FR3159367A1 - Bodywork element including an air intake - Google Patents
Bodywork element including an air intakeInfo
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Abstract
Titre de l’invention : Elément de carrosserie comprenant une admission d’air La présente invention concerne un élément de carrosserie (2) pour un véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (4), une doublure (6) et au moins un raidisseur (9) s’étendant entre le panneau extérieur (4) et la doublure (6), un volume étant délimité par le panneau extérieur (4), la doublure (6) et le raidisseur (9) en formant un conduit de circulation (16) d’un flux d’air destiné à alimenter un système de traitement thermique d’un habitacle du véhicule automobile , ledit conduit de circulation (16) comprenant au moins une entrée d’air (17) et au moins une sortie d’air (18) formées intégralement dans la doublure (6). (Figure 2) Title of the invention: Bodywork element comprising an air intake The present invention relates to a bodywork element (2) for a motor vehicle, comprising an outer panel (4), a lining (6), and at least one stiffener (9) extending between the outer panel (4) and the lining (6), a volume being delimited by the outer panel (4), the lining (6), and the stiffener (9) by forming a circulation duct (16) for a flow of air intended to supply a thermal treatment system for a passenger compartment of the motor vehicle, said circulation duct (16) comprising at least one air inlet (17) and at least one air outlet (18) formed integrally within the lining (6). (Figure 2)
Description
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement les éléments de carrosserie équipant ces véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly to the bodywork elements equipping these motor vehicles.
Les véhicules automobiles sont typiquement équipés d'éléments de carrosserie pouvant notamment servir à masquer et à protéger un groupe motopropulseur logé sous l’élément de carrosserie. Une grande majorité des modèles de véhicules actuels incorporent également un système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule conçu pour réguler la température au sein de l'habitacle en chauffant ou en refroidissant l'air envoyé dans cet habitacle. Pour fonctionner efficacement, ce système nécessite une admission d'air extérieur afin d’être approvisionner en air.Automotive vehicles are typically equipped with body components that may serve to conceal and protect a powertrain located beneath the body component. A large majority of current vehicle models also incorporate a vehicle cabin thermal treatment system designed to regulate the temperature within the cabin by heating or cooling the air supplied to the cabin. To operate effectively, this system requires an outside air intake to supply it with air.
Dans le but de maximiser l'efficacité de l'admission d'air, une conception typique consiste à positionner une entrée d'air à l'avant du véhicule. Ce type de conception exploite ainsi la vitesse du véhicule et ses caractéristiques aérodynamiques pour canaliser l'air extérieur vers le système de chauffage/climatisation. De cette façon, l'air peut être capté, conditionné thermiquement, puis dirigé dans l'habitacle pour le confort des occupants.To maximize air intake efficiency, a typical design involves positioning an air intake at the front of the vehicle. This type of design leverages the vehicle's speed and aerodynamic characteristics to channel outside air into the heating/air conditioning system. This way, the air can be captured, thermally conditioned, and then directed into the passenger compartment for occupant comfort.
La configuration de cette entrée d'air peut varier selon différents agencements. Une méthode courante consiste à recueillir l'air dans une zone située entre un bord arrière d’un capot avant et un bord inférieur d’un pare-brise. Cette zone est appelée baie de pare-brise et permet à l'air d'être acheminé jusqu'au système de traitement thermique, à travers la structure du véhicule et sans passage dans le capot avant. Ce type de conception présente un impact sur la longueur du véhicule concerné.The configuration of this air intake can vary depending on different layouts. A common method is to collect air in an area between the rear edge of a front hood and the lower edge of a windshield. This area is called a windshield bay and allows air to be routed to the heat treatment system, through the vehicle structure and without passing through the front hood. This type of design has an impact on the length of the vehicle in question.
Une autre configuration est l’intégration de l'entrée d'air directement dans un élément de carrosserie du véhicule, typiquement le capot avant. Une entrée d’air est alors intégrée dans un panneau extérieur de l’élément de carrosserie. Cette configuration peut inclure des systèmes de conduits spécialement conçus dans l’élément de carrosserie pour guider l'air vers le système de traitement thermique de l’habitacle. Cependant, dans ce type de réalisation, il existe un risque de fragilisation de l'intégrité structurelle de l’élément de carrosserie. Ceci est dû à des orifices qu’il faut réaliser afin que l’air passe au travers de l’élément de carrosserie, ce qui peut alors affaiblir la structure du matériau constituant l’élément de carrosserie.Another configuration is the integration of the air intake directly into a vehicle body element, typically the front hood. An air intake is then integrated into an outer panel of the body element. This configuration may include specially designed duct systems in the body element to guide air to the passenger compartment heat treatment system. However, in this type of implementation, there is a risk of weakening the structural integrity of the body element. This is due to the holes that must be made to allow air to pass through the body element, which can then weaken the structure of the material constituting the body element.
