FR3037867A1 - Bloc chauffant pour un radiateur electrique d'une installation de chauffage d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un bloc chauffant (1) pour un radiateur électrique (2) d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, le bloc chauffant (1) comportant au moins un corps de chauffe (7) qui comprend au moins un élément chauffant (9) et un châssis (4) dont les bords (5, 5', 6) délimitent un évidement intérieur dans lequel le corps de chauffe (7) peut être disposé, caractérisé en ce que le corps de chauffe (7) comporte au moins un ensemble chauffant (E1, E2) comprenant au moins deux plaques (8, 8' ; 8', 8'') qui comporte des ajours (10), et au moins un élément chauffant (9) disposé entre les plaques (8, 8' ; 8', 8'').

Description

Bloc chauffant pour un radiateur électrique d'une installation de chauffage d'un véhicule automobile Le domaine de la présente invention est celui des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant les véhicules automobiles. La présente invention relève plus particulièrement des radiateurs électriques équipant de telles installations. Le radiateur électrique de la présente invention est du type comportant des éléments chauffants, tels que des résistances à coefficient de température positive, montés sur un châssis conformé en cadre pour chauffer un flux d'air le traversant. Les installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour les véhicules automobiles comprennent couramment un ou plusieurs radiateurs électriques disposés dans une conduite permettant l'écoulement d'un flux d'air. Un tel radiateur électrique est communément utilisé comme radiateur additionnel procurant un appoint de chaleur pratiquement immédiat à l'intérieur des véhicules déficients en chaleur au démarrage. Il est cependant à noter qu'un ou plusieurs radiateurs électriques peuvent constituer une source de chaleur principale, permettant en elle-même d'élever et/ou de maintenir à une température de consigne le flux d'air s'écoulant à l'intérieur de la conduite. Le radiateur électrique comprend essentiellement un ensemble formé par au moins un bloc chauffant et par une connectique reliée au bloc chauffant. La connectique permet de relier le bloc chauffant au réseau électrique de bord du véhicule pour son alimentation en énergie électrique, voire aussi à des moyens de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique. Le bloc chauffant comprend principalement un châssis porteur d'au moins un corps de chauffe. Le châssis est généralement agencé en cadre globalement plat logeant le corps de chauffe dans son évidement intérieur. Le châssis est disposé à l'intérieur de la conduite, de sorte que le flux d'air s'écoule à travers son évidement intérieur perpendiculairement au plan général du châssis. Le ou les corps de chauffe comprennent des éléments chauffants à énergie électrique, tels que des résistances à coefficient de température positive. Le 303 786 7 2 châssis est équipé d'organes de maintien du ou des corps de chauffe dans son évidement intérieur. L'agencement en cadre du châssis autorise le passage du flux d'air à travers le corps de chauffe, pour provoquer une élévation en température du flux d'air lorsque le corps de chauffe est alimenté en énergie 5 électrique. On pourra par exemple se reporter au document EP 1 821 575 qui décrit un tel radiateur électrique comprenant un bloc chauffant qui comporte un châssis agencé en cadre. L'évidement intérieur du châssis comporte des logements de 10 réception respective d'une pluralité de corps de chauffe. Les logements sont disposés entre des cloisons longitudinales et latérales s'étendant dans l'évidement intérieur du châssis. Les parois des logements comprennent des organes de maintien des corps de chauffe. Les corps de chauffe sont introduits à l'intérieur des logements, en procédant à un mouvement de translation selon un axe 15 sensiblement parallèle à celui de l'axe longitudinal du châssis, à la manière d'un tiroir. Un radiateur électrique selon EP 1 821 575 comprenant un châssis du type susdit peut ainsi être produit à des coûts les plus faibles possibles. A cet effet, il 20 est recherché une structure du châssis simple qui permet l'exploitation d'éléments chauffants courants du commerce pour constituer les corps de chauffe. Il est aussi recherché de limiter le nombre des opérations d'assemblage à effectuer pour le montage entre eux des composants du radiateur.

25 La présente invention s'inscrit dans la poursuite d'une telle recherche, constante dans le cadre d'une compétition industrielle sévère dans le domaine de l'automobile. Une telle compétition nécessite des efforts de recherche soutenus visant à réduire les coûts d'obtention des accessoires équipant les véhicules automobiles, tout en améliorant si possible leurs performances.

30 Dans ce contexte, le but de la présente invention est de proposer un radiateur électrique équipant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Il est plus particulièrement recherché par la présente invention de simplifier au mieux la structure du radiateur électrique et de 3037867 3 permettre son obtention à moindres coûts, et de préférence en améliorant ses performances. Ainsi, la présente invention a pour objet un bloc chauffant pour un radiateur 5 électrique équipant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Pour rappel, un tel bloc chauffant comprend essentiellement un châssis agencé en cadre et muni d'organes de maintien d'au moins un corps de chauffe comprenant des éléments chauffants, tels que des résistances à coefficient de température positive.

10 Par suite, la présente invention a aussi pour objet un radiateur électrique pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Pour rappel, un tel radiateur électrique comporte au moins un dit bloc chauffant et une connectique de raccordement du bloc chauffant à au 15 moins une source d'énergie électrique, le réseau électrique de bord d'un véhicule automobile notamment, voire éventuellement aussi à des moyens de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique. Tel que précédemment visé, le radiateur électrique est recherché 20 commercialement compétitif, par simplification de son organisation structurelle et des modalités mises en oeuvre pour son obtention. De telles modalités d'obtention du radiateur électrique doivent prendre en compte tant l'obtention individuelle de ses composants, corps de chauffe et châssis notamment, que l'assemblage de ces composants entre eux. Plus particulièrement, les opérations de fabrication des 25 composants du radiateur électrique doivent être simplifiées et aisées à mettre en oeuvre. L'organisation structurelle des composants du radiateur électrique est recherchée simple et apte à procurer un assemblage entre eux industriellement aisé à réaliser, à moindres coûts.

30 Il doit aussi être pris en compte la recherche d'une optimisation de la performance du radiateur électrique et d'une simplification des modalités de raccordement électrique du bloc chauffant au réseau électrique de bord du véhicule, voire éventuellement aussi à des moyens de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique.

3037867 4 Le bloc chauffant est aussi recherché apte à conférer éventuellement au radiateur électrique la capacité à constituer une source principale de chaleur, permettant en elle-même d'élever et/ou de maintenir à une température de 5 consigne un flux d'air le traversant, et cela avec des périodes de mise en oeuvre les plus brèves possibles. A cette fin, il est recherché une organisation du bloc chauffant permettant de moduler aisément le nombre d'éléments chauffants pouvant être installés sur le châssis selon les besoins en calories devant être fournies pour chauffer le flux d'air à une température de consigne donnée. A cette 10 fin encore, il est aussi recherché une organisation du bloc chauffant procurant une exploitation optimale de la chaleur produite par les éléments chauffants qu'il comporte. Il est aussi opportun de réduire l'encombrement du bloc chauffant suivant 15 son épaisseur, sans affecter la performance du corps de chauffe relative à l'élévation en température du flux d'air à chauffer. Une telle réduction d'encombrement facilite l'implantation du radiateur électrique à l'intérieur d'une conduite acheminant le flux d'air. La traversée du bloc chauffant par le flux d'air doit être favorisée en optimisant l'échange thermique entre eux.

