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FR3154360A1 - seat with an adjustable comfort part - Google Patents

seat with an adjustable comfort part Download PDF

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Publication number
FR3154360A1
FR3154360A1 FR2311369A FR2311369A FR3154360A1 FR 3154360 A1 FR3154360 A1 FR 3154360A1 FR 2311369 A FR2311369 A FR 2311369A FR 2311369 A FR2311369 A FR 2311369A FR 3154360 A1 FR3154360 A1 FR 3154360A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
comfort part
vehicle
comfort
cylindrical guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2311369A
Other languages
French (fr)
Inventor
Jean-Baptiste Roy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2311369A priority Critical patent/FR3154360A1/en
Publication of FR3154360A1 publication Critical patent/FR3154360A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

L’invention concerne un siège (1) de véhicule comprenant une assise (2). Selon l’invention, une zone avant (3) de l’assise (2) comporte une pièce de confort (4) montée mobile en translation dans ladite assise (2) le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite pièce de confort (4) étant montée mobile en rotation dans ladite assise (2) de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise (2), la position de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège (1) d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce (4), quelle que soit la morphologie de l’individu. Figure pour l’abrégé : Figure 1 The invention relates to a vehicle seat (1) comprising a seat (2). According to the invention, a front zone (3) of the seat (2) comprises a comfort part (4) mounted so as to be able to move in translation in said seat (2) along a longitudinal axis X of the vehicle, said comfort part (4) being mounted so as to be able to rotate in said seat (2) so as to be able to be raised relative to the seat (2), the position of the comfort part (4) in the seat (2) being adjustable both in translation and in rotation to allow an individual seated on the seat (1) to have the underside of their legs always in contact with said part (4), regardless of the individual's morphology. Figure 1 for abstraction

Description

siège doté d’une pièce de confort ajustableseat with an adjustable comfort part

La présente invention concerne un siège doté d’une pièce de confort ajustable.The present invention relates to a seat having an adjustable comfort part.

Afin de simplifier la compréhension de l’invention, un siège selon l’invention est décrit en supposant qu’il est monté dans un véhicule, dans une position conventionnelle face à la route. Ainsi, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to simplify the understanding of the invention, a seat according to the invention is described assuming that it is mounted in a vehicle, in a conventional position facing the road. Thus, the description is made with reference to a direct orthonormal reference frame XYZ linked to the vehicle and in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle facing rearward, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis directed upwards.

Plus précisément, cette pièce de confort est insérée dans l’assise et est montée mobile par rapport à ladite assise.More precisely, this comfort part is inserted into the seat and is mounted to move relative to said seat.

Un tel siège constitue préférentiellement mais non exclusivement, un siège de véhicule, sur lequel sont destinées à venir s’asseoir des personnes pouvant avoir des morphologies très différentes. En effet, ce type de siège est conçu pour accueillir une personne mince de petite taille ou une personne corpulente de grande taille, ainsi qu’une personne pouvant avoir une morphologie située entre ces deux morphologies extrêmes. Or, il arrive souvent que ce siège ne soit pas idéalement dimensionné pour accueillir des personnes de grande taille, car bien que lesdites personnes puissent être assises sur celui-ci sans difficulté particulière, il subsiste souvent :
-un espace entre les jambes de ces personnes et un bord avant de l’assise,
-un espace entre les cuisses de ces personnes et une surface supérieure de ladite assise située dans une zone avant de celle-ci.Such a seat is preferably, but not exclusively, a vehicle seat, on which people with very different body shapes are intended to sit. Indeed, this type of seat is designed to accommodate a small, thin person or a large, corpulent person, as well as a person with a body shape between these two extremes. However, it often happens that this seat is not ideally sized to accommodate tall people, because although said people can sit on it without any particular difficulty, there often remain:
- a space between the legs of these people and a front edge of the seat,
- a space between the thighs of these persons and an upper surface of said seat located in a front area thereof.

Lorsqu’au moins l’un desdits deux espaces précédents apparait de façon marquée, les personnes qui sont assises sur le siège, peuvent ressentir un certain manque de confort car leurs jambes ne sont pas maintenues étroitement sur l’assise.When at least one of the two preceding spaces appears markedly, the people who are sitting on the seat may feel a certain lack of comfort because their legs are not held tightly on the seat.

Un siège selon l’invention présente une assise ajustable permettant à un individu d’être assis sur ledit siège avec un même confort, quelle que soit sa morphologie.A seat according to the invention has an adjustable seat allowing an individual to sit on said seat with the same comfort, whatever their morphology.

L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise.The invention relates to a vehicle seat comprising a seat.

