FR3159660A1 - COANDA EFFECT AERATOR WITH A PRESSURE LOSS REDUCTION VALVE - Google Patents
COANDA EFFECT AERATOR WITH A PRESSURE LOSS REDUCTION VALVEInfo
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Abstract
AÉRATEUR À EFFET COANDA AVEC UNE SOUPAPE DE RÉDUCTION DE PERTES DE CHARGES La présente invention concerne un aérateur (2) pour un élément de garnissage d’un véhicule (1), par exemple, une planche de bord de véhicule, comprenant :- un canal (4) d’écoulement d’air suivant une direction principale et débouchant sur une sortie principale (6) de l’aérateur ;- un élément de guidage de l’écoulement d’air, logé dans le canal et formant, de part et d’autre dudit élément de guidage, un premier et un deuxième couloir d’écoulement d’air, respectivement ; remarquable en ce que l’aérateur comprend, en outre, une soupape (14) se raccordant au canal en amont de l’élément de guidage, ladite soupape comprenant un électroaimant configuré pour piloter une ouverture de ladite soupape, de manière à autoriser une échappée contrôlée d’une partie de l’écoulement d’air. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3) COANDA EFFECT VENTILATOR WITH A PRESSURE LOSS REDUCTION VALVE The present invention relates to an ventilator (2) for a vehicle trim element (1), for example, a vehicle dashboard, comprising: - an air flow channel (4) following a main direction and opening onto a main outlet (6) of the ventilator; - an air flow guide element, housed in the channel and forming, on either side of said guide element, a first and a second air flow corridor, respectively; remarkable in that the ventilator further comprises a valve (14) connecting to the channel upstream of the guide element, said valve comprising an electromagnet configured to control an opening of said valve, so as to allow a controlled escape of a portion of the air flow. (Figure to be published with the abstract: Figure 3)
Description
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des diffuseurs d’air agencés dans les habitacles des véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of air diffusers arranged in the passenger compartments of motor vehicles.
Les constructeurs automobiles intègrent davantage des aérateurs à effet Coanda qui permettent d’améliorer la circulation de l'air dans l'habitacle. En effet, contrairement aux aérateurs traditionnels, qui soufflent de l'air à travers des ouvertures fixes, les aérateurs à effet Coanda utilisent cette propriété physique permettant à un fluide, tel que l'air, de suivre une surface courbée. De nombreux systèmes de ventilation utilisant ce phénomène existent. Par exemple, les systèmes décrits dans les documents US 2019/0270363 A1 et US 2022/0009316 A1 permettent d’orienter l'air dans différentes directions en utilisant une surface courbée, afin de créer une circulation d'air plus uniforme dans l'habitacle et fournir une meilleure expérience de climatisation aux passagers.Car manufacturers are increasingly incorporating Coanda effect vents to improve airflow in the passenger compartment. Unlike traditional vents, which blow air through fixed openings, Coanda effect vents utilize this physical property that allows a fluid, such as air, to follow a curved surface. Many ventilation systems utilize this phenomenon. For example, the systems described in US 2019/0270363 A1 and US 2022/0009316 A1 allow air to be directed in different directions using a curved surface, creating more uniform airflow in the passenger compartment and providing a better climate control experience for passengers.
Les planches de bord modernes tendent à être moins « invasives » dans l’habitacle, et à être davantage en retrait suivant l’axe longitudinal du véhicule automobile, cela permet avantageusement de libérer plus de place pour les deux passagers à l’avant.Modern dashboards tend to be less "invasive" in the passenger compartment, and to be set further back along the longitudinal axis of the motor vehicle, which advantageously frees up more space for the two passengers in the front.
Toutefois, ce type d’aérateurs présentent généralement le risque d’apparition de bruits liés à des pertes de charges pouvant apparaître lors d’un écoulement d’air en conditions normales d’utilisation.However, this type of aerator generally presents the risk of noise appearing linked to pressure losses which can occur during air flow under normal conditions of use.
