FR3008361A1

FR3008361A1 - VEHICLE SEAT

Info

Publication number: FR3008361A1
Application number: FR1356929A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Seille
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2013-07-15
Publication date: 2015-01-16
Anticipated expiration: 2033-07-15
Also published as: FR3008361B1

Abstract

Un siège (1) de véhicule qui comprend une armature d'assise (10) ayant deux flasques latéraux (11, 12) pour supporter une assise (2), deux bielles (22a, 22b) pour le réglage en hauteur de l'assise, une barre de liaison (23) transversale, et un mécanisme de réglage (30) pour actionner ou bloquer la rotation des bielles. Chaque flasque latéral (11, 12) est composé d'un premier flasque (11a, 12a) et d'un deuxième flasque (11b, 12b) fixés l'un à l'autre. Les premiers flasques (11a, 12a) reçoivent les bielles, et un des deuxièmes flasques (11b) reçoit le mécanisme de réglage (30).A vehicle seat (1) which comprises a seat frame (10) having two lateral flanges (11, 12) for supporting a seat (2), two connecting rods (22a, 22b) for adjusting the seat height , a transverse connecting bar (23), and an adjusting mechanism (30) for actuating or blocking the rotation of the connecting rods. Each lateral flange (11, 12) is composed of a first flange (11a, 12a) and a second flange (11b, 12b) fixed to one another. The first flanges (11a, 12a) receive the connecting rods, and one of the second flanges (11b) receives the adjustment mechanism (30).

Description

Siège de véhicule DOMAINE TECHNIQUE La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules dotés de mécanismes de rehausse pour permettre un réglage en hauteur de l'assise par rapport au plancher du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE 10 Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule monté sur un ensemble support et comprenant : - une armature d'assise comprenant au moins deux flasques latéraux, 15 - deux bielles, chaque bielle étant montée pivotante entre l'ensemble support et un flasque latéral, - un mécanisme de réglage adapté pour actionner ou bloquer la rotation des bielles. Le document FR 2 884 463 montre un siège de 20 véhicule comprenant ces éléments. Ce siège donne entière satisfaction. EXPOSE DE L'INVENTION La présente invention a pour but de perfectionner 25 encore les sièges de ce type, notamment pour améliorer le fonctionnement du mécanisme de rehausse. A cet effet, le siège du type précité est caractérisée en ce que : - chaque flasque latéral est composé d'un premier 30 flasque et d'un deuxième flasque, lesdits premiers et deuxièmes flasques étant fixés l'un à l'autre par des organes de fixation, et - les premiers flasques reçoivent les bielles, et - un des deuxièmes flasques reçoit le mécanisme de 35 réglage.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to vehicle seats with raising mechanisms to allow height adjustment of the seat relative to the floor of the vehicle. STATE OF THE PRIOR ART The invention more particularly relates to a vehicle seat mounted on a support assembly and comprising: a seat frame comprising at least two lateral flanges, two connecting rods, each connecting rod being pivotally mounted between support assembly and a side flange, - a setting mechanism adapted to actuate or block the rotation of the connecting rods. Document FR 2 884 463 shows a vehicle seat comprising these elements. This seat gives complete satisfaction. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to further improve the seats of this type, in particular to improve the operation of the raising mechanism. For this purpose, the seat of the aforementioned type is characterized in that: each lateral flange is composed of a first flange and a second flange, said first and second flanges being fixed to one another by means of fasteners, and - the first flanges receive the connecting rods, and - one of the second flanges receives the adjustment mechanism.

Grâce à ces dispositions, un ensemble de commande comprenant les deuxièmes flasques et le mécanisme de réglage peut être fixé sur un ensemble de rehausse comprenant les premier flasques et les bielles. Un jeu de montage entre le mécanisme de réglage et une des bielles peut être contrôlé et annulé au moment de ce montage. Le siège ainsi constitué et monté comporte un mécanisme de rehausse de l'assise du siège qui fonctionne de manière fiable.With these provisions, a control assembly comprising the second flanges and the adjustment mechanism can be fixed on a riser assembly comprising the first flanges and connecting rods. A mounting clearance between the adjusting mechanism and one of the connecting rods can be checked and canceled at the time of assembly. The seat thus formed and mounted comprises a mechanism for raising the seating of the seat which operates reliably.