Selon l’invention, une zone avant de l’assise comporte une pièce de confort montée mobile en translation dans ladite assise le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite pièce de confort étant montée mobile en rotation dans ladite assise de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise, la position de la pièce de confort dans l’assise étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce, quelle que soit la morphologie de l’individu. La pièce de confort est une pièce qui a été ajoutée à l’assise et qui a été montée mobile en mouvement sur celle-ci afin d’améliorer le confort d’assise d’un individu qui serait assis sur ledit siège. En effet, un individu ressent un certain confort d’assise lorsqu’il est en contact étroit avec l’assise et le dossier du siège. Or, par exemple, pour des personnes ayant de grandes jambes, il peut se créer un espace entre le dessous de ses cuisses et une surface supérieure de l’assise, et/ou un espace entre un bord avant de l’assise et ses jambes. Ces différents espaces peuvent engendrer un mauvais « feeling » (sentiment) pour une personne qui serait assise sur le siège, cette personne pouvant avoir le sentiment qu’elle n’est pas bien maintenue par le siège et en particulier par son assise. La pièce de confort permet d’accroitre les zones de contact entre une personne qui serait assise sur le siège et l’assise dudit siège. Le fait que la pièce de confort puisse se déplacer en translation et en rotation multiplie les configurations de déploiement de cette pièce de confort qui peut alors d’adapter à des personnes ayant des morphologie très différentes. La pièce de confort est une pièce qui s’étend dans une zone centrale de l’assise considérée suivant un axe transversal Y du véhicule et dont la largeur qui est sa dimension considérée suivant ledit axe transversal Y est comprise entre 30% et 80% de la largeur totale de ladite assise. Le déplacement de cette pièce de confort peut être assuré, soit manuellement au moyen d’un organe de commande pouvant par exemple être une molette, soit automatiquement au moyen d’au moins un moteur pilotant au moins l’un des deux mouvement en rotation et en translation. Avantageusement, la pièce de confort est rigide et indéformable.According to the invention, a front area of the seat comprises a comfort part mounted so as to be able to move in translation in said seat along a longitudinal axis X of the vehicle, said comfort part being mounted so as to be able to rotate in said seat so as to be able to rise relative to the seat, the position of the comfort part in the seat being adjustable both in translation and in rotation to allow an individual who would be seated on the seat to have the bottom of his legs always in contact with said part, whatever the morphology of the individual. The comfort part is a part which has been added to the seat and which has been mounted so as to move in movement thereon in order to improve the seating comfort of an individual who would be seated on said seat. Indeed, an individual feels a certain seating comfort when he is in close contact with the seat and the back of the seat. However, for example, for people with long legs, a space may be created between the underside of their thighs and an upper surface of the seat, and/or a space between a front edge of the seat and their legs. These different spaces can create a bad "feeling" for a person sitting on the seat, this person being able to have the feeling that they are not well supported by the seat and in particular by their seat. The comfort part makes it possible to increase the contact zones between a person sitting on the seat and the seat of said seat. The fact that the comfort part can move in translation and rotation multiplies the deployment configurations of this comfort part which can then adapt to people with very different morphologies. The comfort part is a part which extends in a central zone of the seat considered along a transverse axis Y of the vehicle and whose width which is its dimension considered along said transverse axis Y is between 30% and 80% of the total width of said seat. The movement of this comfort part can be ensured, either manually by means of a control member which can for example be a wheel, or automatically by means of at least one motor controlling at least one of the two movements in rotation and in translation. Advantageously, the comfort part is rigid and non-deformable.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le mouvement en translation de la pièce de confort s’effectue le long d’un plan horizontal et permet à ladite pièce de confort de passer d’une position rentrée pour laquelle elle est entièrement incluse dans l’assise à une position complètement déployée pour laquelle elle saille devant un bord avant de l’assise avec une amplitude maximum, la pièce de confort pouvant occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ladite position rentrée et ladite position complètement déployée. La position complètement déployée est marquée par une butée d’arrêt située dans l’assise, ladite butée stoppant la course de la pièce de confort vers l’avant. Avantageusement, les positions intermédiaires sont discrètes. De façon préférentielle, chaque position intermédiaire est marquée par un cran, bloquant ladite pièce de confort dans la position intermédiaire correspondante.According to a possible characteristic of the invention, the translational movement of the comfort part takes place along a horizontal plane and allows said comfort part to move from a retracted position in which it is entirely included in the seat to a fully deployed position in which it projects in front of a front edge of the seat with a maximum amplitude, the comfort part being able to occupy a multiplicity of intermediate positions between said retracted position and said fully deployed position. The fully deployed position is marked by a stop located in the seat, said stop stopping the forward travel of the comfort part. Advantageously, the intermediate positions are discrete. Preferably, each intermediate position is marked by a notch, locking said comfort part in the corresponding intermediate position.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort est solidarisée à au moins un guide cylindrique monté libre en rotation autour d’un axe horizontal et transversal Y du véhicule, l’assise comprenant au moins une piste rectiligne s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, le mouvement en translation de la pièce de confort dans l’assise étant réalisé au moyen d’un déplacement en rotation dudit guide cylindrique le long de ladite piste, entrainant un déplacement de même amplitude et dans le même sens de la pièce de confort.. La piste rectiligne peut par exemple être représentée par une rainure ou un rail, et le guide cylindrique peut être représenté par une roue qui va se déplacer le long de la piste en tournant autour de son axe de rotation. Puisque la pièce de confort est solidarisée à ce guide cylindrique, elle se déplace en même temps que le guide cylindrique, avec la même amplitude et dans le même sens.According to a possible characteristic of the invention, the comfort part is secured to at least one cylindrical guide mounted free to rotate around a horizontal and transverse axis Y of the vehicle, the seat comprising at least one rectilinear track extending along a longitudinal axis X of the vehicle, the translational movement of the comfort part in the seat being achieved by means of a rotational movement of said cylindrical guide along said track, causing a movement of the same amplitude and in the same direction of the comfort part. The rectilinear track can for example be represented by a groove or a rail, and the cylindrical guide can be represented by a wheel which will move along the track by rotating around its axis of rotation. Since the comfort part is secured to this cylindrical guide, it moves at the same time as the cylindrical guide, with the same amplitude and in the same direction.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le guide cylindrique est une roue crantée et la piste comporte des dents, le déplacement en translation de la pièce de confort dans l’assise s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée et la piste dentée. Une interaction entre le guide cylindrique et la piste permet une bonne maitrise de déplacement dudit guide cylindrique sur la piste en éliminant notamment les possibilité que le guide cylindrique patine sur ladite piste.According to a possible characteristic of the invention, the cylindrical guide is a toothed wheel and the track has teeth, the translational movement of the comfort part in the seat being carried out by means of a mesh between the toothed wheel and the toothed track. An interaction between the cylindrical guide and the track allows good control of the movement of said cylindrical guide on the track, in particular eliminating the possibility of the cylindrical guide slipping on said track.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort comprend deux guides cylindriques et l’assise comporte deux pistes parallèles, lesdits deux guides cylindriques étant placées dans deux zones d’extrémité de la pièce de confort alignées le long d’un axe transversal Y du véhicule, les deux pistes étant positionnées dans deux zones d’extrémité de l’assise considérées le long d’un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, les zones de contact entre la pièce de confort et l’assise par l’intermédiaire des guides cylindriques seront mieux réparties. Ces zones amélioreront les conditions de déplacement de la pièce de confort le long de l’assise en empêchant la création de zones étendues sur la pièce de confort qui ne seraient pas au contact de l’assise.According to a possible characteristic of the invention, the comfort part comprises two cylindrical guides and the seat comprises two parallel tracks, said two cylindrical guides being placed in two end zones of the comfort part aligned along a transverse axis Y of the vehicle, the two tracks being positioned in two end zones of the seat considered along a transverse axis Y of the vehicle. In this way, the contact zones between the comfort part and the seat via the cylindrical guides will be better distributed. These zones will improve the conditions of movement of the comfort part along the seat by preventing the creation of extended zones on the comfort part which would not be in contact with the seat.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort comprend au moins un axe de rotation s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule et situé derrière le guide cylindrique, la pièce de confort comprenant au moins une paroi s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et possédant une fente verticale en arc de cercle, dans laquelle est inséré le guide cylindrique, le mouvement en rotation de la pièce de confort s’effectuant autour de l’axe de rotation en déplaçant la fente relativement autour du guide cylindrique. Avec une telle configuration, la pièce de confort va pivoter au niveau d’une partie arrière de celle-ci, autour d’un axe arrière de la pièce de confort, la fente dans laquelle est inséré le guide cylindrique guidant le mouvement de rotation de la pièce de confort.According to a possible characteristic of the invention, the comfort part comprises at least one axis of rotation extending along a transverse axis Y of the vehicle and located behind the cylindrical guide, the comfort part comprising at least one wall extending in a vertical and longitudinal plane XZ of the vehicle and having a vertical slot in an arc of a circle, in which the cylindrical guide is inserted, the rotational movement of the comfort part taking place around the axis of rotation by moving the slot relatively around the cylindrical guide. With such a configuration, the comfort part will pivot at a rear part thereof, around a rear axis of the comfort part, the slot in which the cylindrical guide is inserted guiding the rotational movement of the comfort part.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le guide cylindrique est une roue crantée la fente comporte des dents, le déplacement en rotation de la pièce de confort dans l’assise s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée et la fente dentée. Une interaction entre le guide cylindrique et la fente permet une bonne maitrise de déplacement de la pièce support en rotation, en éliminant notamment les risques de voir patiner le guide cylindrique dans ladite fente.According to a possible characteristic of the invention, the cylindrical guide is a toothed wheel, the slot having teeth, the rotational movement of the comfort part in the seat being carried out by means of a mesh between the toothed wheel and the toothed slot. An interaction between the cylindrical guide and the slot allows good control of the movement of the support part in rotation, in particular eliminating the risks of the cylindrical guide slipping in said slot.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège comprend une poignée de commande permettant de déplacer le guide cylindrique le long d’un axe transversal Y du véhicule, pour lui faire adopter au moins trois positions :
-une première position pour laquelle le guide cylindrique coopère uniquement avec la piste,
-une deuxième position pour laquelle le guide cylindrique coopère uniquement avec la fente de la paroi de la pièce de confort,
-une troisième position pour laquelle le guide cylindrique coopère à la fois avec la piste et avec la fente.According to a possible characteristic of the invention, the seat comprises a control handle allowing the cylindrical guide to be moved along a transverse axis Y of the vehicle, to make it adopt at least three positions:
- a first position for which the cylindrical guide cooperates only with the track,
- a second position for which the cylindrical guide cooperates only with the slot in the wall of the comfort room,
- a third position for which the cylindrical guide cooperates with both the track and the slot.