20 Ainsi, la présente invention a pour objet un bloc chauffant pour un radiateur électrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le bloc chauffant comporte au moins un corps de chauffe qui comprend au moins un élément chauffant et un châssis dont les bords délimitent 25 un évidement intérieur dans lequel le corps de chauffe peut être disposé, caractérisé en ce que le corps de chauffe comporte au moins un ensemble chauffant comprenant au moins deux plaques qui comporte des ajours, et au moins un élément chauffant disposé entre les plaques.

30 De cette façon, le bloc chauffant de la présente invention comporte un nombre limité de composants dont la structure et l'agencement entre eux permettent néanmoins d'optimiser l'échange thermique entre le corps de chauffe et un flux d'air le traversant.

3037867 5 Selon des modes de réalisation non limitatifs, le bloc chauffant, peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, le châssis du bloc chauffant comprend des organes de maintien permettant de maintenir le corps de chauffe dans l'évidement intérieur et de maintenir les plaques sur le châssis. Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits organes de maintien 10 maintiennent les plaques sur le châssis de telle façon que ces plaques s'étendent en étant distantes l'une par rapport. Les organes de maintien permettent ainsi avantageusement de maintenir les plaques en superposition distante. Les plaques sont maintenues deux à deux à distance l'une de l'autre en 15 ménageant entre elles deux à deux l'espace de réception des éléments chauffants. Le maintien à distance des plaques deux à deux peut être aisément obtenu de par l'interposition entre elles des éléments chauffants et/ou au moyen de dits organes de maintien respectivement affectés à l'une et l'autre des plaques pour fixer le corps de chauffe sur le châssis.

20 En d'autres termes, le corps de chauffe comporte au moins un ensemble chauffant globalement plan installé dans son plan général à l'intérieur de l'évidement du châssis. Bien entendu, l'évidement du châssis est délimité par l'évidement intérieur du cadre définissant sa conformation. Ledit au moins un 25 ensemble chauffant est installé sur le châssis au moyen des organes de maintien et comprend, en superposition successive perpendiculairement au plan global du châssis, une première plaque, les éléments chauffants, et une deuxième plaque. L'espace compris entre les plaques ménage une chambre à l'intérieur de 30 laquelle les éléments chauffants sont logés, en étant maintenus prisonniers entre les plaques. Les composants du corps de chauffe peuvent être limités en tout et pour tout à une pluralité de plaques, au moins au nombre de deux, et aux éléments chauffants interposés entre elles.

3037867 6 Préférentiellement, les plaques s'étendent sensiblement parallèlement à la direction générale d'extension du châssis. Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits organes de maintien sont 5 disposés sur au moins deux bords opposés du châssis, ces organes de maintien sont en prise avec la bordure des tranches des plaques. De cette façon, les organes de maintien maintiennent le corps de chauffe par l'intermédiaire des plaques.

10 Selon une forme de réalisation, de tels organes d'attache peuvent être du type à organes filetés ou du type à emboîtement en étant disposés de loin en loin sur les bords du châssis. Ledit emboîtement peut être un emboîtement à déformation élastique des organes d'attache, par exemple agencés en clips. Une telle déformation élastique est apte à compenser une potentielle déformation des 15 plaques, de faible épaisseur, lors de leur changement en température. En d'autres termes, de tels organes d'attache à déformation élastique permettent d'autoriser une déformation des plaques en évitant de les placer sous contrainte dans leur plan général lors des variations de températures auxquelles le 20 corps de chauffe est soumis. En outre tel que visé plus loin, il est avantageux de former les plaques à partir d'un matériau électriquement conducteur et par suite d'isoler électriquement les plaques vis-à-vis du châssis. Dans ce cas, les organes d'attaches peuvent être facilement issus d'un matériau électriquement isolant, tel qu'un matériau plastique.

25 Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits organes de maintien sont des glissières disposés le long d'au moins deux bords opposés du châssis, chacun des bords opposés du châssis comportant au moins deux glissières de réception respectives des plaques par l'intermédiaire de la bordure de leur 30 tranche. Selon un mode de réalisation non limitatif, les glissières s'étendent dans l'épaisseur des bords du châssis.

3037867 7 Lesdits bords opposés du châssis sont de préférence étendus suivant la plus grande dimension du châssis dans son plan global. Les glissières permettent de conforter le maintien des plaques dans leur plan général. Les plaques peuvent être montées sur le châssis par translation dans leur plan général suivant le plan 5 global du châssis depuis l'un quelconque de ses bords perpendiculaires à ses dits bords opposés. Subsidiairement, un jeu peut être ménagé entre les glissières et les plaques pour compenser une éventuelle déformation des plaques par suite de leur 10 changement de température. Il peut être ainsi évité de placer les plaques sous contraintes lors des variations de températures auxquelles le corps de chauffe est soumis. Un tel jeu est aussi avantageux pour faciliter le coulissement des plaques le long des glissières.

15 Le châssis peut être dépourvu de l'un des bords du cadre, orienté perpendiculairement aux dits bords opposés, à partir duquel bord les plaques peuvent être introduites à l'intérieur des glissières. Selon une variante, le châssis peut comporter un profilé monté amovible sur le châssis. Un tel profilé amovible autorise par retrait l'introduction des plaques à l'intérieur des glissières pour leur 20 assemblage au châssis. Selon un mode de réalisation non limitatif, les plaques sont réalisées en un matériau électriquement conducteur. Les plaques peuvent ainsi constituer des organes de conduction d'un courant électrique vers les éléments chauffants pour 25 leur alimentation en énergie électrique. Préférentiellement, les plaques présentent une forme sensiblement parallélépipédique.

30 Selon un mode de réalisation non limitatif, les plaques comprennent chacune au moins une languette formant un organe de connexion électrique. Une telle languette est notamment destinée à coopérer avec un connecteur pour procurer l'alimentation en énergie électrique du corps de chauffe. Une telle languette peut être facilement ménagée par découpage lors de la formation des plaques.

3037867 8 Préférentiellement, chaque languette est reliée à l'un des bords d'une plaque. De manière préférentielle, lesdites languettes présentent une forme sensiblement parallélépipédique.

5 Il est à relever que les plaques constituent à la fois des organes de dissipation thermique pour chauffer le flux d'air et des organes de conduction électrique. Ainsi, les plaques constituent des organes d'alimentation en énergie électrique des éléments chauffants. L'une des plaques est reliée à une borne 10 électriquement positive tandis que l'autre plaque est reliée à une borne électriquement négative. Les plaques sont aptes à acheminer un courant électrique vers les éléments chauffants, depuis une source d'énergie électrique à laquelle est raccordé le bloc chauffant par l'intermédiaire des plaques. Bien entendu, l'échange en énergie électrique entre les plaques et les éléments 15 chauffants est avantageusement réalisé par la mise en contact contre les plaques des éléments chauffants. Selon un mode de réalisation non limitatif, le châssis est réalisé en un matériau électriquement isolant.

