FR3069816B1 - Systeme et procede de fixation d’un dispositif de ventilation sur une matelassure de siege de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un système de fixation (10) pour la fixation d'un dispositif de ventilation (3) de siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une matelassure comportant une face visible et une face technique (29), ledit dispositif de ventilation (3) étant configuré pour être fixé à ladite face technique (29) de ladite matelassure, ledit système de fixation (10) comprenant : - un organe de liaison (11), configuré pour être surmoulé sur ladite face technique (29) de ladite matelassure et comprenant une pluralité de languettes (110), permettant de ménager une pluralité d'encoches (111), et - un support (12), comprenant une pluralité de pattes de fixation (120), ledit support (12) étant configuré pour être monté rotatif sur ledit organe de liaison (11) et pour être fixé audit organe de liaison (11) par insertion de ladite pluralité de pattes de fixation (120) dans ladite pluralité d'encoches (111) dudit organe de liaison (11).

Description

SYSTEME ET PROCEDE DE FIXATION D’UN DISPOSITIF DE VENTILATION SUR UNEMATELASSURE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.

[001] L'invention concerne, de façon générale, les dispositifs de ventilation destinés àêtre intégrés dans un véhicule automobile. L’invention porte plus précisément sur unsystème de fixation d’un dispositif de ventilation sur une matelassure d’un siège de véhiculeainsi qu’un procédé de fixation d’un tel système.

[002] De manière connue, un siège de véhicule permet à la fois au conducteur de sepositionner correctement à son poste de conduite et d’assurer le confort de tous lesoccupants du véhicule.

[003] En effet, un siège automobile comprend une superposition d’éléments permettantd’assurer à la fois la rigidité du siège, la fixation d’un tel siège à l’habitacle du véhicule et leconfort des occupants. A ce titre, de manière connue, un siège de véhicule comprend unearmature composée de pièces généralement métalliques, définissant la structure rigide dusiège et permettant sa liaison avec l’habitacle du véhicule. Des nappes de suspension,composées de fils d’acier à ressorts et fixées à l’armature du siège, permettent l’installationd’une garniture assurant la souplesse de l’assise et du dossier du siège. Une telle garniture,communément désignée « matelassure >>, est généralement recouverte d’une coiffe,composée de fibres de tissu formant le revêtement du siège.

[004] Selon l’état de la technique, la matelassure d’un siège de véhicule automobileconstituant le rembourrage du siège permet l’intégration de différentes fonctions.

[005] En effet, afin d’améliorer le confort des passagers, les sièges de véhicule intègrentde nos jours de plus en plus de dispositifs de confort permettant d’assurer des fonctions demassage, de chauffage ou de ventilation du siège par exemple. De manière connue, unventilateur est généralement intégré à un siège de véhicule par fixation directe sur l’armaturerigide. Une telle fixation présente l’inconvénient de transmettre les vibrations générées parle ventilateur au siège, ce qui est désagréable pour l’occupant du siège.

[006] Aussi, le document FR 3036336 décrit une fixation d’un ventilateur de siège devéhicule automobile fixé à la matelassure dudit siège. Le ventilateur est fixé à un support,lui-même fixé à une ou deux attache(s) solidarisée(s) à la matelassure du siège. De tellesattaches, intégrées à la matelassure par surmoulage, comprennent par exemple chacune une embase et deux doigts élastiques formant des crochets permettant l’insertion d’unebarre d’ancrage intégrée au support du ventilateur. Aussi, le support du ventilateur est fixéà la matelassure du siège par clipsage des barres d’ancrage dans les crochets des deuxattaches. Plusieurs formes de réalisation du clipsage du support, par exemple sur un dossierde siège, sont décrites dans le document FR 3036336, mais présentent toutes un clipsageen un nombre limité de points réalisé par translation selon un axe perpendiculaire au dossierdu siège. Une telle fixation présente l’inconvénient de ne pas fixer l’intégralité du support,ce qui peut entraîner, en cas de vibration de l’ensemble, la transmission des vibrations ausiège ainsi que des nuisances sonores pour l’occupant du siège.

[007] L’invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposantun système de fixation d’un dispositif de ventilation simple et efficace permettant de limiterles risques de vibration du dispositif de ventilation et du système de fixation, permettant ainside réduire la gêne et les nuisances sonores pour un occupant assis dans le siège.

