IT201600086511A1 - Sistemi di aspirazione dell'aria e relativi metodi di assemblaggio - Google Patents

Description

SISTEMI DI PRESA D’ARIA E RELATIVI METODI DI ASSEMBLAGGIO

SFONDO TECNOLOGICO

[0001] Il campo della divulgazione si riferisce generalmente agli aeromobili e ad altri veicoli ad alta velocità e, più specificamente, a sistemi di presa d’aria ed a relativi metodi di assemblaggio.

[0002] Turboventole di aeromobili note, presentano molti scomparti soggetti a riscaldamento durante il funzionamento. Queste turboventole includono generalmente una ventola, un compressore a bassa pressione, un compressore ad alta pressione, una camera di combustione, una turbina ad alta pressione e una turbina a bassa pressione. Il compressore ad alta pressione, la camera di combustione e la turbina ad alta pressione sono collettivamente denominati nucleo del motore. Un sistema di gondola motore si estende circonferenzialmente intorno al motore proteggendo il motore e fornendo delle superfici aerodinamiche che cooperano con le turboventole per generare la spinta. Un tipico sistema di gondola motore include uno scomparto ventola che circonda un involucro della ventola e una gondola principale che circonda il nucleo del motore. La gondola principale è distanziata radialmente dal nucleo del motore e uno scomparto principale che si estende intorno al nucleo del motore è posizionato tra questi.

[0003] Al fine di raffreddare questi alloggiamenti e/o scomparti noti, così come altri, alcune turboventole note includono dei condotti di presa d’aria disposti all’esterno del sistema della gondola motore per facilitare la canalizzazione del flusso d’aria attraverso di essi. I condotti di presa d’aria includono delle prese incassate e delle prese rialzate. Una tipica presa d’aria incassata è il condotto di presa d’aria noto della National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). I condotti di presa d’aria NACA includono una rampa poco profonda con pareti laterali curve incavata nella superficie esterna di un corpo aerodinamico, quale il sistema di gondola motore. Tuttavia, tutti questi condotti sono generalmente dotati di un’apertura d’ingresso fissa dimensionata per garantire il raffreddamento in condizioni di riscaldamento durante il funzionamento, ad esempio durante il riposo a terra o il decollo dell’aeromobile, e sono pertanto generalmente sovradimensionati per altre condizioni di funzionamento, ad esempio il funzionamento di crociera.

[0004] Alcuni condotti di presa d’aria NACA noti regolano il flusso di raffreddamento attraverso le prese d’aria tramite una valvola meccanica e un gruppo azionatore, dove la posizione della valvola è determinata da un Full Authority Digital Engine (or Electronics) Control (FADEC). Tuttavia, questi sistemi meccanici appesantiscono il motore e richiedono potenza per funzionare, rendendo più difficile il funzionamento durante le condizioni di soak-back, ad es. quando i componenti rimangono in funzione dopo che il motore è stato spento.

BREVE DESCRIZIONE

[0005] Secondo un aspetto, è fornito un sistema di presa d’aria. Il sistema di presa d’aria include una carcassa esterna per un veicolo. La carcassa esterna include una superficie esterna comprendente una parte incavata. La parte incavata include un elemento inferiore inclinato comprendente una prima estremità e una seconda estremità, l’elemento inferiore inclinato è accoppiato alla superficie esterna in corrispondenza della prima estremità. Almeno una parte dell’elemento inferiore inclinato è mobile all'interno della parte incavata. La cavità include inoltre una prima parete laterale che si estende dalla prima estremità alla seconda estremità. Una seconda parete laterale si estende dalla prima estremità alla seconda estremità e la seconda parete laterale è opposta alla prima parete laterale, e un’apertura di ingresso è definita all’interno della parte incavata adiacente alla seconda estremità. L’apertura d’ingresso è delimitata dalla prima parete laterale, dalla seconda parete laterale e dalla seconda estremità e l’apertura d’ingresso è configurata per ricevere un flusso di fluido attraverso di essa. Il sistema di presa d’aria include inoltre un componente di azionamento accoppiato all’elemento inferiore inclinato. Il componente di azionamento include una lega a memoria di forma e il componente di azionamento è sensibile ad una variazione di una condizione termica ed è configurato per muovere la seconda estremità, regolando in tal modo l'apertura d'ingresso.

[0006] Secondo un altro aspetto, è fornito un sistema di presa d’aria. Il sistema di presa d’aria include una carcassa esterna per un veicolo. La carcassa esterna include una superficie esterna comprendente una parte incavata. Un coperchio di presa d’aria è accoppiato alla superficie esterna al di sopra della parte incavata. Il coperchio di presa d’aria include un elemento superiore inclinato comprendente una prima estremità e una seconda estremità, detto elemento superiore inclinato essendo accoppiato ed estendendosi dalla superficie esterna in corrispondenza della seconda estremità. La prima estremità e la superficie esterna definiscono un’apertura d’ingresso configurata per ricevere un flusso di fluido attraverso di essa. Almeno una parte dell’elemento superiore inclinato è mobile rispetto alla superficie esterna. Il sistema di presa d’aria include inoltre un componente di azionamento accoppiato all’elemento superiore inclinato. Il componente di azionamento include una lega a memoria di forma e il componente di azionamento è sensibile ad una variazione di una condizione termica ed è configurato per muovere la prima estremità, regolando in tal modo l'apertura d'ingresso.

[0007] Secondo un ulteriore aspetto, è fornito un metodo di assemblaggio di un sistema di presa d’aria. Il metodo include definire una parte incavata all’interno di una superficie esterna della carcassa esterna di un veicolo. La parte incavata include un elemento inferiore inclinato comprendente una prima estremità e una seconda estremità, una prima parete laterale che si estende dalla prima estremità alla seconda estremità e una seconda parete laterale che si estende dalla prima estremità alla seconda estremità ed è opposta alla prima parete laterale. Collegare l'elemento inferiore inclinato alla superficie esterna in modo tale che l'elemento inferiore inclinato si estende dalla superficie esterna in corrispondenza della prima estremità e almeno una parte dell’elemento inferiore inclinato è mobile all’interno della parte incavata. Definire un’apertura d’ingresso all’interno della parte incavata adiacente alla seconda estremità, l’apertura d’ingresso essendo delimitata dalla prima parete laterale, dalla seconda parete laterale e dalla seconda estremità, ed essendo configurata per ricevere un flusso di fluido attraverso di essa. Il metodo include inoltre accopppiare un componente di azionamento all’elemento inferiore inclinato. Il componente di azionamento include una lega a memoria di forma, il componente di azionamento essendo sensibile ad una variazione di una condizione termica ed essendo configurato per movimentare la seconda estremità, regolando in tal modo l'apertura d'ingresso.

