di velocit? 59, 59' defini?
te nella base stazionaria 42, 42' come detto con riferimento
all'unit? 10. I fori di arresto 254 ricevono la sfera di arre?
sto 164 e la molla 166 come descritto in precedenza con riferi?
mento al foro di arresto 154. La sfera di arresto 164 e la mol?
la 166 sono situate in uno dei fori 254 a seconda della seletti ss vit? del movimento di cambio di velocit? richiesto. Dal momen?
to che i fori 254 sono distanziati radialmente, lo spostamenio 4 to della sfera di arresto 164 e della molla 166 verso un foro
U esterno realizza una maggiore selettivit? rispetto al caso in t_?
CoO cui la sfera 164 e la molla 166 si trovano in un foro interno,
e debbono essere spostate maggiormente per ottenere lo stesso
cambio di velocit? per effetto del movimento del disco e del
cavo del cambio. Tuttavia, la forza richiesta nel caso della
disposizione interna ? inferiore a quella corrispondente-alla
disposizione esterna.
Un ulteriore foro 262 ? definito attraverso la base
intermedia 224 in adiacenza alla superficie periferica esterna
230. Questo foro 262 ? definitvo come un foro per una spina
indicatrice.
Il meccanismo di innesto 220 include inoltre un mec?
canismo di azionamento 270 che ? montato in modo girevole sul?
la struttura a giogo 24 tramite un perno di articolazione 172.
Il meccanismo 270 include una struttura a bracci oscillanti
276 ed una leva ?278 integrali l'una con l'altra. La struttura
276 presenta un lato per il pollice 282 ed un lato per 1'indice
284 che possono essere rispettivamente impegnati dal pollice
e dall'indice di un ciclista quando la mano di questi ? posi?
zionata sull'unit? 14. La leva 278 presenta una coppia di fori
283 e 290 che ricevono rispettivamente steli 294 e 296 di una
spina di bloccaggio a pollice 298 e di una spina di bloccaggio
sa a indice 300. Si deve notare che la leva 278 ? una leva del pri od ed mo ordine e quindi il lato per l'indice 284 della struttura 276
4 ? sul lato opposto alla spina di bloccaggio a indice 300 rispet -?x ?ito al perno di articolazione 272 che serve come fulcro per la
leva 278.
La base girevole 40' presenta un foro di ricezione
306 per la spina di bloccaggio a indice e un foro di ricezione
310 per la spina di bloccaggio a pollice. La base stazionaria
42'' include una pluralit? di fori di ricezione 320, 322 e 324
per la spina di bloccaggio a pollice disposti per ricevere la
spina di bloccaggio a pollice nelle circostanze appropriate.
Sugli steli delle spine di bloccaggio 298, 300 si
avvitano dadi 312 e 314 per trattenere le spine 298, 300 nei
fori di ricezione 320, 322, 324,"'? molle 316 e 318 -circondano
tali steli per influenzare i movimenti delle spine di bloccaggio verso l'interno e verso l'esterno dei corrispondenti fori-.-La base intermedia 224 ? orientata rispetto alla
base girevole 40'inmodo che la Spina a pollice 298 ? inserita
nell'intaglio di movimento lasco 234 e la spina di arresto a
indice 300 ? inserita nel foro 262 della base intermedia 224.
La vite 80' accoppia la base intermedia 224 con il
disco di comando 90 e presenta una testa poligonale 330, preferibilmente esagonale, che ? alloggiata nel foro poligonale 242
definito nel mozzo della base intermedia. Un foro internamente
!3 filettato 334 ? ricavato nella vite 80' ed ? assialmente alli Cd u? a. neato con un foro 336 ricavato centralmente nella base 40'. a<3 Una vite a spallamento 338 accoppia la base girevole alla vite
-c_*?> ed include un gambo filettato 340 ed una sezione di spallamen ?
G
o to 344. La vite a spallamento 338 accoppia la base girevole
40' con la base intermedia 224 permettendo la rotazione relativa fra tali due basi.
La vite. 80? presenta spianature 84 per accoppiare
tale vite con il disco di comando 90 e quindi accoppiare il
disco di comando 90' con la base intermedia 224, cosicch? ? la
rotazione della base intermedia 224 produce una corrispondente
rotazione del disco di comando 90, e conseguenti cambi di velocit?.
Come, appare evidente da quanto precede, un'operazione
di cambio di velocit? dell'unit?-.di-cambio 200 include l'accop?
piamento della combinazione impugnatura-base girevole con la
base intermedia 224 attraverso il gruppo di bloccaggio .a-indi-
ce, la rotazione dell'impugnatura, e' quindi del disco di coman?
do 90, attraverso la base interm?dia 224 e la vite 80', quindi
il disaccoppiamento della combinazione impugnatura-base gire?
vole dalla base intermedia 224 mediante l'oscillazione della
leva 278 per estrarre l'astina d'arresto a indice 300 dal foro
262 sulla base intermedia 224, ed il ritorno dell'impugnatura
verso un orientamento comodo. Quando la base intermedia 224
ruota rispetto alla base stazionaria 421', la sfera di arresto
i < 164 si sposta da una feritoia 59' a quella successiva, come atu? tadescritto in precedenza. In ogni momento, prima, durante e dopo ?u3
-t l'operazione di cambio di velocit?, la mano del ciclista rimane ?-^?? <4* sull'impugnatura 14, e quindi il ciclista rimane in completo I ?o3 controllo della bicicletta e pu? frenare in qualsiasi momento Si s senza spostare la mano.
Per completezza, verr? ora descritta una completa
procedura di cambio di velocit?, per la forma di attuazione
delle figure 7 a 13. Supponendo che la mano del ciclista sia
nella posizione di orientamento pi? confortevole quando egli
inizia l'operazione, dapprima egli spinge il lato per l'indice
282 della struttura 276 verso l'interno, cos? da comprimere
in effetti la molla 318, ed allo stesso tempo la spina di arre?
sto a pollice 298 viene estratta dal foro 320. Ci? consente
all'unit? 200 base girevole 40?, impugnatura 14 e unit? .di fre?
natura 16 di essere ruotata dal.ciclista finch? la -spina di-
arresto a indice 300 viene spinta nel ?for? 262-dalla molla com-~
pressa 318 che blocca l'unit? 200 rispetto alla base-interme?
dia 224, accoppiando l'impugnatura 14 a tale base intermedia.
Questa azione posiziona anche la spina di arresto a pollice
298 nella feritoia di movimento lasco 234 della base intermedia
224, cos? da potersi muovere liberamente entro tale feritoia.
Una volta che l'impugnatura 14 ? accoppiata alla
base intermedia 224, e quindi con il disco di scorrimento 90
attraverso la vite 80', l'impugnatura viene ruotata. Il meccani?
smo di arresto 150 viene mosso rispetto alle feritoie 59? nella
fc-? base stazionaria 42''. feO Una volta che viene scelto il rapporto appropriato,
* la base girevole 40' viene disaccoppiata dalla base intermedia
*o-> 224 spingendo la struttura 276 con il pollice, cos? da far ou oscillare la leva 278 nella direzione opposta e da sollevare
la spina di arresto a indice 300 fuori dal fuori 262 nella base
intermedia 224. La base girevole 40' ? ora libera di ruotare
rispetto alla base intermedia 224, che rimane impegnata ad at?
trito con la base stazionaria 42'' a causa del meccanismo a
molla 150 della sfera di arresto e della forza creata dai dati
di bloccaggio e regolazione 126 e 128 sulla vite 80' nel mozzo
238 della base intermedia 224.
