FR3059271B1 - Systeme d'intervention en cas de crevaison pour un vehicule hybride ou electrique - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un système d'intervention en cas de crevaison pour un véhicule automobile hybride ou électrique comportant des batteries de traction (2) d'alimentation d'un moteur de traction du véhicule, ce système comprenant un compresseur électrique (8), étant remarquable en ce qu'il comporte un adaptateur de tension (4) comprenant des caractéristiques d'entrée adaptées pour la tension des batteries de traction (2), qui abaisse cette tension en délivrant au compresseur électrique (8) une tension permettant sans danger un contact direct par un opérateur.

Description

SYSTEME D’INTERVENTION EN CAS DE CREVAISON POUR UN VÉHICULE HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE

La présente invention concerne un système d’intervention en cas de crevaison sur un véhicule automobile hybride ou électrique, ainsi qu’un véhicule hybride ou électrique équipé d’un tel système d’intervention.

Les véhicules automobiles comportent généralement une roue de secours disposée à l’intérieur du coffre ou en dessous du plancher de ce coffre, ainsi qu’un cric actionné manuellement, permettant en cas de crevaison de lever le véhicule pour changer la roue en y adaptant cette roue de secours.

Afin de faciliter la manœuvre de levage du véhicule en réduisant les efforts, il est connu d’utiliser un cric automatique, comportant un moteur électrique délivrant l’effort d’actionnement du cric, qui est branché sur le réseau de bord du véhicule alimenté par une batterie délivrant généralement une tension de 12V.

Cette d’alimentation électrique venant d’une petite batterie présentant une très basse tension, limite les performances du cric automatique qui nécessite généralement un temps très long pour lever la masse du véhicule.

De plus sur certains véhicules l’emplacement pour loger une roue de secours étant limité, en particulier si la longueur du coffre est réduite, on dispose une roue de secours provisoire plus petite que les roues d’origine, par exemple sous forme d’une galette plate, afin d’occuper moins de place.

Toutefois ces roues de secours provisoires présentent généralement des limitations de vitesse, par exemple 80km/h, et de distance parcourue, par exemple 200km, ce qui peut être fortement gênant. De plus certains pays disposent d’une réglementation qui interdit l’utilisation de ces roues de secours provisoire.

Par ailleurs dans certains cas on répare les crevaisons en insufflant à l’intérieur un air sous pression, qui passe au préalable dans une bonbonne délivrant un produit réalisant une enduction de la surface interne du pneumatique, afin de boucher par l’intérieur un perçage d’une crevaison tout en regonflant ce pneumatique. Dans ce cas on se passe de roue de secours, mais un compresseur d’air est nécessaire.

Une autre solution consiste à disposer dans un emplacement de roue de secours de dimension réduite, présentant un diamètre inférieur à celui des roues d’origine normalement gonflées, une roue de secours conforme à l’origine qui est sous gonflée ou complètement dégonflée afin de permettre un certain écrasement du pneumatique pour réduire son encombrement. Un compresseur d’air est aussi nécessaire pour regonfler cette roue avant son utilisation.

En particulier pour des véhicules hybrides ou électriques équipés de batteries de traction présentant une tension élevée, comportant un encombrement relativement important, la place disponible pour une roue de secours est généralement limitée.

Pour effectuer le gonflage des pneumatiques sans effort, un type de compresseur connu, présenté notamment par les documents W0-A2-200689303 ou US-A1-20160144672, comporte un boîtier comprenant un compresseur actionné par un moteur électrique, équipé d’un câble électrique présentant à son extrémité un connecteur prévu pour être relié à la prise d’un allume-cigare du véhicule.

La prise de l’allume-cigare est reliée à la batterie du réseau de bord du véhicule présentant une tension faible. On obtient alors un compresseur de puissance limitée, qui nécessite un temps de gonflage long, par exemple de trois à quatre minutes pour gonfler complètement un pneumatique. Ce temps long peut poser des problèmes, par exemple dans le cas d’une réparation sur le bord de la route dans des conditions de confort ou de sécurité délicates.

De plus les constructeurs automobiles préconisent de maintenir le moteur thermique du véhicule en fonctionnement afin de recharger en parallèle la batterie du réseau de bord, pour éviter sa décharge tout en maintenant une tension légèrement plus élevée.

