FR3006285A1 - Dispositif de cloisonnement integre a la console centrale d'un vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un Dispositif (1) de cloisonnement intégré à la console centrale (9) pour un habitacle de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant deux accoudoirs, caractérisé en ce que la console (9) est partagée en deux blocs égaux, le bloc côté conducteur est fixe et le bloc (9b) côté passager est mobile, pour passer d'une position centrale, à une position de cloisonnement lorsqu'il est placé derrière le dossier (15) du siège passager (11).

Description

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT INTEGRE A LA CONSOLE CENTRALE D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de 5 l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une 10 sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer 15 l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. 20 Le document EP1902898 décrit un dispositif de cloisonnement amovible qui peut être placé à l'arrière du dossier d'un siège avant, lorsque le dossier est positionné sensiblement vertical. Ce dispositif peut également être placé 25 longitudinalement sur le côté d'une console centrale pour protéger le conducteur dans le cas de charge longue, lorsque le dossier du siège passager est en position horizontale. Lorsque ce dispositif n'est pas utilisé, il peut être rangé le long d'une cloison à l'aide d'un support approprié. Le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à heurter le conducteur ou un passager avant. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté. Par exemple, le document EP1188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadapté à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du plancher du véhicule et sous la planche de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le plancher de l'habitacle en direction du conducteur et le gêner, par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. Enfin un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et supprime la possibilité d'y installer un coussin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs. Une solution a été apportée par le document EP1207079 dans lequel le siège passager avant se replie de façon à délimiter un espace de chargement secondaire apte à retenir des objets déposés dans l'habitacle. Néanmoins l'espace de chargement ainsi délimité n'est destiné à recevoir que des objets de relativement petite taille et ne communique pas avec l'espace de chargement principal situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule si bien que cette solution est inadaptée pour le chargement et le transport de produits longs.

L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs en terme d'arrêt de charge et une protection antiripage lorsque des produits et en particulier des produits longs, sont transportés dans l'habitacle du véhicule. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement intégré à la console centrale pour un habitacle de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant deux accoudoirs, la console étant partagée en deux blocs égaux, le bloc côté conducteur étant fixe et le bloc côté passager étant mobile pour passer d'une position centrale à une position de cloisonnement lorsqu'il est placé derrière le dossier du siège passager. Avantageusement, le bloc côté conducteur est surmonté d'un accoudoir fixe. Selon une variante, le bloc côté passager est surmonté d'un accoudoir mobile.

De manière optionnelle, le bloc de console côté passager est creux et est munie d'une fente longitudinale sur sa paroi supérieure. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le bloc de console comporte des éléments déployables et des cloisons de protection rangées dans son espace intérieur.

Selon une variante, les éléments déployables sont fixés sous l'accoudoir mobile.

Avantageusement, les éléments déployables sont des tiges télescopiques. Selon une autre variante, les éléments déployables sont des biellettes. De façon avantageuse, le filet de protection est fixé latéralement sur les tiges télescopiques ou sur les biellettes.

Selon une variante, le bloc de console et l'accoudoir côté passager sont mobiles à l'extrémité arrière du bloc de console et de l'accoudoir côté conducteur par l'intermédiaire d'une liaison pivot constituée par l'axe d'articulation. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement, dans l'habitacle du véhicule, comportant des accoudoirs en position initiale de rangement selon l'invention ; - La figure 2 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement, comportant des accoudoirs en position de rangement selon l'invention ; - La figure 3 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement, dont le plancher est surbaissé à l'emplacement de l'espace passager et comportant un siège escamotable disposé dans une position adjacente à la console recevant l'accoudoir ; - La figure 4 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement, comportant un accoudoir en position d'utilisation selon l'invention ; - La figure 5 présente une vue arrière schématique d'un bras d'accoudoir et d'un bloc de console du dispositif de cloisonnement, en position déployée selon l'invention ; - La figure 6 présente une vue arrière schématique de la console et d'accoudoirs du dispositif de cloisonnement, en position déployée dans le cas de ripage latéral selon l'invention ; - La figure 7 présente une vue schématique de dessus de l'articulation des accoudoirs du dispositif de cloisonnement. La figure 1 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement 1, dans l'habitacle 2 du véhicule, comportant des accoudoirs 3, 4 en position initiale de rangement c'est-à-dire en position d'utilisation normale comme accoudoir. L'habitacle 2 comporte la planche de bord 5 prolongée sur sa médiatrice par un pont 6 permettant la fixation du support 7 de levier 8 de vitesse et une console 9. La console 9 comporte sur sa surface supérieure les deux accoudoirs 3, 4. L'accoudoir 3 côté conducteur est fixé sur la console 9 tandis que l'accoudoir 4 côté passager est mobile dans un plan horizontal. La figure 2 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement 1, comportant des accoudoirs 3, 4 en position rangée selon l'invention.