[008] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne unsystème de fixation pour la fixation d’un dispositif de ventilation de siège de véhicule,notamment de véhicule automobile, ledit siège comprenant une matelassure comportantune face visible destinée à se trouver en contact avec l’occupant dudit siège et, à l’opposé,une face technique destinée à être fixée à une armature dudit siège, ledit dispositif deventilation étant configuré pour être fixé à ladite face technique de ladite matelassure, leditsystème de fixation comprenant : - un organe de liaison, configuré pour être surmoulé sur ladite face technique de laditematelassure et comprenant une pluralité de languettes, ladite pluralité de languettesménageant une pluralité d’encoches, et - un support, comprenant une pluralité de pattes de fixation faisant saillie duditsupport, ledit support étant configuré pour être monté rotatif sur ledit organe deliaison et pour être fixé audit organe de liaison par insertion de ladite pluralité depattes de fixation dans ladite pluralité d’encoches dudit organe de liaison.

[009] Par « face technique » on entend la face arrière d’un dossier de siège et la faceinférieure d’une assise de siège. De même par « face visible », on entend la surface contrelaquelle se pose l’occupant du véhicule lorsque celui-ci s’installe dans le siège. Autrementdit, la face visible est donc la face avant d’un dossier de siège et la face supérieure d’uneassise de siège.

[0010] Un tel système de fixation permet avantageusement de limiter le nombre de piècesd’interface, permettant de limiter les efforts de liaison entre l’organe de liaison et le siège duvéhicule. Le système selon l’invention permet en outre de bloquer ledit support en translationsuivant un axe perpendiculaire au plan formé par la face technique de la matelassure dusiège, permettant de limiter les bruits et les vibrations dus aux chocs entre le dispositif deventilation et le siège du véhicule, ainsi qu’aux vibrations provenant du dispositif deventilation en lui-même.

[0011] Avantageusement, ledit support comprenant un évidement formant un crochet,l’organe de liaison comprend un ergot configuré pour s’insérer dans ledit crochet duditévidement de manière à bloquer ledit support en rotation.

[0012] De manière avantageuse, le système de fixation comprend une mousse dedécouplage configurée pour être positionnée entre le dispositif de ventilation et le support,de manière à limiter la transmission de vibrations.

[0013] De manière préférée, ledit support comprenant une pluralité d’orifices d’interface,ledit dispositif de ventilation comprenant une pluralité d’orifices de fixation, ledit système defixation comprend une pluralité de plots configurés pour être insérés à la fois dans laditepluralité d’orifices d’interface et dans ladite pluralité d’orifices de fixation de manière àpermettre la fixation dudit dispositif de ventilation sur le support.

[0014] Selon un aspect préféré de l’invention, le support est configuré pour être fixé àl’organe de liaison par une rotation comprise entre 20° et 90°, de préférence 90°.

[0015] Un tel angle de rotation est défini par rapport à une position de référence, danslaquelle le support est défini à 0° par rapport à lorgane de liaison. De plus une telle rotationd’un angle positif, est ainsi décrite dans le sens horaire. Aussi le support pourrait de manièrealternative être fixé selon un sens de rotation opposé, antihoraire, auquel cas le supportserait configuré pour être fixé à l’organe de liaison par une rotation comprise entre -20° et -90°, de préférence -90°. Autrement dit le support f®ut être fixé à l’organe de liaison soit parun mouvement de rotation vers la droite, soit un mouvement de rotation vers la gauche,dans le plan décrit par le dossier du siège.

[0016] De manière préférée, le support comprend au moins trois pattes de fixation, depréférence quatre pattes de fixation, permettant une meilleure fixation du support surl’organe de liaison.

[0017] De préférence, l’organe de liaison comprend au moins trois encoches, depréférence quatre encoches, permettant une meilleure fixation du support sur l’organe deliaison en permettant l’insertion de chaque patte de fixation dans une encoche.

[0018] L’invention concerne également un siège de véhicule, notamment de véhiculeautomobile, comprenant un dispositif de ventilation et un système de fixation dudit dispositifde ventilation tel que décrit précédemment.

[0019] L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un siège tel quedécrit précédemment.

