FR3063952A1

FR3063952A1 - Balai d'essuie-glace comprenant une monture centrale articulee

Info

Publication number: FR3063952A1
Application number: FR1752276A
Authority: FR
Inventors: Vincent Gaucher; Stephane Houssat; Eric Poton
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2017-03-20
Filing date: 2017-03-20
Publication date: 2018-09-21
Anticipated expiration: 2037-03-20
Also published as: FR3063952B1; WO2018172192A1

Abstract

L'invention concerne un balai d'essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant : - au moins une lame d'essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée, - un organe de rigidification (2) comprenant au moins une vertèbre (3) configurée pour générer une courbure de la lame d'essuyage (1), - au moins deux connecteurs (4), distants l'un de l'autre, chacun des connecteurs (4) étant solidaire de l'organe de rigidification (2) dans une demi-longueur (A) du balai d'essuie-glace (10), - une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4).

Description

063 952

52276 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :

(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national

COURBEVOIE ©IntCI⁸: B 60 S 1/40 (2017.01)

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION

A1

©) Date de dépôt : 20.03.17.	© Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES DESSUYAGE
(30) Priorité :	Société par actions simplifiée — FR.
	@ Inventeur(s) : GAUCHER VINCENT, HOUSSAT
	STEPHANE et POTON ERIC.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 21.09.18 Bulletin 18/38.
(© Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux	@ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE
apparentés :	Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension :	© Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE
	SERVICE PROPRIETE INDUSTRIELLE.

FR 3 063 952 - A1

BALAI D'ESSUIE-GLACE COMPRENANT UNE MONTURE CENTRALE ARTICULEE.

©) L'invention concerne un balai d'essuie-glace (10) pour véhiculé automobile comprenant:

- au moins une lame d'essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée,

- un organe de rigidification (2) comprenant au moins une vertèbre (3) configurée pour générer une courbure de la lame d'essuyage (1),

- au moins deux connecteurs (4), distants l'un de l'autre, chacun des connecteurs (4) étant solidaire de l'organe de rigidification (2) dans une demi-longueur (A) du balai d'essuie-glace (10),

- une monture centrale (5) articulée sur chacun des

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BALAI D’ESSUIE-GLACE COMPRENANT UNE MONTURE CENTRALE ARTICULÉE

La présente invention concerne un balai d’essuie-glace pour véhicule, notamment automobile.

On connaît notamment une technologie de balai d’essuie-glace, dit balai d’essuieglace plat (de l’anglais « fiat blade ») comprenant une lame d’essuyage, en général en élastomère, maintenue sur toute sa longueur. Le balai d’essuie-glace plat est alors équipé d’au moins une vertèbre longitudinale qui permet notamment de rigidifier la lame d’essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame d’essuyage sur une surface vitrée du véhicule automobile. De plus, cette vertèbre longitudinale est cintrée et son cintrage permet de donner une forme courbe à la lame d’essuyage tout en la maintenant plaquée contre la surface vitrée. Autrement dit, c’est la vertèbre longitudinale qui génère la courbure de la lame d’essuyage.

Le balai d’essuie-glace est, généralement, fixé à un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d’essuyage est alors destinée à essuyer la vitre du véhicule en la raclant lors de ces mouvements de va-et-vient angulaires, ce qui permet d’évacuer l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur.

Toutefois, les balais d’essuie-glaces plats présentent l’inconvénient de ne pas essuyer correctement le pare-brise notamment car la répartition des efforts le long du balai d’essuie-glace n’est pas homogène.

Pour remédier à cet inconvénient, l’invention propose un balai d’essuie-glace pour véhicule automobile comprenant :

- au moins une lame d’essuyage destinée à venir en appui sur une surface vitrée,

- un organe de rigidification comprenant au moins une vertèbre configurée pour générer une courbure de la lame d’essuyage,

- au moins deux connecteurs, distants l'un de l'autre, chacun des connecteurs étant solidaire de l'organe de rigidification dans une demi-longueur du balai d’essuie-glace,

- une monture centrale articulée sur chacun des connecteurs.

Un tel balai d’essuie-glace est plus performant et permet d’obtenir une bonne

WFR2423 répartition de la force transmise par le bras le long du balai d’essuie-glace. En effet, du fait de la courbure de la lame d’essuyage et du fait que la monture centrale soit articulée sur au moins deux connecteurs distants l'un de l'autre, la force de pression d’un bras d’entraînement est réparti uniformément le long de la lame d’essuyage via les connecteurs et l’organe de rigidification.

Il est à préciser que la monture centrale peut être articulée directement sur les connecteurs ou peut être articulée indirectement via une pièce intermédiaire.

Un but de l’invention consiste également à améliorer la performance globale du balai d’essuie-glace tout en permettant une connexion à plusieurs types de bras d’entraînement.

Selon différentes caractéristiques de l’invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :

- l’organe de rigidification présente au moins deux extrémités longitudinales, au moins un capot étant fixé d’une part sur une des extrémités longitudinales de l'organe de rigidification et d’autre part sur la monture centrale. Le capot peut recouvrir intégralement l’extrémité longitudinale de l’organe de rigidification. Bien entendu, le capot peut être fixé directement ou indirectement sur une extrémité de l'organe de rigidification ou sur la monture centrale.

- un dispositif de connexion opérant une liaison pivot relie directement la monture centrale à un des connecteurs. Il est alors prévu un dispositif de connexion sur chacun des connecteurs. Ainsi, de préférence, chaque extrémité de la monture centrale est reliée directement à l’un des connecteurs. Un dispositif de connexion correspond par exemple à la coopération entre un pion et un orifice.

