FR3128667A1

FR3128667A1 - Système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile, et procédé d’assainissement du système de climatisation.

Info

Publication number: FR3128667A1
Application number: FR2111688A
Authority: FR
Inventors: Bruno Pintat; Denis Dumur; Karine Pajot
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2021-11-04
Filing date: 2021-11-04
Publication date: 2023-05-05
Anticipated expiration: 2041-11-04
Also published as: FR3128667B1

Abstract

Système de climatisation (10) de l’habitacle d’un véhicule automobile, le système de climatisation (10) comprenant un ensemble de conduites d’air ; un dispositif de commande du débit d’air qui commande au moins une vanne d’admission d’air ; le système de climatisation comprend en outre un groupe moto-ventilateur (12) configuré pour générer une circulation d'air dans les conduites d’air, vers au moins un évaporateur (14), et au moins un organe de chauffage (16) de l’air. Le système de climatisation (10) comprend au moins une conduite d’assainissement (22), et au moins une vanne d’assainissement (34) configurée pour autoriser et empêcher le passage de l’air dans la conduite d’assainissement (22) ; la conduite d’assainissement (22) comprend dans le sens de circulation de l’air, une entrée agencée en aval de l’organe de chauffage (16), et une sortie agencée en amont du groupe moto-ventilateur (12) Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

Système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile, et procédé d’assainissement du système de climatisation.

L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant un système de climatisation de l’habitacle. L’invention concerne plus particulièrement un système de climatisation pour un véhicule automobile et un procédé d’assainissement d’un tel système de climatisation.

Un véhicule automobile peut comprendre un système de climatisation qui permet de réguler la température de l’air dans l’habitacle de manière assurer le confort des passagers dans le véhicule.

Un système de climatisation comprend communément un ensemble de conduites d’air associées à des volets mobiles qui sont contrôlés automatiquement ou manuellement depuis le tableau de bord du véhicule, et comprend un groupe moto-ventilateur configuré pour faire circuler l’air dans les conduites et pour le souffler à l’intérieur de l’habitacle. Le système de climatisation comprend un organe de chauffage qui permet de réchauffer l’air avant son introduction dans l’habitacle, et un évaporateur qui permet de le refroidir.

L’évaporateur fait partie d’un système de réfrigération qui comporte des moyens de circulation d’un fluide réfrigérant qui passe de l’état liquide à l'état gazeux et inversement. Lorsque le fluide réfrigérant se détend, il se refroidit et est envoyé dans une boucle froide formant l’évaporateur ou un échangeur de chaleur. Le flux d’air circulant dans le système de climatisation traverse l’évaporateur avant d’être envoyé dans l’habitacle pour rafraîchir l'air.

Lors du passage de l’air dans l’évaporateur, celui-ci absorbe l’humidité et la chaleur de l’air. L’humidité se condense contre les parois de l’évaporateur et ruisselle avant d’être récupérée dans un réservoir ou d’être évacuée vers l’extérieur par une durite de drainage.

Une partie de l’humidité reste cependant sous forme de gouttelettes sur l’évaporateur ou dans les conduites du système de climatisation. Les gouttelettes se mélangent avec des poussières présentes dans l’air et forment un milieu propice à la prolifération de composants organiques volatiles d’origine biologique comme des bactéries ou des champignons. Le développement de ces composants organiques peut entrainer la formation d’odeurs désagréables qui sont ensuite soufflées à l’intérieur de l’habitacle du véhicule lors du fonctionnement du système de climatisation. De plus les composants organiques peuvent à terme dégrader la salubrité de l’air soufflé dans l’habitacle.

Pour remédier à ce problème, il existe plusieurs méthodes d’assainissement d’un système de climatisation. Par exemple le document FR 3092278 décrit un système de climatisation pour habitacle de véhicule automobile qui comprend un évaporateur, et un filtre à air agencé en amont de l’évaporateur. Le système de climatisation comprend en outre un dispositif d'assainissement de l’air, avec un réservoir de liquide désinfectant associé à une buse de pulvérisation apte à projeter un liquide désinfectant. La buse de pulvérisation est munie de moyens d’actionnement pilotés par les moyens de commande du système de climatisation. La buse de désinfection est agencée en amont du filtre à air et pulvérise le liquide désinfectant dans l’air.

