DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION D'ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES EN CAS DE BESOIN DE DÉLESTAGE ET EN FONCTION DU CHOIX D'UN USAGER L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés de contrôler l'alimentation en énergie (électrique), par un réseau d'alimentation, d'équipements électriques faisant partie d'un système. On entend ici par « équipement électrique » un équipement qui a la besoin d'être alimenté en énergie électrique pour fonctionner. Cette invention concerne de nombreux systèmes, et notamment les bâtiments, les installations industrielles publiques ou privées, et les véhicules, éventuellement de type automobile. Lorsque le réseau d'alimentation électrique d'un système n'est pas en 15 mesure d'alimenter en énergie tous les équipements électriques qui sont connectés à lui, mais que l'on doit alimenter de façon prioritaire au moins l'un de ces équipements électriques ou bien que l'on ne veut pas gaspiller inutilement d'énergie électrique au sein de ce système, on doit effectuer des délestages qui consistent à interdire temporairement à certains équipements 20 électriques de consommer de l'énergie électrique. Pour ce faire, on équipe le système d'un dispositif de contrôle centralisé capable de communiquer avec chacun des équipements électriques afin de déterminer leurs besoins respectifs du moment en matière de consommation d'énergie électrique, et de déterminer si certains d'entre 25 eux peuvent faire l'objet d'un délestage temporaire compte tenu de la puissance électrique maximale mise à disposition par le réseau d'alimentation à l'instant considéré et de leurs niveaux de priorité respectifs. Ces niveaux de priorité sont prédéfinis par le concepteur du système et peuvent s'avérer mal adaptés à certaines régions, par exemple pour une 30 raison climatique ou du fait d'une connaissance imparfaite du comportement de ses habitants. En outre, cela ne permet pas à l'usager d'un système de définir ses propres priorités d'alimentation pour une partie au moins des équipements électriques de ce système, et en particulier pour ceux qui ne sont pas impliqués dans une fonction sécuritaire. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à contrôler l'alimentation en énergie d'équipements électriques qui sont connectés en parallèle à un réseau d'alimentation d'un système, et comprenant : - des moyens d'interface propres à permettre à un usager de choisir parmi les équipements électriques au moins l'un d'entre eux afin qu'il ne soit pas alimenté en énergie lorsque le réseau d'alimentation ne dispose pas de 1 o suffisamment d'énergie pour les alimenter simultanément, et - des moyens de contrôle agencés pour interdire l'alimentation en énergie d'au moins un équipement électrique choisi par l'usager en cas d'insuffisance d'énergie disponible dans le réseau d'alimentation. Grâce à l'invention, l'usager d'un système peut désormais choisir les 15 équipements électriques qu'il souhaite pouvoir utiliser de façon prioritaire lors des phases de délestage. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 - ses moyens d'interface peuvent être propres à permettre à l'usager de définir un ordre de priorité entre les équipements électriques choisis. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer chaque interdiction d'alimentation en énergie en fonction de l'ordre de priorité qui a été défini par l'usager ; 25 - ses moyens d'interface peuvent être propres à fournir une liste d'équipements électriques destinée à être affichée sur un écran et dans laquelle l'usager peut effectuer son choix ; > la liste peut comprendre des équipements électriques qui sont choisis parmi (au moins) un chauffage d'appoint, un dispositif de chauffage de 30 siège, un dispositif de chauffage de volant, un dispositif de chauffage de vitre arrière, un dispositif de massage intégré dans un siège, une installation de chauffage et/ou climatisation, un dispositif d'aide à la navigation, un dispositif de reproduction sonore, un lecteur de vidéo, et un dispositif d'éclairage d'ambiance pour un habitacle ; ses moyens d'interface peuvent être propres, en cas d'insuffisance d'énergie disponible dans le réseau d'alimentation et d'absence de choix effectué par l'usager, à générer un message destiné à être affiché sur un écran et proposant à cet usager de choisir au moins un équipement électrique qui ne sera plus alimenté en énergie temporairement ; > ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en l'absence de choix effectué par l'usager consécutivement à l'affichage du message précité, 1 o pour sélectionner au moins un équipement électrique qui ne doit plus être alimenté temporairement en énergie en fonction d'instructions prédéfi nies. L'invention propose également un système comportant un réseau d'alimentation auquel sont connectés en parallèle des équipements 15 électriques, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Un tel système peut également comprendre un combiné d'affichage et de sélection comportant les moyens d'interface du dispositif de contrôle, et un boîtier de contrôle comportant les moyens de contrôle du dispositif de contrôle. 