- un premier dispositif de liaison opérant une liaison pivot relie un des connecteurs au capot et dans lequel un deuxième dispositif de liaison opérant une liaison pivot relie le capot à la monture centrale. Ainsi, la monture centrale est indirectement articulée sur les connecteurs. En effet, la première articulation se situe entre le connecteur et le capot puis la deuxième articulation se situe entre le capot et la monture centrale. Un tel montage permet d’appliquer un effort supplémentaire aux extrémités du balai d’essuie-glace.

- au moins un des connecteurs comprend une première portion de solidarisation à

WFR2423 l'organe de rigidification et une deuxième portion de liaison au dispositif de connexion, ou au premier dispositif de liaison, opérant la liaison pivot.

- au moins un des connecteurs est solidaire de l'organe de rigidification en un centre de la demi-longueur du balai d’essuie-glace. Une telle disposition des connecteurs par rapport au balai d’essuie-glace, et plus précisément par rapport à la lame d’essuyage du balai d’essuie-glace, permet de répartir uniformément le long du balai d’essuie-glace, ou de la lame, la force exercée par un bras d’entrainement sur la surface vitrée. Ainsi, pour n’importe quelle courbure de la surface vitrée, le balai d’essuie-glace reste plaqué sur cette surface vitrée.

- l'organe de rigidification comprend au moins deux vertèbres alignées sur un même axe longitudinal du balai d’essuie-glace. Autrement dit, les vertèbres sont mises bout à bout à une de leur extrémité longitudinale. Les vertèbres de l’organe de rigidification sont distinctes t’une de l’autre. Les vertèbres peuvent être reliées entre elles par un élément de liaison.

- l'organe de rigidification comprend au moins deux vertèbres mises côte à côte et parallèles entre elles. Plus précisément, chaque vertèbre présente un centre aligné avec le centre de la vertèbre placé à côté et parallèle.

- la monture centrale est monobloc. Plus précisément, la monture centrale est monobloc au moins entre deux connecteurs.

- la monture centrale comprend une zone de connexion configurée pour autoriser une connexion entre le balai d’essuie-glace et un bras d'entraînement.

- la monture centrale comprend au moins deux parois entre lesquelles se situe la zone de connexion, au moins une des parois comprend une fenêtre donnant un accès à la zone de connexion.

- la monture centrale comprend au moins trois parois entre lesquelles se situe une zone de connexion, au moins une des parois comprend une fenêtre donnant un accès à la zone de connexion.

- la monture centrale présente une section transversale en U définissant une paroi supérieure et deux parois verticales, la zone de connexion se situant entre les deux parois

WFR2423 verticales de la monture centrale et la paroi supérieure comprenant une fenêtre donnant un accès à la zone de connexion.

- la monture centrale présente une section transversale en V définissant deux parois latérales, la zone de connexion se situant entre les deux parois latérales de la monture centrale et une fenêtre est ménagée à une interface entre les deux parois latérales de manière à donner un accès à la zone de connexion.

- la monture centrale comprend une paroi supérieure et deux parois latérales, la zone de connexion se situant entre les deux parois latérales de la monture centrale et la paroi supérieure comprenant une fenêtre donnant un accès à la zone de connexion.

- la monture centrale comprend une paroi supérieure et au moins une paroi verticale, la zone de connexion se situant entre les deux parois et la paroi supérieure comprenant une fenêtre donnant un accès à la zone de connexion.

- au moins une des vertèbres de l'organe de rigidification présente un rayon de courbure différent par rapport à un rayon de courbure d'au moins une autre vertèbre de l'organe de rigidification. Un balai d’essuie-glace, ayant des vertèbres présentant des rayons de courbure différents, permet d’adapter la courbure générale du balai d’essuieglace, selon sa longueur, à un galbe particulier du pare-brise.

- un élément de liaison relie longitudinalement au moins deux vertèbres alignées sur un même axe longitudinal du balai d’essuie-glace. Un tel élément de liaison permet de garantir la tenue mécanique des vertèbres entre elles.

- l'élément de liaison est positionné entre les deux connecteurs du balai d’essuieglace.

- l'élément de liaison se situe au centre du balai d’essuie-glace, selon l’axe longitudinal du balai d’essuie-glace. Autrement dit, l’élément de liaison est superposé au moins en partie au centre du balai d’essuie-glace, le centre étant ici défini comme un point, situé sur le balai d’essuie-glace, et équidistant des deux extrémités longitudinales du balai d’essuie-glace.

- l'élément de liaison forme un fourreau qui loge une extrémité longitudinale d’au moins une vertèbre. De préférence, le fourreau loge deux extrémités longitudinales

WFR2423 appartenant à deux vertèbres différentes. Un tel fourreau présente une rigidité suffisante pour maintenir deux vertèbres entre elles et peut comprendre une ouverture sur une de ses faces pour faciliter sa mise en place.

- l'élément de liaison comprend au moins un élément souple autorisant un 5 mouvement entre les vertèbres reliées par l’élément de liaison. Le mouvement autorisé peut par exemple être un mouvement en rotation et/ou en translation des vertèbres. Un tel élément souple assure une continuité de la courbure entre les deux vertèbres qui se suivent longitudinalement, et permet ainsi d’améliorer le plaquage du balai d’essuie-glace sur la surface vitrée.

- l'élément de liaison comprend un dispositif de reprise d'effort. Ce dispositif de reprise d’effort permet de limiter le débattement de la lame et de l’organe de rigidification par rapport à la monture centrale, le débattement se fait notamment autour de l’axe longitudinal.

- le dispositif de reprise d'effort est au contact d'au moins une paroi verticale de la monture centrale.