Cette solution est intéressante mais nécessite de remplir régulièrement le contenu du réservoir de liquide désinfectant. Cette opération de maintenance n’est pas aisée à réaliser par un utilisateur et demande l’immobilisation du véhicule. De plus, un tel dispositif d’assainissement engendre des coûts de fabrication élevés du fait du nombre d’éléments le composant.

L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions connues de l’état de la technique. L’invention a notamment pour objectif de proposer un système de climatisation pour un véhicule automobile comprenant un dispositif d’assainissement d’air qui diminue voire élimine les contraintes de maintenance, et qui ait un coût de fabrication bas.

A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile, le système de climatisation comprenant un ensemble de conduites d’air ; un dispositif de commande du débit d’air qui commande au moins une vanne d’admission d’air ; le système de climatisation comprend un groupe moto-ventilateur configuré pour générer une circulation d'air dans les conduites d’air, vers au moins un évaporateur, et au moins un organe de chauffage.

Le système de climatisation est remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins une conduite d’assainissement, et au moins une vanne d’assainissement configurée pour autoriser ou empêcher le passage de l’air dans la conduite d’assainissement ; la conduite d’assainissement comprend dans le sens de circulation de l’air, une entrée agencée en aval de l’organe de chauffage, et une sortie agencée en amont du groupe moto-ventilateur.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention met en œuvre des moyens thermiques d’assainissement de l’air. En effet, la plupart des composants organiques d’origine biologique sont tués si leur milieu est porté à une température suffisamment élevée pendant un temps suffisamment long. L’air chaud en sortie de l’organe de chauffage peut alors être utilisé sur commande pour faire monter la température dans l’évaporateur pendant un temps suffisamment long pour tuer tout ou partie des organismes biologiques et ainsi assainir l’évaporateur. Cette solution ne demande aucune maintenance telle que le remplissage d’un réservoir de produit d’assainissement et peut être conçue de manière simple par l’ajout d’une conduite et d’une vanne. De plus, comme l’assainissement est réalisé par un flux d’air circulant dans le système, la zone d’assainissement est très large. Enfin, l’assainissement du système de climatisation peut s’effectuer pendant la marche du véhicule ne nécessitant pas un arrêt de ce dernier.

Dans des modes de réalisations, le système de climatisation comportant au moins une chambre d’entrée d’air en provenance de l’extérieur et/ou de l’habitacle, et une chambre de sortie d’air en direction de l’habitacle, le système de climatisation est remarquable en ce que la conduite d’assainissement comprend une entrée dans la chambre de sortie d’air et une sortie dans la chambre d’entrée d’air.

La conduite d’assainissement est alors une conduite créant une boucle fermée dans le système de climatisation entre la chambre d’entrée d’air et la chambre de sortie d’air. Le flux d’air chaud peut alors assainir l’ensemble du système de climatisation.

Dans des modes de réalisation, la chambre d’entrée d’air comprenant une ouverture d’air extérieur permettant l’arrivée d’air en provenance de l’extérieur dans le système de climatisation; et une ouverture de recirculation d’air permettant l’arrivée d’air en provenance de l’habitacle dans le système de climatisation ; le système est remarquable en ce qu’il comprend en outre une vanne d’arrivée d’air permettant de fermer sélectivement l’ouverture d’air extérieur ou l’ouverture de recirculation d’air ; et une vanne d’assainissement permettant de fermer sélectivement soit la conduite d’assainissement ou l’ouverture de recirculation d’air soit la conduite d’assainissement ou l’ouverture d’air extérieur.