20 Un tel système peut, par exemple, constituer un véhicule, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule 25 comprenant un exemple de chaîne de transmission, un réseau d'alimentation en énergie électrique alimentant en parallèle des équipements électriques, un combiné central, un boîtier de contrôle et un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. L'invention a pour but de proposer un dispositif de contrôle D destiné 30 à contrôler l'alimentation en énergie électrique d'équipements électriques Ei connectés en parallèle à un réseau d'alimentation RA d'un système S, en particulier lorsqu'un délestage doit être effectué.The invention relates to devices which are in charge of controlling the power supply (electrical), by a network of electric power supply devices. supply, of electrical equipment forming part of a system. Here "electrical equipment" is understood to mean equipment that needs to be supplied with electrical energy to operate. This invention relates to many systems, including buildings, public or private industrial installations, and vehicles, possibly of the automotive type. When the power supply network of a system is not able to supply energy to all the electrical equipment connected to it, but which must be supplied with priority to at least one of these electrical equipment or that we do not want to unnecessarily waste electrical energy within this system, we must carry out load shedding which is to temporarily prohibit certain electrical equipment to consume electrical energy. To do this, the system is equipped with a centralized control device capable of communicating with each of the electrical equipment in order to determine their respective current electrical energy consumption requirements, and to determine if any of them may be subject to temporary load shedding, taking into account the maximum electrical power made available by the supply network at the relevant time and their respective priority levels. These priority levels are predefined by the system designer and may be ill-adapted to certain regions, for example for climatic reasons or because of imperfect knowledge of the behavior of its inhabitants. In addition, this does not allow the user of a system to define its own power priorities for at least part of the electrical equipment of this system, especially for those who are not involved in a security function. The invention therefore aims in particular to improve the situation It proposes for this purpose a device for controlling the power supply of electrical equipment which are connected in parallel to a power supply network of a system, and comprising: - interface means adapted to allow a user to choose among the electrical equipment at least one of them so that it is not powered when the power network does not have 1 o enough energy to feed them simultaneously, and - control means arranged to prohibit the supply of energy to at least one electrical equipment chosen by the user in case of insufficient energy available in the network. 'food. Thanks to the invention, the user of a system can now choose the electrical equipment he wishes to be able to use as a priority during load shedding phases. The control device according to the invention may comprise other characteristics that may be taken separately or in combination, and in particular: its interface means may be suitable for allowing the user to define an order of priority between the selected electrical equipment. In this case, its control means can be arranged to determine each power supply ban according to the order of priority that has been defined by the user; Its interface means may be suitable for providing a list of electrical equipment intended to be displayed on a screen and in which the user can make his choice; the list may comprise electrical equipment which is selected from (at least) an auxiliary heater, a seat heater, a steering wheel heater, a rear window heater, an integrated massage device in a seat, a heating and / or air conditioning system, a navigation aid device, a sound reproducing device, a video player, and a mood lighting device for a passenger compartment; its interface means can be clean, in case of insufficient energy available in the power supply network and lack of choice made by the user, to generate a message intended to be displayed on a screen and proposing to this user to choose at least one electrical equipment that will no longer be energized temporarily; its control means can be arranged, in the absence of choice made by the user following the display of the aforementioned message, 1 o to select at least one electrical equipment which must no longer be powered temporarily energy according to predefined instructions. The invention also proposes a system comprising a supply network to which electrical equipment is connected in parallel, and a control device of the type of that presented above. Such a system may also comprise a display and selection handset comprising the interface means of the control device, and a control box comprising the control