FR3016587A1

FR3016587A1 - Platine de support a reservoir de liquide de lavage, pour un dispositif d'entrainement de bras d'essuyage d'une vitre de vehicule

Info

Publication number: FR3016587A1
Application number: FR1450495A
Authority: FR
Inventors: Frederic Guidez; Gerard Jeuffe; Nicolas Rilat; Christophe Broquet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-01-21
Filing date: 2014-01-21
Publication date: 2015-07-24
Anticipated expiration: 2034-01-21
Also published as: FR3016587B1

Abstract

Une platine de support (PS) est destinée à équiper un dispositif d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule et comprend une pièce rigide (TM) comportant une zone centrale (ZC), encadrée par deux zones d'extrémité (ZE1-ZE2) pliées de manière à entourer respectivement des axes (A1-A2) destinés à supporter les bras, et comportant au moins une première patte de fixation (PF1) à laquelle est solidarisée une deuxième patte de fixation (PF2) d'un réservoir (RL) propre à contenir un liquide de lavage pour la vitre et comportant une face externe (F1) présentant une forme sensiblement identique à celle présentée par une face (F2) de la pièce rigide (TM) de manière à être installée à proximité de cette dernière face (F2).

Description

PLATINE DE SUPPORT À RÉSERVOIR DE LIQUIDE DE LAVAGE, POUR UN DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE BRAS D'ESSUYAGE D'UNE VITRE DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs chargés d'entraîner des bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Certains dispositifs d'entraînement de bras d'essuyage de vitre de véhicule comprennent deux manivelles, deux axes, deux bras d'essuyage, deux paliers, un tube rigide, un moteur électrique et deux bielles. Chaque palier est alors installé dans une position fixe par rapport au moteur grâce au tube rigide qui est éventuellement solidarisé fixement audit moteur. Chaque axe est solidarisé fixement à la manivelle associée et monté à rotation dans le palier associé. Chaque bras d'essuyage est solidarisé fixement à un axe associé. Chaque bielle est couplée à une manivelle associée. Enfin, le moteur (électrique) est propre à déplacer une extrémité de chaque bielle pour déplacer la manivelle qui lui est couplée entre deux positions extrêmes. Comme le sait l'homme de l'art, le tube rigide, qui participe à la géométrie et à la rigidité du dispositif, est le plus souvent cintré et assemblé aux deux paliers par sertissage, ce qui induit une dispersion d'assemblage entre les différentes pièces qui rend très difficile le contrôle des plages de tolérance. Il en résulte qu'un positionnement précis des bras d'essuyage par rapport aux pièces environnantes est difficile à assurer. En outre, le procédé de cintrage du tube rigide et le procédé de sertissage de ce dernier sur les paliers s'avèrent complexes à mettre en oeuvre, et peuvent induire des défauts, comme par exemple des dessertissages. Par ailleurs, les paliers étant généralement des pièces moulées au moyen d'outils assez onéreux, et le procédé de cintrage étant assez couteux, le prix de l'ensemble, constitué du tube rigide et des paliers, s'avère assez élevé. De plus, le réservoir qui contient le liquide de lavage est généralement installé dans le compartiment moteur dans un endroit éloigné des buses d'aspersion de vitre, ce qui nécessite l'utilisation non seulement de tuyaux d'alimentation assez long, mais également d'une pompe électrique d'aspiration et de propulsion de liquide de lavage assez puissante, et donc augmente les coûts tout en imposant un temps de réaction assez long lors de l'activation du mécanisme de lavage de vitre. