FR3038581A1

FR3038581A1 - Montant de porte auto-ajustant pour une porte d'aeronef

Info

Publication number: FR3038581A1
Application number: FR1656065A
Authority: FR
Inventors: Robert J Telmos
Original assignee: Gulfstream Aerospace Corp
Current assignee: Gulfstream Aerospace Corp
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2017-01-13
Anticipated expiration: 2036-06-29
Also published as: DE102016111873B4; US10384760B2; CN106335626A; US20170008608A1; DE102016111873A1; CN106335626B; FR3038581B1

Abstract

Les modes de réalisation divulgués concernent un aéronef (100) présentant une porte intérieure avec un montant de porte auto-ajustant. Le montant de porte auto-ajustant comprend un montant de porte pour recevoir la porte intérieure et un mécanisme de décalage couplé au montant de porte et facilitant le mouvement du montant de porte le long d'un axe. En outre, un mécanisme de translation angulaire couplé au mécanisme de décalage et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte par rapport à l'axe.

Description

MONTANT DE PORTE AUTO-AJUSTANT POUR UNE PORTE D'AERONEF

DOMAINE TECHNIQUE

[0001] Les modes de réalisation de la présente invention concernent généralement un aéronef, et plus particulièrement des systèmes de porte pour un aéronef.

CONTEXTE DE L'INVENTION

[0002] Les aéronefs commerciaux modernes incluent typiquement une cabine passagers bien aménagée pour la sécurité et le confort des passagers de l'aéronef. A l'intérieur de la cabine passagers, des zones ou compartiments sont définis par des cloisons qui peuvent inclure une porte coulissante (ou encloisonnée) pour séparer une zone d'une zone adjacente pour l'intimité. Toutefois, du fait des tensions exercées sur le fuselage durant le vol, il est possible que des espaces apparaissent entre la porte coulissante et le montant de porte. Ces écarts sont à la fois déplaisants et peuvent laisser pénétrer la lumière ou faire qu'une conversation privée soit entendue dans le compartiment adjacent.

[0003] Par conséquent, il est souhaitable de fournir une porte de cloison d'aéronef qui résiste à la formation d'espaces pendant le vol. Il est en outre souhaitable que la porte de cloison coulissante soit adaptable pour compenser les différents niveaux de tension appliqués sur le fuselage pendant le vol. En outre, d'autres attributs et caractéristiques souhaitables de la présente invention apparaîtront avec le résumé et la description détaillée qui suivent, ainsi que les revendications jointes, considérés conjointement aux dessins d'accompagnement, au domaine technique qui précède et au contexte. RÉSUMÉ [0004] Les modes de réalisation divulgués concernent un aéronef présentant une porte intérieure avec un montant de porte auto-ajustant. Le montant de porte auto-ajustant comprend un montant de porte pour recevoir la porte intérieure et un mécanisme de décalage couplé au montant de porte et facilitant le mouvement du montant de porte le long d'un axe. En outre, un mécanisme de translation angulaire couplé au mécanisme de décalage et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte par rapport à l'axe.

DESCRIPTION DES DESSINS

[0005] Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits ci-après en lien avec les figures suivantes, dans lesquelles des numéros similaires désignent des éléments similaires, et dans lesquelles [0006] La FIG. 1 est une vue d'un aéronef dans lequel les modes de réalisation divulgués peuvent être mis en œuvre selon une mise en œuvre non-limitative.

[0007] La FIG. 2 est une vue en coupe de l'aéronef de la FIG. 1 selon une mise en œuvre non-limitative.

[0008] La FIG. 3 est une illustration d'une cloison et d'une porte d'aéronef selon une mise en œuvre à titre d'exemple d'un premier mode de réalisation divulgué.

[0009] La FIG. 4 est une vue de dessus prise le long de la ligne de coupe 4-4 de la FIG. 3 avec le montant de porte auto-ajustant dans une première position.

