FR3056465A1 - ACTUATOR FOR AIR INTAKE CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, l'actionneur étant configuré pour assurer l'ouverture ou la fermeture d'au moins un volet (260) d'aération. L'actionneur comprend au moins un ensemble moteur (2) agencé autour d'un premier axe de rotation (2'), un ensemble réducteur (3) agencé en sortie de l'ensemble moteur (2) et qui est agencé autour d'un deuxième axe de rotation (3'), et un ensemble récepteur (4) configuré pour être entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'ensemble moteur (2) et de l'ensemble réducteur (3). Le premier axe de rotation (2') et le deuxième axe de rotation (3') sont confondus.The invention relates to an actuator for an air intake control device for a motor vehicle, the actuator being configured to ensure the opening or closing of at least one ventilation flap (260). The actuator comprises at least one motor assembly (2) arranged around a first axis of rotation (2'), a reduction assembly (3) arranged at the output of the motor assembly (2) and which is arranged around a second axis of rotation (3'), and a receiver assembly (4) configured to be driven in rotation via the motor assembly (2) and the reduction gear assembly (3). The first axis of rotation (2') and the second axis of rotation (3') coincide.
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE® FRENCH REPUBLIC
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 056 465 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)NATIONAL INSTITUTE OF INDUSTRIAL PROPERTY © Publication number: 3,056,465 (to be used only for reproduction orders)
©) N° d’enregistrement national : 16 59291©) National registration number: 16 59291
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 K 11/08 (2017.01), H 02 K 7/116, F24 F 13/14COURBEVOIE © Int Cl 8 : B 60 K 11/08 (2017.01), H 02 K 7/116, F24 F 13/14
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION
FR 3 056 465 - A1 (o4) ACTIONNEUR POUR DISPOSITIF DE CONTROLE D'ENTREE D'AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE.FR 3 056 465 - A1 (o4) ACTUATOR FOR AIR INTAKE CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLE.
©) L'invention concerne un actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile, l'actionneur étant configuré pour assurer l'ouverture ou la fermeture d'au moins un volet (260) d'aération.The invention relates to an actuator for an air inlet control device for a motor vehicle, the actuator being configured to ensure the opening or closing of at least one ventilation flap (260).
L'actionneur comprend au moins un ensemble moteur (2) agencé autour d'un premier axe de rotation (2'), un ensemble réducteur (3) agencé en sortie de l'ensemble moteur (2) et qui est agencé autour d'un deuxième axe de rotation (3'), et un ensemble récepteur (4) configuré pour être entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'ensemble moteur (2) et de l'ensemble réducteur (3).The actuator comprises at least one motor assembly (2) arranged around a first axis of rotation (2 '), a reduction assembly (3) arranged at the outlet of the motor assembly (2) and which is arranged around a second axis of rotation (3 '), and a receiver assembly (4) configured to be driven in rotation by means of the motor assembly (2) and the reduction unit (3).
Le premier axe de rotation (2') et le deuxième axe de rotation (3') sont confondus. 143.The first axis of rotation (2 ') and the second axis of rotation (3') are combined. 143.
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Actionneur pour dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobileActuator for motor vehicle air intake control device
La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des dispositifs de contrôle d’entrée d’air dans un compartiment moteur, notamment en face avant du véhicule.The present invention relates to the field of cooling of motor vehicle engines and more particularly to the field of devices for controlling the entry of air into an engine compartment, in particular on the front of the vehicle.
On connaît des calandres de face avant équipées de volets mobiles et d’un dispositif de contrôle d’entrée d’air associé qui permet d’ouvrir ou de fermer l’accès de l’air à un compartiment moteur via la position de cet ensemble de volets mobiles. Ces dispositifs peuvent être désignés par l’acronyme AGS, provenant de l’expression anglaise « Active Grille Shutter » (obturateur actif de calandre). La calandre comporte à cet effet au moins un cadre dans lequel sont enchâssés les volets montés pivotants.Front face calenders are known which are fitted with movable flaps and an associated air intake control device which makes it possible to open or close the access of air to an engine compartment via the position of this assembly. movable shutters. These devices can be designated by the acronym AGS, from the English expression "Active Grille Shutter". The grille includes for this purpose at least one frame in which are embedded the pivotally mounted flaps.
Lorsque les volets sont en position fermée, ils obstruent l’ouverture de passage ménagée dans la calandre et l’air ne pénètre pas à l’intérieur du compartiment moteur, ce qui réduit le coefficient de traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l’émission de CO2.When the flaps are in the closed position, they obstruct the passage opening in the grille and the air does not enter the interior of the engine compartment, which reduces the drag coefficient and thus reduces fuel consumption. and the emission of CO2.
Lorsque les volets sont réglés en position ouverte, l’air peut circuler à travers l’entrée d’air, et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. Le dispositif AGS permet donc de réduire la consommation d’énergie et la pollution lorsque le moteur n’a pas besoin d’être refroidi par l’air extérieur.When the flaps are set to the open position, air can circulate through the air intake and help cool the engine of the motor vehicle. The AGS device therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by outside air.
Un dispositif AGS comprend de manière conventionnelle un actionneur (également dénommé actuateur) commandant au moins un volet et sa position dans le calandre afin de piloter l’ouverture et la fermeture de l’entrée d’air.An AGS device conventionally comprises an actuator (also known as an actuator) controlling at least one flap and its position in the grille in order to control the opening and closing of the air intake.
Un tel actionneur comprend généralement un boîtier dans lequel est positionné un ensemble moteur électrique, un ensemble réducteur et un ensemble récepteur. L’ensemble moteur d’un tel actionneur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l’ensemble réducteur et l’ensemble réducteur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l’ensemble récepteur, un élément de l’ensemble récepteur étant configuré pour entraîner en rotation, par l’intermédiaire d’un dispositif d’accouplement, les volets du dispositif de contrôle d’entrée d’air.Such an actuator generally comprises a housing in which is positioned an electric motor assembly, a reduction unit and a receiver assembly. The motor assembly of such an actuator is configured to rotate at least one element of the reduction assembly and the reduction assembly is configured to rotate at least one element of the receiver assembly, an element of the receiver assembly being configured to drive in rotation, via a coupling device, the flaps of the air intake control device.