Une autre configuration est présentée dans le document FR2961162. Un des modes de réalisation de cette invention comprend une partie rétrécie de conduit de circulation comprenant une paroi latérale qui augmente la robustesse d’un capot avant. Selon ce document, le conduit de circulation comprend une entrée et une sortie d’air. La sortie d’air étant formée par une peau extérieure et une doublure intérieure. Cette conception est complexe car elle utilise différentes pièces rapportées les unes aux autres, pour former la sortie d’air de ce conduit de circulation.Another configuration is presented in document FR2961162. One embodiment of this invention comprises a narrowed portion of a circulation duct comprising a side wall that increases the robustness of a front hood. According to this document, the circulation duct comprises an air inlet and an air outlet. The air outlet is formed by an outer skin and an inner lining. This design is complex because it uses different parts attached to each other to form the air outlet of this circulation duct.
L'objectif de l’invention est de proposer une solution qui pallie cet inconvénient en offrant une méthode de conception et de fabrication d’un élément de carrosserie traversé par une entrée d’air, qui réduit la complexité du composant, son coût de fabrication et son coût de l'assemblage, tout en préservant la robustesse structurelle de l’élément de carrosserie.The objective of the invention is to propose a solution which overcomes this drawback by offering a method of designing and manufacturing a bodywork element crossed by an air inlet, which reduces the complexity of the component, its manufacturing cost and its assembly cost, while preserving the structural robustness of the bodywork element.
La présente invention a ainsi pour principal objet, un élément de carrosserie pour un véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une doublure et au moins un raidisseur s’étendant entre le panneau extérieur et la doublure, un volume étant délimité par le panneau extérieur, la doublure et le raidisseur en formant un conduit de circulation d’un flux d’air destiné à alimenter un système de traitement thermique d’un habitacle du véhicule automobile , caractérisé en ce que ledit conduit de circulation comprend au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air formées intégralement dans la doublure.The main subject of the present invention is therefore a bodywork element for a motor vehicle, comprising an outer panel, a lining and at least one stiffener extending between the outer panel and the lining, a volume being delimited by the outer panel, the lining and the stiffener, forming a duct for circulating an air flow intended to supply a thermal treatment system for a passenger compartment of the motor vehicle, characterized in that said circulation duct comprises at least one air inlet and at least one air outlet formed integrally in the lining.
Cette configuration permet à l'air extérieur d'être capté par l'entrée d’air, puis guidé vers la sortie d’air en direction du système de traitement thermique de l’habitacle. Cette disposition offre un moyen de fournir de l’air au système de traitement thermique à la fois simple et peu coûteux, tout en assurant que l’élément de carrosserie reste robuste et solide.This configuration allows outside air to be captured through the air intake and then guided through the air outlet towards the cabin heat treatment system. This arrangement provides a simple and inexpensive way to supply air to the heat treatment system, while ensuring that the body component remains robust and strong.
Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur délimite une partie avant du conduit de circulation. En d’autres termes, le raidisseur est situé dans la portion du conduit qui se trouve le plus à l'avant du véhicule, comparativement aux autres parois qui délimitent le conduit de circulation. Dans cette configuration, le raidisseur contribue à orienter le flux d'air capté par l'entrée du conduit vers la sortie d’air du conduit de circulation.According to an optional feature, the stiffener delimits a front portion of the circulation duct. In other words, the stiffener is located in the portion of the duct that is furthest forward in the vehicle, compared to the other walls that delimit the circulation duct. In this configuration, the stiffener helps direct the airflow captured by the duct inlet toward the air outlet of the circulation duct.
Selon une caractéristique optionnelle, la doublure comprend une paroi arrière en contact avec le panneau extérieur et formant un angle aigu au niveau de ce contact, ladite entrée d’air étant délimitée par la paroi arrière. Ainsi, la doublure et la paroi arrière sont constituées du même matériau et réalisées dans la continuité d’un même panneau, ce qui permet une économie lors de la fabrication de l’élément de carrosserie.According to an optional feature, the lining comprises a rear wall in contact with the outer panel and forming an acute angle at this contact, said air inlet being delimited by the rear wall. Thus, the lining and the rear wall are made of the same material and produced in the continuity of the same panel, which allows savings during the manufacture of the bodywork element.
Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur présente une forme concave vue de la paroi arrière du conduit de circulation. Cette forme concave du raidisseur aide à canaliser et à accélérer le flux d'air entrant dans le conduit de circulation afin de le diriger vers la sortie d’air de ce conduit de circulation.According to an optional feature, the stiffener has a concave shape when viewed from the rear wall of the circulation duct. This concave shape of the stiffener helps to channel and accelerate the flow of air entering the circulation duct to direct it towards the air outlet of this circulation duct.
Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur comprend au moins un segment rectiligne central, au moins deux segments rectilignes latéraux et au moins deux segments rectilignes terminaux, au moins un des segments rectilignes terminaux étant en contact avec la paroi arrière de la doublure. L'agencement de ces segments confère au raidisseur sa forme concave lorsqu'il est observé depuis la paroi arrière, contribuant ainsi à la canalisation du flux d’air vers la sortie d’air.According to an optional feature, the stiffener comprises at least one central rectilinear segment, at least two lateral rectilinear segments and at least two terminal rectilinear segments, at least one of the terminal rectilinear segments being in contact with the rear wall of the liner. The arrangement of these segments gives the stiffener its concave shape when viewed from the rear wall, thereby contributing to the channeling of the air flow towards the air outlet.
Selon une caractéristique optionnelle, l’élément de carrosserie est symétrique par rapport à un plan de symétrie perpendiculaire au segment rectiligne centrale du raidisseur, à l’exception de la sortie d’air. Ce plan de symétrie est ainsi aligné avec la direction de déplacement en ligne droite du véhicule. En conséquence, l’orientation perpendiculaire du raidisseur par rapport au plan de symétrie bloque et redirige efficacement l'air dans le système de traitement thermique de l’habitacle. La symétrie de l’élément de carrosserie évoquée ci-dessus s’étend au panneau extérieur, à la doublure, et au raidisseur. Cette symétrie ne s’étend pas à toutes les pièces qui pourraient équiper un tel élément de carrosserie.According to an optional feature, the body element is symmetrical about a plane of symmetry perpendicular to the central rectilinear segment of the stiffener, with the exception of the air outlet. This plane of symmetry is thus aligned with the direction of straight travel of the vehicle. Accordingly, the perpendicular orientation of the stiffener with respect to the plane of symmetry effectively blocks and redirects air into the passenger compartment heat treatment system. The symmetry of the body element discussed above extends to the outer panel, the lining, and the stiffener. This symmetry does not extend to all parts that could equip such a body element.
Selon une caractéristique optionnelle, l’élément de carrosserie comprend au moins deux entrées d’air disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de l’élément de carrosserie. L’air peut ainsi longer chaque segment rectiligne latérale avant de rejoindre la sortie d’air de l’élément de carrosserie.According to an optional feature, the bodywork element comprises at least two air inlets arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of the bodywork element. The air can thus flow along each lateral rectilinear segment before reaching the air outlet of the bodywork element.
Selon une caractéristique optionnelle, les entrées d’air délimitent une surface cumulée sensiblement égale à la surface de la sortie d'air. Cette caractéristique assure une absence de perte de charge singulière en un point particulier du conduit de circulation, ce qui est essentiel pour maintenir une circulation d'air constante et efficace.According to an optional feature, the air inlets delimit a cumulative surface area substantially equal to the surface area of the air outlet. This feature ensures the absence of singular pressure loss at a particular point in the circulation duct, which is essential for maintaining constant and efficient air circulation.
Selon une caractéristique optionnelle, au moins une portion du raidisseur est disposée de telle manière à former un angle obtus par rapport au panneau extérieur vu de l'intérieur du conduit de circulation 16.According to an optional feature, at least a portion of the stiffener is arranged in such a way as to form an obtuse angle relative to the outer panel seen from inside the circulation duct 16.
Selon une caractéristique optionnelle, au moins une portion du raidisseur est disposée de telle manière à former un angle aigu par rapport à la doublure vu de l'intérieur du conduit de circulation.According to an optional feature, at least a portion of the stiffener is arranged in such a way as to form an acute angle relative to the lining seen from inside the circulation duct.