[0010] La FIG. 5 est une vue éclatée du montant de porte auto-ajustant selon le premier mode de réalisation divulgué.

[0011] La FIG. 6 est une vue en perspective de la FIG. 4 selon le premier mode de réalisation divulgué.

[0012] La FIG. 7 est une vue de dessus prise le long de la ligne de coupe 4-4 de la FIG. 3 avec le montant de porte auto-ajustant dans une seconde position selon le premier mode de réalisation divulgué.

[0013] La FIG. 8 est une vue en perspective de la FIG. 7 selon le premier mode de réalisation divulgué.

[0014] La FIG. 9 est une illustration d'une cloison et d'une porte d'aéronef selon une mise en œuvre à titre d'exemple d'un second mode de réalisation divulgué.

[0015] La FIG. 10 est une vue éclatée du montant de porte auto-ajustant selon le second mode de réalisation divulgué.

[0016] La FIG. 11 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe 11- 11 de la FIG. 10 avec le montant de porte auto-ajustant dans une première position selon le second mode de réalisation divulgué.

[0017] La FIG. 12 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe 12- 12 de la FIG. 10 avec le montant de porte auto-ajustant dans la première position selon le second mode de réalisation divulgué.

[0018] La FIG. 13 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe 13-13 des FIGs. 11 et 12 avec le montant de porte auto-ajustant dans la première position selon le second mode de réalisation divulgué.

[0019] La FIG. 14 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe ΟΙ 3 des FIGs. 11 et 12 avec le montant de porte auto-ajustant dans une seconde position selon le second mode de réalisation divulgué.

DESCRIPTION DE MODES DE RÉALISATION À TITRE D'EXEMPLE

[0020] Tel qu'employé dans les présentes, le terme "à titre d'exemple" signifie "servant d'exemple ou d'illustration." La description détaillée qui suit est purement à titre d'exemple par nature et n'est pas destinée à limiter l'invention ni l'application et les utilisations de l'invention. Tout mode de réalisation décrit dans les présentes en tant qu'"à titre d'exemple" ne doit pas nécessairement être interprété comme étant préféré à, ou avantageux sur, d'autres modes de réalisation. Tous les modes de réalisation décrits dans la présente description détaillée sont des modes de réalisation à titre d'exemple fournis pour permettre à l'homme du métier de fabriquer ou d'utiliser l'invention et non à limiter la portée de l'invention qui est définie par les revendications. En outre, l'intention n'est pas d'être contraint par une quelconque théorie exprimée ou insinuée présentée dans le domaine technique, contexte, bref résumé précédent ou la description détaillée qui suit.

[0021] Les modes de réalisation divulgués concernent un aéronef présentant une porte intérieure avec un montant de porte auto-ajustant. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le montant de porte auto-ajustant résiste à l'apparition d'espaces entre la porte coulissante et le montant de porte pendant le vol. Le montant de porte auto-ajustant comprend un montant de porte pour recevoir la porte intérieure et un mécanisme de décalage couplé au montant de porte et facilitant le mouvement du montant de porte le long d'un axe. En outre, un mécanisme de translation angulaire facilite le déplacement angulaire du montant de porte par rapport à l'axe. Cette action offre au montant de porte auto-ajustant un mouvement sur des axes multiples pour compenser les tensions appliquées sur le fuselage de l'aéronef le long de deux axes et résiste à l'apparition d'espaces se formant entre le panneau de porte coulissant et le montant de porte.

