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FR3101291A1 - Siège de véhicule - Google Patents

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FR3101291A1
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FR1910839A
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English (en)
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FR3101291B1 (fr
Inventor
David Epaud
Farouk Bouzid
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :- un soubassement (4), et- un châssis d’assise (5) comprenant au moins deux places,- un premier et un deuxième dossier (6, 7) articulés pivotant au soubassement (4),dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4),et dans lequel la deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) est reliée au soubassement (4), par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison (100), configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise (5) par rapport audit soubassement (4) lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4). Figure d’abrégé : Figure 1

Description

Siège de véhicule
L’invention concerne un siège pour un véhicule, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège.
L’invention relève du domaine des sièges de véhicule configurés de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, appartenant notamment à une banquette de véhicule, laquelle comprend généralement un ou plusieurs sièges, et est prévue pour accueillir plusieurs utilisateurs, assis côte à côte, les banquettes étant aptes à prendre différentes configurations.
De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d’une banquette susceptible d’accueillir plusieurs personnes côte à côte.
Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles.
Un siège de véhicule comprend généralement un châssis inférieur, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens de liaison au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège selon la direction longitudinale du siège.
De façon connue encore, le châssis inférieur peut également présenter un châssis d’assise avec un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur.
De façon connue également, le châssis inférieur peut également présenter un soubassement, configuré pour relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, et notamment par l’intermédiaire desdits moyens de liaison, et positionné au niveau du bord arrière du châssis d’assise.
Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis inférieur, de sorte à pouvoir régler son inclinaison par rapport au châssis inférieur.
Avantageusement, ledit au moins un dossier peut être articulé audit soubassement du châssis inférieur.
Dans le cas où ledit siège est prévu pour accueillir au moins deux utilisateurs, le siège peut avantageusement être prévu avec :
- le châssis d’assise de son châssis inférieur comprenant deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, et avec un premier dossier,
- un premier dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue,
- un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue.
Egalement, il peut être souhaitable que le châssis d’assise puisse se déplacer par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège.
Selon les utilisations souhaitées du siège, différentes configurations dudit siège peuvent être prévues. Lesdites différentes configurations correspondent notamment aux différentes positions envisageables du au moins un dossier par rapport au soubassement, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport au soubassement.
Afin de faciliter le passage d’une configuration du siège à une autre, il est notamment souhaitable que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal du siège entraîne un déplacement simultané du châssis d’assise par rapport au soubassement.
Cependant, il peut également être souhaitable de pouvoir bénéficier de configurations du siège dans lesquelles le premier dossier se trouve sensiblement dans sa position relevée, tandis que le deuxième dossier se trouve dans sa position rabattue.
Ainsi, il peut être prévu un système de liaison reliant le premier dossier au châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur du châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal du siège.
Avantageusement, le deuxième dossier peut également être configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison, par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement.
Ledit système de liaison peut notamment relier uniquement le premier dossier au châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur du châssis d’assise, aucun lien n’existant alors entre ledit premier dossier et le châssis d’assise.
Cependant, et selon les constations de l’inventeur, les efforts reçus par le châssis d’assise, et notamment au niveau de son bord arrière, ne sont donc repris que par l’intermédiaire du système de liaison les transmettant audit premier dossier, de sorte que le châssis d’assise risque de présenter une portion, et notamment au niveau de son bord arrière, sur ladite deuxième portion de largeur, en porte à faux par rapport au reste dudit châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur, ce qui nuit à sa stabilité et risque de détériorer ledit châssis d’assise sous l’effet de ces efforts encaissés.
Ainsi, afin de pouvoir encaisser les efforts exercés sur ledit châssis d’assise, notamment au niveau de la deuxième portion de largeur de de son bord arrière, il peut être avantageux que ceux-ci soient repris par un autre élément du siège.
Cependant, cette reprise des efforts encaissés au niveau du bord arrière du châssis d’assise, sur la deuxième portion de largeur du châssis d’assise, par exemple par le soubassement, ne doit pas empêcher le mouvement du châssis d’assise par rapport au soubassement entraîné par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement.
Problème technique
L’invention vient pallier les lacunes des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un tel siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, apte à prendre différentes configurations, dont les efforts reçus par le châssis d’assise peuvent être repris au niveau de son bord arrière sur toute sa largeur, de sorte à améliorer sa solidité et sa stabilité.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simple et de coût de revient réduit.
Il est proposé un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
- un châssis inférieur, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, présentant :
-- un soubassement, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison, et
-- un châssis d’assise comprenant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral,
- un premier dossier articulé au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue,
- un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour du deuxième axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue.
Selon l’invention, le siège comprend en outre un système de liaison reliant le deuxième dossier au châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du deuxième dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du deuxième dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal du siège.
Selon l’invention, le deuxième dossier est configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison, par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le deuxième dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement
Selon l’invention, la deuxième portion de largeur du châssis d’assise est relié au soubassement, au niveau du bord arrière du châssis d’assise par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison, configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise par rapport audit soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale du siège lors du déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège.
Selon l’invention, ledit mécanisme de liaison comporte une bielle présentant deux extrémités longitudinales avec :
- une première extrémité longitudinale articulée pivotante selon un troisième axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière, et
-- une deuxième extrémité longitudinale articulée pivotante selon un quatrième axe transversal du siège au soubassement et mobile en coulissement par rapport au soubassement selon un axe de translation.
Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison :
-- ledit mécanisme de liaison est configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, entraîné par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal :
-- la bielle pivote par rapport au châssis d’assise au niveau de première extrémité longitudinale autour dudit troisième axe transversal,
-- la bielle pivote par rapport au soubassement au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale autour dudit quatrième axe transversal,
-- la deuxième extrémité longitudinale de la bielle coulisse par rapport au soubassement le long dudit axe de translation ;
- ladite première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante selon ledit troisième axe transversal du siège à un bord latéral du châssis d’assise ;
- ledit axe de coulissement est contenu dans un plan parallèle au plan du siège, et de préférence incliné par rapport à ladite direction longitudinale et/ou à la direction verticale du siège et le soubassement présente un trou orienté selon ledit axe de translation, et ladite deuxième extrémité longitudinale de la bielle est reliée au soubassement par l’intermédiaire d’un plot de guidage, reçu dans ledit trou et configuré pour coulisser dans ledit trou selon l’axe de translation ;
- ledit trou est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue, et ledit plot de guidage présente une portion longitudinale de guidage en coulissement reçue dans ledit trou, ledit trou présentant une section transversale sensiblement rectangulaire ;
- le système de liaison entre le premier dossier et le châssis d’assise comprend une liaison pivotante selon un cinquième axe transversal du siège, distinct du premier axe transversal d’articulation entre le premier dossier et le soubassement, reliant le premier dossier et le châssis d’assise, à proximité de son bord arrière ;
- le système de liaison comprend une patte ménagée sur le châssis d’assise, en saillie depuis le bord arrière du châssis d’assise, ladite patte présentant deux extrémités longitudinales, avec :
-- une première extrémité longitudinale solidarisée au châssis d’assise au niveau du bord arrière du châssis d’assise, et
-- une deuxième extrémité longitudinale reliée au premier dossier par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante selon ledit cinquième axe transversal du siège ;
- la première extrémité longitudinale de la patte du système de liaison est solidaire du premier bord latéral du châssis d’assise et la première extrémité longitudinale de la bielle du mécanisme de liaison est articulée au deuxième bord latéral du châssis d’assise, délimitant avec le bord central la deuxième portion de largeur ;
- le châssis inférieur présente en outre des moyens de liaison, configurés de sorte à relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège ;
- le châssis d’assise est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins une bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison selon un sixième axe transversal du siège et la deuxième extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante au châssis d’assise, au niveau de son bord avant, selon un septième axe transversal du siège ;
- le soubassement est monté mobile par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison, ledit mécanisme de liaison étant configuré de sorte à autoriser le déplacement du soubassement par rapport au châssis d’assise selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège lors du déplacement du soubassement par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de façon indépendante et découplée du pivotement du dossier par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal du siège ;
- le soubassement est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins deux bielles, alignées selon un axe longitudinal du siège, chaque bielle présentant deux extrémités longitudinales, la première extrémité longitudinale de chaque bielle étant articulée pivotante auxdits moyens d’ancrage, respectivement selon un huitième axe transversal et un neuvième axe transversal du siège et la deuxième extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante au soubassement, respectivement selon un dixième axe transversal et un onzième axe transversal du siège.
Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule comprenant un siège selon l’invention.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration.
Fig. 2
montre une vue de côté de détail du siège de la figure 1.
Fig. 3
montre une vue de côté de détail du siège de la figure 1, dans lequel un élément du soubassement a été ôté.
Fig. 4
montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 1, dans lequel un élément du soubassement a été ôté.
Fig. 5
montre une vue de détail en coupe selon la ligne V-V de la figure 2 du siège de la figure 1.
Fig. 6
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une deuxième configuration.
Fig. 7
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une troisième configuration.
Fig. 8
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une quatrième configuration.
Fig. 9
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration.
Fig. 10
montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une sixième configuration.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit :
- la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long de glissières, lorsque le siège comporte des glissières comme moyens d’ancrage au plancher du véhicule, reçues sur le châssis inférieur du siège, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6,
- la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6,
- la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6.
De même un plan du siège est défini selon les directions du siège qu’il contient.
Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée et, éventuellement avec un sens déterminé. Par exemple, un axe longitudinal est un axe selon ladite direction longitudinale.
Egalement avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale du siège, avec une orientation depuis le bord arrière du châssis inférieur, au niveau duquel est articulé un dossier de siège vers le bord avant du châssis inférieur.
De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale du siège, avec une orientation depuis les moyens de liaison, et notamment les glissières vers le dossier du siège.
Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.
De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul.
L’invention concerne un siège 1 de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
- un châssis inférieur 2, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, présentant :
-- un soubassement 4, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison 3 comprenant notamment des glissières 31, et
-- un châssis d’assise 5 comprenant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant AV et un bord arrière AR reliés entre eux par un premier bord latéral BL1 et un deuxième bord latéral BL2,
- un premier dossier 6 articulé pivotant au soubassement 4 du châssis inférieur 2 selon un premier axe transversal Y1 du siège 1, s’étendant selon une première portion de largeur W6 du châssis d’assise 5 suivant la direction transversale Y du siège 1, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 entre au moins une position relevée et une position rabattue,
- un deuxième dossier 7 articulé pivotant au soubassement 4 du châssis inférieur 2 selon un deuxième axe transversal Y1’ du siège 1, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal Y1, le deuxième dossier 7 s’étendant selon une deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 suivant ladite direction transversale Y du siège 1, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ entre au moins une position relevée et une position rabattue.
Selon l’invention, le siège 1 comprend en outre un système de liaison 51 reliant le premier dossier 6 au châssis d’assise 5, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4, autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Selon l’invention, le deuxième dossier 7 est configuré pour pivoter par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, par le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier 7 depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier 6 demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
Selon l’invention, la deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 est reliée au soubassement 4, au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5, par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison 100, configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport audit soubassement 4 selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z du siège 1 lors du déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
Selon l’invention, ledit mécanisme de liaison 100 comporte une bielle 101 présentant deux extrémités longitudinales 102, 103 avec :
- une première extrémité longitudinale 102 articulée pivotante selon un troisième axe transversal Y102 du siège 1 au châssis d’assise 5, au niveau de son bord arrière AR, et
- une deuxième extrémité longitudinale 103 articulée pivotante selon un quatrième axe transversal Y103 du siège 1 au soubassement 4 et mobile en coulissement par rapport au soubassement 4 selon un axe de translation A104.