L’actionneur est disposé généralement à proximité des volets, notamment en bordure du cadre du dispositif AGS. Pour cela, la calandre comprend un logement pouvant être situé entre les volets d’un dispositif de contrôle d’entrée d’air. Ce logement formant un support de fixation pour l’actionneur est généralement fermé du côté extérieur de la calandre et ouvert du côté intérieur de la calandre. En outre, ce logement est généralement agencé pour recevoir l’actionneur, l’actionneur du dispositif étant monté sur ce support de fixation.The actuator is generally located near the flaps, in particular at the edge of the frame of the AGS device. For this, the grille includes a housing that can be located between the flaps of an air intake control device. This housing forming a fixing support for the actuator is generally closed on the outside of the grille and open on the interior of the grille. In addition, this housing is generally arranged to receive the actuator, the actuator of the device being mounted on this mounting support.
A l’état monté, un tel dispositif est positionné entre la calandre du véhicule automobile et le radiateur. Cette configuration a pour effet de positionner le boîtier de l’actionneur du dispositif de contrôle d’entrée d’air à proximité du radiateur.In the assembled state, such a device is positioned between the grille of the motor vehicle and the radiator. The effect of this configuration is to position the actuator housing of the air intake control device near the radiator.
Ainsi, en conduite, en cas de chocs important, la calandre peut se déformer suffisamment pour amener le boîtier de l’actionneur du dispositif à venir en butée contre le radiateur, créant ainsi un point dur entre le boîtier de l’actionneur du dispositif de contrôle d’entrée d’air et le radiateur.Thus, while driving, in the event of a significant impact, the radiator grille can deform sufficiently to cause the actuator housing of the device to come into abutment against the radiator, thus creating a hard point between the actuator housing of the air inlet control and radiator.
L’invention a pour but de remédier au moins un problème précipité, en proposant un actionneur pour dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile présentant, à l’état monté, un jeu plus élevé entre le boîtier de l’actionneur et le radiateur.The object of the invention is to remedy at least one precipitated problem, by proposing an actuator for an air intake control device for a motor vehicle having, in the assembled state, a greater clearance between the housing of the actuator. and the radiator.
A cet effet, l'invention a pour objet un actionneur pour dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile, l’actionneur étant configuré pour assurer l’ouverture ou la fermeture d’au moins un volet d’aération, par exemple par l’intermédiaire d’un organe arbre d’entraînement.To this end, the subject of the invention is an actuator for an air intake control device for a motor vehicle, the actuator being configured to ensure the opening or closing of at least one ventilation flap, by example via a drive shaft member.
L’actionneur comprend au moins un ensemble moteur qui est agencé autour d’un premier axe de rotation, un ensemble réducteur agencé en sortie de l’ensemble moteur et qui est agencé autour d’un deuxième axe de rotation, et un ensemble récepteur configuré pour être entraîné en rotation par l’intermédiaire de l’ensemble moteur et de l’ensemble réducteur. L’actionneur est configuré de sorte que le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont confondus.The actuator comprises at least one motor assembly which is arranged around a first axis of rotation, a reduction assembly arranged at the outlet of the motor assembly and which is arranged around a second axis of rotation, and a configured receiver assembly to be driven in rotation via the motor assembly and the reduction assembly. The actuator is configured so that the first axis of rotation and the second axis of rotation coincide.
Grâce à cette caractéristique, il est possible de réduire l’encombrement de l’actionneur dans une direction longitudinale lorsque le dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile est logé dans la calandre du véhicule automobile, et tel que cela sera décrit au cours de la description qui va suivre, il est possible alors d’augmenter le jeu entre cet actionneur et une face avant de radiateur disposée en retrait de cet actionneur.Thanks to this characteristic, it is possible to reduce the size of the actuator in a longitudinal direction when the air intake control device for a motor vehicle is housed in the grille of the motor vehicle, and as will be described. during the description which follows, it is then possible to increase the clearance between this actuator and a radiator front face arranged set back from this actuator.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, l’ensemble récepteur comprend un troisième axe de rotation, le troisième axe de rotation étant perpendiculaires à l’un quelconque des premier ou deuxième axes. On peut ainsi réduire l’encombrement de l’actionneur dans une direction verticale lorsque le dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile est logé dans la calandre du véhicule automobile.According to a particular characteristic of the invention, the receiver assembly comprises a third axis of rotation, the third axis of rotation being perpendicular to any one of the first or second axes. This can reduce the size of the actuator in a vertical direction when the air intake control device for a motor vehicle is housed in the grille of the motor vehicle.
Selon différentes caractéristiques de l’invention prises individuellement ou en combinaisons 1‘une avec l’autre :According to different characteristics of the invention taken individually or in combinations 1‘ with the other:
- l’ensemble moteur comprend un moteur électrique et un premier arbre sur lequel est disposé un premier pignon mobile en rotation autour du premier axe de rotation,- the motor assembly comprises an electric motor and a first shaft on which is disposed a first pinion movable in rotation about the first axis of rotation,
- l’ensemble réducteur comprend un mécanisme d’engrenages et un deuxième pignon, le mécanisme d’engrenages étant configuré pour, à son entrée, être entraîné en rotation autour du premier axe de rotation par l’intermédiaire du premier pignon et pour, à sa sortie, entraîné le deuxième pignon en rotation autour du deuxième axe de rotation,the reduction unit comprises a gear mechanism and a second pinion, the gear mechanism being configured to, at its entry, be driven in rotation about the first axis of rotation via the first pinion and for, at its output, driven the second pinion in rotation about the second axis of rotation,