La gestion du mode de fonctionnement dit « d’assainissement » ou des modes de fonctionnement dit « de climatisation » est simple et peut se faire à l’aide de seulement deux vannes. En mode de fonctionnement d’assainissement, la vanne d’arrivée d’air ferme l’ouverture d’air extérieur et la vanne d’assainissement ferme l’ouverture de recirculation ou inversement, la vanne d’arrivée d’air ferme l’ouverture de recirculation et la vanne d’assainissement ferme l’ouverture d’air extérieur. En mode de fonctionnement de climatisation, la vanne d’assainissement ferme la conduite d’assainissement.

Dans des modes de réalisation, le circuit de climatisation comprend en outre un capteur de température permettant de mesurer la température de l’air circulant dans l’évaporateur.

Le capteur de température permet de réguler de manière précise un cycle d’assainissement, en permettant de déterminer la température du flux d’air autour de l’évaporateur. Le temps d’un cycle d’assainissement peut alors être définit en fonction de la température du fluide réfrigérant dans l’évaporateur. Plus la température est élevée, plus la durée du cycle d’assainissement peut être court, et inversement.

De préférence, le système de climatisation comprend une chambre d’évaporateur dans laquelle est agencé l’évaporateur, et le capteur de température est agencé dans la chambre d’évaporateur.

Le capteur de température permet de réguler de manière précise un cycle d’assainissement, en permettant de déterminer la température du flux d’air chaud au niveau de l’évaporateur. Le temps d’un cycle d’assainissement peut alors être définit en fonction de la température du flux d’air chaud dans l’évaporateur.

Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un système de climatisation de l’habitacle selon le premier aspect.

Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assainissement de l’air dans un système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile remarquable en ce que véhicule automobile comprend un système de climatisation de l’habitacle selon le premier aspect ;

et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes :

commander l’ouverture d’au moins la vanne d’assainissement de manière à créer un circuit fermé par la conduite d’assainissement, et la fermeture des entrées d’air en provenance de l’extérieur et de l’habitacle ;

activer, à l’aide du dispositif de commande, le groupe moto-ventilateur et l’organe de chauffage. Cela permet de générer un flux d’air chauffé autour de l’évaporateur.

Dans des modes de réalisation, dans l’étape d’activer le groupe moto-ventilateur et l’organe de chauffage le débit d’air du groupe moto-ventilateur est adapté en fonction d’au moins un paramètre parmi : la section d’air des conduites, la température ambiante. Cela permet de générer un flux d’air chauffé autour de l’évaporateur.

Dans des modes de réalisation, le système de climatisation comprend en outre un capteur de température, et l’étape d’activer, à l’aide du dispositif de commande, le groupe moto-ventilateur et l’organe de chauffage est permet d’obtenir un flux d’air à une température d’au moins 55°C ; de préférence d’au moins 60°C ; de préférence d’au moins 65°C ; de préférence d’au moins 68°C ; de préférence d’au moins 70°C ; de préférence d’au moins 75°C.

Selon des modes de réalisation, le flux d’air chauffé autour de l’évaporateur est généré pendant une durée d’au moins 15 min, de préférence d’au moins 30 minutes ; de préférence d’au moins 45 minutes ; de préférence d’au moins 1 heure ; de préférence d’au moins 1,5 heure ; de préférence d’au moins 2 heures.

Par exemple, la durée et la température associée pour éliminer les organismes biologiques sont une température d’au moins 60°C pendant au moins 2 heures ; de préférence à une température d’au moins70°C pendant au moins 30 minutes.

Dans des modes de réalisation, l’étape d’activer, à l’aide du dispositif de commande, le groupe moto-ventilateur et l’organe de chauffage, comprend l’utilisation d’au moins un organe de chauffage alimenté directement ou indirectement par une source chaude parmi de l’eau chaude provenant d’un moteur thermique ; un fluide réfrigérant chaud provenant d’un système de réfrigération ; et/ou une résistance électrique.

De préférence, après l’étape de faire circuler l’air chauffé autour de l’évaporateur, en circuit fermé par la conduite d’assainissement, le procédé comprend en outre une étape d’évacuation de l’air chaud du système vers l’extérieur.

