FR3034050A1 - AERATION NOZZLE WITH HOMOGENEOUS AIR EXIT - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une buse d'aération pour véhicules comportant au moins un corps (2) présentant un canal de circulation (3) s'étendant entre deux parois principales dites avant et arrière et, entre deux parois latérales dites gauche (9) et droite (10). Selon l'invention, la buse comporte à partir d'une paroi latérale (9, 10), une première série (S1) d'ailettes (13) présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers la dite paroi latérale, le rayon de courbure des ailettes de cette première série (S1) progressant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à ladite paroi latérale pour homogénéiser le flux d'air sortant.The invention relates to a ventilation nozzle for vehicles comprising at least one body (2) having a circulation channel (3) extending between two main walls said front and rear and between two side walls said left (9) and right (10). According to the invention, the nozzle comprises from a side wall (9, 10), a first series (S1) of fins (13) each having a curved profile whose concavity is turned towards said side wall, the radius of curvature of the fins of this first series (S1) progressively as the wings are moved away from said side wall in order to homogenize the flow of outgoing air.
Description
La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs de sortie d'air d'un système d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile. D'une manière générale, le système d'aération de l'habitacle d'un 5 véhicule débouche classiquement dans au moins un orifice prévu dans la planche de bord du véhicule. Un dispositif de sortie d'air appelé usuellement buse d'aération ou aérateur ferme cet orifice et permet de contrôler la direction du flux d'air sortant du système d'aération. L'état de la technique cannait de nombreuses solutions de réalisation de buses d'aération. 10 Un tel dispositif de sortie d'air comprend par exemple, conformément au brevet FR 2 457 190, un premier jeu d'ailettes réglables en inclinaison par rapport à l'horizontale et un deuxième jeu d'ailettes réglables en direction autour d'axes verticaux, les jeux étant montés en rotation et s'étendant l'un devant Vautre en travers de la partie extrême aval d'une conduite d'air reliant 15 le système d'aération à l'orifice de sortie de l'air. La rotation des ailettes réglables en inclinaison permet d'orienter le flux d'air vers le haut ou vers le bas et la rotation des ailettes réglables en direction permet d'orienter le flux d'air vers la droite ou la gauche. Le brevet EP 0 782 939 décrit une buse d'aération comprenant un 20 cylindre monté pivotant et muni de lamelles s'étendant obliquement par rapport à l'axe de pivotement. Cette buse d'aération comporte également un jeu de lamelles montées pivotantes pour faire changer la direction du flux d'air. Si de tels dispositifs de sortie d'air sont adaptés pour orienter le flux 25 d'air aussi bien de gauche à droite que de haut en bas, il a été constaté que le flux d'air sortant ne se trouve pas réparti de manière homogène. Outre le problème d'inconfort qui en résulte compte tenu des variations localisées de la température, la répartition inhomogène du flux d'air ne permet pas d'obtenir un dégivrage ou un désembuage uniforme. 30 La présente invention vise à remédier aux inconvénients des solutions de l'art antérieur en proposant une nouvelle buse d'aération pour véhicules permettant de répartir de manière homogène le flux d'air sortant. 3034050 2 Pour atteindre un tel objectif, la buse d'aération pour véhicules selon l'invention consiste en une buse d'aération pour véhicules comportant au moins un corps présentant un canal de circulation pour l'air débouchant sur un côté du corps, selon une face d'entrée d'air et sur un côté opposé du corps, selon une face de sortie d'air, le canal de circulation s'étendant selon une première direction entre deux parois principales dites avant et arrière et selon une direction transversale, entre deux parois latérales dites gauche et droite, une série d'ailettes de dérivation d'air étant positionnées dans le canal de circulation en s'étendant d'une paroi principale à l'autre.The present invention relates to the technical field of the air outlet devices of a ventilation system of the passenger compartment of a motor vehicle. In general, the ventilation system of the passenger compartment of a vehicle conventionally opens into at least one orifice provided in the dashboard of the vehicle. An air outlet device usually called aeration nozzle or aerator closes the orifice and allows to control the direction of the air flow leaving the ventilation system. The state of the art could lead to many solutions for producing aeration nozzles. Such an air outlet device comprises, for example, according to patent FR 2 457 190, a first set of fins adjustable in inclination with respect to the horizontal and a second set of fins adjustable in the direction around axes. vertical, with the games being rotatably mounted and extending in front of each other across the downstream end portion of an air line connecting the aeration system to the air outlet port. The rotation of the adjustable fins in inclination allows to direct the flow of air upwards or downwards and the rotation of the fins adjustable in direction can direct the flow of air to the right or left. EP 0 782 939 discloses a venting nozzle comprising a pivotally mounted cylinder provided with lamellae extending obliquely with respect to the pivot axis. This aeration nozzle also comprises a set of pivotally mounted slats to change the direction of the air flow. If such air outlet devices are adapted to direct the flow of air from left to right as well as from top to bottom, it has been found that the outgoing air flow is not evenly distributed. . In addition to the problem of discomfort that results from localized variations in temperature, the inhomogeneous distribution of the air flow does not allow to obtain a defrost or a uniform demister. The present invention aims at remedying the drawbacks of the solutions of the prior art by proposing a new ventilation nozzle for vehicles making it possible to homogeneously distribute the flow of outgoing air. To achieve such an objective, the ventilation nozzle for vehicles according to the invention consists of a ventilation nozzle for vehicles comprising at least one body having a circulation channel for the air opening on one side of the body, according to the invention. an air intake face and on an opposite side of the body, according to an air outlet face, the circulation channel extending in a first direction between two main walls said front and rear and in a transverse direction, between two said left and right side walls, a series of air bypass fins being positioned in the circulation channel extending from one main wall to the other.