La vue présente le support 7 de levier 8 de vitesse rehaussé au niveau des accoudoirs 3, 4 reposant sur la console 9, de manière que le conducteur puisse poser son coude sur l'accoudoir et de sa main actionner le levier de vitesse.

La figure 3 présente une vue schématique de profil du dispositif de cloisonnement, dans l'habitacle 2 d'un véhicule, dont le plancher 25 est surbaissé à l'emplacement de l'espace passager et comportant un siège escamotable 26 disposé dans une position adjacente à la console 9 recevant les accoudoirs 3, 4.

Avantageusement, le siège escamotable 26 en position replié ne dépasse pas au-dessus du plancher normal 27 de chargement. Ainsi, la base 9a de la console 9 située sur le plancher 27 de chargement peut passer librement au-dessus du siège 26 en position repliée.

La console 9 est agencée en deux parties longitudinales et comporte sur sa surface supérieure, les accoudoirs 3, 4. Le bloc de console 9 côté conducteur est fixe, tandis que le bloc de console 9 côté passager est mobile.

La figure 4 présente une vue schématique de dessus du dispositif de cloisonnement 1, dans l'habitacle 2 du véhicule, comportant un accoudoir 4 et un bloc 9b de console 9 en position d'utilisation selon l'invention. La console 9 est constituée de deux blocs 9a et 9b égaux partagés suivant l'axe longitudinal du véhicule. Le bloc 9a étant situé côté conducteur et le bloc 9b côté passager. L'habitacle 2 comporte la planche de bord 5 prolongée par un pont 6 et le support 7 de fixation du levier 8 de vitesse.