- le dispositif de reprise d'effort est situé en regard d’une fenêtre située sur une paroi supérieure de la monture centrale.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :

0 - la figure 1 est une vue en perspective d’un balai d’essuie-glace selon un premier mode de réalisation de rinvention, dans lequel la monture centrale est reliée directement aux connecteurs ;

- la figure 2 est une vue en éclaté et de profil du balai d’essuie-glace de la figure 1 et représentant schématiquement les forces appliquées sur la lame d’essuyage du balai d’essuie-glace ;

- la figure 3 est une vue en éclaté et en perspective du balai d’essuie-glace de la figure 1 où la lame d’essuyage n’a pas été représentée ;

- la figure 4 est une vue en perspective d’une partie du balai d’essuie-glace de la figure 1, sur lequel des capots ont été ôtés ;

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- la figure 5 est une vue partielle d’un balai d’essuie-glace selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans lequel la monture centrale est indirectement reliée aux connecteurs ;

- la figure 6 est une vue en éclatée de la figure 5, sur laquelle les forces appliquées 5 sur la lame d’essuyage ont schématiquement été représentées ;

- la figure 7 est une vue en perspective d’une partie inférieure d’un balai d’essuieglace selon l’invention, où un élément de liaison relie les vertèbres ;

- la figure 8 est une vue en perspective d’un balai d’essuie-glace selon l’invention comprenant en son centre un écorché laissant apparaître un élément de liaison selon une première variante de réalisation ;

- la figure 9 est une vue détaillée de l’élément de liaison illustré sur la figure 8 ;

- la figure 10 est une vue éclatée d’une partie inférieure du balai d’essuie-glace selon l’invention, où un élément de liaison selon une deuxième variante de réalisation est représenté ;

- la figure 11 est une vue détaillée de l’élément de liaison illustré sur la figure 10 ;

et

- la figure 12 est une vue de profil et détaillée de l’élément de liaison selon la deuxième variante de réalisation monté sur la partie inférieure du balai d’essuie-glace selon l’invention.

0 II faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Toutefois, il est à noter que ces figures n’exposent qu’une partie des variantes de réalisation possibles selon l’invention.

Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent au balai d’essuie-glace. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d’essuie-glace dans lequel il s’étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c’est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculairement à l'axe longitudinal du balai d’essuieglace dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations

WFR2423 extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport à un point de fixation du balai d’essuieglace sur un bras d’entraînement, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai d’essuie-glace s’étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d’essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise.

Lorsque cela est opportun, le terme intérieur ou interne peut se référer à l’intérieur d’une pièce ou à un côté intérieur/inteme d’une pièce, par opposition à l’extérieur d’une pièce, qui permet par exemple de qualifier des aspects visibles ou externes de la pièce, ou du côté extérieur/exteme de la pièce.

La figure 1 montre un balai d’essuie-glace 10 plat pour véhicule automobile. Le balai d’essuie-glace 10 est représenté tel que positionné sur une surface plane, on comprend alors que le balai d’essuie-glace 10 est représenté sous contrainte. Le balai d’essuie-glace 10, selon cet exemple de réalisation, comprend une lame d’essuyage 1 destinée à venir au contact d’une surface vitrée, un organe de rigidification 2 comprenant au moins une vertèbre 3 configurée pour générer une courbure à la lame d’essuyage 1, deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre et une monture centrale 5 articulée sur chacun des connecteurs 4.

La monture centrale 5 est destinée à être fixée à un bras d’entraînement (non représenté) actionné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d’essuyage 1 est alors entraînée par ces mouvements de va-et-vient angulaires de manière à essuyer la surface vitrée du véhicule, notamment en la raclant. Ainsi, l’eau est évacuée en étant amenée en dehors de la surface vitrée et donc en dehors du champ de vision du conducteur.

Plus précisément, la lame d’essuyage 1 est de préférence en élastomère et est maintenue sur toute sa longueur par l’organe de rigidification 2 et notamment par la ou les vertèbre(s) 3. Plus particulièrement, la lame d’essuyage 1 peut comprendre sur sa partie supérieure un emplacement destiné à recevoir la ou les vertèbres 3.

L’organe de rigidification 2 assure une répartition de l’effort d’appui du bras d’entraînement le long de la lame d’essuyage 1. L’organe de rigidification 2 est le composant du balai d’essuie-glace qui garantit que la lame d’essuyage 1 suit le galbe

WFR2423 courbée d’une surface vitrée telle qu’un pare-brise de véhicule automobile.

Cet organe de rigidification 2 comprend ici au moins deux vertèbres 3, visibles en figure 2 et 3 et mises bout à bout par leur extrémité longitudinale. Chacune des vertèbres 3 rigidifie alors la lame d’essuyage 1, de manière à favoriser son application sur la surface vitrée. Les vertèbres 3 sont réalisées en un matériau permettant à la fois de rigidifier et de courber la lame d’essuyage 1. Ce matériau est par exemple métallique. Les vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2 peuvent présenter un rayon de courbure différent d’une vertèbre à l’autre, permettant ainsi d’appliquer un effort différent de long de la lame d’essuyage 1. Il est à noter que chaque vertèbre 3 comprend au moins une encoche 30 sur chacune de ses extrémités longitudinales (figure 3).

Chaque connecteur 4 est solidaire de l'organe de rigidification 2 dans une demilongueur A du balai d’essuie-glace 10. Chaque connecteur 4 est positionné sensiblement au centre de chaque vertèbre 3. Ainsi, la force de pression exercée par le bras d’entraînement relié à la monture centrale 5 est répartie sur ces deux connecteurs 4, ce qui permet de répartir cette force de pression uniformément le long de la lame d’essuyage 1 par l’intermédiaire de l’organe de rigidification 2.

