FR3014035A1

FR3014035A1 - "ensemble amovible de batterie pour un vehicule automobile electrique comportant un reservoir d'appoint"

Info

Publication number: FR3014035A1
Application number: FR1361927A
Authority: FR
Inventors: Robert Yu
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2013-12-02
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2015-06-05

Abstract

L'invention propose un ensemble (10) amovible de batterie pour un véhicule (14) automobile électrique, comportant au moins un boîtier (16) qui reçoit une pluralité d'accumulateurs électriques (18) reliés à un circuit électrique interne, au moins des connecteurs électriques rapides aptes à coopérer avec des connecteurs électriques d'un circuit électrique du véhicule ou bien des connecteurs électriques d'une station de recharge, au moins un circuit (24) de refroidissement desdits accumulateurs (18) interne audit ensemble (10) de batterie, et au moins des premiers connecteurs hydrauliques (26) rapides aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs hydrauliques (28) rapides d'un circuit (30) de refroidissement du véhicule (14) ou bien avec des troisièmes connecteurs hydrauliques (32) rapides de la station (20) de recharge, caractérisé en ce que le boîtier (16) reçoit un réservoir (34) d'appoint de liquide de refroidissement qui est relié au circuit de refroidissement par l'intermédiaire d'une vanne (36) commandée pour recharger lesdits circuits (24, 31) de refroidissement.

Description

"Ensemble amovible de batterie pour un véhicule automobile électrique comportant un réservoir d'appoint" L'invention concerne un ensemble amovible de batterie pour un véhicule automobile électrique.

L'invention concerne plus particulièrement un ensemble amovible de batterie pour un véhicule automobile électrique, comportant au moins un boîtier qui reçoit une pluralité d'accumulateurs électriques reliés à un circuit électrique interne audit ensemble, au moins des premiers connecteurs électriques rapides aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs électriques rapides reliés à un circuit électrique du véhicule associé ou bien des troisièmes connecteurs électriques rapides d'une station de recharge, au moins un circuit de refroidissement desdits accumulateurs interne audit ensemble de batterie, et au moins des premiers connecteurs hydrauliques rapides aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs hydrauliques rapides d'un circuit de refroidissement du véhicule associé ou bien avec des troisièmes connecteurs hydrauliques rapides d'une station de recharge.

Un tel ensemble amovible de batterie est connu, notamment du brevet FR2962074. La connexion d'un tel ensemble de batterie lors d'une opération de dépose/repose rapide de l'ensemble de batterie entraîne inévitablement des pertes hydrauliques du liquide de refroidissement au sein du circuit de refroidissement desdits accumulateurs interne audit ensemble de batterie et/ou au sein du circuit de refroidissement du véhicule associé. Ces pertes peuvent être minimes ou conséquentes selon le type de connecteur hydraulique rapide utilisé, mais leur répétition peut néanmoins nécessiter une remise à niveau des circuits pour permettre auxdits circuits de refroidissement de remplir leur fonction.