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une platine de support, destinée à équiper un dispositif d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, et comprenant une pièce rigide (éventuellement une tôle métallique) comportant une zone centrale, encadrée par deux zones d'extrémité pliées de manière à entourer respectivement des axes destinés à supporter les bras, et comportant au moins une première patte de fixation à laquelle est solidarisée une deuxième patte de fixation d'un réservoir qui est propre à contenir un liquide de lavage pour au moins cette vitre et qui comporte une face externe présentant une forme sensiblement identique à celle présentée par une face de la pièce rigide de manière à être installée à proximité de cette dernière face. On obtient ainsi une platine de support mono-pièce qui constitue à la fois un tube de rigidification et des paliers et qui supporte étroitement un réservoir de liquide de lavage conformé, participant à la rigidification et permettant, du fait de sa position, d'alimenter au plus près et rapidement les buses d'aspersion. La platine de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la zone centrale peut comprendre au moins deux premières pattes de fixation auxquelles sont solidarisées deux deuxièmes pattes de fixation du réservoir ; - au moins une première patte de fixation peut être propre à être solidarisée à un moteur électrique du dispositif d'entraînement, propre à entraîner en rotation les axes, indirectement ; - au moins une première patte de fixation peut être propre à être solidarisée à un élément du véhicule ; la zone centrale peut comprendre des premiers moyens de couplage (éventuellement au moins une ouverture), et le réservoir peut comprendre des seconds moyens de couplage (éventuellement au moins une protubérance) propres à coopérer avec les premiers moyens de couplage pour assurer au moins un pré-maintien du réservoir sur la zone centrale ; - elle peut également comprendre une pompe électrique solidarisée au réservoir et communiquant avec ce réservoir pour aspirer du liquide de lavage qu'il contient ; le réservoir peut être propre à entourer au moins partiellement le moteur 1 o électrique ; - chaque deuxième patte de fixation peut être solidarisée par vissage à une première patte de fixation correspondante. L'invention propose également un dispositif, destiné à entraîner des bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, et comprenant une platine de 15 support du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d'entraînement de bras d'essuyage du type de celui présenté ci-avant et propre à essuyer une vitre sur commande. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d'un exemple de dispositif d'entraînement de bras d'essuyage de vitre 25 comprenant un exemple de réalisation d'une platine de support selon l'invention, et la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d'entraînement de bras d'essuyage de vitre de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer une platine de support 30 PS destinée à équiper un dispositif DE d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une vitre pouvant être essuyée et lavée par au moins un essuie-glace (ou essuie-vitre). Ainsi, elle concerne notamment tout type de véhicule terrestre (voiture, véhicule utilitaire, autocar (ou bus), camion, engin de chantier, véhicule agricole, véhicule de voirie, tramway, train), les véhicules fluviaux ou maritimes, et les aéronefs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE est destiné à être associé à un pare-brise de véhicule. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, un dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE peut être associé à n'importe quelle paroi transparente, et notamment à un haillon ou un volet ou encore un coffre de véhicule. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE selon l'invention. Comme illustré, ce dernier (DE) comprend notamment deux manivelles Mli (i = 1 ou 2), deux axes Ai, deux bielles Bi, une platine de support PS selon l'invention, et un moteur électrique ME. La platine de support PS comprend au moins une pièce rigide TM et un réservoir RL conformé et propre à contenir un liquide de lavage au moins pour la vitre devant être essuyée par le dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE. La pièce rigide TM est conformée et comporte une zone centrale ZC encadrée par deux zones d'extrémité ZEi (i = 1 ou 2). Il s'agit, par exemple, d'une tôle métallique. Mais il pourrait s'agir d'une pièce réalisée, éventuellement par moulage ou injection, dans un matériau non métallique, comme par exemple un matériau plastique ou synthétique ou encore composite. Chaque zone d'extrémité ZEi est pliée de manière à définir une espèce de palier Pi entourant, logeant à rotation et supportant un axe Ai comportant une première extrémité E1, destinée à supporter et entraîner en rotation un bras d'essuyage de vitre (non représenté), et une seconde extrémité E2 opposée à la première extrémité El et solidarisée fixement à l'une des manivelles M1i, par exemple par vissage ou soudage ou encore emmanchement en force. Un balai (ou raclette) est monté à rotation sur chaque bras d'essuyage, par exemple par vissage ou clippage. Chaque bras d'essuyage et le balai associé constituent ensemble un essuie-glace (ou essuie-vitre). Chaque bielle Bi comprend une première extrémité solidarisée en rotation à l'une des manivelles M1i, et une seconde extrémité opposée à la première extrémité et couplée au moteur électrique ME. On notera que ce couplage se fait ici via un axe de couplage solidarisé à une manivelle de couplage M2 qui est elle-même solidarisée fixement à un axe d'entraînement du moteur (électrique) ME. Le moteur (électrique) ME est propre à déplacer la seconde extrémité de chaque bielle Bi pour déplacer chaque manivelle M1i qui lui est couplée entre deux positions extrêmes qui correspondent respectivement à des début et fin de course d'un bras d'essuyage. On notera qu'il peut être agencé pour entraîner en rotation son axe d'entraînement selon une ou plusieurs vitesses. La zone centrale ZC de la pièce rigide TM comprend au moins une première patte de fixation PF1, PF1' à laquelle est solidarisée une deuxième patte de fixation PF2 du réservoir RL. De plus, le réservoir RL comporte une face externe F1 qui présente une forme sensiblement identique à celle présentée par une face F2 de la pièce rigide TM, afin d'être installée à proximité de cette dernière face F2. On notera que la face externe F1 du réservoir RL peut être plaquée contre la face F2 de la pièce rigide TM (dont elle épouse ici une partie au moins de la forme générale) ou bien très légèrement écartée de cette dernière face F2 (comme dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2). Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la face F2 de la pièce rigide TM est celle qui est opposée à son autre face F3 qui est orientée vers le moteur électrique ME. Par conséquent, le réservoir RL est séparé du moteur électrique ME par la pièce rigide TM. Mais dans une variante de réalisation la face F2 de la pièce rigide TM pourrait être celle qui est orientée vers le moteur électrique ME (et qui est ici référencée F3). Dans ce cas, le réservoir RL est logé entre le moteur électrique ME et la pièce rigide TM. Le réservoir RL étant conformé, notamment de manière à épouser une partie au moins de la forme générale de la pièce rigide TM, il peut éventuellement entourer, au moins partiellement, le moteur électrique ME.

