FR3028689A3 - Moteur electrique comprenant un circuit de refroidissement du rotor. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un moteur électrique (1) comprenant un rotor (2) et un stator (3) séparés l'un de l'autre par un entrefer (4) autorisant la rotation dudit rotor (2), ledit moteur électrique (1) comprenant en outre un circuit (5) d'un fluide caloporteur, adapté pour projeter au moins une partie dudit fluide caloporteur sur ledit rotor (2) de manière à refroidir ledit rotor (2), ledit circuit (5) s'étendant dans le stator (3) pour pouvoir projeter ladite au moins une partie dudit fluide caloporteur vers le rotor (2) au travers dudit entrefer (4).

Description

1 MOTEUR ELECTRIQUE COMPRENANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU ROTOR L'invention concerne un moteur électrique comprenant un circuit de refroidissement du rotor, pour un véhicule automobile. Le rotor d'un moteur électrique d'un véhicule automobile comprend des bobines des aimants ou de l'aluminium qui doivent être maintenus en deçà d'une température critique au-delà de laquelle le rendement énergétique diminue fortement ou crée des dommages irréversibles au rotor, par exemple une démagnétisation des aimants permanents. Le refroidissement du rotor est classiquement assuré par la convection forcée de l'air enfermé dans la machine ou de l'air traversant le moteur. Cependant une telle solution présente un faible intérêt dans la mesure où l'air est un mauvais agent caloporteur, et dans la mesure où il est relativement complexe de faire traverser l'air dans la machine, par exemple à cause de la filtration de l'air avant l'entrée de la machine.

On connait aussi l'utilisation d'un circuit de circulation d'huile pour refroidir un rotor. On connait en particulier le document FR2107547, qui décrit l'utilisation d'un arbre creux formant l'axe de rotation du rotor, cet arbre creux intègre un circuit de circulation d'huile sous pression et présentant une pluralité d'alésages permettant de pulvériser l'huile sur le rotor. Cependant une telle solution impose des contraintes mécaniques relativement importantes et nécessite l'utilisation d'un arbre creux spécifiquement conçu à cet effet. Aussi, il existe un besoin pour un moteur électrique comprenant un circuit de refroidissement du rotor moins complexe.

A cet effet, on propose un moteur électrique comprenant un rotor et un stator séparés l'un de l'autre par un entrefer autorisant la rotation dudit rotor, le moteur électrique comprenant en outre un circuit d'un fluide caloporteur, par exemple un circuit d'huile, ou de toute autre type de fluide caloporteur, en particulier tout type de fluide non conducteur, de manière à ce qu'il puisse être mis en contact direct avec des conducteurs électriques, adapté pour projeter au moins une partie du fluide caloporteur sur le rotor de manière à refroidir le rotor. 3028689 2 Le circuit de circulation s'étend dans le stator pour pouvoir projeter la au moins une partie du fluide caloporteur vers le rotor au travers de l'entrefer. Ainsi on peut refroidir le rotor en utilisant le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur. Ceci permet de refroidir le 5 rotor en n'utilisant qu'un circuit de fluide caloporteur, et sans avoir à ménager dans le rotor un circuit d'arrivée de fluide caloporteur. Avantageusement de manière non limitative, le stator étant pourvu d'une alternance de dents et d'encoches, le circuit du fluide caloporteur est au moins partiellement logé à l'intérieur des encoches. 10 De cette manière, le circuit de fluide caloporteur permet de refroidir les bobinages du stator logés dans les encoches et le rotor, tout en projetant une partie du fluide dans l'entrefer, depuis les encoches. Ainsi on peut partager un même circuit de fluide pour refroidir le stator et le rotor, ce qui permet d'obtenir un moteur électrique 15 comprenant un rotor non spécifiquement conçu pour un mode de refroidissement particulier. Ainsi le moteur électrique est plus simplement refroidi que dans l'art antérieur connu. Avantageusement et de manière non limitative, les encoches sont reliées entre elles par le circuit de fluide caloporteur, de telle sorte que 20 le fluide passe au travers de toutes les encoches. Autrement dit, le circuit de fluide caloporteur traverse en série les encoches du stator. Le circuit de fluide caloporteur dans l'encoche peut être aussi relié par deux collecteurs sur chaque côté de machine. Une combinaison parallèle/série est aussi possible. 25 Avantageusement de manière non limitative, chaque encoche de la pluralité d'encoches est refermée par une paroi d'obturation s'étendant entre les deux dents adjacentes à l'encoche. Ainsi le contenu des encoches, par exemple les bobinages, le circuit de fluide caloporteur et/ou le fluide caloporteur, peut être isolé de l'entrefer. 30 Avantageusement et de manière non limitative, l'encoche et la paroi d'obturation correspondante forment une partie du circuit de fluide caloporteur. Autrement dit, le fluide caloporteur traverse l'encoche au contact direct des conducteurs installés dans l'encoche. Le fluide caloporteur s'écoule librement dans l'encoche.

