FR3104084A1 - Siège de véhicule doté de bourrelets de maintien et d’accoudoirs rétractables - Google Patents

Abstract

Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3), ladite assise (2) comprenant deux bourrelets latéraux (8, 9) de maintien, destinés à venir se placer de part et d’autre des jambes d’une personne qui serait assise sur le siège (1).Selon l’invention, chacun des bourrelets (8, 9) comprend un accoudoir mobile (11) et apte à passer d’une première position rangée pour laquelle il est escamoté dans le bourrelet (8, 9) à une deuxième position opérationnelle pour laquelle il saille au-dessus dudit bourrelet (8, 9). Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Siège de véhicule doté de bourrelets de maintien et d’accoudoirs rétractables

La présente invention concerne un siège de véhicule doté de bourrelets de maintien et d’accoudoirs rétractables.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un siège selon l’invention, la description est réalisée en supposant que le siège est placé dans un véhicule et en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ relatif à ce véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.

Certains sièges de véhicule possédant un dossier et une assise, sont dotés de bourrelets latéraux de maintien sur l’assise et/ou sur le dossier, et qui sont destinés à stabiliser la position d’une personne sur le siège suivant un axe transversal Y du véhicule.

Un siège selon l’invention comprend une assise dotée de deux bourrelets latéraux de maintien possédant chacun une fonctionnalité supplémentaire permettant d’accroitre le confort d’une personne qui serait assise sur ledit siège.

L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ladite assise comprenant deux bourrelets latéraux de maintien destinés à venir se placer de part et d’autre des jambes d’une personne qui serait assise sur le siège.

Selon l’invention, chacun des bourrelets comprend un accoudoir mobile, apte à passer d’une première position rangée pour laquelle il est escamoté dans le bourrelet à une deuxième position opérationnelle pour laquelle il saille au-dessus dudit bourrelet. De cette manière, les bourrelets latéraux de maintien d’une assise d’un siège selon l’invention, ont une double fonction:
- l’une qui est habituelle et qui consiste à maintenir latéralement une personne qui serait assise sur le siège,
- l’autre qui est inédite et qui consiste à faire office de support à des accoudoirs.

Préférentiellement, chaque accoudoir est représenté par une pièce allongée s’étendant dans une direction longitudinale X du véhicule et horizontale. Chaque accoudoir peut passer de la première position à la deuxième position, soit manuellement, soit de façon motorisée au moyen d’un organe de commande. Pour passer d’une position à l’autre, chaque accoudoir peut se déplacer, soit en rotation, soit en translation, soit selon une combinaison de ces deux mouvements. Préférentiellement, chaque accoudoir peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre la première position et la deuxième position. Pour chaque position occupée par l’accoudoir, il est supposé que ledit accoudoir est verrouillé dans ladite position. Chaque accoudoir peut être réalisé, soit dans le même matériau que celui du reste du siège, soit dans un matériau différent. L’assise comprend une matelassure comportant un médaillon central, et les bourrelets bordent ledit médaillon central, soit en étant séparés dudit médaillon, soit en venant de matière avec ledit médaillon pour former avec celui-ci une seule et même pièce.

Selon une caractéristique possible de l’invention, dans la première position, l’accoudoir arase le bourrelet dans lequel il est monté de manière à être dans la continuité dudit bourrelet et à maintenir sa forme habituelle. Autrement dit, dans la première position, si le bourrelet latéral de maintien était observé d’une certaine distance, il donnerait l’impression d’être fabriqué en un seul bloc ayant une forme homogène, l’accoudoir s’intégrant idéalement dans ledit bourrelet sans créer la moindre bosse ou le moindre creux. De cette manière, dans la première position, l’accoudoir ne nuit pas à l’esthétisme du siège car il est complètement noyé dans le bourrelet latéral de maintien, et contribue à faire conserver audit bourrelet sa forme habituelle. Généralement, les bourrelets ont une forme universelle et l’accoudoir, lorsqu’il se retrouve dans la première position, ne modifie en rien ladite forme.