Le document de brevet publié EP 3 758 964 A1 divulgue un aérateur d’habitacle à effet Coanda comprenant un dispositif de régulation du débit d’air pourvu d’un volet pivotant permettant d’agir sur le débit d’air au niveau de chaque couloir d’écoulement d’air.The published patent document EP 3 758 964 A1 discloses a Coanda effect passenger compartment ventilator comprising an air flow regulating device provided with a pivoting flap allowing the air flow to be controlled at each air flow corridor.
Cependant, la solution de régulation du débit d’air divulguée dans le document, présente une marge d’amélioration afin de réduire efficacement les pertes de charges ainsi que les éventuels bruits associés.However, the air flow regulation solution disclosed in the document has room for improvement in order to effectively reduce pressure losses and any associated noise.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et performante permettant de réduire efficacement les pertes de charges dans un écoulement d’air au sein des aérateurs à effet Coanda pour véhicules.The present invention aims to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a simple and efficient solution for effectively reducing pressure losses in an air flow within Coanda effect ventilators for vehicles.
À cet effet, l’invention a pour objet un aérateur pour un élément de garnissage d’un véhicule, comprenant :
- un canal d’écoulement d’air suivant une direction principale et débouchant sur une sortie principale de l’aérateur ;
- un élément de guidage de l’écoulement d’air, logé dans le canal et formant, de part et d’autre dudit élément de guidage, un premier et un deuxième couloir d’écoulement d’air, respectivement ; remarquable en ce que l’aérateur comprend, en outre, une soupape se raccordant au canal en amont de l’élément de guidage, ladite soupape comprenant un électroaimant configuré pour piloter une ouverture de ladite soupape, de manière à autoriser une échappée contrôlée d’une partie de l’écoulement d’air.To this end, the invention relates to an aerator for a vehicle trim element, comprising:
- an air flow channel following a main direction and opening onto a main outlet of the aerator;
- an air flow guide element, housed in the channel and forming, on either side of said guide element, a first and a second air flow corridor, respectively; remarkable in that the aerator further comprises a valve connecting to the channel upstream of the guide element, said valve comprising an electromagnet configured to control an opening of said valve, so as to allow a controlled escape of a portion of the air flow.
Préférentiellement, l’élément de garnissage peut correspondre, par exemple, à une planche de bord d’un véhicule automobile.Preferably, the trim element may correspond, for example, to a dashboard of a motor vehicle.
Avantageusement, la soupape est pilotée à l’ouverture et à la fermeture au moyen de l’électroaimant, ladite soupape permettant de réguler un débit d’air dans le canal, de façon à limiter les pertes de charges.Advantageously, the valve is controlled for opening and closing by means of the electromagnet, said valve making it possible to regulate an air flow in the channel, so as to limit pressure losses.
Selon un mode de réalisation, ledit aérateur comprenant des moyens directifs disposés dans le canal en amont de l’élément de guidage, configurés pour diriger l’écoulement d’air, de manière sélective, vers spécifiquement le premier couloir, les premier et deuxième couloirs ou spécifiquement le deuxième couloir, la soupape étant disposée en amont desdits moyens directifs.According to one embodiment, said aerator comprises directional means arranged in the channel upstream of the guide element, configured to direct the air flow, selectively, towards specifically the first corridor, the first and second corridors or specifically the second corridor, the valve being arranged upstream of said directional means.
Selon un mode de réalisation, la soupape est disposée dans une portion d’entrée du canal, au droit d’une paroi de guidage supérieure de l’écoulement d’air.According to one embodiment, the valve is arranged in an inlet portion of the channel, opposite an upper air flow guide wall.
Avantageusement, le canal comprend une paroi de guidage inférieure opposée à, et en regard de, la paroi de guidage supérieure. Ladite paroi de guidage supérieure est disposée au-dessus de la paroi de guidage inférieure, suivant une direction verticale d’un véhicule, en position normale de montage de l’aérateur dans ledit véhicule.Advantageously, the channel comprises a lower guide wall opposite, and facing, the upper guide wall. Said upper guide wall is arranged above the lower guide wall, in a vertical direction of a vehicle, in the normal mounting position of the aerator in said vehicle.