- l’ensemble récepteur comprend un deuxième arbre sur lequel est disposé une roue dentée de réception mobile en rotation autour du troisième axe de rotation.- The receiver assembly comprises a second shaft on which is arranged a toothed receiving wheel movable in rotation about the third axis of rotation.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le mécanisme d’engrenages de l’ensemble réducteur est formé par un ensemble de roues dentées pour lesquels, à l’état monté, les roues dentées sont inscrites dans le diamètre de la ou des roues dentées de plus grand diamètre.According to another particular characteristic of the invention, the gear mechanism of the reduction unit is formed by a set of toothed wheels for which, in the assembled state, the toothed wheels are inscribed in the diameter of the wheel or wheels larger diameter teeth.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, l’actionneur comprend un boîtier agencé en correspondance pour recevoir, à la fois, l'ensemble moteur, l'ensemble réducteur et l'ensemble récepteur.According to another particular characteristic of the invention, the actuator comprises a housing arranged in correspondence to receive, at the same time, the motor assembly, the reduction unit and the receiver assembly.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le mécanisme d’engrenages de l’ensemble réducteur peut comprendre au moins un dispositif d’engrenages primaire et un dispositif d’engrenages secondaire, agencés successivement le long du deuxième axe de l’ensemble réducteur. Les dispositif d’engrenages primaire et secondaire peuvent comprendre respectivement un planétaire primaire disposé dans un premier plan et un planétaire secondaire disposé dans un deuxième plan du premier plan, le premier et deuxième plan étant perpendiculaires à l’un quelconque des premier ou deuxième axe(s) et le planétaire primaire étant monté, sur le boîtier, fixe en rotation par rapport au deuxième axe de rotation, le planétaire secondaire étant monté, sur le boîtier, mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation.According to a particular characteristic of the invention, the gear mechanism of the reduction unit can comprise at least one primary gear device and a secondary gear device, arranged successively along the second axis of the reduction unit. The primary and secondary gear devices may respectively comprise a primary sun gear arranged in a first plane and a secondary sun gear arranged in a second plane of the first plane, the first and second plan being perpendicular to any one of the first or second axis ( s) and the primary sun gear being mounted on the housing, fixed in rotation relative to the second axis of rotation, the secondary sun gear being mounted on the housing, movable in rotation about the second axis of rotation.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le planétaire primaire comprend un premier axe de révolution et le planétaire secondaire comprend un deuxième axe de révolution, le premier et le deuxième axe de révolution étant confondus avec l'un quelconque des premier ou deuxième axe(s) de rotation.According to an advantageous characteristic of the invention, the primary planetary comprises a first axis of revolution and the secondary planetary comprises a second axis of revolution, the first and the second axis of revolution being coincident with any one of the first or second axis ( s) rotation.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le deuxième pignon est surmoulé sur le planétaire secondaire. Ainsi, il est possible de transmettre directement le couple présent sur le planétaire secondaire au deuxième pignon.According to another characteristic of the invention, the second pinion is overmolded on the secondary sun gear. Thus, it is possible to directly transmit the torque present on the secondary sun gear to the second pinion.
De cette façon, on réduit le nombre de roues dentées successives qui forment les engrenages du mécanisme d’engrenages.In this way, the number of successive toothed wheels which form the gears of the gear mechanism is reduced.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le mécanisme d’engrenages de l’ensemble réducteur comprend un porte-satellites sur lequel est disposé, dans le premier plan, au moins deux satellites primaires respectivement agencés pour être entraîner en rotation par le deuxième pignon autour du premier axe de rotation, les deux satellites primaires étant supportés par le planétaire primaire, et sur lequel est disposé, dans le deuxième plan, au moins deux satellites secondaires respectivement agencés pour entraîner en rotation le planétaire o secondaire autour du deuxième axe de rotation, les deux satellites primaires étant montés sur le porte-satellites mobile en rotation autour de leurs axes de rotation et les deux satellites secondaires étant montés sur le porte-satellites fixe en rotation.According to another particular characteristic of the invention, the gear mechanism of the reduction unit comprises a planet carrier on which is arranged, in the foreground, at least two primary satellites respectively arranged to be driven in rotation by the second pinion around the first axis of rotation, the two primary satellites being supported by the primary planetary, and on which is disposed, in the second plane, at least two secondary satellites respectively arranged to rotate the secondary planetary o around the second axis of rotation, the two primary satellites being mounted on the mobile planet carrier in rotation about their axes of rotation and the two secondary satellites being mounted on the fixed planet carrier in rotation.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier comprend un 15 fût et l’ensemble moteur comprend des éléments de connexion filaires logés dans ledit fût, les éléments de connexion filaires étant enrobés d'une résine, de sorte à figer les éléments de connexion filaires fixes dans ledit fût.According to an advantageous characteristic of the invention, the housing comprises a barrel and the motor assembly comprises wired connection elements housed in said barrel, the wired connection elements being coated with a resin, so as to freeze the elements of fixed wired connection in said drum.
Cette caractéristique permet en outre de rendre étanche le fût du boîtier de l’actionneur et de protéger les éléments de l’actionneur contenus dans son boîtier.This characteristic also makes it possible to seal the barrel of the actuator housing and to protect the elements of the actuator contained in its housing.
o Selon une autre caractéristique de l’invention, le moteur électrique comprend une carte de circuits imprimés comprenant des première et deuxième faces sur lesquelles sont disposés des composants électroniques. On peut ainsi optimiser la place à allouer aux composants électroniques et réduire les dimensions de la carte de circuits imprimés.o According to another characteristic of the invention, the electric motor comprises a printed circuit board comprising first and second faces on which are arranged electronic components. It is thus possible to optimize the space to be allocated to the electronic components and to reduce the dimensions of the printed circuit board.
5 Selon une autre caractéristique de l’invention, la carte de circuits imprimés est montée dans un troisième plan parallèle à l'un quelconque des premier ou deuxième plans.5 According to another characteristic of the invention, the printed circuit board is mounted in a third plane parallel to any one of the first or second planes.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention, le boîtier dudit de l’actionneur comprend une partie de support et une partie de fermeture. La partie de support est formée par une paroi de fond, une première et deuxième parois latérales, une paroi inférieure opposées l’une à l’autre et une paroi supérieure également opposées l’une à l’autre.According to other features of the invention, the housing of said actuator comprises a support part and a closing part. The support portion is formed by a bottom wall, first and second side walls, a bottom wall opposite each other and an upper wall also opposite one another.
L’invention concerne encore un dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend l’actionneur selon l’invention et au moins un volet.The invention also relates to an air intake control device for a motor vehicle, characterized in that it comprises the actuator according to the invention and at least one flap.
L’invention concerne également un système de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle d’entrée d’air et un actionneur associé tel qu’il vient d’être présenté, un radiateur et une calandre de véhicule.The invention also relates to an air intake control system for a motor vehicle comprising an air intake control device and an associated actuator as just presented, a vehicle radiator and radiator grille .
