FR3003306A1

FR3003306A1 - Demarreur de moteur thermique

Info

Publication number: FR3003306A1
Application number: FR1452049A
Authority: FR
Inventors: Tobias Quack; Gerd-Peter Schmieder; Bernhard Mader; Andreas Jesse
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: SEG Automotive Germany GmbH
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2014-09-19
Anticipated expiration: 2034-03-12
Also published as: US20140260796A1; CN104047792B; HUP1400137A2; DE102013204393A1; FR3003306B1; US9488147B2; CN104047792A

Abstract

Démarreur de moteur thermique comportant un moteur (5) et un pignon (2) réglable transversalement à l'axe longitudinal (4) du moteur entre une position hors de prise et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. Le pignon de démarreur (2) est monté dans un composant excentrique (18), réglable solidaire en rotation d'un composant de transmission (8) monté à rotation et faisant partie d'une transmission installée entre le moteur (5) et le pignon (2) et ayant un axe de rotation commun avec le composant de transmission (8). L'axe longitudinal du pignon (2) est excentré par rapport à l'axe du composant (18) ou du composant (8). Le composant (8) tourne entre une position de sortie dans laquelle le pignon (2) est hors de prise et une position en prise avec la couronne dentée.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un démarreur de mo- teur thermique comportant un moteur de démarreur et un pignon de démarreur entraîné par celui-ci, et réglable transversalement à l'axe longitudinal du moteur entre une position hors de prise et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique, le pignon de démarreur étant monté à rotation dans un composant excentrique, réglable. Etat de la technique Le document DE 358 082 décrit un démarreur de moteur thermique (ou moteur à combustion interne) équipé d'un moteur électrique de démarreur dont le mouvement de rotation est transmis au pignon de démarreur par des roues dentées. Le pignon de démarreur est déplacé dans la direction radiale entre sa position de repos et sa posi- tion en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. Le moteur de démarreur entraîne un pignon d'entraînement qui lui-même engrène avec un pignon pivotant installé en commun avec le pignon de démarreur sur un arbre parallèle à l'arbre d'entraînement. Le pignon pivotant engrène avec la denture intérieure de la roue à denture intérieure elle- même coaxiale à l'arbre d'entraînement et tournant autour de celui-ci. Après le démarrage du moteur du moteur électrique de démarreur, la roue à denture intérieure reste tout d'abord dans sa position de rotation de repos à cause de son inertie massique relativement élevée et le pignon pivotant circule en commun avec le pignon de dé- marreur sur la denture intérieure de la roue à denture intérieure jus- qu'à atteindre la position de prise entre le pignon de démarreur et la couronne dentée. Au cours de la suite du mouvement, la roue à denture intérieure commence à tourner et le mouvement d'entraînement du moteur de démarreur est transmis ensuite sous forme de rotation du pi- gnon de démarreur entraînant à son tour la couronne dentée du moteur thermique. Le document CH 97 941 décrit également un démarreur de moteur thermique comportant un pignon de démarreur monté pivotant radialement. Le pignon de démarreur est logé dans un manchon basculant pivotant concentriquement à l'axe longitudinal du moteur ; le mouvement de pivotement du manchon basculant communique au pignon de démarreur, le mouvement radial souhaité en direction de la couronne dentée du fait de son montage excentrique. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dé- marreur de moteur thermique dont le pignon de démarreur est mobile transversalement ou radialement par rapport à l'axe longitudinal du moteur et qui se réalise avec des moyens simples, compacts et fiables. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un démarreur de mo- teur thermique comportant un moteur de démarreur et un pignon de démarreur entraîné par celui-ci, et qui est réglable transversalement à l'axe longitudinal du moteur entre une position hors de prise et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique, le pignon de démarreur étant monté à rotation dans un composant excentrique, réglable. Le démarreur est caractérisé en ce que le composant excentrique est solidaire en rotation d'un composant de transmission monté à rotation et faisant partie d'une transmission installée entre le moteur de démarreur et le pignon de démarreur et ayant un axe de rotation com- mun avec le composant de transmission, l'axe longitudinal du pignon de démarreur étant excentré par rapport à l'axe de rotation du composant excentrique ou du composant de transmission et le composant de transmission tourne entre une position de sortie dans laquelle le pignon de démarreur est hors de prise de la couronne dentée et une position de démarrage dans laquelle le pignon de démarreur est en prise avec la couronne dentée. En d'autres termes le démarreur selon l'invention est ap- pliqué à des moteurs thermiques et comporte un moteur électrique de démarreur ainsi qu'un pignon de démarreur entraîné par le moteur. Le pignon de démarreur est réglable transversalement ou radialement par rapport à l'axe longitudinal du moteur de démarreur entre une position hors de prise et une position en prise (position engrenée) avec la couronne dentée du moteur thermique. Lors du mouvement de réglage du pignon de démarreur, on peut avoir un mouvement radial selon l'axe longitudinal du moteur, d'un mouvement tangentiel de translation ou d'un mouvement suivant une trajectoire courbe par exemple le long d'une trajectoire circulaire qui se situe dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du moteur. Le pignon de démarreur est monté à rotation dans un composant excentrique, réglable lui-même logé à rotation dans le boîtier du démarreur. Le pignon de démarreur est excentré par rapport à l'axe de rotation du composant excentrique de sorte que lors du mouvement de rotation du composant excentrique, le pignon de démarreur exécute le mouvement transversal ou mouvement radial souhaité.