Cela permet de ne pas réintroduire l’air chauffé dans le véhicule et de rejeter les éventuelles poussières et organismes encore présent dans l’air chauffé vers l’extérieur du véhicule.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :

la est une vue schématique en coupe d’un système de climatisation selon un mode de réalisation de l’invention, en mode de fonctionnement de climatisation ;

la est une vue du système de climatisation de la , en mode de fonctionnement d’assainissement.

Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le système, le véhicule ou le procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».

Les termes « amont » et « aval » s’entendront dans le sens de circulation du flux d’air dans le système de climatisation.

Un système de climatisation 10 de l’habitacle d’un véhicule automobile, non montré, est représenté schématiquement en coupe à la . Le système de climatisation 10 comprend un ensemble de conduites d’air formant un circuit pouvant être ouvert sur l’extérieur et/ou sur l’habitacle du véhicule. Selon l’invention, le circuit peut également fonctionner en circuit fermé.

Le système de climatisation 10 comprend aussi un groupe moto-ventilateur 12 configuré pour générer une circulation d'air dans les conduites d’air, vers au moins un évaporateur 14 destiné à refroidir l’air, et au moins un organe de chauffage 16 de l’air. Dans le sens de circulation de l’air, l’évaporateur 14 est en amont par rapport à l’organe de chauffage 16.

L’évaporateur 14 est un organe de refroidissement de l’air, de type échangeur de chaleur. Par exemple, l’évaporateur 14 peut comprendre un évaporateur d’un système de réfrigération qui comprend une série de lames dans lesquelles circule un fluide réfrigérant. Un flux d’air peut circuler entre les lames créant un échange calorifique entre le fluide réfrigérant et l’air.

Le système de climatisation peut comprendre un ou plusieurs organes de chauffage. L’organe de chauffage 16 peut comprendre un organe de chauffage alimenté directement ou indirectement par une source chaude dédiée ou provenant d’un autre équipement du véhicule. Par exemple, une source chaude parmi de l’eau chaude provenant d’un moteur thermique ; un fluide réfrigérant chaud provenant d’un système de réfrigération ; et/ou une résistance électrique.

Le groupe moto-ventilateur 12 peut être un système de type pulseur qui dont la puissance de débit d’air peut être commandée. Par exemple, la commande se fait à partir d’un système de commande accessible au niveau du tableau de bord du véhicule.

Le système de climatisation 10 permet de faire circuler de l’air provenant de l’extérieur du véhicule ou de l’air provenant de l’habitacle, de le traiter thermiquement et de le renvoyer vers l’habitacle du véhicule.

Un dispositif de commande du débit d’air, non montré, commande au moins une vanne d’admission d’air dans les conduites. Pour assurer différents modes de fonctionnement du système de climatisation, ce dernier peut comprendre une pluralité de vannes d’admission d’air. Les vannes peuvent être des vannes à commande électrique ou mécanique (i.e. manuelle). Tout type de vanne peut être employé pour réguler le flux d’air dans le système de climatisation.

Dans des modes de réalisation montrés aux figures 1 et 2, le système de climatisation comprend au moins une chambre d’entrée d’air 18 en provenance de l’extérieur et/ou de l’habitacle, et une chambre de sortie d’air 20 vers l’habitacle. Les chambres d’entrée et de sortie d’air (18, 20) sont des chambres comprenant plusieurs orifices contrôlés par au moins une vanne d’admission d’air.

Le système de climatisation 10 comprend en outre au moins une conduite d’assainissement 22, et au moins une vanne d’assainissement, décrite plus bas, configurée pour autoriser ou empêcher le passage de l’air dans la conduite d’assainissement 22. la conduite d’assainissement 22 comprend dans le sens de circulation de l’air, une entrée agencée en aval de l’organe de chauffage 16, et une sortie agencée en amont du groupe moto-ventilateur 12.