means of the control device. Such a system may, for example, constitute a vehicle, possibly of automobile type. Other features and advantages of the invention will become apparent from consideration of the following detailed description, and the accompanying drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates a vehicle comprising an exemplary transmission chain, a power supply network supplying electrical equipment in parallel, a central handset, a control box and an embodiment of a control device according to the invention. The object of the invention is to propose a control device D intended to control the supply of electrical energy to electrical equipment Ei connected in parallel with a supply network RA of a system S, in particular when a load shedding must be done.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système S est un véhicule de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant au moins un moteur (ou machine) destiné(e), notamment, à entraîner un moyen de production d'énergie électrique couplé au moteur et faisant partie d'un réseau d'alimentation auquel sont couplés des organes électriques et comprenant des moyens de stockage d'énergie électrique. Ainsi, l'invention concerne notamment tout véhicule terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, toute installation, 1 o éventuellement industrielle, tout bâtiment, et toute station fixe de production/stockage d'énergie comprenant notamment un générateur électromécanique (à entrainement éolien ou par turbine). On a schématiquement représenté sur l'unique figure un véhicule (ou système) S comprenant une chaîne de transmission, un superviseur (ou 15 calculateur) SC propre à superviser (ou gérer) le fonctionnement de la chaîne de transmission, un réseau d'alimentation RA, des équipements électriques (embarqués) Ei, BC et CC, et un dispositif de contrôle D selon l'invention. Le réseau d'alimentation RA est ici un réseau de bord. Il comprend au moins un moyen (ou équipement) de production d'énergie électrique AD, des 20 moyens de stockage d'énergie électrique MS de type basse tension ou très basse tension, et des câbles électriques permettant d'alimenter les équipements électriques (embarqués) Ei, BC et CC avec de l'énergie électrique produite par le réseau d'alimentation RA. Le moyen (ou équipement) de production d'énergie électrique AD est, 25 par exemple, une machine électrique constituant un alternateur ou un alterno- démarreur. Il est couplé à la chaîne de transmission. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le moyen de production d'énergie électrique AD est un alterno-démarreur. Les moyens de stockage d'énergie électrique MS sont chargés de 30 stocker une partie au moins de l'énergie électrique produite par l'alterno- démarreur AD à partir du couple qui est fourni par la chaîne de transmission. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les moyens de stockage d'énergie électrique MS constituent une batterie de servitude au lithium (par exemple Li-ion), de type multicellulaire et par exemple de type 12 V ou 24 V. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de batterie rechargeable. Elle concerne en effet également les batteries au plomb (Pb) ou de type Ni-MH ou encore de type Ni-Cd.In the following, it is considered, by way of non-limiting example, that the system S is a vehicle of the automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of system. It concerns indeed any type of system comprising at least one engine (or machine) intended, in particular, to drive a means of producing electrical energy coupled to the motor and forming part of a power supply network to which are coupled electrical components and comprising means for storing electrical energy. Thus, the invention relates in particular to any terrestrial, maritime (or fluvial), or aerial vehicle, any installation, 1 o possibly industrial, any building, and any fixed station of production / energy storage including an electromechanical generator (drive). wind or turbine). FIG. 1 shows schematically a vehicle (or system) S comprising a transmission chain, a supervisor (or computer) SC capable of supervising (or managing) the operation of the transmission chain, a power supply network RA, electrical equipment (embedded) Ei, BC and CC, and a control device D according to the invention. The RA supply network is here an onboard network. It comprises at least one means (or equipment) for producing electrical energy AD, MS electrical energy storage means of low-voltage or very low-voltage type, and electric cables for powering electrical equipment (on-board ) Ei, BC and CC with electrical energy produced by the power supply network RA. The means (or equipment) for producing electrical energy AD is, for example, an electric machine constituting an alternator or an alternator-starter. It is coupled to the transmission chain. In what follows, by way of nonlimiting example, the electrical power generation means AD is an alternator / starter. The electrical energy storage means MS are responsible for storing at least a portion of the electrical energy produced by the alternator-starter AD from the torque that is provided by the transmission chain. In the following, by way of nonlimiting example, the electrical energy storage means MS constitute a lithium (for example Li-ion), multicellular and for example a 12 V type battery. or 24 V. But the invention is not limited to this type of rechargeable battery. It also relates to lead batteries (Pb) or Ni-MH type or Ni-Cd type.