En effet, du fait de la courbure de la lame d’essuyage 1 et du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, la force de pression du bras d’entraînement est répartie uniformément le long de la lame d’essuyage 1 via les connecteurs 4 et l’organe de rigidification 2.

Telle qu’illustrée sur les figures, la monture centrale 5 comprend trois parois 5a, 5b définissant un logement interne 5c notamment destiné à loger un élément de rattachement du balai d’essuie-glace 10 au bras d'entraînement, appelé adaptateur. Parmi les trois parois 5a, 5b de la monture centrale 5, deux parois sont dites verticales 5a et s’étendent de manière sensiblement parallèle l’une par rapport à l’autre. Les bords longitudinaux supérieurs des deux parois verticales 5a sont reliés entre eux par une paroi supérieure 5b, tandis que les bords longitudinaux inférieurs des deux parois verticales 5a sont libres. Ainsi, la monture centrale 5 présente une section transversale en U, la section en U ayant pour base la paroi supérieure 5b et pour flancs les deux parois verticales 5a. La monture centrale 5 est par exemple monobloc.

La paroi supérieure 5b comprend une zone de connexion C autorisant une

WFR2423 connexion entre le balai d’essuie-glace 10 et le bras d'entraînement. Cette zone de connexion C comprend une fenêtre 50 permettant de laisser libre l’accès à l’adaptateur. La partie centrale de la monture centrale 5 présente une hauteur sensiblement supérieure au reste du balai d’essuie-glace 10 afin de loger cet adaptateur permettant le rattachement du balai d’essuie-glace 10 au bras d'entraînement. Cette zone de connexion C est suffisamment grande de manière à permettre de loger une grande variété d’adaptateurs offrant ainsi la possibilité de connecter ce balai d’essuie-glace 10 à plusieurs types de bras d’entraînement.

Comme cela est illustré sur la figure 2, la présence des deux connecteurs 4 permet de diviser par deux la force F exercée sur la monture centrale 5 par le bras d’entraînement. Les deux connecteurs 4 transmettent alors chacun la moitié de la force F exercée par le bras d’entraînement à la lame d’essuyage 1, notamment par l’intermédiaire de l’organe de rigidification 2 et de chaque vertèbre 3. Il est intéressant de noter que chaque connecteur 4 est disposé longitudinalement au centre, ou sensiblement au centre, de la vertèbre 3 sur laquelle il est fixé. La moitié de la force F est transmise au centre, longitudinalement, de chacune des vertèbres 3 de l’organe de rigidification 2.

Les figures 2 et 3 montrent que la monture centrale 5 est, selon un premier mode de réalisation, articulée directement sur chacun des connecteurs 4 via un premier dispositif de connexion 8. Plus précisément, ce dispositif de connexion 8 comprend un arbre pivot PI s’étendant perpendiculairement à l’axe longitudinal du balai d’essuie-glace 10. L’arbre pivot PI prend, par exemple, la forme d’un pion 6 s’étendant latéralement en saillie de part et d’autre du connecteur 4. La monture centrale 5 comprend par ailleurs une ouverture 51 sur chacune de ses parois verticales 5a, l’ouverture 51 étant destinée à recevoir le pion 6. Bien entendu, il est tout à fait possible que la monture centrale 5 porte des pions et que les connecteurs 4 présentent une ou des ouvertures destinées à accueillir les pions de la monture centrale 5. Ainsi, la connexion pivot formée par la coopération des ouvertures 51 avec les pions 6, permet la rotation de la monture centrale 5 par rapport au connecteur 4 dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai d’essuie-glace 10.

La figure 3 permet de montrer que chaque connecteur 4 comprend une partie inférieure destinée à être fixée à une ou plusieurs vertèbres 3, c’est-à-dire à l’organe de rigidification 2, et une partie supérieure destinée à la fixation de la monture centrale 5 par ίο

WFR2423 l’intermédiaire du dispositif de connexion 8. Sur l’exemple illustré, un connecteur 4 est fixé à une seule vertèbre 3. La partie inférieure du connecteur 4 est dénommée portion de solidarisation 41 à l'organe de rigidification 2 et la partie supérieure est dénommée portion de liaison 42 au premier dispositif de connexion 8.

La portion de solidarisation 41 d’un connecteur 4 présente deux parois verticales 4a s’étendant de manière sensiblement parallèle l’une par rapport à l’autre. Les bords longitudinaux inférieurs des deux parois verticales 4a présentent des rebords qui se rapprochent l’un de l’autre, de manière à maintenir la ou les vertèbre(s) 3, voire la lame d’essuyage 1 sur le connecteur 4. Autrement dit, la portion de solidarisation 41 d’un connecteur 4 présente un profil en forme de C, vu dans une coupe transversale. La portion de solidarisation 41 comprend ainsi deux crochets agencés pour enserrer un bord extérieur de la ou des vertèbres 3.

Par ailleurs, les bords longitudinaux supérieurs des deux parois verticales 4a sont reliés entre eux par une paroi supérieure 4b formant une surface sur laquelle repose la portion de liaison 42 du connecteur 4, cette portion de liaison 42 étant destinée à la fixation de la monture centrale 5.

La portion de liaison 42 du connecteur 4 comprend une paroi verticale 4c présentant deux faces à partir desquelles le pion 6 s’étend latéralement en saillie. Ainsi, une face interne des parois verticales 5a de la monture centrale 5 peut venir au contact d’une au moins des faces de la paroi verticale 4c de la portion de liaison 42 du connecteur 4 après encliquetage des ouvertures 51 de la monture centrale 5 sur le pion 6 du connecteur 4. Il est avantageusement prévu un jeu entre la paroi verticale 4c de la portion de liaison 42 et la face interne des parois verticales de la monture centrale 5 pour autoriser une rotation.

