IT201900015219A1 - Dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, metodo per impostare il riciclaggio di uno pneumatico e metodo per impostare una posizione di memorizzazione di uno pneumatico - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per invenzione industriale avente per titolo: “DISPOSITIVO DI GESTIONE DEI MESSAGGI RELATIVI A UN VEICOLO, METODO DI GESTIONE DEI MESSAGGI RELATIVI A UN VEICOLO, SISTEMA DI GESTIONE DEI MESSAGGI RELATIVI A UN VEICOLO, METODO PER IMPOSTARE IL RICICLAGGIO DI UNO PNEUMATICO E METODO PER IMPOSTARE UNA POSIZIONE DI MEMORIZZAZIONE DI UNO PNEUMATICO”

La presente descrizione si riferisce a un dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, a un metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo e a un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo basato su un sensore di pneumatico e su uno strumento di taratura di sensore di pneumatico. La presente descrizione si riferisce anche a un metodo per impostare una posizione di memorizzazione di pneumatico e a un metodo per impostare un riciclaggio di pneumatico usando il summenzionato dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo.

Recentemente, il governo statunitense ha promulgato una legislazione obbligatoria per indicare che il fabbricante di pneumatici o il fornitore del marchio di pneumatico deve registrare il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico, l'indirizzo del venditore dello pneumatico e l'ID (Identificativo) dello pneumatico. Lo scopo principale è tracciare il venditore o l'acquirente dello pneumatico. Ciò è dovuto al fatto che lo pneumatico necessita di essere sostituito con uno nuovo dopo cinque anni, e il fabbricante di pneumatici o il fornitore del marchio di pneumatico necessita di richiamare lo pneumatico, per cui essi necessitano di conoscere il venditore dello pneumatico. Il venditore dello pneumatico è comunemente un agente di pneumatici o un dettagliante di pneumatici. Necessita anche conoscere l'acquirente dello pneumatico. L'acquirente dello pneumatico è comunemente un proprietario di veicolo. Pertanto, il fabbricante di pneumatici o il fornitore del marchio di pneumatico necessitano di registrare i relativi dati in una tabella di registrazione di pneumatici. La tabella di registrazione di pneumatici è fornita esplicitamente per essere conservata almeno per cinque anni. Per adempiere ai regolamenti, l'acquirente dello pneumatico e il venditore dello pneumatico necessitano di registrare la tabella e spedirla indietro al fabbricante di pneumatici o al fornitore del marchio di pneumatico. Tuttavia, questa procedura è varia. Se la tabella di registrazione di pneumatici è una copia cartacea, occorre un lungo periodo di tempo per spedire indietro la copia cartacea al fabbricante di pneumatici o al fornitore del marchio di pneumatico. Inoltre, si richiede che la copia cartacea sia conservata almeno per cinque anni, quindi essa non è favorevole per la protezione ambientale.

Inoltre, uno pneumatico è il componente più importante di un veicolo poiché è direttamente a contatto con il suolo durante la marcia del veicolo. Vi sono dati statistici che mostrano che il cattivo stato dello pneumatico è un fattore chiave di incidenti automobilistici. Pertanto, il monitoraggio in tempo reale dello pneumatico sarà un fattore chiave per evitare pericolo di traffico. Un TPMS (Tire Pressure Monitoring System, sistema di monitoraggio della pressione dello pneumatico) è stato immesso sul mercato. Il TPMS è usato per monitorare la pressione dello pneumatico durante la marcia dello pneumatico per fornire un avvertimento di una situazione di pericolo. Il TPMS prevede due tipi: un TPMS indiretto e un TPMS diretto. Il TPMS indiretto misura la velocità dello pneumatico, e lo stato di funzionamento dello pneumatico può essere ottenuto confrontando la differenza della velocità di rotazione. Tuttavia, il TPMS indiretto non è idoneo per marciare ad alta velocità. Il TPMS diretto monitora direttamente la pressione dello pneumatico e informa il conducente del veicolo quando la pressione dello pneumatico è anormale. Tuttavia, la velocità di risposta del TPMS diretto è troppo lenta in una situazione estrema.

Inoltre, a causa della limitazione fisica del sensore di pressione dello pneumatico, il TPMS indiretto o il TPMS diretto possono soltanto rilevare lo stato di funzionamento dello pneumatico, per cui il raggio di applicazione è vincolato. Il messaggio soltanto dal sensore di pressione dello pneumatico non può soddisfare la crescente esigenza di controllare tutte le informazioni del veicolo. Oltre a ciò, oggigiorno la manutenzione del veicolo attira maggiore attenzione. Pertanto, l'interazione fra l'officina di manutenzione del veicolo e il conducente del veicolo sta diventando più importante.

Di conseguenza, oltre a fornire il messaggio relativo al funzionamento dello pneumatico con semplicità d'uso, elevata sicurezza e elevata velocità di risposta, necessita anche di fornire un servizio di messaggi relativi a un veicolo in tempo reale e completo fra l'officina di manutenzione del veicolo e il conducente del veicolo.