[0022] La FIG. 1 est une vue d'un aéronef 100 dans lequel les modes de réalisation divulgués peuvent être mis en œuvre selon une mise en œuvre non-limitative à titre d'exemple. Selon des mises en œuvre non-limitative des modes de réalisation divulgués, l'aéronef 100 inclut un fuselage 102 qui retient les passagers et la cargaison ; deux ailes principales 104 qui fournissent la sustentation nécessaire pour faire voler l'aéronef 100 ; un stabilisateur vertical 106 et deux stabilisateurs horizontaux 108 qui sont utilisés pour assurer un vol stable ; et deux moteurs 110 qui fournissent la poussée nécessaire pour propulser l'aéronef 100 vers l'avant. Des surfaces de commande de vol sont placées sur les ailes 104, le stabilisateur vertical 106 et les stabilisateurs horizontaux 108 pour guider l'aéronef 100. Lorsque l'aéronef est au repos, les effets de la gravité sur les ailes 104 de l'aéronef 100 appliquent une tension descendante telle qu'indiquée par la flèche 112, qui est appliquée au fuselage 102. Toutefois, durant le vol, les forces de sustentation surmontent les forces gravitationnelles et appliquent une force ascendante sur les ailes 104 telle qu'indiquée par la flèche 114. Cela a pour résultat un changement de direction et potentiellement de magnitude de la force appliquée sur le fuselage 104. En outre, une turbulence ou d'autres conditions atmosphériques peuvent appliquer des forces variables sur le fuselage pendant le vol. Ces forces peuvent provoquer une certaine déformation de la forme du fuselage comparée à l'aéronef en position de repos. Cette déformation peut se transmettre dans les parois de cloison ou à d'autres éléments structuraux de la cabine passagers et provoquer l'apparition d'espaces entre les portes intérieures et leurs surfaces correspondantes. Certains passagers considèrent ces écarts comme non attrayants et limitant l'intimité durant le vol.

[0023] La FIG. 2 est une vue en coupe de l'aéronef 100 pour illustrer la cabine passagers 200. La cabine passagers 200 présente différents compartiments ou zones définis par les cloisons 202. Dans l'exemple non-limitatif de la FIG. 2, trois compartiments sont définis par les cloisons 202 ; une zone d'office 206, une zone d'assise générale 208 et une zone d'assise privée 210. Les cloisons 202 ont une ouverture 204 pour permettre le passage entre les différents compartiments 206, 208 et 210. Selon des modes de réalisation non-limitatifs, une ou les deux cloisons 202 comprennent une porte coulissante (ou encloisonnée) pour fermer une zone d'une zone adjacente pour l'intimité ou pour limiter le bruit. La présente invention fournit une porte coulissante améliorée qui résiste à la formation d'espaces entre la porte et le montant de porte pendant le vol comme cela fera l'objet d'une discussion ci-dessous.

[0024] La FIG. 3 est une illustration d'un mode de réalisation non-limitatif d'un système de porte de cloison coulissante 300 qui offre les avantages de la présente invention. Le système de porte de cloison coulissante 300 inclut une cloison 302 et un panneau de porte coulissant 304 qui réside dans une ouverture (ou encloisonnement) lorsque dans la position ouverte. Lorsque le panneau de porte coulissant 304 est dans la position fermée, un bord du panneau de porte coulissant est en contact avec le montant de porte 306. Selon des modes de réalisation à titre d'exemple, le montant de porte 306 inclut un mécanisme de décalage qui décale le montant de porte pour maintenir le contact avec le bord du panneau de porte coulissant pendant le vol de l'aéronef. En fonction de la mise en œuvre particulière, un ou plusieurs de ces mécanismes de décalage peu(ven)t être employé(s) pour maintenir une force suffisante à travers la longueur de contact (hauteur de la porte) pour maintenir le montant de porte 306 en contact avec le panneau de porte coulissant 304 en dépit des différentes forces induites par les tensions qui peuvent être appliquées sur le fuselage et/ou la cloison 302 durant le voyage en vol. Dans un exemple non-limitatif, la FIG. 3 illustre des emplacements possibles de trois de tels mécanismes de décalage positionnés comme montré sur 308.