S'agissant d'un ensemble de batterie destiné à être mis en place ou déposé rapidement par exemple dans le cadre d'une station routière d'échange de batteries, il est souhaitable que le conducteur du véhicule recevant ledit ensemble de batterie n'ait pas à compléter lui-même le niveau desdits circuits de refroidissement. L'invention propose à cet effet un ensemble de batterie du type décrit précédemment, comportant des moyens d'appoint automatisés du niveau de liquide de refroidissement dans lesdits circuits de refroidissement. Dans ce but, l'invention propose un ensemble de batterie du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le boîtier reçoit un réservoir d'appoint de liquide de refroidissement qui est relié au circuit de refroidissement par l'intermédiaire d'une vanne commandée permettant de mettre sélectivement en communication ledit réservoir d'appoint avec les circuits de refroidissement des accumulateurs et du véhicule pour faire l'appoint en liquide de refroidissement desdits circuits. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le réservoir présente un volume qui est variable entre un volume maximal associé à l'extraction du boîtier et/ou à la connexion des premier et troisième connecteurs rapides dans la station de recharge, et un volume minimal associé à au moins une connexion des premier et deuxième connecteurs rapides dans le véhicule, ledit volume du réservoir étant déterminé par le mouvement d'au moins une paroi mobile, - la paroi est rappelée élastiquement et est déformable sous l'effet de la pression de liquide de refroidissement régnant au sein dudit réservoir, - le réservoir est conformé en un ballon dont la paroi est déformable élastiquement, - le réservoir comporte une enceinte rigide à l'intérieur duquel est reçue au moins une membrane déformable élastiquement formant paroi mobile, - la paroi mobile est motorisée, - le réservoir est conformé en un soufflet dont une paroi d'extrémité est mue par un actionneur commandé, L'invention vise aussi à protéger un système d'alimentation d'un véhicule électrique, comportant au moins un véhicule, une station de recharge, et un ensemble amovible de batterie du type décrit précédemment apte être reçu dans ladite station de recharge pour sa recharge ou dans ledit véhicule pour en permettre l'alimentation, caractérisé en ce qu'au moins un premier dispositif de commande de la vanne est interposé entre l'ensemble de batterie et le véhicule et en ce qu'au moins un second dispositif de commande de la vanne est interposé entre l'ensemble de batterie et la station de recharge. Selon d'autres caractéristiques du système d'alimentation : - au moins un premier dispositif de commande de l'actionneur est interposé entre l'ensemble de batterie et le véhicule et au moins un second dispositif de commande de l'actionneur est interposé entre l'ensemble de batterie et la station de recharge, - chaque dispositif de commande comporte un calculateur de gestion de la charge de la batterie, - chaque dispositif de commande comporte un moyen de détection de la présence de l'ensemble de batterie dans le véhicule ou la station de recharge associée. L'invention vise aussi à protéger un procédé de contrôle d'un système d'alimentation du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble de batterie qui comporte : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection, - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne, - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne. Selon d'autres caractéristiques du procédé : - le procédé comporte au moins une étape postérieure à 15 l'insertion de l'ensemble de batterie dans le véhicule qui comporte : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection, 20 - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne, 25 - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de l'actionneur commande l'activation de l'actionneur, - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint, - une sous-étape au cours de laquelle le premier 30 dispositif de commande de l'actionneur commande la désactivation de l'actionneur, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne - le procédé comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble de batterie dans la station de recharge qui comporte : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le second dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne, - une sous-étape de remplissage sous pression du réservoir d'appoint, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 20 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une partie d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique comportant un véhicule et un ensemble amovible de batteries selon l'invention, 25 - la figure 2 est une vue schématique d'une partie d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique comportant une station de recharge et un ensemble amovible de batteries selon l'invention, - les figures 3A et 3B sont des vues schématiques illustrant 30 respectivement des états de volume minimal et maximal d'un premier mode de réalisation d'un réservoir d'appoint d'un ensemble de batterie selon l'invention ; - les figures 4A et 4B sont des vues schématiques illustrant respectivement des états de volume minimal et maximal d'un deuxième mode de réalisation d'un réservoir d'appoint d'un ensemble de batterie selon l'invention ; - les figures 5A et 5B sont des vues schématiques illustrant respectivement des états de volume minimal et maximal d'un troisième mode de réalisation d'un réservoir d'appoint d'un ensemble de batterie selon l'invention ; - les figures 6A et 6B sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement d'un mode de réalisation d'un premier dispositif de commande de l'actionneur interposé entre l'ensemble de batterie et le véhicule ; - les figures 7A et 7B sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement d'un mode de réalisation d'un second dispositif 15 de commande de l'actionneur interposé entre l'ensemble de batterie et la station de recharge. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 20 On a représenté à la figure 1 une partie 12 d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique comportant un véhicule 14 et un ensemble 10 amovible de batteries, et sur la figure 2 une partie 12 d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique comportant une station de recharge 20 et l'ensemble 10 amovible 25 de batteries. De manière connue, l'ensemble 10 comporte au moins un boîtier 16 qui reçoit une pluralité d'accumulateurs électriques 18 reliés à un circuit électrique (non représenté) interne audit ensemble, au moins des premiers connecteurs électriques rapides 30 (non représentés) aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs électriques (non représentés) rapides reliés à un circuit électrique du véhicule 14 associé ou bien des troisièmes connecteurs électriques rapides de la station de recharge 20.