On entend évidemment par bord arrière AR, tout élément du châssis d’assise 5 positionné au niveau dudit bord arrière AR du châssis d’assise 5, que ce soit par exemple une traverse reliée au premier BL1 ou deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, ou même un élément solidaire dudit premier BL1 ou deuxième bord latéral BL2, au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5.
Ainsi, avec le siège 1 selon l’invention, les efforts encaissés par le châssis d’assise 5, et notamment au niveau de son bord arrière AR, sont repris sur toute sa largeur, de sorte qu’aucune partie du châssis d’assise 5 ne se retrouve en porte à faux par rapport à une autre.
Egalement, contrairement à une liaison entre ladite deuxième portion de largeur W7 du châssis d’assise 5 et ledit soubassement 4 au niveau de son bord arrière AR, qui serait une simple articulation pivotante selon un axe transversal du siège 1 ou encore une liaison rigide, ledit mécanisme de liaison 100 permet le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, sans entraîner le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 3, ledit mécanisme de liaison 100 n’est donc pas relié au deuxième dossier 7, afin de s’assurer que le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 est indépendant et découplé du mouvement de déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
Ledit système de liaison 51 peut notamment relier uniquement le premier dossier 6 au châssis d’assise 5, et notamment à la première portion de largeur W6 du châssis d’assise 5, aucun lien n’existant alors entre ledit deuxième dossier 7 et le châssis d’assise 5.
Grâce au mécanisme de liaison 100 du siège 1 selon l’invention, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6 à 10, les efforts encaissés par ledit châssis d’assise 5 peuvent être repris au niveau de son bord arrière AR sensiblement sur toute sa largeur, selon la direction transversale Y du siège 1, en partie par le premier dossier 6, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51 reliant la première portion de largeur W6 du châssis d’assise 5 au premier dossier 6, et pour l’autre partie par ledit mécanisme de liaison 100, reliant la deuxième portion de largeur W7 au châssis d’assise 5.
Aucune portion du châssis d’assise 5 ne se retrouve en porte à faux par rapport à une autre, ce qui permet de lui assurer une stabilité et réduit les risques de détérioration sous l’effet des efforts encaissés.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, ledit premier axe transversal Y1 de pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 peut être confondu avec le deuxième axe transversal Y1’ de pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Alternativement, et sans sortir du cadre de la présente invention, le premier axe transversal Y1 et le deuxième axe transversal Y1’ pourraient être écartés.
Selon un mode de réalisation, le deuxième dossier 7 est relié au soubassement 4 par l’intermédiaire d’un système de liaison 71, configuré de sorte que le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 est indépendant et découplé du mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
A cet effet, et comme visible par exemple sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, ledit système de liaison 71 peut par exemple comprendre uniquement une liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4.
Ainsi, le deuxième dossier 7 est relié au soubassement 4 uniquement par l’intermédiaire dudit système de liaison 71 et est donc entièrement découplé du châssis d’assise 5, de sorte que le mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 n’entraîne pas de mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4.
Avantageusement, la liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4 peut intégrer un actionneur électrique, notamment un moteur électrique, configuré de sorte à entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège 1.
Ladite liaison pivot selon le deuxième axe transversal Y1’ du siège 1 entre le deuxième dossier 7 et le soubassement 4 peut encore comprendre un moyen de verrouillage, avantageusement intégré à ladite liaison pivot, voire même intégré audit actionneur électrique, et configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’.
Alternativement, ou en complément un moyen de verrouillage l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, à actionnement manuel ou électrique, peut être prévu, configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, en créant une liaison rigide entre le deuxième dossier 7 et le châssis du véhicule. Egalement, une telle conception du mécanisme de liaison 100, visible par exemple sur les exemples de réalisation des figures 2 à 4, est particulièrement simple et de coût de revient réduit.
Ladite bielle 100 autorise ainsi au moins deux degrés de liberté entre le châssis d’assise 5 et le soubassement 4 afin de permettre le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6 à 8, il est possible grâce au siège 1 selon l’invention d’envisager différentes configurations pour le siège 1, et pour une banquette comportant le siège 1 selon l’invention.
Notamment, il peut être prévue une première configuration, dite « nominale », visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 6, dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 se trouvent dans leur position relevée, c’est-à-dire une position dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 sont orientés selon une direction sensiblement parallèle à la direction verticale Z du siège 1 et le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, se trouve écarté du plancher du véhicule avec une orientation selon un direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, ledit châssis d’assise 5 se trouvant dans ladite première position.
Une telle configuration « nominale » est prévue pour permettre audit siège 1 de recevoir au moins deux utilisateurs en position assise, côte à côte sur ledit siège 1.
Egalement, il peut être prévue une deuxième configuration, dite « single fold » (« repli simple » en langue anglaise), visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 7, dans laquelle, seul le premier dossier 6 se trouve dans sa position relevée, tandis que le deuxième dossier 7 se trouve dans sa position rabattue, c’est-à-dire une position dans laquelle le deuxième dossier 7 est rapproché dudit châssis d’assise 5, de sorte à se trouver orienté selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, tandis que le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, reste écarté des moyens du plancher du véhicule avec une orientation sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, dans ladite première position.
Le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ entre sa position relevée et sa position rabattue, n’a pas entraîné de mouvement du châssis d’assise 5 rapport au soubassement 4, le système de liaison 51 n’étant avantageusement pas relié au deuxième dossier 7, comme visible plus particulièrement des exemples de réalisation des figures .1 et 6 à 10.
Une telle configuration « single fold » peut être prévue le cas où ladite banquette recevant ledit siège 1 matérialise une séparation entre le coffre du véhicule et l’habitacle du véhicule recevant ladite banquette, et qu’il est nécessaire de prévoir un accès entre ledit coffre et ledit habitacle, par exemple pour pouvoir transporter des objets longs, comme des planches de bois ou des skis, lesquels sont disposés dans le coffre mais dépassent dans l’habitacle, cet accès étant prévu au niveau du deuxième dossier 7, tout en permettant à au moins un utilisateur de s’asseoir sur la banquette, en étant reçu sur le châssis inférieur 2 et sur le premier dossier 6.