[0025] La FIG. 4 est une vue en coupe d'un mode de réalisation du montant de porte auto-ajustant 306 prise le long de la ligne de coupe 4-4. Tel qu'illustré sur la FIG. 4, le montant de porte auto-ajustant 306 inclut un montant de porte 400 qui peut comprendre un joint de porte 402. Le montant de porte 400 est couplé à un panneau 406 par un placage 404. Étant donné que le montant de porte 400, le joint de porte 402 et le placage 404 sont visibles lorsque le montant de porte auto-ajustant 306 est installé, certains modes de réalisation prévoient ces éléments décoratifs ou faits en bois, en matériau composite ou plastique sélectionné pour être coordonné à l'aménagement intérieur de l'aéronef. Le panneau 406 reçoit une extrémité d'un mécanisme de décalage 408. Dans certains modes de réalisation, le panneau 406 est fait d'une construction "en nid d'abeille" pour fournir une rigidité suffisante tout en réduisant le poids du panneau 406. Le mécanisme de décalage 408 comprend un arrêtoir 410 qui est reçu par le panneau 406, un dispositif à ressort/de compression 412, et un arrêtoir 414 qui est reçu par le panneau 416. Comme l'appréciera l'homme du métier, d'autres configurations de ressort ou d'autres agencements de manchon compressible ou de décalage peuvent être employés sans se départir des enseignements de la présente divulgation. Le panneau 416 peut être également fabriqué à l'aide d'une construction "en nid d'abeille" pour réduire le poids. Un élément de coussinet 418 est positionné entre les panneaux 406 et 416 pour éliminer le bruit si les panneaux sont en contact entre eux pendant le mouvement du panneau 406 en direction du panneau 416. L'élément de coussinet 418 pourrait être composé d'un matériau souple ou de feutre en fonction de la mise en œuvre particulière. L'arrêtoir 414 reçoit également un mécanisme de transmission angulaire 420 qui permet le déplacement angulaire d'une fixation 422. Dans certains modes de réalisation, le mécanisme de décalage angulaire 420 comprend un palier sphérique.

[0026] En fonctionnement, lorsque le panneau de porte 304 est déplacé dans la position fermée et vient en contact du montant de porte 400, le mécanisme de décalage 408 est comprimé pour maintenir le contact avec le panneau de porte coulissant pendant le vol de l'aéronef. La compression provoque le mouvement le long d'un axe 409 faisant déplacer le panneau 406 en direction du panneau 416 et fermant l'espace 426 entre les panneaux. En outre, le mécanisme de translation axiale 420 permet le déplacement angulaire du montant de porte 400 à l'intérieur d'un espace 424 prévu entre le montant de porte 400 et la cloison 302. Comme l'appréciera l'homme du métier, cette action offre au montant de porte auto-ajustant un mouvement sur des axes multiples pour compenser les tensions appliquées sur le fuselage de l'aéronef le long de deux axes et résiste à l'apparition d'espaces se formant entre le panneau de porte coulissant(non montré sur la FIG. 4) et le montant de porte 400. Le mode de réalisation illustré à la FIG. 4 concerne une réception de porte large étant donné que le montage du montant de porte auto-ajustant peut être logé et se déplacer à l'intérieur d'une partie de la cloison comme montré sur la FIG. 5 qui illustre le montant de porte auto-ajustant 306 en vue éclatée.

[0027] La FIG. 6 illustre le montant de porte auto-ajustant 306 dans une vue en perspective juste en contact avec le panneau de porte coulissant 304 où les panneaux 406 et 416 sont espacés et non encore comprimés.

[0028] La FIG. 7 est une vue de dessus en coupe du montant de porte auto-ajustant 306 en position comprimée (fermée) où le panneau 406 a été appuyé en direction du panneau 416 contre la force du mécanisme de décalage (non montré sur la FIG. 7).

[0029] La FIG. 8 est une vue en perspective du montant de porte auto-ajustant 306 dans la position comprimée.