20 On comprend que les plaques étant conductrices, il est nécessaire d'isoler électriquement les plaques l'une par rapport à l'autre. Il est à cet effet mis à profit les organes de maintien individuel des plaques équipant le châssis. Selon une forme simple de réalisation, il est avantageusement choisi de former le châssis à 25 partir d'un matériau électriquement isolant et d'agencer les organes de maintien selon les dites glissières. Plus particulièrement, il est de préférence proposé de ménager les glissières dans l'épaisseur des bords du châssis, le châssis étant issu d'un matériau 30 électriquement isolant, tel que par exemple un matériau à base de polyamide. Selon une variante telle que précédemment exposée, l'isolation électrique entre le châssis et les plaques est susceptibles d'être procurée par des organes de maintien agencés en organes d'attache issus d'un matériau électriquement isolant.

3037867 9 Préférentiellement, le châssis présente une forme sensiblement parallélépipédique.

5 Selon un mode de réalisation non limitatif, le châssis comprend une résine chargée de fibres de renfort, indifféremment organiques ou minérales. Un tel matériau est apte à conférer au châssis une robustesse propre à maintenir intrinsèquement le châssis en conformation, et cela malgré la montée en 10 température du corps de chauffe. Par exemple, le châssis est issu d'un polyamide chargé de fibres de verre ou de fibres de carbone. La charge incorporée à la résine peut également être une poudre de carbone. Cependant il peut être souhaité de conforter la robustesse du châssis, 15 notamment dans le cas où le bloc chauffant est largement étendu dans son plan général. A cet effet, la robustesse du châssis peut être confortée par une armature disposée aux grandes faces extérieures du châssis et entre ses bords. Le cas échéant, une telle armature est de préférence issue d'un matériau électriquement isolant pour éviter tout risque de court-circuit.

20 Selon un mode de réalisation non limitatif, le châssis comporte une armature de rigidification dont les éléments s'étendent chacun préférentiellement entre deux bords opposés du châssis.

25 L'armature peut être aisément intégrée de moulage au châssis et/ou rapportée par collage. Une telle armature est notamment formée de nervures agencées en traverses et/ou en longerons interposés entre les bords du châssis suivant l'une et/ou l'autre de ses deux dimensions définissant son plan général.

30 Ainsi accessoirement, le châssis comporte une armature de rigidification disposée dans le plan général du châssis à ses grandes faces extérieures. Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits ajours d'une plaque sont disposés en quinconce par rapport aux ajours d'une plaque adjacente.

3037867 10 Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits ajours sont disposés pour chacune des plaques en quinconce, en étant séparés les uns des autres par une fraction de matière, les ajours d'une plaque étant disposés en regard d'une 5 fraction de matière de l'autre plaque. Les ajours d'une plaque sont ainsi disposés en regard d'une partie pleine de matière de la plaque adjacente. La fraction de matière fait ainsi avantageusement obstacle à une circulation frontale du flux d'air à travers le corps de chauffe.

10 Ces dispositions sont telles que les plaques d'un même ensemble chauffant ménagent entre elles des chicanes entre les ajours d'une plaque et les ajours de l'autre plaque. Les chicanes contraignent le flux d'air à circuler le long des plaques lors de la traversée du corps de chauffe, et plus particulièrement le long des faces des plaques orientées l'une vers l'autre. Plus particulièrement, de telles chicanes 15 contraignent le flux d'air traversant un ensemble chauffant à lécher les surfaces en regard des plaques, depuis son échappée hors d'un quelconque ajour d'une plaque jusqu'à son admission à travers un quelconque ajour de l'autre plaque. Ainsi, l'échange thermique entre le corps de chauffe et le flux d'air est optimisé.

20 La disposition relative des ajours d'une plaque par rapport aux ajours de l'autre plaque est aisée à obtenir, et cela sans porter atteinte à un nombre optimal d'ajours ménagés à travers chacune des plaques. En effet, il est aisé de décaler suivant les dimensions d'extension des plaques dans leur plan général, la disposition en quinconce des ajours d'une plaque par rapport aux ajours de l'autre 25 plaque. De surcroît, les ajours peuvent être simultanément pratiqués à travers les deux plaques placées en superposition dans leur plan général à un poste de travail. En effet, il peut être mis à profit par la suite un retournement à 180° dans son plan général de l'une des plaques par rapport à l'autre plaque, pour obtenir ledit décalage entre les ajours d'une plaque et les ajours de l'autre plaque.

30 Les ajours sont potentiellement formés par perçage des plaques. Cependant, il est préféré de former les ajours par refoulements de la matière issue des plaques, tel que par poinçonnage. En effet, de tels refoulements de matière peuvent être mis à profit pour rigidifier les plaques et/ou pour former des couloirs 3037867 11 de canalisation du flux d'air circulant à travers le corps de chauffe. Selon un mode de réalisation non limitatif, les ajours sont formés à travers les plaques par refoulement de matière. La matière refoulée constitue 5 avantageusement un moyen de rigidification des plaques dans leur plan général. Selon un mode de réalisation non limitatif, la matière refoulée de l'une au moins des plaques est orientée vers l'extérieur du corps de chauffe, en formant un couloir de canalisation d'un flux d'air dédié à circuler à travers le bloc chauffant.

10 Dans le cas où le corps de chauffe comporte un seul ensemble chauffant, la matière refoulée de l'une et l'autre des plaques est avantageusement orientée vers l'extérieur du corps de chauffe.

15 Dans le cas où le corps de chauffe comporte plusieurs ensembles chauffants, la matière refoulée des deux plaques constitutives de chacun des ensembles chauffants est orientée suivant une même direction. Par suite dans ce dernier cas, il est à considérer les dimensions relatives entre la dimension d'extension des refoulements de matière et l'épaisseur des éléments chauffants, 20 orientées perpendiculairement au plan général des plaques. En effet dans ce dernier cas, il est à prévoir une extension des refoulements de matière perpendiculairement au plan général des plaques significativement inférieure à l'épaisseur des éléments chauffants. De telles dispositions permettent de ne pas affecter le contact entre les éléments chauffants et l'une et l'autre des plaques 25 d'un même ensemble chauffant. Une prise d'appui des refoulements de matière d'une plaque contre l'autre plaque est interdite pour éviter que les refoulements de matière génèrent des contraintes localisées contre les plaques, et pour éviter, les plaques étant électriquement conductrices, la création d'un court-circuit par contact direct entre les plaques.