L'impugnatura 14 viene quindi fatta ritornare verso
una posizione confortevole, e mentr.e.11impugnatura viene ruotata, la spina di arresto a pollice 298 si allinea successivamente con i fori per la spina di arresto a pollice 320,_322_e 324
definiti nella base stazionaria 42' I fori per la 'spina di
arresto 320, 322 e 324 nella.tase stazionaria 42'' sono disposti in modo tale che in nessun momento le spine di bloccaggio
possono inserirsi in un foroper le sp'ine'di bloccaggio-alternatamente soltanto muovemendo la_ leva di arresto 278 avanti e
indietro. Quando la leva di bloccaggio della posizione 278 viene spostata da una parte, l'impugnatura deve essere ruotata
in modo da portare in allineamento un foro successivo ed una
spina inserita in posizione. Quando si ricerca una posizione
confortevole, il lato pollice della struttura 276 viene spinto
verso l?interno, estraendo quindi la spina d'arresto 300 dal
foro 262 e comprimendo la molla 316. L'impugnatura ? ora pronta per essere ruotata per trovare una posizione confortevole.
Se la spina di arresto 298 si inserisce in un foro indesiderato, la struttura 276 viene ruotata nell'altra direzione spin-UM t PERmCi!EMCCI UCO- SAp... gendo verso l'interno sul lato indice 284 per estrarre la spina
298, cosicch? l'impugnatura pu? essere ulteriormente ruotata.
Una volta che l'impugnatura viene ruotata in modo che la spina'
298 non pu? inserirsi nel foro indesiderato, la struttura 276
viene immediatamente ruotata spingendo verso l'interno sul lato
pollice 282 per comprimere la molla 316 e l'impugnatura viene
ulteriormente ruotata, in modo da bloccare la base girevole
40' alla base stazionaria 42',' attraverso la spina1 a pollice^ ,
298 che si estende attraverso il foro 310 nella base "girevole,,
la feritoia del movimento lasco 234 nella base intermedia 224,
ed uno dei fori 220-324 nella base stazionaria 42'1.. - ?
Come descritto in precedenza, il ciclista non deve
mai abbandonare la mano dal manubrio della bicicletta durante
l'operazione di cambio di velocit?, e quindi il ciclista rimane
in completo controllo della bicicletta ed ? anche in grado di
tenere la sua mano sulla leva del freno in qualsiasi istante
durante l'operazione di cambio di velocit?. Cos?, come in pre-
cendenza, due unit? 200 possono essere utilizzate per ottenere
una grande variet? di selezione di rapporti.
Le basi e gli altri elementi di queste unit? sono 1 I
fabbricati con materiale leggero e resistente e possono .pre od sentare strutture a nido d1ape o simile per diminuire il peso. ?--?*
Un manubrio regolabile ? illustrato nelle figure s-;? ot > 5 e 6 ed include una coppia di sezioni accoppiate telescopica-?e? mente 400 e 402 trattenute insieme mediante un meccanismo a
scatto 406. Il meccanismo a scatto 406 include Una spina
410 che ? inserita in fori 412 e 414 definiti nelle sezioni
collegate telescopicamente 400 e 402, ed un meccanismo di spin?
ta elastica 416. Il meccanismo 416 include un involucro 420
avente uno stelo 424 che si estende attraverso fori 426 e 428
definiti nelle sezioni accoppiate telescopicamente 400 e 402
ed una molla di reazione 430 alloggiata all'interno dell'invo
lucro e circondante la spina 410.'Un collare di.arresto 434
impedisce alla spina 410 di fuoriuscire. -?J ? Utilizzando il meccanismo a scatto, premendo verso
l'interno il meccanismo 406 come indicato dalla freccia 436,
un ciclista pu? orientare e posizionare il manubrio per modificare la posizione del suo corpo a seconda del tipo di andatura
desiderata, cos? come andatura da passeggio o simile.
Riassumendo, la presente invenzione realizza una
nuova unit? di cambio di velocit? per bicicletta che ? azionata
senza che il ciclista debba spostare la mano dall'impugnatura
del manubrio. Modifiche sono possibili nell'ambito dell'invenzione.
RIVENDICAZIONI
1. Dispositivo di cambio di velocit? utilizzabile su
?U una bicicletta, caratterizzato da una base stazionaria (42,
* 42', 42'') atta ad essere fissato su un manubrio HB) di una
bicicletta ed avente una superficie superiore (58)prowista diuna
pluralit? di mezzi di suddivisione (59, 59', 59'') in essa definiti; una base girevole (40, 40') accoppiata in modo girevole
alla base stazionaria (42, 42', 42'') perruotare rispetto a
questa ed avente un'impugnatura (14) fissata ad una superficie
superiore (66) per ruotare insieme con questa; un disco di comando del cambio (90) atto ad essere accoppiato tramite un cavo
del comando del cambio (100) ad appropriati rapporti sulla bicicletta ed accoppiato alla base girevole (40, 40?) per ruotare
insieme con questa tramite un bullone (80, 80') connesso alla base girevole (40, 40') ed estendentesi attraverso un foro (52) nella base stazionaria (42, 42', 42'') in impegno con il disco di comando del cambio (90); e mezzi di collegamento (126, 128) per collegare il disco di comando del cambio (90) al bullone (80).
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i mezzi di suddivisione includono una pluralit? di aperture allungate (59, 59'), una sfera (164) e molla (166) di arresto ? montata in un foro (156) attraverso la base girevole (40, 40') con la sfera (164) in impegno con una delle aperture (59, 59'),ed un coperchio (170) ? previsto nel foro (156) per trattenere entro questo la sfera (164) e la molla (166).
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il bullone (80) presenta una porzione piana (84) ed il disco di comando (90) presenta un foro (120) che riceve il bullone (80) ed avente una corrispondente sezione piana (122).
4. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 3, caratterizzato dal fatto che i mezzi di collegamento includono un dado di regolazione (128) ed un dado di bloccaggio (126).
5. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 4, caratterizzato dal fatto che un innesto ? previsto per disimpegnare la base girevole?;(40') dal disco di comando (90) ed include una base intermedia (224) interp?sta fra le basi girevoli (401) e stazionaria (42'') ed accoppiata al disco di comando (90) per ruotare insieme con questo attraverso -il bullone (80), ed un meccanismo di disinserimerito (220) per ac-\
coppiare in modo separabile la base girevole (40') con la base i
intermedia (224).
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il meccanismo di disinserimento (220) include una leva (278) montata in modo girevole sull'impugnatura (14), mezzi di comando della leva (276) fissati alla leva (278), ed una spina di bloccaggio a pollice (298) collegata ad un'estremit? della leva (278) ed una spina di bloccaggio ad indice (300) collegata all'altra,la spina . di bloccaggio a indice (300) essendo inserita in un foro di ricezione della spina di bloccaggio a indice (254, 262) nella base intermedia (224) e la spina di bloccaggio a pollice (290) attraversando un foro di movimento lasco (234) nella base intermedia (224) ed essendo inserita in un foro di ricezione della spina di bloccaggio a pollice (320, 322, 324) nella base stazionaria (42'') con i fori di ricezione delle spine di bloccaggio (262, 320, 322, 324) disposti in modo tale che in nessun momento una delle spine di bloccaggio (298, 300) pu? essere disposta in fori alternati senza ruotare la base girevole (40').
7. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che una molla-di^reazione (316, 318)'? prevista
su ciascuna spina di bloccaggio (298, 300).
8. Dispositivo secondo^la rivendicazione 5 o la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che una vite a spallamen-?to (338) collega la base girevole (40') alla base intermedia
(224).
9. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 5 a 8, caratterizzato dal fatto che il bullone (80) presenta una testa poligonale (330) e la base intermedia (224) presenta un foro poligonale (242) che riceve la testa del bullone
(330).
10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 9, caratterizzato dal fatto che un meccanismo di comando del freno (16) ? montato sull'impugnatura (14). C e, INCARICO
Ing. Luciano BOSOTTI
proprio
/
Numero di Serie: 465-635
Data di deposito 10.2.1983
Classe: 074 Sottoclasse: Gruppo 352
Richiedente/i: Samuel Z. Strong, Jr ?i Columbia, M0
(proseguono dati)
(controllato)
Domande estere/PCT
(controllato)
Priorit? estera rivendicata !_! si !_! no
a norma dell'art. 35 USC 119 !_! si !_! no
ALL' ATTO DEL DEPOSITO:
Stato o Paese: MO
Tavole disegni: 6 Total e rivendicazioni : 16 Rivendicai. indipend enti: i
Tasse di deposito versate: $200,00 Numero di riferimento dell 'agente:
Indirizzo: Shoemaker and Mattare, Ltd.