[0030] La FIG. 9 est une illustration d'un mode de réalisation non-limitatif d'un système de porte de cloison coulissante 900 qui offre les avantages de la présente invention. Les modes de réalisation illustrés sur les FIGs. 9-14 concernent une réception de porte étroite étant donné que le montant de porte auto-ajustant se fixe sur un bord de la cloison et se déplace sur ou autour des côtés extérieurs de la cloison. La réception de porte étroite est avantageuse lorsque des cloisons plus étroites sont souhaitées pour maximiser l'espace de la cabine passagers de l'aéronef. Le système de porte de cloison coulissante 900 inclut une cloison 902 et un panneau de porte coulissant 904 qui réside dans une ouverture (ou encloisonnement) lorsque dans la position ouverte. Lorsque le panneau de porte coulissant 904 est dans la position fermée, un bord du panneau de porte coulissant est en contact avec le montant de porte 906. Selon des modes de réalisation à titre d'exemple, le montant de porte 906 inclut un mécanisme de décalage qui décale le montant de porte pour maintenir le contact avec le bord du panneau de porte coulissant pendant le vol de l'aéronef. En fonction de la mise en œuvre particulière, un ou plusieurs de ces mécanismes de décalage peu(ven)t être employé(s) pour maintenir une force suffisante à travers la longueur de contact (hauteur de la porte) pour maintenir le montant de porte 906 en contact avec le panneau de porte coulissant 904 en dépit des différentes forces induites par les tensions qui peuvent être appliquées sur le fuselage et/ou la cloison 902 durant le voyage en vol.

[0031] La FIG. 10 est une vue éclatée du montant de porte auto-ajustant 906 selon le second mode de réalisation divulgué. Tel qu'illustré sur la FIG. 10, le montant de porte auto-ajustant 906 inclut un montant de porte 1000 qui peut comprendre un joint de porte 1002. Étant donné que le montant de porte 1000 est visible, certains modes de réalisation incluent un placage 1004. Étant donné que le montant de porte 1000, le joint de porte 1002 et le placage 1004 sont visibles lorsque le montant de porte auto-ajustant 906 est installé, certains modes de réalisation prévoient ces éléments décoratifs ou faits en bois, en matériau composite ou plastique sélectionné pour être coordonné à l'aménagement intérieur de l'aéronef. Le montant de porte 1000 est couplé à un mécanisme de guidage 1008 par des fixations 1006. Le mécanisme de guidage 1008 facilite le mouvement (bâbord - tribord ou axe Y) du montant de porte en direction d'une réception 1016 lorsque la porte coulissante (non montrée sur la FIG. 10) est dans la position fermée et comprime le montant de porte 1000 contre un mécanisme de décalage. Dans certains modes de réalisation, le mécanisme de décalage comprend un arrêtoir 1010 et un dispositif de ressort/de compression 1012 qui est reçu par la réception 1016. Comme l'appréciera l'homme du métier, d'autres configurations de ressort ou d'autres agencements de manchon compressible ou de décalage peuvent être employés sans se départir des enseignements de la présente divulgation. En outre, la réception 1016 reçoit un mécanisme de translation angulaire 1014 qui permet le déplacement angulaire (vers le haut/vers le bas ou axe Z) d'une fixation 1020 qui couple la réception 1016 au montant de porte 1100 par le biais d'une rondelle 1018. Dans certains modes de réalisation, le mécanisme de décalage angulaire 1014 comprend un palier sphérique. La réception 1016 est couplée à un arrêtoir 1028 par des fixations 1026. Dans le mode de réalisation à réception de porte étroite, l'arrêtoir 1028 est couplé à un bord 1030 de la cloison 902. Dans certains modes de réalisation, la cloison 902 comprend un panneau 1034 et un recouvrement de placage 1032 pour une finition esthétique. Le panneau 1034 peut être fait d'une construction "en nid d'abeille" pour fournir une rigidité suffisante tout en réduisant le poids du panneau 1034.