Il peut encore être prévu une troisième configuration, dite « dive down » (« en plongée» en langue anglaise), visible par exemple sur l’exemple de réalisation de la figure 8, dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 se trouvent tous les deux dans leur position rabattue, c’est-à-dire une position dans laquelle le premier dossier 6 et le deuxième dossier 7 sont rapprochés dudit châssis d’assise 5, de sorte à se trouver orientés selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du siège 1, tandis que le châssis d’assise 5, et notamment son bord avant AV, est rapproché du plancher du véhicule, par rapport auxdites configurations « nominale » et « single fold », en étant incliné par rapport à ladite direction longitudinale X du siège. Le châssis d’assise 5 se trouve alors dans ladite deuxième position, en ayant été entraîné par le premier dossier 6 par l’intermédiaire dudit système de liaison 51.
Une telle configuration « dive down » permet par exemple d’augmenter le volume de chargement utile dans le véhicule recevant ladite banquette avec le siège 1 selon l’invention, et sans qu’aucun utilisateur ne puisse s’asseoir sur ledit siège1.
Avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « single fold », il suffit de faire pivoter le deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
Egalement, avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « dive down », il suffit de faire pivoter uniquement le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, de sorte à le rapprocher de sa position rabattue, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 de ladite première position vers ladite deuxième position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, qu’il faut alors entraîner simultanément ou ultérieurement, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
D’une façon similaire avec le siège 1 selon l’invention, il est possible de passer de la configuration « single fold » à la configuration « dive down » en faisant uniquement pivoter le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, de sorte à le rapprocher de sa position rabattue, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne simultanément le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 de ladite première position vers ladite deuxième position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, celui-ci n’étant pas relié audit système de liaison 51.
Comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 1, il peut être prévu une quatrième configuration, dite « confort », dans laquelle au moins le premier dossier 6, et avantageusement le deuxième dossier 7 sont inclinés vers l’arrière, par rapport à leur position relevée, d’un angle compris entre 10° et 30°, par exemple sensiblement égal à 15°, et dans laquelle bord avant AV du châssis d’assise 5 est décalé vers l’arrière selon la direction longitudinale X du siège 1, par rapport à ladite première position du châssis d’assise 5, mais en demeurant écarté du plancher du véhicule.
Cette configuration permet d’offrir à au moins un des deux utilisateurs du siège 1 selon l’invention une position dans laquelle il est plus allongé vers l’arrière que dans ladite configuration « nominale », ce qui lui offre notamment plus de confort.
Avec le siège 1 selon l’invention, pour passer de la configuration « nominale » à la configuration « confort », il suffit de faire pivoter le premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1 vers l’arrière par rapport à sa position relevée, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique, ce qui, grâce au système de liaison 51 entraîne le déplacement vers l’arrière selon la direction longitudinale X du siège 1, du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, depuis ladite première position, et sans entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, celui n’étant pas relié audit système de liaison 51. Il faut alors entraîner le pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4, autour dudit deuxième axe transversal Y1’, simultanément ou ultérieurement, par exemple par l’intermédiaire d’une action manuelle d’un utilisateur, ou alors par l’intermédiaire d’un actionneur, comme par exemple un moteur électrique.
Dans au moins chacune de ces configurations, les efforts encaissés par le châssis d’assise 5, au niveau de son bord arrière sont repris sur toute sa largeur, en partie par le premier dossier 6, via le système de liaison 51, et en partie par le soubassement 4, via le mécanisme de liaison 100.
Ledit système de liaison 100 permet également le passage d’une configuration à l’autre en autorisant le mouvement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, sans entraîner de pivotement du premier dossier 6 ou du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4.
Notamment, à cet effet, ledit mécanisme de liaison 100 peut être configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z du siège 1, entraîné par le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 :
- la bielle 101 pivote par rapport au châssis d’assise 5 au niveau de première extrémité longitudinale 102 autour dudit troisième axe transversal Y102,
- la bielle 101 pivote par rapport au soubassement 4 au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale 103 autour dudit quatrième axe transversal Y103,
- la deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 coulisse par rapport au soubassement 4 le long dudit axe de translation A104.Selon un mode de réalisation, ladite première extrémité longitudinale 102 est articulée pivotante selon ledit troisième axe transversal Y102 du siège 1 à un bord latéral BL1, BL2 du châssis d’assise 5.
Selon un mode de réalisation, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 2, ledit axe A104 de coulissement peut être avantageusement contenu dans un plan parallèle au plan (XZ) du siège 1 et de préférence incliné par rapport auxdites directions longitudinale X et/ou verticale Z du siège 1, notamment dans le cas où le soubassement 4 est accolé au plancher du véhicule.
L’inclinaison par rapport aux directions longitudinale X et verticale Z du siège 1 de l’axe de translation A104 ainsi que la course que peut parcourir ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 le long dudit axe de translation A104 peut être avantageusement déterminée en fonction des différents mouvements possibles du châssis d’assise 5 par rapport au soubassement 4, éventuellement combinés aux différents mouvements possibles du soubassement 4 par rapport au plancher du véhicule.
Le soubassement 4 peut alors présenter un trou 104 orientée selon ledit axe de translation A104.
Ledit trou 104 peut être par exemple réalisé sous la forme d’un trou traversant, ou d’une rainure non-débouchante.
Avantageusement, ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101 peut être alors reliée au soubassement 4 par l’intermédiaire d’un plot de guidage 105, reçu dans ledit trou 104 et configuré pour coulisser dans ledit trou 104 selon l’axe de translation A104.
Ledit trou 104 peut avantageusement être prévue sensiblement rectiligne, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 2, et s’étendre selon la direction dudit axe de translation A104.
Avantageusement, le trou 104 peut être ménagée directement surs le soubassement 4, par exemple sur un flanc latéral 42 du soubassement, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2 et 6.
Selon un mode de réalisation, ledit trou 104 est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue.
Ledit plot de guidage 105 peut alors avantageusement présenter une portion longitudinale 106 de guidage en coulissement reçue dans ledit trou 104, ledit trou 104 présentant une section transversale sensiblement rectangulaire.