Dans le démarreur selon l'invention, le composant excen- trique est solidaire en rotation du composant de transmission qui fait partie de la transmission entre le moteur de démarreur et le pignon de démarreur et qui démultiplie la vitesse de rotation du moteur en une vitesse de rotation plus faible pour le pignon de démarreur. La réalisa- tion en une seule pièce signifie que le composant excentrique et le com- posant de transmission ont le même axe longitudinal ou axe de rotation et sont montés en rotation en commun dans le boîtier qui les reçoit. On peut ainsi envisager à la fois une réalisation en une seule pièce selon laquelle le composant excentrique et le composant de transmissions ont réalisés sous la forme d'un composant en commun et également comme réalisation en deux ou plusieurs composants distincts néanmoins solidaires en rotation. Le composant de transmission peut tourner entre une position de sortie (ou position de repos) dans laquelle le pignon de dé- marreur est hors de prise de la couronne dentée et une position de dé- marrage dans laquelle le pignon de démarreur est en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. Le composant de transmission sert ainsi à imprimer le mouvement d'engrènement au pignon de démarreur.

Cette solution à l'avantage que la transmission qui est en aval du moteur de démarreur sert au mouvement d'engrènement du pignon de démarreur. Grâce à la réalisation en une seule pièce du composant excentrique et du composant de transmission, on a une réalisation compacte pour laquelle le mouvement de réglage du pignon de démarreur s'effectue avec des frottements réduits du fait du nombre réduit de composants. Le composant de transmission solidaire en rotation du composant excentrique sert notamment également en position de dé- marrage dans laquelle le pignon de démarreur est en prise avec la cou- ronne dentée, pour transmettre le mouvement dans le chemin de transmission entre le moteur de démarreur et le pignon de démarreur. Ce composant de transmission a ainsi une double fonction : d'une part il exécute le mouvement de réglage du pignon de démarreur à l'aide du composant de transmission et d'autre part, à l'état engrené, il transmet le mouvement d'entraînement du moteur de démarreur par le composant de transmission au pignon de démarreur. Selon un mode de réalisation préférentiel, le mouvement de réglage du composant de transmission entre sa position de repos et sa position de démarrage se fait avec le moteur de démarreur ce qui rend inutile toute unité d'actionnement supplémentaire telle que par exemple un relais de démarreur. Le branchement du moteur de démarreur et le début du mouvement de rotation de l'arbre du moteur fait tourner le composant de transmission, dans la première phase de mou- vement entre la position de repos et la position de démarrage, phase dans laquelle ce composant est monté à rotation en position de repos dans le boîtier du démarreur. Le composant de transmission effectue ainsi un mouvement de rotation autour de son axe longitudinal. Ce mouvement de rotation est commun avec le mouvement d'engrènement du pignon de démarreur. Une fois que le composant de transmission est arrivé en position de démarrage, la première phase de mouvement se poursuit par la phase de mouvement suivante au cours de laquelle on bloque toute rotation du composant de transmisison dans le boîtier qu'il reçoit et au lieu de cela le composant de transmisison sert d'appui aux autres composants de la transmission et permet de transmettre le mouvement; ainsi, le mouvement de rotation de l'arbre du moteur de démarreur est converti en un mouvement de rotation du pignon de démarreur.