DISEGNI

[0008] Queste ed altre caratteristiche, aspetti e vantaggi della presente divulgazione saranno meglio comprensi dopo aver letto la seguente descrizione dettagliata con riferimento ai disegni accompagnatori in cui caratteri simili rappresentano parti simili nei disegni, dove

[0009] La FIG.1 è una vista prospettica di un esempio di aeromobile;

[0010] La FIG. 2 è una vista schematica di un esempio di turboventola, vale a dire un motore a turbina a gas che può essere impiegato con l’aeromobile illustrato nella FIG.1;

[0011] La FIG.3 è una vista prospettica di un esempio di presa d’aria che può essere impiegata con la turboventola illustrata nella FIG.2;

[0012] La FIG.4 è una vista in piano di un esempio di un componente di azionamento che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria illustrato nella FIG. 3;

[0013] La FIG. 5 è una vista in sezione presa lungo la linea 5-5 del componente di azionamento illustrato nella FIG.4;

[0014] La FIG. 6 è una vista in sezione di un componente di azionamento alternativo che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria illustrato nella FIG.3;

[0015] La FIG. 7 è una vista in sezione di un altro componente di azionamento alternativo che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria illustrato nella FIG.3;

[0016] La FIG. 8 è una vista in piano di un altro componente di azionamento alternativo che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria illustrato nella FIG.3; e

[0017] La FIG.9 è una vista in sezione di un sistema di presa d’aria alternativo che può essere impiegato con la turboventola illustrata nella FIG.2.

[0018] A meno che non sia diversamente indicato, lo scopo dei disegni qui forniti è di illustrare le caratteristiche delle forme di realizzazione della divulgazione. Si ritiene che tali caratteristiche siano applicabili a un'ampia gamma di sistemi comprendenti una o più forme di realizzazione della divulgazione. Come tali, i disegni non includono tutte le caratteristiche convenzionali note alle persone esperte del settore necessarie per l’attuazione delle forme di realizzazione qui divulgate.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[0019] Nella seguente descrizione e nelle rivendicazioni si fa riferimento a diversi termini definiti come aventi i seguenti significati.

[0020] Le forme singolari “uno/una” e “il/la” includono i riferimenti plurali a meno che non sia indicato chiaramente in modo diverso dal contesto.

[0021] “Facoltativo” o “facoltativamente” significa che l’evento o la circostanza descritti successivamente possono o meno verificarsi e che la descrizione include esempi in cui l’evento si verifica ed esempi in cui non si verifica.

[0022] Un linguaggio approssimativo, quando usato qui in tutta la descrizione e nelle rivendicazioni, può essere utilizzato per modificare qualunque dichiarazione quantitativa che possa ammissibilmente variare senza risultare in un cambiamento nella funzione di base alla quale è relativo. Di conseguenza, un valore modificato da un termine o termini, come “circa”, “approssimativamente” e “sostanzialmente” non sono limitati al preciso valore specificato. Almeno in alcuni casi, il linguaggio approssimativo potrebbe corrispondere alla precisione di uno strumento per la misura del valore. Qui e in tutta la descrizione e le rivendicazioni, i limiti di intervallo possono essere combinati e/o interscambiabili. Tali intervalli sono identificati ed includono tutti i sotto-intervalli lì contenuti a meno che il contesto o il linguaggio indichino diversamente.

[0023] Così come qui utilizzati, i termini “assiale” e “assialmente” si riferiscono a direzioni e versi che si estendono sostanzialmente in direzione parallela rispetto a un asse longitudinale di un motore a turbina a gas. Inoltre, i termini “radiale" e “radialmente” si riferiscono a direzioni e versi che si estendono sostanzialmente in senso perpendicolare all'asse longitudinale del motore a turbina a gas o rispetto alla direzione di movimento in avanti del veicolo. Inoltre, così come qui utilizzati, i termini “circonferenziale” e “circonferenzialmente” si riferiscono a direzioni e versi che si estendono in direzione curva rispetto all’asse longitudinale del motore a turbina a gas.

[0024] Le forme di realizzazione della presente divulgazione riguardano sistemi di prese d'aria passivi che facilitano la regolazione di un'apertura d'ingresso. Nello specifico, nelle forme di realizzazione in esempio, un sistema di presa d’aria include una parte incavata definita all’interno di una superficie esterna di un aeromobile. La parte incavata include una rampa poco profonda delimitata da pareti laterali in modo tale che l’aria viene convogliata all'interno di un'apertura d'ingresso e in un condotto di raffreddamento. Il sistema di presa d’aria include inoltre un componente di azionamento accoppiato alla rampa. Il componente di azionamento e di rilevamento include una lega a memoria di forma, in modo tale che il componente di azionamento è passivamente sensibile ad una variazione di una condizione termica per muovere la rampa all’interno della parte incavata e regolare le dimensioni dell’apertura d’ingresso. In alcune forme di realizzazione, la lega a memoria di forma include un filo accoppiato alla rampa. In altre forme di realizzazione, la lega a memoria di forma include una molla accoppiata alla rampa. In altre forme di realizzazione, la lega a memoria di forma è integrata all’interno della rampa. In tutte le forme di realizzazione, la lega a memoria di forma è sensibile a condizioni termiche in modo tale che l’apertura d’ingresso aumenta di dimensioni in presenza di un aumento della temperatura e l'apertura d'ingresso diminuisce di dimensioni in presenza di una diminuzione della temperatura. Regolando l’apertura d’ingresso, e quindi la presa d’aria, si fornisce un sistema più efficiente per diverse condizioni di funzionamento degli aeromobili.