Annuler le jeu entre le mécanisme de réglage et les bielles permet également de réduire le bruit lié aux vibrations. En outre, la sécurité du siège est améliorée car en cas de choc les efforts sont repris immédiatement par les 15 bielles et l'ensemble support du siège. Dans divers modes de réalisation du siège de véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. 20 Selon un aspect de l'invention, le siège comprend en outre un pignon qui est relié au mécanisme de réglage et qui engrène avec un secteur denté d'une bielle. Selon un aspect de l'invention, le siège comprend en outre une barre de liaison s'étendant transversalement 25 entre les deux flasques latéraux. Selon un aspect de l'invention, la barre de liaison est solidaire des bielles. Selon un aspect de l'invention, la barre de liaison s'étend entre les deuxièmes flasques, est montée pivotante 30 par rapport auxdits deuxièmes flasques, supporte à une de ses extrémités le pignon, et dans lequel le mécanisme de réglage est monté sur un des deuxièmes flaques à ladite extrémité de la barre de liaison pour directement commander la rotation de ladite barre de liaison. 35 Selon un aspect de l'invention, le siège comprend en outre une assise supportée par l'armature d'assise, et dans lequel les bielles permettent le réglage en hauteur de l'assise par leur rotation. Selon un aspect de l'invention, le siège comprend en outre un dossier, et dans lequel les deuxièmes flasques 5 reçoivent chacun une articulation adaptée pour régler l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise. L'ensemble de commande comprend ainsi un ou deux deuxièmes flasques (intermédiaires entre le dossier et l'assise), l'un des deuxièmes flasques supportant 10 l'articulation et le mécanisme de réglage. Cet ensemble de commande constitue un module qui peut être assemblé indépendamment du reste du siège. Ce module peut s'adapter à plusieurs ensembles de rehausse correspondant à des sièges différents. 15 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux modes de réalisation, donnés à titre 20 d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage monté sur un des flasques de 25 l'assise ; - les figures 2 à 5 sont des vues d'un premier mode de réalisation du siège de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue éclatée du premier mode de réalisation des figures 2 à 4 ; 30 - les figures 6 à 8 sont des vues d'un deuxième mode de réalisation du siège de la figure 1 ; et - la figure 8 est une vue en éclaté du deuxième mode de réalisation des figures 6 à 7. Sur les différentes figures, les mêmes références 35 numériques désignent des éléments identiques ou similaires.Undoing the clearance between the adjustment mechanism and the connecting rods also reduces vibration noise. In addition, the safety of the seat is improved because in case of shock efforts are immediately resumed by the 15 connecting rods and the seat support assembly. In various embodiments of the vehicle seat according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. According to one aspect of the invention, the seat further comprises a pinion which is connected to the adjustment mechanism and which meshes with a toothed sector of a connecting rod. According to one aspect of the invention, the seat further comprises a connecting bar extending transversely between the two lateral flanges. According to one aspect of the invention, the connecting bar is secured to the connecting rods. According to one aspect of the invention, the connecting bar extends between the second flanges, is pivotally mounted relative to said second flanges, supports at one of its ends the pinion, and wherein the adjustment mechanism is mounted on a flange. second puddles at said end of the connecting bar for directly controlling the rotation of said connecting bar. According to one aspect of the invention, the seat further comprises a seat supported by the seat frame, and wherein the connecting rods allow the height adjustment of the seat by their rotation. According to one aspect of the invention, the seat further comprises a backrest, and wherein the second flanges 5 each receive a hinge adapted to adjust the inclination of the backrest relative to the seat. The control assembly thus comprises one or two second flanges (intermediate between the backrest and the seat), one of the second flanges supporting the articulation and the adjustment mechanism. This control assembly constitutes a module that can be assembled independently of the rest of the seat. This module can adapt to several sets of risers corresponding to different seats. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of two embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: - Figure 1 is a schematic view of a vehicle seat whose seat is adjustable in height by means of a control mechanism mounted on one of the flanges of the seat; Figures 2 to 5 are views of a first embodiment of the seat of Figure 1; FIG. 5 is an exploded view of the first embodiment of FIGS. 2 to 4; Figures 6 to 8 are views of a second embodiment of the seat of Figure 1; and FIG. 8 is an exploded view of the second embodiment of FIGS. 6 to 7. In the various figures, the same numerical references denote identical or similar elements.

DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Dans la présente description, les termes « avant » et « arrière » sont utilisés par rapport à la direction longitudinale X du véhicule. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont utilisés par rapport à la direction verticale Z, vers le haut, perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté pivotant autour d'un axe Y1 sur une assise 3, laquelle assise est elle-même montée sur un plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un ensemble support, tel que des glissières 5. L'assise 3 est reliée aux glissières 5 par l'intermédiaire d'un ensemble ou mécanisme de rehausse 20 connu en soi, qui peut par exemple comporter deux bielles avant 21 et deux bielles arrières 22. Les deux bielles avant 21 (deux bielles arrières 22) sont situées de chaque côté de l'assise 3 (à droite et à gauche). L'ensemble des bielles forme un mécanisme de rehausse permettant de régler la hauteur de l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est entraîné par un mécanisme de réglage 30, lui-même entraîné par un organe d'actionnement tel qu'un levier de commande 31 ou autre monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal Y2. Le levier 31 est par exemple sollicité élastiquement vers une position de repos N, dans laquelle ledit levier peut être disposé par exemple sensiblement horizontalement. A partir de cette position de repos, le levier 31 est déplaçable : - selon un premier sens angulaire 6, dans un premier secteur angulaire 7 délimité entre la position de repos N et une première position de butée Bi, et - selon un deuxième sens angulaire 8, dans un 35 deuxième secteur angulaire 9 délimité entre la position de repos N et une deuxième position de butée B2.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS In the present description, the terms "front" and "rear" are used with respect to the longitudinal direction X of the vehicle. The terms "upper" and "lower" are used relative to the vertical direction Z, upwards, perpendicular to the longitudinal direction X and to the transverse direction Y. FIG. 1 represents a seat 1 of a motor vehicle, which comprises a backrest 2 pivoted about a Y1 axis on a seat 3, which seat is itself mounted on a floor 4 of the vehicle, for example by means of a support assembly, such as slides 5. The seat 3 is connected to the slides 5 by means of a set or raising mechanism 20 known per se, which may for example comprise two connecting rods before 21 and two rear connecting rods 22. The two forward connecting rods 21 (two rear connecting rods 22) are located on each side of the seat 3 (right and left). The set of connecting rods forms a raising mechanism for adjusting the height of the seat 3. This raising mechanism is driven by an adjusting mechanism 30, itself driven by an actuating member such as a lever. control 31 or other pivotally mounted about a horizontal transverse axis of rotation Y2. The lever 31 is for example elastically biased towards a rest position N, in which said lever can be arranged for example substantially horizontally. From this rest position, the lever 31 is displaceable: in a first angular direction 6, in a first angular sector delimited between the rest position N and a first stop position Bi, and in a second angular direction 8, in a second angular sector 9 delimited between the rest position N and a second stop position B2.