Par ailleurs, la figure 1 montre que deux capots 7 sont positionnés aux extrémités longitudinales de la monture centrale 5, sur l’organe de rigidification 2. Ces deux capots 7 ont, sur toute leur longueur, une forme sensiblement identique à la monture centrale 5, sans toutefois présenter de fenêtre sur leur face supérieure. Chaque capot 7 permet de couvrir intégralement une extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace 10, et plus précisément une extrémité longitudinale de l’organe de rigidification 2.

Chaque capot 7 comprend deux parois verticales longitudinales 7a, dont les bords

WFR2423 longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux par une paroi supérieure 7b formant une surface dans la continuité de la surface supérieure 5b de la monture centrale 5. Dans le cas représenté, où le balai d’essuie-glace 10 est contraint sur une surface plane, les parois supérieures de la monture 5b et des capots 7b affleurent les unes des autres et présentent, ensemble, une surface externe continue et sensiblement plane.

Plus précisément, un premier capot 7 s'étend vers l'intérieur du balai d’essuie-glace 10 alors qu’un second capot 7 s'étend vers l'extérieur du balai d’essuie-glace 10. La liaison entre la monture centrale 5 et chacun des capots 7 comprend une articulation qui pivote autour d'un axe transversal au balai d’essuie-glace 10, c’est-à-dire un axe orienté selon une direction latérale, de sorte que les capots 7 soient mobiles dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai d’essuie-glace 10. Autrement dit et dans l’exemple des figures 3 et 4, la liaison entre la monture centrale 5 et chacun des capots 7 est opéré le long d’un axe colinéaire à l’arbre pivot PI entre le connecteur 4 et la monture 5, décrit précédemment.

Plus précisément, la liaison entre la monture centrale 5 et chacun des capots 7 est, selon ce premier mode de réalisation, réalisée par le premier dispositif de connexion 8 comprenant l’arbre pivot PI qui prend ici la forme du pion 6 s’étendant en saillie du connecteur 4. En effet, bien que la monture centrale 5 occupe ce pion 6, la longueur du pion est telle que son extrémité libre dépasse de la monture centrale 5, ce qui permet au capot 7 de s’y insérer, comme cela est représenté à la figure 1. À cet effet, les parois verticales 7a du capot 7 comprennent un orifice, ou une cavité, destiné à coopérer avec l’extrémité libre du pion 6.

Chaque capot 7 est articulé en rotation par rapport à la monture centrale 5. Bien qu’attaché à l’extrémité de l’organe de rigidification 2, chaque capot 7 peut translater par rapport à cette extrémité. Cette rotation et cette translation permettent à chaque capot 7 de suivre les modifications de courbure de l’organe de rigidification 2, par exemple entre un moment où le balai d’essuie-glace 10 est relevé de la surface vitrée et un moment où ce balai d’essuie-glace 10 est plaqué contre la surface vitrée.

Chaque capot 7 présente une paroi d’extrémité 7c prenant appui sur les trois parois 7a, 7b du capot 7 citées précédemment. Cette paroi d’extrémité 7c du capot 7 est reliée à l’organe de rigidification 2, plus précisément la paroi d’extrémité 7c est reliée à l’extrémité longitudinale d’une vertèbre 3. Chaque capot 7 est alors relié par translation

WFR2423 d’une part sur une des extrémités longitudinales de l'organe de rigidification 2 et d’autre part, par une rotation, sur la monture centrale 5.

Il est à noter que les parois verticales 7a de chaque capot 7 comprennent, ici, un allongement 70 s’étendant depuis la paroi d’extrémité 7c et sur les côtés du balai d’essuie-glace 10 de manière à recouvrir au moins une partie de l’organe de rigidification 2. Cet allongement 70 permet, notamment, de loger des éléments autorisant la translation de la lame d’essuyage 1 et de l’organe de rigidification 2 par rapport au capot 7.

Il est à préciser que la monture centrale 5 peut être articulée directement sur les connecteurs 4, comme cela vient d’être décrit, ou bien peut être indirectement articulée sur les connecteurs 4 via une pièce intermédiaire, comme cela est décrit ci-dessous dans le cadre du second mode de réalisation illustré par les figures 5 et 6.

Selon ce second mode de réalisation, la monture centrale 5 est articulée sur le capot 7 qui lui-même est articulé sur le connecteur 4. En effet, comme cela est visible en figure 6, le capot 7 comprend une extension longitudinale 75 dans laquelle deux trous 71, 72 sont ménagés. Un premier trou 71, situé à l’extrémité libre de l’extension longitudinale 75, coopère avec le premier dispositif de connexion 8 comprenant l’arbre pivot PI du connecteur 4. Un deuxième trou 72, situé à la base de l’extension longitudinale 75, est destiné à coopérer avec un deuxième dispositif de connexion 9 comprenant un deuxième arbre pivot P2 ménagé ici sur la monture centrale 5. Ainsi, la coopération de ces trous 71, 72 aves les arbres pivots PI, P2 autorise un mouvement du capot 7 en rotation par rapport au connecteur 4 et autorise également la rotation de la monture centrale 5 par rapport au capot 7 correspondant, ces rotations étant opérées dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai d’essuie-glace 10.

On notera que le deuxième dispositif de connexion 9 est longitudinalement interposé entre l’extrémité libre de l’extension longitudinale 75 et la paroi d’extrémité 7c du capot 7.

Dans le cas représenté ici à titre d’exemple, la monture centrale 5 comprend un pion s’étendant latéralement en saillie de chaque face interne de chaque paroi verticale 5a.