La calandre comprend au moins une ouverture latérale, agencée pour recevoir l’au moins un volet dudit dispositif, et un logement de la calandre comprend une paroi de fond, une première et deuxième parois latérales. La première paroi latérale de la partie de support de son boîtier est en regard de la paroi de fond du logement de la calandre, la deuxième paroi latérale de la partie de support de son boîtier est en regard de la face du radiateur, et la paroi de fond de la partie de support de son boîtier est en regard de la première paroi latérale du logement de la calandre, tandis que la partie de fermeture du boîtier est en regard de la deuxième paroi latérale du logement de la calandre.The grille includes at least one side opening, arranged to receive the at least one flap of said device, and a housing for the grille includes a bottom wall, first and second side walls. The first side wall of the support part of its housing is facing the bottom wall of the grille housing, the second side wall of the support part of its housing is facing the face of the radiator, and the wall bottom of the support part of its housing is facing the first side wall of the grille housing, while the closure portion of the housing is facing the second side wall of the housing of the grille.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description given below by way of indication in relation to the drawings in which:
- la figure i est une vue schématique de la partie avant d’un véhicule automobile comprenant, à l’état monté, une calandre, un dispositif de contrôle d’entrée d’air pour véhicule automobile et un radiateur,FIG. i is a schematic view of the front part of a motor vehicle comprising, in the assembled state, a radiator grille, an air intake control device for a motor vehicle and a radiator,
- la figure 2 est une vue en perspective d’un dispositif de contrôle d’entrée d’air équipé d’un actionneur selon l’invention et de deux volets mobiles,FIG. 2 is a perspective view of an air inlet control device equipped with an actuator according to the invention and two movable flaps,
- la figure 3 est une vue latérale en perspective de l’actionneur orienté dans la position de montage sur la calandre, l’actionneur comportant un boîtier formé d’une partie de support et d’une partie de fermeture,FIG. 3 is a side perspective view of the actuator oriented in the mounting position on the grille, the actuator comprising a housing formed by a support part and a closing part,
- la figure 4 est une vue de côté de l’actionneur de la figure 2 dans laquelle 5 l’actionneur est représenté sans sa partie de fermeture, de sorte à faire apparaitre l’ensemble moteur, l’ensemble réducteur et l’ensemble récepteur,- Figure 4 is a side view of the actuator of Figure 2 in which 5 the actuator is shown without its closing part, so as to show the motor assembly, the reduction unit and the receiver assembly ,
- la figure 5 est une vue en perspective de l’ensemble moteur, de l’ensemble réducteur et de l’ensemble récepteur tels qu’assemblés dans le boîtier de l’actionneur, le boîtier ayant été ici retiré,FIG. 5 is a perspective view of the motor assembly, the reduction unit assembly and the receiver assembly as assembled in the actuator housing, the housing having been removed here,
- la figure 6 est une vue en perspective de l’ensemble moteur illustré sur la figure 5, l’ensemble moteur comprenant notamment un premier arbre monté en sortie d’un moteur électrique et portant un premier pignon,FIG. 6 is a perspective view of the motor assembly illustrated in FIG. 5, the motor assembly comprising in particular a first shaft mounted at the outlet of an electric motor and carrying a first pinion,
- la figure 7A est une vue en perspective de l’ensemble réducteur illustré sur la figure 5, selon une première orientation et sur laquelle sont représentées les roues dentées de l’ensemble réducteur,FIG. 7A is a perspective view of the reduction unit illustrated in FIG. 5, in a first orientation and on which the cogwheels of the reduction unit are shown,
- la figure 7B est une vue en perspective de l’ensemble réducteur représenté sur la figure 7A selon une deuxième orientation et sur laquelle est représenté un deuxième pignon,FIG. 7B is a perspective view of the reduction unit shown in FIG. 7A in a second orientation and on which a second pinion is shown,
- la figure 8 est une vue en perspective de l’ensemble récepteur illustré sur la 20 figure 5 et représenté par un deuxième arbre solidaire d’une roue dentée de réception, l’ensemble récepteur s’étendant le long d’un troisième axe de rotation,FIG. 8 is a perspective view of the receiver assembly illustrated in FIG. 5 and represented by a second shaft secured to a receiving toothed wheel, the receiver assembly extending along a third axis of rotation,
- la figure 9 est une vue en perspective de la partie de support du boîtier de l’actionneur de la figure 3, dans laquelle est représenté uniquement l’ensemble moteur équipé d’un moteur commandé par une carte de circuits imprimés- Figure 9 is a perspective view of the support portion of the actuator housing of Figure 3, in which is shown only the motor assembly equipped with a motor controlled by a printed circuit board
5 connectée à des éléments de connexion filaires.5 connected to wired connection elements.
La figure 1 représente une partie avant d’un véhicule V comprenant au moins une calandre 26, sur laquelle est disposé le dispositif de contrôle d’entrée d’air selon l’invention, et un radiateur 25 comprenant une face avant 25’ tourné vers la calandre 26. Sur cette figure est également visible un boîtier 14 d’un actionneur 1 du dispositif de contrôle d’entrée d’air selon l’invention.FIG. 1 represents a front part of a vehicle V comprising at least one grille 26, on which the air inlet control device according to the invention is disposed, and a radiator 25 comprising a front face 25 'facing the grille 26. In this figure is also visible a housing 14 of an actuator 1 of the air inlet control device according to the invention.
A l’état monté, le dispositif de contrôle d’entrée d’air est positionné entre la calandre 26 et le radiateur 25. L’actionneur 1 est représenté par son boîtier 14 dont une face 14’ est orientée en regard, sensiblement parallèlement, de la face avant 25’ du radiateur 25. Le boîtier 14 de l’actionneur 1 est agencé à distance du radiateur 25 de manière à former un jeu Ji entre la face 14’ du boîtier 14 de l’actionneur 1 et la face avant 25’ du radiateur 25. Ce jeu Ji a pour but de retarder au maximum le contact du boîtier 14 de l’actionneur 1 avec le radiateur 25 lors d’un choc subi à l’avant du véhicule V, de manière à retarder au maximum la formation d’un point dur pour l’objet ou la personne percuté(e) par le véhicule V.In the assembled state, the air inlet control device is positioned between the grille 26 and the radiator 25. The actuator 1 is represented by its housing 14, one face 14 ′ of which is opposite, substantially parallel, from the front face 25 'of the radiator 25. The housing 14 of the actuator 1 is arranged at a distance from the radiator 25 so as to form a clearance Ji between the face 14' of the housing 14 of the actuator 1 and the front face 25 'of the radiator 25. The purpose of this game Ji is to delay as much as possible the contact of the housing 14 of the actuator 1 with the radiator 25 during an impact suffered at the front of the vehicle V, so as to delay the formation of a hard point for the object or the person struck by the vehicle V.