Selon l'invention, la buse comporte à partir d'une paroi latérale, une première série d'ailettes présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers la dite paroi latérale, le rayon de courbure des ailettes de cette première série progressant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à ladite paroi latérale pour homogénéiser le flux d'air sortant. Une telle disposition des ailettes de la première série permet de répartir de manière homogène le flux d'air sortant sur une plage angulaire d'environ 90° c'est à dire soit à droite ou soit à gauche. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la buse d'aération comporte une deuxième série d'ailettes pour homogénéiser le flux d'air sortant, présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée selon une direction opposée de celle des ailettes de la première série, le rayon de courbure des ailettes de cette deuxième série progressant au fur et à mesure du rapprochement desdites ailettes d'un plan médian entre les première et deuxième série d'ailettes. Selon cette variante de réalisation, la disposition des ailettes de la première série et de la deuxième série permet de répartir de manière homogène le flux d'air sortant sur une plage angulaire d'environ 180° c'est-à-dire de droite à gauche. Avantageusement, les ailettes des première et deuxième séries occupent des positions symétriques par rapport à leur plan médian. Selon une variante avantageuse de réalisation, la buse d'aération comporte une troisième série d'ailettes comportant au moins une ailette à 3034050 3 profil rectiligne, occupant une position voisine de l'ailette de la première et/ou deuxième série, présentant le plus grand rayon de courbure. Selon un premier mode de réalisation, les ailettes des première, deuxième et troisième séries sont positionnées dans un canal commun de 5 circulation d'air aménagé dans un corps unique. Selon un deuxième mode de réalisation, les ailettes des première et deuxième séries sont positionnées dans des canaux séparés de circulation d'air, aménagés dans deux corps différents, chacun de ces corps étant équipé des ailettes de la troisième série.According to the invention, the nozzle comprises from a side wall, a first series of fins each having a curved profile whose concavity is turned towards said side wall, the radius of curvature of the fins of this first series progressing to as the fins move away from said side wall to homogenize the outgoing air flow. Such an arrangement of the fins of the first series makes it possible to homogeneously distribute the outgoing air flow over an angular range of approximately 90 °, that is to say either to the right or to the left. According to an advantageous characteristic of embodiment, the aeration nozzle comprises a second series of fins for homogenizing the outgoing air flow, each having a curved profile whose concavity is rotated in a direction opposite to that of the fins of the first series , the radius of curvature of the fins of this second series progressing as and approximation of said fins of a median plane between the first and second series of fins. According to this variant embodiment, the arrangement of the fins of the first series and of the second series makes it possible to homogeneously distribute the outgoing air flow over an angular range of approximately 180 °, that is to say from right to left. left. Advantageously, the fins of the first and second series occupy symmetrical positions with respect to their median plane. According to an advantageous variant of embodiment, the ventilation nozzle comprises a third series of fins comprising at least one straight blade 3034050 3, occupying a position close to the fin of the first and / or second series, presenting the most large radius of curvature. According to a first embodiment, the fins of the first, second and third series are positioned in a common air circulation channel arranged in a single body. According to a second embodiment, the fins of the first and second series are positioned in separate channels of air circulation, arranged in two different bodies, each of these bodies being equipped with the fins of the third series.
10 Selon une variante de réalisation, chaque corps de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe de rotation supporté par un boîtier de manière que les parties d'extrémité amont et aval des ailettes pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air, ce boîtier présentant une ouverture d'amenée d'air 15 communiquant avec la face d'entrée d'air du corps et une fenêtre de sortie dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air du corps en position d'ouverture de ladite buse. Selon cette variante de réalisation, le flux d'air sortant peut être orienté vers le haut ou vers le bas ou d'avant en arrière. La buse d'aération selon l'invention comporte également en 20 combinaison l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes : - chaque ailette des première et deuxième séries comporte une partie d'extrémité amont dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air fait un angle compris entre 80° et 90° par rapport à ladite face d'entrée d'air ; 25 - la distance prise entre les parties d'extrémité amont de deux ailettes voisines appartenant à la première série et/ou deuxième série et/ou l'ailette de la troisième série avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique ; - chaque ailette comporte une partie d'extrémité aval située au 30 niveau de la sortie d'air et en ce que la distance prise entre les parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la première série 3034050 4 et/ou deuxième série et/ou l'ailette de la troisième série avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique ; - les parties d'extrémité aval des ailettes respectivement de la première série et de la deuxième série présentent au niveau de la face de 5 sortie d'air, des plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de ladite paroi latérale et du plan médian ; - les parties d'extrémité aval des ailettes respectivement des première et troisième séries et des deuxième et troisième séries présentent 10 au niveau de la face de sortie d'air, des plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé à ladite paroi latérale et du plan médian ; - le canal de circulation présente une section droite polygonale, oblongue ou circulaire ; 15 - chaque corps de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe de rotation supporté par un boîtier de manière que les parties d'extrémité amont et aval des ailettes pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air, ce boîtier présentant une ouverture d'amenée d'air communiquant avec la face 20 d'entrée d'air du corps et une fenêtre de sortie dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air du corps en position d'ouverture de ladite buse ; - chaque cylindre tournant est équipé, à partir de ses faces principales, de jupes d'obturation venant obturer partiellement ou complétement la fenêtre de sortie du boîtier en fonction de la position 25 angulaire du cylindre ; - chaque corps est pourvu d'un organe de commande en rotation ; - entre deux corps tournant montés côte à côte est monté un organe d'assemblage angulaire. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite 30 ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.According to an alternative embodiment, each fin support body forms a rotating cylinder equipped with a rotation axis supported by a housing so that the upstream and downstream end portions of the fins pivot in transverse planes which are perpendicular to the air intake face, this housing having an air supply opening 15 communicating with the air inlet face of the body and an exit window in which can open the air outlet face of the body in the open position of said nozzle. According to this variant embodiment, the outgoing air flow can be directed upwards or downwards or backwards. The ventilation nozzle according to the invention also comprises in combination one and / or the other of the following additional characteristics: each fin of the first and second series comprises an upstream end portion whose tangent plane located at the the air inlet face forms an angle of between 80 ° and 90 ° with respect to said air inlet face; The distance between the upstream end portions of two neighboring fins belonging to the first series and / or second series and / or the fin of the third series with the fin next to the first or second series, is identical ; each fin has a downstream end portion situated at the level of the air outlet and in that the distance between the downstream end portions of two neighboring fins belonging to the first series 3034050 and / or second series and / or the fin of the third series with the vane next to the first or second series, is identical; the downstream end portions of the fins of the first series and of the second series, respectively, have, at the air outlet face, tangent planes whose orientation evolves in a progressive step in the respectively opposite direction of said side wall and median plane; the downstream end portions of the fins respectively of the first and third series and of the second and third series have, at the level of the air outlet face, tangent planes whose orientation evolves in a progressive step in the opposite direction respectively said side wall and the median plane; the circulation channel has a polygonal, oblong or circular cross section; Each fin support body forms a rotating cylinder equipped with a rotation axis supported by a housing so that the upstream and downstream end portions of the fins pivot in transverse planes which are perpendicular to the inlet face; of air, this housing having an air supply opening communicating with the air intake face 20 of the body and an exit window in which can open the air outlet face of the body in the position of opening of said nozzle; each rotating cylinder is equipped, from its main faces, with shutter skirts which partially or completely close off the outlet window of the housing as a function of the angular position of the cylinder; each body is provided with a rotational control member; - Between two rotating bodies mounted side by side is mounted an angular assembly member. Various other features appear from the description given below with reference to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting examples, embodiments of the subject of the invention.
3034050 5 La Figure 1 est une vue en perspective illustrant une buse d'aération selon l'invention réalisée selon un premier mode de réalisation. La Figure 2 est une vue de dessus de la buse d'aération illustrée à la Fig. 1..FIG. 1 is a perspective view illustrating an aerating nozzle according to the invention made according to a first embodiment. Figure 2 is a top view of the vent nozzle shown in FIG. 1 ..
5 La Figure 3 est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes A-A de la Fig. 2. La Figure 4 est une vue de dessus d'une buse d'aération selon l'invention réalisée selon un deuxième mode de réalisation. La Figure 4B est une vue en coupe élévation de la buse d'aération 10 prise selon les lignes B-B de la Fig. 4. La Figure 4C est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes C-C de la Fig. 4. La Figure 5 est une vue de dessus d'une buse d'aération selon l'invention, illustrée dans une position semi fermée.Figure 3 is an elevational sectional view of the vent nozzle taken along lines A-A of FIG. 2. Figure 4 is a top view of a ventilation nozzle according to the invention made according to a second embodiment. Figure 4B is an elevational sectional view of the vent nozzle taken along lines B-B of FIG. 4. Figure 4C is an elevational sectional view of the vent nozzle taken along lines C-C of FIG. 4. Figure 5 is a top view of a ventilation nozzle according to the invention, shown in a semi-closed position.
15 La Figure 5A est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes A-A de la Fig. 5. La Figure 6 est une vue de dessous illustrant un détail avantageux de la buse d'aération selon l'invention. L'objet de l'invention concerne une buse d'aération 1 de l'habitacle 20 d'un véhicule au sens général, faisant partie d'un système d'aération de l'habitacle d'un véhicule. Ce système d'aération n'est pas décrit plus précisément car il est bien connu de l'homme du métier et ne fait pas partie précisément de l'objet de l'invention. Ce système d'aération débouche classiquement dans au moins un orifice prévu dans la planche de bord du 25 véhicule et dans lequel est montée par tous moyens appropriés, la buse d'aération 1 pour fermer cet orifice et permettre de contrôler la direction du flux d'air sortant du système d'aération. Tel que cela ressort des figures, la buse d'aération 1 comporte au moins un corps 2 présentant un canal 3 de circulation pour l'air débouchant 30 sur un côté du corps, selon une face d'entrée d'air 4 et sur un côté opposé du corps, selon une face de sortie d'air 5. Selon le premier mode de réalisation illustré selon les Fig. 1 à 3, la buse d'aération 1. comporte un 3034050 6 unique corps 2 destiné à être monté de manière fixe dans l'orifice du système d'aération alors que dans le mode de réalisation illustré aux Fig. 4 à 6, la buse d'aération 1. comporte deux corps 2 destinés à être montés mobiles en rotation. Classiquement, le système d'aération assure l'amenée 5 de l'air dans le canal de circulation 3, à partir de la face d'entrée d'air 4 du corps 2, selon une direction indifférenciée pouvant aller d'une direction tangentielle à une direction normale à la face d'entrée d'air. Chaque canal de circulation 3 s'étend selon une première direction x entre deux parois principales 7 et 8 du corps, appelées respectivement avant 10 et arrière et placées en vis-à-vis l'une de l'autre. Chaque canal de circulation 3 s'étend également selon une deuxième direction y à savoir une direction transversale à la première direction, entre deux parois latérales 9 et 10 du corps dites respectivement gauche et droite, placées en vis-à-vis l'une de l'autre.Figure 5A is an elevational sectional view of the vent nozzle taken along lines A-A of FIG. 5. Figure 6 is a bottom view illustrating an advantageous detail of the ventilation nozzle according to the invention. The object of the invention relates to a ventilation nozzle 1 of the passenger compartment 20 of a vehicle in the general sense, forming part of a ventilation system of the passenger compartment of a vehicle. This aeration system is not described more precisely because it is well known to those skilled in the art and is not part of the subject of the invention. This ventilation system conventionally opens into at least one orifice provided in the dashboard of the vehicle and in which is mounted by any appropriate means, the ventilation nozzle 1 to close this orifice and to control the direction of the flow of d air coming out of the aeration system. As is apparent from the figures, the ventilation nozzle 1 comprises at least one body 2 having a circulation channel 3 for the air opening on one side of the body, along an air inlet face 4 and on a opposite side of the body, according to an air outlet face 5. According to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the venting nozzle 1 comprises a single body 2 intended to be fixedly mounted in the orifice of the aeration system whereas in the embodiment illustrated in FIGS. 4 to 6, the ventilation nozzle 1. comprises two bodies 2 intended to be mounted mobile in rotation. Conventionally, the aeration system ensures the supply of air 5 into the circulation channel 3, from the air intake face 4 of the body 2, in an undifferentiated direction that can go from a tangential direction at a normal direction to the air intake face. Each circulation channel 3 extends in a first direction x between two main walls 7 and 8 of the body, respectively called before 10 and rear and placed vis-à-vis one of the other. Each circulation channel 3 also extends along a second direction y, namely a direction transverse to the first direction, between two lateral walls 9 and 10 of the so-called left and right body, placed opposite each other. the other.