[0032] La FIG. 11 est une vue de dessus assemblée du mode de réalisation auto-ajustant 906 prise le long de la ligne de coupe 11-11 de la FIG. 10 avec le montant de porte auto-ajustant dans une première (porte ouverte) position selon le mode de réalisation à réception de porte étroite. En fonctionnement, lorsque le panneau de porte coulissant (904 sur la FIG. 9) est déplacé dans la position fermée et vient en contact du montant de porte 1000, le mécanisme de décalage 1012 est comprimé pour maintenir le contact avec le panneau de porte coulissant pendant le vol de l'aéronef. La compression provoque le mouvement le long d'un axe 1100 (bâbord - tribord ou axe Y) tandis que le mécanisme de translation axiale 1014 permet le déplacement angulaire (vers le haut - vers le bas ou axe Z ; c'est à dire dans et hors de la FIG. 11) du montant de porte 1000 qui est positionné sur ou autour de la surface extérieure 1032 de la cloison 902 dans le mode de réalisation de réception de porte étroite. Un garnissage ou un matériau anti-éraflures 1102 est positionné le long d'un bord complémentaire du montant de porte 1000 qui ne va pas érafler ou endommager le placage 1034 de la cloison 902. Comme l'appréciera l'homme du métier, cette action offre au montant de porte auto-ajustant 906 un mouvement sur des axes multiples pour compenser les tensions appliquées sur le fuselage de l'aéronef le long de deux axes et résiste à l'apparition d'espaces se formant entre le panneau de porte coulissant(non montré sur la FIG. 11) et le montant de porte 1000.

[0033] La FIG. 12 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe 12-12 de la FIG. 10 pour illustrer la caractéristique de guidage du mode de réalisation à réception de porte étroite du montant de porte auto-ajustant 906. Comme l'appréciera l'homme du métier, le mécanisme de guidage 1008 se déplace le long d'un axe 1200 à l'intérieur d'une ouverture 1024 dans la réception 1016. Cela fonctionne pour maintenir l'alignement du montant de porte 1000 sur la réception 1016 tout en permettant le déplacement angulaire du montant de porte 1000 pendant le vol.

[0034] La FIG. 13 est une vue de dessus assemblée prise le long de la ligne de coupe ΟΙ 3 des FIGs. 11 ou 12 avec le montant de porte auto-ajustant dans la première (porte ouverte) position, tandis que la FIG. 14 est la même vue en coupe avec le montant de porte auto-ajustant dans une seconde (porte fermée) position. Comme montré sur la FIG. 13, une distance 1300 est présente dans l'ouverture 1024 dans la position de porte ouverte qui est comprimée (bâbord à tribord) comme montré sur la FIG. 14 en direction d’une distance 1400 dans la position de porte fermée. Tandis que la FIG. 14 illustre uniquement le mouvement sur l'axe Y, on comprendra que pendant le vol, le mécanisme de translation axiale 1014 facilite le déplacement angulaire du montant de porte 1000 fournissant un mouvement auto-ajustant sur deux axes comme montré par les flèches 1302.

[0035] Les modes de réalisation divulgués peuvent doter un aéronef d'un système de porte d'aéronef amélioré qui résiste à l'apparition d'espaces entre la porte et le montant de porte d'une cabine passagers intérieure pendant le vol. Cela améliore l'esthétique à l'intérieur de la cabine passagers et offre aux passagers plus d'intimité que les systèmes de porte coulissante encloisonnée conventionnels utilisés sur un aéronef.