Tel qu’illustré sur la figure 2, la calandre 26 du véhicule V peut comprendre deux ouvertures latérales 26’ traversantes et un logement 27 situé entre ces deux ouvertures latérales 26’. Le logement 27 de la calandre 26 comprend une paroi de fond 270 prolongée perpendiculairement par deux parois latérales 271 sensiblement parallèles et s’étendant longitudinalement depuis la paroi de fond 270, en direction du radiateur 25, la dimension de ces parois formant un logement 27 défini pour recevoir le boîtier 14 de l’actionneur 1.As illustrated in FIG. 2, the radiator grille 26 of the vehicle V may include two lateral openings 26 ’through and a housing 27 located between these two lateral openings 26’. The housing 27 of the grille 26 comprises a bottom wall 270 extended perpendicularly by two side walls 271 substantially parallel and extending longitudinally from the bottom wall 270, towards the radiator 25, the dimension of these walls forming a defined housing 27 to receive the housing 14 of the actuator 1.
Le dispositif de contrôle d’entrée d’air selon l’invention comporte au moins un volet 260 d’aération et l’actionneur 1 représenté par son boîtier 14. L’au moins un volet 260, et plus particulièrement les deux volets 260 dans l’exemple illustré, sont disposés dans chacune des ouvertures latérales 26’ correspondantes de la calandre 26, et ils sont montés mobile de manière à prendre au moins deux positions parmi lesquelles une position fermée, ou position d’obturation, dans laquelle l’ouverture correspondante est bouchée, et une position ouverte, ou position d’aération, dans laquelle l’ouverture est partiellement dégagée. L’actionneur 1 est fixé par son boîtier 14 dans le logement 27 de la calandre 26 et est relié aux volets 260 de telle sorte que l’actionneur 1 peut commander le déplacement des volets 260 d’une position à l’autre.The air inlet control device according to the invention comprises at least one ventilation flap 260 and the actuator 1 represented by its housing 14. The at least one flap 260, and more particularly the two flaps 260 in the example illustrated, are arranged in each of the corresponding lateral openings 26 ′ of the grille 26, and they are mounted movable so as to assume at least two positions among which a closed position, or shutter position, in which the opening corresponding is blocked, and an open position, or ventilation position, in which the opening is partially cleared. The actuator 1 is fixed by its housing 14 in the housing 27 of the grille 26 and is connected to the flaps 260 so that the actuator 1 can control the movement of the flaps 260 from one position to the other.
Dans l’exemple illustré, et tel que cela est visible sur la figure 2, l’actionneur 1 est configuré pour créer en sortie un mouvement de rotation de deux arbres d’entraînement non visible sur les figures et muni à leur extrémité libre respective d’une patte d’entraînement 29 en prise avec un organe de réception 28’ correspondant formé dans une platine 28, la platine 28 étant fixée sur des pions 260’ portés par chacun des volets 260. Le mouvement de rotation créé en sortie de l’actionneur 1 génère un mouvement de rotation des pattes d’entraînement 29, ici autour d’un axe de rotation transversal, qui entraînent dans son déplacement la platine 28 par l’intermédiaire des organes de réception 28’ en prise dans les pattes d’entraînement 29. La rotation de la platine 28 autour de l’axe de rotation transversal défini en sortie de l’actionneur génère le pivotement simultané de l’ensemble des volets 260.In the example illustrated, and as can be seen in FIG. 2, the actuator 1 is configured to create at the output a rotational movement of two drive shafts not visible in the figures and provided at their respective free ends with 'a drive tab 29 engaged with a corresponding receiving member 28' formed in a plate 28, the plate 28 being fixed on pins 260 'carried by each of the flaps 260. The rotational movement created at the output of the actuator 1 generates a rotation movement of the drive lugs 29, here around a transverse axis of rotation, which cause in its movement the plate 28 by means of the receiving members 28 'engaged in the drive lugs 29. The rotation of the plate 28 around the transverse axis of rotation defined at the outlet of the actuator generates the simultaneous pivoting of all the flaps 260.
On va maintenant décrire plus en détails l’actionneur 1 et dans un premier temps la forme du boîtier 14 de cet actionneur.We will now describe in more detail the actuator 1 and firstly the shape of the housing 14 of this actuator.
Le boîtier 14 comprend une partie de support 14a et une partie de fermeture 14b maintenues l’une à l’autre par tous moyens de fixation. Sur chacune des parties de support 14a et de fermeture 14b est pratiquée, en correspondance, une ouverture traversante 14a’, 14b’ formant palier pour la rotation, autour de l’axe de rotation transversal précédemment évoqué, d’un deuxième arbre 10 de l’ensemble récepteur 4 configuré pour coopérer, ici par des formes de cannelure 10’ appropriées, avec les arbres d’entraînement non visibles sur les figures et précédemment évoqués.The housing 14 comprises a support part 14a and a closure part 14b held together by any fixing means. On each of the support 14a and closure 14b parts is formed, in correspondence, a through opening 14a ', 14b' forming a bearing for the rotation, around the transverse axis of rotation previously mentioned, of a second shaft 10 of l 'receiver assembly 4 configured to cooperate, here by appropriate groove forms 10', with the drive shafts not visible in the figures and previously mentioned.
En outre, la partie de support 14a est formée par une paroi de fond 141, une première et deuxième parois latérales 142, 143, une paroi inférieure 144 et une paroi supérieure 145. Lorsque l’actionneur est monté dans le logement dans la calandre, la première paroi latérale 142 du boîtier 14 de l’actionneur est destinée à venir en appui sur la paroi de fond 270 du logement 27, la paroi de fond 141 du ίο boîtier 14 et la paroi de fermeture 14b sont respectivement en regard d’une des parois latérales 271 définissant le logement, et la deuxième paroi latérale 143 du boîtier est tournée vers le radiateur 25.In addition, the support part 14a is formed by a bottom wall 141, a first and second side walls 142, 143, a bottom wall 144 and an upper wall 145. When the actuator is mounted in the housing in the grille, the first side wall 142 of the housing 14 of the actuator is intended to come to bear on the bottom wall 270 of the housing 27, the bottom wall 141 of the housing 14 and the closure wall 14b are respectively opposite a side walls 271 defining the housing, and the second side wall 143 of the housing faces the radiator 25.