Le fluide caloporteur est canalisé par la paroi d'obturation afin qu'il ne s'écoule pas librement dans l'entrefer.

3028689 3 Le fluide caloporteur est acheminé par le circuit de fluide caloporteur à une extrémité de l'encoche, par exemple une face joignant les deux dents adjacentes et perpendiculaire à la paroi d'obturation, et est extrait par le même circuit de fluide caloporteur, à une autre 5 extrémité, par exemple une autre face, opposée à la première face d'acheminement. Avantageusement de manière non limitative, pour au moins une encoche de la pluralité d'encoches, la paroi d'obturation correspondante présente au moins un orifice débouchant dans l'entrefer pour permettre 10 la projection de la au moins une partie du fluide caloporteur. Ainsi, l'orifice permet de contrôler et de limiter la quantité de fluide caloporteur projeté dans l'entrefer, pour entrer en contact avec le rotor, par exemple avec une paroi externe du rotor, par exemple une surface circonférentielle externe ou une surface latérale du rotor, de telle sorte 15 qu'un échange thermique entre le rotor et le fluide caloporteur refroidi le rotor. Avantageusement et de manière non limitative, les orifices présentent des dimensions conformées pour que la quantité totale de fluide caloporteur projetée dans l'entrefer reste faible par rapport à la 20 quantité de fluide circulant dans le circuit de fluide caloporteur, par exemple moins d'un à dix pourcent selon la quantité de la puissance thermique à évacuer par le rotor. Ainsi, le circuit de fluide caloporteur n'est pas déséquilibré par la projection d'une partie du fluide caloporteur dans l'entrefer. Autrement dit la quantité de fluide 25 caloporteur projeté dans l'entrefer ne réduit que de manière quasiment négligeable la qualité du refroidissement du stator. Avantageusement et de manière non limitative, le circuit de fluide caloporteur peut être alimenté en fluide caloporteur en plusieurs endroits du stator, par exemple en au moins deux endroits, par exemple 30 en deux endroits diamétralement opposés du stator. Ainsi, on peut compenser de manière relativement simple la déperdition de fluide caloporteur, par exemple pour compenser la quantité de fluide caloporteur projeté dans l'entrefer. Avantageusement de manière non limitative, l'orifice de la paroi 35 d'obturation présente une forme sensiblement d'hyperboloïde. Ainsi on peut limiter la perte de charge. Autrement dit, l'orifice de la paroi présente sur chaque face de part et d'autre de la paroi d'obturation une 3028689 4 forme sensiblement en coupelle concave, et formant une ouverture au fond de chaque coupelle. Ainsi, la projection de l'huile au travers de l'orifice est plus efficace, la forme hyperboloïde de l'orifice facilitant la traversée de la 5 paroi d'obturation par le fluide caloporteur, ce qui permet d'éviter les risques de bouchage de l'orifice. Avantageusement de manière non limitative, deux encoches distinctes de la pluralité d'encoches, opposées par rapport à l'axe de rotation du rotor, comprennent une paroi d'obturation présentant au 10 moins un orifice. Ainsi, on augmente la répartition de la projection d'huile autour de l'axe du rotor, ce qui améliore l'écoulement du fluide caloporteur dans l'entrefer. Avantageusement de manière non limitative, l'ensemble des orifices définis sur les parois d'obturation sont répartis de manière 15 sensiblement régulière le long de l'axe de rotation du rotor. Ainsi, on optimise les échanges thermiques entre le rotor et le fluide caloporteur, en répartissant la projection du fluide caloporteur sur toute la longueur du rotor le long de l'axe de rotation du rotor. Avantageusement de manière non limitative, le moteur 20 comprenant un carter renfermant le stator et le rotor, le carter comprend un collecteur pour collecter le fluide caloporteur projeté sur le rotor. Ainsi, le fluide caloporteur projeté dans l'entrefer est retenu par le collecteur du carter afin qu'il ne s'échappe dans le reste du véhicule automobile.