Selon une caractéristique possible de l’invention, dans la première position l’accoudoir est placé dans une zone arrière du bourrelet. De cette manière, quelle que soit la taille de la personne qui serait assise sur le siège, elle pourra bénéficier de deux accoudoirs opérationnels aptes à soutenir confortablement ses bras.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’accoudoir de chaque bourrelet latéral de maintien passe de la première position à la deuxième position au moyen d’un mouvement de translation le long de deux rails fixes, solidarisés audit bourrelet. Faire coulisser un accoudoir le long de deux rails constitue une manipulation simple et rapide ne nécessitant pas d’effort particulier. Avantageusement, ces deux rails sont enfouis dans le bourrelet latéral de maintien, et par conséquent ne sont jamais visibles depuis l’extérieur du siège. De cette manière, ces deux rails ne nuisent pas à l’esthétique du siège.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux rails sont parallèles et s’étendent selon un axe vertical Z. De cette manière, pour passer de la première position à la deuxième position, les accoudoirs sont translatés le long d’un axe vertical. Avantageusement, durant cette translation, l’accoudoir conserve une même orientation dans l’espace. Préférentiellement, cette orientation correspond à un axe longitudinal de l’accoudoir horizontal.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’accoudoir comporte deux glissières allongées, chaque glissière étant destinée à coulisser le long d’un rail. Préférentiellement, chaque glissière entoure au moins partiellement un rail et coulisse le long dudit rail.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque glissière est recouverte par un habillage, ledit habillage étant visible lorsque l’accoudoir est dans la deuxième position. En effet, lorsque l’accoudoir émerge du bourrelet latéral de maintien pour occuper la deuxième position, les rails restent enfouis dans ledit bourrelet tandis que les glissières émergent plus ou moins de ce bourrelet le long desdits rails. Il est important que ces glissières, qui ne sont pas très esthétiques, soient recouvertes d’un habillage plus seyant, dont par exemple la couleur serait assortie avec celle du bourrelet latéral de maintien.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les accoudoirs sont verrouillés dans la première position, le déploiement des accoudoirs pour atteindre la deuxième position opérationnelle étant réalisé par l’intermédiaire d’une commande de déverrouillage placée sur chaque accoudoir. Lorsqu’une personne est désireuse de déployer les accoudoirs au-dessus des bourrelets latéraux de maintien, elle agit sur une commande de déverrouillage, de façon à libérer en mouvement lesdits accoudoirs. Une fois que ceux-ci ont été libérés en mouvement, ils sont déplacés pour être positionnés dans la deuxième position.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la commande de déverrouillage est un levier rotatif placé sur l’accoudoir, par défaut le levier occupant une position de verrouillage et pouvant être manuellement mis en rotation pour atteindre une position de déverrouillage et permettre ainsi de déployer l’accoudoir. Un tel levier en rotation est facile à manipuler. Il suffit de s’en saisir puis de le faire tourner afin de libérer en mouvement l’accoudoir.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le dossier comprend deux bourrelets latéraux de maintien.

Un siège selon l’invention présente l’avantage de posséder une assise qui est dotée de deux bourrelets latéraux de maintien ayant une double fonctionnalité, à savoir assurer une stabilité de maintien latéral pour une personne qui serait assise sur le siège et supporter un accoudoir déployable, tout en demeurant d’un encombrement constant. Il a de plus l’avantage de posséder ces deux bourrelets latéraux de maintien ayant cette double fonctionnalité, sans nuire à l’esthétique du siège puisque les accoudoirs peuvent se ranger dans lesdits bourrelets en permettant à ceux-ci de conserver leur forme originelle.

On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège selon l’invention, en se référant aux figures suivantes:

représente une vue en perspective d’un siège selon l’invention, les accoudoirs étant rentrés,

représente une vue du dessus du siège de la figure 1,

représente une vue de côté du siège des figures 1 et 2,

représente une vue de côté d’une zone d’un siège selon l’invention comprenant un accoudoir en position rentrée et un organe de verrouillage en position verrouillée,

représente une vue de côté de la zone de la figure 4, l’organe de verrouillage étant dans une position déverrouillée,

représente une vue en perspective d’un siège selon l’invention, les accoudoirs étant déployés,

représente une vue en perspective de l’intérieur d’un accoudoir d’un siège selon l’invention dans une position rentrée,

représente une vue en perspective de l’accoudoir de la figure 7, dans une position déployée,

représente une vue en perspective d’un accoudoir d’un siège selon l’invention, dans une position rentrée,

représente une vue du dessus de l’accoudoir de la figure 9.

La description détaillée ci-après est réalisée comme si le siège 1 était monté dans un véhicule en étant orienté face à la route.

En se référant aux figures 1, 2 et 3, un siège 1 selon l’invention comprend une assise 2, un dossier 3 et un appui-tête 4 fixé sur un bord supérieur 5 et horizontal dudit dossier 3. Cet appui-tête 4 est généralement réglable en hauteur afin de pouvoir s’adapter à la morphologie d’une personne qui serait assise sur ledit siège 1. Le dossier 3 comprend deux premiers bourrelets latéraux 6, 7 de maintien saillant d’une surface 12 dudit dossier 3 contre laquelle est destiné à venir en appui le dos de cette personne. Ces deux premiers bourrelets 6, 7 saillent vers l’avant du dossier 3 et sont destinés à venir encadrer latéralement le buste d’une personne qui serait assise sur le siège 1, afin de la stabiliser sur le siège 1 en l’empêchant notamment de glisser latéralement hors dudit dossier 3.