[0020] Enfin l’invention concerne un procédé de fixation d’un dispositif de ventilation desiège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit siège comprenant unematelassure comportant une face visible et une face technique, ledit procédé comprenant : - une étape de fixation dudit dispositif de ventilation à un support par insertion de plotsdans une pluralité d’orifices d’interface du support et une pluralité d’orifices defixation du dispositif de ventilation, - une étape d’insertion de pattes de fixation dudit support dans des encoches d’unorgane de liaison surmoulé sur ladite face technique de ladite matelassure du siège,et - une étape de rotation du support et du dispositif de ventilation.

[0021] Un tel procédé de fixation permet un montage simple et rapide d’un dispositif deventilation sur une matelassure de siège de véhicule.

[0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de ladescription détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exempleuniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, une représentation schématique d’un véhicule automobile et du repèrede définition d’un tel véhicule, • la figure 2, une représentation schématique des différentes parties d’un siège devéhicule automobile, • la figure 3, une représentation schématique d’un système de fixation d’un ventilateursur le siège de la figure 2 selon une forme de réalisation préférée de l’invention, • la figure 4, une représentation schématique d’un support du système de fixation dela figure 3, et • la figure 5, un schéma bloc d’un procédé de fixation du système de fixation de lafigure 3 selon un mode de réalisation préféré de l'invention.

[0023] Dans ce qui va suivre, les formes de réalisation décrites s’attachent plusparticulièrement à une installation du système de fixation selon l’invention au sein d’unvéhicule automobile. Cependant, toute installation dans un contexte différent, en particulierdans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. De même, lesystème de fixation est intégré dans ce document à un dossier de siège, cependant lesystème de fixation pourrait tout aussi bien être intégré à une assise de siège, auquel casles termes « avant » et « arrière » décrits par la suite seraient respectivement remplacéspar les termes « supérieur » et « inférieur ».

[0024] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un véhicule 1 automobilecomprend un siège 2 et un dispositif de ventilation 3.

[0025] En référence à la figure 1, le véhicule 1 automobile s’étend longitudinalement selonun axe X, latéralement selon un axe Y et verticalement selon un axe Z, de manière à formerun repère orthogonal (X, Y, Z). Ainsi par le terme « horizontal » on décrit un objet s’étendantdans le plan (X, Y) et par le terme « vertical », un objet s’étendant dans le plan (Y, Z). Deplus, l’avant du véhicule 1 est défini en référence à la direction +X de l’axe longitudinal duvéhicule 1 et l’arrière du véhicule 1 à la direction -X.

[0026] Le siège 2 du véhicule 1 comprend un dossier 21, configuré pour recevoir le dosd’un occupant et une assise 22, sur laquelle s’assied l’occupant. En référence à la figure 2,le siège 2 du véhicule 1 comprend une armature 23, une nappe de suspension 24, unegarniture de siège 2, désignée matelassure 25 et une coiffe 26.

[0027] L’armature 23 du siège 2 comprend une pluralité de pièces métalliques, définissantla structure rigide du siège 2. Une telle armature 23 permet en outre la fixation du siège 2au véhicule 1. Comme cela est connu, une telle armature 23 comprend une première partiesensiblement horizontale, correspondant à la structure de l’assise 22 du siège 2 et uneseconde partie, correspondant à la structure du dossier 21 du siège 2. La structure del’assise 22 et la structure du dossier 21 sont configurées pour pivoter l’une par rapport àl’autre de manière à permettre l’inclinaison du dossier 21 par rapport à l’assise 22.

[0028] La nappe de suspension 24 est fixée sur la structure de l’assise 22 et la structuredu dossier 21 de l’armature 23. Chaque nappe de suspension 24, fixée à l’armature 23 dusiège 2, comprend de fils d’acier à ressorts assurant la souplesse du siège 2.

[0029] La coiffe 26 correspond à la housse de revêtement du siège 2 sur laquellel’occupant est assis. Une telle coiffe 26, réalisée en tissu ou en cuir par exemple est ainsiconfigurée pour recouvrir la matelassure 25 du siège 2.