La chaîne de transmission comprend ici un moteur MT destiné à assurer les déplacements du véhicule S, un embrayage EM et une boite de vitesses BV. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le moteur MT est de type thermique et donc consomme un carburant. Mais 1 o l'invention concerne également les véhicules de type dit « mild hybrides » (c'est-à-dire comportant un moteur thermique et au moins un moteur (ou machine) électrique servant de générateur). Ce moteur thermique MT comprend un vilebrequin (non représenté) qui est solidarisé fixement à un arbre moteur afin d'entraîner ce dernier en rotation, et couplé, éventuellement 15 via une roue libre, à l'alterno-démarreur AD qui est chargé, notamment, de le lancer afin de lui permettre de démarrer. La boîte de vitesses BV comprend au moins un arbre d'entrée (ou primaire) et un arbre de sortie destinés à être couplés l'un à l'autre. L'arbre d'entrée est destiné à recevoir le couple moteur (ici thermique) via 20 l'embrayage EM. L'arbre de sortie est destiné à recevoir le couple moteur via l'arbre d'entrée afin de le communiquer à l'arbre de transmission auquel il est couplé et qui est couplé indirectement aux roues d'un train TV (par exemple avant) du véhicule S, via un différentiel DV. L'embrayage EM comprend notamment un volant moteur qui est 25 solidarisé fixement à l'arbre moteur et un disque d'embrayage qui est solidarisé fixement à l'arbre d'entrée. Le fonctionnement du moteur thermique MT est contrôlé par le superviseur SC qui peut se présenter sous la forme d'un calculateur (de préférence dédié). 30 Le véhicule S comprend par exemple un équipement de supervision BC qui est chargé de contrôler les fonctionnements de la batterie MS et de l'alterno-démarreur AD, et l'alimentation (en énergie électrique) des équipements électriques Ei, BC et CC. Par exemple, cet équipement de supervision BC est celui qui est parfois appelé « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI) par l'homme de l'art. L'équipement électrique CC est ici un combiné (central) d'affichage et de sélection comprenant un écran d'affichage EA et éventuellement une interface homme/machine de sélection (éventuellement de type tactile ou digital). Il est notamment chargé d'afficher sur son écran EA de nombreuses informations relatives au fonctionnement du véhicule S (et de ses équipements ou organes) et d'éventuelles cartes et informations d'aide à la navigation. 1 o Un équipement électrique Ei peut être n'importe quel appareil ou dispositif ayant besoin d'être alimenté en énergie électrique pour assurer au moins une fonction au sein du véhicule S. Ainsi, il pourra s'agir d'un équipement dit « sécuritaire », comme par exemple un dispositif de direction assistée, un dispositif de freinage (fonction ABS), un dispositif de contrôle de 15 trajectoire (fonction ESP (« Electronic Stability Program »)), un dispositif d'éclairage extérieur (phares et feux), un dispositif de gestion de sources motrices, ou un dispositif de gestion de batterie. Il pourra également s'agir d'un équipement dit « non sécuritaire », comme par exemple un chauffage d'appoint (éventuellement de type CTP (résistances chauffantes)), un 20 dispositif de chauffage de siège, un dispositif de chauffage de volant, un dispositif de chauffage de vitre arrière, un dispositif de massage intégré dans un siège, une installation de chauffage et/ou climatisation, un dispositif d'aide à la navigation, un combiné (central) d'affichage et de sélection CC à écran d'affichage EA et éventuellement interface homme/machine de sélection 25 (éventuellement de type tactile ou digital), un dispositif de reproduction sonore (ou autoradio), un lecteur de vidéo, un dispositif d'éclairage d'ambiance pour un habitacle, ou un dispositif de téléphonie. Dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure, quatre équipements électriques Ei (i = 1 à 4) sont couplés au réseau d'alimentation 30 RA. Mais le nombre d'équipements électriques Ei couplés au réseau d'alimentation RA peut être supérieur ou inférieur à quatre. Comme illustré sur l'unique figure, un dispositif de contrôle D, selon l'invention, comprend des moyens d'interface MI et des moyens de contrôle MC, couplés entre eux, par exemple via le réseau de communication (éventuellement multiplexé) du véhicule S. Les moyens d'interface MI sont propres à permettre à un usager de choisir parmi des équipements électriques Ei du véhicule (ou système) S au moins l'un d'entre eux afin qu'il ne soit pas alimenté en énergie lorsque le réseau d'alimentation RA ne dispose pas de suffisamment d'énergie pour les alimenter simultanément et donc lorsqu'un délestage doit être effectué. Ce choix peut se faire par la désignation