Secondo un aspetto della presente descrizione, è fornito un dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo include un sensore di pneumatico e uno strumento di taratura di sensore di pneumatico. Il sensore di pneumatico rileva uno stato di funzionamento di uno pneumatico, genera un messaggio relativo al funzionamento e trasmette esternamente il messaggio relativo al funzionamento. Il sensore di pneumatico include un modulo di memorizzazione e un modulo ricevente. Il modulo di memorizzazione memorizza il messaggio relativo al funzionamento. Il modulo ricevente è collegato elettricamente al modulo di memorizzazione, in cui il modulo ricevente riceve un messaggio relativo ad assistenza al veicolo e il modulo di memorizzazione memorizza il messaggio relativo ad assistenza al veicolo. Lo strumento di taratura di sensore di pneumatico include una scheda, un modulo chip, una memoria, un ricetrasmettitore a bassa frequenza, un ricetrasmettitore ad alta frequenza, un modulo di potenza e un modulo di visualizzazione, in cui il modulo chip è assemblato sulla scheda, e il modulo chip è collegato elettricamente alla memoria, al ricetrasmettitore a bassa frequenza, al ricetrasmettitore ad alta frequenza, al modulo di potenza e al modulo di visualizzazione, il ricetrasmettitore ad alta frequenza riceve il messaggio relativo al funzionamento, la memoria memorizza un programma software per elaborare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo, il modulo chip esegue un'istruzione del programma software, l'istruzione include: generare un profilo utente per memorizzare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo; trasmettere il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo a un server remoto tramite il modulo chip; trasmettere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo al sensore di pneumatico tramite il ricetrasmettitore a bassa frequenza, e scrivere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo nel modulo di memorizzazione. In una forma di realizzazione, è fornito un metodo per impostare un riciclaggio di pneumatico usando il summenzionato dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, il metodo include: scansionare o scattare la foto del numero su un involucro di pneumatico usando il modulo lente; immettere il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico; associare il numero sull'involucro dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico per generare relativi dati; trasmettere i relativi dati al server remoto; ed eseguire il riciclaggio dello pneumatico in accordo con i relativi dati.

In un'altra forma di realizzazione, è fornito un metodo per impostare una posizione di memorizzazione di pneumatico usando il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo summenzionato, il metodo include: fornire un'area di memorizzazione di pneumatico, in cui l'area di memorizzazione di pneumatico include una pluralità di posizioni di memorizzazione di pneumatico; memorizzare uno pneumatico in una delle posizioni di memorizzazione di pneumatico; immettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico nello strumento di taratura di sensore di pneumatico; e trasmettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico al sensore di pneumatico dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico, e memorizzare la posizione di memorizzazione dello pneumatico nel modulo di memorizzazione del sensore di pneumatico.

Secondo un altro aspetto della presente descrizione, è fornito un metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo. Il metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo include: fornire un messaggio relativo al funzionamento di uno pneumatico tramite un sensore di pneumatico; ricevere il messaggio relativo al funzionamento tramite uno strumento di taratura di sensore di pneumatico, o ricevere almeno un messaggio esterno tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico; trasmettere almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno a un server remoto; memorizzare e analizzare almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e generare un risultato di analisi.

Secondo ancora un altro aspetto della presente descrizione, è fornito un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo. Il sistema di messaggi relativi a un veicolo include un sensore di pneumatico, uno strumento di taratura di sensore di pneumatico e un server remoto. Il sensore di pneumatico rileva uno stato di funzionamento di uno pneumatico, genera un messaggio relativo al funzionamento e trasmette esternamente il messaggio relativo al funzionamento. Lo strumento di taratura di sensore di pneumatico riceve il messaggio relativo al funzionamento e almeno un messaggio esterno, e trasmette almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno. Il server remoto riceve almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno trasmessi dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico, memorizza e analizza almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e genera un risultato di analisi.

La presente descrizione può essere più pienamente compresa leggendo la seguente descrizione dettagliata della forma di realizzazione, facendo riferimento agli uniti disegni come segue:

- la Fig. 1 è una vista schematica che mostra un dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo una forma di realizzazione della presente descrizione;

- la Fig. 2 è uno schema a blocchi che mostra un'architettura hardware dello strumento di taratura di sensore di pneumatico secondo la figura 1 ;

- la Fig. 3 è uno schema a blocchi che mostra un'architettura hardware del sensore di pneumatico secondo la figura 1 ;

- la Fig. 4 è una vista schematica che mostra un aspetto di un prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico secondo la figura 2; - la Fig. 5 illustra una vista tridimensionale del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico secondo la figura 2;

- la Fig. 6 illustra un'altra vista schematica del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico secondo la figura 2;

- la Fig. 7 è un diagramma di flusso di un metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo un'altra forma di realizzazione della presente descrizione;

- la Fig. 8 è uno schema a blocchi di un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo ancora un'altra forma di realizzazione della presente descrizione;

- la Fig. 9 è uno schema a blocchi di un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo ancora un'altra forma di realizzazione della presente descrizione; e

- la Fig. 10 è un diagramma di flusso di un metodo per impostare una posizione di memorizzazione di pneumatico secondo una forma di realizzazione della presente descrizione.

La figura 1 è una vista schematica che mostra un dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo 100 secondo una forma di realizzazione della presente descrizione; la figura 2 è uno schema a blocchi che mostra un'architettura hardware dello strumento di taratura del sensore di pneumatico 120 secondo la figura 1; la figura 3 è uno schema a blocchi che mostra un'architettura hardware del sensore dello pneumatico 110 secondo la figura 1; la figura 4 è una vista schematica che mostra un aspetto di un prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2; la figura 5 illustra un'altra vista del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2; la figura 6 illustra ancora un'altra vista del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2.