Avantageusement, et comme visible plus particulièrement sur l’exemple de réalisation de la figure 5, ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement peut présenter une largeur sensiblement égale à la largeur dudit trou 104, au jeu de coulissement près.
Egalement, afin d’empêcher le déplacement de la portion longitudinale 106 de guidage dudit plot de guidage 105, ou encore du plot de guidage 105 en entier, par rapport au soubassement 4, et éventuellement par rapport à ladite bielle 101, selon la direction transversale Y du siège 1, ledit plot de guidage 105 peut également comporter deux parois d’arrêt 108, positionnées de part et d’autre de ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement, et configurées de sorte à empêcher le déplacement de la portion longitudinale 106 de guidage en coulissement, ou du plot de guidage 105 en entier, par rapport au soubassement 4 et éventuellement par rapport à la bielle 101, selon la direction transversale Y du siège 1.
Notamment, et à cet effet, lesdites parois d’arrêt peuvent être prévues avec une largeur strictement supérieure à la largeur du trou 104.
Lesdites paroi d’arrêt 108 et/ou ladite portion longitudinale 106 de guidage en coulissement peuvent être ménagées, au moins en partie, d’un seul tenant et venues de matière avec ledit plot de guidage 105, ou alternativement, afin de faciliter la fabrication dudit plot de guidage 105, ou encore faciliter son démontage, par exemple pour la maintenance, elles peuvent être prévues, au moins en partie, comme des éléments distincts dudit plot de guidage 105, voire amovibles par rapport audit plot de guidage 105.
Comme visible encore sur l’exemple de réalisation de la figure 5, ledit plot de guidage 105 peut également comporter une portion de guidage 107 en rotation, notamment de forme sensiblement cylindrique et de section transversale sensiblement circulaire, prévues pour être reçue pivotante, selon ledit quatrième axe transversal Y103 du siège 1, dans un logement 41, de forme sensiblement cylindrique correspondante, ménagé dans la bielle 101, au niveau de ladite deuxième extrémité longitudinale 103 de la bielle 101.
Egalement, la dite bielle 101 peut être articulée au niveau de sa première extrémité longitudinale 102 par l’intermédiaire d’un plot (non représenté), matérialisant ledit troisième axe transversal Y102, et présentant par exemple une portion filetée pour permettre sa fixation audit deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5.
Selon un mode de réalisation, le système de liaison 51 entre le premier dossier 6 et le châssis d’assise 5 comprend une liaison pivotante 52 selon un cinquième axe transversal Y2 du siège 1, distinct du premier axe transversal Y1 d’articulation entre le premier dossier 6 et le soubassement 4, reliant le premier dossier 6 et le châssis d’assise 5, à proximité de son bord arrière AR.
Ainsi, les efforts reçus par le châssis d’assise 5, au niveau de son bord arrière AR, sont repris en partie, pour la première portion de largeur W6, par le premier dossier 6 lequel est articulé au châssis d’assise 5, par l’intermédiaire de ladite au moins une liaison pivotante 52.
Cependant, ladite au moins une liaison pivotante 52 n’étant positionnée qu’au niveau du premier dossier 6, le bord arrière AR du châssis d’assise 5, sur au moins ladite deuxième portion de largeur W7, se retrouve en porte à faux par rapport à ladite première portion de largeur W6, ce qui pourrait nuire à sa stabilité, voire détériorer ledit châssis d’assise 5 sous l’effet des efforts encaissés.
Grâce au mécanisme de liaison 100 du siège 1 selon l’invention, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, les efforts encaissés par ledit châssis d’assise 5 peuvent être repris au niveau de son bord arrière AR sensiblement sur toute sa largeur, selon la direction transversale Y du siège 1, en partie par la au moins une liaison pivotante 52 dudit système de liaison 51, et pour l’autre partie par ledit mécanisme de liaison 100. Aucune portion du châssis d’assise 5 ne se retrouve en porte à faux par rapport à une autre, ce qui permet de lui assurer une stabilité et réduit les risques de détérioration sous l’effet des efforts encaissés.
Selon un mode de réalisation, le système de liaison 51 comprend une patte 53 ménagée sur le châssis d’assise 5, en saillie depuis le bord arrière AR du châssis d’assise 5, ladite patte 53 présentant deux extrémités longitudinales E53, E53’, avec :
- une première extrémité longitudinale E53 solidarisée au châssis d’assise 5 au niveau du bord arrière AR du châssis d’assise 5, et
- une deuxième extrémité longitudinale E53’ reliée au premier dossier 6 par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante 52 selon ledit cinquième axe transversal Y2 du siège 1.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 6, 7 et 8, ladite patte 53 est ménagée d’un seul tenant, et de matière, avec le premier bord latéral BL1 du châssis d’assise 5, et peut être prévue sensiblement rectiligne. Ladite patte 53 peut également être configurée de sorte à s’étendre sensiblement parallèlement au premier dossier 6 dans sa position relevée.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, ladite liaison pivotante 52 peut être positionnée au niveau d’un flanc latéral 61 du premier dossier 6.
Avantageusement, et afin que le châssis d’assise 5 n’ait pas de portion en porte à faux par rapport à une autre, au niveau de ladite première portion de largeur W6, il peut être prévu que :
- le châssis d’assise 5 présente un bord central BC, sensiblement parallèle au premier bord latéral BL1 et au deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et intercalé entre le premier bord latéral BL1 et le deuxième bord latéral BL2, selon la direction transversale Y du siège 1, et positionné de sorte que ladite première portion de largeur W6 s’étende sensiblement entre le premier bord latéral BL1 et ledit bord central BC du châssis d’assise 5 et que ladite deuxième portion de largeur W7 s’étende sensiblement entre ledit bord central BC et le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et que
- le mécanisme d’actionnement 51 présente deux pattes 53, chacune en saillie respectivement depuis le premier bord latéral BL1 et le bord central du châssis d’assise BC, délimitant ladite première portion de largeur W6, la deuxième extrémité longitudinale E53’ des pattes 53 étant chacune reliée au premier dossier 6 par l’intermédiaire d’une liaison pivotante 52 selon ledit cinquième axe transversal Y2 du siège 1 distincte, chacune au niveau d’un flanc latéral 61 du premier dossier 6, distinct.