Cela permet notamment et avantageusement d'utiliser l'espace vide inutilisé entre le moteur électrique ME et la pièce rigide TM, ainsi qu'autour du moteur électrique ME. En outre, cela peut avantageusement permettre de récupérer des calories produites par le moteur électrique ME pour chauffer, même légèrement, le liquide de lavage. De plus, lorsque le réservoir RL est en partie la placé au-dessus du moteur électrique ME (en le recouvrant), cela peut avantageusement permettre de le protéger au moins partiellement contre les ruissèlements (pluie, brouillard, neige, liquide de lavage issu du réservoir RL, eau de lavage (automatique)) et contre les projections de boue. Le réservoir RL peut s'étendre sur la quasi-totalité de la longueur 15 et/ou de la hauteur de la pièce rigide TM, voire sur une longueur et/ou une hauteur supérieure à celle(s) de la pièce rigide TM, selon les besoins (et plus précisément selon le volume de liquide de lavage devant être stocké). La longueur est ici définie par rapport à une droite joignant les deux axes Al et A2, tandis que la hauteur est ici définie par rapport à la direction d'extension 20 des axes Al et A2. Le réservoir RL peut, par exemple, être réalisé par moulage ou injection d'une matière plastique ou synthétique. Ainsi, il peut, par exemple, être réalisé en polyéthylène (ou PE) rigide. Sa rigidité est ici avantageuse car elle participe à la rigidité de la platine de support PS. 25 On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la platine de support PS peut également, et éventuellement, comprendre une pompe électrique PE solidarisée au réservoir RL et communiquant avec ce dernier (RL) pour aspirer du liquide de lavage qu'il contient. Par exemple, le réservoir RL peut comprendre dans une partie inférieure un orifice dans 30 lequel est emmanchée à étanchéité et clippée une entrée de la pompe électrique PE. Afin que le réservoir RL soit bien stable, il est préférable, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, qu'il comprenne au moins deux deuxièmes pattes de fixation PF2, PF2' solidarisées à (au moins) deux premières pattes de fixation PF1, PF1' correspondantes de la zone centrale ZC. Par exemple, au moins une première patte de fixation PF1 peut être propre à être solidarisée au moteur électrique ME du dispositif DE qui est chargé d'entraîner en rotation les axes Ai, indirectement (ici via la manivelle de couplage M2, les manivelles M1i et les bielles Bi). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la zone centrale ZC comprend dans une partie centrale deux premières pattes de fixation PF1 1 o auxquelles sont solidarisées deux troisièmes pattes de fixation PF3 du moteur électrique ME ainsi que deux deuxièmes pattes de fixation PF2 du réservoir RL, éventuellement via un silent bloc (ou tout autre moyen d'amortissement). Cette solidarisation peut, par exemple, être réalisée par vissage. En variante ou en complément, au moins une première patte de 15 fixation PF1' peut être propre à être solidarisée à un élément fixe du véhicule ainsi qu'à une deuxième patte de fixation PF2' du réservoir RL. C'est notamment le cas dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Plus précisément, dans cet exemple, la pièce rigide TM comprend, à proximité de ses zones d'extrémité ZEi pliées qui définissent les paliers Pi, 20 deux premières pattes de fixation PF1' destinées à être solidarisées à au moins un élément du véhicule, éventuellement via un silent bloc (ou tout autre moyen d'amortissement), et le réservoir RL comprend une deuxième patte de fixation PF2' qui est solidarisée à l'une des deux premières pattes de fixation PF1'. Ces dernières (PF1') étant définies à proximité des paliers Pi, ces 25 derniers (Pi) sont placés en permanence dans des positions fixes prédéfinies non seulement par rapport à la vitre concernée du véhicule, mais également par rapport au moteur (électrique) ME. Afin de renforcer la stabilité de la pompe électrique PE, cette dernière (PE) peut être éventuellement solidarisée à une première patte de fixation 30 PF1'. Cette solidarisation peut se faire par clippage ou vissage, par exemple. On notera que dans une variante de réalisation non représentée le moteur ME pourrait être solidarisé fixement à un élément fixe du véhicule, afin de garantir que les paliers Pi soient installés dans des positions fixes par rapport au moteur ME. Dans ce cas, le réservoir RL est solidarisé seul à au moins une première patte de fixation PF1 et/ou à au moins une première patte de fixation PF1' (qui est elle-même solidarisée à un élément du véhicule).