15 Les deux parois principales 7 et 8 qui sont planes dans l'exemple illustré, sont raccordées entre elles par les parois latérales 9, 10 de manière à former un conduit fermé selon sa circonférence et délimitant intérieurement le canal de circulation 3. Dans l'exemple illustré sur les dessins, le canal de circulation 3 possèdent une section droite transversale 20 rectangulaire. Bien entendu, le canal de circulation 3 peut présenter une section droite transversale différente comme carrée ou polygonale au sens général, ou encore circulaire voire oblongue par exemple. De manière classique, des ailettes de dérivation d'air 13 sont positionnées dans le canal de circulation 3 en s'étendant d'une paroi 25 principale 10 à l'autre 11 et sensiblement de la face d'entrée d'air 4 à la face de sortie d'air 5. Chaque ailette 13 comporte ainsi une partie d'extrémité amont 14 s'établissant au niveau de la face d'entrée d'air 4 et une partie d'extrémité aval 15 situé au niveau de la sortie d'air 5. Le canal de circulation d'air 3 se trouve ainsi divisé par les ailettes 13 en plusieurs 30 canaux individuels de canalisation d'air s'établissant entre deux ailettes voisines. A cet égard, il est à noter que le canal de circulation 3 est délimité selon la deuxième direction y par les ailettes 13 qui sont voisines des parois 3034050 7 latérales 9, 10 puisque l'air ne sort pas entre lesdites ailettes et les parois latérales 9, 10 comme cela apparaît clairement sur les Fig. 3 et 4C. Conformément à l'invention, la buse d'aération 1 selon l'invention comporte, à partir d'une première paroi latérale à savoir la paroi latérale 5 gauche 9 dans l'exemple illustré, une première série Si d'ailettes 13 présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers cette première paroi latérale 9. Ainsi, tel que cela ressort plus précisément des Fig. 3 et 4C, chaque ailette 13 de cette première série S1 se présente sous la forme d'un arc de cercle avec un rayon de courbure déterminé.The two main walls 7 and 8 which are flat in the illustrated example, are connected together by the side walls 9, 10 so as to form a duct closed around its circumference and internally defining the circulation channel 3. In the example shown in the drawings, the circulation channel 3 have a rectangular cross section 20. Of course, the circulation channel 3 may have a different cross section as square or polygonal in the general sense, or circular or oblong for example. Conventionally, air bypass fins 13 are positioned in the circulation channel 3 extending from a main wall 10 to the other 11 and substantially from the air inlet face 4 to the 5. Each fin 13 thus comprises an upstream end portion 14 which is established at the level of the air inlet face 4 and a downstream end portion 15 situated at the outlet end Air 5. The air circulation channel 3 is thus divided by the fins 13 into several individual channels of air ducting between two adjacent fins. In this regard, it should be noted that the circulation channel 3 is delimited in the second direction y by the fins 13 which are close to the side walls 9, 10 since the air does not exit between said fins and the side walls. 9, 10 as clearly shown in Figs. 3 and 4C. According to the invention, the ventilation nozzle 1 according to the invention comprises, from a first side wall, namely the left side wall 9 in the illustrated example, a first series Si of fins 13 each presenting a curved profile whose concavity is turned towards this first side wall 9. Thus, as is more clearly apparent from FIGS. 3 and 4C, each fin 13 of this first series S1 is in the form of a circular arc with a defined radius of curvature.