[0025] La FIG. 1 è una vista prospettica di un esempio di veicolo e, nello specifico, di un aeromobile 10. In forme di realizzazione alternative, il veicolo include, ad esempio e senza limitazioni, un’automobile. Nella realizzazione in esempio, l’aeromobile 10 include una fusoliera 12 che include una prua 14, una coda 16 e un corpo cavo oblungo 18 che si estende tra di esse. L’aeromobile 10 include anche un’ala 20 che si estende dalla fusoliera 12 in direzione laterale 22. L’ala 20 include un bordo di attacco anteriore 24 nella direzione 26 di movimento dell’aeromobile 10 durante il normale volo e un bordo di uscita posteriore 28 su un bordo opposto dell’ala 20. L’aeromobile 10 include inoltre almeno un motore 30 configurato per azionare un elemento rotabile dotato di pale o ventola per generare la spinta. Il motore 30 è accoppiato ad almeno una delle ali 20 e alla fusoliera 12, ad esempio, secondo una configurazione spingente (non illustrata) in prossimità della coda 16. Nella forma di realizzazione in esempio, il motore 30 è accoppiato all’ala 20 al di sotto dell’ala 20 in una direzione verticale 32. La direzione verticale 32 è definita in riferimento alla direzione in cui è orientato l'aeromobile 10 quando è fermo al suolo. Giù, in basso in direzione verticale o al di sotto si riferisce al lato dell’aeromobile 10 di fronte al suolo quando il peso dell’aeromobile 10 è sulle ruote. Su, in alto in direzione verticale o al di sopra si riferisce al lato dell'aeromobile 10 opposto a giù, in basso in direzione verticale o al di sotto. Il motore 30 non si limita ai motori montati sulle ali come illustrato nella FIG.1. Il motore 30 può anche includere motori installati al di sopra dell’ala 20, motori installati sulla fusoliera 12 o motori installati all’interno della fusoliera 12. Inoltre, l’aeromobile 10 include almeno un sistema di presa d’aria 34 che sarà descritto di seguito in maniera più dettagliata.

[0026] La FIG.2 è una vista schematica di una macchina rotativa 100, ossia una turbomacchina e, più nello specifico, un motore turboventola. Nella realizzazione tipica, il motore turboventola 100 è un motore turboventola ad alto rapporto di diluizione. In alternativa, il motore turboventola 100 è un qualunque altro motore a turbina che include, senza limitazioni, un motore a turboelica e un motore per uso militare. Nella forma di realizzazione in esempio, il motore turboventola 100 include un gruppo 102 involucro della ventola e un motore 104 a turbina a gas situato a valle del gruppo 102 involucro della ventola. Il motore a turbina a gas 104 include un compressore di bassa pressione o compressore elevatore di pressione 106, un compressore di alta pressione 108 e una camera di combustione 110. Il compressore elevatore di pressione 106, il compressore di alta pressione 108 e la camera di combustione 110 sono accoppiati in comunicazione di flusso. Il motore 104 a turbina a gas include anche una turbina ad alta pressione 112 accoppiata in comunicazione di flusso con la camera di combustione 110 e con una turbina a bassa pressione 114. Il motore turboventola 100 include anche un gruppo ventola 116 comprendente un gruppo di pale 118 della ventola che si estende radialmente verso l’esterno rispetto a un disco rotore 120. La turbina a bassa pressione 114 è accoppiata a un gruppo ventola 116 e a un compressore elevatore di pressione 106 mediante un primo albero motore 122, e la turbina ad alta pressione 112 è accoppiata a un compressore ad alta pressione 108 mediante un secondo albero motore 124. Il motore turboventola 100 è dotato di una presa 126 e di uno scarico 128. Il motore turboventola 100 include anche un asse centrale 130 intorno a cui ruotano il gruppo ventola 116, il compressore elevatore di pressione 106, il compressore ad alta pressione 108 e i gruppi turbina 112 e 114.

[0027] Nella forma di realizzazione in esempio, il gruppo 102 involucro della ventola include un involucro anulare della ventola o gondola esterna 132 che avvolge circonferenzialmente il gruppo ventola 116 e/o almeno una parte del motore 104 a turbina a gas. La gondola 132 è sostenuta rispetto al motore 104 a turbina gas da un gruppo palette di guida di uscita 134.

[0028] Inoltre, un sistema di presa d’aria 136, come il sistema di presa d’aria 34 (come illustrato nella FIG.1) è formato all’interno della gondola 132. Nella forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 136 è posizionato su una superficie esterna della gondola 132 e facilita la rimozione del calore da uno scomparto 138 previsto nella stessa. Il sistema di presa d’aria 136 sarà successivamente descritto più dettagliatamente in riferimento alla FIG.3. Nella forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 136 è accoppiato a un motore turboventola 100. In forme di realizzazione alternative, il sistema di presa d’aria 136 è accoppiato ad altre superfici dell’aeromobile (come illustrato nella FIG. 1), ad esempio alla fusoliera 12 (come illustrato nella FIG.1).

[0029] Durante il funzionamento, la presa 126 convoglia aria 140 nel gruppo ventola 102, così come nel compressore elevatore di pressione 106 e nel compressore ad alta pressione 108. I compressori 106 e 108 comprimono l’aria in entrata 140 a pressioni più elevate prima di scaricare l'aria compressa 142 verso la camera di combustione 110. L'aria compressa 142 è convogliata nella camera di combustione 110 dove viene miscelata con il combustibile (non illustrato) e bruciata per produrre gas di combustione ad alta temperatura 144. I gas di combustione 144 sono convogliati a valle verso la turbina ad alta pressione 112 e la turbina a bassa pressione 114 in modo tale che dopo aver investito le palette della turbina (non illustrate) l’energia termica è trasformata in energia meccanica rotazionale usata per azionare rispettivamente il primo albero motore 122 e il secondo albero motore 124 intorno all'asse centrale 130. I gas di scarico 146 vengono poi scaricati nell'atmosfera attraverso lo scarico 128.

[0030] La FIG. 3 è una vista prospettica di un esempio di sistema di presa d’aria 136 che può essere impiegato con il motore turboventola 100 (illustrato nella FIG. 2). Nella forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 136 è formato all’interno di una carcassa esterna 200 comprendente una superficie esterna 202. La carcassa esterna 200 include, ad esempio, la gondola 132 (come illustrato nella FIG. 2) e/o la fusoliera 12 (come illustrato nella FIG. 1). Una parte incavata 204 è definita nella carcassa esterna 200. La parte incavata 204 include un elemento inferiore inclinato 206 provvisto di una prima estremità 208 e di una seconda estremità opposta 210. L’elemento inferiore inclinato è accoppiato a una superficie esterna 202 nella prima estremità 208 e si estende in una direzione inclinata verso l’interno dalla superficie esterna 202 alla seconda estremità 210 posizionata all’interno della carcassa esterna 200. La parte incavata 204 include inoltre una prima parete laterale 212 che si estende dalla prima estremità 208 alla seconda estremità 210 e una seconda parete laterale 214 che si estende dalla prima estremità 208 alla seconda estremità 210 ed è opposta alla prima parete laterale 212. Un'apertura d'ingresso 216 è definita all’interno della carcassa esterna 200 in modo tale che un condotto di raffreddamento 218 è formato all’interno della carcassa esterna 200. L’apertura d'ingresso 216 è delimitata dalla prima parete laterale 212, dalla seconda parete laterale 214, dalla seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 e dalla superficie esterna 202.