Le mécanisme de réglage 30 comporte un dispositif mécanique de transmission contenu dans un boitier de forme générale cylindrique centrée sur l'axe Y2. Ce mécanisme de réglage est actionné en effectuant un ou plusieurs 5 mouvements alternatifs de « pompage », soit dans le premier secteur angulaire, soit dans le deuxième secteur angulaire. L'inclinaison du dossier 2 est aussi généralement réglable au moyen d'une manette de commande ou similaire qui entraîne un mécanisme d'articulation à engrenage (un 10 mécanisme permettant de régler l'inclinaison du dossier 2) centré sur l'axe Y1. Les figures 2 à 5 représentent un premier mode de réalisation du siège selon l'invention. 15 Le siège 1 de véhicule comprend une armature d'assise 10 qui comprend au moins deux flasques latéraux, un flasque latéral gauche 11 situé à gauche de l'assise et un flasque latéral droit 12 situé à droite de l'assise, et au moins une traverse avant 13 qui relie les flasques 20 latéraux 11, 12. L'armature d'assise 10 forme ainsi un cadre rigide adapté pour supporter un coussin d'assise. Cette armature d'assise peut également comprendre une traverse arrière. Le siège 1 comprend également quatre bielles, deux 25 bielles avant 21a, 21b, et deux bielles arrières 22a, 22b, chaque bielle étant montée pivotante en un point de l'armature d'assise 10 et un point de l'ensemble support 5 lié au plancher du véhicule. Les bielles sont sensiblement parallèles entre-elles comme représenté sur la figure 3 par 30 les traits d'axe D21 et D22. L'armature d'assise 10 et les bielles forment ainsi un mécanisme de rehausse 20, la rotation des bielles permettant le réglage en hauteur de l'assise 2 du siège. Une des bielles située à l'arrière du siège, par 35 exemple la bielle arrière gauche 22a, comporte un secteur denté 24 adapté pour coopérer avec un pignon 32 du mécanisme de réglage 30. Un exemple de mécanisme de réglage 30 est décrit dans la demande de brevet FR 2 884 463. Ce mécanisme de réglage permet le fonctionnement par pompage de la fonction de rehausse du 5 siège 1 tel que explicité précédemment. La direction D22 de la bielle arrière gauche 22a est déterminée par l'axe de pivotement inférieur ce cette bielle, et par le point de contact entre le pignon 32 et le secteur denté 24. Cette direction D22 est ainsi dans la 10 direction de l'axe de rotation du mécanisme de réglage 30 comme cela est visible en figure 3. Dans le présent mode de réalisation, le siège 1 comprend en outre une barre de liaison 23 qui s'étend transversalement entre des axes supérieurs de rotation des 15 bielles arrière 22 du siège. Cette barre de liaison 23 est fixée audites bielles pour les rendre solidaires. La bielle arrière gauche 22a et la bielle arrière droite 22b ont ainsi une rotation qui est synchrone. Le siège 1 selon l'invention comprend des flasques 20 latéraux 11, 12 qui sont chacun constitué de deux sous élément ou flasques fixés l'un à l'autre par des organes de fixation: Le flasque latéral gauche 11 est ainsi constitué d'un premier flasque lia à l'avant et d'un deuxième flasque llb à l'arrière, et fixés l'un à l'autre par les 25 organes de fixation 11c. Le flasque latéral droit 12 est de même constitué d'un premier flasque 12a à l'avant et d'un deuxième flasque 12b à l'arrière, et fixés l'un à l'autre par des organes de fixation 12c similaires. Les flasques situés à droite ou à gauche du siège 1 sont symétriques par 30 rapport à un plan médian XY. Les premier flasques 11a, 12a reçoivent les bielles 21, 22. Les bielles 21, 22 sont articulées en rotation par un axe supérieur de pivotement avec lesdits premiers flasques 11a, 12a. 35 Le deuxième flasque llb reçoit le mécanisme de réglage 30. Le mécanisme de réglage 30 est par exemple monté dans un alésage du deuxième flasque 11b. Il comprend un boitier qui est solidarisé avec ce flasque, par tout moyen connu. Notamment, dans le siège 1 de l'invention, les bielles arrières 22a, 22b ne sont pas montées sur le même flasque que celui qui accueille le mécanisme de réglage 30 ce qui donne au moins un degré de liberté de réglage lors de la solidarisation du deuxième flasque sur le premier flasque.The adjustment mechanism 30 comprises a mechanical transmission device contained in a generally cylindrical housing centered on the axis Y2. This adjustment mechanism is actuated by performing one or more alternative "pumping" movements, either in the first angular sector or in the second angular sector. The inclination of the backrest 2 is also generally adjustable by means of a joystick or the like which drives a gear hinge mechanism (a mechanism for adjusting the backrest inclination 2) centered on the axis Y1. Figures 2 to 5 show a first embodiment of the seat according to the invention. The vehicle seat 1 comprises a seat frame 10 which comprises at least two lateral flanges, a left side flange 11 situated to the left of the seat and a right side flange 12 situated to the right of the seat, and at least a front cross member 13 which connects the lateral flanges 11, 12. The seat frame 10 thus forms a rigid frame adapted to support a seat cushion. This seat frame may also include a rear crossmember. The seat 1 also comprises four connecting rods, two front connecting rods 21a, 21b, and two rear connecting rods 22a, 22b, each connecting rod being pivotally mounted at a point of the seat frame 10 and a point of the attached support assembly 5. at the floor of the vehicle. The connecting rods are substantially parallel to one another as shown in FIG. 3 by the axis lines D21 and D22. The seat frame 10 and the rods thus form a raising mechanism 20, the rotation of the connecting rods for adjusting the height of the seat 2 of the seat. One of the connecting rods located at the rear of the seat, for example the left rear link 22a, comprises a toothed sector 24 adapted to cooperate with a pinion 32 of the adjustment mechanism 30. An example of the adjustment mechanism 30 is described in the application Patent FR 2 884 463. This adjustment mechanism allows the operation by pumping of the function of raising the seat 1 as explained above. The direction D22 of the left rear connecting rod 22a is determined by the lower pivot axis at this connecting rod, and by the point of contact between the pinion 32 and the toothed sector 24. This direction D22 is thus in the direction of the the axis of rotation of the adjustment mechanism 30 as can be seen in FIG. 3. In the present embodiment, the seat 1 further comprises a connecting bar 23 which extends transversely between the upper axes of rotation of the rear connecting rods 22 from the headquarters. This connecting bar 23 is fixed audites rods to make them integral. The left rear connecting rod 22a and the right rear connecting rod 22b thus have a rotation which is synchronous. The seat 1 according to the invention comprises lateral flanges 11, 12 which each consist of two sub-elements or flanges fastened to one another by fastening members: The left lateral flange 11 thus consists of a first flange 11a at the front and a second flange 11b at the rear, and fixed to each other by the fasteners 11c. The right side flange 12 is likewise constituted by a first flange 12a at the front and a second flange 12b at the rear, and fixed to each other by similar fasteners 12c. The flanges on the right or left of the seat 1 are symmetrical with respect to a median plane XY. The first flanges 11a, 12a receive the rods 21, 22. The rods 21, 22 are articulated in rotation by an upper axis of pivoting with said first flanges 11a, 12a. The second flange 11b receives the adjustment mechanism 30. The adjustment mechanism 30 is for example mounted in a bore of the second flange 11b. It comprises a housing which is secured to this flange by any known means. In particular, in the seat 1 of the invention, the rear connecting rods 22a, 22b are not mounted on the same flange as that which accommodates the adjustment mechanism 30 which gives at least one degree of freedom of adjustment during the joining of the second flange on the first flange.