L'accoudoir 3 côté conducteur est fixe tandis que l'accoudoir 4 côté passager est mobile, ainsi que le bloc 9a de la console 9 située côté passager. Sur la vue, on voit également le siège 10 conducteur comprenant une assise 12 et un dossier 14 muni d'appuie-tête 14a, tandis que le siège 11 passager de structure légère comprenant une assise 13 et un dossier 15 peut être escamoté dans le plancher 25 surbaissé. L'accoudoir 4 articulé et le bloc 9b de console 9, à l'extrémité arrière de l'accoudoir 3 conducteur est passé d'une position longitudinale représenté en traits interrompus, suivant l'axe du véhicule à une position transversale derrière le dossier 15 du siège 11 passager, après une rotation angulaire de 90 degré suivant la flèche 45. Pour effectuer cette rotation de l'accoudoir 4, le siège 11 passager est replié dans l'espace de plancher 25 surbaissé, afin de permettre la rotation de l'accoudoir et du bloc 9b de console 9 dans le plan horizontal. La figure 5 présente une vue arrière schématique de l'accoudoir 4 et d'un bloc 9b de console 9 du dispositif de cloisonnement 1, en position déployée selon l'invention. Le dispositif de cloisonnement 1 comprenant l'accoudoir 4 et le bloc 9b de console 9 est placé derrière le dossier 15 du siège 11 passager, par rotation d'un quart de tour autour de la liaison pivot 30 constituée par l'axe d'articulation 20. L'accoudoir 4 est tiré vers le haut, de sa position 4a à sa position 4b suivant la flèche 46, de manière à agir sur des éléments déployables 31, 32, 39, 40 constitués par des tiges 31, 32 télescopiques ou des biellettes 39, 40 représentée en traits interrompus, entraînant des filets rigides 33a, 33b ou des grilles de protection ou des panneaux métalliques formant une protection efficace contre des objets placés dans l'espace de chargement et qui seraient susceptibles de se déplacer en cas de freinage brusque ou de chocs violents. Les filets rigides 33a, 33b, des grilles de protection ou des panneaux métalliques peuvent être décalés latéralement de manière à se ranger côte à côte à l'intérieur du bloc 9b de console 9. La figure 6 présente une vue arrière schématique de la console 9 et d'accoudoirs 3, 4 du dispositif de cloisonnement 1, en position déployée dans le cas de ripage latéral. L'accoudoir 3 côté conducteur est fixe sur le bloc 9a de console 9, tandis que l'accoudoir 4 côté passager est mobile. L'accoudoir 4 a été tiré vers le haut pour constituer une protection latéral au conducteur en cas de charges longues pénétrant dans l'habitacle 2 côté passager. L'action de traction sur l'accoudoir 4 permet le déploiement des tiges 31, 32 télescopiques et des cloisons 33a, 33b de protections à travers la fente longitudinale 35 de la paroi supérieure du bloc 9b, qui sont rangées parallèlement dans l'espace intérieur 36 du bloc 9b creux de la console 9 lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La figure 7 présente une vue schématique de dessus de l'articulation 16 des accoudoirs 3, 4 du dispositif de cloisonnement 1. L'accoudoir 3 monté sur la console 9 du côté conducteur est fixe. A son extrémité arrière 3a, une chape 17 est fixée en saillie radiale en direction de l'extrémité 4a de l'accoudoir 4 adjacent qui comporte un tenon 18 comportant un alésage 19. Le tenon 18 est engagé dans la chape 17 et un axe 30 permet d'assurer la liaison des accoudoirs 3, 4 mobile et fixe ensemble, de plus l'axe 30 traverse le bloc 9a de console 9 pour être fixé sur le plancher 27. Ainsi, l'accoudoir 4 et le bloc 9b de console 9 côté passager peut passer d'une position adjacente à l'accoudoir 3 fixe à une position perpendiculaire (représenté en trait interrompu) grâce à l'articulation disposée à l'extrémité 3a, 3b des accoudoirs 3, 4 et du bloc 9a de console 9.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1-Dispositif (1) de cloisonnement intégré à la console centrale (9) pour un habitacle de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant deux accoudoirs (3, 4), caractérisé en ce que la console (9) est partagée en deux blocs égaux, le bloc (9a) côté conducteur est fixe et le bloc (9b) côté passager est mobile, pour passer d'une position centrale, à une position de cloisonnement lorsqu'il est placé derrière le dossier (15) du siège passager (11).
2. 2-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc (9a) côté conducteur est surmonté d'un accoudoir fixe (3).
3. 3-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc (9b) côté passager est surmonté d'un accoudoir mobile (4).25
4. 4-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bloc (9b) de console (9) côte passager est creux et est munie d'une fente longitudinale 35 sur sa paroi supérieure.
5. 5-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1, 3 à 4, caractérisé en ce que le bloc (9b) de console (9) comporte des éléments déployables (31, 32, 37, 38) et des cloisons de protection (33a, 33b) rangés dans son espace intérieur (36).
6. 6-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments déployables (31, 32, 37, 38) sont fixés sous l'accoudoir mobile (4).
7. 7-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les éléments déployables (31, 32) sont des tiges télescopiques.
8. 8-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que les éléments déployables (37, 38) sont des biellettes.
9. 9-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le filet (33a, 33b) de protection est fixé latéralement sur les tiges télescopiques (31, 32) ou sur les biellettes (37, 38).
10. 10- Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc (9b) de console (9) et de l'accoudoir (4) côté passager sont mobile à l'extrémité arrière du bloc (9a) de console (9) et de l'accoudoir (3) côté conducteur par l'intermédiaire d'une liaison pivot (30) constituée par l'axe d'articulation (20).15