[0031] Nella forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 136 è una presa incassata National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Come tale, l’elemento inferiore inclinato 206 è modellato in modo tale adattarsi al profilo della presa NACA. In forme di realizzazione alternative, il sistema di presa d’aria 136 ha prese di qualunque altra forma, ad esempio e senza limitazioni, rettangolare, in modo tale che l'elemento inferiore inclinato 206 ha forma rettangolare, ed ellittica, in modo tale che l’elemento inferiore inclinato 206 ha forma ellittica.

[0032] Durante il funzionamento, il sistema di presa d’aria 136 è posizionato su una superficie esterna dell’aeromobile 10 (illustrato nella FIG. 1), ad esempio, sulla gondola 132 e/o sulla fusoliera 12. Durante il movimento dell’aeromobile 10, un flusso d’aria 220 viene convogliato sulla carcassa esterna 200 e sulla superficie esterna 202. La parte incavata 204 facilita il convogliamento di una parte 222 di aria 220 nella carcassa esterna 200 attraverso l’apertura d’ingresso 216 dove il flusso d’aria 22 viene convogliato attraverso il condotto di raffreddamento 218 in involucri interni e/o in camere per raffreddarsi lì. Quando l’aeromobile 10 non è in movimento, l'apertura 216 e il condotto di ingresso 218 funzionano come un'apertura di uscita per facilitare il passaggio del flusso per la ventilazione e il rilascio del calore dagli involucri interni e/o dalle camere.

[0033] La FIG.4 è una vista in piano di un esempio di un componente di azionamento 300 che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria 136 (illustrato nella FIG. 3). Nella forma di realizzazione in esempio, il componente di azionamento 300 include un filo 302 in lega a memoria di forma (SMA) accoppiato all’elemento inferiore inclinato 206. LA SMA è una lega, quale una lega di Nickel-Titanio o una lega di rame-alluminio-nickel, che modifica la sua struttura cristallina, e quindi le sue proprietà meccaniche, quando sottoposta a variazioni di temperatura. Ad esempio, alle basse temperature la SMA si deforma facilmente e quando riscaldata la SMA cambia le proprie proprietà meccaniche e cambia forma quando viene precaricata. Nello specifico, la fase di alta temperatura è nota come fase austenitica che presenta una prima struttura cristallina. Quando viene estratto il calore, la fase SMA passa a una fase con temperatura inferiore nota come fase martensitica caratterizzata da una seconda struttura cristallina. La fase martensitica è caratterizzata da un modulo di elasticità inferiore a quello della fase austenitica. Questo cambio di fase è un processo reversibile e la SMA può passare dalla fase martensitica alla fase austenitica e viceversa. In forme di realizzazione alternative, il componente di azionamento 300 include qualunque altro materiale intelligente sensibile alle variazioni termiche, ad esempio, i polimeri a memoria di forma, che consentono al componente di azionamento 300 di funzionare come qui descritto.

[0034] Nella forma di realizzazione in esempio, il filo in SMA 302 è accoppiato in corrispondenza di una prima estremità 304 alla carcassa esterna 200 in corrispondenza di una prima posizione 306 adiacente alla prima estremità 208 dell’elemento inferiore inclinato 206 ed è accoppiato in corrispondenza di una seconda estremità 308 alla seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 in corrispondenza di una seconda posizione 310. In aggiunta, un filo in SMA 302 è sostenuto da un elemento di supporto 312 in corrispondenza di una terza posizione 314. Come tale, il filo in SMA 302 è sensibile ad una variazione delle condizioni termiche in modo tale da muovere la seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 regolando in tal modo l’apertura d’ingresso 216 (illustrata nella FIG.3). Nella forma di realizzazione in esempio, l’elemento inferiore inclinato 206 è un elemento a sbalzo pretensionato che si estende dalla superficie esterna 202 in corrispondenza della prima estremità 208.

[0035] La FIG. 5 è una vista in sezione presa lungo la linea 5-5 del componente di azionamento 300 (illustrato nella FIG. 4). Il componente di azionamento 300 ha una posizione austenitica 316 e una posizione martensitica 318. Nella forma di realizzazione in esempio, la posizione austenitica 316 include il filo in SMA 302 con una forma 320 di memoria corrispondente a una temperatura predeterminata superiore del filo in SMA 302. Ad esempio, durante il funzionamento del motore turboventola 100 (illustrato nella FIG. 2) ad una temperatura più elevata, come durante il decollo dell’aeromobile 10 (come illustrato nella FIG. 1) in una giornata calda e al di sotto del livello del mare, il sistema di presa d’aria 136 e quindi il filo in SMA 302 sono soggetti a carichi termici più elevati tali che il filo in SMA 302 assume la fase austenitica. In tal modo, la seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 si sposta nella direzione 321 in una prima posizione che presenta una prima distanza 322 dalla superficie esterna 202 e corrispondente alla posizione austenitica 316. Nella prima posizione, l'elemento inferiore inclinato 206 è posizionato ad un primo angolo 324 rispetto alla superficie esterna 202 in modo tale che l'apertura d’ingresso 216 aumenta di dimensioni facilitando quindi il convogliamento di un maggiore flusso d'aria 222 nel condotto di raffreddamento 218.