Selon un développement préférentiel, la transmission est une transmission planétaire et le composant de transmission est une roue à denture intérieure de la transmission planétaire. Les satellites montés à rotation sur un porte-satellites engrènent avec la roue à den- ture intérieure ; les satellites sont entraînés par la roue solaire elle- même solidaire en rotation de l'arbre du moteur de démarreur. La roue à denture intérieure tourne autour de son axe longitudinal suivant une plage angulaire définie entre la position de repos et la position de démarrage. Le mouvement de rotation de la roue à denture intérieure est io assuré par le moteur de démarreur et les pignons intermédiaires, c'est- à-dire de la roue solaire et les satellites. Lorsqu'on atteint la position de démarrage, la roue à denture intérieure est bloquée solidairement au boîtier de sorte que les satellites roulent à l'intérieur de la roue à denture intérieure et le porte-satellite effectue un mouvement de rotation 15 transmis au pignon de démarreur. Le mouvement de rotation de la roue à denture intérieure dans le boîtier, est limité avantageusement par une butée du côté du boîtier. Lorsqu'on atteint la butée, la roue à denture intérieure est en position de démarrage. 20 Lors de la mise en marche du moteur de démarreur, le porte-satellites est avantageusement en position bloquée dans le boîtier pendant la première phase du mouvement de sorte que le porte-satellites ne peut tourner. Le mouvement d'entraînement de l'arbre du moteur est transmis à la roue à denture intérieure pas la roue solaire et 25 les satellites du porte-satellites fixe, et la roue à denture intérieure passe de sa position de repos à sa position de démarrage. Selon un autre développement avantageux, un dispositif de couplage par la force et/ou par la forme est associé avantageusement au porte-satellites pour déplacer celui-ci entre une position de blocage 30 et une position de libération. En position de blocage que le porte- satellites prend au cours de la première phase du mouvement, le porte-satellites est bloqué solidairement par rapport au boîtier. En position de libération que prend le porte-satellites dans la seconde phase de mouvement, suivante, le porte-satellites peut tourner dans le boîtier.

Le dispositif de couplage peut avantageusement être réalisé comme couplage conique ou par des ressorts à ruban, enveloppants, des garnitures de friction sous la forme de ruban, les couplages centrifuges etc.

Selon un autre développement avantageux, l'état de cou- plage est réglé par un organe de réglage dont le mouvement de réglage est pris à partir du mouvement de rotation de la roue à denture intérieure. Cette solution à l'avantage que pour modifier l'état de couplage et il ne faut pas d'installation d'actionnement active. Bien plus, il suffit que l'organe d'actionnement du dispositif de couplage soit couplé ciné- matiquement à la roue creuse de façon que le mouvement de rotation de la roue creuse règle l'état de couplage de l'embrayage. L'organe de réglage du dispositif de couplage est par exemple sous la forme d'un écrou coulissant ou écrou de poussée ins- tallé sur le filetage extérieur de la roue à denture intérieure et qui est guidé axialement dans une rainure de guidage du boîtier. Le filetage extérieur est notamment réalisé comme filetage à pas rapide et du fait du guidage axial de l'écrou de poussée dans la rainure de guidage du boîtier, un mouvement de rotation de la roue à denture intérieure commu- nique à l'écrou un mouvement de réglage axial. Ce mouvement de réglage axial de l'écrou de poussée est utilisé pour régler l'état de couplage. Le dispositif de couplage comporte par exemple plusieurs lamelles de couplage qui sont les unes solidaires en rotation du boîtier et les autres solidaires en rotation du porte-satellite tout en pouvant coulisser axialement. L'organe d'actionnement sollicite les lamelles de couplage et les pousse pour les réunir en position de blocage alors qu'en position de libération, l'organe de réglage réduit la poussée sur les lamelles de couplage ou supprime la charge exercée sur celle-ci. Dans le mode de réalisation comme écrou de poussée, celui-ci pousse en posi- tion de blocage, axialement contre les lamelles ou s'éloigne des lamelles en position de libération. Le Mouvement de rotation du composant de transmission couplé aux composants excentriques s'étend avantageusement sur une plage angulaire au maximum de 180°, par exemple sur un angle de 45°.