Selon un mode de réalisation, la portion d’entrée du canal comprend un tube d’évacuation formé avec la paroi de guidage supérieure, et présentant une extrémité distale formant un siège pour la soupape, ledit tube d’évacuation étant perpendiculaire à une direction principale de l’écoulement d’air ou incliné de plus de 45° par rapport à ladite direction principale.According to one embodiment, the inlet portion of the channel comprises an evacuation tube formed with the upper guide wall, and having a distal end forming a seat for the valve, said evacuation tube being perpendicular to a main direction of the air flow or inclined by more than 45° relative to said main direction.
L’invention concerne également un dispositif d’aération pour un véhicule, comprenant un conduit principal d’écoulement d’air s’étendant depuis un système de ventilation dudit véhicule, et une bifurcation reliant fluidiquement ledit conduit principal à au moins un aérateur, remarquable en ce que ledit au moins un aérateur étant selon l’invention.The invention also relates to a ventilation device for a vehicle, comprising a main air flow duct extending from a ventilation system of said vehicle, and a branch fluidly connecting said main duct to at least one aerator, remarkable in that said at least one aerator is according to the invention.
Préférentiellement, le système de ventilation du véhicule automobile correspond à système de chauffage, ventilation et climatisation dudit véhicule automobile, ledit système étant communément désigné « CVC ».Preferably, the ventilation system of the motor vehicle corresponds to the heating, ventilation and air conditioning system of said motor vehicle, said system being commonly referred to as “HVAC”.
L’invention a également trait à un véhicule comprenant un aérateur pour un élément de garnissage dudit véhicule, remarquable en ce que ledit aérateur étant selon l’invention.The invention also relates to a vehicle comprising an aerator for a trim element of said vehicle, remarkable in that said aerator is according to the invention.
Selon un mode de réalisation, l’échappée contrôlée de la partie de l’écoulement d’air, est configurée pour être dirigée sensiblement verticalement vers une portion de l’élément de garnissage dudit véhicule.According to one embodiment, the controlled escape of the portion of the air flow is configured to be directed substantially vertically towards a portion of the trim element of said vehicle.
L’invention concerne aussi un procédé de gestion d’un écoulement d’air pour un aérateur d’un élément de garnissage d’un véhicule, remarquable en ce que ledit aérateur étant selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- détection d’une présence d’une perte de charge au sein du canal d’écoulement d’air de l’aérateur ;
- ouverture de la soupape par un actionnement de l’électroaimant ;
- fermeture de la soupape, dès la détection d’une diminution de ladite perte de charge en dessous d’une valeur seuil dans le canal.The invention also relates to a method for managing an air flow for an aerator of a vehicle trim element, remarkable in that said aerator being according to the invention, said method comprising the following steps:
- detection of the presence of a pressure drop within the air flow channel of the aerator;
- opening of the valve by actuation of the electromagnet;
- closing of the valve, upon detection of a reduction in said pressure drop below a threshold value in the channel.
Selon un mode de réalisation, l’étape de détection de la présence d’une perte de charge est basée sur une mesure de débit massique de l’air et sur une orientation angulaire des moyens directifs disposés dans le canal pour diriger l’écoulement d’air. Préférentiellement, ladite détection étant basée en outre sur une orientation angulaire d’un volet du système de ventilation « CVC » du véhicule.According to one embodiment, the step of detecting the presence of a pressure drop is based on a measurement of the mass flow rate of the air and on an angular orientation of the directional means arranged in the channel to direct the air flow. Preferably, said detection is further based on an angular orientation of a flap of the “HVAC” ventilation system of the vehicle.
Selon un mode de réalisation, l’étape de détection de la présence d’une perte de charge comprend une mesure directe de ladite perte de charge au moyen d’un capteur de pression affleurant une paroi de guidage de l’écoulement d’air dans le canal.According to one embodiment, the step of detecting the presence of a pressure drop comprises a direct measurement of said pressure drop by means of a pressure sensor flush with a wall guiding the air flow in the channel.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que, l’aérateur de la présente invention permet de combiner la possibilité de scinder le flux d’air en deux et de profiter de l’effet Coanda pour une meilleure directivité de l’écoulement d’air, tout en réduisant significativement les pertes de charges au moyen de la soupape contrôlée automatiquement au moyen de l’électroaimant en fonction de la détection desdites pertes de charges, résultant en une diminution de bruits liés à l’écoulement d’air dans l’aérateur.The measures of the invention are advantageous in that the aerator of the present invention makes it possible to combine the possibility of splitting the air flow in two and to take advantage of the Coanda effect for better directivity of the air flow, while significantly reducing the pressure losses by means of the valve automatically controlled by means of the electromagnet according to the detection of said pressure losses, resulting in a reduction of noise linked to the air flow in the aerator.