Ste, 1203, Crystal Plaza Bldg. 1
2001 Jeff. Davis Hwy.
Arlington, VA 22202-0286
Titolo:
"Unit? di cambio di velocit? per biciclette"
Con la presente si certifica che l ' allegato ? una copia autentica dagli Archivi dell 'Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati Uniti della domanda cos? come originariamente depositata
e qui sopra identificata.
Per incarico del Commissario dei Brevetti e Marchi f.to C.W; Smith
Funzionario addetto alle legalizzazioni
Data: 20 gennaio 1984
?
Titolo d6ll?invenzione
UNITA? DI CAMBIO DI VELOCITA? PER BICICLETTE
RIASSUNTO
Un'unit? di cambio di velocit? (10) per biciclette
C
permette ad un ciclista di cambiare velocit? senza lasciare C C
2* C
il manubrio o le leve del freno della bicicletta. L'unita (10) * fa? include una base stazionaria (42, 42', 42'') fissata al manubrio (HB) ed una base girevole (40, 40'). Un meccanismo di innesto (224) consente al ciclista di riportare la mano in una posizione prestabilita in seguito al cambio del rapporto.
Sfondo dell?invenzione
La presente invenzione si riferisce in generale ai
veicoli terrestri, e, pi? particolarmente, alle biciclette.
L'operazione di cambio di velocit? in una classica
bicicletta a rapporti multipli richiede al ciclista di allontanare la mano dal manubrio per azionare il meccanismo di cambio
di velocit?. Questa necessit? comporta una situazione insicura dal momento che durante tale operazione si perde in parte
il controllo della bicicletta. Inoltre, quando un ciclista sta
1 FB/cb
cambiando rapporto, non ? in grado di azionare rapidamente la
leva del freno, e in caso di emergenza la situazione si rende
critica per il fatto che il ciclista ha la sua mano lontana dal
manubrio della bicicletta durante un cambio di velocit?.
Pertanto vi ? il bisogno di un meccanismo di cambio
di velocit? che permetta simultaneamente il controllo del cam?
bio di velocit? e del freno e che permetta anche al ciclista
di mantenere entrambe le mani sul manubrio.
Sommario dell?invenzione
Il dispositivo incorporante gli insegnamenti della
?o presente invenzione permette ad un ciclista di effettuare un nC9
CO
cambio di velocit? senza allontanare le sue mani dal manubrio, c a o da una leva del freno.
-a m Il dispositivo include una base stazionaria fissata
al manubrio ed una base girevole fissata ad una impugnatura
che viene afferrata dal ciclista. Il disco del cambio di velo?
cit? ? accoppiato alla base girevole, ed un meccanismo mobile
di arresto ? interposto fra la base girevole e la base staziona?
ria. Il meccanismo di arresto produce degli scatti udibili quan?
do l'impugnatura viene ruotata, per indicare che si stanno ef?
fettuando i cambi di velocit? ed anche per assistere il control?
lo dell'intera unit?.
In una forma di attuazione dell'invenzione, sono
previsti mezzi per permettere al ciclista di spostare la sua
mano in un'altra posizione dopo aver effettuato un cambio di
velocit? senza ulteriori cambi di velocit?. Questa forma di
2
attuazione include un meccanismo di innesto per accoppiare in modo scollegabile l?impugnatura al disco del cambio di velocit? attraverso una base intermedia, e per disaccoppiare tale impugnatura dalla base intermedia dopo che il cambio di velocit? ? stato effettuato.
Come discusso in precedenza, il dispositivo secondo la presente invenzione migliora la sicurezza della bicicletta. Inoltre, questo dispositivo migliora l'efficienza della bicicletta in quanto il freno ed il cambio di velocit? possono essere azionati simultaneamente. Perci? un ciclista pu? volendo scalare rapporto e contemporaneamente frenare, e poi essere immediatamente pronto a partire con un rapporto basso in seguito all'arresto, o a partire accelerando nuovamente con un basso rapporto.
Il dispositivo comprende inoltre mezzi per regolare la sensibilit? del meccanismo di cambio di velocit? da una configurazione che richiede una grande forza ma movimenti corti per effettuare un cambio di velocit?, ad una configurazione che richiede poca forza ma ampi movimenti per effettuare lo stesso cambio di velocit?.
Il manubrio ? anche regolabile per assicurare la comodit? per i ciclisti in funzione delle condizioni operative.
- L'invenzione verr?? tiescritta nel seguito, a titolo <3i eoempi.ot con riferime?to ai dioogni annoooi-y-noi quali:-- -ia? figura? ?? ?? ? vinto? prospctt-i-oa? dell'estremit?
*
3
Oggetti della Invenzione
L4 eggetto principale della presente invenzione ? quello di permettere all* utilizzatore di una bicicletta di spostare il cambio di velocit? senza muovere le sue mani dai mezzi di impugnatura d&lua manubrio della bicicletta.
Un altro oggetto della presente invenzione ? quello di permettere all* utilizzatore di una bicicletta di spostare il cambio di velocit? senza ? rimuovere le sue mani dai mezzi di impugnatura del manubrio della bicicletta e di ridisporre le sue mani in una posizione confortevole dopo avere effettuato un cambio di velocit?.
Questi, insieme con altrib oggetti e vantaggi che diverranno successivamente evidenti, risiedono nei dettagli di costruzione e di funzionamento quali sono descritti in maniera pi? completa qui in seguito nella presente e sono rivendicati nella stessa, facendo riferimento ai disegni allegati che formalo parte della descrizione stessa, nei quali numeri eguali di riferimento si riferiscono a parti analoghe degli stessi
~ I,
la figura 1 ? una vista prospettica dell'estremit?
anteriore di una bicicletta sulla quale ? montata un'unit? di
cambio di velocit? secondo una forma di attuazione della presen?
te invenzione;
- la figura 2 ? una vista in sezione trasversale del?
l'unit? del cambio di velocit? della figura 1;
- la figura 3 ? una vista prospettica esplosa dell'uni?
t? di cambio di velocit? della figura 1;
- la figura 4 ? una vista in pianta di una base stazio?
naria dell'unit? di cambio di velocit? della figura 1 che presenta
?co cinque feritoie e che ? usata in unione con l'unit? a due feri ccoa co toie illustrata nella figura 3, per realizzare un'unit? di cam co bio per biciclette a dieci velocit?;
"md la figura 5 ? una vista in pianta di un manubrio
regolabile usato in unione con il meccanismo di cambio di velo?
cit? della presente invenzione;
- la figura 6 ? una vista in elevazione secondo la
linea 6-6 della figura 5;
- la figura 7 ? una vista prospettica esplosa che mo?
stra un'altra forma di attuazione dell'unit? di cambio di velo?
cit? secondo la presente invenzione;
la figura 8 ? una vista in pianta di una base girevo-
le usata nellJ[wnit? di cambio di velocit? della figura 7;
- la figura 9 ? una vista in pianta di una base interna cA-media utilizzata nell^unit?-4-i oambio? el-i? vcl-ooit? della figura
7;
la figura IO ? una vista in pianta di una base stata<vuu^ cks?
zionaria usata nellJ^wfi-Lfc?? di? e-ambi-o? di? velocit? della figura
7;
la figura 11 ? una vista in elevazione dell'unit?
del cambio di velocit? della figura 7; X
le figure 12 e 13 sono viste in elevazione dell'unit? di cambio di velocit? della figura 7 che illustrano il funzionamento del meccanismo di innesto di tale unit?.
Descrizione dettagliata dell'invenzione
Riferendosi? ai? disegni, Wella figura 1 ? illustrata
un'unit? manuale 10 montata su un manubrio di biciclette HB.
L'unit? 10 include un'impugnatura 14, mezzi di frenatura 16
e mezzi di cambio di velocit? 20.