d'un ou plusieurs équipements électriques Ei par l'usager grâce à des moyens de saisie, ou, 1 o plus préférentiellement, par la sélection par l'usager d'un ou plusieurs équipements électriques Ei contenus dans une liste fournie par les moyens d'interface MI et affichée sur un écran EA (par exemple celui du combiné central CC). On notera que les moyens de saisie peuvent, par exemple, faire partie de l'interface homme/machine du combiné central CC. On notera 15 également que la sélection peut se faire avec des moyens de sélection qui peuvent, par exemple, faire partie des moyens d'interface MI ou de l'interface homme/machine du combiné central CC. Lorsque le système S est un véhicule automobile, la liste, qui est fournie par les moyens d'interface MI, peut, par exemple et notamment, 20 comprendre au moins l'un des équipements électriques Ei suivants : un chauffage d'appoint, un dispositif de chauffage de siège, un dispositif de chauffage de volant, un dispositif de chauffage de vitre arrière, un dispositif de massage intégré dans un siège, une installation de chauffage et/ou climatisation, un dispositif d'aide à la navigation, un dispositif de reproduction 25 sonore, un lecteur de vidéo, et un dispositif d'éclairage d'ambiance pour un habitacle. Par ailleurs, le choix peut se faire à l'initiative de l'usager, par exemple lorsqu'il décide de configurer son véhicule S, ou bien à l'initiative du dispositif de contrôle D, soit lorsque l'usager utilise le véhicule S pour la première fois, 30 soit la première fois qu'un délestage doit être effectué, soit encore chaque fois qu'un délestage doit être effectué. On notera que lorsque l'usager n'a pas encore effectué de choix et qu'un délestage doit être effectué (du fait d'une insuffisance d'énergie disponible dans le réseau d'alimentation RA), les moyens d'interface MI sont agencés pour générer un message qui est destiné à être affiché sur un écran EA (par exemple celui du combiné central CC) et qui propose à cet usager de choisir au moins un équipement électrique Ei qui ne sera plus alimenté en énergie temporairement.The transmission chain here comprises an MT motor intended to ensure the movements of the vehicle S, a clutch EM and a gearbox BV. In what follows, by way of nonlimiting example, the MT motor is of thermal type and therefore consumes a fuel. But 1 o the invention also relates to vehicles called type "mild hybrids" (that is to say, comprising a heat engine and at least one engine (or machine) electric generator). This heat engine MT comprises a crankshaft (not shown) which is fixedly secured to a drive shaft in order to drive the latter in rotation, and coupled, possibly via a freewheel, to the alternator-starter AD which is loaded, in particular , to launch it to allow it to start. The gearbox BV comprises at least one input shaft (or primary) and an output shaft intended to be coupled to each other. The input shaft is intended to receive the engine torque (here thermal) via the clutch EM. The output shaft is intended to receive the engine torque via the input shaft in order to communicate it to the transmission shaft to which it is coupled and which is coupled indirectly to the wheels of a TV train (for example before) of the vehicle S, via a differential DV. The clutch EM comprises in particular a flywheel which is fixedly secured to the drive shaft and a clutch disc which is fixedly secured to the input shaft. The operation of the heat engine MT is controlled by the supervisor SC which can be in the form of a computer (preferably dedicated). The vehicle S comprises for example a supervision equipment BC which is responsible for controlling the operation of the battery MS and the alternator-starter AD, and the supply (electrical energy) of the electrical equipment Ei, BC and CC. For example, this BC supervisory equipment is one that is sometimes referred to as "intelligent servicing enclosure" (or BSI) by those skilled in the art. The electrical equipment CC is here a combined (central) display and selection comprising an EA display screen and possibly a man / machine selection interface (possibly touch or digital type). In particular, it is responsible for displaying on its EA screen a great deal of information relating to the operation of the vehicle S (and its equipment or organs) and any maps and information of assistance to navigation. 