Ces configurations optionnelles du raidisseur améliorent le guidage du flux d'air au sein du conduit de circulation en direction de la sortie d'air.These optional stiffener configurations improve the guidance of airflow within the circulation duct towards the air outlet.
Selon un autre aspect de l’invention, un véhicule automobile comprend, au moins un élément de carrosserie tel que décrit dans le présent document, et une baie de pare-brise au moins en partie délimitée par un pare-brise du véhicule automobile et par la paroi arrière de la doublure. Ainsi, le véhicule automobile peut bénéficier des différents avantages fournis par l’élément de carrosserie. De plus, la baie de pare-brise permet de faciliter l'évacuation de l'eau et des débris sur le pare-brise, tout en autorisant l’admission de l’air dans le conduit de circulation, par l’entrée d’air ménagée dans la paroi arrière de l’élément de carrosserie.According to another aspect of the invention, a motor vehicle comprises at least one bodywork element as described in the present document, and a windshield opening at least partially delimited by a windshield of the motor vehicle and by the rear wall of the lining. Thus, the motor vehicle can benefit from the various advantages provided by the bodywork element. In addition, the windshield opening makes it easier to evacuate water and debris on the windshield, while allowing the admission of air into the circulation duct, through the air inlet provided in the rear wall of the bodywork element.
Selon un exemple, l’élément de carrosserie est un capot avant, un capot arrière, ou un pavillon de véhicule.In one example, the bodywork element is a front hood, a rear hood, or a vehicle roof.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description which follows on the one hand, and examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended drawings on the other hand, in which:
Les caractéristiques et les variantes de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.The features and variants of the invention may be combined with each other in various combinations, provided that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, variants of the invention may be conceived comprising only a selection of features described below in isolation from the other features described, if this selection of features is sufficient to confer a technical advantage and/or to differentiate the invention from the state of the prior art.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « axe longitudinal » et « transversal » définissent l'orientation des divers composants de l'élément de carrosserie du véhicule automobile. La dénomination « axe longitudinal » correspond à la direction de déplacement du véhicule automobile lorsque celui-ci se déplace en ligne droite vers l'avant. Elle est schématisée sur les figures 1 et 2 par une flèche noté « L ». Le terme « transversal » fait référence à une direction perpendiculaire à cet axe longitudinal.In the detailed description that follows, the terms "longitudinal axis" and "transverse" define the orientation of the various components of the bodywork element of the motor vehicle. The term "longitudinal axis" corresponds to the direction of movement of the motor vehicle when it is moving in a straight line forward. It is shown diagrammatically in Figures 1 and 2 by an arrow marked "L". The term "transverse" refers to a direction perpendicular to this longitudinal axis.
La
Le véhicule automobile comprend notamment un élément de carrosserie 2 objet de l’invention et un pare-brise 3. Dans ce mode de réalisation, l’élément de carrosserie 2 constitue un capot avant du véhicule automobile. L'élément de carrosserie 2 et le pare-brise 3 sont disposés successivement le long de l’axe longitudinal. L'élément de carrosserie 2 est placé en premier le long de cet axe, suivi par le pare-brise 3.The motor vehicle comprises in particular a bodywork element 2 which is the subject of the invention and a windshield 3. In this embodiment, the bodywork element 2 constitutes a front hood of the motor vehicle. The bodywork element 2 and the windshield 3 are arranged successively along the longitudinal axis. The bodywork element 2 is placed first along this axis, followed by the windshield 3.
L'élément de carrosserie 2 s'étend en largeur dans la direction transversale et peut notamment couvrir un groupe motopropulseur de type thermique, hybride ou entièrement électrique. Dans ce cas, il contribue à protéger le groupe motopropulseur des éléments extérieurs tout en contribuant à l'esthétique du véhicule automobile. L'élément de carrosserie 2 est également conçu pour améliorer l'aérodynamique du véhicule.The bodywork element 2 extends in width in the transverse direction and may in particular cover a thermal, hybrid or fully electric powertrain. In this case, it helps to protect the powertrain from external elements while contributing to the aesthetics of the motor vehicle. The bodywork element 2 is also designed to improve the aerodynamics of the vehicle.