L'entraînement du pignon de démarrage peut se faire déjà avant d'atteindre la position de démarrage du composant de transmission si bien que l'entraînement du pignon de démarreur commence déjà dans la première phase de mouvement, ce qui a l'avantage d'assurer l'engrènement dans la couronne dentée pendant la rotation du pignon de démarrage. On réduit ainsi le risque d'une position de blocage dent contre dent. Selon un autre développement avantageux de l'invention, la transmission comporte notamment en plus de la transmission plané- taire, un étage à double roue à denture intérieure comprenant deux roues dentées qui tournent toutes les deux dans une autre roue à denture intérieure de la transmission, cette roue à denture intérieure étant montée à rotation dans le composant excentrique. L'étage à double roue à denture intérieure peut correspondre à un décalage excentrique pour une transmission 1/1. La roue dentée côté entrée de l'étage à double roue à denture intérieure est avantageusement reliée solidairement au porte-satellite et est entraîné ainsi par celui-ci. La rotation de la première roue dentée est transmise à la roue à denture intérieure qui entraîne la seconde roue dentée elle-même couplée solidairement au pignon de démarreur. Les axes des deux roues dentées de l'étage à double roue à denture intérieure sont décalées l'un par rapport à l'autre de la même excentricité avec laquelle l'axe longitudinal du pignon de démarreur est décalé par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre moteur. La roue à denture intérieure de l'étage à double roue à denture inté- rieure se trouve avantageusement dans le composant excentrique en étant monté à rotation dans celui-ci. Dessins La présente invention sera décrite, ci-après, de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un démarreur de mo- teur à combustion interne selon l'invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes composants portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un démarreur de moteur à combustion interne comportant un pignon de démar- reur mobile transversalement à l'axe longitudinal pour venir dans une position d'engrènement avec la couronne dentée du moteur à combustion interne, - la figure 2 est une coupe longitudinale du démarreur, - la figure 3 est une vue de face de la transmission planétaire du dé- marreur, - la figure 4 est une vue en coupe à échelle agrandie d'une partie du démarreur dans la région du dispositif de couplage qui permet de bloquer le support planétaire de la transmission solidairement au boîtier. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 et 2 montrent un démarreur 1 de moteur à combustion interne ou moteur thermique comportant un pignon de démarreur 2 guidé dans un boîtier 3 pour venir engrener avec la couronne dentée du moteur thermique et qui a effectué un mouvement de réglage entre une position non engrenée et une position engrenée, transversalement ou radialement par rapport à l'axe longitudinal 4 du moteur électrique 5 du démarreur. L'arbre 6 du moteur de démarreur 5 est couplé par une transmission planétaire 7 au pignon de démarreur 2 et entraîne celui-ci. Le mouvement de rotation de l'arbre 6 du moteur de démarrage est en outre utilisé pour produire le mouvement de réglage du pignon de démarreur 2 transversalement à l'axe longitudinal 4 du moteur et engrener le pignon de démarreur. Selon les figures 1 et 2 en liaison avec les autres figures 3 et 4, la transmission planétaire 7 comporte une roue à denture inté- rieure 8 montée à rotation dans le boîtier 3 du démarreur. La transmission planétaire 7 comporte en outre une roue solaire 9 solidaire en rotation de l'arbre 6 du moteur de démarreur, un porte-satellites 10 muni de trois satellites 11 montés à rotation sur le porte-satellites. Les satellites 11 du porte-satellites 10 engrènent avec la denture de la roue à denture intérieure 8. Un étage à double roue à denture intérieure 12 (figure 2) est prévu en aval de la transmission planétaire 7. L'étage 12 à double roue à denture intérieure comporte une première et une seconde roue dentée 13, 14 ainsi qu'une autre seconde roue à denture intérieure 15.