In figura 1, un dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo 100 include un sensore di pneumatico 110 e uno strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. Il sensore di pneumatico 110 può rilevare uno stato di funzionamento di uno pneumatico, generare un messaggio relativo al funzionamento e trasmettere esternamente il messaggio relativo al funzionamento. Il sensore di pneumatico 110 include un modulo di memorizzazione 112 e un modulo ricevente 114 (come mostrato in figura 3). Il modulo di memorizzazione 112 può memorizzare il messaggio relativo al funzionamento. Il modulo ricevente 114 è collegato elettricamente al modulo di memorizzazione 112 e può ricevere un messaggio relativo ad assistenza al veicolo. Il messaggio relativo ad assistenza al veicolo può essere memorizzato nel modulo di memorizzazione 112. In figura 2, lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 include una scheda (non mostrata). Un modulo chip 120a è assemblato sulla scheda e funge da centro di controllo. Il modulo chip 120a è collegato elettricamente a un modulo di potenza 120b, una memoria 120d, un modulo lente 120e, un modulo di visualizzazione 120f, un cicalino 120g, un motore a vibrazione 120h, un modulo CANBUS 120i, un modulo USB 120j, un modulo di funzionamento 120k, un ricetrasmettitore a bassa frequenza (125 KHz) 1201 e un ricetrasmettitore ad alta frequenza (315 MHz/433 MHz) 120m.

Il modulo chip 120a ha una funzionalità di funzionamento logico, e un chip di comunicazione senza fili è integrato nel modulo chip 120a al fine di scambiare dati con dispositivi esterni tramite vari protocolli di comunicazione (ad esempio, Wi-Fi, Bluetooth, eccetera). Per esempio, dati possono essere scambiati con un server remoto tramite un protocollo di comunicazione Wi-Fi, o un telefono mobile tramite un protocollo di comunicazione Bluetooth.

Il modulo di potenza 120b fornisce una potenza richiesta per far funzionare l'hardware. In un esempio, una batteria 120c può essere usata come una sorgente di potenza, ma non limitata a essa.

La memoria 120d può memorizzare dati, e un programma software può essere caricato al suo interno per elaborare il messaggio relativo ad assistenza al veicolo e il messaggio relativo al funzionamento per lo pneumatico.

Il modulo lente 120e può includere lenti per scansionare o scattare una foto di un codice a barre, un codice QR o un numero su un involucro di pneumatico. Il numero sull'involucro dello pneumatico può essere un ID di pneumatico, e il modulo lente 120e può scansionare l'ID di pneumatico o scattare una foto dell'ID di pneumatico, ed emettere una foto nel modulo chip 120a. E quindi, la foto è riconosciuta tramite un software di elaborazione di immagini per ottenere l'ID dello pneumatico. Al momento, un nome di acquirente di pneumatico, un nome di venditore di pneumatico, un indirizzo di acquirente di pneumatico e un indirizzo di venditore di pneumatico possono essere immessi tramite il modulo di funzionamento 120k o il modulo di visualizzazione 120f, può essere associato con l'ID dello pneumatico in un file, e quindi il file può essere salvato nella memoria 120d o può essere trasmesso a un server remoto 140 dal modulo chip 120a. Inoltre, l'ID dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico possono anche essere trasmessi direttamente al server remoto 140 dopo essere stati ottenuti tramite lo strumento di taratura del sensore dello pneumatico 120, e questi dati possono essere associati per generare dati di associazione. Quando un venditore di pneumatico o un fabbricante di pneumatici ottiene i dati di associazione tramite il server remoto 140, può essere ottenuta l'ubicazione dello pneumatico. Dopo un periodo di tempo, il file o i dati di associazione possono essere usati per riciclare lo pneumatico se richiesto.

Il modulo di visualizzazione 120f può includere un'interfaccia d'immissione tattile. Il messaggio relativo a un veicolo, il messaggio relativo a pneumatici e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo possono essere immessi tramite l'interfaccia d'immissione tattile.

Il ricetrasmettitore a bassa frequenza (125 KHz) 1201 può trasmettere un segnale d'innesco al sensore di pneumatico 110. Il sensore di pneumatico 110 trasmette indietro il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo dopo avere ricevuto il segnale d'innesco.

Il ricetrasmettitore ad alta frequenza (315 MHz/433 MHz) 120m può ricevere il messaggio relativo al funzionamento, e può elaborare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo tramite il programma software memorizzato nella memoria 120d. Il modulo chip 120a esegue un'istruzione del programma software. L'istruzione include: generare un profilo utente per memorizzare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo; trasmettere il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo a un server remoto tramite il modulo chip 120a; trasmettere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo al sensore di pneumatico 110, e scrivere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo nel modulo di memorizzazione 112.

Il summenzionato strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può includere uno slot, una memoria supplementare (ad esempio scheda SD) può essere inserita nello slot per memorizzare il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo.

Il summenzionato messaggio relativo ad assistenza al veicolo può includere un messaggio relativo a un veicolo, un messaggio relativo a pneumatici e un messaggio relativo a una preferenza di assistenza al veicolo.