I mezzi di frenatura 16 includono una leva del freno
ad azionamento manuale 22 montata in modo girevole su una struttura a giogo 24 ed atta a controllare un cavo di freno 26 inserito in una guaina 28. La leva del freno comanda unit? di freno
sulle ruote della bicicleta in modo per s? noto, ed una manopola 30 montata sul giogo permette al ciclista di trattenere -me?
nualmcntc con comodit? l'unit?^ La manopola pu? essere formata vpaoo ioavasv vua ?wadH ? i in varie misure per adattarsi ai vari utilizzatori e pu? essere
montata in modo smontabile sulla struttura a giogo
Come ? meglio illustrato nella figura 3, i mezzi
di cambio di velocit? includono una base girevole 40 e una
base stazionaria 42 o 42'. Il primo riferimento ? utilizzato
per indicare che la base stazionaria contiene due cambi a gradi-
-6
no, mentre l'altra base stazionaria contiene cinque cambi a gradino, con le basi combinate in modo da realizzare un'unit? adieci velocit?. Le basi girevole e stazionaria sono entrambe a forma periferica circolare e hanno diametri esterni sostanzialmente uguali, e nella configurazione assemblata le loro basi sono coincidenti.
La base stazionaria -4-2-5? 42-1 ? fissata ad un manubrio tramite una struttura a staffa 50 come ? meglio visibile nelle figure 3 e 4. La base -42-5? 42-1 include un foro centrale 52 e fori di montaggio 54 e 56, la funzione dei quali risulter? evidente dalla descrizione. Una pluralit? di feritoie canaliformi 59 o 59' sono ricavate nella superficie superiore 58 della base stazionaria 42 o 43?? piopettivamonto. Le feritoie -&9-;?S9-1
hanno forma allungata con estremit? arcuate 60 disposte in adiacenza delperimetro esterno 62 della base ed estremit? convergenti 64 disposte in adiacenza del foro centrale 52. Ciascuna delle feritoie -5?-;? &?-!? ? allineata con un punto centrale disposto in adiacenza ma distanziato rispetto al centro della base stazionaria -42-;? 42-1 per consentire una corretta regolazione della selezione del cambio. Le feritoie ? 59-? sono orientate e disposte in base a considerazioni di cambio di velocit? che risulteranno evidenti agli esperti del ramo in seguito agli inse-Per ulteriore riferimento, gnamenti di questa descrizione./ ?a base stazionaria include anche una superficie inferiore 66.
La baseV40 presenta una superficie inferiore 70 che
-
?
? giustapposta rispetto alla superficie 58 della base stazionaria. Una feritoia allungata 74 ? definita nella superficie superiore 76 e si estende diametralmente rispetto ol-lctbase-g-irevo?
-4e?4?-. La feritoia ? conformata e dimensionata in modo da ricevere con precisione la struttura a giogo 24. Viti 78 collegano la struttura a giogo alla base girevole oppure la struttura^S^pu? essere volendo stampata con iaibase
Una vite 80 ? fissata alla base 40 e si estende dalla superficie 70 della base girevole. La vite ? disposta centralmente rispetto alla base girevole per estendersi attraverso il foro centrale 52 della base stazionaria. La vite
80 presenta filetti 82 e una coppia di porzioni piane, come indicato in 84.
?I?m ? di? cambio?di? velocit?? 2? comprendono? anche un di?iT) di comando 90 avente forma periferica cilindrica con una superfieie cilindrica esterna 92 avente un taglio di chiavetta^9? ed una scanalatura circoferenziale 96 che si estende^intorno ad essa effettuata in adiacenza al taglio di chj/dvetta 94. Un cavo di comando 100 ? inserito nella scanalatura 96 e presenta un nottolino 102 inserito nel taglter di chiavetta 94. Il cavo 100
? montato sulla base stazionaria 42, 42? mediante una mensola
di sopporto 106 e vytfi 108. Il cavo 100 comanda il deragliatone dell'unit?. L^^forma di attuazione descritta usa pronazione
per camjyfare rapporti attraverso il cavo 100. Tuttavia, un coli?gamonto??oppoGto?do-1?cave?100-al?dioee?90 uti-1igeer? vol-endo
-
Come ? altres? rappresentato nella Figura 3, il mezzo per il cambiamento di velocit? comprende un disco 90 per lo spostamento degli ingranaggi il quale nella forma periferica ? cilindrico con una superficie esterna $2. cilindrica avente un incavo per chiavetta 94 definito nello stesso ed una scanala-96
tura circonferenziale*estendentesi circonferenzialmente intorno allo stesso e collocata in adiacenza del sopra detto incavo per chiavetta? Il complesso del cambio comprende un cavo per lo spostamento, 100, avente sullo stesso un occhiello 102. L' occhiello 1027 ricevuto nell' incavo per chiavetta 94, ed il cavo viene ricevuto nella scanalatura 96. Il cavo ? montato sopra la base stazionaria per mezzo di una mensola di montaggio 106 e di dispositivi di fissaggio 108. Il cavo funziona nel senso di fare spostare gli ingranaggi del complesso. La forma di attuazione che ? stata esposta utilizza una pronazione per fare spostare gli ingranaggi per il tramite del cavo del cambio. Tuttavia, un collegamento opposto del cavo al disco di spostamento utilizzer? una supinazione, se conveniente.
Un foro poligonale 120 ? definito centralmente nel disco ptf"e riceve la vite 80 con le spianature 84 che impegnano fianchi piani 122 del foro Jeeci del disco, cosicch? il disco
? accoppiato al disco girevole Xf cos? da ruotare insieme con questo. Il disco >er ? trattenuto nella base stazionaria -42-;? 42-*- tramite un dado di bloccaggio 126 e un dado di regolazione 128 avvitati sulla vite W? Il dado di regolazione impegna il disco X che, a sua volta, impegna la superficie inferiore te? della base stazionaria e forza la base girevole X contro la base stazionaria -42-;? 42-*- attraverso la vite 80 con una pressione perdetermianta. Questa pressione ? scelta in modo da permettere la rotazione relativa fra le basi, ma da impedire che la molla di ritorno del deragliatone possa far ruotare l'unit?. Il dado di serraggio mantiene questa regolazione.
Come altres? illustrato in fig.3,
unit? 20 include un meccanismo di arresto 150 che include un sopporto 152 fissato alla superficie superiore della base girevole X mediante viti o simili che si estendono attraverso feritoie 153 e che collegano a fori ciechi nella base girevole X? Le feritoie permettono al sopporto di essere spostato sulla base girevole ^ST secondo le necessit?. Il sopporto 152 include un foro internamente filettato 154 ricavato centralmente ed allineato assialmente con una feritoia o foro allungato 156 ricavato attraverso la base girevole X- .
La feritoia 156 ? disposta in condizione sovrapposta alle feri-
- ar -? o
toie 59 e 59' cosicch? il foro 154 ? anche disposto in condizione sovrapposta a tali feritoie.
Il meccanismo di arresto include inoltre una sfera
di arresto 164 inserita in un foro 154 ed una feritoia 156,
ed una molla di compressione 166 che spinge Everso le basi.
Un tappo a vite 170 ? inserito nel foro per trattenere la molla
e la sfera nel foro 154.
L'unit? assemblata ? illustrata in sezione nella
figura 2,1'attenzione dovrebbe essere ora diretta alla figura
oco CD
2. La sfera di arresto 164 ? spinta nelle feritoie 59 o 59', cr?a ma si pu? spostare da una feritoia all'altra vincendo la reazione della molla 166. Il meccanismo di arresto pu? essere
-mo utilizzato per assistere il dado nell'impedire alla molla
di ritorno del deratagliatore di spostare le basi Le
feritoie servono quindi come mezzi di suddivisione per
l'unit? di cambio di velocit?. Tale movimento si traduce in
scatti udibili mentre la sfera si sposta da una feritoia all'altra. Quando l'impugnatura viene ruotata, il cavo del cambio
viene spostato attraverso il disco di ccmandOj^SS^caribiandoquindi i
rapporti. A ciascun arresto, la sfera X ? inserita in una
feritoia di arresto -59-;? 59-* e in essa trattenuta dalla molla
166. Ciascuna feritoia? 5?-,? 5?-1?? disposta in modo da realizzare
un'appropriata selezione di rapporto attraverso il cavo 100.