Avantageusement, les deux pattes 53 peuvent être sensiblement identiques et sensiblement parallèles, afin de faciliter la fabrication du châssis d’assise 5 du siège 1 selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, la première extrémité longitudinale 102 de la bielle 101 du mécanisme de liaison 100 est articulée au deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et notamment délimitant avec le bord central BC la deuxième portion de largeur W7.
Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le châssis d’assise 5 est maintenu au niveau de son bord arrière AR sur le premier bord latéral BL1 et sur le deuxième bord latéral BL2, ce qui empêche le porte à faux d’une partie du bord arrière AR du châssis d’assise 5 par rapport à une autre, et augmente sa stabilité et réduit les risques de détérioration sous l’effet des efforts encaissés.
Cela est encore amélioré lorsque le mécanisme d’actionnement 51 présente deux pattes 53, l’une au niveau du premier bord latéral BL1 et l’autre au niveau du bord central BC du châssis d’assise 5, comme décrit plus haut.
Selon un mode de réalisation, le siège 1 comprend en outre des moyens de verrouillage 62 configurés pour verrouiller l’inclinaison du premierdossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, la liaison pivot selon le premier axe transversal Y1 du siège 1 entre le premier deuxième 6 et le soubassement 4 peut intégrer un actionneur électrique, configuré de sorte à entraîner le pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1 du siège 1.
Les moyens de verrouillage 62 peuvent avantageusement être également intégrés à ladite liaison pivot selon le premier axe transversal Y1 du siège 1 entre le premier dossier 6 et le soubassement 4, voire même audit actionneur électrique.
Alternativement, ou en complément les moyens de verrouillage 62 peuvent comporter un verrou à actionnement manuel ou électrique, configuré de sorte à verrouiller l’inclinaison du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1, en créant une liaison rigide entre le premier dossier 6 et le châssis du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le châssis inférieur 2 présente en outre des moyens de liaison 3, configurés de sorte à relier le châssis inférieur 2 au plancher du véhicule.
Avantageusement, lesdits moyens de liaison 3 comprennent par exemple deux glissières 31, disposées de part et d’autre du châssis inférieur 2, s’étendant chacune selon un axe longitudinal X1, X2 du siège 1, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège 1 par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale X du siège 1.
Comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 1 et 6, chaque glissière 31 peut comporter un profilé inférieur 32, configuré pour être fixé au plancher du véhicule par l’intermédiaire de moyens de fixation (non représentés), ledit profilé inférieur 32 recevant en coulissement un profilé supérieur 33.
Selon un mode de réalisation, le châssis d’assise 5 est relié aux moyens de liaison 3 par l’intermédiaire d’au moins une bielle 8 présentant deux extrémités longitudinales 81, 82, dans lequel la première extrémité longitudinale 81 de la bielle 8 est articulée pivotante auxdits moyens de liaison 3 selon un sixième axe transversal Y3 du siège et la deuxième extrémité longitudinale 82 de la bielle 8 est articulée pivotante au châssis d’assise 5, au niveau de son bord avant AV, selon un septième axe transversal Y4 du siège 1.
La rotation de la bielle 8 par rapport au châssis d’assise 5 et par rapport au moyens d’ancrage 3, permet d’entraîner le déplacement du bord avant AV du châssis d’assise 5 par rapport aux moyens de liaison 3 et par rapport au soubassement 4, simultanément selon ladite direction longitudinale X et selon ladite direction verticale Z.
Notamment, ladite au moins une bielle 8 peut appartenir audit système de liaison 51 et entraîner le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport au plancher du véhicule, selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, lors du pivotement du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 autour dudit premier axe transversal Y1.
Ladite bielle 8 permet également de relier le bord avant AV du châssis d’assise 5 aux moyens de liaison 3, afin de permettre la reprise des efforts encaissés par ledit châssis d’assise 5, au niveau de son bord avant AV, par lesdits moyens de liaison 3.
Ainsi, ladite bielle 8 peut être configurée de sorte que :
- le pivotement vers l’avant du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 selon ledit premier axe transversal Y1 du siège 1 entre sa au moins une position relevée et sa position rabattue, entraîne le pivotement vers l’avant de la bielle 8 autour dudit sixième axe transversal Y3 du siège 1 de sorte à déplacer le bord avant AV du châssis d’assise 5 par rapport auxdits moyens de liaison 3, selon ladite direction verticale Z du siège 1, et inversement,
- le pivotement vers l’arrière du premier dossier 6 par rapport au soubassement 4 selon ledit premier axe transversal Y1 du siège 1 entre sa position rabattue et sa au moins une position relevée, entraîne le pivotement vers l’arrière de la bielle 8 autour dudit sixième axe transversal Y3 du siège 1 de sorte à déplacer le bord avant AV du châssis d’assise 5 par rapport auxdits moyens de liaison 3, selon ladite direction verticale Z du siège.
Le pivotement de la bielle 8 autour de chacun des sixième et septième axes transversaux Y3 et Y4 du siège 1 entraîne le déplacement du châssis d’assise 5 par rapport aux moyens de liaison 3 et au soubassement 4, et sans que cela n’entraîne de mouvement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4, grâce au mécanisme de liaison 100.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2, 3 et 6, ladite deuxième extrémité longitudinale 82 de ladite bielle 8 peut être reçue sur le premier bord latéral BL1 ou le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5, et comme visible plus particulièrement sur l’exemple de réalisation des figures 1 et 2, il peut être prévu deux bielles 8, reliant chacune le premier bord latéral BL1, respectivement le deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5 à un moyen de liaison 3 distinct, et de sorte à assurer la stabilité du mouvement du châssis d’assise 5 par rapport aux moyens de liaison 3.
Les deux bielles 8 peuvent être sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement.