10 Conformément à l'invention, le rayon de courbure des ailettes 13 de cette première série S1 progresse au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la première paroi latérale (à savoir gauche 9 dans l'exemple illustré) pour homogénéiser le flux d'air sortant. La courbure des ailettes 13 de cette première série S1 n'est pas identique. Tel que cela 15 ressort des figures, les ailettes 13 possèdent une inclinaison par rapport à une direction z perpendiculaire aux première x et deuxième directions y, cette inclinaison des ailettes 13 par rapport à la direction z diminuant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la première paroi latérale. Par exemple, les parties d'extrémité aval 15 des 3 ailettes 13 de 20 cette première série Si prises à partir de la paroi latérale gauche 9 dans l'exemple illustré, présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, sont respectivement de 43°, 35,5° et 23°. Selon une caractéristique avantageuse, les parties d'extrémité aval 15 25 des ailettes de la première série Si présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé de la première paroi latérale. Dans l'exemple illustré, l'écart de l'inclinaison entre la première ailette et la deuxième ailette prises à partir de la paroi latérale gauche 9 est de 7,50 alors que l'écart de 30 l'inclinaison entre la deuxième ailette et la troisième ailette est de 12,5°. Avantageusement, chaque ailette 13 de la première série Si comporte une partie d'extrémité aval 15 telle que la distance prise entre les 3034050 8 parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la première série Si est identique. En d'autres termes, l'écart entre les ailettes de cette première série S1 pris au niveau de leurs parties d'extrémité aval 15 est identique.According to the invention, the radius of curvature of the fins 13 of this first series S1 progresses as the fins move away from the first side wall (ie left 9 in the illustrated example) to homogenize the outgoing air flow. The curvature of the fins 13 of this first series S1 is not identical. As can be seen from the figures, the fins 13 have an inclination with respect to a direction z perpendicular to the first x and second directions y, this inclination of the fins 13 with respect to the direction z diminishing as the distance fins relative to the first side wall. For example, the downstream end portions 15 of the three fins 13 of this first series Si taken from the left side wall 9 in the illustrated example have at the air outlet face 5 planes tangents T whose inclination with respect to the direction z, are respectively 43 °, 35.5 ° and 23 °. According to an advantageous characteristic, the downstream end portions 25 of the fins of the first series Si have, at the level of the air outlet face 5, tangent planes T whose orientation evolves in a progressive step in the opposite direction of the first side wall. In the illustrated example, the deviation of the inclination between the first fin and the second fin taken from the left side wall 9 is 7.50 while the difference in inclination between the second fin and the third fin is 12.5 °. Advantageously, each fin 13 of the first series Si has a downstream end portion 15 such that the distance between the downstream end portions of two neighboring fins belonging to the first series Si is identical. In other words, the gap between the fins of this first series S1 taken at their downstream end portions 15 is identical.
5 Dans l'exemple illustré, la première série S1 d'ailettes comporte trois ailettes 13. Bien entendu, le nombre d'ailettes 13 appartenant à cette première série peut être différent en fonction de la taille du canal 3 et de l'homogénéité souhaitée. Comme cela sera mieux compris dans la suite de la description, les ailettes de cette première série permettent une 10 homogénéisation du flux d'air selon une plage angulaire inférieure à 90°, partant de la gauche de la buse. Avantageusement, chaque ailette 13 de la première série Si comporte une partie d'extrémité amont 14 dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air 4 fait un angle alpha compris entre 80° 15 et 90° par rapport à ladite face d'entrée d'air. En d'autres termes, les ailettes 13 de la première série Si débouchent selon la face d'entrée d'air 4 selon une direction sensiblement perpendiculaire à cette face d'entrée d'air. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la 20 première série S1 est identique. Selon une autre variante de réalisation, la buse selon l'invention comporte une deuxième série S2 d'ailettes 13 pour homogénéiser le flux d'air sortant, présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée selon une direction opposée de celle des ailettes de la première 25 série S1 c'est-à-dire avec une concavité tournée vers la deuxième paroi latérale 10 à savoir droite dans l'exemple illustré. Le rayon de courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 progresse au fur et à mesure du rapprochement desdites ailettes d'un plan médian M entre les première et deuxième séries d'ailettes. En d'autres 30 termes, le rayon de courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 progresse au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la deuxième paroi latérale (à savoir droite 10 dans l'exemple illustré) pour 3034050 9 homogénéiser le flux d'air sortant. La courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 n'est pas identique. Tel que cela ressort des Figures, les ailettes 13 de cette deuxième série possèdent une inclinaison par rapport à une direction z perpendiculaire aux première x et deuxième directions y, 5 cette inclinaison des ailettes 13 par rapport à la direction z diminuant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la deuxième paroi latérale. Par exemple, les parties d'extrémité aval 15 des trois ailettes de cette deuxième série S2 prises à partir de la paroi latérale droite dans l'exemple illustré, présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans 10 tangents T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, sont respectivement de 43°, 35,5° et 23°. Selon l'exemple préféré de réalisation illustré, les ailettes des première et deuxième séries occupent des positions symétriques par rapport à leur plan médian M. Selon une caractéristique avantageuse, les parties d'extrémité aval 15 15 des ailettes de la deuxième série 52 présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé de la deuxième paroi latérale. Dans l'exemple illustré, l'écart de l'inclinaison entre la première ailette et la deuxième ailette prises à partir de la paroi latérale droite 10 est de 7,5° alors que l'écart de 20 l'inclinaison entre la deuxième ailette et la troisième ailette est de 12,5°. Avantageusement, chaque ailette 13 de la deuxième série S2 comporte une partie d'extrémité aval 15 telle que la distance prise entre les parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série S2 est identique. En d'autres termes, l'écart entre les ailettes de cette 25 deuxième série S2 pris au niveau de leurs parties d'extrémité aval 15 est identique. Dans l'exemple illustré, la deuxième série 52 d'ailettes 13 comporte trois ailettes. Bien entendu, le nombre d'ailettes 13 appartenant à cette série peut être différent en fonction de la taille du canal 3 et de l'homogénéité 30 souhaitée. Comme cela sera mieux compris dans la suite de la description, les ailettes de cette deuxième série permettent une homogénéisation du flux d'air selon une plage angulaire inférieure à 90°, partant de la droite de la 3034050 10 buse. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, les ailettes des première S1 et deuxième S2 séries sont positionnées dans un canal 3 commun de circulation d'air aménagé dans un corps unique 2 alors que dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 4 à 6, les ailettes des première S1 5 et deuxième 52 séries sont positionnées dans des canaux 3 séparés de circulation d'air, aménagés dans deux corps 2 différents. Avantageusement, chaque ailette 13 de la deuxième série S2 comporte une partie d'extrémité amont 14 dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air 4 fait un angle alpha compris entre 80° 10 et 900 par rapport à ladite face d'entrée d'air. En d'autres termes, les ailettes 13 de la deuxième série S2 débouchent selon la face d'entrée d'air 4 selon une direction sensiblement perpendiculaire à cette face d'entrée d'air. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la 15 deuxième série S2 est identique. Selon une variante préférée de réalisation, la buse 1 selon l'invention comporte une troisième série S3 d'ailettes 13 comportant au moins une ailette 13 à profil rectiligne, occupant une position voisine de l'ailette de la première S1 et/ou deuxième série S2, présentant le plus grand rayon de 20 courbure. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, la troisième série S3 d'ailettes 13 comporte deux ailettes 13 situées de part et d'autre du plan médian M de sorte que chacune de ces ailettes est située à l'opposé respectivement de la paroi latérale gauche 9 et de la paroi latérale droite 10 25 en encadrant les ailettes d'une série. Ainsi dans l'exemple illustré, chaque ailette 13 de la troisième série S3 est voisine de l'ailette la plus éloignée de la paroi latérale en direction de laquelle sa concavité est tournée. Avantageusement, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la première série et à la 30 troisième série est identique. De même, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série et à la troisième série est identique.In the illustrated example, the first series S1 of fins has three fins 13. Of course, the number of fins 13 belonging to this first series may be different depending on the size of the channel 3 and the desired homogeneity . As will be better understood in the following description, the fins of this first series allow a homogenization of the air flow in an angular range of less than 90 °, from the left of the nozzle. Advantageously, each fin 13 of the first series Si comprises an upstream end portion 14 whose tangent plane situated at the level of the air inlet face 4 makes an angle alpha of between 80 ° and 90 ° relative to said air inlet face. In other words, the fins 13 of the first series Si open on the air inlet face 4 in a direction substantially perpendicular to the air inlet face. According to an advantageous embodiment, the distance between the upstream end portions 14 of two neighboring fins belonging to the first series S1 is identical. According to another variant embodiment, the nozzle according to the invention comprises a second series S2 of fins 13 for homogenizing the outgoing air flow, each having a curved profile whose concavity is turned in a direction opposite to that of the fins of the first series S1 that is to say with a concavity facing the second side wall 10 to be right in the example shown. The radius of curvature of the fins 13 of this second series S2 progresses as the said fins are brought closer to a median plane M between the first and second sets of fins. In other words, the radius of curvature of the fins 13 of this second series S2 progresses as the fins move away from the second side wall (ie right in the illustrated example) for 3034050 9 homogenize the outgoing air flow. The curvature of the fins 13 of this second series S2 is not identical. As can be seen in the Figures, the fins 13 of this second series have an inclination with respect to a direction z perpendicular to the first x and second directions y, this inclination of the fins 13 with respect to the direction z decreasing as and when the spacing of the fins relative to the second side wall. For example, the downstream end portions 15 of the three fins of this second series S2 taken from the right-hand side wall in the illustrated example have, at the level of the air outlet face 5, tangential planes T whose inclination with respect to the direction z, are respectively 43 °, 35.5 ° and 23 °. According to the preferred embodiment illustrated, the fins of the first and second series occupy symmetrical positions with respect to their median plane M. According to an advantageous characteristic, the downstream end portions 15 of the fins of the second series 52 have level of the air outlet face 5, tangent planes T whose orientation evolves in a progressive step in the opposite direction of the second side wall. In the illustrated example, the deviation of the inclination between the first fin and the second fin taken from the right side wall 10 is 7.5 ° while the difference of the inclination between the second fin and the third fin is 12.5 °. Advantageously, each fin 13 of the second series S2 comprises a downstream end portion 15 such that the distance between the downstream end portions of two neighboring fins belonging to the second series S2 is identical. In other words, the gap between the fins of this second series S2 taken at their downstream end portions 15 is the same. In the illustrated example, the second series 52 of fins 13 has three fins. Of course, the number of fins 13 belonging to this series may be different depending on the size of the channel 3 and the desired homogeneity. As will be better understood in the following description, the fins of this second series allow a homogenization of the air flow in an angular range of less than 90 °, starting from the right of the nozzle 3034050. In the exemplary embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the fins of the first S1 and second S2 series are positioned in a common air circulation channel 3 arranged in a single body 2 whereas in the embodiment illustrated in FIGS. 4 to 6, the fins of the first S1 5 and second 52 series are positioned in separate channels 3 of air circulation, arranged in two different bodies 2. Advantageously, each fin 13 of the second series S2 comprises an upstream end portion 14 whose tangent plane situated at the level of the air intake face 4 makes an angle alpha lying between 80 ° 10 and 900 relative to said air intake face. In other words, the fins 13 of the second series S2 open on the air inlet face 4 in a direction substantially perpendicular to the air inlet face. According to an advantageous embodiment, the distance between the upstream end portions 14 of two neighboring fins belonging to the second series S2 is identical. According to a preferred variant embodiment, the nozzle 1 according to the invention comprises a third series S3 of fins 13 comprising at least one fin 13 with a straight profile, occupying a position close to the fin of the first S1 and / or second series S2, having the largest radius of curvature. In the exemplary embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the third series S3 of fins 13 comprises two fins 13 located on either side of the median plane M so that each of these fins is situated opposite respectively to the left side wall 9 and the right side wall 10 flanking the fins of a series. Thus in the illustrated example, each fin 13 of the third series S3 is close to the fin farthest from the side wall towards which its concavity is rotated. Advantageously, the distance between the upstream end portions 14 of two neighboring fins belonging to the first series and the third series is identical. Similarly, the distance between the upstream end portions 14 of two neighboring fins belonging to the second series and the third series is identical.