Autrement dit, la bielle de commande de rehausse (la bielle arrière gauche 22a dans le cas des figures) est sur un premier flasque lia alors que le mécanisme de réglage 30 est sur un deuxième flasque 11b, lesdits premiers est second flasques 11a, llb étant destinés à être 15 fixés l'un à l'autre par des organes de fixation 11c dès que un entraxe entre ladite bielle de commande de rehausse et le mécanisme de réglage est correctement réglé. Les organes de fixation 11c, 12c comprennent un jeu permettant de positionner chaque deuxième flasque 11b, 12b 20 par rapport au premier flasque 11a, 12a, correspondant. Ces organes de fixation 11c, 12c sont par exemple des assemblages vis-écrou traversant des trous des premier et deuxièmes flasques, les vis étant par exemple de diamètre inférieur aux trous pour ménager un jeu pour régler la 25 position du deuxième flasque par rapport au premier flasque. Lors du montage, il est possible de déplacer le deuxième flasque llb équipé du mécanisme de réglage 30 vers le premier flasque 11a, de façon à obtenir un engrènement à 30 contact (avec un très faible jeu de fonctionnement) entre le pignon 32 et le secteur denté 24 de la bielle arrière gauche 22a. Après serrage des écrous dans les vis, les premier et deuxième flasques sont solidarisés, et l'entraxe entre le pignon 32 du mécanisme de réglage 30 et l'axe 35 supérieur de la bielle arrière gauche 22a est déterminé de manière définitive.In other words, the raising control rod (the left rear connecting rod 22a in the case of the figures) is on a first flange 11a while the adjustment mechanism 30 is on a second flange 11b, said first is second flanges 11a, 11b being to be fixed to one another by fasteners 11c as soon as a distance between said raising control rod and the adjusting mechanism is correctly adjusted. The fasteners 11c, 12c comprise a clearance for positioning each second flange 11b, 12b 20 relative to the first flange 11a, 12a, corresponding. These fixing members 11c, 12c are, for example, screw-nut assemblies passing through holes in the first and second flanges, the screws being for example of smaller diameter than the holes in order to provide a clearance for adjusting the position of the second flange relative to the first flange. flange. During assembly, it is possible to move the second flange 11b equipped with the adjustment mechanism 30 towards the first flange 11a, so as to obtain a contact engagement (with a very low clearance) between the pinion 32 and the sector toothed 24 of the left rear connecting rod 22a. After tightening the nuts in the screws, the first and second flanges are secured, and the spacing between the pinion 32 of the adjusting mechanism 30 and the upper axis 35 of the left rear connecting rod 22a is determined permanently.