[0030] La matelassure 25 du siège 2, réalisée de préférence en mousse expansive,comprend une première matelassure 251 du dossier 21 et une deuxième matelassure 252de l’assise 22. En référence aux figures 2 et 3, la première matelassure 251 du dossier 21présente une face avant, orientée vers l’avant du véhicule 1, c’est-à-dire selon la direction+X du repère orthogonal (X, Y, Z), et connue sous la désignation « face visible >> 28 et uneface arrière, orientée vers l’arrière du véhicule 1, c’est-à-dire selon la direction -X du repèreorthogonal (X, Y, Z), et désignée « face technique >> 29. De même, la deuxième matelassure252 de l’assise 22 présente une face supérieure (correspondant alors à la face visible 28 del’assise 22), orientée suivant la direction +Z du repère orthogonal (X, Y, Z) et une faceinférieure, (correspondant alors à la face technique 29 de l’assise 22), orientée suivant ladirection -Z du repère orthogonal (X, Y, Z).

[0031 ] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un dispositif de ventilation 3est configuré pour être intégré au dossier 21 du siège 2. Plus précisément, le dispositif deventilation 3 est configuré pour être intégré à la face technique 29 de la premièrematelassure 251 du dossier 21 du siège 2, par l’intermédiaire d’un système de fixation 10.

[0032] En référence à la figure 3, le système de fixation 10 comprend un organe de liaison11, un support 12 du dispositif de ventilation 3, une pluralité de plots 13 souples et unemousse 14 de découplage.

[0033] L’organe de liaison 11 est de préférence surmoulé directement sur la facetechnique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21 du siège 2. Un tel surmoulagepermet avantageusement de limiter les efforts de liaison entre l’organe de liaison 11 et lapremière matelassure 251. Le surmoulage permet également de limiter le nombre de piècesnécessaires pour la fixation du dispositif de ventilation 3, puisque l’organe de liaison 11 estdirectement intégré à la matelassure 25 du siège 2.

[0034] L’organe de liaison 11 présente dans cet exemple la forme d’un disque ajouré enson centre, assimilable à une couronne, présentant ainsi un rayon intérieur, de manière àformer un cercle intérieur, et un rayon extérieur. Une telle forme ajourée permet d’assurerle passage de l’air généré par le dispositif de ventilation 3. Un tel organe de liaison 11comprend une pluralité de languettes 110, par exemple quatre languettes 110, positionnéesle long du cercle intérieur du disque ajouré, de manière à former une liaison circulaire avecle support 12, dont le détail sera décrit par la suite. Chaque languette 110 permet deménager une encoche 111 permettant de fixer le support 12 du dispositif de ventilation 3.

[0035] Les quatre languettes 110 sont de préférence réparties le long du cercle intérieurde manière équidistante les unes de autres. Aussi chaque languette 110, occupant parexemple chacune un huitième du périmètre du cercle intérieur, se trouve centrée sur unquart différent du cercle. De ce fait, deux languettes 110 sont espacées de manière àménager une ouverture 112. L’organe de liaison 11 comprenant quatre languettes 110,comprend ainsi quatre ouvertures 112, configurées pour permettre l’insertion de pattes defixation 120 du support 12, qui seront décrites plus en détails par la suite.

[0036] L’organe de liaison 11 comprend en outre un ergot 113, faisant saillie de la surfacedu disque ajouré et configuré pour s’insérer dans un évidement 121 du support 12 dudispositif de ventilation 3.

[0037] Dans cet exemple le disque ajouré comprend en son centre une hélice, intégrée àla structure de l’organe de liaison 11, assurant une meilleure résistance à l’organe de liaison11.

[0038] Le support 12 du système de fixation 10 est configuré pour être monté rotatif surl’organe de liaison 11. Aussi, comme représenté sur la figure 4, le support 12, dont la formeest également dans cet exemple assimilable à une couronne, comprend ainsi également unrayon intérieur et un rayon extérieur. Un tel support 12 comprend, comme décritprécédemment, une pluralité de pattes de fixation 120, dans cet exemple quatre pattes defixation 120, configurées pour s’insérer, par translation selon un axe perpendiculaire au planformé par le disque ajouré de l’organe de liaison 11, dans les ouvertures 112, puis dans lesencoches 111 de l’organe de liaison 11, par un mouvement de rotation, de manière àpermettre la solidarisation du support 12 avec l’organe de liaison 11. Autrement dit, une tellefixation est assimilable au fonctionnement d’une liaison à baïonnette.