Bien entendu, il est tout à fait possible que les arbres pivots PI, P2 soient portés par le capot 7 à la place des trous 71, 72, qui eux seront alors ménagés sur la monture

WFR2423 centrale 5 et le connecteur 4, les mouvements relatifs entre le connecteur 4, le capot 7 et la monture centrale 5 n’étant pas modifiés.

Dans tous les cas, une fois montés, les dispositifs de connexion 8, 9 se situent à l’intérieur du logement interne 5c de la monture centrale 5 et sont alors protégés des conditions climatiques extrêmes et des impuretés extérieures. Par ailleurs, il est à noter en figure 5 qu’une portion 53 de la surface supérieure 5b de la monture centrale 5 peut recouvrir partiellement le capot 7. Cette portion 53 permet de former une butée à la rotation du capot 7 par rapport à la monture centrale 5. Comme cela est visible en figure 8, le capot 7 peut aussi recouvrir la monture centrale 5.

Ainsi, la connexion des deux connecteurs 4 et des deux capots 7 à la lame d’essuyage 1 et à la monture centrale 5 permet de diviser la force F exercée sur la monture centrale 5 par un coefficient prenant en compte la position des connecteurs 4 par rapport au capot 7 considéré. Les deux connecteurs 4 et les parois d’extrémité 7c des deux capots 7 transmettent chacun une partie de la force F exercée par le bras d’entraînement à la lame d’essuyage 1, notamment par l’intermédiaire de l’organe de rigidification 2 et des vertèbres 3. On s’assure ainsi, que la lame d’essuyage 1 est appliquée de manière homogène sur la surface à essuyer. De plus, un tel montage permet d’appliquer un effort supplémentaire aux extrémités du balai d’essuie-glace 10.

Plus particulièrement, le fait que les capots 7 soient mobiles en rotation permet de créer une articulation entre la monture centrale 5 et les capots 7, ce qui permet d’appliquer les extrémités extérieure et intérieure du balai d’essuie-glace 10 contre le pare-brise avec une même pression que celle qui s'exerce au niveau de la monture centrale 5.

De plus, le fait que la paroi d’extrémité 7c est reliée à l’organe de rigidification 2, et plus précisément aux vertèbres 3, permet de relier le capot 7 par une translation d’une part sur une des extrémités longitudinales de l'organe de rigidification 2 et d’autre part, par une rotation, sur la monture centrale 5. Ainsi, la force F exercée par le bras d’entraînement sur la monture centrale 5 est transmise à la lame d’essuyage 1 par un point de transmission supplémentaire en plus des connecteurs 4.

Par ailleurs, les figures 5 et 6 montrent également que la paroi d’extrémité 7c des capots 7 forme une butée à une translation de la lame d’essuyage 1 et/ou l’organe de

WFR2423 rigidification 2 par rapport au capot 7.

La figure 7 illustre, quel que soit les modes de réalisation vus précédemment, que les connecteurs 4 sont solidaires de l'organe de rigidification 2 en un centre B de la demilongueur A du balai d’essuie-glace 10. Une telle disposition des connecteurs 4 par rapport au balai d’essuie-glace 10, et plus précisément à la lame d’essuyage 1, permet de répartir uniformément le long du balai d’essuie-glace 10, ou de la lame d’essuyage 1, la force exercée par le bras d’entrainement sur la surface vitrée. Ainsi, la lame d’essuyage 1 est plaquée sur la surface vitrée de manière uniforme le long du balai d’essuie-glace 10, plus efficacement que dans l’art antérieur.

Par ailleurs, l’organe de rigidification 2 comporte ici deux vertèbres 3 maintenues l’une à l’autre dans la longueur par l’intermédiaire d’un élément de liaison 15. Plus précisément, l’élément de liaison 15 relie longitudinalement les deux vertèbres 3 alignées sur un même axe longitudinal du balai d’essuie-glace 10. L’élément de liaison 15 assure une continuité mécanique entre les vertèbres 3, de manière à garantir une continuité dans la courbure de l’organe de rigidification 2 le long du balai d’essuie-glace 10, et en particulier dans sa zone longitudinale centrale.

Selon l’exemple de réalisation montré en figure 7, l'élément de liaison 15 est positionné longitudinalement entre deux connecteurs 4. Plus précisément, l'élément de liaison 15 se situe au centre D de la longueur totale (A+A) du balai d’essuie-glace 10. Autrement dit, l’élément de liaison 15 est superposé au moins en partie sur le centre D du balai d’essuie-glace 10, le centre étant ici défini comme un point, situé sur le balai d’essuie-glace 10, et équidistant des deux extrémités longitudinales du balai d’essuieglace 10. Autrement dit, le centre est assimilé au milieu du balai d’essuie-glace 10. Le centre D peut aussi être défini par une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal du balai et positionnée à équidistance des deux extrémités longitudinales du balai d’essuie-glace 10.

L'élément de liaison 15, représenté ici, forme un fourreau 16. Ce fourreau 16 comprend une face supérieure 16a qui relie deux bords inférieurs 16b ayant tendance à se rapprocher l’un de l’autre, sans toutefois se rejoindre. Autrement dit, le fourreau 16 présente une forme en C, vue dans une coupe transversale, et comprend une ouverture 16c. Une telle conformation de l’élément de liaison 15 permet de maintenir les vertèbres 3 ensemble et la lame d’essuyage 1, sans toutefois interférer avec la partie de la lame 1

WFR2423 destinée à venir au contact avec la surface vitrée. L’ouverture 16c, ici en forme de fente, est alors située sur la face opposée à la face supérieure 16a.

Un tel fourreau 16 présente une rigidité suffisante pour maintenir les deux vertèbres 3 ensemble. Ce fourreau 16 peut comprendre une forme complémentaire des encoches 30 présentes sur les vertèbres 3 afin de mieux les maintenir.