La première roue dentée 13 est portée à rotation par un élément d'axe central 16 du corps satellite 10 et la seconde roue dentée 14 est installée solidairement en rotation sur l'arbre 17 auquel est également relié le pignon de démarreur 2. Le tourillon d'axe 16 du corps satellite 10 est coaxial à l'arbre de moteur 6 alors que l'arbre 17 est décalé par rapport à l'arbre moteur parallèlement à celui-ci et en fonction de l'excentricité. L'arbre 17 est monté à rotation dans un composant excentrique 18 qui réalise avec la roue à denture 8 de la transmission planétaire en une ou plusieurs parties. La roue denture intérieure 8 et le composant excentrique 18 forment en combinaison, un composant commun monté à rotation dans le boîtier 3 qui est le boîtier polaire du moteur de démarreur, autour de l'axe longitudinal 4 du moteur. Le montage est fait dans des paliers 19 et 20. Le composant excentrique 18 comporte intérieurement au moins un autre palier 21 pour recevoir la seconde roue à denture intérieure 15 qui fait partie de l'étage à double roue à denture intérieure 12. L'étage à double roue à denture intérieure 12 permet de passer le décalage excentré entre l'axe longitudinal 4 du moteur et l'axe longitudinal ou axe de rotation du pignon de démarreur 2 selon un rapport de transmission de 1:1. Une installation de couplage 22 est associée au porte-satellites 10 de la transmission planétaire 7 par laquelle le porte-satellites 10 est réglable entre une position de libération et une position de blocage ; le porte-satellites 10 peut tourner dans le boîtier 3 en posi- tion de libération alors qu'en position de blocage, il est solidaire du boî- tier. L'installation de couplage 22 comporte une cage 23 solidaire du boîtier et ayant un ensemble de lamelles de couplage 24 relié solidairement en rotation en partie au boîtier et en partie au porte-satellites 10 tout en pouvant coulisser dans la direction axiale. Un organe d'actionnement de l'installation de couplage réalisé sous la forme d'un écrou de poussée 25 sollicite les lamelles de couplage 24 avec une force axiale de façon que le frottement entre les lamelles de couplage atteint la position de blocage. Inversement, l'installation de couplage arrive en position de libération lorsque l'écrou de poussée 25 s'éloigne axialement des lamelles de couplage 24.