L'ensemble 10 de batterie comporte au moins un circuit de refroidissement 24 desdits accumulateurs 18 interne audit ensemble de batterie 10, et au moins des premiers connecteurs hydrauliques rapides 26 aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs hydrauliques 28 rapides d'un circuit de refroidissement 30 du véhicule associé ou bien avec des troisièmes connecteurs hydrauliques 32 rapides d'un circuit de refroidissement 31 de la station de recharge 20. La connexion d'un tel ensemble 10 de batterie lors d'une opération de dépose/repose rapide de l'ensemble 10 de batterie entraîne inévitablement des pertes hydrauliques du liquide de refroidissement au sein du circuit 24 de refroidissement desdits accumulateurs interne audit ensemble 10 de batterie et/ou au sein du circuit de refroidissement 30 du véhicule associé.

Ces pertes peuvent être minimes ou conséquentes selon le type de connecteurs hydrauliques rapides 26, 28 utilisés, mais leur répétition ne peut que nécessiter à terme une remise à niveau des circuits 24, 30 pour permettre auxdits circuits de refroidissement de remplir leur fonction.

Par ailleurs, l'ensemble de batterie 10 étant destiné à être mis en place ou déposé rapidement par exemple dans le cadre d'une station routière d'échange de batteries, il importe que le conducteur du véhicule n'ait pas à compléter lui-même le niveau desdits circuits 24, 30 de refroidissement.

L'invention propose à cet effet un ensemble 10 de batterie du type décrit précédemment, comportant des moyens d'appoint automatisés du niveau de liquide de refroidissement dans lesdits circuits 24, 30 de refroidissement. Dans ce but, l'invention propose un ensemble 10 de batterie du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le boîtier 16 reçoit un réservoir 34 d'appoint de liquide de refroidissement qui est relié au circuit 18 de refroidissement par l'intermédiaire d'une vanne 36 commandée permettant de mettre sélectivement en communication ledit réservoir d'appoint 34 avec les circuits de refroidissement 18, 30 des accumulateurs et du véhicule pour faire l'appoint en liquide de refroidissement desdits circuits 18, 30.

Le réservoir 34 pourrait être à usage unique. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le réservoir 34 est destiné à être rechargé en liquide de refroidissement dans la configuration de la figure 2, c'est-à-dire lors de l'accouplement de l'ensemble 10 de batterie à la station de recharge 20.

A cet effet, le réservoir 34 présente un volume qui est variable entre un volume "Vmax" maximal, représenté aux figures 3B, 4B et 5B, associé à l'extraction du boîtier 16 et/ou à la connexion des premier et troisième connecteurs 26, 32 rapides dans la station de recharge 20 comme représenté à la figure 2, et un volume minimal "Vmin", représenté aux figures 3A, 4A et 5A, associé à au moins une connexion des premier et deuxième connecteurs rapides 26, 28 dans le véhicule 14, comme représenté à la figure 1. Conformément à l'invention, le volume du réservoir 34, qui 20 varie entre le volume "Vmin" et le volume "Vmax" est déterminé par le mouvement d'au moins une paroi mobile 38. Selon un premier et un deuxième mode de réalisation qui a été représenté aux figures 3A, 3B, 4A et 4B, la paroi 34 est rappelée élastiquement et est mobile sous l'effet de la pression 25 du liquide de refroidissement (non représenté) régnant au sein dudit réservoir 34. Selon le premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 3A et 3B le réservoir 34 est conformé en un ballon dont l'enveloppe déformable élastiquement constitue 30 la paroi 38 mobile rappelée élastiquement. La paroi 34 est à cet effet réalisée en un matériau élastomère tel que de la silicone ou un matériau à base de caoutchouc.