La conduite d’assainissement 22 est agencée de manière à fournir de l’air chauffé au moins à l’évaporateur en formant un circuit fermé comprenant en outre un organe de chauffage et un groupe moto-ventilateur. La chaleur de l’air permet de tuer la plupart ou tout les composants organiques d’origine biologique et ainsi d’assainir au moins l’évaporateur, voire l’intégralité du circuit.

Selon les modes de réalisation, la conduite d’assainissement peut diriger le flux d’air chauffé par l’organe de chauffage vers d’autres conduites ou équipement du système de climatisation. Par exemple, le système de climatisation peut comprendre aussi un ou plusieurs filtres permettant de retenir les poussières de l’air. Ces filtres peuvent aussi être assainis par le flux d’air chauffé.

De manière à permettre l’assainissement de l’ensemble du système climatisation 10, la conduite d’assainissement 22 peut comprendre une entrée dans la chambre de sortie d’air 20 et une sortie dans la chambre d’entrée d’air 18. Selon des variantes, non montrées, la conduite d’assainissement peut comprendre une entrée dans une chambre d’un organe de chauffage.

La chambre de sortie d’air 20 peut comprendre plusieurs sorties vers différentes zones de l’habitacle comme une sortie de dégivrage vers le pare-brise ou une sortie dans le tableau de bord à l’avant de l’habitacle. Les sorties peuvent être ouvertes ou fermées par des vannes de sortie 26.

La chambre d’entrée d’air 18 peut comprendre une pluralité d’entrées. Dans l’exemple de la la chambre d’entrée d’air 18 comprend une ouverture d’air extérieur 28 permettant l’arrivée d’air en provenance de l’extérieur dans le système de climatisation 10, et une ouverture de recirculation d’air 30 permettant l’arrivée d’air en provenance de l’habitacle dans le système de climatisation 10.

Les chambres d’entrée et de sortie d’air peuvent comprendre une vanne d’admission d’air qui commande chaque ouverture, comme par exemple les vannes de sorties 26 de la chambre de sortie d’air 20. Les chambres d’entrée et de sortie d’air peuvent aussi comprendre des vannes d’admission d’air qui contrôle alternativement l’ouverture et/ou la fermeture de plusieurs ouvertures.

Par exemple, la chambre d’entrée d’air 18 peut comprendre une vanne d’arrivée d’air 32 permettant de fermer sélectivement l’ouverture d’air extérieur 28 et l’ouverture de recirculation d’air 30 ; et une vanne d’assainissement permettant de fermer sélectivement soit la conduite d’assainissement 22 et l’ouverture de recirculation d’air 30 soit la conduite d’assainissement 22 et l’ouverture d’air extérieur 28. Dans les modes de réalisation des figures 1 et 2, la vanne d’assainissement 34 permet de fermer sélectivement la conduite d’assainissement 22 ou l’ouverture d’air extérieur 28.

Le dispositif d’assainissement d’air peut comprendre en outre un capteur de température 36 permettant de mesurer la température de l’air circulant dans l’évaporateur 14. Le capteur de température permet de déterminer si la température de l’air qui traverse ou qui circule autour de l’évaporateur est suffisamment élevée pour éliminer les composants organiques d’origine biologique.

Le capteur de température 36 peut être agencé contre ou à proximité de l’évaporateur. Par exemple, comme montré aux figures 1 et 2, le système de climatisation 10 comprend une chambre d’évaporateur 38 dans laquelle est agencé l’évaporateur 14, et le capteur de température 36 est agencé dans la chambre d’évaporateur 38.

Le système de climatisation peut aussi comprendre plusieurs capteurs de température permettant de déterminer la température d’autres organes ou éléments du système.

Le procédé d’assainissement de l’air dans un système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile va maintenant être décrit en référence aux figures 1 et 2. Les flèches non référencées montrent le sens de circulation du flux d’air.