3034050 11 Avantageusement, la distance prise entre les parties d'extrémité aval 15 de deux ailettes voisines appartenant à la première série et à la troisième série est identique. De même, la distance prise entre les parties d'extrémité aval 15 de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série 5 et à la troisième série est identique. Selon un exemple préféré de réalisation, les parties d'extrémité aval 15 des ailettes des première et troisième séries présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé à la première paroi latérale 9 en 10 direction de laquelle la concavité des ailettes de la première série est tournée. Selon cet exemple, chaque ailette de la troisième série S3 présente au niveau de la face de sortie d'air 5, un plan tangent T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, est respectivement de 6,5°. Aussi, l'écart de l'inclinaison entre la troisième ailette de la première série S1 et l'ailette 15 voisine de la troisième série S3 est de 16,5° de sorte que l'orientation des plans tangents évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de la première paroi latérale (7,5°, 12,5°et 16,5°). De la même façon, les parties d'extrémité aval 15 des ailettes des deuxième et troisième séries présentent au niveau de la face de sortie 20 d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction du plan médian M. Selon cet exemple, chaque ailette de la troisième série S3 présente au niveau de la face de sortie d'air 5, un plan tangent dont l'inclinaison par rapport à la direction z, est respectivement de 6,5°. Aussi, l'écart de l'inclinaison entre la troisième ailette de la deuxième 25 série S2 et l'ailette voisine de la troisième série S3 est de 16,5° de sorte que l'orientation des plans tangents évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de la deuxième paroi latérale (7,5°, 12,5°et 16,5°). Il est à noter que selon le mode de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, les ailettes de la troisième série S3 sont voisines entre elles et délimitent 30 entre elles un canal individuel de circulation pour l'air de sorte que les ailettes de la troisième série sont placées au milieu d'un canal 3 muni des ailettes des première et deuxième séries. Selon le mode de réalisation illustré 3034050 12 aux Fig. 4 à 6, les ailettes de la troisième série S3 sont voisines d'une paroi latérale, à savoir droite 10 pour l'ailette de la troisième série voisine d'une ailette de la première série S1 et à savoir gauche 9 pour l'ailette de la troisième série voisine d'une ailette de la deuxième série S2. Ainsi, selon cet 5 exemple, les ailettes des première et troisième séries sont positionnées dans un canal de circulation d'air aménagé dans un corps 2 qui est séparé ou différent d'un autre corps 2 dont le canal de circulation 3 est pourvu des ailettes de la deuxième série et de la troisième série. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 4 à 6, chaque corps 2 10 de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe 19 de rotation supporté par un boîtier 20. Par exemple, chaque cylindre 2 est pourvu sur ses flancs, de deux axes 19 guidés en rotation dans des logements 21 aménagés dans le boîtier 20. Chaque cylindre 2 est apte à tourner de manière que les parties d'extrémité amont 14 et aval 15 des 15 ailettes 13 pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air 4. En d'autres termes, le cylindre 2 pivote autour d'un axe perpendiculaire à la troisième direction z permettant d'assurer l'inclinaison des ailettes de haut en bas ou d'avant en arrière. Bien entendu, le boîtier 20 présente d'une part, une ouverture 20 d'amenée d'air 24 communiquant avec la face d'entrée d'air 4 des corps 2 pour laisser pénétrer l'air dans les canaux de circulation 3 et d'autre part, une fenêtre 25 de sortie pour l'air dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air 5 du corps en position d'ouverture de ladite buse. Avantageusement, chaque cylindre tournant 2 est équipé, à partir de 25 ses faces principales 7, 8, de jupes d'obturation 26 venant obturer partiellement ou complétement la fenêtre de sortie 25 du boîtier en fonction de la position angulaire du cylindre 2. Ainsi, dans la position d'ouverture maximale illustrée par les Fig. 4 et 4B, la face de sortie d'air 5 du corps 2 débouche complétement dans la fenêtre de sortie 25 du boîtier, en étant 30 dirigée selon la direction z, c'est-à-dire vers le haut (Fig.Advantageously, the distance between the downstream end portions 15 of two neighboring fins belonging to the first series and the third series is identical. Similarly, the distance between the downstream end portions 15 of two neighboring fins belonging to the second series 5 and the third series is identical. According to a preferred embodiment, the downstream end portions 15 of the fins of the first and third series have at the air outlet face 5, tangent planes T whose orientation evolves in a progressive step in the opposite direction at the first side wall 9 in the direction of which the concavity of the fins of the first series is turned. According to this example, each fin of the third series S3 has at the air outlet face 5, a tangential plane T whose inclination relative to the direction z, is respectively 6.5 °. Also, the difference in the inclination between the third fin of the first series S1 and the fin 15 adjacent to the third series S3 is 16.5 ° so that the orientation of the tangent planes evolves in a progressive step. respectively opposite direction of the first side wall (7.5 °, 12.5 ° and 16.5 °). In the same way, the downstream end portions 15 of the fins of the second and third series have, at the outlet face 20 of air 5, tangent planes T whose orientation evolves in a progressive step in the direction of the plane. median M. According to this example, each fin of the third series S3 has at the air outlet face 5, a tangent plane whose inclination relative to the direction z, is respectively 6.5 °. Also, the deviation of the inclination between the third fin of the second series S2 and the fin adjacent to the third series S3 is 16.5 ° so that the orientation of the tangent planes evolves in a progressive step in respectively opposite direction of the second side wall (7.5 °, 12.5 ° and 16.5 °). It