Dans la présente description, les notions de « transversal » et « longitudinal », en relation avec des coupes, se réfèrent à la direction principale de l’objet dont il est question. L’amont et l’aval se réfèrent à un sens de circulation d’air dans l’aérateur.In this description, the concepts of "transverse" and "longitudinal", in relation to sections, refer to the main direction of the object in question. Upstream and downstream refer to a direction of air circulation in the aerator.
La
Le dispositif d’aération 3 comprend au moins un aérateur 2 selon l’invention. Il s’agit d’un aérateur à effet Coanda destiné à être intégré à élément de garnissage du véhicule, et préférentiellement à une planche de bord du véhicule automobile 1.The ventilation device 3 comprises at least one ventilator 2 according to the invention. This is a Coanda effect ventilator intended to be integrated into a vehicle trim element, and preferably into a dashboard of the motor vehicle 1.
Préférentiellement, le dispositif d’aération 3 comprend quatre aérateurs 2, dont deux aérateurs centraux 2.1 et deux aérateurs latéraux 2, ces deux derniers étant préférentiellement selon l’invention.Preferably, the ventilation device 3 comprises four aerators 2, including two central aerators 2.1 and two lateral aerators 2, the latter two being preferably according to the invention.
Le véhicule automobile 1 comprend un système de ventilation 7 correspondant à un système de chauffage, ventilation et climatisation « CVC » dudit véhicule automobile 1, qui est relié aux aérateurs 2, 2.1 au moyen d’un conduit principal 5 d’écoulement d’air, et d’une bifurcation 9 reliant fluidiquement ledit conduit principal 5 à chacun des aérateurs 2, 2.1 du véhicule automobile 1, en passant par des canaux 4 d’écoulement d’air correspondants.The motor vehicle 1 comprises a ventilation system 7 corresponding to a heating, ventilation and air conditioning “HVAC” system of said motor vehicle 1, which is connected to the vents 2, 2.1 by means of a main air flow duct 5, and a branch 9 fluidly connecting said main duct 5 to each of the vents 2, 2.1 of the motor vehicle 1, passing through corresponding air flow channels 4.
La
L’aérateur 2 comprend un canal 4 d’écoulement d’air F suivant une direction principale A sensiblement horizontale et débouchant sur une sortie principale 6 de l’aérateur 2.The aerator 2 comprises an air flow channel 4 F following a substantially horizontal main direction A and opening onto a main outlet 6 of the aerator 2.
Un élément de guidage 8 de l’écoulement d’air est agencé dans le canal 4 en amont de la sortie principale 6, l’élément 8 est communément désigné par ogive 8, et permet de scinder le canal 4 en un premier couloir 10 et un deuxième couloir 12 d’écoulement d’air.An air flow guide element 8 is arranged in the channel 4 upstream of the main outlet 6, the element 8 is commonly referred to as a warhead 8, and makes it possible to split the channel 4 into a first air flow corridor 10 and a second air flow corridor 12.
Le canal 4 comprend en amont de la sortie principale 6, une paroi interne supérieure 4.1 et une paroi interne inférieure 4.2 qui sont toutes deux courbées atour de l’ogive 8, de façon à faire bénéficier l’écoulement d’air F de l’effet Coanda, et ainsi orienter le flux d’air F vers le haut ou vers le bas (suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale A).The channel 4 comprises, upstream of the main outlet 6, an upper internal wall 4.1 and a lower internal wall 4.2 which are both curved around the warhead 8, so as to allow the air flow F to benefit from the Coanda effect, and thus direct the air flow F upwards or downwards (in a direction substantially perpendicular to the main direction A).