On peut voir sur les figures 8 et 9 une première variante de réalisation de l’élément de liaison 15. Cette première variante de réalisation consiste à ajouter au moins un dispositif de reprise d'effort 12, ici au nombre de deux, sur l'élément de liaison 15. L’élément de liaison 15 prend ici la forme du fourreau 16 décrit précédemment. Les deux dispositifs de reprise d’effort 12 sont situés à équidistance du centre de l’élément de liaison 15, selon la longueur de l’élément de liaison 15. Chaque dispositif de reprise d'effort 12 permet de rigidifier le balai d’essuie-glace 10 et de s’assurer que seule la lame d’essuyage 1 reste appliquée sur la surface vitrée, lors des mouvements de va-et-vient angulaires du bras d’entraînement. De manière plus précise, un tel dispositif de reprise d’effort 12 limite voire interdit des mouvements en rotation de l’organe de rigidification 2 et/ou de la lame d’essuyage 1 autour de l’axe longitudinal du balai d’essuie-glace 10, en formant une butée contre les parois verticales 5a de la monture 5.

De plus, le dispositif de reprise d’effort 12 limite voire interdit des mouvements en translation latérale de l’organe de rigidification 2 et/ou de la lame d’essuyage 1 perpendiculairement à l’axe longitudinal du balai d’essuie-glace 10, en formant une butée contre les parois verticales 5a de la monture 5.

Comme cela est plus visible en figure 9, le dispositif de reprise d'effort 12 se présente sous la forme d’un H et présente une direction principale d’allongement verticale. Plus précisément, le dispositif de reprise d'effort 12 comprend une base 12a s’étendant verticalement et à partir de laquelle deux extensions verticales, appelées pattes verticales 13, s’étendent. Chaque patte verticale 13 est destinée à venir en appui contre la monture centrale 5 et plus précisément contre les faces internes des parois verticales 5a. Comme cela est illustré, la monture centrale 5, et plus précisément chaque face interne des parois verticales 5a, comprend une nervure 14 destinée à venir au contact d’une des pattes verticales 13. Cette nervure 14 peut, par exemple, comprendre une gorge dans laquelle la patte verticale 13 vient s’insérer. Une telle nervure 14 est formée par exemple par une surépaisseur de matière de la paroi verticale 5a de la monture 5.

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Entre les deux pattes verticales 13, un espace E est défini. Cet espace E permet à la fois d’alléger le dispositif de reprise d'effort 12 en enlevant la matière superflue et permet de ne pas gêner les mouvements en rotation de l’adaptateur permettant de relier la monture centrale 5 au bras d’entraînement. En effet, il est à noter que le dispositif de reprise d'effort 12 est positionné sur la face supérieure 16a du fourreau 16, en regard de la fenêtre 50 de la monture centrale 5 permettant le passage de l’adaptateur. Plus précisément, l’adaptateur est fixé à la monture centrale 5 par Γintermédiaire d’un arbre 11, visible selon une coupe partielle sur les figures 8 et 9. L’adaptateur n’est donc pas limité, dans son mouvement de rotation, par le ou les dispositifs de reprise d’effort 12. Ceci permet au balai d’essuie-glace 10 de suivre la surface plus ou moins courbe de la surface vitrée et facilite le montage et le démontage du balai d’essuie-glace 10 sur le bras d’entraînement.

Par ailleurs, les figures 10 à 12 illustrent une deuxième variante de réalisation de l’élément de liaison 15 comprenant deux demi-fourreaux 17 et un élément souple 20 reliant ces deux demi-fourreaux 17. Un demi-fourreau 17 présente une forme similaire en tout point au fourreau 16 décrit précédemment excepté que le demi-fourreau 17 présente une longueur inférieure au fourreau 16, par exemple une longueur réduite d’un facteur deux, lui permettant de se solidariser avec une partie seulement de la ou des vertèbres 3. Ainsi, comme cela est illustré en figure 11, chaque demi-fourreau 17 comprend une paroi supérieure 17a présentant deux bords inférieurs 17b, ayant tendance à se rapprocher l’un de l’autre, sans toutefois se rejoindre. La paroi supérieure 17a peut comprendre un dispositif de reprise d’effort 12, ici non représenté.

L’élément souple 20 se présente sous la forme d’un U tourné vers le bas. Plus précisément, l’élément souple 20 comprend une base 20a à partir de laquelle deux bras 20b s’étendent. Chacun des bras 20b s’étend jusqu’à une des surfaces supérieures 17a des demi-fourreaux 17. L’élément souple 20 est par exemple en matériau synthétique. Un tel élément souple 20, situé entre deux demi-fourreaux 17 et qui les joint, autorise des mouvements relatifs entre les vertèbres 3 situées de part et d’autre du demi-fourreau 17, pour suivre la courbure de la surface vitrée, par exemple. En effet, cela permet de solidariser deux vertèbres 3 ou deux groupes de vertèbres 3 n’ayant pas le même rayon de courbure, sans imposer un rayon de courbure entre ces deux vertèbres 3 ou ces deux groupes de vertèbres 3. En effet, avoir des rayons de courbure différents permet d’adapter une portion de la longueur du balai d’essuie-glace à un galbe particulier du pare-brise,

WFR2423 notamment en fonction de la position conducteur ou passager du balai d’essuie-glace. Ainsi, la présence de l’élément souple 20 entre des vertèbres ayant des rayons de courbure différents permet d’utiliser des vertèbres aux propriétés de flexion différentes et adaptées au galbe du pare-brise en face duquel le balai d’essuie-glace se déplace. Ceci permet d’offrir une plus grande flexibilité du balai d’essuie-glace 10 en lui permettant de s’adapter à toute forme de surface vitrée.