25 Avantageusement de manière non limitative, le circuit de circulation comprend une pompe pour pomper le fluide caloporteur collecté par le collecteur, la pompe étant apte à réintroduire le fluide caloporteur pompé dans le circuit. Ainsi, le circuit de fluide caloporteur ne subit pas de perte de fluide caloporteur, ce qui permet un 30 fonctionnement en circuit fermé du refroidissement du stator et du rotor. Avantageusement de manière non limitative, le fluide caloporteur est de l'huile. Ainsi on optimise les échanges thermiques, l'huile étant un relativement bon agent caloporteur.

35 L'huile peut être par exemple une huile de silicone, une huile ester synthétique, une huile ester végétale.

3028689 5 L'huile est un fluide diélectrique, ce qui permet d'éviter les risques de court-circuit dans le moteur électrique. L'huile présente en outre des qualités de lubrification, ainsi on maintient la lubrification du rotor optimale.

5 Cependant le fluide caloporteur peut être tout type de fluide adapté, en particulier tout type de fluide diélectrique. Avantageusement de manière non limitative, le moteur électrique étant couplé à un variateur mécanique de vitesse comprenant un circuit de lubrification, le circuit de lubrification est connecté au circuit de 10 fluide caloporteur du moteur électrique. Ainsi on peut n'avoir qu'un circuit d'huile pour le refroidissement du moteur et pour le variateur mécanique de vitesse, et on améliore le refroidissement de l'huile en dissipant la chaleur collectée au contact du circuit de lubrification. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins 15 annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est un vue en coupe longitudinale d'un moteur électrique à flux radial selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail d'une encoche d'un stator d'un 20 moteur électrique à flux radial selon le mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un moteur électrique à flux axial selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 25 - la figure 4 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant 30 en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.

35 Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 3028689 6 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. En référence à la figure 1, un moteur électrique 1, ici un moteur électrique 1 à flux radial, comprend un rotor 2 et un stator 3.

5 Le stator 3 présente une forme cylindrique, s'étend le long d'un axe de rotation 18, et comprend une face circonférentielle externe 3a et une face circonférentielle interne 3b. Le rotor 2 présente une forme cylindrique et comprend une face circonférentielle externe 2a.

10 Le rotor 2 cylindrique s'étend le long du même axe de rotation 18 que le stator 3, sur une longueur sensiblement égale à celle du stator 3. Le rotor 2 présente entre l'axe de rotation 18 et la face circonférentielle externe 2a un rayon inférieur au rayon de la face circonférentielle interne 3b du stator 3, afin que le rotor 2 puisse être 15 inséré dans le rayon interne du stator 3. Le stator 3 et le rotor 2 sont séparés par un entrefer 4. Ici, l'entrefer 4 présente une forme sensiblement de couronne, s'étendant entre la face circonférentielle extérieure 2a du rotor 2 et la face circonférentielle interne 3b du stator 3.

20 Le stator présente une alternance de dents 7 et d'encoches 8, chaque encoche 8 étant encadrée par deux dents 7. Les encoches débouchant dans l'entrefer 4. Des conducteurs électriques 11 sont insérés partiellement dans les encoches 8 formants les bobinages du stator 3.