Cette poignée de commande va ainsi sélectionner le mouvement qu’un utilisateur souhaite donner à la pièce de confort en fonction de ses besoins, ledit mouvement étant à choisir parmi :
-une rotation seule pour surélever ou rabaisser la pièce de confort,
-une translation seule pour avancer ou reculer la pièce de confort par rapport à l’assise,
-une combinaison d’une rotation et d’une translation pour avancer la pièce de confort tout en la surélevant.This control handle will thus select the movement that a user wishes to give to the comfort room according to their needs, said movement being to be chosen from:
-a single rotation to raise or lower the comfort part,
- a single translation to move the comfort part forward or backward in relation to the seat,
-a combination of rotation and translation to move the comfort piece forward while raising it.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort présente une paroi supérieure plane, et lorsque la pièce de confort est surélevée par rapport à l’assise, la paroi supérieure prolonge l’assise en étant incliné par rapport à une surface supérieure de ladite assise. La pièce de confort ne doit pas présenter d’aspérités ou d’arêtes qui seraient d’un contact désagréable pour les jambes d’un individu qui serait assis sur le siège. Pour remédier à ce problème de contact désagréable, la pièce de confort présente une paroi supérieure plane, qui va venir au contact des jambes d’un occupant, et qui est plutôt douce au toucher.According to a possible characteristic of the invention, the comfort piece has a flat upper wall, and when the comfort piece is raised relative to the seat, the upper wall extends the seat by being inclined relative to an upper surface of said seat. The comfort piece must not have any roughness or edges which would be unpleasant contact for the legs of an individual who would be seated on the seat. To remedy this problem of unpleasant contact, the comfort piece has a flat upper wall, which will come into contact with the legs of an occupant, and which is rather soft to the touch.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise et la pièce de confort sont entourées par une même enveloppe de garnissage dans laquelle a été inséré un produit présentant une certaine souplesse. De cette manière, la pièce de confort donnera l’impression de faire partie intégrante du siège sans être visible, et donc sans dégrader le rendu visuel du siège. L’assise du siège donnera l’impression d’être en elle-même modulable sans soupçonner un instant que cette modularité est due à une pièce de confort ajoutée.According to a possible feature of the invention, the seat and the comfort part are surrounded by the same padding envelope into which a product having a certain flexibility has been inserted. In this way, the comfort part will give the impression of being an integral part of the seat without being visible, and therefore without degrading the visual rendering of the seat. The seat of the seat will give the impression of being modular in itself without suspecting for a moment that this modularity is due to an added comfort part.