En variante, l’élément de liaison 15 peut aussi être adapté pour relier des vertèbres 3 possédant des longueurs différentes.

La figure 11 montre plus en détail que l’élément de liaison 15 comprend une forme complémentaire 19 destinée à coopérer avec l’organe de rigidification 2 et une des encoches 30 prévues sur les vertèbres 3. La figure 12 montre que l’élément de liaison 15 peut également pincer la lame d’essuyage 1 pour un meilleur maintien.

Sur les figures 10 et 11, il est à noter que l'organe de rigidification 2 comprend quatre vertèbres 3 alignées deux à deux sur un même axe longitudinal et mises, deux à deux, à côté l’une de l’autre. Autrement dit, deux des vertèbres 3 sont mises bout à bout à une de leur extrémité longitudinale et deux des autres vertèbres sont mises côte à côte et parallèles entre elles. Par côte à côte, on entend que les centres de deux vertèbres l’une à côté de l’autre sont alignés sur un même axe transversal. Ainsi, l’organe de rigidification comprend quatre vertèbres 3, avec des vertèbres 3 parallèles entre elles et des vertèbres alignées sur un même axe longitudinal.

Bien entendu, les différentes variantes de réalisation des éléments de liaison 15 ainsi qu’un tel organe de rigidification 2, comprenant quatre vertèbres, sont tout aussi bien transposables au premier mode de réalisation qu’au deuxième mode de réalisation de connexion de la monture centrale 5 aux connecteurs 4.

La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un balai d’essuieglace plus performant et permettant d‘obtenir une qualité d’essuyage uniforme sur l’ensemble de la surface vitrée. En effet, du fait de la courbure de la lame d’essuyage et du fait que la monture centrale soit articulée sur au moins deux connecteurs distants l'un de l'autre, la force de pression d’un bras d’entraînement est réparti uniformément le long de la lame d’essuyage via les connecteurs et l’organe de rigidification. La description

WFR2423 faite sur un élément s’applique naturellement à tout élément de même nature.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Balai d’essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant :

- au moins une lame d’essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée,

- un organe de rigidification (2) comprenant au moins une vertèbre (3) configurée pour générer une courbure de la lame d’essuyage (1),

- au moins deux connecteurs (4), distants l'un de l'autre, chacun des connecteurs (4) étant solidaire de l'organe de rigidification (2) dans une demi-longueur (A) du balai d’essuieglace (10),

- une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4).
2. Balai d’essuie-glace selon la revendication 1, dans lequel l’organe de rigidification (2) présente au moins deux extrémités longitudinales, au moins un capot (7) étant fixé d’une part sur une des extrémités longitudinales de l'organe de rigidification (2) et d’autre part sur la monture centrale (5).
3. Balai d’essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un dispositif de connexion (8) opérant une liaison pivot relie directement la monture centrale (5) à un des connecteurs (4), chaque extrémité de la monture centrale (5) étant de préférence reliée directement à l’un des connecteurs (4).
4. Balai d’essuie-glace selon la revendication 2, dans lequel un premier dispositif de liaison (8) opérant une liaison pivot relie un des connecteurs (4) au capot (7), et dans lequel un deuxième dispositif de liaison (9) opérant une liaison pivot relie le capot (7) à la monture centrale (5).
5. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un des connecteurs (4) est solidaire de l'organe de rigidification (2) en un centre (B) de la demi-longueur (A) du balai d’essuie-glace (10).
6. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de rigidification (2) comprend au moins deux vertèbres (3) alignées sur un même axe longitudinal du balai d’essuie-glace (10).
7. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de rigidification (2) comprend au moins deux vertèbres (3) mises côte à côte et parallèles entre elles.

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8. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la monture centrale (5) est monobloc.
9. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel au moins une des vertèbres (3) de l'organe de rigidification (2) présente un rayon de

5 courbure différent par rapport à un rayon de courbure d'au moins une autre vertèbre (3) de l'organe de rigidification (2).
10. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel un élément de liaison (15) relie longitudinalement au moins deux vertèbres (3) alignées sur un même axe longitudinal du balai d’essuie-glace (10).

10
11. Balai d’essuie-glace selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de liaison (15) est positionné entre les deux connecteurs (4) du balai d’essuie-glace (10).
12. Balai d’essuie-glace selon la revendication 10 ou 11, dans lequel l'élément de liaison (15) se situe au centre du balai d’essuie-glace (10), selon l’axe longitudinal du balai d’essuie-glace (10).

15
13. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel l'élément de liaison (15) forme un fourreau (16) qui loge une extrémité longitudinale d’au moins une vertèbre (3), de préférence le fourreau (16) loge deux extrémités longitudinales appartenant à deux vertèbres différentes.
14. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications 10 à 13, dans lequel

2 0 l'élément de liaison (15) comprend au moins un élément souple (20) autorisant un mouvement entre les vertèbres (3) reliées par l’élément de liaison (15).
15. Balai d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel l'élément de liaison (15) comprend un dispositif de reprise d'effort (12).
16. Balai d’essuie-glace selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de

25 reprise d'effort (12) est au contact d'au moins une paroi verticale (5a) de la monture centrale (5).
17. Balai d’essuie-glace selon la revendication 15 ou 16, dans lequel le dispositif de reprise d'effort (12) est situé en regard d’une fenêtre (50) située sur une paroi supérieure (5b) de la monture centrale (5).

1/6

Fiq.1 ³0639S2

2/6

3/6

Fiq.5

Fiq.6

4/6

Fiq.8

5/q

1ο £!£L§ ³°63

6/6