30 Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdites plaques comportent chacune des portions de matière comprenant des emplacements de réception respective des éléments chauffants. Préférentiellement, au moins une partie desdites portions de matière d'une plaque est disposée en regard d'au moins une 3037867 12 partie des portions de matière de l'autre plaque. Les portions de matière ménageant lesdits emplacements peuvent être accessoirement légèrement creusées en conférant aux emplacements une 5 conformation en berceau de réception des éléments chauffants. Un tel creusement peut être formé par déformation desdites portions de surface, tel que par une opération d'estampage des plaques. Une telle opération d'estampage peut être aisément réalisée simultanément à la formation par poinçonnage des ajours à travers les plaques. De telles dispositions peuvent être utiles pour faciliter 10 un positionnement rigoureux spontané des éléments chauffants aux emplacements qui leurs sont respectivement affectés, lors de leur dépose sur l'une des plaques et de leur couverture par l'autre des plaques. Selon un mode de réalisation non limitatif, les éléments chauffants sont 15 maintenus en position sur les plaques par l'intermédiaire d'un matériau de scellement. Un tel matériau de scellement est pas exemple une colle à base de silicone. Le scellement des éléments chauffants sur l'une des l'autre des plaques est avantageusement exploité pour procurer un agencement monobloc de l'ensemble chauffant.

20 Il est à relever que dans ce cas les éléments chauffants comportent notamment des irrégularités de surface ménageant des niches de rétention du matériau de scellement. De telles dispositions autorisent le cas échéant le contact électrique entre les plaques et les éléments chauffants malgré la présence d'un 25 film formé par le matériau de scellement. Les irrégularités de surface des éléments chauffants peuvent être naturelles et/ou artificielles. En effet, les éléments chauffants sont notamment issus d'un matériau céramique à coefficient de température positive. De tels éléments chauffants 30 peuvent être des éléments chauffants courants du commerce. Par suite de leur fabrication, de tels éléments chauffants comportent naturellement des irrégularités de surface aptes à loger une pellicule de matériau de scellement sans affecter la qualité du contact électrique entre les éléments chauffants et les plaques. En cas d'insuffisance, des irrégularités de surface des éléments chauffants peuvent être 3037867 13 spécifiquement ménagées lors de ou postérieurement à leur fabrication. Les éléments chauffants sont directement placés en contact avec les plaques suivant leur plan général d'extension. Les plaques sont chauffées 5 uniformément sur la totalité de leur surface en regard l'une sur l'autre par les éléments chauffants interposés entre elles. Pour un encombrement donné du châssis dans son plan général, le corps de chauffe ainsi réalisé procure une optimisation de la surface chauffante utile pour élever en température le flux d'air traversant le corps de chauffe.

10 Le flux d'air à chauffer circule à travers les plaques par l'intermédiaire des ajours suivant une direction perpendiculaire au plan général des plaques. La montée en température des plaques est uniforme et rapide, avec un bilan énergétique optimisé du corps de chauffe. La capacité de chauffage du corps de 15 chauffe peut être aisément adaptée à moindres coûts selon les calories à fournir pour monter en température le flux d'air à chauffer sur une période de chauffe donnée. Une telle adaptation de la capacité de chauffage du corps de chauffe peut être réalisée par sélection du nombre d'éléments chauffants équipant un même ensemble chauffant et/ou par sélection du nombre d'ensembles chauffants 20 constitutifs du corps de chauffe. Le corps de chauffe peut être aisément réalisé industriellement. En effet, les plaques peuvent être ajourées par perçage ou par poinçonnage. Puis le corps de chauffe peut être réalisé par déposes successives des plaques et des éléments 25 chauffants pour former au moins un dit ensemble chauffant. L'ensemble chauffant peut dès lors constituer un ensemble chauffant monobloc réalisé par solidarisation des plaques entre-elles. Une telle solidarisation peut être opérée au moyen d'organes d'attache des plaques entre elles, en maintenant les éléments chauffants fixement prisonniers en position souhaitée entre les plaques. Pour 30 limiter le nombre de composants formant le bloc chauffant, les plaques peuvent être solidarisées l'une à l'autre par l'intermédiaire des éléments chauffants scellés à l'une et l'autre des plaques. Plusieurs ensembles chauffants peuvent être ménagés successivement 3037867 14 suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan global du châssis. L'une quelconque des plaques d'un premier ensemble chauffant peut être exploitée pour former l'une quelconque des plaques d'un deuxième ensemble chauffant immédiatement adjacent au premier ensemble chauffant. Plusieurs 5 ensembles chauffants peuvent être solidarisés entre eux au moyen d'organes d'attache et/ou par l'intermédiaire des éléments chauffants tel que précédemment mentionné. Ainsi, plusieurs ensembles chauffants peuvent former un corps de chauffe unitaire pouvant être maintenus sur le châssis par de dits organes de maintien en nombre limité. Le corps de chauffe peut ensuite être installé sur le 10 châssis par mise en prise de l'ensemble chauffant avec les organes de maintien. Une telle mise en prise peut être réalisée par translation dans le plan général de l'ensemble chauffant, suivant le plan global du châssis tel que visé plus loin. Selon un mode de réalisation non limitatif, l'ensemble chauffant comprenant 15 les plaques et les éléments chauffants est monobloc et apte à être maintenu par les organes de maintien, l'ensemble chauffant étant positionné par translation suivant le plan global du châssis depuis l'un quelconque de ses bords perpendiculaires à ses dits bords opposés.

20 Selon un mode de réalisation non limitatif, les éléments chauffants sont individuellement constitués de corps issus d'un matériau à coefficient de température positive, lesdits corps étant de conformation plane en étant disposés dans leur plan général suivant le plan global du châssis.

25 Selon un mode de réalisation non limitatif, le périmètre des corps constitutifs des éléments chauffants est de conformation courbe suivant leur plan général. Selon un mode de réalisation non limitatif, le bloc chauffant comporte plusieurs ensembles chauffants, les plaques étant en nombre supérieur à deux et 30 coopérant successivement deux à deux pour loger des groupes d'éléments chauffants respectifs. Les plaques et les éléments chauffants constituent avantageusement un ensemble chauffant monobloc apte à être facilement placé en prise sur les 3037867 15 organes de maintien. Une telle mise en prise entre l'ensemble chauffant et les organes de maintien peut être facilement effectuée par translation de l'ensemble chauffant suivant le plan global du châssis depuis l'un quelconque de ses bords perpendiculaires à ses dits bords opposés. Ainsi, le bloc chauffant est constitué de 5 deux blocs unitaires assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire des organes de maintien. L'un des blocs unitaire est formé du châssis intégrant les organes de maintien, de préférence formés des glissières. L'autre des blocs unitaires est formé par au moins un ensemble chauffant constitutif du corps de chauffe.

10 Tels que précédemment évoqués, les éléments chauffants sont de préférence individuellement constitués de corps issus d'un matériau à coefficient de température positive. Lesdits corps sont plus spécifiquement de conformation plane en étant disposés dans leur plan général suivant le plan global du châssis. Ainsi, la surface des éléments chauffants exploitée pour chauffer les plaques est 15 la surface optimale des éléments chauffants disposée suivant le plan général des plaques. De préférence, le périmètre des corps constitutifs des éléments chauffants est de conformation courbe suivant leur plan général, telle qu'une conformation circulaire ou ovale. Ainsi, la surface utile des pierres est optimisée pour un encombrement donné des pierres suivant leur plan général.

20 Le corps de chauffe peut aisément comporter plusieurs ensembles chauffants pour accroître sa capacité de chauffe. Les plaques sont dans ce cas en nombre supérieur à deux et coopèrent successivement deux à deux pour loger des groupes d'éléments chauffants respectifs.