[0036] Nella posizione martensitica 318, il filo in SMA 302 ha una forma deformata 326 che corrisponde a una temperatura predeterminata più bassa del filo in SMA 302. Ad esempio, durante il funzionamento a bassa temperatura del motore turboventola 100, come durante il funzionamento di crociera dell’aeromobile 10 in una giornata fredda ad un'altitudine elevata, il sistema di presa d’aria 136 e quindi il filo in SMA 302 sono soggetti a carichi termici più bassi in modo tale che il filo in SMA 302 assume la fase martensitica. In questo modo, la seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 si sposta lungo la direzione 321 in una seconda posizione con una seconda distanza 328 dalla superficie esterna 202 e corrispondente alla posizione martensitica 318. In questa posizione, la seconda distanza 328 è inferiore alla prima distanza 322 e la seconda estremità 210 si sposta verso la superficie esterna 202 perché l’elemento inferiore inclinato 206 è pre-tensionato. Nella seconda posizione, l’elemento inferiore inclinato 206 è posizionato ad un secondo angolo 330 rispetto alla superficie esterna 202 in modo tale che l’apertura d’ingresso 216 riduce le sue dimensioni facilitando in tal modo il convogliamento di un minore flusso d’aria 222 nel condotto di raffreddamento 218 e riducendo anche la resistenza del sistema di presa d’aria 136. In questo modo, il filo in SMA 302, e quindi il componente di azionamento 300, è anch’esso un componente sensibile che facilita la rilevazione passiva della temperatura e un simultaneo movimento di azionamento.

[0037] In forme di realizzazione alternative, il componente di azionamento 300 ha due o più fili in SMA 302, in parallelo o in serie, con diverse temperature di variazione di fase. In questo modo, invece di due sole posizioni dell'apertura d’ingresso 216, sono previste più di due posizioni dell’apertura d’ingresso 216 per l’ulteriore regolazione del sistema di presa d’aria 136. Ad esempio, durante le condizioni di soak-back del motore turboventola 100, durante le quali possono presentarsi anche delle temperature elevate, il sistema di presa d’aria 136 si sposta in una terza posizione (non illustrata) che aumenta ulteriormente le dimensioni dell’apertura d’ingresso 216 per facilitare lo sfiato e il raffreddamento del motore turboventola 100.

[0038] La FIG. 6 è una vista in sezione di un componente di azionamento alternativo 400 che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria 136 (illustrato nella FIG.3). Il componente di azionamento 400 include un filo in SMA 302 accoppiato in corrispondenza della prima estremità 304 alla carcassa esterna 200 in corrispondenza della prima posizione 306 adiacente alla prima estremità 208 dell’elemento inferiore inclinato 206 e accoppiato in corrispondenza della seconda estremità 308 alla seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 in corrispondenza della seconda posizione 310 analogamente al componente di azionamento 300 (illustrato nelle FIGG. 4-5). Tuttavia, in questa realizzazione, l’elemento inferiore inclinato 206 è accoppiato alla superficie esterna 202 in corrispondenza della prima estremità 208 attraverso una cerniera 402. Per indurre il movimento della seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 quando il filo in SMA è in fase martensitica, un elemento di contrasto 404, quale una molla, è accoppiato all’elemento inferiore inclinato 206 e sostenuto da un elemento di supporto 408.

[0039] In modo simile alle forme di realizzazione sopra descritte, il filo in SMA 302 del componente di azionamento 400 è sensibile ad una variazione delle condizioni termiche in modo tale da muovere la prima estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 in una direzione 406, regolando in questo modo l’apertura d’ingresso 216. Ad esempio, quando il filo in SMA 302 è in fase austenitica, il filo in SMA 302 prevale sull’elemento di contrasto 404. In questo modo, il movimento della seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 aumenta le dimensioni dell’apertura d’ingresso 216. Quando il filo in SMA 302 è nella fase martensitica, l’elemento di contrasto 404 prevale sul filo in SMA 302 e spinge la seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 verso la superficie esterna 202. In questo modo, il movimento della seconda estremità 210 riduce le dimensioni dell’apertura d’ingresso 216. In questo modo, viene anche regolato il flusso d’aria 222 (illustrato nella FIG.3) spinto attraverso il condotto di raffreddamento 218.

[0040] La FIG. 7 è una vista in sezione di un altro componente di azionamento alternativo 500 che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria 136 (illustrato nella FIG. 3). In questa forma di realizzazione, il componente di azionamento 500 include un gruppo molla 502 in SMA accoppiato a un supporto 504. Il gruppo molla in SMA 502 è posizionato in prossimità della seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206. Il gruppo molla in SMA 502 include una molla 506 in SMA, un elemento di contrasto 508 e una spina 510 accoppiata alla seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206, tutti situati almeno parzialmente in una carcassa 512. La molla in SMA 506 è posizionata sopra l’elemento di contrasto 508 e la spina 510 è accoppiata all’elemento di contrasto 508 in modo tale che la spina 510 è mobile insieme con l’elemento di contrasto 508.

[0041] Durante il funzionamento e analogamente alle forme di realizzazione descritte sopra, quando la molla in SMA 506 è in fase austenitica, la molla in SMA 506 prevale sull'elemento di contrasto 508 e comprime la spina 510 nella carcassa 512. In questo modo, il movimento della seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 aumenta le dimensioni dell’apertura d’ingresso 216 in una direzione 514. Quando la molla in SMA 506 è in fase martensitica, l’elemento di contrasto 508 prevale sulla molla 506 in SMA e spinge la spina 510 e la seconda estremità 210 dell’elemento inferiore inclinato 206 verso la superficie esterna 202. In questo modo, il movimento della seconda estremità 210 riduce le dimensioni dell'apertura d'ingresso 216. In questo modo, viene anche regolato il flusso d'aria 222 (illustrato nella FIG.3) spinto attraverso il condotto di raffreddamento 218.

[0042] In una forma di realizzazione alternativa, l’elemento inferiore inclinato 206 è accoppiato alla superficie esterna 202 in corrispondenza della prima estremità 208 mediante una cerniera, ad esempio la cerniera 402 (illustrata nella FIG.

6). Poiché l’elemento di contrasto 508 spinge costantemente la spina 510 e la seconda estremità 210 dell'elemento inferiore inclinato 206 verso la superficie esterna 202, un elemento di contrasto separato come l'elemento di contrasto 404 (illustrato nella FIG.

6) o un pre-tensionamento dell’elemento inferiore inclinato 206 (illustrato nella FIG.

5) non si rende necessario.