Selon le second mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 4A et 4B, le réservoir 34 comporte une enceinte rigide 40 à l'intérieur de laquelle est reçue au moins une membrane déformable élastiquement formant la paroi mobile 38 rappelée élastiquement. En variante, (non représentée) le réservoir pourrait comporter une enceinte rigide à l'intérieur de laquelle serait montée coulissante une paroi rigide rappelée élastiquement par un moyen de rappel élastique tel qu'un ressort.

Selon un troisième mode de réalisation, la paroi mobile 38 est motorisée. Par exemple, comme représenté aux figures 5A et 5B, le réservoir 34 peut être est conformé en un soufflet dont une paroi d'extrémité 38 formant la paroi mobile est mue par un actionneur 15 commandé 42. Il sera compris que l'ensemble de batterie 10 fait partie d'un système global d'alimentation d'un véhicule électrique, comportant au moins un véhicule 14, une station de recharge 20, et un ensemble 10 amovible de batterie apte à être reçu dans 20 ladite station 20 de recharge pour sa recharge ou dans ledit véhicule 14 pour en permettre l'alimentation. En se reportant à la figure 1, le circuit de refroidissement 30 du véhicule 14 comporte, outre ses connecteurs hydrauliques 28, un bocal de dégazage 44, une pompe de circulation 46, un 25 radiateur 48, un échangeur 50 avec un circuit de climatisation 52. De ce fait, en fonctionnement, en fonction de la position d'une vanne trois voies 54, l'ensemble de batterie 10 peut être refroidi soit par le radiateur 48 soit par l'échangeur 50. En se reportant à la figure 2, le circuit de refroidissement 30 31 de la station de recharge 20, quant à lui, comporte, outre ses connecteurs hydrauliques 32, une vanne de recharge 56, un réservoir 60, un refroidisseur 62, et une pompe 64 de circulation montés en série.

Conformément à l'invention, le système d'alimentation du véhicule électrique comporte au moins un premier dispositif de commande (non représenté) de la vanne commandée 36 qui est interposé entre l'ensemble de batterie 10 et le véhicule 14 et au moins un second dispositif de commande (non représenté) de la vanne commandée 36 qui est interposé entre l'ensemble de batterie 10 et la station de recharge 20. Dans le cas où la paroi mobile 38 du réservoir 34 est motorisée, le système d'alimentation comporte de plus au moins un premier dispositif de commande (non représenté) de l'actionneur 42 qui est interposé entre l'ensemble 10 de batterie et le véhicule 14 et au moins un second dispositif de commande (non représenté) de l'actionneur 42 qui est interposé entre l'ensemble de batterie 10 et la station de recharge 20.

Selon un premier mode de réalisation du système, chaque dispositif de commande comporte un calculateur de gestion de la charge de l'ensemble de batterie. Dans ce cas, l'actionnement de chaque dispositif de commande est déterminé par l'état de charge des accumulateurs 18 de l'ensemble 10 de batterie.

Selon un second mode de réalisation du système, chaque dispositif de commande comporte un moyen 66, 72 de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie dans le véhicule ou la station de recharge associée. Les figures 6A et 6b illustrent par exemple un moyen 66 de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie dans le véhicule 14 et les figures 7A et 7B illustrent par exemple un moyen 72 de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie dans la station 20 de recharge. Pour l'essentiel le moyen 66 de détection comporte de préférence un bouton 68 de détection de l'ensemble de batterie 10, qui est monté sur le véhicule 14 et qui coopère avec un moyen de détrompage 70 de l'ensemble de batterie 10, notamment une première encoche 70. Le bouton 68 ne peut être actionné que lorsque l'ensemble de batterie 10 est reçu dans le véhicule 14. Le bouton 68 est un bouton de type "bouton ressort" qui est rappelé élastiquement vers sa position inactive en l'absence de l'ensemble de batterie 10.