La partie de support 14a du boîtier 14 comprend également des organes de fixation de l’actionneur 1 dans le logement 27 de la calandre 26, parmi lesquels, dans l’exemple illustré, une patte de fixation 30 en saille de la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14, configurée pour recevoir une vis de fixation à visser dans le logement 27 de la calandre 26, et une patte de guidage 31, en saillie de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, configurée pour coopérer avec un élément de positionnement formé dans le logement 27.The support part 14a of the housing 14 also comprises members for fixing the actuator 1 in the housing 27 of the grille 26, among which, in the example illustrated, a fixing tab 30 projecting from the upper wall 145 of the support part 14a of the housing 14, configured to receive a fixing screw to be screwed into the housing 27 of the grille 26, and a guide tab 31, projecting from the bottom wall 144 of the support part 14a of the housing 14 , configured to cooperate with a positioning element formed in the housing 27.
La partie de support 14a du boîtier 14 comprend également un fût 22 prolongeant vers l’extérieur de l’actionneur 1 la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, ce fût étant creux pour laisser passage à des éléments de connexion filaires 23 tels qu’ils seront décrits ci-après et tels qu’ils apparaissent partiellement sur la figure 3. Le fût 22 est ici agencé au voisinage de la patte de guidage 31. Le boîtier 14 de l’actionneur 1 est configuré pour loger au moins un ensemble moteur 2, un ensemble réducteur 3 et un ensemble récepteur 4, dans une configuration compacte permettant de diminuer au maximum la dimension de l’actionneur dans la direction longitudinale lorsqu’il est implanté dans la calandre, en regard du radiateur 25, c’est-à-dire la dimension entre la première et la deuxième paroi latérale du boîtier, de manière à augmenter au maximum la distance entre l’actionneur 1 et le radiateur 25.The support part 14a of the housing 14 also comprises a barrel 22 extending towards the outside of the actuator 1 the lower wall 144 of the support part 14a of the housing 14, this barrel being hollow to allow passage to wired connection elements 23 as they will be described below and as they appear partially in Figure 3. The barrel 22 is here arranged in the vicinity of the guide tab 31. The housing 14 of the actuator 1 is configured to accommodate the at least one motor assembly 2, a reduction unit 3 and a receiver assembly 4, in a compact configuration making it possible to reduce the dimension of the actuator as much as possible in the longitudinal direction when it is installed in the radiator grille, facing the radiator 25, that is to say the dimension between the first and second side walls of the housing, so as to maximize the distance between the actuator 1 and the radiator 25.
Sur la figure 4, on a représenté l’actionneur 1 en ayant retiré la partie de fermeture 14b du boîtier 14, afin de rendre visible les différents composants présentés ci-dessus, dans leur configuration selon l’invention.In Figure 4, there is shown the actuator 1 having removed the closure portion 14b of the housing 14, in order to make visible the various components presented above, in their configuration according to the invention.
D’une première extrémité 101, au niveau de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14, à une deuxième extrémité 102, au niveau de la paroi supérieure 145 de cette partie de support 14a les composants se succèdent dans l’ordre qui suit, à savoir l’ensemble moteur 2 puis l’ensemble réducteur 3 puis l’ensemble récepteur 4.From a first end 101, at the level of the lower wall 144 of the support part 14a of the housing 14, at a second end 102, at the level of the upper wall 145 of this support part 14a, the components succeed one another in the following order, namely the motor assembly 2 then the reduction unit 3 then the receiver assembly 4.
L’ensemble moteur 2 comprend un moteur électrique 5 (visible sur la figure 6) et une carte de circuits imprimés 24 sur laquelle sont connectés les éléments de connexion filaires 23 formés par des fils électriques d’alimentation et de communication d’instruction de commande du moteur électrique 5 de l’actionneur 1, ce moteur électrique 5 pouvant notamment consister en un moteur pas à pas. Ces éléments de connexion filaires 23 sont noyés dans une résine 23’ injectée dans le fût 22 (et visible sur la figure 3). La résiné 23’ forme après son injection dans le fût 22 une masse solide maintenant les éléments de connexion filaires 23 fixes dans le fût 22. De cette façon, on évite des contacts électriques entre les éléments de connexions filaires 23 pouvant se créer dans le temps. En outre, on comprend que l’on évite ainsi la présence d’un connecteur par fiches qui pénaliserait la compacité de l’ensemble et qui générerait des points durs lors d’un choc frontal subi par le véhicule V.The motor assembly 2 comprises an electric motor 5 (visible in FIG. 6) and a printed circuit board 24 on which are connected the wired connection elements 23 formed by electric wires supplying power and communicating control instructions of the electric motor 5 of the actuator 1, this electric motor 5 can in particular consist of a stepping motor. These wire connection elements 23 are embedded in a resin 23 ’injected into the barrel 22 (and visible in FIG. 3). The resin 23 'forms, after its injection into the barrel 22, a solid mass keeping the wired connection elements 23 fixed in the barrel 22. In this way, electrical contacts between the wired connection elements 23 which can be created over time are avoided. . In addition, it is understood that this avoids the presence of a plug connector which would penalize the compactness of the assembly and which would generate hard points during a frontal impact suffered by the vehicle V.
La figure 4 représente plus en détail l’intérieur de la partie de support 14a du boîtier 14 présentant un premier logement 146 configuré pour recevoir le moteur 5 de l’ensemble moteur 2 et un deuxième logement 147 configuré pour recevoir l’ensemble réducteur 3.FIG. 4 shows in more detail the interior of the support part 14a of the housing 14 having a first housing 146 configured to receive the motor 5 of the motor assembly 2 and a second housing 147 configured to receive the reduction unit 3.
Dans la partie de description qui suit, on fait notamment référence aux figures 5 à 8, dans lesquelles on a représenté les composants de l’actionneur 1 sans illustrer le boîtier 14 associé, afin de rendre visible un maximum de composants.In the following description, reference is made in particular to FIGS. 5 to 8, in which the components of the actuator 1 are shown without illustrating the associated housing 14, in order to make a maximum of components visible.