L'élément de carrosserie 2 comprend un panneau extérieur 4. Ce panneau extérieur 4 forme la surface supérieure de l'élément de carrosserie 2. Dit autrement, le panneau extérieur 4 est la peau ou l’enveloppe externe de l’élément de carrosserie. L’élément de carrosserie 2 comprend également une terminaison avant 2A et une terminaison arrière 2B. La terminaison avant 2A correspond à l’avant de l’élément de carrosserie, et la terminaison arrière 2B correspond à l’arrière de l’élément de carrosserie.The body element 2 comprises an outer panel 4. This outer panel 4 forms the upper surface of the body element 2. In other words, the outer panel 4 is the outer skin or envelope of the body element. The body element 2 also comprises a front termination 2A and a rear termination 2B. The front termination 2A corresponds to the front of the body element, and the rear termination 2B corresponds to the rear of the body element.
Le pare-brise 3 s'étend également en largeur dans la direction transversale. Il présente une largeur sensiblement égale à celle de l'élément de carrosserie 2 afin de maintenir une uniformité visuelle et fonctionnelle du véhicule. Un habitacle du véhicule automobile, bien que non visible sur cette figure, est situé en dessous de ce pare-brise 3. Il est disposé de manière inclinée afin de réduire la résistance au vent et à offrir une meilleure protection contre les intempéries.The windshield 3 also extends in width in the transverse direction. It has a width substantially equal to that of the bodywork element 2 in order to maintain visual and functional uniformity of the vehicle. A passenger compartment of the motor vehicle, although not visible in this figure, is located below this windshield 3. It is arranged in an inclined manner in order to reduce wind resistance and to provide better protection against bad weather.
L’élément de carrosserie et le pare-brise sont séparés par un espace, cet espace forme une baie de pare-brise 5. Plus précisément, la baie de pare-brise 5 est délimitée par un bord arrière du capot et un bord inférieur du pare-brise. Cette configuration est conçue pour évacuer l’eau du pare-brise et offrir une zone d’admission d’air afin de prévenir la stagnation d'eau sur le pare-brise et d'optimiser l'efficacité de système de traitement thermique de l’habitacleThe body element and the windshield are separated by a space, this space forming a windshield bay 5. More specifically, the windshield bay 5 is delimited by a rear edge of the hood and a lower edge of the windshield. This configuration is designed to evacuate water from the windshield and provide an air intake area to prevent water stagnation on the windshield and to optimize the efficiency of the passenger compartment heat treatment system.
La
L’élément de carrosserie 2 en question comprend ainsi une doublure 6. La doublure 6 comprend une paroi arrière 8 qui constitue une tranche arrière de l’élément de carrosserie 2. Sur cette doublure 6, un raidisseur 9 est intégré afin de conférer à l’élément de carrosserie 2 la tenue mécanique et structurelle nécessaire à son usage sur un véhicule automobile.The bodywork element 2 in question thus comprises a lining 6. The lining 6 comprises a rear wall 8 which constitutes a rear edge of the bodywork element 2. On this lining 6, a stiffener 9 is integrated in order to give the bodywork element 2 the mechanical and structural strength necessary for its use on a motor vehicle.
Le raidisseur 9 est constitué de plusieurs éléments structuraux. Un élément central du raidisseur 9 est un segment central rectiligne 10, positionné au centre de l’élément de carrosserie 2 selon un axe définit par la direction transversale du véhicule automobile.The stiffener 9 is made up of several structural elements. A central element of the stiffener 9 is a rectilinear central segment 10, positioned in the center of the bodywork element 2 along an axis defined by the transverse direction of the motor vehicle.
Ce segment central rectiligne 10 comprend deux extrémités et est connecté par ses extrémités à deux segments latéraux rectilignes 12. Cette disposition forme des angles obtus entre le segment central rectiligne 10 et les deux segments latéraux rectilignes 12.This rectilinear central segment 10 comprises two ends and is connected by its ends to two rectilinear lateral segments 12. This arrangement forms obtuse angles between the rectilinear central segment 10 and the two rectilinear lateral segments 12.
Les segments latéraux rectilignes 12 comprennent également deux extrémités. Une des extrémités de chacun des segments latéraux rectilignes 12 est reliée à une des extrémités du segment central rectiligne 10. L’autre extrémité de chacun des segments latéraux rectiligne 12 est connecté à des segments terminaux rectiligne 14.The rectilinear side segments 12 also comprise two ends. One end of each of the rectilinear side segments 12 is connected to one end of the rectilinear central segment 10. The other end of each of the rectilinear side segments 12 is connected to rectilinear end segments 14.