Il summenzionato messaggio relativo a pneumatici può includere l'ID dello pneumatico. Il summenzionato messaggio relativo a una preferenza di assistenza al veicolo può includere un nome di acquirente di pneumatico, un nome di venditore di pneumatico, un indirizzo di acquirente di pneumatico e un indirizzo di venditore di pneumatico, in cui l'ID dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico sono trasmessi al server remoto dal modulo chip 120a.

Il summenzionato modulo CANBUS 120i può essere usato per connettersi con un computer del veicolo o un dispositivo ricevente del sensore di pneumatico 110.

Il modulo USB 120j può essere usato per connettersi con un telefono mobile esterno o un computer.

1 modulo di funzionamento 120k può effettuare una conferma funzionale tramite azionamento di un pulsante o una manopola.

Il cicalino 120g e il motore a vibrazione 120h possono generare un suono o vibrazione di avvertimento nel mentre che si è verificato un errore.

In figura 3, oltre al modulo di memorizzazione 112 e al modulo ricevente 114, il sensore di pneumatico 110 può inoltre includere un modulo di microcontrollore 111, un modulo di elettricità 113, un modulo trasmittente 115 e un modulo di rilevamento 116. Il modulo di elettricità 113, il modulo trasmittente 115, il modulo ricevente 114 e il modulo di rilevamento 116 sono tutti collegati elettricamente al modulo di microcontrollore 111. Il modulo di rilevamento 116 può includere un sensore di pressione, almeno un sensore di accelerazione, un sensore di temperatura e un sensore di campo magnetico. Il modulo di rilevamento 116 può essere controllato dal modulo di microcontrollore 111 per rilevare parametri come una pressione, accelerazione, un cambiamento di direzione, una temperatura e un campo magnetico ambientale dello pneumatico, e il risultato del rilevamento è trasmesso al modulo di microcontrollore 111. Il modulo trasmittente 115 può essere controllato dal modulo di microcontrollore 111 per trasmettere senza fili il risultato del rilevamento dal modulo di rilevamento 116 a un sistema di rilevamento in un veicolo o allo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. Preferibilmente, il modulo trasmittente 115 è un trasmettitore a RF; il risultato del rilevamento è trasmesso al sistema di rilevamento nel veicolo o allo strumento di taratura dello pneumatico 120 tramite radiofrequenza come 315 MHz o 433 MHz. Il modulo di elettricità 113 fornisce la potenza elettrica richiesta a ciascun modulo nel sensore di pneumatico 110. In altre parole, possono essere scambiati messaggi fra il modulo ricevente 114, il modulo trasmittente 115 del sensore di pneumatico 110 e il ricetrasmettitore a bassa frequenza 1201, il ricetrasmettitore ad alta frequenza 120m dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120.

[0001] La figura 4 è una vista schematica che mostra un aspetto di un prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2; la figura 5 illustra una vista tridimensionale del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2; la figura 6 illustra un'altra vista schematica del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 secondo la figura 2.

[0002] In figura 4, lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 include una maniglia 121, un pulsante 122 (può essere un pulsante di conferma o un pulsante di invio), un pulsante di selezione di funzione 123 e un'interfaccia d'immissione tattile 124. La funzione del pulsante 122 e il pulsante di selezione di funzione 123 possono essere variati con software diverso. In figura 5, una porta di connessione 125 può essere usata per connettersi con un telefono mobile esterno o un computer. Una spina 127 può essere usata per inserire una memoria supplementare (ad esempio una scheda SD). In figura 6, un pulsante 126 può essere usato per confermare la selezione della funzione o innescare il sensore di pneumatico 110. È bene sapere che la struttura del prodotto reale dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 non è limitata a quanto esposto nella descrizione, un altro genere di struttura può essere eventualmente costruita.

La figura 7 è un diagramma di flusso di un metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo un'altra forma di realizzazione della presente descrizione. In figura 7, il metodo dì gestione dei messaggi relativi a un veicolo include: una fase S101 per fornire un messaggio relativo al funzionamento di uno pneumatico tramite un sensore di pneumatico; una fase S102 per ricevere il messaggio relativo al funzionamento tramite uno strumento di taratura di sensore di pneumatico, o ricevere almeno un messaggio esterno tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico; una fase S103 per trasmettere almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno a un dispositivo di elaborazione di messaggi tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico; una fase S104 per trasmettere almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno a un server remoto tramite il dispositivo di elaborazione di messaggi o lo strumento di taratura di sensore di pneumatico; una fase S105 per memorizzare e analizzare almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno mediante il server remoto e generare un risultato di analisi. Il summenzionato strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può ricevere una pluralità di messaggi esterni e trasmette indietro i messaggi esterni al sensore di pneumatico 110. Il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno possono anche essere abbinati e analizzati nel server remoto e un risultato di abbinamento può essere trasmesso allo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 o al dispositivo di elaborazione di messaggi tramite il server remoto. Il principio di funzionamento del summenzionato metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo sarà descritto in maggiore dettaglio.

La figura 8 è uno schema a blocchi di un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo ancora un'altra forma di realizzazione della presente descrizione; la figura 9 è un altro schema a blocchi di un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo ancora un'altra forma di realizzazione della presente descrizione. Nel paragrafo seguente, la differenza fra figura 8 e figura 9 sarà descritta in maggiore dettaglio.