[0036] Dans le présent document, des termes de relation tels que premier et deuxième/second et similaires peuvent être employés uniquement pour distinguer une entité ou action d'une autre entité ou action sans nécessairement requérir ou supposer quelconque relation ou ordre réel(le) de ce type entre de telles entités ou actions. Les nombres ordinaux tels que "premier", "deuxième/second" et "troisième" indiquent simplement différents éléments uniques d'une pluralité et ne supposent pas un(e) quelconque ordre ou séquence sauf défini spécifiquement par le langage des revendications. La séquence du texte dans n'importe laquelle des revendications ne suppose pas que les étapes de procédé doivent être exécutées dans un ordre temporel ou logique selon cette séquence sauf si cela est défini spécifiquement par le langage de la revendication. Les étapes de procédé peuvent être interchangées dans n'importe quel ordre sans se départir de la portée de l'invention tant qu'un tel interchangement ne contredit pas le langage des revendications et n'est pas un non-sens sur le plan logique.

[0037] En outre, en fonction du contexte, des termes tels que "connecter" ou "couplé à" employés pour décrire une relation entre différents éléments ne supposent pas qu'une connexion physique directe doit être faite entre ces éléments. Par exemple, deux éléments peuvent être connectés l'un à l'autre par le biais d'un ou plusieurs élément(s) supplémentaire^ ).

[0038] Tandis qu'au moins un mode de réalisation à titre d'exemple a été présenté dans la description détaillée ci-avant de l'invention, on comprendra qu'il existe un grand nombre de variations. Par exemple, bien que les modes de réalisation divulgués soient décrits en référence à une porte employée dans un aéronef, l'homme du métier comprendra que les modes de réalisation divulgués pourraient être mis en œuvre dans d'autres types de véhicules. On appréciera à sa juste valeur également que le/les mode(s) de réalisation à titre d'exemple sont uniquement des exemples, et ne sont destinés en aucune sorte à limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Plutôt, la description détaillée qui précède fournira à l'homme du métier des indications pratiques pour la mise en œuvre du ou des mode(s) de réalisation à titre d'exemple de l'invention. On comprendra que divers changements peuvent être apportés dans le fonctionnement et l'agencement des éléments sans se départir de la portée de l'invention telle qu'exposée dans les revendications en annexe et les équivalents juridiques de celle-ci.