25 Les bobinages du stator 3 sont conformés pour être parcourus par un courant électrique de manière à produire un champ électromagnétique apte à entrainer en rotation le rotor 2. Le moteur électrique 1 comprend en outre un circuit 5 d'un fluide caloporteur 6. Ici, le circuit 5 est un circuit de refroidissement à 30 huile 5, aussi nommé circuit d'huile 5. Le circuit 5 est adapté pour acheminer un flux d'huile dans le stator 3. Le circuit 5 de refroidissement achemine l'huile dans les encoches 8 du stator 3, de manière à faire circuler l'huile au contact direct des 35 bobinages du stator 3. Ainsi, un échange thermique s'effectue entre les bobinages et l'huile, ce qui provoque un refroidissement des bobinages, l'huile 3028689 7 circulant dans le circuit 5 transportant la chaleur et la rayonnant le long du parcours du circuit 5, sur des surfaces plus froides. Les encoches 8 du stator 3 sont refermées par une paroi d'obturation 9, ici une membrane rigide en matériau polymère 9.

5 La paroi d'obturation 9 s'étend entre les deux dents 7 adjacentes de l'encoche 8 correspondante. Autrement dit, la paroi d'obturation 9 referme de manière hermétique l'encoche 8 correspondante face à l'entrefer 4, de manière à ce que l'huile circulant dans l'encoche 8 ne s'écoule pas dans l'entrefer 10 4. Le circuit 5 de refroidissement à huile étant adapté sur chaque encoche 8 de manière à faire circuler l'huile au travers de l'encoche 8, de part en part de l'encoche 8, ici selon une direction axiale du stator 4. La paroi d'obturation 9 canalise le flux d'huile de manière à ce 15 qu'il passe de part en part de l'encoche 8 selon la direction axiale sans s'écouler dans l'entrefer 4. Le circuit 5 de refroidissement achemine l'huile 5 sous pression à une vitesse de sensiblement de 2 cm à 2 m par seconde selon le type de circulation d'huile dans les encoches.

20 Chaque paroi d'obturation 9 présente une ouverture 10, ici un orifice 10 débouchant dans l'entrefer 4. Autrement dit, l'orifice 10 permet de créer une ouverture entre l'intérieur de l'encoche 8 et l'entrefer 4 selon la direction radiale du stator 3. L'orifice 10 est ici sensiblement en forme d'hyperboloïde de 25 révolution pour notamment limiter la perte de charge. Cependant la réalisation de l'orifice 10 ne se limite pas à cette forme particulière, il peut aussi être un perçage cylindrique, s'étendant dans une direction radiale du stator, ou une ouverture de toute autre forme adaptée au passage de l'huile.

30 En particulier, toutes les encoches 8 comprennent une paroi d'obturation 9, et chaque paroi d'obturation 9 peut être percée d'un orifice 10 débouchant dans l'entrefer 4. Une faible partie de l'huile circulant dans l'encoche traverse l'orifice 10.

35 Ici, environ 0.1% à 1% du débit par orifice de l'huile dans l'encoche 8 est projeté dans l'entrefer 4, le reste traversant l'encoche 8 et poursuivant le cheminement définit par le circuit 5. Le pourcentage 3028689 8 du débit varie selon le nombre d'orifices, la puissance à évacuer du rotor, etc. Toutes les encoches 8 présentent une paroi d'obturation 9 comprenant un orifice 10 débouchant dans l'entrefer 4, une faible partie 5 de l'huile s'écoule tout autour de l'axe de rotation 18 du rotor 2, sur la face circonférentielle du rotor 2, ce qui améliore l'écoulement et l'évacuation de l'huile du circuit 5. Dit autrement, la projection d'huile sur le rotor 2 s'effectue de manière relativement régulière en rotation autour de l'axe de rotation 18.