In figura 8, un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo include un sensore di pneumatico 110, uno strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, un dispositivo di elaborazione di messaggi 130 e un server remoto 140. Il sensore di pneumatico 110 rileva uno stato di funzionamento di uno pneumatico, genera un messaggio relativo al funzionamento e trasmette esternamente il messaggio relativo al funzionamento. Lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 riceve il messaggio relativo al funzionamento e almeno un messaggio esterno, e trasmette almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno. Il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 riceve almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno, e quindi trasmette questi messaggi al server remoto 140. Lo strumento di taratura del sensore di pneumatico 120 può anche trasmettere direttamente almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno al server remoto 140. Il server remoto 140 memorizza e analizza almeno \ uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e genera un risultato di analisi.

Il summenzionato sensore di pneumatico 110 nella presente descrizione è definito in senso lato come hardware capace di rilevare qualsiasi genere di stato di funzionamento dello pneumatico, non solo la pressione dello pneumatico. Pertanto, i messaggi di funzionamento possono includere una pressione di pneumatico, una temperatura di pneumatico, una quantità di elettricità del sensore di pneumatico 110 e un ID di sensore. L'ID di sensore è un numero d'identificazione del sensore di pneumatico 110.

I summenzionati messaggi esterni ricevuti dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 possono includere un ID di strumento di taratura di sensore di pneumatico, un ID di sensore di pneumatico, un chilometraggio di marcia dello pneumatico, una profondità di scolpitura di pneumatico, un carico, un ID di pneumatico, un marchio di pneumatico, un tipo di pneumatico, un tempo d'installazione di pneumatico, un'ubicazione di installazione di pneumatico, un tempo d'installazione di sensore di pneumatico, un'ubicazione d'installazione di sensore di pneumatico, un'ubicazione di officina d'installazione di pneumatico, un nome di costruttore di veicolo, un nome di veicolo, un tipo di veicolo, un'età di veicolo, un numero di veicolo, un'ubicazione di officina di riparazione di pneumatico, un ID di pneumatico, un numero di serie di cerchio di pneumatico, un numero di addetto e ID di uno staff di manutenzione, una posizione di memorizzazione di pneumatico, un nome di agente di pneumatici, un nome di rivenditore di pneumatici, un indirizzo di agente di pneumatici, un indirizzo di rivenditore di pneumatici, un nome di acquirente di pneumatico, un indirizzo di acquirente di pneumatico, un nome di proprietario di veicolo, un indirizzo di proprietario di veicolo, una posizione dello pneumatico su uno scaffale, un numero di scaffale, una pubblicità dell'officina di riparazione di pneumatici o del fabbricante dello strumento di taratura di sensore di pneumatico e una condizione di traffico.

Sarà quindi descritta la differenza fra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno. Il sensore di pneumatico 110 è usato per rilevare lo stato di funzionamento dello pneumatico e prevede tre tipi: un tipo incorporato, un tipo esterno e un tipo da fissare. Tuttavia, a prescindere da quanto siano estese le funzioni del sensore di pneumatico 110, esiste pur sempre un limite fisico. Ciò è dovuto al fatto che il sensore di pneumatico 110 rileva una quantità fisica soltanto mentre lo pneumatico è in funzione. Il campo di applicazione sarà limitato quando è disponibile soltanto il messaggio relativo al funzionamento dello pneumatico. Nella presente descrizione, oltre al messaggio relativo al funzionamento trasmesso dal sensore di pneumatico 110, lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 riceve anche il messaggio esterno. Il messaggio esterno include i contenuti che non sono inclusi nel messaggio relativo al funzionamento. In altre parole, oltre al messaggio relativo al funzionamento ricevuto, anche il messaggio esterno ricevuto può essere memorizzato nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. In maggiore dettaglio, il messaggio esterno è immesso nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 tramite un'interfaccia d'immissione tattile 124 o un'interfaccia di scansione. Per esempio, i summenzionati messaggi esterni come il marchio di pneumatico, il tipo di pneumatico, il tempo d'installazione dello pneumatico, l'ubicazione dell'officina d'installazione dello pneumatico, il nome del costruttore del veicolo, il nome del veicolo, l'età del veicolo e l'ubicazione dell'officina di riparazione dello pneumatico possono essere immessi come testi tramite l'interfaccia d'immissione tattile 124 come in figura 4, o possono essere immessi nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 scansionando il codice a barre precostituito o il codice QR tramite il modulo lente 120e o un raggio a infrarossi.

Lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può trasmettere il messaggio relativo al funzionamento/messaggio esterno al dispositivo di elaborazione di messaggi 130 tramite un canale via cavo (ad esempio un cavo di rete) o un canale senza fili (ad esempio Wi-Fi, Bluetooth, 3G/4G/5G o altri protocolli di comunicazione senza fili). Il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 può essere un telefono mobile, un tablet, un notebook o un computer desktop. E quindi, il messaggio relativo al funzionamento/messaggio esterno possono essere trasmessi via cavo o senza fili al server remoto 140 per memorizzazione e analisi. Il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 può trasmettere indietro il risultato dell'analisi alio strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. Pertanto, un proprietario dello strumento dì taratura di sensore di pneumatico 120 può ricevere il risultato dell'analisi e può ottenere le informazioni sul funzionamento dello pneumatico e gli altri messaggi correlati, per cui può essere fornita un’assistenza personalizzata.