Il pourrait éventuellement être prévu au moins une troisième bielle 8, par exemple avec sa deuxième extrémité longitudinale 82 reliée au bord central BC du châssis d’assise 5, et notamment sensiblement identique et prévue pour se déplacer sensiblement parallèlement aux deux autres bielles 8.
Selon un mode de réalisation, le soubassement 4 est monté mobile par rapport aux moyens de liaison 3 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison 3.
Ledit mécanisme de liaison 100 peut alors être configuré de sorte à autoriser le déplacement du soubassement 4 par rapport au châssis d’assise 5 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1 lors du déplacement du soubassement 4 par rapport aux moyens de liaison 3 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1, de façon indépendante et découplée du pivotement du deuxième dossier 7 par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’ du siège1.
La mobilité du soubassement 4 par rapport aux moyens d’ancrage 3 selon ladite direction longitudinale X et ladite direction verticale Z du siège 1 permet d’augmenter le nombre de configurations différentes envisageables pour le siège 1.
Par exemple, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 9, il peut être envisagé une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle le soubassement 4 est écarté desdits moyens de liaison 3, et donc du plancher du véhicule, selon ladite direction verticale Z du siège 1, par rapport aux configurations dites « nominale », « single fold » et « dive down », dans lesquelles le soubassement 4 peut être prévu accolé au plancher du véhicule, et donc aux moyens de liaison 3, et le premier dossier 6 est pivoté par rapport au soubassement 4 vers l’avant autour dudit premier axe transversal Y1, entre sa position relevée et sa position rabattue, de sorte à entraîner, par l’intermédiaire dudit système de liaison 51, le déplacement du châssis d’assise 5 vers sa deuxième position, semblable à celle prise dans ladite configuration « dive down », avec son bord avant AV affleurant le plancher du véhicule, et donc lesdits moyens de liaison 3. Le deuxième dossier 7 peut également être pivoté par rapport au soubassement 4 autour dudit deuxième axe transversal Y1’, de sorte à se trouver entre sa position relevée et sa position rabattue, et notamment de sorte à demeurer sensiblement parallèle au premier dossier 6.
Le mouvement du soubassement 4 par rapport aux moyens de liaison 3 peut être entraîné manuellement par un utilisateur ou encore par l’intermédiaire d’un actionneur, par exemple un moteur électrique.
Cette configuration dite « easy entry » permet de dégager l’espace derrière le siège 1, notamment afin de faciliter le passage derrière ledit siège 1, par exemple pour des utilisateurs du véhicule.
Egalement, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5, il peut être envisagé une configuration dite « easy entry 2 » (« entrée facile 2 » en langue anglaise), similaire à la configuration « easy entry » décrite ci-dessus, dans laquelle le premier dossier 6, le châssis d’assise 5 et le soubassement 4 sont dans une position similaire à celle prise dans ladite configuration « easy entry », tandis que le deuxième dossier 7 se trouve dans sa position rabattue.
Cette configuration dite « easy entry 2 » permet également de dégager l’espace derrière le siège 1, tout en maintenant une ouverture au niveau du deuxième dossier 7, par exemple pour le passage d’objets de grande longueur, comme dans la configuration « single fold » décrite plus haut.
Selon un mode de réalisation, le soubassement 4 est relié aux moyens de liaison 3 par l’intermédiaire d’au moins deux bielles 9, 10, alignées selon un axe longitudinal X1, X2 du siège 1, chaque bielle 9, 10 présentant deux extrémités longitudinales 91, 92 ; 11, 12, dans lequel la première extrémité longitudinale 91, 11 de chaque bielle 9, 10 est articulée pivotante auxdits moyens de liaison 3, respectivement selon un huitième axe transversal Y5 et un neuvième axe transversal Y6 du siège 1 et la deuxième extrémité longitudinale 92, 12 de chaque bielle 9, 10 est articulée pivotante au soubassement 4, respectivement selon un dixième axe transversal Y7 et un onzième axe transversal Y8 du siège 1.
Avantageusement, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2, 3 et 6, lesdites bielles 9, 10 peuvent être alignées avec ladite bielle 8 reliant le châssis d’assise 5 aux moyens de liaison 3.
Egalement, il peut être prévu deux bielles 9, notamment sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement, disposées chacune à proximité respectivement du premier bord latéral BL1 et du deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5 et deux bielles 10, notamment sensiblement identiques et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement, disposées chacune à proximité respectivement du premier bord latéral BL1 et du deuxième bord latéral BL2 du châssis d’assise 5.
Il pourrait encore être prévu au moins une troisième bielle 9 et au moins une troisième bielle 10, notamment sensiblement identiques aux autres bielles 9 et aux autres bielles 10 et prévues pour se déplacer sensiblement parallèlement auxdites autres bielles 9 et auxdites autres bielles 10.
Avantageusement, la première extrémité longitudinale 81, 91, 11 de chaque bielle 8, 9 ou 10 peut être fixée pivotante sur ledit profilé supérieur 33 de ladite glissière 31.
L’invention concerne encore un véhicule comprenant un siège selon l’invention.
Ledit véhicule peut notamment être un véhicule automobile.
Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après.