25 Pour préciser un tel agencement du corps de chauffe, il est compris que le corps de chauffe peut comporter N ensembles chauffants formés à partir de N groupes d'éléments chauffants successivement interposés entre N+1 plaques. Le corps de chauffe constitue alors avantageusement un corps de chauffe monobloc 30 composé d'une pluralité d'ensembles chauffants. On relèvera qu'un châssis peut être de fabrication pourvu d'organes de maintien en pluralité respectivement affectés à la réception de plusieurs ensembles chauffants. Dans ce contexte, les organes de maintien peuvent être 3037867 16 utilisés en nombre dépendant du nombre d'ensembles chauffants nécessaires à un cas particulier d'exploitation du bloc chauffant. Il en ressort, pour un même châssis, une modularité de la capacité de chauffe du bloc chauffant selon les besoins à partir d'une sélection du nombre d'ensembles chauffants devant être 5 installés sur le châssis. La présente invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'un bloc chauffant tel qu'il vient d'être décrit. Dans sa généralité, le procédé de la présente invention comprend les opérations suivantes pour fabriquer le corps de chauffe, 10 pour fabriquer le châssis puis pour les assembler l'un à l'autre. Considérant la fabrication du corps de chauffe, les opérations suivantes sont effectuées : a) ménager les ajours à travers les plaques, 15 b) positionner les éléments chauffants sur une première plaque et déposer une deuxième plaque en superposition de la première plaque. Le châssis est ensuite fabriqué en le formant par moulage et en le munissant des dits organes de maintien.

20 Le ménagement des ajours à travers les plaques peut s'effectuer par poinçonnage notamment pour obtenir de préférence les refoulements de matière. Les plaques peuvent être à cet effet amenées à un poste de travail après découpage des plaques à une dimension et/ou une conformation désirée(s). Une 25 ou plusieurs plaques superposées peuvent être disposées au poste de travail pour ménager les ajours à son ou à leur travers. Selon une variante, les plaques peuvent être amenées sous forme d'une bande de matière défilante au poste de travail. Dans ce cas, la bande est travaillée pour ménager les ajours, par poinçonnage notamment, et est découpée pour isoler une plaque de la bande. La 30 languette peut être facilement ménagée à une extrémité de la plaque lors du découpage de la plaque. La formation des languettes est susceptible d'être effectuée indifféremment préalablement, simultanément ou postérieurement à la formation des ajours.

3037867 17 La dépose des éléments chauffants peut être aisément réalisée par groupe d'éléments chauffants. La fabrication du bloc chauffant est finalisée par installation du corps de 5 chauffe sur le châssis avec une mise en coopération du corps de chauffe et des organes de maintien. Selon un mode de réalisation non limitatif, préalablement à la dépose des éléments chauffants sur la première plaque, le procédé comprend une opération 10 de dépose sur les plaques d'un matériau de scellement en des emplacements prédéfinis de positionnement des éléments chauffants, l'ensemble chauffant composé des plaques et des éléments chauffants étant alors rendu monobloc. On comprendra que dans une variante, le matériau de scellement pourrait 15 être déposé sur les éléments chauffants avant de plaquer ceux-ci dans les emplacements prédéfinis de positionnement. Selon un mode de réalisation non limitatif, l'installation du corps de chauffe sur le châssis est opérée par translation du corps de chauffe le long du châssis 20 suivant son plan global, en introduisant la bordure des tranches des plaques à l'intérieur des glissières préalablement disposés le long desdits bords opposés du châssis. Selon un mode de réalisation non limitatif, la fabrication du corps de chauffe 25 comprend une opération supplémentaire de formation des languettes par découpage des plaques. Selon un mode de réalisation non limitatif, l'opération de fabrication du corps de chauffe comprend la dépose par superpositions successives d'une pluralité de 30 plaques en nombre supérieur à deux, plusieurs groupes d'éléments chauffants étant respectivement positionnés en interposition entre deux plaques successives. Considérant la fabrication du châssis, le châssis peut être avantageusement formé par moulage et être muni desdits organes de maintien, soit de préférence 3037867 18 simultanément de moulage soit postérieurement à son moulage. En effet, le châssis peut avantageusement intégrer de moulage les organes de maintien, notamment dans le cas avantageux où les organes de maintien sont formés des glissières ménagées le long des deux dits bords opposés du châssis. De telles 5 glissières peuvent aussi être ménagées le long des dits bords opposés par rainurage, notamment dans le cas où le châssis est par exemple formé par assemblage de profilés solidairement entre eux, tel que notamment par collage. Dans ce cas, les profilés peuvent être préalablement rainurés pour former les glissières.

10 Considérant la finalisation de la fabrication du bloc chauffant, le corps de chauffe est installé sur le châssis par mise en coopération entre le corps de chauffe et les organes de maintien. Une telle installation est avantageusement effectuée par glissement en translation des plaques à l'intérieur des glissières 15 jusqu'au comblement de l'évidement intérieur du cadre par les plaques. A cet effet, les bordures respectives des tranches de deux de leurs bords opposés sont introduites puis glissées à l'intérieur des glissières, en appliquant une poussée contre les plaques suivant leur plan général. Plus particulièrement, 20 l'installation du corps de chauffe sur le châssis est opérée par translation du corps de chauffe le long du châssis suivant son plan global, en introduisant la bordure des tranches des plaques à l'intérieur des glissières préalablement ménagées le long desdits bords opposés du châssis.

25 Tel que cela a été précédemment évoqué, le corps de chauffe peut consister en la superposition de plus deux plaques, et l'opération de fabrication d'un tel corps de chauffe comprend notamment la dépose en superposition successives d'une pluralité de plaques en nombre supérieur à deux, plusieurs groupes d'éléments chauffants étant respectivement positionnés en interposition entre 30 deux plaques successives. La présente invention a aussi pour objet un radiateur électrique pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant un bloc chauffant tel qu'il vient d'être évoqué. Le 3037867 19 radiateur électrique comprend en outre une connectique de raccordement du bloc chauffant à une source d'énergie électrique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite connectique comprend des 5 connecteurs coopérant par emboîtement respectivement avec les languettes intégrées aux plaques, un premier connecteur affecté à une plaque d'un ensemble chauffant étant relié à une borne électriquement positive et un deuxième connecteur affecté à l'autre plaque du même ensemble chauffant étant relié à une borne électriquement négative.

10 Selon un mode de réalisation non limitatif, le premier connecteur est relié à la borne électriquement positive par l'intermédiaire d'un interrupteur dont la bascule est placée sous dépendance d'un moyen de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique.

15 Selon un mode de réalisation non limitatif, le corps de chauffe est composé d'au moins deux ensembles chauffants comprenant globalement trois plaques, une plaque médiane interposée entre deux plaques d'extrémité est directement reliée à la borne électriquement négative au moyen d'un dit deuxième connecteur, 20 lesdites plaques d'extrémité étant chacune reliées à la borne électriquement positive au moyen de dits premiers connecteurs respectifs par l'intermédiaire de circuits respectifs comportant chacun un interrupteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, les interrupteurs sont 25 individuellement actionnables sous dépendance du moyen de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur, la capacité de chauffe du radiateur électrique étant ponctuellement adaptable en fonction de l'actionnement individuel des interrupteurs sélectivement par le moyen de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique.