La figura 9 è uno schema a blocchi di un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo ancora un'altra forma di realizzazione della presente descrizione. In figura 9, un dispositivo ricevente 150 è introdotto perfornire servizi più completi. Il messaggio relativo al funzionamento nel sensore di pneumatico 110 può essere ricevuto anche dal dispositivo ricevente 150, e può essere trasmesso al dispositivo di elaborazione di messaggi 130 dal dispositivo ricevente 150 tramite un canale senza fili. Il dispositivo ricevente 150 può essere un computer di veicolo (ECU) o un host di TPMS usato per ricevere il messaggio dal sensore di pneumatico 110. Il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 può essere un telefono mobile, un tablet o un notebook ma non in via limitativa. E dunque, il messaggio relativo al funzionamento può essere trasmesso al server remoto 140 per memorizzazione e analisi. Inoltre, il messaggio esterno ricevuto dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può essere trasmesso indietro al sensore dì pneumatico 110 tramite un canale senza fili e può essere trasmesso esternamente tramite il dispositivo ricevente 150, oppure il messaggio esterno può essere trasmesso direttamente al server remoto 140 dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. Infine, il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno possono essere trasmessi al server remoto 140 per analisi o abbinamento, e il risultato dell'analisi/abbinamento può essere trasmesso indietro al dispositivo di elaborazione di messaggi 130 o allo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120. In tal modo, il proprietario del dispositivo di elaborazione di messaggi 130 (ad esempio un telefono mobile o un computer) o dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può ottenere il relativo servizio di messaggi in accordo con il risultato dell'analisi/abbinamento.

Il principio di funzionamento e il software/hardware richiesto al dispositivo, metodo e sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, sono stati descritti nei paragrafi summenzionati. Nei seguenti paragrafi saranno descritti vari tipi di applicazione.

In un esempio, il sensore di pneumatico 110 e il dispositivo ricevente 150 (ad esempio ECU di un veicolo) sono equipaggiati in un veicolo (ad esempio un'automobile), e lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 è di proprietà di un'officina di riparazione di pneumatici (ad esempio un'officina di manutenzione di veicoli, un commerciante di pneumatici, eccetera), e il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 (ad esempio un telefono mobile, un computer desktop, eccetera) può anche essere di proprietà dell'officina di riparazione di pneumatici. Inoltre, il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 può anche essere un telefono mobile di proprietà di un conducente di veicolo. Di conseguenza, vari tipi di applicazione possono essere formati. Il messaggio relativo ad assistenza al veicolo o il messaggio esterno include il seguente contenuto che va dal punto (a) al punto (i). Per esempio: (a) in inverno, lo pneumatico da estate è sostituito e messo sullo scaffale, una posizione dello pneumatico sullo scaffale è immessa nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, e quindi la posizione dello pneumatico è trasmessa al sensore di pneumatico 110 ed è memorizzata. Quando lo pneumatico è cambiato la volta successiva, lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 può essere usato per leggere la posizione dello pneumatico memorizzata nel sensore di pneumatico 110; un esempio è mostrato in figura 10, la figura 10 è un diagramma di flusso di un metodo per impostare una posizione di memorizzazione di pneumatico secondo una forma di realizzazione della presente descrizione, il metodo include: una fase S106 per fornire un'area di memorizzazione di pneumatico, in cui l'area di memorizzazione di pneumatico include una pluralità di posizioni di memorizzazione di pneumatico; una fase S107 per memorizzare uno pneumatico in una delle posizioni di memorizzazione di pneumatico; una fase S108 per immettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico nello strumento di taratura del sensore dello pneumatico 120; una fase S109 per trasmettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico al sensore dì pneumatico 110 dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, e memorizzare la posizione di memorizzazione dello pneumatico nel modulo di memorizzazione 112 del sensore di pneumatico 110; una fase S110 per trasmettere un segnale d'innesco al sensore di pneumatico 110 dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, e trasmettere indietro la posizione di memorizzazione dello pneumatico allo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 dal sensore di pneumatico 110; (b) un numero di uno staff di manutenzione può essere immesso nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, e quindi è trasmesso al sensore di pneumatico 110 ed è memorizzato. Quando torna indietro in officina in riparazione, il numero dello staff di manutenzione può essere ottenuto tramite lettura del sensore di pneumatico 110 dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120; (c) i messaggi trasmessi dal sensore di pneumatico 110 possono essere ricevuti da un telefono mobile di un conducente di veicolo, e possono essere trasmessi al server remoto 140 per essere analizzati, e quindi un risultato di analisi può essere trasmesso indietro al telefono mobile del conducente del veicolo, per cui il conducente del veicolo può farsi un giudizio immediato per evitare un pericolo; (d) dal momento che il messaggio esterno può essere trasmesso dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 al sensore di pneumatico 110, e quindi trasmesso al telefono mobile del conducente del veicolo dal sensore di pneumatico 110; o il messaggio esterno può essere trasmesso al telefono mobile del conducente del veicolo direttamente dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, per cui il messaggio esterno può essere integrato nel programma software preinstallato del telefono mobile del conducente del veicolo (ad esempio mappa GPS, comunicazione software, eccetera), e il conducente del veicolo può trasmettere la propria officina dì riparazione raccomandata a un altro conducente di veicolo; (e) quando combina una funzione di pagamento online, il conducente del veicolo può prima pagare online, e può connettersi con l'officina di riparazione di pneumatici, per cui non è richiesto il pagamento quando torna indietro all’officina di riparazione di pneumatici; (f) l'officina di riparazione di pneumatici può ricevere il messaggio relativo al funzionamento (ad esempio pressione dello pneumatico, temperatura dello pneumatico, eccetera) e il messaggio esterno (ad esempio marca di pneumatico, tipo di pneumatico, numero di scaffale, eccetera), per cui il conducente del veicolo può ottenere assistenza personalizzata quando sostituisce o ripara lo pneumatico; (g) l'officina di riparazione di pneumatici può essere classificata tramite il telefono mobile del conducente del veicolo, e la classificazione può essere trasmessa a un altro conducente di veicolo usando il software di comunicazione; (h) mediante il dispositivo ricevente 150 a corredo nel veicolo, il dispositivo di elaborazione di messaggi 130 o lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120 possono essere immessi messaggi supplementari (ad esempio la pubblicità dell'officina di riparazione di pneumatici o del fabbricante dello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120) e possono essere messi in mostra; (i) una condizione di traffico (incidente automobilistico, ingorgo di traffico, eccetera) può essere trasmessa a un altro veicolo tramite il dispositivo ricevente 150 o il server remoto 140.