Notamment, la figure 5 illustre la configuration à l’état monté, tels qu’ils sont assemblés dans le boîtier 14 sur la figure 4, de l’ensemble moteur 2 agencé autour d’un premier axe de rotation 2’, de l’ensemble réducteur 3 agencé autour d’un deuxième axe de rotation 3’ et de l’ensemble récepteur 4 agencé autour d’un troisième axe de rotation 4’. Selon l’invention, les premier et deuxième axes de rotation 2’, 3’ sont confondus et le troisième axe de rotation 4’ est perpendiculaire au premier et deuxième axe de rotation 2’, 3’. Les enveloppes respectives de l’ensemble moteur 2 et de l’ensemble réducteur 3 forment un module continu, de forme cylindrique et de section sensiblement circulaire.In particular, FIG. 5 illustrates the configuration in the assembled state, as they are assembled in the housing 14 in FIG. 4, of the motor assembly 2 arranged around a first axis of rotation 2 ′, of the reduction unit 3 arranged around a second axis of rotation 3 ′ and of the receiver assembly 4 arranged around a third axis of rotation 4 ′. According to the invention, the first and second axes of rotation 2 ’, 3’ are combined and the third axis of rotation 4 ’is perpendicular to the first and second axes of rotation 2’, 3 ’. The respective casings of the motor assembly 2 and the reduction unit 3 form a continuous module, of cylindrical shape and of substantially circular section.
Dans ce module, on dispose entre l’ensemble moteur 2 et l’ensemble réducteur 3 un premier pignon 7 (non visible sur la figure 5 mais visible sur la figure 6 à titre d’exemple) solidaire d’un premier arbre de rotation, par exemple par clavetage, qui permet la transmission des mouvements de rotation de l’ensemble moteur 2 vers l’ensemble réducteur 3. Par ailleurs, l’ensemble réducteur 3 comprend à sa sortie un deuxième pignon 9 conique configuré pour venir engrener en correspondance une roue dentée de réception 11 solidaire d’un deuxième arbre 10 de l’ensemble récepteur 4, par exemple par clavetage.In this module, there is between the motor assembly 2 and the reduction unit 3 a first pinion 7 (not visible in FIG. 5 but visible in FIG. 6 by way of example) secured to a first rotation shaft, for example by keying, which allows the transmission of the rotational movements of the motor assembly 2 to the reduction unit 3. Furthermore, the reduction unit 3 comprises at its outlet a second bevel gear 9 configured to mesh in correspondence with a receiving toothed wheel 11 secured to a second shaft 10 of the receiver assembly 4, for example by keying.
Le module cylindrique formé de l’ensemble moteur 2 et de l’ensemble réducteur 3 présente un axe de symétrie général Ai, coaxial aux premier et deuxième axes de rotation 2’, 3’. Tel que précisé précédemment, l’ensemble récepteur 4 est agencé autour d’un troisième axe de rotation 4’ et celui-ci est perpendiculaire à l’axe de rotation Ai du module cylindrique. De la sorte, lorsque les différents composants sont assemblés dans le boîtier 14, ceci permet de réduire la dimension du boîtier 14 de l’actionneur 1 dans une direction verticale allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14.The cylindrical module formed by the motor assembly 2 and the reduction unit 3 has a general axis of symmetry Ai, coaxial with the first and second axes of rotation 2 ’, 3’. As previously specified, the receiver assembly 4 is arranged around a third axis of rotation 4 ’and this is perpendicular to the axis of rotation Ai of the cylindrical module. In this way, when the various components are assembled in the housing 14, this makes it possible to reduce the dimension of the housing 14 of the actuator 1 in a vertical direction going from the bottom wall 144 of the support part 14a of the housing 14 towards the upper wall 145 of the support part 14a of the housing 14.
La figure 6 représente l’ensemble moteur 2 seul, c’est-à-dire sans l’ensemble réducteur 3 associé, avec le moteur électrique 5, la carte de circuits imprimés 24 et les éléments de connexion filaires 23.FIG. 6 represents the motor assembly 2 alone, that is to say without the associated reduction unit 3, with the electric motor 5, the printed circuit board 24 and the wired connection elements 23.
Le moteur électrique 5 composant l’ensemble moteur 2 comporte un stator 5a et un rotor 5b. Le corps du stator 5a est cylindrique et loge un rotor 5b interne, le corps du stator 5a définissant une partie du module cylindrique formé par les enveloppes de l’ensemble moteur 2 et de l’ensemble réducteur 3. Le stator 5a est configuré pour être positionné dans le premier logement 146 de la partie de support 14a du boîtier 14 et il est rendu solidaire du boîtier 14 de l’actionneur 1 par vissage, par exemple, dans ce premier logement 146.The electric motor 5 composing the motor assembly 2 comprises a stator 5a and a rotor 5b. The body of the stator 5a is cylindrical and houses an internal rotor 5b, the body of the stator 5a defining a part of the cylindrical module formed by the envelopes of the motor assembly 2 and of the reduction unit 3. The stator 5a is configured to be positioned in the first housing 146 of the support part 14a of the housing 14 and it is made integral with the housing 14 of the actuator 1 by screwing, for example, in this first housing 146.
Le moteur électrique 5 est configuré pour que le rotor 5b tourne autour du premier axe de rotation 2’ et le rotor 5b comporte un premier arbre 6 qui s’étend le long de ce premier axe de rotation 2’ et qui porte le premier pignon 7, tel qu’il a été introduit précédemment. Le premier pignon 7, solidaire du premier arbre 6, est entraîné en rotation par l’action du moteur électrique 5, autour du premier axe de rotation 2’. A titre d’exemple non limitatif, le premier pignon 7 peut être rapporté sur le premier arbre 6 et bloqué en position par clavetage, ou bien être venu de matière avec le premier arbre 6. On décrira plus en détail ci-après, notamment en référence à la figure 9, la carte de circuits imprimés 24 et les composants électroniques 242 qu’elle peut porter.The electric motor 5 is configured so that the rotor 5b rotates around the first axis of rotation 2 'and the rotor 5b has a first shaft 6 which extends along this first axis of rotation 2' and which carries the first pinion 7 , as previously introduced. The first pinion 7, integral with the first shaft 6, is rotated by the action of the electric motor 5, around the first axis of rotation 2 ’. By way of nonlimiting example, the first pinion 7 can be attached to the first shaft 6 and locked in position by keying, or else be made integrally with the first shaft 6. We will describe in more detail below, in particular in with reference to FIG. 9, the printed circuit board 24 and the electronic components 242 that it can carry.