1. Siège
X. Direction longitudinale
Y. Direction transversale
Z. Direction verticale
X1, X2. Axe longitudinal
Y1, Y1’, Y2, Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Y8, Y102, Y103. Axe transversal
2. Châssis inférieur
3. Moyens de liaison
31. Glissière
32. Profilé inférieur
33. Profilé supérieur
4. Soubassement
41. Logement
42. Flanc latéral
5. Châssis d’assise
AV. Bord avant
AR. Bord arrière
BL. Bord latéral
BC. Bord central
51. Système de liaison
52. Liaison pivotante
53. Patte
E53. Première extrémité longitudinale
E53’. Deuxième extrémité longitudinale
6. Premier dossier
W6. Première portion de largeur
L6. Largeur
61. Flanc latéral
62. Moyens de verrouillage
7. Deuxième dossier
71. Système de liaison
W7. Deuxième portion de largeur
L7. Largeur
8. Bielle
81. Première extrémité longitudinale
82. Deuxième extrémité longitudinale
9. Bielle
91. Première extrémité longitudinale
92. Deuxième extrémité longitudinale
10. Bielle
11. Première extrémité longitudinale
12. Deuxième extrémité longitudinale
100. Mécanisme de liaison
101. Bielle
102. Première extrémité longitudinale
103. Deuxième extrémité longitudinale
104. Trou
A104. Axe
105. Plot de guidage
106. Portion longitudinale de guidage en coulissement
107. Portion longitudinale de guidage en rotation
108. Paroi d’arrêt

Claims (13)

  1. Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant :
    - un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), présentant :
    -- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), et
    -- un châssis d’assise (5) comprenant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2),
    - un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), s’étendant selon une première portion de largeur (W6) du châssis d’assise (5) suivant la direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre au moins une position relevée et une position rabattue,
    - un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1), pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal (Y1), le deuxième dossier (7) s’étendant selon une deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) suivant ladite direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) entre au moins une position relevée et une position rabattue,
    dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4), autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1),
    dans lequel le deuxième dossier (7) est configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison (51), par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1), au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier (7) depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4),
    et dans lequel la deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) est reliée au soubassement (4), au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison (100), configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise (5) par rapport audit soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1) lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1),
    et dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) comporte une bielle (101) présentant deux extrémités longitudinales (102, 103) avec :
    - une première extrémité longitudinale (102) articulée pivotante selon un troisième axe transversal (Y102) du siège (1) au châssis d’assise (5), au niveau de son bord arrière (AR), et
    - une deuxième extrémité longitudinale (103) articulée pivotante selon un quatrième axe transversal (Y103) du siège (1) au soubassement (4) et mobile en coulissement par rapport au soubassement (4) selon un axe de translation (A104).
  2. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) est configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), entraîné par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) :
    - la bielle (101) pivote par rapport au châssis d’assise (5) au niveau de première extrémité longitudinale (102) autour dudit troisième axe transversal (Y102),
    - la bielle (101) pivote par rapport au soubassement (4) au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale (103) autour dudit quatrième axe transversal (Y103),
    - la deuxième extrémité longitudinale (103) de la bielle (101) coulisse par rapport au soubassement (4) le long dudit axe de translation (A104).
  3. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite première extrémité longitudinale (102) de la bielle (101) est articulée pivotante selon ledit troisième axe transversal (Y102) du siège (1) à un bord latéral (BL1, BL2) du châssis d’assise (5).
  4. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit axe (A104) de coulissement est contenu dans un plan parallèle au plan (XZ) du siège (1), et de préférence incliné par rapport à ladite direction longitudinale (X) et/ou à la direction verticale (Z) du siège (1),
    et dans lequel le soubassement (4) présente un trou (104) orientée selon ledit axe de translation (A104),
    et dans lequel ladite deuxième extrémité longitudinale (103) de la bielle (101) est reliée au soubassement (4) par l’intermédiaire d’un plot de guidage (105), reçu dans ledit trou (104) et configuré pour coulisser dans ledit trou (104) selon l’axe de translation (A104).
  5. Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit trou (104) est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue,
    et dans lequel ledit plot de guidage (105) présente une portion longitudinale (106) de guidage en coulissement reçue dans ledit trou (104), ledit trou (104) présentant une section transversale sensiblement rectangulaire.
  6. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le système de liaison (51) entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5) comprend une liaison pivotante (52) selon un cinquième axe transversal (Y2) du siège (1), distinct du premier axe transversal (Y1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le soubassement (4), reliant le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), à proximité de son bord arrière (AR).
  7. Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le système de liaison (51) comprend une patte (53) ménagée sur le châssis d’assise (5), en saillie depuis le bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), ladite patte (53) présentant deux extrémités longitudinales (E53, E53’), avec :
    - une première extrémité longitudinale (E53) solidarisée au châssis d’assise (5) au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), et
    - une deuxième extrémité longitudinale (E53’) reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante (52) selon ledit cinquième axe transversal (Y2) du siège (1).
  8. Siège (1) selon la revendication 7, dans lequel la première extrémité longitudinale (E53) de la patte (53) du système de liaison (51) est solidaire du premier bord latéral (BL1) du châssis d’assise (5) et la première extrémité longitudinale (102) de la bielle (101) du mécanisme de liaison (100) est articulée au deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5).
  9. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le châssis inférieur (2) présente en outre des moyens de liaison (3), configurés de sorte à relier le châssis inférieur (2) au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières (31), disposées de part et d’autre du châssis inférieur (2), s’étendant chacune selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1).
  10. Siège (1) selon la revendication 9, dans lequel le châssis d’assise (5) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins une bielle (8) présentant deux extrémités longitudinales (81, 82), dans lequel la première extrémité longitudinale (81) de la bielle (8) est articulée pivotante auxdits moyens d’ancrage (3) selon un sixième axe transversal (Y3) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (82) de la bielle (8) est articulée pivotante au châssis d’assise (5), au niveau de son bord avant (AV), selon un septième axe transversal (Y4) du siège (1).
  11. Siège (1) selon l’une des revendications 9 ou 10, dans lequel le soubassement (4) est monté mobile par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison (3),
    et dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) est configuré de sorte à autoriser le déplacement du soubassement (4) par rapport au châssis d’assise (5) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1) lors du déplacement du soubassement (4) par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de façon indépendante et découplée du pivotement du dossier (7) par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1).
  12. Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel le soubassement (4) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins deux bielles (9, 10), alignées selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), chaque bielle (9, 10) présentant deux extrémités longitudinales (91, 92 ; 11, 12), dans lequel la première extrémité longitudinale (91, 11) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3), respectivement selon un huitième axe transversal (Y5) et un neuvième axe transversal (Y6) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (92, 12) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante au soubassement (4), respectivement selon un dixième axe transversal (Y7) et un onzième axe transversal (Y8) du siège (1).
  13. Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12.
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