Grâce à ces dispositions, et notamment aux flasques latéraux 11, 12 constitués de deux flasques, chacun d'eux accueillant la bielle de commande (bielle arrière gauche) et le mécanisme de réglage 30, un siège 1 peut être construit avec un fonctionnement de rehausse sans jeu, et permettant un fonctionnement fiable. Les premiers et deuxièmes flasques peuvent avoir des moyens de guidage, par exemple des formes complémentaires sensiblement rectilignes, pour guider lesdits flasques dans une direction prédéterminée. Cette direction prédéterminée est avantageusement une direction parallèle à la direction D22 de la bielle arrière gauche 22a dans une position de montage initial, tel que représenté en figure 3.Thanks to these arrangements, and in particular to the lateral flanges 11, 12 consisting of two flanges, each of them accommodating the control rod (left rear connecting rod) and the adjusting mechanism 30, a seat 1 can be constructed with a raising operation. without play, and allowing reliable operation. The first and second flanges may have guiding means, for example substantially straight complementary shapes, for guiding said flanges in a predetermined direction. This predetermined direction is advantageously a direction parallel to the direction D22 of the left rear link 22a in an initial mounting position, as shown in FIG.

Avantageusement, les deuxièmes flasques 11b, 12b de chaque côté du siège reçoivent également chacun une articulation 41 adaptée pour régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3. Toutes les commandes, rehausse d'assise et inclinaison de dossier, sont ainsi intégrées dans les deuxièmes flaques pour former un module indépendant du siège qui peut être fabriqué et intégrés dans divers sièges. La fabrication de ces pièces est ainsi standardisée, pour obtenir des séries plus grandes et en réduire le coût de production. Les figures 6 à 8 représentent un deuxième mode de réalisation du siège selon l'invention. Le siège 1 de véhicule de ce mode de réalisation 30 reprend les mêmes éléments que celui du premier mode de réalisation. Il diffère essentiellement par la barre de liaison 23 qui n'est plus solidaire des bielles arrière 22a, 22b. Dans le présent mode de réalisation, la barre de 35 liaison 23 s'étend entre les deuxièmes flasques 11b, 12b, sur lesquels elle est montée pivotante. Elle comprend à chacune de ses extrémités un pignon 32 qui lui est solidaire et qui vient en prise avec des secteurs dentés des bielles 22a, 22b (non visibles sur les figures car décalés vers le flasque et de diamètre inférieur au corps 5 de la bielle). Le corps de chaque bielle s'étend radialement pour recouvrir partiellement en direction transversale le pignon 32. Ce montage permet de garantir l'engrènement de chaque bielle avec son pignon en toute condition, par exemple, même après un choc subit par le 10 véhicule. Le mécanisme de réglage 30 est monté sur un des deuxièmes flaques (le deuxième flasque gauche llb sur les figures) à une des extrémités de la barre de liaison 23. Le mécanisme de réglage 30 commande ainsi directement la 15 rotation de la barre de liaison 23. La bielle arrière droite 22b et la bielle arrière gauche 21b sont par exemple identiques, ce qui standardise cette pièce. Le mécanisme de réglage 30 peut ainsi être monté indifféremment à droite ou à gauche du siège.Advantageously, the second flanges 11b, 12b on each side of the seat also each receive a hinge 41 adapted to adjust the inclination of the backrest 2 relative to the seat 3. All the controls, seat upholstery and recline, are thus integrated into the second puddles to form an independent module of the seat that can be manufactured and integrated into various seats. The manufacture of these parts is thus standardized, to obtain larger series and reduce the cost of production. Figures 6 to 8 show a second embodiment of the seat according to the invention. The vehicle seat 1 of this embodiment 30 has the same elements as that of the first embodiment. It differs essentially by the connecting bar 23 which is no longer secured to the rear connecting rods 22a, 22b. In the present embodiment, the connecting bar 23 extends between the second flanges 11b, 12b, on which it is pivotally mounted. It comprises at each of its ends a pinion 32 which is integral with it and which engages with toothed sectors of the rods 22a, 22b (not visible in the figures because offset to the flange and of smaller diameter than the body 5 of the rod) . The body of each connecting rod extends radially to partially overlap the pinion 32 in the transverse direction. This arrangement makes it possible to guarantee the engagement of each connecting rod with its pinion in any condition, for example, even after an impact suffered by the vehicle. The adjusting mechanism 30 is mounted on one of the second pans (the second left flange 11b in the figures) at one end of the connecting bar 23. The adjustment mechanism 30 thus directly controls the rotation of the connecting bar 23 The right rear connecting rod 22b and the left rear connecting rod 21b are for example identical, which standardizes this piece. The adjustment mechanism 30 can thus be mounted indifferently to the right or left of the seat.