L'écrou coulissant 25 est installé sur la surface extérieure de la roue à denture intérieure 8 et il est couplé à la roue à denture intérieure 8 par un filetage à pas rapide 26. Le côté radialement extérieur de l'écrou 25 comporte un bec de guidage 28 (figure 3) qui pénètre dans la rainure de guidage 27 du côté intérieur du boîtier 3. L'écrou de pous- sée 25 a une forme annulaire et comporte plusieurs becs de guidage répartis à sa périphérie et qui pénètrent dans des rainures de guidage associées, faisant partie du boîtier. Pour un mouvement de rotation de la roue à denture in- térieure 8, l'écrou de poussée 25 coulisse axialement, parallèlement à l'axe longitudinal du moteur. Selon le sens de rotation de la roue à denture intérieure 8, l'écrou 25 sera déplacé en direction des lamelles de couplage 24 ou dans la direction opposée. L'opération de démarrage se déroule comme suit : Le démarrage du moteur électrique 5 du démarreur, fait tourner l'arbre 6 du moteur. Ce mouvement de rotation est transmis par la roue solaire 9 aux satellites 11. Le porte-satellites 10 se trouve en position de blocage dans cette première phase de l'opération de démarrage, et ainsi il ne peut tourner dans le boîtier ; en position de blocage, l'installation de couplage 22 est bloquée par l'écrou de poussée 25. Le mouvement de rotation des satellites 11 est transmis par la denture intérieure à la roue à denture intérieure 8 qui effectue ensuite un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal 4 du moteur dans le boîtier 3. Ce mouvement de rotation est limité à une plage angulaire de préférence inférieure ou égale à 180°, par exemple égale à 45°. Grâce à la réalisation en une seule pièce avec la roue à denture intérieure 8, le composant excentrique 18 effectue un mouvement de rotation correspondant autour de l'axe longitudinal 4 de l'arbre du moteur. Comme l'arbre 17 portant le pignon de démarreur 2 est excen- tré par rapport à l'axe longitudinal 4 du moteur, le mouvement de rota- tion de la roue à denture intérieure 8 et du composant excentrique 18 effectue un mouvement d'engrènement radial du pignon de démarreur 2. Le mouvement de rotation de la roue à denture intérieure 8 dans le boîtier 3 est limité par des butée, ce qui garantit que la roue à denture intérieure 8 est seulement prise entre sa position de repos dans laquelle elle se trouve avant le démarrage du moteur de démarreur et la position de démarrage dans laquelle le pignon du démarreur est en prise avec la couronne dentée du moteur thermique.

Le mouvement de rotation de la roue à denture intérieure 8 est transformé cinétiquement par le filetage à pas rapide 26 en un mouvement de déplacement axial par l'écrou de poussée 25 qui ensuite passe de la position de blocage à la position de libération par un déplacement axial. Ainsi, l'installation d'embrayage 22 ne se bloque pas plus longtemps et le porte-satellites 10 tourne dans le boîtier 3 autour de l'axe longitudinal 4 du moteur. Comme en maintenant la poursuite du mouvement de rotation de la roue à denture inférieure 8 est bloquée par la butée côté boîtier, le mouvement d'entraînement de l'arbre 6 du moteur est transmis par la roue solaire 9, les satellites 11, la roue à den- ture intérieure 8, le porte-satellites et les composants de l'étage de double roue à denture intérieure 12 en un mouvement d'entraînement du pignon de démarreur 2. L'entraînement du pignon de démarreur 2 se fait déjà pendant le mouvement de transfert de la roue à denture intérieure 9 partant de sa position de sortie dans sa position de démarrage. Ainsi l'entraînement du pignon de démarreur ne se fait pas brutalement lorsque la roue à denture intérieure arrive en position de démarrage mais commence peu à peu dans les positions intermédiaires de la roue à denture intérieure.

Une fois le démarrage du moteur thermique réussi, il faut de nouveau dégager le pignon de démarreur. Pour cela on coupe le moteur électrique de démarreur. Un élément de ressort 29 fait passer la roue à denture intérieur 8 de sa position de démarrage en retour dans sa position de repos et le mouvement de rotation est transmis par le couplage cinématique également à l'écrou de poussée 25 de l'installation de couplage qui arrive de nouveau en position bloquée qui interdit le mouvement de rotation du porte-satellite dans le boîtier. L'élément de ressort 29 se trouve sur le côté extérieur du composant excentrique 18 ou de la roue à denture intérieure 8 et appuie le compo- sant excentrique 18 ou la roue à denture intérieure 8 contre le boîtier 3 dans la direction périphérique. Pendant la première phase du mouvement de démarrage, la roue à denture intérieure 8 est tournée contre la force de l'élément de ressort 29 et à la fin de l'opération de démarrage, l'énergie accumulé dans l'élément de ressort 29 est utilisée pour rappe- ler la roue à denture intérieur 8 ou le composant excentrique 18. De façon avantageuse, le démarreur comporte une installation de roue-libre pour garantir qu'après le démarrage du moteur thermique, les vitesses de rotation supérieures ne soient plus transmises au moteur de démarreur. L'installation de roue libre est de préfé- rence entre la transmission planétaire et le pignon de démarreur.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Démarreur 2 Pignon de démarreur 3 Boîtier 4 Axe longitudinal du moteur 5 Moteur de démarreur 6 Arbre du moteur de démarreur 7 Transmission planétaire 8 Roue à denture intérieure 9 Roue solaire 10 Porte-satellites 11 Satellite 12 Etage à double roue à denture intérieure 13 Premier pignon/Première roue dentée 14 Second pignon denté 15 Seconde roue à denture intérieure 16 Tourillon d'axe du porte-satellites 17 Arbre 18 Composant excentrique 19, 20 Paliers 21 Palier 22 Installation de couplage 23 Cage de couplage 24 Lamelle de couplage 25 Ecrou de poussée 26 Filetage à pas rapide 27 Rainure de guidage 28 Bec de poussée 29 Elément de ressort