[0039] Le support 12 comprend en outre un évidement 121 présentant la forme d’uncrochet et configuré pour recevoir l’ergot 113 de l’organe de liaison 11, permettant parclipsage de maintenir l’ergot 113 dans l’évidement 121. Le mouvement de rotationpermettant l’insertion des pattes de fixation 120 du support 12 dans les encoches 111 del’organe de liaison 11 permet également l’insertion de l’ergot 113 de l’organe de liaison 11dans le crochet de l’évidement 121 du support 12. Un tel ergot 113 ainsi clipsé permet debloquer tout mouvement de rotation du support 12 par rapport à l’organe de liaison 11.

[0040] En référence aux figures 3 et 4, le système de fixation 10 comprend en outre unepluralité de plots 13 souples configurés pour s’insérer à la fois dans une pluralité d’orificesd’interface 122 du support 12 et dans une pluralité d’orifices de fixation 31 du dispositif deventilation 3. Chaque plot 13, par exemple en matériau plastique souple, comprend unépaulement permettant le maintien du support 12 sur le dispositif de ventilation 3.

[0041] Le système de fixation 10 comprend également une mousse 14 de découplage,configurée pour s’insérer entre le dispositif de ventilation 3 et le support 12. De tels plots 13souples ainsi qu’une telle mousse 14 de découplage permettent avantageusement de limiterla transmission des efforts dus aux vibrations du dispositif de ventilation 3, permettant delimiter les risques d’endommagement des pièces du système de fixation 10 ainsi que lagénération de vibrations dans le siège 2 et donc dans le dos de l’occupant du siège 2.

[0042] Le système de fixation 10 est décrit dans ce document dans le cas de la fixationd’un dispositif de ventilation 3 à un dossier 21 de siège 2, cependant il va de soi que ledispositif de ventilation 3 pourrait tout aussi bien être intégré à l’assise 22 du siège 2 par unmême système de fixation 10. Dans un tel cas l’organe de liaison 11 serait surmoulé sur laface technique 29 (correspondant alors à la face inférieure) de la deuxième matelassure252 de l’assise 22 du siège 2.

[0043] Il va dorénavant être présenté un procédé de fixation d’un dispositif de ventilation3 sur une face technique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21 du siège 2, parl’intermédiaire d’un système de fixation 10 tel que décrit précédemment.

[0044] En référence à la figure 5, le procédé de fixation selon un mode préféré deréalisation comprend une première étape E1 de fixation du dispositif de ventilation 3 sur lesupport 12 d’un tel dispositif de ventilation 3 au moyen de plots 13 souples insérés à la foisdans la pluralité d’orifices d’interface 122 du support 12 et dans la pluralité d’orifices de fixation 31 du dispositif de ventilation 3. Lors de cette fixation une mousse 14 de découplageest insérée entre le dispositif de ventilation 3 et le support 12.

[0045] Le support 12 et le dispositif de ventilation 3 sont ensuite déplacés en translationselon un axe perpendiculaire au plan formé par le disque ajouré de l’organe de liaison 11,dans une étape E2, c’est-à-dire selon un axe perpendiculaire au plan formé par la facetechnique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21, de manière permettre à la foisl’insertion des pattes de fixation 120 du support 12 dans les ouvertures 112 de l’organe deliaison 11 et de l’ergot 113 de l’organe de liaison 11 dans l’évidement 121 du support 12. Lesupport 12 se trouve alors dans une position angulaire dite de référence, dans laquelle lesupport est défini suivant un angle de 0°.

[0046] Le procédé comprend enfin une étape E3 de rotation d’un angle compris entre 20°et 90°, dans cet exemple de 90° par rapport à la psition de référence. Autrement dit, larotation est dans cet exemple d’un quart de tour, permettant l’insertion des pattes de fixation120 du support 12 dans les encoches 111 de l’organe de liaison 11 et de l’ergot 113 del’organe de liaison 11 dans le crochet de l’évidement 121 du support 12, de manière à clipserle support 12 dans l’organe de liaison 11. Une telle fixation permet d’empêcher à la fois lesdéplacements du dispositif de ventilation 3 en translation suivant un axe perpendiculaire auplan formé par le dossier 21 du siège 2 et la rotation d’un tel dispositif de ventilation 3 dansce même plan.