La rotazione dell'impugnatura ^4*viene impartita al disco
attraverso la vite 80, e questa rotazione avviene relativamente
- -??
alla base stazionaria 42-;? 42-1-, cosicch? la sfera 164 si muove rispetto a tale base ed alle feritoie *69-;?59-*?in essa definite.
La disposizione delle feritoie -59-;? 59*~ nella base stazionaria *42,? 42* ed il meccanismo di arresto realizzano la necessaria regolazione per le diversit? in spostamento o oscillazione dei diversi deragliatori attualmente esistenti sul mercato e mantengono il movimento di rotazione dell'impugnatura 14 entro limiti di comodit?. Il meccanismo di arresto ha una base con feritoie ^SS^per consentire la regolazione rispetto al grado di rotazione dell'impugnatura. Il meccanismo j
di arresto ? centrato rispetto alla/base -girevole 40, cosicch? esso pu? essere ruotato per una regolazione addizionale. Se il meccanismo di arresto viene disposto pi? vicino al punto di articolazione dell'impugnatura, vi ? un minore grado di rotazione dell'impugnatura, e di conseguenza un minor spostamento del cavo rispetto alla sua guaina che si traduce in CL ZMlAkg j un minore movimento del deragliatone. Se il meccanismo Te regolato pi? lontano dal punto di articolazione dell'impugnatura, vi ? un maggiore grado di rotazione dell'impugnatura, e di conseguenza un maggiore spostamento del cavo nella sua guaina e quindi un maggiore spostamento del deragliatone. Ci? permette una regolazione fine del meccanismo di arresto cosicch? il deragliatone ed il meccanismo di arresto possono essere disposti in corretta relazione reciproca. Il meccanismo di arresto ?? ? provvisto di un capuccio filettato frti. cosic-
1'
che la tensione sulla sfera X pu? essere allentata, facilitan?
do il montaggio e lo smontaggio.
La base illustrata nella figura 4 presenta cinque
feritoie olluwgate?59' e la base illustrata nella figura 3 pre?
senta due feritoie 59. Tuttavia, altre forme di feritoie e nu?
mero di feritoie possono essere utilizzati senza uscire dall'am?
bito della descrizione. Per esempio, l'unit? associata alla
mano destra del ciclista pu? controllare un cambio a cinque rapporti
e l'unit? associata alla mano sinistra pu? controllare un S ??s> ?09 cambio a due rapporti sul mozzo dei pedali. C3
C9 Le feritoie -5?-;? 59-*- possono essere disposte in modo O 5? C/O tale che l'ampiezza di rotazione richiesta per attivare dischi
m di comando e deragliatori sia all'interno dei limiti di comodi?
t? del movimento dell'avambraccio/polso del ciclista medio
di pronazione e supinazione.
Un'altra forma di attuazione dell'unit? secondo la
ed ? indicata con il numero di riferimento 200, presente invenzione ? illustrata nelle figure 7 e 13? L'unit?
200 permette,ad un ciclista di cambiare rapporto, poi riportare
mano e braccio in una posizione confortevole rispetto al manu?
brio lasciando la bicicletta nel rapporto prescelto. L'unit?
200 include mezzi di frenatura 16, un'impugnatura 14, un disco
di comando 90, insieme con il dado di regolazione 128 ed il
dado di blocaggio 126. Il disco di comando ? accoppiato alla
base girevole 40' tramite una vite 80' che ? simile alla vite
80'. L'unit? 200 include inoltre un cavo del freno ed un cavo
- K -Ai
del cambio come discusso in precedenza eoo? riferimento? alta forma?d-i?attuog-ione?de?-l-e?figure???a -4. Un meccanismo di arresto 150' include una sfera di arresto 164 ed una molla 166 e registri con feritoie 59 e 59' definiti nella base stazionaria come descritto in precedenza durante un'operazione di cambio di velocit? come sopra descritto.
Una base stazionaria 42'' ? fissata sul manubrio tramite una staffa 50, come descritto in precedenza, ed una base girevole 40' ? fissata alla struttura a giogo dell'impugnatura 24 come detto in precedenza. In alternativa, la base stazionaria potrebbe essere formata per ricevere in modo direzionale il manubrio.
L'unit? 200 include un meccanismo di innesto 220 che permette all'inpugratura 14 di far ruotare il disco di comando e quindi di cambiare i rapporti della bicicletta, e quindi di essere ruotato rispetto all'arresto dell'unit? in modo che una comoda posizione mano-braccio pu? essere assunta dopo che l'operazione di cambio di velocit? ? stata effettuata.
Il meccanismo di innesto include una base intermedia 224 avente una superficie superiore 226, una superficie inferiore 228 ed una superficie periferica esterna 230. La base intermedia presenta anche una pluralit? di intagli 232 ricavati in essa per ridurre il peso dell'unit? 200 ed una feritoia di movimento lasco 234 ricavata nella base intermedia intorno ad un moto centrale 238. Un foro poligonale 242, preferibilmen-- >s -Kh
te esagonale, ? ricavato nel mozzo 238 ed un foro centrale 244
forma un controforo con il foro poligonale 242.
Una pluralit? di razze 246, 248 e 250 si estendono
dal mozzo al bordo periferico, ed una pluralit? di fori
di ricezione d'arresto sono definiti nella razza 248 e distanziati radialmente su tale razza e disposti in condizione
sovrapposta alle feritoie di cambio di velocit? -59-;? 59* definite nella base stazionaria 42";? 42* come detto con riferimento
all'unit? 10. I fori di arresto ricevono la sfera di arresto y&L e la molla come descritto in precedenza con rifer?mento al foro di arresto 154. La sfera di arresto e la mol- ?
P> la sono situate in uno dei fori a seconda della selettivit? del movimento di cambio d? velocit? richiesto. Dal momento che i fori sono distanziati radialmente, lo spostamento della sfera di arresto e della molla^6^ verso un foro
esterno realizza una maggiore selettivit? rispetto al caso in
cui la sfera e la molla ?&?Tsi trovano in un foro interno,
e debbono essere spostate maggiormente per ottenere lo stesso
cambio di velocit? per effetto del movimento del disco e del
cavo del cambio. Tuttavia, la forza richiesta nel caso della
disposizione interna ? ?inferiore a quella corrispondente alla
disposizione esterna.
Un ulteriore foro 262 ? definito attraverso la base
intermedia in adiacenza alla superficie periferica esterna
230. Questo foro 262 ? definitvo come un foro per una spina
- ir
indicatrice. Questo foro ? situato come risulta dalle figg. 7 e 12 Il meccanismo di innesto include inoltre un meccanismo di azionamento 270 che ? montato in modo girevole sulla struttura a giogo 24 tramite un perno di articolazione 172. Il meccanismo 270 include una struttura a bracci oscillanti 276 ed una leva 278 integrali l'una con l'altra. La struttura 276 presenta un lato per il pollice 282 ed un lato per l'indice 284 che possono essere rispettivamente impegnati dal pollice e dall'indice di un ciclista quando la mano di questi ? posizionata sull'unit? 14. La leva presenta una coppia di fori 288 e 290 che ricevono rispettivamente steli 294 e 296 di una spina di bloccaggio a pollice 298 e di una spina di bloccaggio a indice 300. Si deve notare che la leva una leva del primo ordine e quindi il lato per l'indice ??? della struttura ?96 ? sul lato opposto alla spina di bloccaggio a indice 38Q.rispetto al perno di articolazione 5*2 che serve come fulcro per la leva >?f.
La base girevole 40' presenta un foro di ricezione 306 per la spina di bloccaggio a indice e un foro di ricezione 310 per la spina di bloccaggio a pollice. La base stazionaria 42'' include una pluralit? di fori di ricezione 320, 322 e 324 per la spina di bloccaggio a pollice disposti per ricevere la spina di bloccaggio a pollice nelle circostanze appropriate.