1 o Electrical equipment Ei can be any device or device needing to be supplied with electrical energy to ensure at least one function within the vehicle S. Thus, it may be a so-called "safe" equipment ", Such as a power steering device, a braking device (ABS function), a trajectory control device (ESP (Electronic Stability Program)), an external lighting device (lights and lights) , a motor source management device, or a battery management device. It may also be a so-called "unsafe" equipment, such as an auxiliary heater (possibly of the CTP type (heating resistors)), a seat heating device, a steering wheel heater, a rear window heating device, a massage device integrated into a seat, a heating and / or air conditioning system, a navigation aid device, a combined (central) display and selection panel CC with a screen. EA display and optionally interface man / machine selection 25 (possibly touch or digital type), a sound reproduction device (or car radio), a video player, a mood lighting device for a cabin, or a telephony device. In the example shown non-limitatively in the single figure, four electrical equipment Ei (i = 1 to 4) are coupled to the supply network 30 RA. But the number of electrical equipment Ei coupled to the power supply network RA may be greater than or less than four. As illustrated in the single figure, a control device D, according to the invention, comprises interface means MI and control means MC, coupled together, for example via the communication network (possibly multiplexed) of the vehicle. S. MI interface means are adapted to allow a user to choose from electrical equipment Ei of the vehicle (or system) S at least one of them so that it is not powered when the RA supply network does not have enough energy to power them simultaneously and therefore when load shedding must be performed. This choice can be made by the designation of one or more electrical equipment Ei by the user through input means, or, 1 more preferably, by the selection by the user of one or more electrical equipment Ei contained in a list provided by the MI interface means and displayed on an EA screen (for example that of the central handset CC). Note that the input means may, for example, be part of the man / machine interface of the central handset CC. Note also that the selection can be done with selection means which may, for example, be part of the interface means MI or the man / machine interface of the central handset CC. When the system S is a motor vehicle, the list, which is provided by the interface means MI, may, for example and in particular, comprise at least one of the following electrical equipment Ei: an auxiliary heater, a seat heating device, steering wheel heater, rear window heater, in-seat massage device, heating and / or air conditioning system, navigation aid, device sound reproduction, a video player, and a mood lighting device for a passenger compartment. Moreover, the choice can be made at the initiative of the user, for example when he decides to configure his vehicle S, or at the initiative of the control device D, or when the user uses the vehicle S for the first time, it is the first time that load shedding has to be carried out, or else every time load shedding has to be done. Note that when the user has not yet made a choice and load shedding must be performed (due to a lack of available energy in the power supply network RA), the MI interface means are arranged to generate a message which is intended to be displayed on an EA screen (for example that of the central handset CC) and which proposes to this user to choose at least one electrical equipment Ei which will no longer be energized temporarily.
Une fois qu'un choix a été effectué par l'usager, les moyens d'interface MI en informent les moyens de contrôle MC, par exemple via le réseau de communication du véhicule S. Les moyens de contrôle MC sont agencés pour interdire l'alimentation en énergie (électrique) d'au moins un équipement électrique Ei choisi par un 1 o usager lorsqu'un délestage doit être effectué du fait d'une insuffisance d'énergie disponible dans le réseau d'alimentation RA à l'instant considéré. Comme illustré non limitativement sur l'unique figure, les moyens d'interface MI peuvent être destinés à faire partie de l'interface homme/machine du véhicule S qui fait elle-même partie (ici) du combiné 15 central CC. Ils peuvent alors être agencés sous la forme de modules logiciels (ou « software »), ou bien d'une combinaison de modules logiciels et de circuits électroniques (ou « hardware »). Mais dans une variante de réalisation ils pourraient faire partie d'un autre équipement, et notamment du boîtier de contrôle BC.Once a choice has been made by the user, the MI interface means inform the control means MC, for example via the communication network of the vehicle S. The control means MC are arranged to prohibit the power supply (electrical) of at least one electrical equipment Ei chosen by a user 1 o when a load shedding must be performed due to insufficient energy available in the supply network RA at the instant. As illustrated not only in the single figure, the MI interface means may be intended to be part of the man / machine interface of the vehicle S which is itself part (here) of the central handset CC. They can then be arranged in the form of software modules (or "software"), or a combination of software modules and electronic circuits (or "hardware"). But in an alternative embodiment they could be part of another equipment, including BC control box.