De même, le moyen 72 comporte de préférence un bouton 74 de détection de l'ensemble de batterie 10, qui est monté sur la station de recharge 20 et qui coopère avec un moyen de détrompage 76 de l'ensemble de batterie 10, notamment une deuxième encoche 76. Le bouton 74 ne peut être actionné que lorsque l'ensemble de batterie 10 est reçu dans la station de recharge 20. Le bouton 74 est lui aussi un bouton de type "bouton ressort" qui est rappelé élastiquement vers sa position inactive en l'absence de l'ensemble de batterie 10. Il sera bien entendu compris que cette configuration n'a été décrite qu'à titre d'exemple et que les moyens 66, 72 de détection peuvent prendre toute autre forme connue de l'état de la technique. Dans cette configuration, un procédé de contrôle dudit système d'alimentation comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble 10 de batterie dans le véhicule 14, comme représenté à la figure 6B qui comporte successivement : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie par le calculateur ou bien par le moyen de détection 66, - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne commandée 36, - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint 34, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne commandée 36.

Dans le cas précédemment décrit où le réservoir 34 comporte un actionneur 42, le procédé comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble 10 de batterie dans le véhicule qui comporte successivement : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection 66, - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif 10 de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne commandée 36, - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de l'actionneur commande l'activation de l'actionneur 42, 15 - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint 34, - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de l'actionneur commande la désactivation de l'actionneur 42, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le 20 dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne commandée 34. Le procédé comporte aussi au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble 10 de batterie dans la station de recharge 14 qui comporte successivement : 25 - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble 10 de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection 72, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le second dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la 30 vanne commandée 36, - une sous-étape de remplissage sous pression du réservoir 34 d'appoint, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne commandée 34. Dans le cas où le réservoir 34 est conformé en ballon comportant une paroi 38 déformable élastiquement, ou lorsqu'il comporte une membrane 38 déformable élastiquement comme précédemment représenté aux figures 3 et 4, à l'issue de la sous-étape de remplissage sous pression du réservoir 34 d'appoint, on laisse de préférence la vanne 36 ouverte et on ferme légèrement la vanne 56 tout en maintenant le fonctionnement de la pompe 64 afin que la pression dans le réservoir 34 augmente, ce qui permet de remplir le réservoir 34. Puis on ferme la vanne 36 avant d'arrêter la pompe 64 et d'ouvrir à nouveau la vanne 56.

Il sera compris la pression du gonflage du réservoir 34 ainsi obtenue permet, au cours de l'étape postérieure à l'insertion de l'ensemble 10 de batterie dans le véhicule d'injecter le liquide de refroidissement dans les circuits 18, 30. On remarquera que, dans le cas où le réservoir 34 20 comporte un actionneur 42 la sous-étape de remplissage sous pression du réservoir d'appoint 34 peut ou non, en fonction de la pression de remplissage, s'accompagner d'un actionnement de l'actionneur 42 afin de favoriser le remplissage du réservoir 34. L'invention propose donc un système d'alimentation d'un 25 véhicule automobile électrique permettant un maintien efficace du niveau de liquide de refroidissement de l'ensemble de batterie.