A la , le système de climatisation 10 est en mode de fonctionnement de climatisation de l’habitacle. La vanne d’assainissement 34 ferme la conduite d’assainissement 22, et la vanne d’arrivée d’air 32 ferme l’ouverture de recirculation d’air 30. Lorsque le groupe moto-ventilateur 12 est activé, celui-ci crée un flux d’air provenant de l’extérieur qui est ensuite dirigé vers l’évaporateur 14. Le flux d’air circule autour de l’évaporateur 14 puis continue vers la chambre de sortie d’air 20 et sort vers l’habitacle du véhicule.

A la , le système de climatisation est en mode de fonctionnement d’assainissement. La vanne d’assainissement est mise en position pour fermer l’ouverture d’air extérieur, et ouvrir la sortie de la conduite d’assainissement 22. La vanne d’arrivée d’air 32 ferme l’ouverture de recirculation d’air 30. De plus, les vannes de sortie 26 de la chambre de sortie d’air 20 sont fermées créant ainsi un circuit fermé dans le système de climatisation.

Le groupe moto-ventilateur 12 et l’organe de chauffage 16 sont activés de manière à chauffer l’air qui circule dans le circuit fermé. En fonction de la configuration du système de climatisation, une ou plusieurs vannes supplémentaires doivent être activées pour autoriser le flux d’air à circuler autour de l’organe de chauffage. Par exemple, comme montré à la , une vanne de chauffage 40 est ouverte pour autoriser le passage du flux d’air autour de l’organe de chauffage 16.

Le flux d’air chauffé par l’organe de chauffage 16 circule alors dans une boucle fermée en passant par la conduite d’assainissement 22 puis autour de l’évaporateur 14.

Le débit d’air du groupe moto-ventilateur 12 peut être adapté en fonction d’au moins un paramètre parmi : la section d’air des conduites, la température ambiante, et les organismes que l’on désire éliminer.

De manière à assainir le système de climatisation, le flux d’air chauffé autour de l’évaporateur 14 peut être généré pendant un cycle à une température déterminée associée à une durée déterminée.

La température du flux d’air chauffé autour de l’évaporateur peut être par exemple d’au moins 55°C ; de préférence d’au moins 60°C ; de préférence d’au moins 65°C ; de préférence d’au moins 68°C ; de préférence d’au moins 70°C ; de préférence d’au moins 75°C.

La durée de génération du flux d’air chauffé autour de l’évaporateur peut être par exemple d’au moins 15 min, de préférence d’au moins 30 minutes ; de préférence d’au moins 45 minutes ; de préférence d’au moins 1 heure ; de préférence d’au moins 1,5 heure ; de préférence d’au moins 2 heures.

Plus la température est élevée, plus la durée de génération du flux d’air chauffé peut être courte. Si le résultat n’est pas satisfaisant en termes d’assainissement, l’homme du métier peut augmenter la température et/ou la durée de génération du flux d’air chauffé.

Par exemple, le flux d’air chauffé autour de l’évaporateur montre une température d’au moins 60°C pendant au moins 2 heures ; ou à une température d’au moins 70°C pendant au moins 30 minutes. Les températures de 70°C ou plus sont préférées.

Selon des variantes, le procédé peut aussi comprendre une étape supplémentaire après l’étape de faire circuler l’air chauffé autour de l’évaporateur, en circuit fermé par la conduite d’assainissement. Cette étape supplémentaire comprend l’évacuation de l’air chaud du système de climatisation vers l’extérieur. Cette étape peut par exemple être effectuée au moyen d’une position supplémentaire de la vanne d’assainissement 34 qui permet d’ouvrir à la fois la conduite d’assainissement 22 et l’ouverture d’air extérieur, ou au moyen d’une vanne d’admission d’air ouvrant une conduite supplémentaire, non montrées, communiquant avec l’extérieur.