De manière avantageuse, l’aérateur 2 selon la présente invention dispose d’une soupape 14 disposée à une portion d’entrée 4.3 du canal 4, et qui permet de limiter, voire annuler les pertes de charges au sein dudit canal 4, et cela par une libération contrôlée d’une partie F’ de l’écoulement d’air F. La soupape 14 ainsi que son fonctionnement seront détaillés plus loin dans la présente description.Advantageously, the aerator 2 according to the present invention has a valve 14 arranged at an inlet portion 4.3 of the channel 4, and which makes it possible to limit, or even cancel, the pressure losses within said channel 4, and this by a controlled release of a part F' of the air flow F. The valve 14 as well as its operation will be detailed later in this description.
L’aérateur 2 comprend des moyens directifs 18 disposés dans le canal 4 en amont de l’ogive 8, et configurés pour diriger l’air vers le premier couloir 10 et/ou vers le deuxième couloir 12. A cet égard, les moyens directifs 18 comprennent une paroi centrale pivotante 21. Préférentiellement, les moyens directifs 18 peuvent correspondre à un dispositif rotatif communément désigné par barillet 18, qui comprend préférentiellement trois parois pivotantes dont une paroi centrale 21 disposée entre deux parois (non représentées) et qui peuvent délimiter un passage orientable de l’écoulement d’air F. A cet égard, le barillet 18 peut comprendre un axe de rotation commun (non illustré) permettant aux trois parois de pivoter conjointement.The aerator 2 comprises directional means 18 arranged in the channel 4 upstream of the warhead 8, and configured to direct the air towards the first corridor 10 and/or towards the second corridor 12. In this respect, the directional means 18 comprise a pivoting central wall 21. Preferably, the directional means 18 may correspond to a rotary device commonly referred to as a barrel 18, which preferably comprises three pivoting walls including a central wall 21 arranged between two walls (not shown) and which can delimit an orientable passage of the air flow F. In this respect, the barrel 18 may comprise a common rotation axis (not shown) allowing the three walls to pivot jointly.
La portion d’entrée 4.3 du canal 4 comprend, de préférence, un tube d’évacuation 4.5 formé avec la paroi de guidage supérieure 4.1, et présentant une extrémité distale 4.6 formant un siège pour la soupape 14. Préférentiellement, le tube d’évacuation 4.5 est sensiblement perpendiculaire à la direction principale A, ou incliné de plus de 45° par rapport à ladite direction principale A. Avantageusement, l’inclinaison du tube d’évacuation 4.5 est comprise entre 45° et 90° par rapport à la direction principale A d’écoulement d’air A.The inlet portion 4.3 of the channel 4 preferably comprises an evacuation tube 4.5 formed with the upper guide wall 4.1, and having a distal end 4.6 forming a seat for the valve 14. Preferably, the evacuation tube 4.5 is substantially perpendicular to the main direction A, or inclined by more than 45° relative to said main direction A. Advantageously, the inclination of the evacuation tube 4.5 is between 45° and 90° relative to the main direction A of air flow A.
On peut voir que l’écoulement d’air F est scindé en deux, en étant dirigé à la fois vers le premier couloir 10, ainsi que vers le deuxième couloir 12. On peut voir également qu’une partie F’ de l’écoulement d’air F est évacuée du canal 4, en passant par le tube d’évacuation 4.5.It can be seen that the air flow F is split in two, being directed both towards the first corridor 10, as well as towards the second corridor 12. It can also be seen that a part F' of the air flow F is evacuated from the channel 4, passing through the evacuation tube 4.5.
La soupape 14 agencée en amont du barillet 18 et de l’ogive 8, peut permettre de diriger l’air sensiblement verticalement vers une portion prédéterminée de la planche de bord du véhicule automobile, afin d’assurer un chauffage ou un refroidissement de ladite portion. Par exemple, l’échappée contrôlée F’ peut permettre le refroidissement d’un chargeur à induction pour smartphone (non illustré), tout en limitant les perturbations aérauliques au sein du canal 4.The valve 14 arranged upstream of the barrel 18 and the warhead 8, can make it possible to direct the air substantially vertically towards a predetermined portion of the dashboard of the motor vehicle, in order to ensure heating or cooling of said portion. For example, the controlled escape F' can make it possible to cool an induction charger for a smartphone (not shown), while limiting the airflow disturbances within the channel 4.