Sugli steli delle spine di bloccaggio >?? si avvitano dadi 312 e 314 per trattenere le spine 298-;? 390 nei - l?
fori di ricezione q?20,? 322?? 324, e molle 316 e 318 circondano
tali steli per influenzare i movimenti delle spine di bloccaggio verso l'interno e verso 1'esterno dei corrispondenti fori.
La base intermedia ? orientata rispetto alla
base girevole in modo che la spina a pollice 298 ? inserita
nell'intaglio di movimento lasco 234 e la spina di arresto a
indice 300 ? inserita nel foro 262 della base intermedia
La vite 80' accoppia la base intermedia con il
disco di comando e presenta una testa poligonale 330, preferibilmente esagonale, che ? alloggiata nel foro poligonale 242
definito nel mozzo della base intermedia. Un foro internamente p filettato 334 ? ricavato nella vite 80' ed ? assialmente allineato con un foro 336 ricavato centralmente nella base 40'.
Una vite a spallamento 338 accoppia la base girevole alla vite
ed include un gambo filettato 340 ed una sezione di spallamento 344. La vite a spallamento accoppia la base girevole
con la base intermedia .?< permettendo la rotazione relativa fra tali due basi.
La vite. 80' presenta spianature 84 per accoppiare
tale vite con il disco di comando e quindi accoppiare il
disuso di comando con la base intermedia cosicch? la
rotazione della base intermedia ??& produce una corrispondente
rotazione del disco di comando X e conseguenti cambi di velocita.
Come. appare evidente da quanto precede, un'operazione
- K.
di cambio di velocit? dell'unit? di cambio ??6 include l'accoppiamento della combinazione impugnatura-base girevole con la base intermedia attraverso il gruppo di bloccaggio a indice, la rotazione dell'impugnatura, e quindi del disco di comando X attraverso la base intermedia e la vite 80', quindi il disaccoppiamento della combinazione impugnatura-base girevole dalla base intermedia mediante l'oscillazione della leva 278 per estrarre 1'astina d'arresto a indice dal foro 262 sulla base intermedia ed il ritorno dell'impugnatura verso un orientamento comodo. Quando la base intermedia ruota rispetto alla base stazionaria la sfera di arresto ??* si sposta da una feritoia a quella successiva, come descritto in precedenza. In ogni momento, prima, durante e dopo l'operazione di cambio di velocit?, la mano del ciclista rimane sull 1impugnatura X e quindi il ciclista rimane in completo controllo della bicicletta e pu? frenare in qualsiasi momento senza spostare la mano.
Per completezza, verr? ora descritta una completa procedura di cambio di velocit?* .pe-c? la? forma? ??? attuazione delie? Pigur-e? 7? a? t8-. Supponendo che la mano del ciclista sia nella posizione di orientamento pi? confortevole quando egli inizia l'operazione, dapprima egli spinge il lato per l'indice della struttura verso l'interno, cos? da comprimere in effetti la molla 318, ed allo stesso tempo la spina di arresto a pollice 298 viene estratta dal foro 320. Ci? consente
-
4
all'unit? 200 base girevole 40', impugnatura 14 e unit? di fre?
natura 16 di essere ruotata dal ciclista finch? la spina di
arresto a indice 300 viene spinta nel foro 262 dalla molla com?
pressa che blocca l'unit? 200 rispetto alla base interme?
dia accoppiando 1'impugnatura >< a tale base intermedia.
Questa azione posiziona anche la spina di arresto a pollice
nella feritoia di movimento lasco 234 della base intermedia
cos? da potersi muovere liberamente entro tale feritoia.
Una volta che 1'impugnatura X ? accoppiata alla ??09
CT3 base intermedia e quindi con il disco di scorrimento ?2
?fSCO attraverso la vite 80', l'impugnatura viene ruotata. Il meccani?? smo di arresto viene mosso rispetto alle feritoie &?T nella
base stazionaria Z&C' .
Una volta che viene scelto il rapporto appropriato,
la base girevole viene disaccoppiata dalla base intermedia
spingendo la struttura con il pollice, cos? da far
oscillare la leva nella direzione opposta e da sollevare
la spina di arresto a indice fuori dal fuori 262 nella base
intermedia >S?. La base girevole ? ora libera di ruotare
rispetto alla base intermedia che rimane impegnata ad at?
trito con la base stazionaria a causa del meccanismo a
molla della sfera di arresto e della forza creata dai dati
di bloccaggio e regolazione ??Kj6?e? sulla vite nel mozzo
della base intermedia
L'impugnatura viene quindi fatta ritornare verso
-1
una posizione confortevole, e mentre l'impugnatura viene ruota?
ta, la spina di arresto a pollice>?? si allinea successivamen?
te con i fori per la spina di arresto a pollice 320, 322 e 324
definiti nella base stazionaria - 1 fori per la spina di
arresto -32?-;? 322 "g-324 nella base stazionaria jfcK? sono dispo?
sti in modo tale che in nessun momento le spine di bloccaggio
possono inserirsi in un foroper le spine di bloccaggio alterna?
tamente soltanto muovemendo la leva di arresto ?? avanti e
indietro. Quando la leva di bloccaggio della posizione vierto?? ne spostata da una parte, l'impugnatura deve essere ruotata cC?i in modo da portare in allineamento un foro successivo ed una c-3CO spina inserita in posizione. Quando si ricerca una posizione
confortevole, il lato pollice della strutturasse'viene spinto
verso l'interno, estraendo quindi la spina d'arresto 300 dal
foro 262 e comprimendo la molla 316. L'impugnatura ? ora pron?
ta per essere ruotata per trovare una posizione confortevole.
Se la spina di arresto 298 si inserisce in un foro indesidera?
to, la struttura^?*?} viene ruotata nell'altra direzione spin?
gendo verso l'interno sul lato indice per estrarre la spina
298, cosicch? l'impugnatura pu? essere ulteriormente ruotata.
Una volta che l'impugnatura viene ruotata in modo che la spina
non pu? inserirsi nel foro indesiderato, la strutturac i
viene immediatamente ruotata spingendo verso l'interno sul lato
pollice per comprimere la molla 316 e l'impugnatura viene
ulteriormente ruotata, in modo da bloccare la base girevole
-
alla base stazionaria X attraverso laspina a pollice
che si estende attraverso il foro 310 nella base girevole,
la feritoia del movimento lasco 234 nella base intermedi
ed unodei fori 220-324 nella base stazionaria .
Come descritto in precedenza, il ciclista non deve
mai abbandonare la mano dal manubrio della bicicletta durante l'operazione di cambio di velocit?, e quindi il ciclista rimane
in completo controllo della bicicletta ed ? anche in grado di
tenere la sua mano sulla leva del freno in qualsiasi istante
durante l'operazione di cambio di velocit?. Cos?, come in precendenza, due unit? 200 possono essere utilizzate per ottenere
una grande variet? di selezione di rapporti.
La suddetta descrizione ? intesa come complemento della presente pubblicazione e non come lCeimiotaasziionee.gl,i. al.t.ri. el,ement.i. d.i. quest,e uni.t.a.. sono
fabbricati con materiale leggero e resistente e possono .presentare strutture a nido d1apeo simile per diminuire il peso.
Un manubrio regolabile ? illustrato nelle figure
5 e 6 ed include una coppia di sezioni accoppiate telescopicamente 400 e 402 trattenute insieme mediante un meccanismo a
scatto 406. Il meccanismo a scatto 2?^ include Una spina
410 che ? inserita in fori 412 e 414 definiti nelle sezioni
collegate telescopicamente -406?e?402, ed un meccanismo di spinta elastica 416. Il meccanismo 416 include un involucro 420
avente uno stelo 424 che si estende attraverso fori 426 e 428
definiti nelle sezioni accoppiate telescopicamente 400? e? 4?2-ed una molla di reazione 430 alloggiata all'interno dell'invo
lucro e circondante la spina 410. Un collare di arresto 434
impedisce alla spina 410 di fuoriuscire.