Un véhicule selon l’invention, a l’avantage de posséder au moins un siège présentant un caractère d’universalité en présentant un confort d’assise élevé, quelle que soit la morphologie d’une personne qui serait assise sur ledit siège. De plus, ce caractère d’universalité est dû à un montage judicieux d’une pièce de confort rapportée, configurée pour se déplacer à la fois en translation et en rotation, offrant ainsi un grand éventails de configurations possibles pour cette pièce de confort. La mise en œuvre d’une seule pièce de confort, permet ainsi de s’affranchir de la présence de deux pièces séparées, l’une montée en rotation et l’autre en translation qui seraient une source de coût supplémentaire.A vehicle according to the invention has the advantage of having at least one seat that is universal in nature and offers high seating comfort, regardless of the morphology of a person sitting on said seat. In addition, this universality is due to the judicious assembly of an added comfort part, configured to move both in translation and in rotation, thus offering a wide range of possible configurations for this comfort part. The implementation of a single comfort part thus makes it possible to avoid the presence of two separate parts, one mounted in rotation and the other in translation, which would be a source of additional cost.

On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention is given below, with reference to the following figures:

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées :The following description with reference to the attached drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be implemented. In the attached figures:

FIG. 1LaFIG. 1de côté d’une assise d’un siège selon l’invention, montrant la pièce de confort dans une position déployée vers l’avant et surélevée, FIG. 1 There FIG. 1 side view of a seat of a seat according to the invention, showing the comfort part in a forward-deployed and raised position,

FIG. 2LaFIG. 2est la vue de laFIG. 1montrant la pièce de confort dans trois positions différentes, FIG. 2 There FIG. 2 is the view of the FIG. 1 showing the comfort room in three different positions,

FIG. 3LaFIG. 3est une vue schématique du dessus montrant la pièce de confort sur l’assise d’un siège selon l’invention, FIG. 3 There FIG. 3 is a schematic top view showing the comfort part on the seat of a seat according to the invention,

FIG. 4LaFIG. 4est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant un mouvement de translation de la pièce de confort le long de l’assise, FIG. 4 There FIG. 4 is a schematic view of a handle positioning the cylindrical guide in a position allowing translational movement of the comfort part along the seat,

FIG. 5LaFIG. 5est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant un mouvement de rotation de la pièce de confort sur l’assise, FIG. 5 There FIG. 5 is a schematic view of a handle positioning the cylindrical guide in a position allowing rotational movement of the comfort part on the seat,

FIG. 6LaFIG. 6est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant à la fois un mouvement de rotation et un mouvement de rotation de la pièce de confort sur l’assise, FIG. 6 There FIG. 6 is a schematic view of a handle positioning the cylindrical guide in a position allowing both rotational movement and rotational movement of the comfort part on the seat,

De façon conventionnelle, les assises de siège de véhicule ont généralement des dimensions standard, qui peuvent ne pas convenir à des personnes de grande taille et/ou de forte corpulence. En effet, il peut arriver qu’un espace se crée entre le dessous des cuisses d’une personne qui serait assise sur ledit siège et une surface supérieure de ladite assise et/ou qu’un autre espace se crée entre les jambes de cette personne et un bord avant 5 de cette assise 2 s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule. Ces espaces vont donner l’impression à cette personne qu’elle n’est pas confortablement installée sur le siège 1 car elle ne se sentira pas étroitement maintenue sur celui-ci.Conventionally, vehicle seat bases generally have standard dimensions, which may not be suitable for tall and/or heavyset people. Indeed, it may happen that a space is created between the underside of the thighs of a person sitting on said seat and an upper surface of said seat and/or that another space is created between the legs of this person and a front edge 5 of this seat 2 extending along a transverse axis Y of the vehicle. These spaces will give this person the impression that they are not comfortably installed on the seat 1 because they will not feel tightly held thereon.