Au même titre que les segments latéraux rectilignes 12, ces segments terminaux rectilignes 14 comprennent chacun deux extrémités : une des extrémités des segments terminaux rectiligne 14 les relient à une des extrémités des segments latéraux rectilignes 12, tandis qu’une autre extrémité d’au moins un des segments terminaux rectiligne 14 est en contact de la paroi arrière 8 de la doublure 6.Like the rectilinear lateral segments 12, these rectilinear terminal segments 14 each comprise two ends: one of the ends of the rectilinear terminal segments 14 connects them to one of the ends of the rectilinear lateral segments 12, while another end of at least one of the rectilinear terminal segments 14 is in contact with the rear wall 8 of the lining 6.
Cette disposition forme des angles obtus entre les segments latéraux rectilignes 12 et les segments terminaux rectilignes 14, et un angle droit, ou sensiblement droit, entre au moins un des segments terminaux rectilignes 14 et la paroi arrière 8.This arrangement forms obtuse angles between the rectilinear lateral segments 12 and the rectilinear end segments 14, and a right angle, or substantially right angle, between at least one of the rectilinear end segments 14 and the rear wall 8.
Lorsqu'on observe le conduit de circulation 16 à partir de la paroi arrière 8, on note que le raidisseur 9 affiche une forme concave. Cette configuration résulte de l'agencement spécifique des segments du raidisseur 9.When observing the circulation duct 16 from the rear wall 8, it is noted that the stiffener 9 displays a concave shape. This configuration results from the specific arrangement of the segments of the stiffener 9.
La doublure 6 comprend une ou plusieurs entrées d’air 17 et une sortie d’air 18. Plus précisément, l’entrée d’air est disposée sur la paroi arrière 8 de la doublure 6. En outre, l’entrée d’air 17 et la sortie d’air 18 sont formées intégralement dans la doublure.The liner 6 comprises one or more air inlets 17 and an air outlet 18. More specifically, the air inlet is arranged on the rear wall 8 of the liner 6. Furthermore, the air inlet 17 and the air outlet 18 are formed integrally in the liner.
Le conduit de circulation 16 selon ce mode de réalisation comprend quatre entrées d'air 17, chacune ayant une superficie définie. La superficie totale de ces entrées d’air 17 est conçue pour correspondre sensiblement à celle de la sortie d'air 18, garantissant l’absence de perte de charge dans le conduit de circulation 16.The circulation duct 16 according to this embodiment comprises four air inlets 17, each having a defined surface area. The total surface area of these air inlets 17 is designed to correspond substantially to that of the air outlet 18, ensuring the absence of pressure loss in the circulation duct 16.
Dans ce mode de réalisation, l'élément de carrosserie 2 est symétrique par rapport à un plan passant par l'axe longitudinal du véhicule automobile et transversalement au centre de l’élément de carrosserie. Les entrées d'air 17 sont ainsi agencées symétriquement par rapport à ce plan et disposées deux par deux de chaque côté de ce plan. Les segments 10, 12 et 14 du raidisseur 9 sont également disposés de façon symétrique vis-à-vis du plan passant par l’axe longitudinal. Seule la sortie d'air 18 déroge à cette symétrie en étant légèrement décalée d'un côté de ce plan.In this embodiment, the bodywork element 2 is symmetrical with respect to a plane passing through the longitudinal axis of the motor vehicle and transversely to the center of the bodywork element. The air inlets 17 are thus arranged symmetrically with respect to this plane and arranged two by two on each side of this plane. The segments 10, 12 and 14 of the stiffener 9 are also arranged symmetrically with respect to the plane passing through the longitudinal axis. Only the air outlet 18 deviates from this symmetry by being slightly offset to one side of this plane.
La
La doublure 6, le panneau extérieur 4 et le raidisseur 9 forment un volume interne au sein de l'élément de carrosserie 2. Ce volume forme un conduit de circulation 16 configuré pour alimenter en air extérieur à l’habitacle un système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule. L'air est canalisé par ce conduit d’air 16 via la ou les entrées d'air 17 situées sur la paroi arrière 8 de la doublure 6. Parallèlement, l'air est évacué par la sortie d’air 18 qui traverse la doublure 6, assurant ainsi la circulation continue de l'air à travers le conduit de circulation 16.The lining 6, the outer panel 4 and the stiffener 9 form an internal volume within the bodywork element 2. This volume forms a circulation duct 16 configured to supply air from outside the passenger compartment to a thermal treatment system for the passenger compartment of the vehicle. The air is channeled by this air duct 16 via the air inlet(s) 17 located on the rear wall 8 of the lining 6. At the same time, the air is evacuated through the air outlet 18 which passes through the lining 6, thus ensuring the continuous circulation of the air through the circulation duct 16.