20 Egalement comme illustré non limitativement sur l'unique figure, les moyens de contrôle MC peuvent être destinés à faire partie du boîtier de contrôle BC. Ils peuvent alors être agencés sous la forme de modules logiciels, ou bien d'une combinaison de modules logiciels et de circuits électroniques. Mais dans une variante de réalisation ils pourraient faire partie 25 d'un autre équipement embarqué constituant le dispositif de contrôle D. On notera que les moyens d'interface MI peuvent être avantageusement agencés pour permettre à l'usager de définir un ordre de priorité entre les équipements électriques Ei qu'il a choisis. On comprendra en effet que pour un usager certains équipements électriques Ei peuvent 30 apparaître plus importants (ou plus utiles) que d'autres et donc doivent demeurer alimentés de façon prioritaire par rapport aux autres tant que cela demeure possible, et que cette importance peut varier sensiblement d'un usager à l'autre ou d'une région à une autre (notamment en fonction des conditions climatiques). Cette définition de l'ordre de priorité peut se faire avec des moyens de sélection qui peuvent, par exemple, faire partie des moyens d'interface MI ou de l'interface homme/machine du combiné central CC. Lorsque l'usager a défini un ordre de priorité, les moyens de contrôle MC sont agencés pour déterminer chaque interdiction d'alimentation en énergie (lors d'un délestage) en fonction de cet ordre de priorité, et éventuellement d'instructions prédéfinies par le constructeur du véhicule S et définissant des équipements électriques Ei encore plus prioritaires que ceux choisis par l'usager, comme par exemple certains au moins de ceux qui sont la dits sécuritaires. On notera que lorsqu'un délestage doit être effectué (du fait d'une insuffisance d'énergie disponible dans le réseau d'alimentation RA) et que l'usager n'a pas effectué de choix (y compris après l'affichage du message d'invite généré par les moyens d'interface MI), les moyens de contrôle MC 15 peuvent être avantageusement agencés pour sélectionner au moins un équipement électrique Ei qui ne doit plus être temporairement alimenté en énergie en fonction d'instructions prédéfinies par le constructeur du véhicule S. On notera également que les moyens d'interface MI peuvent 20 éventuellement mettre à la disposition de l'usager une fonction de remise à zéro destinée, lorsqu'elle est activée par cet usager, à annuler le choix d'équipements électriques Ei précédemment effectué et en vigueur, afin de retourner à la configuration initiale (c'est-à-dire sans choix d'usager). L'invention vient ainsi avantageusement compléter le mécanisme de 25 délestage prédéfini pour un système en offrant la possibilité à l'usager de ce dernier de définir lui-même au moins partiellement les équipements électriques qui peuvent être concernés par un délestage afin d'améliorer ses prestations de confort.Also as illustrated in non-limiting manner in the single figure, the control means MC may be intended to form part of the control box BC. They can then be arranged in the form of software modules, or a combination of software modules and electronic circuits. But in an alternative embodiment they could be part of another on-board equipment constituting the control device D. It will be noted that the interface means MI may advantageously be arranged to allow the user to define an order of priority between the electrical equipment Ei he chose. It will be understood that for a user some electrical equipment Ei may appear more important (or more useful) than others and therefore must remain fed with priority over others as long as it remains possible, and that this importance may vary. significantly from one user to another or from one region to another (particularly depending on climatic conditions). This definition of the order of priority can be done with selection means which may, for example, be part of the interface means MI or the man / machine interface of the central handset CC. When the user has defined an order of priority, the control means MC are arranged to determine each power supply prohibition (during a load shedding) according to this order of priority, and possibly instructions predefined by the manufacturer of the vehicle S and defining electrical equipment Ei even higher priority than those chosen by the user, such as at least some of those who are said to be safe. It will be noted that when load shedding has to be performed (due to insufficient energy available in the power supply network RA) and that the user has not made a choice (including after the display of the message prompt generated by the interface means MI), the MC control means 15 may be advantageously arranged to select at least one electrical equipment Ei which must no longer be temporarily powered according to instructions predefined by the manufacturer of the It will also be noted that the interface means MI may optionally provide the user with a reset function intended, when activated by this user, to cancel the choice of electrical equipment Ei. previously done and in effect, to return to the initial configuration (ie without user choice). The invention thus advantageously complements the predefined shedding mechanism for a system by offering the user of the latter the possibility of defining at least part of the electrical equipment which may be affected by load shedding in order to improve its performance. comfort benefits.