30 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après, à titre indicatif, d'exemples de réalisation de l'invention, en relation avec les figures des planches annexées dans lesquelles : 3037867 20 - la figure 1 est une illustration en plan d'un bloc chauffant selon un exemple de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une illustration en coupe suivant la tranche du bloc chauffant 5 représenté sur la figure 1 ; - la figure 3 est une illustration en coupe suivant la tranche d'un bloc chauffant selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ; - la figure 4 est une illustration en perspective d'un détail pouvant être appliqué aussi bien sur le bloc chauffant de la figure 1 ou sur celui de la figure 3 ; 10 - la figure 5 est un détail en perspective d'un exemple de réalisation d'un châssis que comprend un bloc chauffant conforme à la présente invention ; - la figure 6 est une illustration en plan d'un exemple de réalisation d'un châssis que comprend un bloc chauffant conforme à la présente invention ; - et la figure 7 est un exemple de réalisation d'un radiateur électrique 15 conforme à la présente invention. Il faut tout d'abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre. Lesdites figures et leur description qui va être faite peuvent bien entendu servir le 20 cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité. Par ailleurs pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les 25 différentes figures sont respectivement identifiés dans les descriptions propres à ces figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence, sans impliquer leur représentation individuelle sur chacune des figures et/ou un agencement identique desdits organes communs entre des formes spécifiques de réalisation.

30 Sur la figure 1 et la figure 2, ainsi que sur la figure 3, un bloc chauffant 1 est organisé pour équiper un radiateur électrique 2 tel que schématisé sur la figure 6. Le radiateur électrique 2 est apte à être installé à l'intérieur d'une conduite acheminant un flux d'air 3. Une telle conduite est participante d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Dans ce 3037867 21 contexte, le flux d'air 3 peut devoir être chauffé et le radiateur électrique 2 peut constituer un organe de chauffage d'appoint et/ou une source principale de chaleur pouvant chauffer en elle-même le flux d'air 3 et/ou le maintenir à une température de consigne.

5 Le bloc chauffant comprend un châssis 4 globalement plat agencé en cadre. Un tel cadre défini typiquement entre des bords périphériques, au moins au nombre de trois, un évidement intérieur. Par suite, le châssis 4 s'étend globalement suivant un plan d'extension et comporte des bords périphériques 10 5,5',6 entre lesquels s'étend ledit évidement intérieur. L'évidement intérieur du châssis 4 est prévu pour loger un corps de chauffe 7. Le corps de chauffe 7 comporte au moins un ensemble chauffant El, E2 comprenant des plaques 8,8',8" superposées s'étendant dans leur plan général 15 suivant le plan global du châssis 4. Des éléments chauffants 9 sont interposés entre les plaques 8,8',8" pour leur élévation en température. Les plaques 8,8',8" sont munies d'ajours 10 pour autoriser le passage du flux d'air 3 à travers le corps de chauffe 7, les ajours étant séparés les uns des autres par une fraction de matière de la plaque correspondante.

20 Le flux d'air 3 est chauffé par les plaques 8,8',8" en étant admis à l'intérieur du corps de chauffe 7, et évacué hors de celui-ci, suivant une direction globalement orientée perpendiculairement au plan général des plaques 8,8',8".

25 A titre indicatif, les plaques 8,8',8" sont de faible épaisseur en étant assimilables à des feuilles intrinsèquement rigides. On prévoit par exemple des plaques dont l'épaisseur est comprise entre 0.4 mm et 1mm (un millimètre), suffisante pour maîtriser leur planéité. Les ajours 10 sont notamment ménagés à travers les plaques 8,8',8" par perçage ou par poinçonnage.

30 Les éléments chauffants 9 sont individuellement constitués d'une résistance à coefficient de température positive. Chaque élément chauffant 9 est formé d'un corps unitaire globalement plat, tel qu'un corps en céramique. Un tel corps en céramique est à titre indicatif d'une épaisseur comprise entre 1 mm (un millimètre) 3037867 22 et 1,6 mm. Les éléments chauffants 9 sont disposés dans leur plan général parallèlement au plan général des plaques 8,8',8" en étant de préférence de conformation ronde ou ovale tel qu'illustré.

5 Les éléments chauffants 9 sont disposés sur les plaques 8,8',8" en des emplacements 11 prédéfinis. De tels emplacements 11 sont ménagés par des portions de matière des plaques 8,8',8" exemptes d'ajours 10. De tels emplacements 11 peuvent être enduits d'une pellicule de colle pour fixer les éléments chauffants 9 à l'une et l'autre des plaques 8,8',8". Ainsi, un ensemble 10 chauffant E1, E2 peut être rendu monobloc et être monté sur le châssis 4 en une seule opération de coulissement de l'ensemble chauffant E1, E2 monobloc à l'intérieur d'organes de maintien 12,12',12" agencés en glissières. Par suite tel qu'illustré sur la figure 3, dans le cas où le bloc chauffant 1 15 comporte plusieurs ensembles chauffants El ,E2 comprenant une plaque médiane 8' commune, un tel bloc chauffant 1 peut être introduit en une seule opération de coulissement du bloc chauffant 1 à l'intérieur des glissières 12,12',12". Particulièrement visible sur la figure 1, les ajours 10 d'une même plaque 20 8,8',8" sont disposés en quinconce en étant répartis sur la surface de la plaque 8,8',8". Particulièrement visible sur les figure 2 et figure 3, la disposition en quinconce des ajours 10 d'une plaque 8,8',8" est décalée dans le plan général des plaques 8,8',8" par rapport à la disposition en quinconce de l'autre plaque 8,8',8" d'un même ensemble chauffant El, E2.

25 Des chicanes sont ainsi ménagées entre les plaques 8,8',8" pour contraindre le flux d'air 3 à lécher la surface des plaques 8,8',8" et ainsi optimiser l'échange thermique entre le corps de chauffe 7 et le flux d'air 3. Le passage du flux d'air 3 à travers le corps de chauffe 7 est ainsi perturbé et favorise le transfert de chaleur 30 entre le corps de chauffe 7 et le flux d'air 3. Sur la figure 1 et la figure 2, le corps de chauffe 7 comprend deux plaques 8,8' ménageant un seul ensemble chauffant El. Sur la figure 3, le corps de chauffe 7 comprend trois plaques 8,8',8" ménageant deux à deux un couple 303 786 7 23 d'ensembles chauffants E1, E2. Une plaque médiane 8' est constitutive des deux ensembles chauffants E1, E2, par coopération respectivement avec l'une et l'autre de deux plaques d'extrémité 8,8" du corps de chauffe 7.