10 Selon une alternative non représentée, les parois d'obturations 9 définissent une pluralité d'orifices 10, répartis sur la paroi d'obturation 9 dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation 18, de telle sorte que la projection de l'huile sur le rotor 2 s'effectue en outre de manière relativement régulière dans la longueur du cylindre formé par 15 le rotor 2. Autrement dit, les orifices débouchant 10 sont ménagés dans les parois d'obturation 9 de manière à ce que la projection d'huile issue du circuit d'huile 5 s'écoulant dans l'entrefer 4 soit sensiblement régulière tant en rotation autour de l'axe de rotation du rotor 2 que le long des 20 faces intérieures des parois d'obturation 9 selon une direction sensiblement colinéaire à l'axe de rotation du rotor 2. Avantageusement, l'ensemble des orifices 10 de l'ensemble des parois d'obturation 9 présente une forme sensiblement hélicoïdale sur la face circonférentielle interne du stator. Cependant, l'invention ne se 25 limite pas à cette disposition particulière des orifices 10, et la disposition des orifices 10 peut être librement décidée, par exemple en fonction de zones spécifiques, par exemple afin de projeter l'huile sur des zones particulièrement chaudes du rotor 5, par exemple sur les aimants permanents d'un rotor 5 à aimants permanents, ou sur les 30 têtes de bobines des bobinages d'un rotor à bobinages 5. Le moteur 1 comprend un carter 15 renfermant le rotor 2 et le stator 3. Le carter 15, isole le rotor 2 et le stator 3 des autres éléments mécaniques du véhicule automobile 40. Le carter 15 comprend un collecteur 16 pour collecter l'huile 35 projetée sur le rotor 2. Par l'effet de la gravité, l'huile projetée dans l'entrefer 4 sur le rotor 2 s'écoule par l'effet du champ de pesanteur terrestre.

3028689 9 Le collecteur 16 est installé à l'aplomb du rotor 2, de manière à ce que l'huile s'écoulant dans l'entrefer 4 soit collectée par le collecteur 16. Le collecteur 16 est ici un récipient 16 installé dans le fond de la partie basse du carter 15.

5 La partie basse du carter 15 est définie selon l'orientation du carter 15 lorsque le moteur électrique 1 est monté dans le véhicule automobile 40. Le collecteur 16 coopère avec une pompe 17, ici la pompe 17 est installée dans le carter 15 et comprend une buse d'aspiration, non 10 représentée, disposée dans le collecteur 16 et est connectée au circuit 5 de refroidissement à huile. La pompe 17 pompe, par la buse, l'huile collectée par le collecteur 16 et la réintroduit dans le circuit 5 de refroidissement à huile. Ainsi, l'huile qui a été extraite du circuit 5 pour être projetée dans 15 l'entrefer 4, est récoltée par le collecteur 16 puis réintroduite par la pompe 17 dans le circuit 5. De cette manière, le circuit 5 de refroidissement à huile ne subit pas de perte d'huile, ou en quantité négligeable, ce qui permet d'assurer un fonctionnement permanent du circuit d'huile 5.

20 L'huile projetée dans l'entrefer 4 permet de refroidir de manière relativement efficace le rotor 2 sans qu'il soit nécessaire de mettre en oeuvre des moyens d'acheminement de l'huile directement dans le rotor 2, par exemple par l'installation d'un arbre creux connecté à un circuit de propulsion d'huile ou d'autres moyens connus de l'art antérieur.

25 L'huile projetée dans l'entrefer 4 assure, en outre, la bonne lubrification du rotor 2. Le véhicule automobile 40, en référence à la figure 4, comprend un variateur mécanique de vitesse 41. Le variateur mécanique de vitesse 41 comprend un circuit de lubrification 42.