[0043] La FIG. 8 è una vista in piano di un altro componente di azionamento alternativo 600 che può essere impiegato con il sistema di presa d’aria 136 (illustrato nella FIG. 3). Nella presente forma di realizzazione, il componente di azionamento 600 include una serie di fili 602 in SMA integrati all’interno dell’elemento inferiore inclinato 206. Ad esempio, l’elemento inferiore inclinato 206 è formato da un materiale composito stratificato con fili 602 in SMA disposti in strati al suo interno. In forme di realizzazione alternative, l’elemento inferiore inclinato 206 è formato da qualunque altro processo che consente al sistema di presa d’aria 136 di funzionare come qui descritto. Ogni filo 602 in SMA si estende dalla prossimità della prima estremità 208 alla seconda estremità 210.

[0044] Durante il funzionamento, l'elemento inferiore inclinato 206 è pre-tensionato in modo tale che i fili 602 in SMA, quando sono in fase austenitica, prevalgono sul pre-tensionamento aumentando le dimensioni dell'apertura d’ingresso 216. Quando i fili in SMA 602 sono in fase martensitica, il pre-tensionamento spinge la seconda estremità 210 dell'elemento inferiore inclinato 206 verso la superficie esterna 202 e riduce le dimensioni dell’apertura d’ingresso 216. In questo modo, viene anche regolato il flusso d’aria 222 (illustrato nella FIG.3) spinto attraverso il condotto di raffreddamento 218. In forme di realizzazione alternative, un elemento di contrasto è accoppiato all’elemento inferiore inclinato 206 analogamente alla forma di realizzazione illustrata nella FIG.6.

[0045] La FIG.9 è una vista in sezione di un sistema di presa d’aria alternativo 700 che può essere impiegato con il motore turboventola 100 (illustrato nella FIG. 2). Analogamente alle forme di realizzazione descritte sopra, il sistema di presa d’aria 700 è formato all’interno di una carcassa esterna 200 comprendente una superficie esterna 202. La carcassa esterna 200 include, ad esempio, la gondola 132 (illustrata nella FIG. 2) e/o la fusoliera 12 (illustrata nella FIG. 1). Tuttavia, in questa forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 136 è una presa rialzata. Nello specifico, una parte incavata 702 è definita nella carcassa esterna 200 ed include un elemento inferiore inclinato statico 704 dotato di una prima estremità 706 e di una seconda estremità 708. L’elemento inferiore inclinato 704 è accoppiato alla superficie esterna 202 in corrispondenza di una prima estremità 706 e si estende in direzione inclinata verso l’interno dalla superficie esterna 202 alla seconda estremità 708 posizionata all’interno della carcassa esterna 200. La parte incavata 702 include inoltre una prima parete laterale 710 che si estende dalla prima estremità 706 alla seconda estremità 708 ed una seconda parete laterale opposta (non illustrata) che si estende anch'essa dalla prima estremità 706 alla seconda estremità 708 ed è opposta alla seconda parete laterale. Inoltre, il sistema di presa d’aria 700 include un coperchio 712 di presa d’aria accoppiato alla superficie esterna 202 al di sopra dell'elemento inferiore inclinato 704 e della parte incavata 702.

[0046] Il coperchio 712 di presa d’aria include un elemento superiore inclinato 714 dotato di una prima estremità 716 e di una seconda estremità 718. L’elemento superiore inclinato 714 è accoppiato alla superficie esterna 202 in corrispondenza della seconda estremità 718 e si estende in una direzione inclinata verso l'esterno dalla superficie esterna 202 alla prima estremità 716. Il coperchio 712 di presa d’aria include inoltre una prima parete laterale 720 che si estende dalla prima estremità 716 alla seconda estremità 718 e una seconda parete laterale opposta (non illustrata) che si estende anch’essa dalla prima estremità 716 alla seconda estremità 718 ed è opposta alla prima parete laterale 720. Un’apertura d’ingresso 722 è definita all’interno del coperchio 712 di presa d’aria in modo tale che si formi un condotto di raffreddamento 724. L’apertura d’ingresso 722 è delimitata dalla prima parete laterale 720 del coperchio di presa d’aria, dalla seconda parete laterale del coperchio di presa d’aria e dalla prima estremità 716 dell'elemento superiore inclinato 714.

[0047] Nella forma di realizzazione in esempio, il sistema di presa d’aria 700 è una presa rialzata e l’elemento superiore inclinato 714 è di forma rettangolare in modo tale che anche l’apertura d’ingresso è rettangolare. In forme di realizzazione alternative, il sistema di presa d’aria 700 ha aperture d’ingresso 722 di qualsiasi altra forma, ad esempio e senza limitazioni, circolari, semi-circolari e semicircolari dotate di copertura.

[0048] Il sistema di presa d’aria 700 include inoltre un componente di azionamento 726. Il componente di azionamento 726 include un gruppo molla 728 in SMA analogo al gruppo molla 502 in SMA (illustrato nella FIG. 7). Il gruppo molla 728 in SMA è posizionato in prossimità della prima estremità 716 dell’elemento superiore inclinato 714 e all’interno della carcassa esterna 200. Il gruppo molla in SMA 728 include una molla 730 in SMA, un elemento di contrasto 732 e un elemento di connessione 734 accoppiato alla prima estremità 716 dell'elemento superiore inclinato 714, tutti almeno parzialmente contenuti nella carcassa 736.

[0049] Durante il funzionamento, la molla in SMA 730 è sensibile ad una variazione nelle condizioni termiche e muove la prima estremità 716 dell'elemento superiore inclinato 714 nella direzione 738, regolando in questo modo l’apertura d'ingresso 722. Ad esempio, quando la molla in SMA 730 è in fase austenitica, la molla in SMA 730 prevale sull’elemento di contrasto 732 ed estende l’elemento di connessione 734 nella carcassa 736. In questo modo, il movimento della prima estremità 716 dell’elemento superiore inclinato 714 aumenta le dimensioni dell’apertura d’ingresso 722. Quando la molla in SMA 730 è in fase martensitica, l’elemento di contrasto 732 prevale sulla molla in SMA 730 e spinge l’elemento di connessione 734 e la prima estremità 716 dell’elemento superiore inclinato 714 verso la superficie esterna 202. In questo modo, il movimento della prima estremità 716 riduce le dimensioni dell’apertura d’ingresso 722. In questo modo, viene anche regolato il flusso d’aria 740 spinto attraverso il condotto di raffreddamento 724. Inoltre, quando le dimensioni dell’apertura d’ingresso 722 si riducono, si riduce anche la resistenza del sistema di presa d’aria 700.