Afin d’empêcher l’apparition de tels espaces, en se référant aux figures 1 et 2, un siège de véhicule 1 selon l’invention comprend une assise 2, dont une zone avant 3 considérée le long d’un axe longitudinal X du véhicule possède une pièce de confort 4 mobile.In order to prevent the occurrence of such spaces, with reference to figures 1 and 2, a vehicle seat 1 according to the invention comprises a seat 2, a front zone 3 of which considered along a longitudinal axis X of the vehicle has a movable comfort part 4.

En se référant à laFIG. 2, cette pièce de confort 4 mobile possède la particularité d’être mobile à la fois en translation le long d’un axe longitudinal X du véhicule et en rotation pour pouvoir se surélever par rapport à une surface supérieure 6 de l’assise 2. De cette manière, la pièce de confort 4 peut par translation occuper une position rangée pour laquelle elle est complètement incluse dans l’assise 2, et une position complètement déployée pour laquelle elle s’est déployée vers l’avant dans un plan horizontal pour saillir avec une amplitude maximale devant le bord avant 5 de ladite assise 2. Elle peut également occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions. Préférentiellement, toutes les positions que peut occuper la pièce de confort 4 en translation sont discrètes, et sont chacune marquées par un cran destiné à empêcher ladite pièce de confort 4 de se déplacer lorsqu’elle occupe l’une de ces positions.Referring to the FIG. 2 , this mobile comfort part 4 has the particularity of being mobile both in translation along a longitudinal axis X of the vehicle and in rotation to be able to raise itself relative to an upper surface 6 of the seat 2. In this way, the comfort part 4 can by translation occupy a stowed position for which it is completely included in the seat 2, and a completely deployed position for which it has deployed forward in a horizontal plane to protrude with a maximum amplitude in front of the front edge 5 of said seat 2. It can also occupy a multiplicity of intermediate positions between these two positions. Preferably, all the positions that the comfort part 4 can occupy in translation are discrete, and are each marked by a notch intended to prevent said comfort part 4 from moving when it occupies one of these positions.

De même, la pièce de confort 4 peut par rotation occuper une multiplicité de positions plus ou moins surélevées. Préférentiellement, toutes les positions que peut occuper la pièce de confort 4 en rotation sont discrètes, et sont chacune marquées par un cran destiné à empêcher ladite pièce de confort 4 de se déplacer lorsqu’elle occupe l’une de ces positions.Likewise, the comfort part 4 can, by rotation, occupy a multiplicity of more or less raised positions. Preferably, all the positions that the comfort part 4 can occupy in rotation are discreet, and are each marked by a notch intended to prevent said comfort part 4 from moving when it occupies one of these positions.

Le déplacement en translation de la pièce de confort 4 peut, soit être indépendant de son déplacement en rotation, soit être dépendant de celui-ci.The translational movement of the comfort part 4 can either be independent of its rotational movement or be dependent on it.

Pour parvenir à toutes les fonctionnalités décrites ci-avant, la pièce de confort 4 présente une paroi principale supérieure 7 de forme sensiblement rectangulaire, dont les deux grands côtés s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule et dont les petits côtés s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule. La pièce de confort 4 comporte également un bord avant 8 replié vers le bas, et faisant un angle de 90° par rapport à la paroi principale supérieure 7, ledit bord replié 8 s’étendant sur toute la longueur de la pièce de confort 4. La longueur de la pièce de confort 4 est comprise entre 30% et 80% de la longueur totale de l’assise 2, la longueur constituant la dimension de la pièce de confort 4 ou de l’assise 2 considérée suivant un axe transversal du véhicule.To achieve all the functionalities described above, the comfort part 4 has an upper main wall 7 of substantially rectangular shape, the two long sides of which extend along a transverse axis Y of the vehicle and the short sides of which extend along a longitudinal axis X of the vehicle. The comfort part 4 also has a front edge 8 folded downwards, and forming an angle of 90° relative to the upper main wall 7, said folded edge 8 extending over the entire length of the comfort part 4. The length of the comfort part 4 is between 30% and 80% of the total length of the seat 2, the length constituting the dimension of the comfort part 4 or of the seat 2 considered along a transverse axis of the vehicle.

En se référant aux figures 1 et 2, la pièce de confort 4 comporte au moins un bras arrière 9 d’articulation, prenant naissance sur une extrémité arrière de la paroi principale supérieure 7 et s’étendant vers l’arrière de ladite surface principale supérieure 7 en descendant. Une extrémité inférieure libre de ce bras arrière 9 d’articulation comprend un axe de rotation 14, sous la forme d’une rotule ou d’un cylindre dont l’axe de révolution s’étend le long d’un axe transversal Y du véhicule.Referring to Figures 1 and 2, the comfort part 4 comprises at least one rear articulation arm 9, originating on a rear end of the upper main wall 7 and extending downwardly towards the rear of said upper main surface 7. A free lower end of this rear articulation arm 9 comprises an axis of rotation 14, in the form of a ball joint or a cylinder whose axis of revolution extends along a transverse axis Y of the vehicle.