Inoltre, nella presente descrizione è fornito un metodo per impostare un riciclaggio di pneumatico usando il summenzionato dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo 100, il metodo include: scansionare o scattare la foto del numero su un involucro di pneumatico usando il modulo lente 120e; immettere il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico nello strumento di taratura di sensore di pneumatico 120; associare il numero sull'involucro dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico per generare relativi dati; trasmettere i relativi dati al server remoto 140; ed eseguire il riciclaggio dello pneumatico in accordo con i relativi dati.

Le summenzionate forme di realizzazione dimostrano vari tipi di applicazione che combinano lo strumento di taratura di sensore di pneumatico 120, il sensore di pneumatico 110 e il server remoto 140. Pertanto, il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, il metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo e il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo nella presente descrizione possono non solo fornire il messaggio relativo al funzionamento dello pneumatico, ma possono anche fornire un servizio istantaneo e completo di messaggi al conducente del veicolo.

Sebbene la presente descrizione sìa stata descritta in considerevole dettaglio con riferimento a certe sue forme di realizzazione, sono possibili altre forme di realizzazione. Pertanto, lo spirito e ambito delle rivendicazioni allegate non devono essere limitati alla descrizione delle forme di realizzazione contenute nella presente.

Sarà evidente ai tecnici del ramo che varie modifiche e variazioni possono essere apportate alla struttura della presente descrizione senza allontanarsi dall’ambito o spirito della descrizione. Visto quanto precede, resta inteso che la presente descrizione copre modifiche e variazioni di questa descrizione purché rientrino nell’ambito delle seguenti rivendicazioni.