[0050] In forme di realizzazione alternative, il sistema di presa d’aria 700 include componenti di azionamento analoghi a quelli delle forme di realizzazione descritte sopra in riferimento alle FIGG. 5-8. Ad esempio, analogamente al componente di azionamento 300 (illustrato nella FIG.5), il sistema di presa d’aria 700 include un componente di azionamento che comprende un filo 742 in SMA accoppiato alla prima estremità 716 dell’elemento superiore inclinato 714 in corrispondenza di una estremità e alla superficie esterna 202 in corrispondenza dell’altra estremità. In un altro esempio, analogamente al componente di azionamento 400 (illustrato nella FIG. 6) il sistema di presa d’aria 700 include un componente di azionamento che include un filo 742 in SMA, e l’elemento superiore inclinato 714 è accoppiato alla superficie esterna 202 attraverso una cerniera 744 e l’elemento superiore inclinato 714 è contrastato da un elemento di contrasto (non illustrato). In un ulteriore esempio, analogamente al componente di azionamento 600 (illustrato nella FIG.8), il sistema di presa d’aria 700 include un componente di azionamento che include una pluralità di fili in SMA (non illustrati) integrati nell’elemento superiore inclinato 714. In ancora un altro esempio, il sistema di presa d’aria 700 include un gruppo molla 728 in SMA posizionato in prossimità della seconda estremità 718 dell’elemento superiore inclinato 714.

[0051] Le forme di realizzazione sopra descritte forniscono un efficace sistema passivo d’ingresso dell’aria su un aeromobile per la regolazione di un’apertura d’ingresso. Nello specifico, nelle forme di realizzazione in esempio, un sistema di presa d’aria include una parte incavata definita all’interno di una superficie esterna di un aeromobile. La parte incavata include una rampa poco profonda delimitata da pareti laterali in modo tale che l’aria viene convogliata all'interno di un'apertura d’ingresso e in un condotto di raffreddamento. Il sistema di presa d’aria include inoltre un componente di azionamento accoppiato alla rampa. Il componente di azionamento e di rilevamento include una lega a memoria di forma in modo tale che il componente di azionamento è passivamente sensibile ad una variazione in una condizione termica per muovere la rampa all’interno della parte incavata e regolare la dimensione dell’apertura d’ingresso. Riducendo le dimensioni dell’apertura d’ingresso a basse temperature e riducendo il flusso d’aria all’interno del condotto di raffreddamento, il sistema d’ingresso dell'aria riduce la resistenza aerodinamica dell'aereo mantenendo le condizioni di raffreddamento. La riduzione della resistenza consente di diminuire ulteriormente il consumo specifico di carburante dell’aeromobile. Aumentando le dimensioni dell’apertura d’ingresso ad alte temperature ed aumentando il flusso d’aria all’interno del condotto di raffreddamento, il sistema d’ingresso dell'aria aumenta il raffreddamento senza l’impiego di sistemi di raffreddamento attivi che appesantiscono l'aeromobile e richiedono potenza. Inoltre, i sistemi di ingresso dell’aria qui descritti aumentano il raffreddamento del motore dell’aeromobile durante il soak-back, quando non vi è di potenza disponibile.

[0052] Un esempio di effetto tecnico dei sistemi e dei metodi descritti nel presente include almeno uno dei seguenti: (a) raffreddamento passivo di involucri e/o scomparti in un aeromobile e in un motore di aeromobile; (b) riduzione della resistenza del sistema di ingresso dell’aria mediante regolazione passiva delle dimensioni dell’apertura d’ingresso; (c) riduzione del consumo specifico di carburante dell’aeromobile; (d) riduzione del peso di un sistema sistema regolato d’ingresso dell’aria; e (e) aumento del raffreddamento durante il soak-back del motore dell’aeromobile.

[0053] Esempi di forme di realizzazione di sistemi e di metodi per un’apertura di ingresso dell’aria sono descritti sopra in dettaglio. I metodi e i sistemi non si limitano alle forme di realizzazione specifiche qui descritte ma, anzi, componenti dei sistemi e/o fasi dei metodi possono essere utilizzati indipendentemente e separatamente da altri componenti e/o fasi qui descritti. Ad esempio, il metodo può essere usato anche combinato ad altri componenti dell’aeromobile e non è limitato all’applicazione solo con i gruppi qui descritti. Le forme di realizzazione in esempio possono invece essere implementate ed utilizzate in relazione con molte altre applicazioni riguardanti gli aeromobili. Inoltre, le forme di realizzazione in esempio possono essere utilizzate ed implementate in altre applicazioni, quali le applicazioni nel settore automobilistico e le applicazioni relative al campo ferroviario/automotrici.

[0054] Sebbene le specifiche caratteristiche delle varie forme di realizzazione della presente divulgazione possono essere mostrate in alcuni disegni e non in altri, ciò avviene solo per motivi pratici. In conformità ai principi delle forme di realizzazione della presente divulgazione, è possibile fare riferimento e/o rivendicare qualunque caratteristica di un disegno in combinazione con qualunque caratteristica di qualunque altro disegno.

[0055] La presente descrizione utilizza degli esempi per divulgare le forme di realizzazione della presente divulgazione, inclusa le migliore modalità, e anche per consentire a qualunque persona esperta in materia di mettere in pratica le forme di realizzazione della presente divulgazione, compresa la costruzione e l'utilizzo di dispositivi o sistemi e l’esecuzione di qualunque metodo incorporato. Il campo di applicazione della brevettabilità delle forme di realizzazione descritte nel presente è definito dalle rivendicazioni e può includere altri esempi noti alle persone esperte del settore. Tali altri esempi sono intesi come facenti parte dell’oggetto delle rivendicazioni se presentano elementi strutturali che non differiscono dal linguaggio letterale delle rivendicazioni o se includono elementi strutturali equivalenti con differenze non sostanziali rispetto ai linguaggi letterali delle rivendicazioni.