On a alors un problème pour des véhicules hybrides, s’ils se trouvent dans une zone pour véhicule à zéro émission appelée « ZEV » (acronyme des termes anglais « zéro émission vehicle »), car dans ce cas le conducteur ne peut pas démarrer son moteur thermique.

La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.

Elle propose à cet effet un système d’intervention en cas de crevaison pour un véhicule automobile hybride ou électrique comportant des batteries de traction d’alimentation d’un moteur de traction du véhicule, ce système comprenant un compresseur électrique, étant remarquable en ce qu’il comporte un adaptateur de tension comprenant des caractéristiques d’entrée adaptées pour la tension des batteries de traction, qui abaisse cette tension en délivrant au compresseur électrique une tension permettant sans danger un contact direct par un opérateur.

Un avantage de ce système d’intervention est que le compresseur dispose d'une source d'énergie électrique formée par les batteries d’alimentation du moteur de traction, présentant à la fois une capacité importante et la possibilité de délivrer une puissance élevée, qui peut assurer une grande rapidité de gonflage du pneumatique sans démarrer le moteur thermique d’un véhicule hybride.

On peut alors utiliser facilement une roue de secours d’origine du véhicule, conforme aux normes de tous les pays, comportant un pneumatique dégonflé pour réduire son encombrement, qui est disposée dans un espace du coffre présentant un volume réduit.

Le système d’intervention selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

Avantageusement, l’adaptateur de tension délivre une tension qui est de 12V ou de 24V.

En complément, le système d’intervention peut comporter un cric électrique. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un système d’intervention comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.

Avantageusement, le véhicule comporte au niveau du coffre arrière un emplacement contenant une roue de secours dégonflée, comprenant des dimensions équivalentes à celles des roues d’origine du véhicule, cet emplacement présentant un diamètre inférieur à celui de la roue de secours normalement gonflée.

Avantageusement, le véhicule comporte au niveau du coffre arrière un logement recevant le compresseur électrique.

Avantageusement, le véhicule comporte au niveau du coffre arrière un logement recevant un cric électrique.

Dans ce cas, avantageusement le cric électrique est relié à l'adaptateur de tension par un câble électrique présentant une longueur permettant de disposer ce cric à l’avant du véhicule. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma présentant en vue de dessus le coffre d’un véhicule hybride comportant un système d’intervention selon l’invention et un cric électrique ; - la figure 2 présente ce coffre avec la roue de secours en cours de gonflage ; et - la figure 3 présente ce coffre avec le cric électrique en cours de manipulation.

La figure 1 présente dans le coffre arrière d'un véhicule hybride, des batteries 2 d’alimentation d’un moteur de traction électrique disposées du côté avant de ce coffre, et vers l’arrière un emplacement 14 formé au fond du coffre, contenant une roue de secours 16 qui est dégonflée pour occuper un espace réduit. L'emplacement 14 comporte sur le côté gauche de la roue de secours 16, un premier logement recevant un compresseur d’air électrique 8, et en arrière de ce premier logement un deuxième logement recevant un cric électrique automatique 12. L'emplacement 14 présente un creux formé dans la tôle du fond du coffre, de manière à loger la roue de secours 16, le compresseur 8 et le cric électrique 12 dans ce creux pour obtenir un fond de coffre plat facilitant la dépose des bagages. On obtient un coffre présentant des équipements bien rangés ne gênant pas, qui est esthétique.

Les batteries de traction 2 comportent une tension assez élevée, de plusieurs centaines de volts, généralement comprise entre 400 et 700V, de manière à présenter avec un minimum de perte à la fois une capacité de charge importante, et la possibilité de délivrer une forte puissance au moteur électrique de traction.

Ce type de tension, appelée « basse tension » suivant des normes de classement des tensions, ne peut pas être délivrée à différents accessoires manipulés par le client sans des moyens de protection présentant un coût élevé, à cause de la tension trop forte qui représente un danger en cas d'électrocution.

En particulier les batteries de traction 2 peuvent être disposées sous les sièges des passagers arrière, ce qui apporte une bonne protection de ces batteries en cas de choc arrière sur le véhicule. Le plancher du coffre en arrière de ces sièges reste libre pour recevoir l'emplacement 14 de la roue de secours 16.

Un adaptateur de tension 4 intégré dans le coffre du véhicule, reçoit le courant des batteries de traction 2 pour délivrer un courant avec une tension faible appelée « très basse tension », par un premier câble électrique 6 au compresseur électrique 8, et par un deuxième câble électrique 10 au cric électrique 12.