20 Le mécanisme de réglage 30 peut être monté en dernière étape de montage du siège. Nomenclature des figures : 1 Siège 25 2 Dossier 3 Assise 4 Plancher Ensemble support (glissières) 6 à 9 Directions et Secteurs angulaires 30 10 Armature d'assise 11 Flasque latéral gauche 11a, llb Premier et deuxième flasques 11c organe de fixation 12 Flasque latéral droit 35 12a, 12b Premier et deuxième flasque 12c Organe de fixation 13 Traverse avant 20 Mécanisme de rehausse 21 Bielles avant (21a, 21b) 22 Bielles arrière (22a, 22b) 23 Barre de liaison 24 Secteur denté 30 Mécanisme de réglage 31 Levier de commande 32 Pignon 40 Armature de dossier 41 ArticulationThe adjusting mechanism 30 can be mounted in the last stage of mounting the seat. Nomenclature of the figures: 1 Seat 25 2 Backrest 3 Seat 4 Floor Support set (runners) 6 to 9 Directions and angular sectors 30 10 Seat frame 11 Left side plate 11a, llb First and second side plates 11c fastening element 12 Right side flange 35 12a, 12b First and second flange 12c Fixing member 13 Front crossmember 20 Extension mechanism 21 Front connecting rods (21a, 21b) 22 Rear connecting rods (22a, 22b) 23 Connecting bar 24 Geared sector 30 Adjustment mechanism 31 Control lever 32 Pinion 40 Backrest frame 41 Articulation

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle seat (1) mounted on a support assembly (5) and comprising: - a seat frame (10) comprising at least two lateral flanges (11, 12), - two connecting rods (22a, 22b), each connecting rod being pivotably mounted between the support assembly and a lateral flange, - an adjustment mechanism (30) adapted to actuate or block the rotation of the connecting rods, said seat being characterized in that - each lateral flange (11, 12) is composed of a first flange (11a, 12a) and a second flange (11b, 12b), said first and second flanges being fixed to each other by fasteners (11c, 12c), and - first flanges (11a, 12a) receive the connecting rods, and - one of the second flanges (11b) receives the adjusting mechanism (30).

The seat according to claim 1, further comprising a pinion (32) which is connected to the adjusting mechanism (30) and which meshes with a toothed sector (24) of a connecting rod (22a).

3. The seat according to claim 2, further comprising a connecting bar (23) extending transversely between the two side flanges. 30

4. The seat according to claim 3, wherein the connecting bar (23) is secured to the connecting rods.

The seat according to claim 3, wherein the connecting bar (23) extends between the second flanges, is pivotally mounted relative to said second flanges, supports at one end the pinion (32), and wherein the adjusting mechanism (30) is mounted on one of the second pans (11b, 12b) at said end of the connecting bar (23) to directly control the rotation of said connecting bar (23).

6. The seat according to one of claims 1 to 5, further comprising a seat (3) supported by the seat frame (10), and wherein the connecting rods allow the height adjustment of the seat by their rotation.

7. The seat according to one of claims 1 to 6, further comprising a backrest (2), and wherein the second flanges (11b, 12b) each receive a hinge (41) adapted to adjust the inclination of the backrest compared to the seat.