Claims (20)

1. RIVENDICAZIONI: 1. Un sistema di presa d’aria comprendente: una carcassa esterna per un veicolo, tale carcassa esterna comprendendo una superficie esterna comprendente una parte incavata, tale parte incavata comprendendo: un elemento inferiore inclinato comprendente una prima estremità e una seconda estremità, detto elemento inferiore inclinato essendo accoppiato a detta superficie esterna in corrispondenza di detta prima estremità, in cui almeno una parte di detto elemento inferiore inclinato è mobile all'interno di detta parte incavata; una prima parete laterale che si estende da detta prima estremità fino a detta seconda estremità; una seconda parete laterale che si estende da detta prima estremità fino a detta seconda estremità, detta seconda parete laterale essendo opposta a detta prima parete laterale; e un’apertura d’ingresso definita all’interno di detta parte incavata adiacente a detta seconda estremità, detta apertura d’ingresso essendo delimitata da detta prima parete laterale, da detta seconda parete laterale e da detta seconda estremità, detta apertura d’ingresso essendo configurata in modo tale da ricevere un flusso di fluido attraverso di essa; e un componente di azionamento accoppiato a detto elemento inferiore inclinato, dove detto componente di azionamento comprende una lega a memoria di forma, detto componente di azionamento essendo sensibile ad una variazione di una condizione termica e configurato per muovere detta seconda estremità, regolando in questo modo detta apertura d’ingresso.
2. 2. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detto componente di azionamento è ulteriormente configurato per muovere detta seconda estremità in una prima posizione corrispondente ad una maggiore dimensione dell’apertura d’ingresso in risposta ad una prima temperatura pre-determinata rilevata su di esso.
3. 3. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detto componente di azionamento è ulteriormente configurato per muovere detta seconda estremità in una seconda posizione corrispondente ad una minore dimensione dell’apertura d’ingresso in risposta ad una seconda temperatura pre-determinata rilevata su di esso.
4. 4. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detta lega a memoria di forma comprende un filo in lega a memoria di forma.
5. 5. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 4, in cui detto filo in lega a memoria di forma comprende una prima estremità di filo ed una seconda estremità di filo, detta prima estremità di filo essendo accoppiata adiacente a detta seconda estremità dell’elemento inferiore inclinato e detta seconda estremità di filo essendo accoppiata adiacente a detta prima estremità dell’elemento inferiore inclinato, e detto elemento inferiore inclinato è pre-tensionato.
6. 6. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detta lega a memoria di forma comprende una molla in lega a memoria di forma.
7. 7. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 6, in cui detta molla in lega a memoria di forma è accoppiata adiacente a detta seconda estremità dell’elemento inferiore inclinato.
8. 8. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, dove detta lega a memoria di forma comprende almeno un filo in lega a memoria di forma integrato all’interno di detto elemento inferiore inclinato.
9. 9. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detto elemento inferiore inclinato è accoppiato a detta superficie esterna tramite una cerniera ed è pre-tensionato tramite un elemento di contrasto.
10. 10. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 1, in cui detta apertura d’ingresso è configurata per convogliare il flusso di fluido verso un condotto di raffreddamento interno definito all’interno di detta carcassa esterna.
11. 11. Un sistema di presa d’aria comprendente: una carcassa esterna per un veicolo, detta carcassa esterna comprendendo una superficie esterna comprendente una parte incavata; un coperchio di presa d’aria accoppiato a detta superficie esterna al di sopra di detta parte incavata, detto coperchio di presa d’aria comprendendo un elemento superiore inclinato comprendente una prima estremità e una seconda estremità, detto elemento superiore inclinato essendo accoppiato a detta superficie esterna in corrispondenza di detta seconda estremità, detta prima estremità e detta superficie esterna definendo un’apertura d’ingresso configurata per ricevere un flusso di fluido attraverso di essa, in cui almeno una parte di detto elemento superiore inclinato è mobile rispetto a detta superficie esterna; e un componente di azionamento accoppiato a detto elemento superiore inclinato, in cui detto componente di azionamento comprende una lega a memoria di forma, detto componente di azionamento essendo sensibile ad una variazione di una condizione termica e configurato per muovere detta prima estremità, regolando in questo modo detta apertura d’ingresso.
12. 12. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 11, in cui detto componente di azionamento è ulteriormente configurato per muovere detta prima estremità in una prima posizione corrispondente a una maggiore dimensione dell’apertura d’ingresso in risposta a una prima temperatura pre-determinata rilevata su di esso.
13. 13. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 11, in cui detto componente di azionamento è ulteriormente configurato per muovere detta prima estremità in una seconda posizione corrispondente a una minore dimensione dell’apertura d’ingresso in risposta a una seconda temperatura pre-determinata rilevata su di esso.
14. 14. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 11, in cui detta lega a memoria di forma comprende un filo in lega a memoria di forma.
15. 15. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 11, dove detta lega a memoria di forma comprende una molla in lega a memoria di forma.
16. 16. Il sistema di presa d’aria della rivendicazione 11, in cui detta lega a memoria di forma comprende almeno un filo in lega a memoria di forma integrato all’interno di detto elemento superiore inclinato.
17. 17. Un metodo di assemblaggio di un sistema di presa d’aria comprendente: definire una parte incavata all’interno di una superficie esterna di una carcassa esterna di un veicolo, la parte incavata includendo un elemento inferiore inclinato includente una prima estremità ed una seconda estremità, una prima parete laterale che si estende dalla prima estremità alla seconda estremità, e una seconda parete laterale che si estende dalla prima estremità alla seconda estremità e che è opposta alla prima parete laterale; collegare l'elemento inferiore inclinato alla superficie esterna in modo tale che l'elemento inferiore inclinato si estende dalla superficie esterna in corrispondenza della prima estremità e che almeno una parte dell’elemento inferiore inclinato è mobile all’interno della parte incavata; definire un’apertura d’ingresso all’interno della parte incavata adiacente alla seconda estremità, l’apertura d’ingresso essendo delimitata dalla prima parete laterale, dalla seconda parete laterale e dalla seconda estremità, ed essendo configurata in modo tale da ricevere un flusso di fluido attraverso di essa; e accoppiare un componente di azionamento all’elemento inferiore inclinato, in cui il componente di azionamento include una lega a memoria di forma, il componente di azionamento essendo sensibile ad una variazione di una condizione termica e configurato per muovere la seconda estremità, regolando in questo modo l’apertura d’ingresso.
18. 18. Il metodo della rivendicazione 17, comprendente anche formare la lega a memoria di forma con un filo in lega a memoria di forma.
19. 19. Il metodo della rivendicazione 17, comprendente anche formare la lega a memoria di forma con una molla in lega a memoria di forma.
20. 20. Il metodo della rivendicazione 17, comprendente anche formare la lega a memoria di forma con almeno un filo in lega a memoria di forma integrato all’interno dell’elemento inferiore inclinato.