Claims

Système de climatisation (10) de l’habitacle d’un véhicule automobile, le système de climatisation (10) comprenant un ensemble de conduites d’air ; un dispositif de commande du débit d’air qui commande au moins une vanne d’admission d’air ; le système de climatisation comprend un groupe moto-ventilateur (12) configuré pour générer une circulation d'air dans les conduites d’air, vers au moins un évaporateur (14), et au moins un organe de chauffage (16) ; le système de climatisation (10) est caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une conduite d’assainissement (22), et au moins une vanne d’assainissement (34) configurée pour autoriser ou empêcher le passage de l’air dans la conduite d’assainissement (22) ; la conduite d’assainissement (22) comprend dans le sens de circulation de l’air, une entrée agencée en aval de l’organe de chauffage (16), et une sortie agencée en amont du groupe moto-ventilateur (12).
Système de climatisation (10) selon la revendication 1, le système de climatisation comportant au moins une chambre d’entrée d’air (18) en provenance de l’extérieur et/ou de l’habitacle, et une chambre de sortie d’air (20) en direction de l’habitacle, le système de climatisation est caractérisé en ce que la conduite d’assainissement (22) comprend une entrée dans la chambre de sortie d’air (20) et une sortie dans la chambre d’entrée d’air (18).
Système de climatisation (10) selon la revendication 2, la chambre d’entrée d’air (18) comprenant une ouverture d’air extérieur (28) permettant l’arrivée d’air en provenance de l’extérieur dans le système de climatisation (10) ; et une ouverture de recirculation d’air (30) permettant l’arrivée d’air en provenance de l’habitacle dans le système de climatisation (10) ; le système de climatisation (10) est caractérisé en ce qu’il comprend en outre une vanne d’arrivée d’air (32) permettant de fermer sélectivement l’ouverture d’air extérieur (28) ou l’ouverture de recirculation d’air (30) ; et une vanne d’assainissement (34) permettant de fermer sélectivement soit la conduite d’assainissement (22) ou l’ouverture de recirculation d’air (30) soit la conduite d’assainissement (22) ou l’ouverture d’air extérieur (28).
Système de climatisation (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capteur de température (36) permettant de mesurer la température de l’air circulant dans l’évaporateur (14) ; de préférence, le système de climatisation (10) comprend une chambre d’évaporateur (38) dans laquelle est agencé l’évaporateur (14), et le capteur de température (36) est agencé dans la chambre d’évaporateur (38).
Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un système de climatisation (10) de l’habitacle selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4.
Procédé d’assainissement de l’air dans un système de climatisation (10) de l’habitacle d’un véhicule automobile caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend un système de climatisation (10) de l’habitacle selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4 ; et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : commander l’ouverture au moins de la vanne d’assainissement (34) et la fermeture des entrées d’air en provenance de l’extérieur et de l’habitacle ; activer, à l’aide du dispositif de commande le groupe moto-ventilateur (12) et l’organe de chauffage (16).
Procédé d’assainissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans l’étape d’activer le groupe moto-ventilateur (12) et l’organe de chauffage (16), le débit d’air du groupe moto-ventilateur (12) est adaptée en fonction d’au moins un paramètre parmi : la section d’air des conduites, la température ambiante.
Procédé d’assainissement selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le système de climatisation (10) comprend en outre un capteur de température (36), et en ce que l’étape d’activer, à l’aide du dispositif de commande, le groupe moto-ventilateur (12) et l’organe de chauffage (16), permet d’obtenir un flux d’air à une température d’au moins 60°C ; de préférence à une température d’au moins 70°C.
Procédé d’assainissement selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l’étape d’activer, à l’aide du dispositif de commande, le groupe moto-ventilateur (12) et l’organe de chauffage (16), comprend l’utilisation d’au moins un organe de chauffage alimenté directement ou indirectement par une source chaude parmi de l’eau chaude provenant d’un moteur thermique ; un fluide réfrigérant chaud provenant d’un système de réfrigération ; et/ou une résistance électrique.
Procédé d’assainissement selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu’après l’étape de faire circuler l’air chauffé autour de l’évaporateur (14), en circuit fermé par la conduite d’assainissement (22), le procédé comprend en outre une étape d’évacuation de l’air chaud du système vers l’extérieur du véhicule.