Il est à noter que l’aérateur 2 selon l’invention est schématiquement illustré de manière très simplifiée afin de faciliter la lecture des figures. Il est ainsi sous-entendu que l’homme du métier est apte à configurer les dimensions des parois et/ou des éléments environnants selon le besoin, par exemple, la soupape 14 peut être plus ou moins éloignée de la sortie d’air 6.It should be noted that the aerator 2 according to the invention is schematically illustrated in a very simplified manner in order to facilitate reading of the figures. It is thus understood that the person skilled in the art is able to configure the dimensions of the walls and/or surrounding elements as required, for example, the valve 14 may be more or less distant from the air outlet 6.
La
Ici, la soupape 14 est disposée sur la paroi du canal de l’aérateur latéral 2. Toutefois, ladite soupape 14 peut être agencée également au niveau de la portion d’entrée 4.3 du canal du et/ou des aérateurs centraux 2.1.Here, the valve 14 is arranged on the wall of the channel of the side aerator 2. However, said valve 14 can also be arranged at the inlet portion 4.3 of the channel of the central aerator(s) 2.1.
De préférence, la soupape 14 est disposée de manière plus proche de la bifurcation 9 que de la sortie d’air 6.Preferably, the valve 14 is arranged closer to the bifurcation 9 than to the air outlet 6.
La présente invention propose un procédé de gestion de l’écoulement d’air, comprenant une étape de détection d’une présence de pertes de charges au sein du canal 4 de l’aérateur 2 correspondant. A partir de cette détection, la soupape 14 est pilotée à l’ouverture et à la fermeture au moyen d’un électroaimant (non représenté), qui est configuré pour être activé par un courant électrique pour générer un faible champ magnétique qui contrôle l’ouverture et la fermeture de la soupape 14, régulant ainsi l’écoulement d’air dans le canal 4.The present invention proposes a method for managing the air flow, comprising a step of detecting the presence of pressure losses within the channel 4 of the corresponding aerator 2. From this detection, the valve 14 is controlled to open and close by means of an electromagnet (not shown), which is configured to be activated by an electric current to generate a weak magnetic field which controls the opening and closing of the valve 14, thus regulating the air flow in the channel 4.
Avantageusement, la détection de la présence de pertes de charges dans le canal est préférentiellement basée sur une mesure de débit massique de l’air (en kg/h) et sur une orientation angulaire du barillet (en radians) disposé dans le canal, ainsi qu’une orientation angulaire d’un volet du système de ventilation (CVC) du véhicule automobile. Ainsi, ces trois paramètres peuvent permettre à une carte microcontrôleur intelligente du véhicule automobile, de détecter et/ou prédire une création importante de pertes de charges dans le canal 4 de l’aérateur 2, et ainsi ouvrir la soupape 14.Advantageously, the detection of the presence of pressure losses in the channel is preferably based on a measurement of the mass flow rate of the air (in kg/h) and on an angular orientation of the barrel (in radians) arranged in the channel, as well as an angular orientation of a flap of the ventilation system (HVAC) of the motor vehicle. Thus, these three parameters can allow an intelligent microcontroller card of the motor vehicle to detect and/or predict a significant creation of pressure losses in the channel 4 of the aerator 2, and thus open the valve 14.
Alternativement, la détection de la présence de pertes de charges peut comprendre une mesure directe desdites pertes de charges au moyen d’un capteur de pression (non représenté), qui peut être noyé dans le plastique du canal 4 et affleurant la paroi de guidage de l’écoulement d’air dans le canal 4.Alternatively, the detection of the presence of pressure losses may comprise a direct measurement of said pressure losses by means of a pressure sensor (not shown), which may be embedded in the plastic of the channel 4 and flush with the air flow guide wall in the channel 4.
La soupape 14 est également configurée à la fermeture dès la détection d’une diminution, voire d’une disparition des pertes de charges. Leur diminution peut être détectée lorsqu’elles passent en dessous d’une certaine valeur seuil dans le canal.Valve 14 is also configured to close as soon as a decrease or even disappearance of pressure losses is detected. Their reduction can be detected when they fall below a certain threshold value in the channel.