30 Le circuit de lubrification 42 est connecté au circuit 5 de refroidissement à huile de telle sorte que l'huile circulant dans le circuit de lubrification 42 est partagée avec le circuit d'huile 5. Ainsi, une même quantité d'huile peut servir à lubrifier les éléments mécaniques du variateur mécanique de vitesse 41 et à refroidir le stator 35 3 et le rotor 2, du moteur électrique 1. Avantageusement, l'utilisation conjointe de l'huile pour le circuit de lubrification 42 et pour le refroidissement du rotor 2 et du stator 3 3028689 10 améliore le refroidissement de l'huile qui rayonne naturellement sur les parois du circuit 5 de refroidissement et du circuit de lubrification 42 dans lesquels l'huile se déplace. Autrement dit, l'augmentation de la longueur du circuit 5, par 5 l'adjonction d'un circuit de lubrification 42, améliore le refroidissement de l'huile, en augmentant la surface sur laquelle l'huile rayonne la chaleur. Selon un deuxième mode de réalisation, en référence à la figure 3, le moteur électrique 1 est un moteur 1 à flux axial, le rotor 2 étant un 10 rotor à aimants permanents 2. Le rotor 2 et le stator 3 sont alignés le long de l'axe de rotation 18 du rotor 2. Le rotor 2 et le stator 3 sont séparés par un entrefer 4 s'étendant entre une face latérale 2c du rotor 2 et une face latérale 3c du stator 3.

15 La distance d'entrefer 4 séparant le stator 3 du rotor 2 est volontairement exagérée sur la figure 4 pour une meilleure compréhension. Dans ce mode de réalisation, les encoches 8 débouchent dans l'entrefer par la face latérale 3c du stator 3 en regard de l'entrefer 4.

20 L'huile projetée par les orifices 10 des parois d'obturation 9 des encoches 8, est dirigée en direction de la paroi latérale du rotor 2 face à l'entrefer 4. Ainsi, on peut obtenir un moteur 1 à flux axial compact comprenant un rotor 2 refroidi efficacement par projection de l'huile du circuit 5 de refroidissement du stator 3 dans l'entrefer 4. 25

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Moteur électrique (1) comprenant un rotor (2) et un stator (3) séparés l'un de l'autre par un entrefer (4) autorisant la rotation dudit rotor (2), ledit moteur électrique (1) comprenant en outre un circuit (5) d'un fluide caloporteur, adapté pour projeter au moins une partie dudit fluide caloporteur sur ledit rotor (2) de manière à refroidir ledit rotor (2), caractérisé en ce que ledit circuit (5) s'étend dans le stator (3) pour pouvoir projeter ladite au moins une partie dudit fluide caloporteur vers le rotor (2) au travers dudit entrefer (4).
2. 2. Moteur électrique (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit stator (3) étant pourvu d'une alternance de dents (7) et d'encoches (8), ledit circuit (5) dudit fluide caloporteur est au moins partiellement logé à l'intérieur desdites encoches (8).
3. 3. Moteur électrique (1), selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque encoche (8) de la pluralité d'encoches (8) est refermée par une paroi d'obturation (9) s'étendant entre les deux dents (7) adjacentes à ladite encoche (8).
4. 4. Moteur électrique (1), selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour au moins une encoche (8) de la pluralité d'encoches (8), ladite paroi d'obturation (9) correspondante présente au moins un orifice (10) débouchant dans ledit entrefer (4) pour permettre la projection de ladite au moins une partie du fluide caloporteur dans ledit entrefer (4).
5. 5. Moteur électrique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit orifice (10) de ladite paroi d'obturation (9) présente une forme sensiblement d'hyperboloïde.
6. 6. Moteur électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que deux encoches (8) distinctes de ladite pluralité d'encoches (8), opposées par rapport à un axe de rotation (18) dudit rotor (2), comprennent une paroi d'obturation (9) présentant au moins un orifice (10). 3028689 12
7. 7. Moteur électrique (1), selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble des orifices (10) définis sur les parois d'obturation (9) sont répartis de manière sensiblement régulière le long de l'axe de 5 rotation (18) du rotor (2).
8. 8. Moteur électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit fluide caloporteur est de l'huile. 10
9. 9. Véhicule automobile (40) comprenant un moteur électrique (1), selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. 10. Véhicule automobile (40), selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (1) étant couplé à un variateur 15 mécanique de vitesse (41) comprenant un circuit de lubrification (42), ledit circuit de lubrification (42) est connecté audit circuit (5) dudit fluide caloporteur dudit moteur électrique (1).