Claims

REVENDICATIONS1°) Démarreur de moteur thermique comportant un moteur de démarreur (5) et un pignon de démarreur (2) entraîné par celui-ci, et qui est réglable transversalement à l'axe longitudinal (4) du moteur entre une position hors de prise et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique, le pignon de démarreur (2) étant monté à rotation dans un composant excentrique (18), réglable, démarreur caractérisé en ce que le composant excentrique (18) est solidaire en rotation d'un com- posant de transmission (8) monté à rotation et faisant partie d'une transmission installée entre le moteur de démarreur (5) et le pignon de démarreur (2) et ayant un axe de rotation commun avec le composant de transmission (8), * l'axe longitudinal du pignon de démarreur (2) étant excentré par rapport à l'axe de rotation du composant excentrique (18) ou du composant de transmission (8), et le composant de transmission (8) tourne entre une position de sortie dans laquelle le pignon de démarreur (2) est hors de prise de la couronne dentée et une position de démarrage dans laquelle le pignon de démarreur (2) est en prise avec la couronne dentée.
2°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement de réglage du composant de transmission (8) est généré par le moteur de démarreur (5).
3°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission est une transmission planétaire (7) et le composant de transmission est une roue à denture intérieure (8) de la transmission planétaire (7).
4°) Démarreur selon la revendication 3, caractérisé en ce quecaractérisé en ce que le mouvement de rotation de la roue à denture intérieure (8) est limité par une butée du boîtier.
5°) Démarreur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la roue à denture intérieure (8) engrène avec les satellites (11) installés sur un porte-satellites (10) lui-même réglable par un dispositif de couplage (22) entre une position de blocage et une position de libération.
6°) Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la position de blocage du dispositif de couplage (22) correspond à la position de sortie de la roue à denture intérieure (8) et la position de libération correspond à la position de démarrage de la roue à denture intérieure (8).
7°) Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'installation de couplage (22) comporte les premières lamelles de cou- plage (24) sur le porte-satellites (10) et des secondes lamelles de cou- plage (24) du côté du boîtier, * les premières et les secondes lamelles de couplage (24) coulissant les unes par rapport aux autres.
8°) Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'état de couplage du dispositif de couplage (22) se règle par un organe de réglage (25) dont le mouvement de réglage dépend du mouvement de rotation de la roue à denture intérieure (8).
9°) Démarreur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement du dispositif de couplage (22) est un écrou de poussée (25) installé sur le filetage extérieur de la roue à denture inté-rieure (8) et guidée axialement dans une rainure de guidage (27) solidaire du boîtier.
10°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement de rotation du composant de transmission (8) se fait entre la position de sortie et la position de démarrage sur un angle inférieur à 180°.
11°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le composant de transmission (8) est sollicité par la force développée par un élément de ressort (29) dans la position de sortie.
12°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé par une installation de roue-libre dans le chemin de transmission entre le moteur de démarreur (5) et le pignon de démarreur (2).
13°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission comporte un étage à double roue à denture intérieure (12) avec deux roues dentée (13, 14) qui engrène avec une roue à denture intérieure (15) montée à rotation dans le composant excentrique (18).