Le raidisseur délimite une partie avant du conduit de circulation 16, c’est-à-dire la partie du conduit de circulation 16 la plus en avant de l’élément de carrosserie 2. La paroi 8 délimite quant à elle une partie arrière du conduit de circulation 16, soit la partie du conduit de circulation 16 la plus en arrière de l’élément de carrosserie 2.The stiffener delimits a front part of the circulation duct 16, that is to say the part of the circulation duct 16 furthest forward of the bodywork element 2. The wall 8 delimits a rear part of the circulation duct 16, that is to say the part of the circulation duct 16 furthest rearward of the bodywork element 2.
Le raidisseur 9 et la paroi arrière 8 de la doublure 6 s'étendent dans des plans parallèles, ou sensiblement parallèles. Ce raidisseur 9 est connecté à la doublure 6 et au panneau extérieur 4 par des bords de liaison. Un premier bord de liaison 20 du raidisseur 9 est lié à la doublure 6 en formant un angle aigu β lorsqu'on l'observe depuis l'intérieur du conduit de circulation 16. Un second bord de liaison supérieur 21 du raidisseur 9 est lui lié au panneau extérieur 4, formant un angle obtus α lorsqu’on l’observe depuis un même point de vue. Ces bords de liaison sont soudés ou collés respectivement à la doublure 6 ou au panneau extérieur 4. Le raidisseur 9 constitue ainsi une cloison avant du conduit de circulation 16 la plus proche de l'avant de l’élément de carrosserie 2.The stiffener 9 and the rear wall 8 of the lining 6 extend in parallel, or substantially parallel, planes. This stiffener 9 is connected to the lining 6 and to the outer panel 4 by connecting edges. A first connecting edge 20 of the stiffener 9 is connected to the lining 6, forming an acute angle β when observed from the inside of the circulation duct 16. A second upper connecting edge 21 of the stiffener 9 is connected to the outer panel 4, forming an obtuse angle α when observed from the same point of view. These connecting edges are welded or glued respectively to the lining 6 or to the outer panel 4. The stiffener 9 thus constitutes a front partition of the circulation duct 16 closest to the front of the bodywork element 2.
La paroi arrière 8 de la doublure 6 assure également une liaison entre la doublure 6 et le panneau extérieur 4. Cette paroi arrière 8 possède une unique bande de liaison 22 reliée au panneau extérieur 4, par exemple par soudure ou collage, et formant un angle aigu γ vu de l'intérieur du conduit de circulation 16. La paroi arrière 8 constitue donc une cloison arrière du conduit de circulation 16 la plus proche de l'arrière de l’élément de carrosserie 2The rear wall 8 of the lining 6 also provides a connection between the lining 6 and the outer panel 4. This rear wall 8 has a single connecting strip 22 connected to the outer panel 4, for example by welding or gluing, and forming an acute angle γ seen from the inside of the circulation duct 16. The rear wall 8 therefore constitutes a rear partition of the circulation duct 16 closest to the rear of the bodywork element 2
Concernant la baie de pare-brise 5, elle est dotée d'un fond qui forme une cavité 23 de collecte d'eau 23. Cette cavité 23 de collecte d’eau est conçue pour canaliser et évacuer l'eau s'écoulant du pare-brise.Regarding the windshield bay 5, it is provided with a bottom which forms a water collection cavity 23. This water collection cavity 23 is designed to channel and evacuate the water flowing from the windshield.
La sortie d'air 18, située au travers de la doublure 6, est reliée à un tube 24 d’acheminement d’air, par exemple constitutif du système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule. L’entrée d’air 17, en étant disposée au travers de la paroi arrière 8, est en regard d’une enceinte délimitée par la baie de pare-brise 5. Le flux d’air extérieur qui alimente l’habitacle entre donc en premier dans la baie de pare-brise 5, puis traverse la ou les entrées d’air 17, circule dans le conduit de circulation 16, et traverse la sortie 18 afin d’entrer dans le système de traitement thermique de l’habitacle par le tube 24.The air outlet 18, located through the lining 6, is connected to an air conveying tube 24, for example constituting the thermal treatment system of the passenger compartment of the vehicle. The air inlet 17, being arranged through the rear wall 8, is opposite an enclosure delimited by the windshield bay 5. The flow of outside air which supplies the passenger compartment therefore first enters the windshield bay 5, then passes through the air inlet(s) 17, circulates in the circulation duct 16, and passes through the outlet 18 in order to enter the thermal treatment system of the passenger compartment via the tube 24.