5 Par ailleurs tel qu'illustré sur la figure 4, les ajours 10 sont de préférence formés par refoulement de matière 13 issue des plaques 8,8',8" (on a illustré en détail la plaque 8 pour plus de visibilité), tel que par poinçonnage. De tels refoulements de matière 13 rigidifient les plaques 8,8',8" dans leur plan général et ménagent des couloirs 14 de canalisation du flux d'air 3. Dans le cas où le corps 10 de chauffe 7 comprend un seul ensemble chauffant El tel qu'illustré sur la figure 1 et la figure 2, les refoulements de matière 13 de chacune des plaques 8,8',8" sont orientés suivant des sens opposés vers l'extérieur du corps de chauffe 7. On s'assure ainsi que les refoulements de matière ne peuvent entrer en contact et faire un pont entre les deux plaques au risque de créer un court-circuit. Dans le 15 cas où le corps de chauffe 7 comprend au moins deux ensembles chauffants E1, E2, tel qu'illustré sur la figure 3, les refoulements de matière 13 sont orientés suivant un même sens d'admission du flux d'air 3 à l'intérieur du corps de chauffe 7. On évite ainsi de se retrouver avec des refoulements de matière de deux plaques successives orientés les uns vers les autres et de présenter le risque de 20 créer un court circuit. Dans ce cas, il est notable que les refoulements de matière 13 sont de préférence orientés vers le sens d'admission du flux d'air 3 à l'intérieur du corps de chauffe 7. Tel que précédemment mentionné, les plaques 8,8',8" sont montées sur le 25 châssis 4 par l'intermédiaire d'organes de maintien 12,12',12" agencés en glissières ménagées le long de deux bords opposés 5,5' du châssis 4. De telles glissières 12,12',12" sont notamment illustrées en détail sur la figure 5. Les glissières 12,12',12" sont de préférence ménagées le long des bords 30 opposés 5,5' longitudinaux du châssis 4. On comprend que pour chacune des plaques 8,8',8" que comprend le corps de chauffe 7, le châssis 4 comporte au moins un couple de glissières 12,12',12" respectivement ménagées sur les deux mêmes bords opposés 5,5' du châssis 4. Particulièrement visible sur la figure 2 et la figure 3, le châssis 4 peut aussi comporter des glissières annexes ménagées le 3037867 24 long d'un bord 6 du châssis 4 orienté perpendiculairement auxdits bords opposés 5,5' du châssis 4. Sur la figure 6, le châssis 4 est accessoirement pourvu d'une armature 15 de 5 renfort composée de nervures agencées en longerons et en traverses. L'armature 15 rigidifie le châssis 4 dans son plan général, en étant disposée à l'une au moins de ses grandes faces extérieures. Tel que cela est visible sur la figure, il est recherché une disposition des longerons et traverses le plus loin possible des éléments chauffants 9, de manière à ce que l'armature ne soit pas au droit des 10 zones de fort dégagement de chaleur. Par ailleurs, les plaques 8,8',8" sont avantageusement issues d'un matériau électriquement conducteur, tel que le cuivre ou de préférence l'aluminium moins onéreux. Les plaques 8,8',8" comportent chacune une languette 16 pour leur 15 raccordement individuel à un connecteur 17,17',17" participant d'une connectique 18 du radiateur électrique 2, tel qu'illustré sur la figure 7. Les plaques 8,8',8" constituent ainsi des organes de conduction d'un courant électrique depuis la languette 16 dont elles sont pourvues vers les éléments chauffants 9. Dans ce contexte, le châssis 4 est issu d'un matériau électriquement isolant, tel que par 20 exemple à base de polyamide chargé de fibres de renfort. Et l'on comprend que les languettes 16 peuvent, notamment lorsque les plaques sont réalisées en aluminium, être munies d'éléments cuivreux, respectivement sertis autour d'une languette.

25 Sur la figure 7, un radiateur électrique 2 est équipé d'un bloc chauffant 7 conforme à la présente invention et de ladite connectique 18 procurant le raccordement du bloc chauffant 7 à une source d'énergie électrique 18'. Une telle source d'énergie électrique 18' est notamment constituée par au moins une batterie équipant le véhicule automobile. De la sorte, la connectique 18 est 30 raccordée au réseau électrique de bord du véhicule. Le bloc chauffant 7 comporte par exemple deux ensembles chauffants El, E2, tel que représenté sur la figure 3. La connectique 18 comprend un jeu de connecteurs 17,17',17" pour raccorder le bloc chauffant 7 à un circuit électrique 19. Les connecteurs 17,17',17" 3037867 25 sont respectivement placés en prise sur une plaque 8,8',8" qui leur est affectée par l'intermédiaire de la languette 16 dont les plaques 8,8',8" sont respectivement munies. Des premiers connecteurs 17,17" procurent les raccordements respectifs des plaques d'extrémité 8,8" à une borne 20 électriquement positive, par 5 l'intermédiaire d'interrupteurs 22,22'. La plaque médiane 8' est quant à elle raccordée directement à une borne 20' électriquement négative au moyen d'un deuxième connecteur 17'. Les interrupteurs 22,22' sont respectivement actionnables, individuellement ou collectivement, par un moyen 23 de contrôle et de commande du fonctionnement du radiateur électrique 2.

10 Dans une variante de réalisation non représentée, une plaque raccordée à une borne électriquement positive est découpée de manière à former plusieurs portions de plaques disposées en regard d'une unique plaque raccordée à une borne électriquement négative. Les éléments chauffants sont ainsi enserrés entre 15 une portion de plaque raccordée électriquement positivement, propre à un ou une première partie de l'ensemble des éléments chauffants, et une plaque raccordée électriquement négativement, qui est commune à chaque élément chauffant. Et chaque portion de plaque raccordée électriquement positivement est raccordée au réseau par l'intermédiaire d'un interrupteur actionnable par un moyen de contrôle.

20 On peut ainsi piloter plus finement le nombre d'éléments chauffants rendus actifs et la quantité de chaleur dégagée en fonction de l'usage souhaité du radiateur électrique associé. Ceci est particulièrement utile dans le cas d'un bloc chauffant ne comportant qu'un seul ensemble chauffant.

25 La description qui précède vise à expliquer comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un bloc chauffant pour radiateur électrique qui présente de bonnes performance de chauffage, tout en étant particulièrement simple à réaliser et à monter dans un radiateur électrique. L'utilisation de plaques métalliques pour enserrer les 30 éléments chauffants permet de combiner en une pièce les fonctions de conduction électrique pour l'alimentation des éléments chauffants et de dissipateur thermique pour le chauffage de flux d'air le traversant. Par ailleurs, la simplicité de fabrication des plaques ajourées permet de diminuer le coût d'obtention de ces deux fonctions, et il est dès lors possible à coût équivalent de fournir des blocs 3037867 26 chauffants de plus grandes dimensions. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à la structure du bloc chauffant qui vient d'être décrite à titre d'exemple non limitatif, notamment dans le nombre des éléments chauffants et dans la forme de ceux-ci. En tout état de cause, l'invention 5 ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (20)