La
On peut voir que la soupape 14 comprend préférentiellement une tige 14.1 pourvue d’une extrémité distale 14.2 destinée à être pilotée par le champ magnétique de l’électroaimant localisé au-dessus de la soupape 14, suivant l’axe vertical Z du véhicule automobile, et comprend une extrémité proximale 14.3 formant une base cylindrique coopérant avec l’extrémité distale 4.6 du tube d’évacuation 4.5. A cet égard, la soupape 14 est avantageusement formée à partir d’un matériau conducteur.It can be seen that the valve 14 preferably comprises a rod 14.1 provided with a distal end 14.2 intended to be controlled by the magnetic field of the electromagnet located above the valve 14, along the vertical axis Z of the motor vehicle, and comprises a proximal end 14.3 forming a cylindrical base cooperating with the distal end 4.6 of the evacuation tube 4.5. In this respect, the valve 14 is advantageously formed from a conductive material.
Dans cette configuration, la soupape 14 se retrouve attirée par l’électroaimant, lorsque jugé nécessaire par la carte microcontrôleur intelligente, permettant l’ouverture de la soupape afin d’avantageusement limiter les perturbations aérauliques et réduire significativement les pertes de charges, résultant en une diminution de bruits liés à l’écoulement d’air dans le canal 4.In this configuration, the valve 14 is attracted by the electromagnet, when deemed necessary by the intelligent microcontroller card, allowing the valve to open in order to advantageously limit airflow disturbances and significantly reduce pressure losses, resulting in a reduction in noise linked to the air flow in channel 4.
Claims (10)
- un canal (4) d’écoulement d’air (F) suivant une direction principale (A) et débouchant sur une sortie principale (6) de l’aérateur (2) ;
- un élément de guidage (8) de l’écoulement d’air (F), logé dans le canal (4) et formant, de part et d’autre dudit élément de guidage (8), un premier (10) et un deuxième couloir (12) d’écoulement d’air, respectivement ;
caractérisé en ce que
l’aérateur (2) comprend, en outre, une soupape (14) se raccordant au canal (4) en amont de l’élément de guidage (8), ladite soupape (14) comprenant un électroaimant configuré pour piloter une ouverture de ladite soupape (14), de manière à autoriser une échappée contrôlée d’une partie (F’) de l’écoulement d’air (F).Aerator (2) for a trim element of a vehicle (1), comprising:
- an air flow channel (4) (F) following a main direction (A) and opening onto a main outlet (6) of the aerator (2);
- a guide element (8) for the air flow (F), housed in the channel (4) and forming, on either side of said guide element (8), a first (10) and a second air flow corridor (12), respectively;
characterized in that
the aerator (2) further comprises a valve (14) connecting to the channel (4) upstream of the guide element (8), said valve (14) comprising an electromagnet configured to control an opening of said valve (14), so as to allow a controlled escape of a part (F') of the air flow (F).
- détection d’une présence d’une perte de charge au sein du canal (4) d’écoulement d’air (F) de l’aérateur (2) ;
- ouverture de la soupape (14) par un actionnement de l’électroaimant ;
- fermeture de la soupape (14), dès la détection d’une diminution de ladite perte de charge en dessous d’une valeur seuil dans le canal (4).Method for managing an air flow (F) for an aerator of a trim element of a vehicle (1), characterized in that said aerator (2) is according to one of claims 1 to 4, said method comprising the following steps:
- detection of the presence of a pressure drop within the air flow channel (4) (F) of the aerator (2);
- opening of the valve (14) by actuation of the electromagnet;
- closing the valve (14), upon detection of a reduction in said pressure drop below a threshold value in the channel (4).
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| US20160200178A1 (en) * | 2013-05-29 | 2016-07-14 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Air vent |
| EP3290245A1 (en) * | 2016-09-01 | 2018-03-07 | Fischer Automotive Systems GmbH & Co. KG | Air vent |
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| US20220009316A1 (en) | 2013-05-29 | 2022-01-13 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Air vent |
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-
2024
- 2024-02-28 FR FR2401965A patent/FR3159660A1/en active Pending
Patent Citations (6)
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