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les premières pattes de fixation PF1 et PF1' peuvent résulter de découpes DC, partielles, réalisées dans la pièce rigide TM, puis de repliement de matière, par exemple à environ 90°. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la zone centrale ZC peut comprendre des premiers moyens de couplage OT, et le réservoir RL peut comprendre des seconds moyens de couplage PR propre à coopérer avec les premiers moyens de couplage OT pour assurer au moins un pré-maintien du réservoir RL sur la zone centrale ZC. Ce pré-maintien est notamment utile lors de la phase intermédiaire pendant laquelle on procède à la solidarisation de la paroi rigide TM à au moins un élément du véhicule. Les premiers moyens de couplage OT peuvent, par exemple, comporter au moins une ouverture OT (éventuellement définie par découpe), et les seconds moyens de couplage PR peuvent, par exemple, comporter au moins une protubérance PR destinée à être logée dans l'ouverture OT correspondante pour assurer au moins un pré-maintien du réservoir RL sur la zone centrale ZC. Par exemple, chaque protubérance PR peut coopérer par clippage ou emmanchement avec l'ouverture OT correspondante. En variante, les premiers OT et seconds PR moyens de couplage peuvent être des moyens de clippage complémentaires.

L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : elle permet de disposer d'une platine de support constituant à la fois un tube de rigidification et des paliers et supportant un réservoir (ainsi qu'éventuellement la pompe électrique associée), ce qui permet de réduire le nombre de pièces, le poids et le coût du dispositif d'entraînement, et de minimiser le nombre de références à gérer et stocker, du fait que le réservoir (ainsi qu'éventuellement la pompe électrique) font désormais partie de la platine de support, elle permet de minimiser le nombre de vissages du fait de la coopération des pattes de fixation de plusieurs éléments, elle permet de réduire les longueurs des tuyaux d'alimentation qui assurent la liaison entre la pompe électrique et les buses d'aspersion de vitre, elle permet l'utilisation d'une pompe électrique d'aspiration et de propulsion de liquide de lavage moins puissante, et donc à la fois moins bruyante et moins onéreuse, du fait que cette pompe peut désormais être placée à proximité des buses d'aspersion, elle permet de réduire le temps de réaction lors de l'activation du mécanisme de lavage de vitre, du fait que la pompe peut désormais être placée à proximité des buses d'aspersion, elle permet de réduire l'encombrement global de l'ensemble constitué du dispositif d'entraînement, du réservoir et de la pompe électrique associée, du fait de l'utilisation d'espaces vides au sein du dispositif d'entraînement pour loger le réservoir et la pompe électrique, un procédé de fabrication de la pièce rigide de la platine de support assez simple (pliage, découpe et usinage) et précis, ce qui permet d'optimiser la dispersion d'assemblage des différentes pièces du dispositif d'entraînement, et notamment de maîtriser le positionnement des bras d'essuyage par rapport aux pièces environnantes.

Claims

REVENDICATIONS1. Platine de support (PS) pour un dispositif (DE) d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce rigide (TM) comportant une zone centrale (ZC), encadrée par deux zones d'extrémité (ZEi) pliées de manière à entourer respectivement des axes (Ai) destinés à supporter lesdits bras, et comportant au moins une première patte de fixation (PF1, PF1') à laquelle est solidarisée io une deuxième patte de fixation (PF2) d'un réservoir (RL) propre à contenir un liquide de lavage pour au moins ladite vitre et comportant une face externe (F1) présentant une forme sensiblement identique à celle présentée par une face (F2) de ladite pièce rigide (TM) de manière à être installée à proximité de cette dernière face (F2). 15
2. Platine de support selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone centrale (ZC) comprend au moins deux premières pattes de fixation (PF1) auxquelles sont solidarisées deux deuxièmes pattes de fixation (PF2) dudit réservoir (RL).
3. Platine de support selon l'une des revendications 1 et 2, 20 caractérisée en ce qu'au moins une première patte de fixation (PF1) est propre à être solidarisée à un moteur électrique (ME) dudit dispositif (DE), propre à entraîner en rotation lesdits axes (Ai), indirectement.
4. Platine de support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une première patte de fixation (PF1') est propre à être 25 solidarisée à un élément dudit véhicule.
5. Platine de support selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite zone centrale (ZC) comprend des premiers moyens de couplage (OT), et ledit réservoir (RL) comprend des seconds moyens de couplage (PR) propres à coopérer avec lesdits premiers moyens de couplage 30 (OT) pour assurer au moins un pré-maintien dudit réservoir (RL) sur ladite zone centrale (ZC).
6. Platine de support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une pompe électrique (PE) solidarisée auditréservoir (RL) et communiquant avec ce réservoir (RL) pour aspirer du liquide de lavage qu'il contient.
7. Platine de support selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que ledit réservoir (RL) est propre à entourer au moins partiellement ledit moteur électrique (ME).
8. Platine de support selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque deuxième patte de fixation (PF2) est solidarisée par vissage à une première patte de fixation (PF1) correspondante.
9. Dispositif (DE) d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un la véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une platine de support (PS) selon l'une des revendications précédentes.
10. Véhicule comprenant au moins une vitre, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif (DE) selon la revendication 9, propre à essuyer ladite vitre sur commande.