[0047] Le système de fixation 10 d’un dispositif de ventilation 3 suivant l’invention permetavantageusement d’intégrer le dispositif de ventilation 3 à la matelassure 25 (la premièrematelassure 251 ou la deuxième matelassure 252) d’un siège 2 de véhicule 1, tout enlimitant les risques de mouvements et donc de chocs, source de bruit, ainsi que les risquesde vibrations du siège 2 dues aux vibrations du dispositif de ventilation 3. Le surmoulage del’organe de liaison 11 dans la matelassure 25 du siège 2 permet également de limiter lenombre de pièces nécessaires à la fixation du dispositif de ventilation 3, permettant deréduire les temps de montage et d’installation d’un tel dispositif.

Claims (10)

1. Revendications :

   1. Système de fixation (10) pour la fixation d’un dispositif de ventilation (3) de siège (2) devéhicule (1), notamment de véhicule (1) automobile, ledit siège (2) comprenant unematelassure (25) comportant une face visible (28) destinée à se trouver en contact avecl’occupant dudit siège (2) et, à l’opposé, une face technique (29) destinée à être fixée àune armature (23) dudit siège (2), ledit dispositif de ventilation (3) étant configuré pourêtre fixé à ladite face technique (29) de ladite matelassure (25), ledit système de fixation(10) comprenant : - un organe de liaison (11 ), configuré pour être surmoulé sur ladite face technique (29)de ladite matelassure (25) et comprenant une pluralité de languettes (110), laditepluralité de languettes (110) ménageant une pluralité d’encoches (111), et - un support (12), comprenant une pluralité de pattes de fixation (120) faisant sailliedudit support (12), ledit support (12) étant configuré pour être monté rotatif sur leditorgane de liaison (11) et pour être fixé audit organe de liaison (11) par insertion deladite pluralité de pattes de fixation (120) dans ladite pluralité d’encoches (111) duditorgane de liaison (11).
2. 2. Système de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel, ledit support(12) comprenant un évidement (121) formant un crochet, l’organe de liaison (11)comprend un ergot (113) configuré pour s’insérer dans ledit crochet dudit évidement(121 ) de manière à bloquer ledit support (12) en rotation.
3. 3. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant unemousse (14) de découplage configurée pour être positionnée entre le dispositif deventilation (3) et le support (12), de manière à limiter la transmission de vibrations.
4. 4. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, ledit support (12)comprenant une pluralité d’orifices d’interface (122), ledit dispositif de ventilation (3)comprenant une pluralité d’orifices de fixation (31), ledit système de fixation (10)comprend une pluralité de plots (13) configurés pour être insérés à la fois dans laditepluralité d’orifices d’interface (122) et dans ladite pluralité d’orifices de fixation (31) demanière à permettre la fixation dudit dispositif de ventilation (3) sur le support (12).
5. 5. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesupport (12) est configuré pour être fixé à l’organe de liaison (11) par une rotationcomprise entre 20° et 90°, de préférence 90°.
6. 6. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesupport (12) comprend au moins trois pattes de fixation (120), de préférence quatrepattes de fixation (120).
7. 7. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequell’organe de liaison (11) comprend au moins trois encoches (111), de préférence quatreencoches (111).
8. 8. Siège (2) de véhicule (1), notamment de véhicule (1) automobile, comprenant undispositif de ventilation (3) et un système de fixation (10) dudit dispositif de ventilation(3) selon l’une des revendications 1 à 7.
9. 9. Véhicule (1) automobile comprenant un siège (2) selon la revendication 8.
10. 10. Procédé de fixation d’un dispositif de ventilation (3) de siège (2) de véhicule (1),notamment de véhicule (1 ) automobile, ledit siège (2) comprenant une matelassure (25)comportant une face visible (28) et une face technique (29), ledit procédé comprenant : - une étape (E1) de fixation dudit dispositif de ventilation (3) à un support (12) parinsertion de plots (13) dans une pluralité d’orifices d’interface (122) du support (12)et une pluralité d’orifices de fixation (31) du dispositif de ventilation (3), - une étape (E2) d’insertion de pattes de fixation (120) dudit support (12) dans desencoches (111) d’un organe de liaison (11) surmoulé sur ladite face technique (29)de ladite matelassure (25) du siège (2), et - une étape (E3) de rotation du support (12) et du dispositif de ventilation (3).