En se référant aux figures 1, 2 et 3, la pièce de confort 4 présente une paroi 10 s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et placée devant le bras arrière 9 d’articulation. Cette paroi 10 est montée en étant fixe sur la pièce de confort 4, et ne possède donc aucun degré de liberté par rapport à cette pièce de confort 4. Cette paroi 10 comporte une fente traversante 11 ayant une forme en arc-de-cercle. Lorsque la paroi principale 7 supérieure de la pièce de confort 4 s’étend dans un plan horizontal XY, la fente 11 en arc de cercle s’étend verticalement. Avantageusement, la fente 11 présente sur au moins une partie de sa longueur une série de dents.Referring to Figures 1, 2 and 3, the comfort part 4 has a wall 10 extending in a vertical and longitudinal plane XZ of the vehicle and placed in front of the rear articulation arm 9. This wall 10 is mounted fixedly on the comfort part 4, and therefore has no degree of freedom relative to this comfort part 4. This wall 10 has a through slot 11 having an arc-shaped shape. When the upper main wall 7 of the comfort part 4 extends in a horizontal plane XY, the arc-shaped slot 11 extends vertically. Advantageously, the slot 11 has a series of teeth over at least part of its length.

En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, l’assise 2 du siège comporte au moins une piste rectiligne 12 s’étendant horizontalement le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite piste 12 pouvant par exemple être matérialisée par une rainure ou un rail. Cette piste 12 comporte de façon préférentielle, sur au moins une partie de sa longueur une série de dents. La pièce de confort 4 est solidarisée à un guide cylindrique 13, dont l’axe de révolution s’étend le long d’un axe transversal Y du véhicule. Avantageusement, ce guide cylindrique 13 est une roue crantée qui est montée libre en rotation autour de son axe de révolution, et qui est placée devant l’axe de rotation 14 terminant le bras d’articulation 9 de la pièce de confort 4. Ce guide cylindrique 13 est destiné à se déplacer le long de la piste 12 et/ou dans la fente traversante 11 en arc-de-cercle de la paroi verticale 10 de la pièce de confort 4, pour provoquer un mouvement de translation et/ou de rotation de la pièce de confort.Referring to Figures 1, 2, 4, 5, 6, the seat base 2 of the seat comprises at least one rectilinear track 12 extending horizontally along a longitudinal axis X of the vehicle, said track 12 being able for example to be materialized by a groove or a rail. This track 12 preferably comprises, over at least part of its length, a series of teeth. The comfort part 4 is secured to a cylindrical guide 13, the axis of revolution of which extends along a transverse axis Y of the vehicle. Advantageously, this cylindrical guide 13 is a toothed wheel which is mounted to rotate freely around its axis of revolution, and which is placed in front of the axis of rotation 14 terminating the articulation arm 9 of the comfort part 4. This cylindrical guide 13 is intended to move along the track 12 and/or in the through slot 11 in an arc of a circle of the vertical wall 10 of the comfort part 4, to cause a translational and/or rotational movement of the comfort part.

En se référant aux figures 4, 5 et 6, une poignée 15 comprenant un élément de préhension 16 et une tige 17 rectiligne prolongeant ledit élément de préhension 16, permet de positionner le guide cylindrique 13 selon une direction transversale Y du véhicule. Le guide cylindrique 13 est monté sur la tige 17 de sorte que ladite tige 17 soit alignée sur l’axe de révolution dudit guide cylindrique 13. Le guide cylindrique 13 est monté sur la tige 17 au moyen de deux ressorts 19, 20 placés de part et d’autre dudit guide cylindrique 13, chacun desdits deux ressorts 19, 20 venant en appui à la fois contre une paroi de ce guide cylindrique 13 et contre une paroi d’extrémité 24, 25 fixée à la tige 17. Une mise en rotation de la poignée 15 autour de la tige 17 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13. De plus, la poignée 15 peut également être déplacée en translation le long de la tige 17, pour permettre de déplacer simultanément dans le même sens et avec la même amplitude, le guide cylindrique 13. Grâce à cette poignée 15, le guide cylindrique 13 peut ainsi occuper trois positions principales :
-une première position pour laquelle le guide cylindrique 13 coopère uniquement avec la piste 12 comme cela est illustré à laFIG. 4. Pour cette première position, une mise en rotation de la poignée 15 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13 qui se déplace le long de la piste 12 rectiligne, entrainant en translation la pièce de confort 4 qui est solidarisée audit guide cylindrique 13. Pour cette première position, la poignée ne gère que le mouvement de translation de la pièce de confort 4.
-une deuxième position déduite de la première position au moyen d’une mise en translation de la poignée le long de la tige 17 comme cela est illustré à laFIG. 5. Pour cette deuxième position, le guide cylindrique 13 est également translaté le long de son axe de révolution et sort complètement de la piste 12, pour se retrouver entièrement dans la fente 11. Une mise en rotation de la poignée 15 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13 qui se déplace le long de la fente 11, entrainant une mise en rotation de la pièce de confort 4 autour de l’axe de rotation 14 terminant le bras d’articulation. De cette manière, une fois que la pièce de confort 4 a atteint la position souhaitée en translation, elle peut alors s’élever ou se rabaisser par rotation grâce au guide cylindrique 13 circulant dans la fente 11
-une troisième position comme illustré à laFIG. 6, et qui est déduite de la première position ou de la deuxième position au moyen d’une mise en translation de la poignée le long de la tige 17. Pour cette troisième position, une mise en rotation de la poignée 15 engendre une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13, qui se déplace à la fois le long de la piste 12 et dans la fente 11. La pièce de confort se déplace à la fois en translation et en rotation.Referring to figures 4, 5 and 6, a handle 15 comprising a gripping element 16 and a rectilinear rod 17 extending said gripping element 16, makes it possible to position the cylindrical guide 13 in a transverse direction Y of the vehicle. The cylindrical guide 13 is mounted on the rod 17 so that said rod 17 is aligned with the axis of revolution of said cylindrical guide 13. The cylindrical guide 13 is mounted on the rod 17 by means of two springs 19, 20 placed on either side of said cylindrical guide 13, each of said two springs 19, 20 bearing both against a wall of this cylindrical guide 13 and against an end wall 24, 25 fixed to the rod 17. Rotating the handle 15 around the rod 17 causes the cylindrical guide 13 to rotate simultaneously. In addition, the handle 15 can also be moved in translation along the rod 17, to allow the cylindrical guide 13 to be moved simultaneously in the same direction and with the same amplitude. Thanks to this handle 15, the cylindrical guide 13 can thus occupy three main positions:
- a first position for which the cylindrical guide 13 cooperates only with the track 12 as illustrated in FIG. 4 . For this first position, a rotation of the handle 15 causes a simultaneous rotation of the cylindrical guide 13 which moves along the rectilinear track 12, causing the comfort part 4 to translate, which is secured to said cylindrical guide 13. For this first position, the handle only manages the translational movement of the comfort part 4.
- a second position deduced from the first position by means of a translation of the handle along the rod 17 as illustrated in FIG. 5 . For this second position, the cylindrical guide 13 is also translated along its axis of revolution and completely leaves the track 12, to end up entirely in the slot 11. A rotation of the handle 15 causes a simultaneous rotation of the cylindrical guide 13 which moves along the slot 11, causing a rotation of the comfort part 4 around the axis of rotation 14 terminating the articulation arm. In this way, once the comfort part 4 has reached the desired position in translation, it can then be raised or lowered by rotation thanks to the cylindrical guide 13 circulating in the slot 11
-a third position as illustrated in the FIG. 6 , and which is deduced from the first position or the second position by means of a translation of the handle along the rod 17. For this third position, a rotation of the handle 15 causes a simultaneous rotation of the cylindrical guide 13, which moves both along the track 12 and in the slot 11. The comfort part moves both in translation and in rotation.