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble (10) amovible de batterie pour un véhicule (14) automobile électrique, comportant au moins un boîtier (16) qui reçoit une pluralité d'accumulateurs électriques (18) reliés à 5 un circuit électrique interne audit ensemble, au moins des premiers connecteurs électriques rapides aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs électriques rapides reliés à un circuit électrique du véhicule associé ou bien des troisièmes connecteurs électriques rapides d'une station de recharge, au moins un circuit 10 (24) de refroidissement desdits accumulateurs (18) interne audit ensemble (10) de batterie, et au moins des premiers connecteurs hydrauliques (26) rapides aptes à coopérer avec des deuxièmes connecteurs hydrauliques (28) rapides d'un circuit (30) de refroidissement du véhicule (14) associé ou bien avec des 15 troisièmes connecteurs hydrauliques (32) rapides d'une station (20) de recharge , caractérisé en ce que le boîtier (16) reçoit un réservoir (34) d'appoint de liquide de refroidissement qui est relié au circuit de refroidissement par l'intermédiaire d'une vanne (36) 20 commandée permettant de mettre sélectivement en communication ledit réservoir (34) d'appoint avec les circuits (24, 30) de refroidissement des accumulateurs (18) et du véhicule (10) pour faire l'appoint en liquide de refroidissement desdits circuits (24, 30). 25
2. Ensemble (10) amovible de batterie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (34) présente un volume qui est variable entre un volume maximal (Vmax) associé à l'extraction du boîtier (16) et/ou à la connexion des premier et troisième connecteurs rapides (26, 32) dans la 30 station (20) de recharge, et un volume minimal (Vmin) associé à au moins une connexion des premier et deuxième connecteurs (26, 28) rapides dans le véhicule (14), ledit volume du réservoir(34) étant déterminé par le mouvement d'au moins une paroi mobile (38).
3. Ensemble (10) amovible selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (38) est rappelée élastiquement et est mobile sous l'effet de la pression de liquide de refroidissement régnant au sein dudit réservoir (34).
4. Ensemble (10) amovible selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (34) est conformé en un ballon dont la paroi (38) est déformable élastiquement. 10
5. Ensemble (10) amovible selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réservoir (34) comporte une enceinte (40) rigide à l'intérieur duquel est reçue au moins une membrane (38) déformable élastiquement formant paroi mobile.
6. Ensemble (10) amovible selon la revendication 2, 15 caractérisé en ce que la paroi mobile (38) est motorisée.
7. Ensemble (10) amovible selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (34) est conformé en un soufflet dont une paroi d'extrémité (38) est mue par un actionneur commandé (42). 20
8. Système d'alimentation d'un véhicule électrique, comportant au moins un véhicule (14), une station de recharge (20), et un ensemble (10) amovible de batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 apte à être reçu dans ladite station de recharge (20) pour sa recharge ou dans ledit véhicule 25 (14) pour en permettre l'alimentation, caractérisé en ce que au moins un premier dispositif de commande de la vanne commandée (36) qui est interposé entre l'ensemble de batterie (10) et le véhicule (14) et en ce qu'au moins un second dispositif de commande de la vanne commandée (36) est interposé entre 30 l'ensemble de batterie (10) et la station de recharge (20).
9. Système d'alimentation d'un véhicule électrique selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que au moins un premierdispositif de commande de l'actionneur (42) est interposé entre l'ensemble (10) de batterie et le véhicule (14) et en ce qu'au moins un second dispositif de commande de l'actionneur (42) est interposé entre l'ensemble (10) de batterie et la station (20) de recharge.
10. Système d'alimentation d'un véhicule électrique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque dispositif de commande comporte un calculateur de gestion de la charge des accumulateurs (18) de l'ensemble (10) de batterie.
11. Système d'alimentation d'un véhicule électrique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque dispositif de commande comporte un moyen (66, 72) de détection de la présence de l'ensemble (10) de batterie dans le véhicule (14) ou la station (20) de recharge associée.
12. Procédé de contrôle d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble (10) de batterie dans le véhicule (14) qui comporte : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble (10) de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection (66), - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - au moins une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la 25 vanne commandée (36), - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint (34), - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne commandée (36). 30
13. Procédé de contrôle d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble (10) de batterie dans le véhicule (14) qui comporte- une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble (10) de batterie par le calculateur ou bien le moyen de détection (66), - une sous-étape de temporisation d'une durée déterminée, - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne commandée (36), - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de l'actionneur (42) commande l'activation de lo l'actionneur (42), - une sous-étape de vidange du réservoir d'appoint (34), - une sous-étape au cours de laquelle le premier dispositif de commande de l'actionneur (42) commande la désactivation de l'actionneur (42), 15 - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne (36) commandée.
14. Procédé de contrôle d'un système d'alimentation d'un véhicule électrique selon la revendication 8, caractérisé en ce 20 qu'il comporte au moins une étape postérieure à l'insertion de l'ensemble (10) de batterie dans la station (20) de recharge qui comporte : - une sous-étape de détection de la présence de l'ensemble (10) de batterie par le calculateur ou bien le moyen de 25 détection (72), - au moins une sous-étape au cours de laquelle le second dispositif de commande de la vanne déclenche l'ouverture de la vanne commandée (36), - une sous-étape de remplissage sous pression du 30 réservoir d'appoint (34), - au moins une sous-étape au cours de laquelle le dispositif de commande déclenche la fermeture de la vanne commandée (36).