Le courant très basse tension répond à une norme prévoyant une tension suffisamment faible permettant un contact direct par un opérateur sans risque d’accident.

Avantageusement le courant très basse tension délivré par l’adaptateur de tension 4, présente une tension de 12V ou 24V qui est équivalente à celle du réseau de bord du véhicule, ce qui permet d’utiliser un compresseur électrique 8 ou un cric électrique 12 standard et produit en grande série.

De cette manière le compresseur électrique 8 et le cric électrique 12 peuvent être manipulés sans aucun risque, même en cas d’incident comme de l’eau coulant dessus, par exemple sous la pluie, ou en cas d’accrochage des isolants des fils qui les mettraient à nu.

La figure 2 présente une première étape après une crevaison d’une roue du véhicule.

Le conducteur a sorti la roue de secours 16 du logement 14, puis à brancher un tuyau 18 reliant le compresseur 8 à cette roue de secours, pour mettre en marche ce compresseur afin de regonfler la roue de secours.

La roue de secours 16 positionnée en dehors de son logement 14, présente son pneumatique qui se regonfle en occupant un espace plus important qui ne rentrerait pas dans ce logement.

La figure 3 présente une étape suivante, la roue de secours 16 étant gonflée.

Le conducteur a sorti le cric électrique 12 de son logement, qui reste relié à l’adaptateur de tension 4 par son câble électrique 10, puis l’a positionné sous la caisse du véhicule près d’une roue avant. Le câble électrique 10 du cric électrique 12 est suffisamment long pour permettre de positionner ce cric vers l’avant du véhicule.

Le conducteur actionne ensuite le cric électrique 12 pour soulever le véhicule, afin de retirer la roue d’origine crevée, et de positionner à la place la roue de secours 16 gonflée, présentant des dimensions équivalentes à celles des roues d’origine.

On notera que le compresseur électrique 8 ainsi que le cric électrique 12 alimentés par les batteries de traction 2, peuvent obtenir de ces batteries une quantité d’énergie importante ainsi qu’une puissance élevée, sans démarrer le moteur thermique du véhicule.

On obtient des manipulations rapides qui permettent dans un temps réduit de gonfler fa roue de secours 16 et de soulever le véhicule, en particulier pour des véhicules de haut de gamme présentant des masses élevées, et des roues de grand diamètre, par exemple 19 pouces, comprenant un volume du pneumatique qui est important La rapidité d’exécution de ces manipulations permet de réduire l’inconfort ainsi que les risques d’accidents.

Ces manœuvres peuvent être effectuées en particulier dans un espace où le démarrage du moteur thermique n’est pas permis, notamment en ville dans une zone réservée aux véhicules sans émission ZEV.

Le système d’intervention suivant l’invention convient d’une manière similaire aux véhicules électriques, en utilisant de la même manière les batteries de traction de ce véhicule pour alimenter l’adaptateur de tension 4.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1 - Système d’intervention en cas de crevaison pour un véhicule automobile hybride ou électrique comportant des batteries de traction (2) d’alimentation d’un moteur de traction du véhicule, ce système comprenant un compresseur électrique (8), caractérisé en ce qu’il comporte un adaptateur de tension (4) qui abaisse la tension reçue en délivrant au compresseur électrique (8) une tension permettant sans danger un contact direct par un opérateur.
2. 2 - Système d’intervention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’adaptateur de tension (4) délivre une tension qui est de 12V ou de 24V.
3. 3 - Système d’intervention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un cric électrique (12).
4. 4 - Véhicule automobile électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un système d’intervention selon l’une quelconque des revendications précédentes.
5. 5 - Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau du coffre arrière un emplacement (14) contenant une roue de secours (16) dégonflée comprenant des dimensions équivalentes à celles des roues d’origine du véhicule, cet emplacement (14) présentant un diamètre inférieur à celui de la roue de secours (16) normalement gonflée.
6. 6 - Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu’il comporte au niveau du coffre arrière un logement recevant le compresseur électrique (8).
7. 7 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau du coffre arrière un logement recevant un cric électrique (12).
8. 8 - Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cric électrique (12) est relié à l'adaptateur de tension (4) par un câble électrique (10) présentant une longueur permettant de disposer ce cric (12) à l’avant du véhicule.
9. 9 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l’adaptateur de tension (4) reçoit le courant des batteries de traction (2).