L’assise 2 comprend également deux deuxièmes bourrelets latéraux 8, 9 de maintien, situés dans le prolongement des premiers bourrelets latéraux 6, 7 de maintien du dossier 3 et destinés à encadrer les jambes d’une personne qui serait assise sur le siège 1 afin d’empêcher ladite personne de glisser hors de ladite assise 2. Le terme «prolongement» signifie que chaque deuxième bourrelet latéral 8, 9 est aligné sur un premier bourrelet latéral 6, 7 suivant un axe longitudinal X du véhicule. L’assise 2 comprend une matelassure comportant un médaillon central, et les bourrelets 8, 9 bordent ledit médaillon central, soit en étant séparés dudit médaillon, soit en venant de matière avec ledit médaillon pour former avec celui-ci une seule et même pièce.

Chaque deuxième bourrelet latéral 8, 9 comprend une partie avant 10 constituée par une extension de l’assise 2 et une partie arrière constituée par un accoudoir 11 mobile, ledit accoudoir 11 étant apte à passer d’une première position rangée pour laquelle il est escamoté dans le bourrelet 8, 9 comme illustré aux figures 1, 2, 3, 7 et 9, à une deuxième position opérationnelle pour laquelle il s’est déplacé vers le haut et saille au-dessus dudit bourrelet 8, 9 comme illustré aux figures 6 et 8.

En se référant aux figures 1 et 3, lorsque l’accoudoir 11 est dans la première position rangée, il se retrouve dans la parfaite continuité de la partie avant 10 du deuxième bourrelet latéral 8, 9 sans présenter la moindre cassure avec ladite partie avant 10. De cette manière, une surface externe de l’accoudoir 11 prolonge idéalement une surface externe de la partie avant 10, de sorte que le deuxième bourrelet latéral 8, 9 résultant, présente une forme générale qui est identique à celle d’un bourrelet latéral d’assise réalisée en une seule pièce. Avantageusement, le matériau de l’accoudoir 11 est différent de celui du reste de l’assise 2 et notamment de celui de la partie avant 10 du deuxième bourrelet latéral 8, 9.

En se référant aux figures 7, 8, 9 et 10, chaque accoudoir 11 est monté coulissant le long de deux rails 13, 14 parallèles s’étendant selon un axe vertical Z, lesdits deux rails 13, 14 étant fixés à une structure 15 d’assise du siège 1. Chaque accoudoir 11 possède une partie support 16 allongée ainsi que deux glissières 17, 18 parallèles solidarisées à ladite partie support 16. Plus précisément, les glissières 17, 18 sont rectilignes et s’étendent perpendiculairement à un axe longitudinal de la partie support 16. L’écartement entre les glissières 17, 18 est sensiblement égal à celui des deux rails 13, 14 et l’accoudoir 11 est monté sur lesdits deux rails 13, 14 de sorte que chaque glissière 17, 18 vienne entourer un rail 13, 14. De cette manière, chaque accoudoir 11 est monté coulissant le long des deux rails 13, 14 par l’intermédiaire des deux glissières 17, 18. La partie support 16 de l’accoudoir 11 s’étend horizontalement et est destinée à servir de support à un bras d’une personne qui serait assise sur le siège 1.

Que l’accoudoir 11 soit dans la première position rangée ou dans la deuxième position opérationnelle, les deux rails 13, 14 demeurent enfouis dans l’assise 2 et ne sont donc pas visibles depuis l’extérieur du siège 1. En revanche, si les glissières 17, 18 demeurent également enfouies dans l’assise 2 lorsque l’accoudoir 11 est dans la première position rangée, elles deviennent visibles lorsque l’accoudoir 11 coulisse vers le haut le long desdits rails 13, 14 pour atteindre la deuxième position opérationnelle. Avantageusement, les rails 13, 14 et les glissières 17, 18 sont en métal. Aussi, afin de ne pas nuire à l’esthétique du siège 1, un habillage 19 monobloc, avantageusement réalisé en matière plastique, coiffent les deux glissières 17, 18 qui ne deviennent alors plus visibles directement lorsque l’accoudoir 11 est dans la deuxième position opérationnelle.