1. REVENDICATIONS1. Bloc chauffant (1) pour un radiateur électrique (2) d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, le bloc chauffant (1) comportant au moins un corps de chauffe (7) qui comprend au moins un élément chauffant (9) et un châssis (4) dont les bords (5, 5', 6) délimitent un évidement intérieur dans lequel le corps de chauffe (7) peut être disposé, caractérisé en ce que le corps de chauffe (7) comporte au moins un ensemble chauffant (E1, E2) comprenant au moins deux plaques (8, 8' ; 8', 8") qui comporte des ajours (10), et au moins un élément chauffant (9) disposé entre les plaques (8, 8' ; 8', 8").
2. 2. Bloc chauffant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (4) comprend des organes de maintien (12, 12', 12") permettant de maintenir le corps de chauffe (7) dans l'évidement intérieur et de maintenir les plaques (8, 8' ; 8', 8") sur le châssis (4).
3. 3. Bloc chauffant (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de maintien (12, 12', 12") maintiennent les plaques (8, 8' ; 8', 8") sur le châssis (4) de telle façon que ces plaques (8, 8' ; 8', 8") s'étendent en étant distantes l'une par rapport.
4. 4. Bloc chauffant (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits organes de maintien (12, 12', 12") sont disposés sur au moins deux bords opposés (5, 5') du châssis (4), ces organes de maintien (12, 12', 12") étant en prise avec la bordure des tranches des plaques (8, 8' ; 8', 8").
5. 5. Bloc chauffant (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits organes de maintien (12, 12', 12") sont des glissières disposés le long d'au moins deux bords opposés (5, 5') du châssis (4), chacun des bords opposés (5, 5') du châssis (4) comportant au moins deux glissières (12, 12', 12") de réception respectives des plaques (8, 8' ; 8', 8") par l'intermédiaire de la bordure de leur tranche. 3037867 28
6. 6. Bloc chauffant (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les glissières (12, 12', 12") s'étendent dans l'épaisseur des bords (5, 5', 6) du châssis (4). 5
7. 7. Bloc chauffant (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques (8, 8' ; 8', 8") sont réalisées en un matériau électriquement conducteur.
8. 8. Bloc chauffant (1) selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce que les plaques (8, 8' ; 8', 8") comprennent chacune au moins une languette (16) formant un organe de connexion électrique.
9. 9. Bloc chauffant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits ajours (10) d'une plaque (8, 8' ; 8', 8") sont disposés 15 en quinconce par rapport aux ajours (10) d'une plaque adjacente (8, 8' ; 8', 8").
10. 10. Bloc chauffant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques (8, 8' ; 8', 8") comportent chacune des portions de matière comprenant des emplacements (11) de réception 20 respective des éléments chauffants (9).
11. 11. Bloc chauffant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble chauffant (E1, E2) comprenant les plaques (8, 8' ; 8', 8") et les éléments chauffants (9) est monobloc et apte à être 25 maintenu par les organes de maintien (12, 12', 12"), l'ensemble chauffant (E1, E2) étant positionné par translation suivant le plan global du châssis (4) depuis l'un quelconque de ses bords (6) perpendiculaires à ses dits bords opposés (5, 5').
12. 12. Procédé de fabrication d'un bloc chauffant (1) selon l'une quelconque 30 des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le procédé comprend les opérations suivantes : *) fabriquer le corps de chauffe (7) selon les opérations suivantes : a) ménager les ajours (10) à travers les plaques (8, 8' ; 8', 8"), b) positionner les éléments chauffants (9) sur une première plaque (8, 8' ; 8', 3037867 29 8") et déposer une deuxième plaque (8, 8' ; 8', 8") en superposition de la première plaque (8, 8' ; 8', 8"), *) fabriquer le châssis (4) en le formant par moulage et en le munissant des dits organes de maintien (12,12',12"), 5 *) finaliser la fabrication du bloc chauffant (1) par installation du corps de chauffe (7) sur le châssis (4) avec une mise en coopération du corps de chauffe (7) et des organes de maintien (12,12',12").
13. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que préalablement o à la dépose des éléments chauffants (9) sur la première plaque (8, 8' ; 8', 8"), le procédé comprend une opération de dépose sur les plaques (8, 8' ; 8', 8") d'un matériau de scellement en des emplacements (11) prédéfinis de positionnement des éléments chauffants (9), l'ensemble chauffant (E1,E2) composé des plaques (8, 8' ; 8', 8") et des éléments chauffants (9) étant alors rendu monobloc. 15
14. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que l'installation du corps de chauffe (7) sur le châssis (4) est opérée par translation du corps de chauffe (7) le long du châssis (4) suivant son plan global, en introduisant la bordure des tranches des plaques (8, 8' ; 8', 8") à 20 l'intérieur des glissières (12,12',12") préalablement disposés le long desdits bords opposés (5,5') du châssis (4).
15. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'opération de fabrication du corps de chauffe (7) comprend la dépose 25 par superpositions successives d'une pluralité de plaques (8, 8' ; 8', 8") en nombre supérieur à deux, plusieurs groupes d'éléments chauffants (9) étant respectivement positionnés en interposition entre deux plaques (8, 8' ; 8', 8") successives. 30
16. 16. Radiateur électrique (2) pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant un bloc chauffant (7) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 et une connectique (18) de raccordement du bloc chauffant (1) à une source d'énergie électrique (18'). 3037867 30
17. 17. Radiateur électrique (2) selon la revendication 16, caractérisé en ce que la connectique (18) comprend des connecteurs (17,17',17") coopérant par emboîtement respectivement avec les languettes (16) intégrées aux plaques (8, 8' ; 8', 8"), un premier connecteur (17,17") affecté à une plaque (8,8") d'un 5 ensemble chauffant (El ,E2) étant relié à une borne (20) électriquement positive et un deuxième connecteur (17') affecté à l'autre plaque (8') du même ensemble chauffant (El ,E2) étant relié à une borne (20') électriquement négative.
18. 18. Radiateur électrique (2) selon la revendication 17, caractérisé en ce que 10 le premier connecteur (17,17") est relié à la borne (20) électriquement positive par l'intermédiaire d'un interrupteur (22,22') dont la bascule est placée sous dépendance d'un moyen (23) de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique (2). 15
19. 19. Radiateur électrique (2) selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que, le corps de chauffe (7) étant composé d'au moins deux ensembles chauffants (E1,E2) comprenant globalement trois plaques (8,8',8"), une plaque médiane (8') interposée entre deux plaques d'extrémité (8,8") est directement reliée à la borne (20') électriquement négative au moyen d'un dit 20 deuxième connecteur (17'), lesdites plaques d'extrémité (8,8") étant chacune reliée à la borne (20) électriquement positive au moyen de dits premiers connecteurs (17,17") respectifs par l'intermédiaire de circuits respectifs comportant chacun un interrupteur (22,22'). 25
20. 20. Radiateur électrique (2) selon la revendication 19, caractérisé en ce que les interrupteurs (22,22') sont individuellement actionnables sous dépendance du moyen (23) de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur, la capacité de chauffe du radiateur électrique (2) étant ponctuellement adaptable en fonction de l'actionnement individuel des interrupteurs (22,22') sélectivement par 30 le moyen (23) de contrôle et/ou de commande du fonctionnement du radiateur électrique (2).