Le tube 24 d’acheminement d’air, comprend un joint d’étanchéité 27 disposé sur un bord du tube 24 en contact avec une portion de la doublure entourant la sortie d’air 18, ceci afin de maintenir l'étanchéité entre la sortie d’air 18 et le tube 24 d’acheminement de l’air.The air delivery tube 24 comprises a seal 27 disposed on an edge of the tube 24 in contact with a portion of the lining surrounding the air outlet 18, in order to maintain the seal between the air outlet 18 and the air delivery tube 24.
La
Contrairement au premier mode de réalisation qui comprend quatre entrées d’air 17, ce mode de réalisation n’en comprend que deux, réparties de part et d’autre du plan de symétrie de l’élément de carrosserie 2.Unlike the first embodiment which comprises four air inlets 17, this embodiment only comprises two, distributed on either side of the plane of symmetry of the bodywork element 2.
Une entrée d’air 17 du second mode de réalisation comprend une surface sensiblement égale à la surface cumulée de deux entrées d’air 17 du premier mode de réalisation. En outre, une grille 25 est fixée par clipsage sur au moins une des entrées d’air 17. Cette grille 25 est équipée d'un élément central de séparation 26, divisant l'entrée d'air 17 en deux pour lui conférer un rôle semblable à celui qu'elle aurait avec deux entrées 17 distinctes.An air inlet 17 of the second embodiment comprises a surface area substantially equal to the cumulative surface area of two air inlets 17 of the first embodiment. In addition, a grille 25 is fixed by clipping onto at least one of the air inlets 17. This grille 25 is equipped with a central separating element 26, dividing the air inlet 17 in two to give it a role similar to that which it would have with two separate inlets 17.
Dans les deux modes de réalisation, chaque entrée d'air 17 est de forme sensiblement rectangulaire et est équipée d'une grille 25 fixée par clipsage. Toutefois, dans le premier mode de réalisation, la grille ne comprend pas d'élément central de séparation 26.In both embodiments, each air inlet 17 is substantially rectangular in shape and is equipped with a grille 25 fixed by clipping. However, in the first embodiment, the grille does not include a central separating element 26.
En ce qui concerne le tube 24 d’acheminement d’air, il est similaire à celui du premier mode de réalisation. Il comprend donc également un joint d’étanchéité 27 disposé sur un bord du tube 24 en contact avec une portion de la doublure entourant la sortie d’air 18.As for the air delivery tube 24, it is similar to that of the first embodiment. It therefore also comprises a seal 27 disposed on an edge of the tube 24 in contact with a portion of the lining surrounding the air outlet 18.
La présente invention propose ainsi un élément de carrosserie pour véhicule automobile incluant un panneau extérieur, une doublure et au moins un raidisseur. Ces éléments forment un conduit de circulation d’un flux d’air alimentant un système de traitement thermique et comprenant au moins une entrée et une sortie d’air formées intégralement dans la doublure.The present invention thus provides a bodywork element for a motor vehicle including an outer panel, a lining and at least one stiffener. These elements form a duct for circulating an air flow supplying a heat treatment system and comprising at least one air inlet and outlet formed integrally in the lining.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.
The present invention cannot, however, be limited to the means and configurations described and illustrated here and it also extends to any equivalent means and configuration as well as to any technically effective combination of such means.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2401573A FR3159367A1 (en) | 2024-02-16 | 2024-02-16 | Bodywork element including an air intake |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2401573 | 2024-02-16 | ||
| FR2401573A FR3159367A1 (en) | 2024-02-16 | 2024-02-16 | Bodywork element including an air intake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3159367A1 true FR3159367A1 (en) | 2025-08-22 |
Family
ID=91247297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2401573A Pending FR3159367A1 (en) | 2024-02-16 | 2024-02-16 | Bodywork element including an air intake |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR3159367A1 (en) |
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- 2024-02-16 FR FR2401573A patent/FR3159367A1/en active Pending
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