En se référant aux figures 4 et 5, la partie support 16 de chaque accoudoir 11 comprend une commande de déverrouillage sous la forme d’un levier rotatif 20. En effet, lorsque l’accoudoir 11 est dans la première position rangée il est verrouillé dans cette position, et il n’est alors pas possible de se saisir directement dudit accoudoir 11 pour le translater vers le haut le long des rails 13, 14. Il faut en effet se saisir du levier 20, qui par défaut est dans une première position de verrouillage comme illustré à la figure 4, et lui faire subir une rotation vers le haut au moyen d’une pression manuelle, pour le placer dans une deuxième position de déverrouillage comme illustré à la figure 5, et libérer en mouvement ledit accoudoir 11. Tant que le levier 20 est dans la deuxième position de déverrouillage, l’accoudoir 11 peut être translaté librement le long des rails 13, 14. Lorsque la pression manuelle sur le levier 20 est relâchée, ledit levier 20 retrouve automatiquement la première position de verrouillage sous l’effet d’un élément de rappel pouvant par exemple être un ressort précontraint.

La deuxième position opérationnelle de l’accoudoir 11 correspond à une position de surélévation maximum dudit accoudoir 11 au-dessus de l’assise 2. L’accoudoir 11 peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre la première position rangée et la deuxième position opérationnelle correspondant à une surélévation maximale de l’accoudoir 11.

Un procédé de mise en œuvre des accoudoirs 11 sur un siège 1 selon l’invention comprend les étapes suivantes:
- une étape de déverrouillage des accoudoirs 11 au moyen d’une mise en rotation manuelle des leviers rotatifs 20 effectuée par une personne qui serait assise sur le siège 1. Cette mise en rotation s’effectue vers le haut au prix d’un certain effort jusqu’à ce que le levier 20 atteigne la deuxième position de déverrouillage.
- une étape de surélévation des accoudoirs 11 à une hauteur variable pouvant par exemple correspondre à la deuxième position opérationnelle, au moyen d’une translation verticale desdits accoudoirs 11 le long des rails 13, 14. Durant cette translation verticale, la position de la partie support 16 de l’accoudoir 11 demeure inchangée, c’est-à-dire orientée horizontalement. En raison du coulissement des glissières 17, 18 le long des rails 13, 14, les accoudoirs 11 peuvent être considérés comme télescopiques,
- une étape de relâchement de la pression exercée sur le levier 20 afin que celui-ci reprenne la première position de verrouillage. Lorsque le levier 20 occupe cette première position, l’accoudoir 11 est figé dans sa position au-dessus de l’assise 2.

Selon une variante de réalisation de l’invention, le passage des accoudoirs 11 de la première position rangée à la deuxième position opérationnelle s’effectue automatiquement, au moyen d’une motorisation associée à un organe de commande. Pour cette version, le levier rotatif 20 est supprimé.

Claims (10)

1. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3), ladite assise (2) comprenant deux bourrelets latéraux (8, 9) de maintien destinés à venir se placer de part et d’autre des jambes d’une personne qui serait assise sur le siège (1), caractérisé en ce que chacun des bourrelets (8, 9) comprend un accoudoir mobile (11) et apte à passer d’une première position rangée pour laquelle il est escamoté dans le bourrelet (8, 9) à une deuxième position opérationnelle pour laquelle il saille au-dessus dudit bourrelet (8, 9).
2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la première position l’accoudoir (11) arase le bourrelet (8, 9) dans lequel il est monté de manière à être dans la continuité dudit bourrelet (8, 9) et à maintenir sa forme habituelle.
3. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la première position l’accoudoir (11) est placé dans une zone arrière du bourrelet (8, 9).
4. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’accoudoir (11) de chaque bourrelet latéral (8, 9) de maintien passe de la première position à la deuxième position au moyen d’un mouvement de translation le long de deux rails fixes (13, 14) solidarisés audit bourrelet (8, 9).
5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux rails (13, 14) sont parallèles et s’étendent selon un axe vertical Z.
6. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’accoudoir (11) comporte deux glissières (17, 18) allongées, et en ce que chaque glissière (17, 18) est destinée à coulisser le long d’un rail (13, 14).
7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque glissière (17, 18) est recouvert par un habillage (19), et en ce que ledit habillage (19) est visible lorsque l’accoudoir (11) est dans la deuxième position.
8. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que par défaut les accoudoirs (11) sont verrouillés dans la première position, et en ce que le déploiement des accoudoirs pour atteindre la deuxième position opérationnelle est réalisé par l’intermédiaire d’une commande (20) de déverrouillage, placée sur chaque accoudoir (11).
9. Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la commande de déverrouillage est un levier (20) rotatif placé sur l’accoudoir (11), et en ce que par défaut le levier (20) occupe une position de verrouillage et peut être manuellement mis en rotation pour atteindre une position de déverrouillage et permettre ainsi de déployer l’accoudoir.
10. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dossier (3) comprend deux bourrelets latéraux (6, 7) de maintien.