Utilizzando il meccanismo a scatto, premendo verso
l'interno il meccanismo 406 come indicato dalla freccia 436,
un ciclista pu? orientare e posizionare il manubrio per modificare la posizione del suo corpo a seconda del tipo di andatura
desiderata, cosi come andatura da passeggio o simile.
- Riassumendo , - ta ? presente ? inv enzione ? realizza ? orr?r
nuova unit? di cambio di velocit? per bicicletta che ? azionata CD CD
03 3? CD
senza che il ciclista debba spostare la mano dall'impugnatura CD CD
3^ del manubrio. Modifiche sono possibili nell'ambito ^ell'inven- CO 3 zione. -mo RIVENDICAZIONI ?
1. Dispositivo di cambio di velocit? utilizzabile su
una bicicletta, caratterizzato da una base stazionaria (42,
42', 42'') atta ad essere fissalo su un manubrio HB) di una
bicicletta ed avente una sup?/ficie superiore (58)prowista di una
pluralit? di mezzi di suddivisione (59, 59', 59'') in essa definiti; una base girevole (40, 40') accoppiata in modo girevole
alla base stazionaria (42, 42', 42'') perruotare rispetto a
questa ed avente un'impugnatura (14) fissata ad una superficie
superiore (66) per ruotare insieme con questa; un disco di comando del d.ambio (90) atto ad essere accoppiato tramite un cavo
del^comando del cambio (100) ad appropriati rapporti sulla bislcletta od?accoppiato?alla baso?girevole? (-40, 40')? por ruotare
20
Siccome questa invenzione pu? essere realizzata in diverse forme senza allontanarsi dallo spirito o dalle caratteristiche essenziali della stessa, la presente forma di attuazione ?, conseguentemente, illustrativa e non limitativa, dato che lo scopo della invenzione viene definito dalle rivendicazioni allegate piuttosto che dalla descrizione che le precede, e tutti i cambiamenti che ricadono entro gli scopi ed i limiti delle rivendicazioni oppure che formano i loro equivalenti funzionali e cos? pure i loro equivalenti congiuntivamente cooperanti sono, conseguentemente, intesi come essendo abbracciati dalle sopra dette rivendicazioni.
RIVENDICAZIONI
1. Meccanismo per il cambio di velocit? destinato ad essere utilizzato in una bicicletta comprendente:
una base stazionaria montata in maniera fissa sopra il manubrio di una bicicletta, la sopra detta base stazionaria avente una superficie superiore con una pluralit? di mezzi di graduazione definiti sopra la stessa ed un foro definito attraverso la stessa;
una base girevole accoppiata in maniera girevole alla sopra detta base stazionaria, la sopra
- *
detta base girevole avendo una superficie inferiore impegnantesi con la superficie superiore della sopra detta base stazionaria, ed un superficie superiore;
una impugnatura fissata alla superficie superiore della sopra detta base girevole per la rotazione con la stessa;
un disco per lo spostamento degli ingranaggi accoppiato ad un ?avo per lo spostamento degli ingranaggi per ottenere la approppriata velocit? sulla bicicletta;
un bullone attaccato alla sopra detta base girevole ed estendentesi attraverso il foro della sopra detta base stazionaria in impegno con il sopra detto disco per lo spostamento degli ingranaggi per accoppiare il sopra detto disco alla sopra detta base girevole per la rotazione con questa; e
mezzi di fissaggio sopra il detto bullone per assicurare il sopra detto disco per lo spostamento degli ingranaggi al sopra detto bullone.
2. Meccanismo secondo la rivendicazione 8 1 comprendente ulteriormente un mezzo di innesto per disimpegnare la.sopra detta base girevole dal sopra detto disco per lo spostamento.
3? Meccanismo secondo la rivendicazione 2 nel quale il sopra detto mezzo di arresto comprende "Ak "
una base intermedia interposta tra le sopra dette basi girevole e stazionaria, mezzi di disimpegno per accoppiare in maniera staccabile la sopra detta base girevole alla sopra detta base intermedia e per accoppiare in maniera staccabile la sopra detta base girevole alla sopra detta base stazionaria, il sopra detto bullone accoppiando la sopra detta base intermedia al sopra detto disco per lo spostamento, in maniera che il sopra detto disco e la sopra detta base intermedia vengano fatti ruotare insieme.
/f. Meccanismo secondo la rivendicazione 3 nel quale il sopra detto meccanismo di disimpegno comprende una leva montata in maniera girevole sopra H la suddetta impugnatura, un mezzo per 1' azionamento della leva fissato alla sopra detta leva ed avente un braccio azionato con il pollice ed un braccio azionato con il dito indice, il sopra detto meccanismo di disimpegno comprendente ulteriormente un perno di broccaggio per il pollice attaccato ad una estremit? della sopra detta leva ed un perno di bloccaggio per il dito indice attaccato ad una altra estremit? della sopra detta leva, il sopra detto perno di bloccaggio per il dito indice essendo ricevuto in un foro per il ricevimento del perno di bloccaggio per il dito indice definito nella sopra detta base interme-
4*T
dia allo scopo di accoppiare la sopra detta base girevole alla sopra detta base intermedia, con il sopra detto perno per il bloccaggio con il pollice passante attraverso un foro di movimento lasco definito nella sopra detta base intermedia ed essendo ulteriormente ricevuto in un primo foro per il ricevimento del perno di bloccaggio per mezzo del pollice definito nella sopra detta base stazionaria allo scopo di accoppiare la sopra detta base girevole alla sopra detta base stazionaria, i sopra detti fori per il ricevimento dei perni di bloccaggio essendo collocati in maniera che in nessun istante uno dei sopra detti perni di bloccaggio possa essere collocato in fori di ricevimentodei perni di bloccaggio alternati senza avere fatto ruotare la sopra detta base girevole.
5? Meccanismo secondo la rivendicazione Z* comprendente inoltre una vite a spalla per attaccare la sopra detta base girevole alla sopra detta base intermedia.
6. Meccanismo secondo la rivendicazione 1+ comprendente ulteriormente un primo meccanismo a foro di scatto definito attraverso la sopra detta base intermedia con le sopra dette sfera e molla di scatto collocate nel sopra detto meccanismo a foro di scatto
7. Meccanismo secondo la rivendicazione k comprendente Alteriormente un secondo yazxft rtdrongK g?a foro di ricevimento del perno di bloccaggio a pollice definito nella sopra detta base stazionaria.
8. Meccanismo secondo la rivendicazione ? nel quale il sopra detto bullone ha una testa poligonale e la sopra detta base intermedia ha un foro poligonale per il ricevimento della sopra detta testa del bullone.
9. Meccanismo secondo la rivendicazione q. comprendente ulteriormente un secondo meccanismo di foro di scatto.
10. Meccanismo secondo la rivendicazione 4 comprendente ulteriormente una molla di sollecitazione sopra ciascuno perno di bloccaggio.
1 1. Meccanismo secondo la rivendicazione 1 oppure secondo la rivendicazione 2 nel quale il
f
sopra detto mezzo di graduazione comprende una pluralit? di scanalature allungate.
12. Meccanismo secondo la rivendicazione 1 oppure la rivendicazione 2 comprendente ulteriormente un mezzo di azionamento del freno montato sopra il suddetto manubrio.
13? Meccanismo secondo la rivendicazione 1 comprendente ulteriormente un foro per meccanismo di scatto definito attraverso la sopra detta base girevole con la sopra detta sfera e molla di arresto essendo collocate nel sopra detto foro del meccanismo di scatto| e comprendente ulteriormente un mezzo di calotta che trattengono la sopra detta sfera e la sopra detta moltta nel sopra detto foro del meccanismo di scatto.