should be noted that according to the embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the fins of the third series S3 are adjacent to each other and define between them an individual air circulation channel so that the fins of the third series are placed in the middle of a channel 3 provided with the fins first and second series. According to the illustrated embodiment 3034050 12 in Figs. 4 to 6, the fins of the third series S3 are close to a side wall, ie straight for the fin of the third series next to a fin of the first series S1 and to be left 9 for the fin of the third series next to a fin of the second series S2. Thus, according to this example, the fins of the first and third series are positioned in an air circulation channel arranged in a body 2 which is separate or different from another body 2 whose circulation channel 3 is provided with the fins. of the second series and the third series. As is more particularly apparent from Figs. 4 to 6, each fin support body 2 10 forms a rotating cylinder equipped with an axis of rotation supported by a housing 20. For example, each cylinder 2 is provided on its flanks, two axes 19 guided in rotation in housings 21 arranged in the housing 20. Each cylinder 2 is rotatable so that the upstream end 14 and downstream end portions 15 of the fins 13 pivot in transverse planes which are perpendicular to the air inlet face. 4. In other words, the cylinder 2 pivots about an axis perpendicular to the third direction z to ensure the inclination of the fins from top to bottom or from front to back. Of course, the housing 20 has, on the one hand, an air supply opening 24 communicating with the air inlet face 4 of the bodies 2 to allow air to enter the circulation channels 3 and 3. on the other hand, an outlet window 25 for air into which the air outlet face 5 of the body can open in the open position of said nozzle. Advantageously, each rotating cylinder 2 is equipped, from its main faces 7, 8, with shut-off skirts 26 partially or completely closing off the outlet window 25 of the housing as a function of the angular position of the cylinder 2. Thus, in the maximum open position illustrated by FIGS. 4 and 4B, the air outlet face 5 of the body 2 opens completely into the outlet window 25 of the housing, being directed in the z-direction, that is to say upwards (FIG.
4B). Lors d'un pivotement du cylindre 2, le flux d'air sortant de la face de sortie 5 du corps 2 est orienté soit vers l'avant soit vers l'arrière comme illustré sur 3034050 13 les Fig. 5 et 5A. Il est à noter que dans cette position intermédiaire, une partie du flux d'air sortant de la face de sortie 5 du corps 2 est bloquée par le boîtier 20. Bien entendu, le cylindre 2 peut être pivoté selon une valeur pour laquelle la jupe 26 vienne obturer complétement la fenêtre de sortie 25 5 du boîtier. Bien entendu, chaque cylindre 2 est pourvu d'un organe de commande en rotation 28 tel qu'une demi-bague de manoeuvre aménagé au niveau des flancs du cylindre et pourvue avantageusement de nervures favorisant sa préhension.4B). During a pivoting of the cylinder 2, the air flow leaving the outlet face 5 of the body 2 is oriented either towards the front or towards the rear as shown in FIGS. 5 and 5A. It should be noted that in this intermediate position, a part of the air flow leaving the outlet face 5 of the body 2 is blocked by the housing 20. Of course, the cylinder 2 can be rotated according to a value for which the skirt 26 completely close the exit window 5 of the housing. Of course, each cylinder 2 is provided with a rotational control member 28 such as a half-operating ring arranged at the sidewalls of the cylinder and advantageously provided with ribs favoring its grip.
10 Dans l'exemple illustré, le boîtier 20 comporte deux cylindres tournants montés côte à côte. Bien entendu, un tel boîtier peut être équipé d'un seul cylindre 2 ou d'un nombre de cylindres supérieurs à 2. Chaque cylindre 2 peut être commandé en rotation de manière indépendante ou comme illustré à la Fig. 6, de manière groupée. Selon ce mode de 15 fonctionnement, la buse 1. comporte un organe 30 d'assemblage angulaire entre les cylindres tournant 2 montés côte à côte. Par exemple, cet organe d'assemblage 30 est une agrafe venant s'engager dans des orifices présentés par les flancs voisins des deux corps pour assurer une liaison angulaire entre les 2 cylindres. Le retrait de cette agrafe 30 permet une 20 commande individuelle des cylindres tournants. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.In the illustrated example, the housing 20 has two rotating cylinders mounted side by side. Of course, such a housing can be equipped with a single cylinder 2 or with a number of cylinders greater than 2. Each cylinder 2 can be controlled in rotation independently or as illustrated in FIG. 6, in a grouped manner. According to this mode of operation, the nozzle 1 comprises an angular assembly member 30 between the rotating cylinders 2 mounted side by side. For example, this assembly member 30 is a clip that engages in orifices presented by the adjacent flanks of the two bodies to provide an angular connection between the two cylinders. The removal of this clip 30 allows individual control of the rotating cylinders. The invention is not limited to the examples described and shown because various modifications can be made without departing from its scope.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1552533A FR3034050A1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | AERATION NOZZLE WITH HOMOGENEOUS AIR EXIT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1552533A FR3034050A1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | AERATION NOZZLE WITH HOMOGENEOUS AIR EXIT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3034050A1 true FR3034050A1 (en) | 2016-09-30 |
Family
ID=53483974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1552533A Pending FR3034050A1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | AERATION NOZZLE WITH HOMOGENEOUS AIR EXIT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3034050A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2015
- 2015-03-26 FR FR1552533A patent/FR3034050A1/en active Pending
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