En se référant à laFIG. 3, l’assise 2 comprend deux pistes parallèles 12 et deux parois verticales 10 possédant chacune une fente 11 verticale. La pièce de confort 4 comprend deux bras d’articulation 9 placée derrière lesdites parois verticales 10, et est solidarisée à deux guides cylindriques 13 reliés entre eux par une barre de transmission 18. La poignée 15 est solidarisée à l’un des deux guides cylindriques 13, de sorte qu’elle pilote la translation des deux guides cylindriques 13 via la barre de transmission 18, ainsi que leur mise en rotation simultanée via ladite barre 18. Les deux pistes parallèles 12 sont écartées de sorte qu’elles tangentent les deux petits côté de la pièce de confort 4., avec une marge de quelques centimètres.Referring to the FIG. 3 , the seat 2 comprises two parallel tracks 12 and two vertical walls 10 each having a vertical slot 11. The comfort part 4 comprises two articulation arms 9 placed behind said vertical walls 10, and is secured to two cylindrical guides 13 connected to each other by a transmission bar 18. The handle 15 is secured to one of the two cylindrical guides 13, so that it controls the translation of the two cylindrical guides 13 via the transmission bar 18, as well as their simultaneous rotation via said bar 18. The two parallel tracks 12 are spaced apart so that they tangent the two small sides of the comfort part 4, with a margin of a few centimeters.

Il est à noter que la pièce de confort 4 est montée sur l’assise 2 au moyen d’un élément de rappel précontraint 21 ayant tendance naturellement à repousser ladite pièce de confort 4 vers le haut sous les jambes d’une personne qui serait assise sur ledit siège 1.It should be noted that the comfort part 4 is mounted on the seat 2 by means of a pre-stressed return element 21 which naturally tends to push said comfort part 4 upwards under the legs of a person sitting on said seat 1.

Claims (10)

Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2), caractérisé en ce qu’une zone avant (3) de l’assise (2) comporte une pièce de confort (4) montée mobile en translation dans ladite assise (2) le long d’un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que ladite pièce de confort (4) est montée mobile en rotation dans ladite assise (2) de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise (2), la position de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège (1) d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce (4), quelle que soit la morphologie de l’individu.Vehicle seat (1) comprising a seat (2), characterized in that a front zone (3) of the seat (2) comprises a comfort part (4) mounted so as to be able to move in translation in said seat (2) along a longitudinal axis X of the vehicle, and in that said comfort part (4) is mounted so as to be able to move in rotation in said seat (2) so as to be able to rise relative to the seat (2), the position of the comfort part (4) in the seat (2) being adjustable both in translation and in rotation to allow an individual who would be seated on the seat (1) to have the underside of his legs always in contact with said part (4), whatever the morphology of the individual. Siège (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement en translation de la pièce de confort (4) s’effectue le long d’un plan horizontal et permet à ladite pièce de confort (4) de passer d’une position rentrée pour laquelle elle est entièrement incluse dans l’assise (2) à une position complètement déployée pour laquelle elle saille devant un bord avant (5) de l’assise (2) avec une amplitude maximum, et en ce que la pièce de confort (4) peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ladite position rentrée et ladite position complètement déployée.Vehicle seat (1) according to claim 1, characterized in that the translational movement of the comfort part (4) takes place along a horizontal plane and allows said comfort part (4) to move from a retracted position in which it is entirely included in the seat (2) to a fully deployed position in which it projects in front of a front edge (5) of the seat (2) with a maximum amplitude, and in that the comfort part (4) can occupy a multiplicity of intermediate positions between said retracted position and said fully deployed position. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) est solidarisé à au moins un guide cylindrique (13) monté libre en rotation autour d’un axe horizontal et transversal Y du véhicule, et en ce que l’assise (2) comprend au moins une piste (12) rectiligne s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, le mouvement en translation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant réalisé au moyen d’un déplacement en rotation dudit guide cylindrique (13) le long de ladite piste (12), entrainant un déplacement de même amplitude et dans le même sens de la pièce de confort (4).Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the comfort part (4) is secured to at least one cylindrical guide (13) mounted free to rotate around a horizontal and transverse axis Y of the vehicle, and in that the seat (2) comprises at least one rectilinear track (12) extending along a longitudinal axis X of the vehicle, the translational movement of the comfort part (4) in the seat (2) being achieved by means of a rotational movement of said cylindrical guide (13) along said track (12), causing a movement of the same amplitude and in the same direction of the comfort part (4). Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guide cylindrique (13) est une roue crantée et en ce que la piste (12) comporte des dents, le déplacement en translation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée (13) et la piste dentée (12).Vehicle seat according to claim 3, characterized in that the cylindrical guide (13) is a toothed wheel and in that the track (12) comprises teeth, the translational movement of the comfort part (4) in the seat (2) being carried out by means of a mesh between the toothed wheel (13) and the toothed track (12). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) comprend deux guides cylindriques (13) et l’assise (2) comporte deux pistes (12) parallèles, et en ce que lesdits deux guides cylindriques (13) sont placées dans deux zones d’extrémité de la pièce de confort (4) alignées le long d’un axe transversal Y du véhicule, les deux pistes (12) étant positionnées dans deux zones d’extrémité de l’assise (2) considérées le long d’un axe transversal Y du véhicule.Vehicle seat according to any one of claims 3 or 4, characterized in that the comfort part (4) comprises two cylindrical guides (13) and the seat (2) comprises two parallel tracks (12), and in that said two cylindrical guides (13) are placed in two end zones of the comfort part (4) aligned along a transverse axis Y of the vehicle, the two tracks (12) being positioned in two end zones of the seat (2) considered along a transverse axis Y of the vehicle. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) comprend au moins un axe de rotation (14) s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule et situé derrière le guide cylindrique (13), et en ce que la pièce de confort (4) comprend au moins une paroi (10) s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et possédant une fente (11) verticale en arc de cercle, dans laquelle est inséré le guide cylindrique (13), le mouvement en rotation de la pièce de confort (4) s’effectuant autour de l’axe de rotation (14) en déplaçant la fente (11) autour du guide cylindrique (13).Vehicle seat according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the comfort part (4) comprises at least one axis of rotation (14) extending along a transverse axis Y of the vehicle and located behind the cylindrical guide (13), and in that the comfort part (4) comprises at least one wall (10) extending in a vertical and longitudinal plane XZ of the vehicle and having a vertical slot (11) in an arc of a circle, in which the cylindrical guide (13) is inserted, the rotational movement of the comfort part (4) taking place around the axis of rotation (14) by moving the slot (11) around the cylindrical guide (13). Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le guide cylindrique (13) est une roue crantée et en ce que la fente (11) comporte des dents, le déplacement en rotation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée (13) et la fente dentée (11).Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the cylindrical guide (13) is a toothed wheel and in that the slot (11) has teeth, the rotational movement of the comfort part (4) in the seat (2) being effected by means of a mesh between the toothed wheel (13) and the toothed slot (11). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend une poignée de commande (15) permettant de déplacer le guide cylindrique (13) le long d’un axe transversal Y du véhicule, pour lui faire adopter au moins trois positions :
-une première position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère uniquement avec la piste (12),
-une deuxième position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère uniquement avec la fente (11) de la paroi (10) de la pièce de confort (4),
-une troisième position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère à la fois avec la piste (12) et avec la fente (11).Vehicle seat according to any one of claims 6 or 7, characterized in that it comprises a control handle (15) allowing the cylindrical guide (13) to be moved along a transverse axis Y of the vehicle, to make it adopt at least three positions:
- a first position for which the cylindrical guide (13) cooperates only with the track (12),
- a second position for which the cylindrical guide (13) cooperates only with the slot (11) of the wall (10) of the comfort part (4),
- a third position for which the cylindrical guide (13) cooperates both with the track (12) and with the slot (11). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) présente une paroi supérieure (7) plane, et en ce que lorsque la pièce de confort (4) est surélevée par rapport à l’assise (2), la paroi supérieure (7) prolonge l’assise (2) en étant incliné par rapport à une surface supérieure (6) de ladite assise (2).Vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the comfort part (4) has a flat upper wall (7), and in that when the comfort part (4) is raised relative to the seat (2), the upper wall (7) extends the seat (2) while being inclined relative to an upper surface (6) of said seat (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’assise (2) et la pièce de confort (4) sont entourées par une même enveloppe de garnissage dans laquelle a été inséré un produit présentant une certaine souplesse.Vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the seat (2) and the comfort part (4) are surrounded by the same padding envelope into which a product having a certain flexibility has been inserted.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19914517A1 (en) * 1998-03-31 1999-10-07 Faure Bertrand Equipements Sa Car seat with seat area which can be adjusted in depth and lifted at front with specific mechanism

Patent Citations (1)

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