Claims

REVENDICATIONS

1. Montant de porte auto-ajustant (306) pour une porte intérieure (304) d'un aéronef (100), comprenant : un montant de porte (400) configuré pour recevoir la porte intérieure (304) ; un mécanisme de décalage (408) couplé au montant de porte (400) et facilitant le mouvement du montant de porte (400) le long d'un axe (409) ; et un mécanisme de translation angulaire (420) couplé au montant de porte (400) et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte (400) par rapport à Taxe (409).
2. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 1, dans lequel la porte intérieure comprend une porte coulissante d'un système de porte coulissante encloisonnée (300).
3. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de décalage (408) comprend un élément de ressort (412) ou un manchon compressible.
4. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 3, dans lequel l'élément de ressort (412) est couplé à un arrêtoir (410).
5. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de translation angulaire (420) comprend en outre un palier sphérique.
6. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 1, comprenant en outre une réception de montant de porte (416, 1016) configurée pour être couplée à une cloison (302) de l'aéronef (100) et recevant le mécanisme de décalage (408).
7. Montant de porte auto-ajustant (306) selon la revendication 1, comprenant en outre une pluralité des mécanismes de décalage (408) et des mécanismes de translation angulaire (420) couplés au montant de porte (306) à des emplacements (308) distants l'un de l'autre.
8. Système de porte intérieure (300) d'un aéronef (100) présentant un montant de porte auto-ajustant(306), comprenant : une cloison (302) pour recevoir une réception de montant de porte (1016) ; un montant de porte (306) configuré pour recevoir la porte intérieure (304) ; un mécanisme de décalage (408) couplé au montant de porte (400) et à la réception de montant de porte (1016) et facilitant le mouvement du montant de porte (400) le long d'un axe (409) ; et un mécanisme de translation angulaire (420) couplé au mécanisme de décalage (408) et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte (400) par rapport à l'axe (409).
9. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 8, dans lequel la porte intérieure (304) comprend une porte coulissante d'un système de porte coulissante encloisonnée (300).
10. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 8, dans lequel le mécanisme de décalage(408) comprend un élément de ressort (412) ou un manchon compressible.
11. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 10, dans lequel l'élément de ressort (412) est couplé à un arrêtoir (410).
12. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 8, dans lequel le mécanisme de translation angulaire (420) comprend en outre un palier sphérique.
13. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 1, comprenant en outre une pluralité des mécanismes de décalage (408) et des mécanismes de translation angulaire (420) couplés au montant de porte (306) à des emplacements (308) distants l'un de l'autre.
14. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 1, dans lequel la réception de porte (416,1016) est positionnée à l'intérieur d'une ouverture (1024) dans la cloison (202) et le montant de porte (400) se déplace à l'intérieur de l'ouverture (1024).
15. Système de porte intérieure (300) selon la revendication 1, dans lequel la réception de porte (1016) est couplée à un bord (1030) de la cloison (902) et le montant de porte (906) se déplace autour de surfaces extérieures de la cloison (902).
16. Aéronef (100) comprenant : un ou plusieurs moteur(s) (110) pour propulser l'aéronef (100) ; un fuselage (102) présentant une cabine passagers (200) ; une ou plusieurs cloison(s) (202) à l'intérieur de la cabine passagers (200) ; au moins une de l'une ou plusieurs cloison(s) (202) présentant une première ouverture à l'intérieur pour recevoir un panneau de porte coulissant (304) et une seconde ouverture à l'intérieur pour recevoir une réception de montant de porte ; un montant de porte (306) configuré pour recevoir la porte intérieure (304) en position fermée ; une pluralité de mécanismes de décalage (408) couplés au montant de porte (306) et à la réception de montant de porte (416) et facilitant le mouvement du montant de porte (306) le long d'un axe (409); et une pluralité de mécanismes de translation angulaire (420) couplés respectivement à l'un de la pluralité de mécanismes de décalage (408) et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte (306) par rapport à l'axe (409) ; dans lequel le mouvement du montant de porte (306) le long de l'axe (409) et le déplacement angulaire du montant de porte (306) maintiennent le contact entre le panneau de porte coulissant (304) et le montant de porte (306) pendant que l'aéronef (100) est en vol.
17. Aéronef (100) selon la revendication 16, dans lequel le mécanisme de décalage (408) comprend un élément de ressort (412).
18. Aéronef (100) selon la revendication 17, dans lequel l'élément de ressort (412) est couplé à un arrêtoir (410).
19. Aéronef (100) selon la revendication 16, dans lequel le mécanisme de translation angulaire (420) comprend en outre un palier sphérique.
20. Aéronef (100) comprenant : un ou plusieurs moteur(s) (110) pour propulser l'aéronef (100); un fuselage (102) présentant une cabine passagers (200); une ou plusieurs cloison(s) (302) à l'intérieur de la cabine passagers (200) ; au moins une de l'une ou plusieurs cloison(s) présentant une première ouverture à l’intérieur pour recevoir un panneau de porte coulissant (304) et une surface pour recevoir une réception de montant de porte (306) ; un montant de porte (306) configuré pour recevoir la porte intérieure (304) en position fermée ; une pluralité de mécanismes de décalage (408) couplés au montant de porte (306) et à la réception de montant de porte (416) et facilitant le mouvement du montant de porte (306) le long d'un axe (409); et une pluralité de mécanismes de translation angulaire (420) couplés respectivement à l'un de la pluralité de mécanismes de décalage (408) et facilitant le déplacement angulaire du montant de porte (306) par rapport à l'axe (409) ; dans lequel le mouvement du montant de porte (306) le long de l'axe (409) et le déplacement angulaire du montant de porte (306) maintiennent le contact entre le panneau de porte coulissant (304) et le montant de porte (306) pendant que l'aéronef est en vol (100).