1/f. Meccanismo secondo la rivendicazione 13 includente ulteriormente una incastellatura di ? sostegno fissata alla sopra detta base girevole con ?nrmiyifiiYihrtlt??giirVBtfeiB il sopra ddtto mezzo di calotta essendo attaccato alla sopra detta incastellatura di sostegno,
13? Meccanismo secondo la rivendicazione 1 oppure secondo la rivendicazione 2 nel quale il sopra detto bullone comprende una porzione piana ed il sopra detto disco per lo spostamento comprende un foro per il ricevimento del sopra detto bullone, il sopra detto foro avente una porzione piana impegnante la sopra detta porzione piana del sopra detto bullone.
16. Meccanismo secondo la rivendicazione 13 nel quale il sopra detto mezzo di fissaggio comprende un dado di regolazione ed un dado di bloccaggio disposto sopra il detto bullone.
? i
Inventore
unico DICHIARAZIONE, PROCURA E ISTANZA
Io, Samuel Z. Strong, Jr.
dichiaro di essere un cittadino statunitense
residente a Colubbia, Boone County, Missouri
che ritengo di essere l ?originale , primo ed unico inventore dell ' invenzio ne o scoperta relativa a "Unit? di cambio di velocit? per biciclette"
descritta e rivendicata nella descrizione annessa; che non sono a conoscen za e non ritengo che questa invenzione o scoperta fosse gi? nota o in uso negli Stati Uniti d' America prima della mia invenzione o scoperta, o brevet tata o descritta in qualche pubblicazione stampata in un paese qual siasi
prima della mia invenzione o scoperta, o pi? di un anno prima del deposito di questa domanda, o di pubblico uso o in vendita negli Stati Uniti d' America pi? di un anno prima del deposito della presente domanda; che questa invenzione o scoperta non ? stata brevettata o fatta oggetto di un certifi_ cato d 'inventore rilasciato prima del deposito della presente domanda in qual, che paese estraneo agli Stati Uniti d ' America, sulla base di una domanda de positata da me o dai miei legali rappresentanti o cessionari pi? di dodici mesi prima del deposito della presente domanda; che riconosco essere mio dovere fornire quelle informazioni delle quali sono a conoscenza e che costitui scono materia di esame in relazione alla presente domanda, e che nessuna domanda di brevetto o certificato d ' inventore in merito alla presente invenz ione o scoperta ? stata depositata da me o dai miei rappresentanti o cessio nari in alcun paese estraneo agli Stati Uniti d ' America, ad eccezione dei seguenti :
PROCURA
Con la presente nomino miei procuratori, con piena facolt? di sostituzione, per inoltrare questa domanda e per evadere tutte le pratiche ad essa relative presso l'Ufficio Brevetti e Marchi: John F. Smith, Reg.No. 18207, John McKinnon, Reg.No. 24231 e Terry M. Gernstein, Reg.No. 26891?
Indirizzare la corrispondenza a: SHOMAKER ANDMATTARE, LTD., Suite 1203 Crystal Plaza Building 1, 2001 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia 22202-0286 (703-521-5210).
I S T A N Z A
Perci? chiedo che fui venera concer.io il brevetto in relazione all'invenzione descritta e rivendicata, 'iella desevrizion'?? e nelle rivendicazioni annesse, e con la prr rvntr sottoscrivo detta descrizione e deit? rivendicazioni r la suddetta dichiarazione, la procura e l'istanza.
Il Gottoscritto ri chic-dente certifica inoltre ohe tutte le dichiarazioni rilasciate c.on la presente, per quanto risulta a sua conoscenza, cono veritiere e chi- tutte 1 r r i chiarazioni rilanciate cu informazione e credenza sono da ritenersi veritiere; ed inoltre- clic queste dichiarazioni nono state rilasciate sapendo che dichiarazioni volontari anioni r falco ? simili cosi fatte sono punihil i mediante coni rawenzi one o reclusione , o entrambe:, ai censi dell? art . 1001, titolo 18, eri Codice ce^li Stati Uniti, e che tal i dichiarazioni vo 1 o n 1. a r i arn ente fal se possono pregiudicare la validit? della domanda o di qual Masi brevetto che- nc risulti.
Firmato il 7 febbraio 1983
Inventore : f.to Samuel Z, Strong, Jr? Indirizzo postale: RR9 Box 58 Jeresa Columbia, M0 65202
PER TRADUZIONE CONFORME Richiedente o concessionario di brevetto: Samuel Z.Strong, Jr. Numero di rifer? No. di Serie o di Brevetto: dell 'agente:
Depositato o concesso il: 10 febbraio 1983
Per: "Unit? di cambio di velocit? per biciclette"
DICHIARAZIONE AUTENTICA RIVENDICANTE LA CONDIZIONE
DI PICCOLA ENTIT?' (37 CFR 1 , ?( f ) e 1.27(b) -INVENTORE INDIPENDENTE
Nella mia qualit? di inventore designato, con la presente dichiaro di qualificarmi come inventore indi pendente , in base all ' art . 37 CFR 1.9(c) , allo scopo di versare all 'Ufficio Brevetti e Marchi una tassa ridotta, in base all ' art .41 ( a) e (b) , titolo 35, del Codice degli Stati Uniti , in relazione all ' invenzione dal titolo: UNITA' DI CAMBIO DI VELOCITA? PER BICICLETTE
descritta
! x! nella descrizione depositata con la presente
!_! nella domanda No . di Serie depositata il
!_! nel brevetto No. concesso il
Il sottoscritto non ha ceduto, concesso, trasferito o dato in licenza e non ha alcun obbligo, per contratto o legale , di cedere, concedere, trasferire o dare in licenza alcun diritto sull 'invenzione a persona non qualificabile come inventore indipendente,, in base all ' art .37 CFR 1 .9( c) , a meno che tale persona non abbia fatto l 'invenzione , o ad impresa non qualificabile come piccola impresa, in base all ' art . 37 CFR 1 , 9(d) , o ad un ente morale, in base all ' art .37 CFR 1 , 9( a) .
Ogni persona, impresa o ente a cui il sottoscritto ha ceduto, concesso, trasferito o dato in licenza, oppure ha l ' obbligo, per contratto o legale, di cedere, concedere, trasferire o dare in licenza qual siasi diritto sull 'invenzione, ? qui sotto elencata:
! nessuna persona, impresa o ente
!_! persone, imprese o enti qui sotto elencate *
* NOTA: si richiede una dichiarazione autentica separata per ogni persona, impresa o ente elencato, avente diritto sull?invenzione, che afferma la propria condizione di piccola entit?. (37 CFR 1,27)
Nome completo:
Indirizzo:
!_! individuo ! ! piccola impresa ente morale
Nome completo:
Indirizzo:
! ! individuo ! ! piccola impresa ente morale

Claims (1)

  1. Il sottoscritto riconosce /d .overe di depositare, in relazione a questa domanda o brevetto, la notifica di qualsiasi cambiamento di condizione risultante dalla perdita del diritto alla condizione di piccola entit?, prima del pagamento , o al momento del pagamento della tassa di concessione o di qualsiasi tassa di mantenimento in scadenza dopo la data in cui la condizione di piccola entit? non ? pi? applicabile . ( 37 CFR 1 , 28(b) )
    Con la presente attesto che tutte le dichiarazioni rilasciate con la presente , per quanto mi risulta, sono veritiere e che tutte le dichiarazioni rilasciate su informazione e opinione devono essere ritenute veritiere ; ed inoltre che queste dichiarazioni sono state fatte sapendo che dichiarazioni volontariamente false e simili , cos? fatte , sono punibili mediante contravvenzione o reclusione , o entrambe , in base all ' art . 1001 , titolo 18, del Codice degli Stati U? niti , e che tali dichiarazioni volontariamente fal se possono pregiudicare la validit? della domanda, di qualsiasi brevetto che ne risulti o di qual siasi brevetto al quale la pre sente dichiarazione autentica si riferi sce.
    Nome dell 'inventore
    Samuel Z. Strong, Jr.
    X -~l Firma dell'inventore
    w Samuel Z. Strong, Jr.
    Data
    7 febbraio 1983
    ?0?? ???
    t
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