Claims (20)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, comprendente: un sensore di pneumatico che rileva uno stato di funzionamento di uno pneumatico, genera un messaggio relativo al funzionamento e trasmette esternamente il messaggio relativo al funzionamento, il sensore di pneumatico comprendendo: un modulo di memorizzazione che memorizza il messaggio relativo al funzionamento; e un modulo ricevente collegato elettricamente al modulo di memorizzazione, in cui il modulo ricevente riceve un messaggio relativo ad assistenza al veicolo e il modulo di memorizzazione memorizza il messaggio relativo ad assistenza al veicolo; e uno strumento di taratura di sensore di pneumatico comprendente una scheda, un modulo chip, una memoria, un ricetrasmettitore a bassa frequenza, un ricetrasmettitore ad alta frequenza, un modulo di potenza e un modulo di visualizzazione, in cui il modulo chip è assemblato sulla scheda, e il modulo chip è collegato elettricamente alla memoria, al ricetrasmettitore a bassa frequenza, al ricetrasmettitore ad alta frequenza, al modulo di potenza e al modulo di visualizzazione, il ricetrasmettitore ad alta frequenza riceve il messaggio relativo al funzionamento, la memoria memorizza un programma software per elaborare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo, il modulo chip esegue un'istruzione del programma software, l'istruzione comprende: generare un profilo utente per memorizzare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio relativo ad assistenza al veicolo; trasmettere il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo a un server remoto tramite il modulo chip; e trasmettere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo al sensore di pneumatico tramite il ricetrasmettitore a bassa frequenza, e scrivere il messaggio relativo ad assistenza al veicolo nel modulo di memorizzazione.
2. 2. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il messaggio relativo ad assistenza al veicolo comprende un messaggio relativo a un veicolo, un messaggio relativo a pneumatici e un messaggio relativo a una preferenza di assistenza al veicolo.
3. 3. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 2, in cui il messaggio relativo a pneumatici comprende un ID di pneumatico, il messaggio relativo a una preferenza di assistenza al veicolo comprende un nome di acquirente di pneumatico, un nome di venditore di pneumatico, un indirizzo di acquirente di pneumatico e un indirizzo di venditore di pneumatico, in cui l'ID dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico sono trasmessi al server remoto dal modulo chip.
4. 4. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 2, in cui il modulo di visualizzazione comprende un'interfaccia d'immissione tattile per immettere il messaggio relativo a un veicolo, il messaggio relativo a pneumatici e il messaggio relativo a una preferenza di assistenza al veicolo.
5. 5. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il sensore di pneumatico comprende inoltre un modulo di microcontrollore, un modulo di potenza, un modulo trasmittente e un modulo di rilevamento; il modulo di potenza, il modulo trasmittente, il modulo ricevente e il modulo di rilevamento sono collegati elettricamente al modulo di microcontrollore.
6. 6. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui lo strumento di taratura del sensore dello pneumatico comprende un modulo lente, il modulo lente scansiona o scatta una foto di un codice a barre, un codice QR o un numero su un involucro di pneumatico.
7. 7. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui lo strumento di taratura di sensore di pneumatico comprende uno slot e una memoria incorporata, la memoria incorporata è innestata nello slot per memorizzare il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo.
8. 8. Il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il ricetrasmettitore a bassa frequenza trasmette un segnale d'innesco al sensore di pneumatico, e il sensore di pneumatico trasmette indietro il messaggio relativo al funzionamento o il messaggio relativo ad assistenza al veicolo dopo avere ricevuto il segnale d'innesco.
9. 9. Metodo per impostare un riciclaggio di pneumatico usando il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 6, il metodo comprendendo: scansionare o scattare la foto del numero su un involucro di pneumatico usando il modulo lente; immettere il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico; associare il numero sull'involucro dello pneumatico, il nome dell'acquirente dello pneumatico, il nome del venditore dello pneumatico, l'indirizzo dell'acquirente dello pneumatico e l'indirizzo del venditore dello pneumatico per generare relativi dati; trasmettere i relativi dati al server remoto; e eseguire il riciclaggio dello pneumatico in accordo con i relativi dati.
10. 10. Metodo per impostare una posizione di memorizzazione di pneumatico usando il dispositivo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 1, il metodo comprendendo: fornire un'area di memorizzazione di pneumatico, in cui l'area di memorizzazione di pneumatico comprende una pluralità di posizioni di memorizzazione di pneumatico; memorizzare uno pneumatico in una delle posizioni di memorizzazione di pneumatico; immettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico nello strumento di taratura di sensore di pneumatico; e trasmettere la posizione di memorizzazione dello pneumatico al sensore di pneumatico mediante lo strumento di taratura di sensore di pneumatico, e memorizzare la posizione di memorizzazione dello pneumatico nel modulo di memorizzazione del sensore di pneumatico.
11. 11. Metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, comprendente: fornire un messaggio relativo al funzionamento di uno pneumatico tramite un sensore di pneumatico; ricevere il messaggio relativo al funzionamento tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico, o ricevere almeno un messaggio esterno tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico; trasmettere almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno a un server remoto; e memorizzare e analizzare almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e generare un risultato di analisi.
12. 12. Il metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 11, comprendente inoltre: trasmettere almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno a un dispositivo di elaborazione di messaggi dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico.
13. 13. Il metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre: abbinare e analizzare il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno sul server remoto, e trasmettere un risultato di abbinamento allo strumento di taratura di sensore di pneumatico o al dispositivo di elaborazione di messaggi.
14. 14. Il metodo di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 11, comprendente inoltre: ricevere una pluralità di messaggi esterni tramite lo strumento di taratura di sensore di pneumatico, e trasmettere indietro i messaggi esterni al sensore di pneumatico.
15. 15. Un sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo, comprendente: un sensore di pneumatico che rileva uno stato di funzionamento di uno pneumatico, genera un messaggio relativo al funzionamento e trasmette esternamente il messaggio relativo al funzionamento; uno strumento di taratura di sensore di pneumatico che riceve il messaggio relativo al funzionamento e almeno un messaggio esterno, e trasmette almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno; e un server remoto che riceve almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno trasmessi dallo strumento di taratura di sensore di pneumatico, memorizza e analizza almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e genera un risultato di analisi.
16. 16. Il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 15, comprendente inoltre un dispositivo di elaborazione di messaggi, in cui il dispositivo di elaborazione di messaggi riceve almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno e trasmette almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno al server remoto.
17. 17. Il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 16, in cui lo strumento di taratura di sensore di pneumatico comprende una porta di connessione, almeno uno tra il messaggio relativo al funzionamento e il messaggio esterno è trasmesso al dispositivo di elaborazione di messaggi tramite la porta di connessione.
18. 18. Il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 15, in cui il messaggio relativo al funzionamento comprende una pressione di pneumatico, una temperatura di pneumatico, una quantità di elettricità di sensore e un ID di sensore.
19. 19. Il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 15, in cui il messaggio esterno comprende un ID di strumento di taratura di sensore di pneumatico, un chilometraggio di marcia dello pneumatico, una profondità di scolpitura di pneumatico, un carico, un ID di pneumatico, un marchio di pneumatico, un tipo di pneumatico, un tempo d'installazione di pneumatico, un'ubicazione di officina d'installazione di pneumatico, un nome di fabbrica di veicolo, un nome di veicolo, un'età di veicolo e un'ubicazione di officina di riparazione di pneumatico.
20. 20. Il sistema di gestione dei messaggi relativi a un veicolo secondo la rivendicazione 15, in cui lo strumento di taratura di sensore di pneumatico trasmette indietro una pluralità di messaggi esterni al sensore di pneumatico.