Les figures 7A et 7B illustrent l’ensemble réducteur 3 dont l’enveloppe forme une partie du module cylindrique comme précédemment décrit. L’ensemble réducteur 3 présente, le long du deuxième axe de rotation 3’, une première extrémité 301 tournée vers la paroi inférieure 144 du boîtier 14, et vers l’ensemble moteur 2 lorsque les composants de l’actionneur sont assemblés, ainsi qu’une deuxième extrémité 302 tournée vers la paroi supérieure 145 du boîtier 14, et vers l’ensemble récepteur 4.FIGS. 7A and 7B illustrate the reduction unit 3, the envelope of which forms part of the cylindrical module as previously described. The reduction unit 3 has, along the second axis of rotation 3 ′, a first end 301 facing the lower wall 144 of the housing 14, and towards the motor unit 2 when the components of the actuator are assembled, as well as a second end 302 facing the upper wall 145 of the housing 14, and towards the receiver assembly 4.
Un mécanisme d’engrenages 8 est logé dans l’enveloppe de l’ensemble réducteur 3. La première extrémité 301 de l’ensemble réducteur 3 est ouverte pour permettre le passage du premier arbre 6 et du premier pignon 7 de l’ensemble moteur 2 en direction de ce mécanisme d’engrenages 8. La deuxième extrémité 302 de l’ensemble réducteur 3 comprend une paroi fermé 303 portant le deuxième pignon 9 (visible sur la figure 7B) par le biais d’un arbre intermédiaire 32 s’étendant le long du deuxième axe de rotation 3’. On comprend que lorsque, sous l’effet de la rotation du premier pignon 7, le mécanisme d’engrenage 8 génère la rotation de l’arbre intermédiaire 32, le deuxième pignon 9 est rendu mobile en rotation autour du deuxième axe de rotation 3’. Avantageusement, l’arbre intermédiaire 32 et le deuxième pignon 9 sont formés d’une seule pièce par usinage.A gear mechanism 8 is housed in the casing of the reduction unit 3. The first end 301 of the reduction unit 3 is open to allow the passage of the first shaft 6 and the first pinion 7 of the motor assembly 2 towards this gear mechanism 8. The second end 302 of the reduction unit 3 comprises a closed wall 303 carrying the second pinion 9 (visible in FIG. 7B) by means of an intermediate shaft 32 extending along the second axis of rotation 3 '. It is understood that when, under the effect of the rotation of the first pinion 7, the gear mechanism 8 generates the rotation of the intermediate shaft 32, the second pinion 9 is made to rotate in rotation around the second axis of rotation 3 ' . Advantageously, the intermediate shaft 32 and the second pinion 9 are formed in one piece by machining.
Le mécanisme d’engrenages 8 logé dans l’ensemble réducteur comporte au moins un dispositif d’engrenages primaire 15 et un dispositif d’engrenages secondaire 16, agencés successivement le long du deuxième axe 3’ de l’ensemble réducteur. Les dispositifs d’engrenages primaire et secondaire 15,16 comprennent respectivement un planétaire primaire 17 disposé dans un plan 17’ perpendiculaire à un premier axe de révolution 17” et un planétaire secondaire 18 disposé dans un deuxième plan 18’ perpendiculaire à un premier axe de révolution 18” et parallèle au premier plan 17’. Avantageusement, l’arbre intermédiaire 32 et le deuxième pignon 9 sont rapportés sur le planétaire secondaire 18 par surmoulage. Les premier et deuxième plan 17’, 18’ sont distincts l’un de l’autre pour former deux étages d’entraînement du mécanisme d’engrenages 8. Ces plans sont en outre perpendiculaires au deuxième axe de rotation 3’ et au premier axe de rotation 2’ lorsque les ensembles moteur et réducteur 2, 3 sont montés l’un par rapport à l’autre. Dans cette configuration, les dispositifs d’engrenages primaire et secondaire 15, 16 peuvent être alignés successivement dans le boîtier 14 de l’actionneur 1 dans une direction allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14. Cette configuration génère un empilement axial entre la paroi supérieure et la paroi inférieure de la partie de support, ou entre la première 101 et la deuxième 102 extrémité de l’actionneur, selon une dimension dans laquelle le logement de réception de l’actionneur n’offre aucune contrainte spatiale. Ceci permet de réduire la largeur du mécanisme d’engrenages 8 et donc la distance entre les première et deuxième parois latérales 142, 143 de la partie de support 14a du boîtier 14, qui correspond à la profondeur du boîtier 14 de l’actionneur 1 lorsqu’il est assemblé entre la calandre 26 et la radiateur 25. De la sorte, on peut jouer sur la distance entre l’actionneur et le radiateur par l’empilement axial des composants à l’intérieur du boîtier de l’actionneur.The gear mechanism 8 housed in the reduction gear assembly comprises at least one primary gear device 15 and a secondary gear device 16, arranged successively along the second axis 3 ′ of the reduction unit. The primary and secondary gear devices 15, 16 respectively comprise a primary sun gear 17 arranged in a plane 17 'perpendicular to a first axis of revolution 17 ”and a secondary sun gear 18 arranged in a second plane 18' perpendicular to a first axis of revolution 18 ”revolution and parallel to the foreground 17 '. Advantageously, the intermediate shaft 32 and the second pinion 9 are attached to the secondary sun gear 18 by overmolding. The first and second planes 17 ′, 18 ′ are distinct from each other to form two drive stages of the gear mechanism 8. These planes are also perpendicular to the second axis of rotation 3 ′ and to the first axis of rotation 2 ′ when the motor and reducer assemblies 2, 3 are mounted relative to each other. In this configuration, the primary and secondary gear devices 15, 16 can be successively aligned in the housing 14 of the actuator 1 in a direction going from the lower wall 144 of the support part 14a of the housing 14 towards the upper wall 145 of the support part 14a of the housing 14. This configuration generates an axial stack between the upper wall and the lower wall of the support part, or between the first 101 and the second 102 end of the actuator, according to a dimension in which the actuator receiving housing offers no spatial constraints. This makes it possible to reduce the width of the gear mechanism 8 and therefore the distance between the first and second side walls 142, 143 of the support part 14a of the housing 14, which corresponds to the depth of the housing 14 of the actuator 1 when 'It is assembled between the grille 26 and the radiator 25. In this way, we can play on the distance between the actuator and the radiator by the axial stack of components inside the housing of the actuator.
Le planétaire primaire 17 est solidaire du boîtier 14 de l’actionneur 1 par ajustement serré, tel que cela est visible sur la figure 4. On pourra le cas échéant prévoir de rendre solidaire par vissage le planétaire primaire 17 sur le boîtier 14.The primary sun gear 17 is secured to the housing 14 of the actuator 1 by tight adjustment, as can be seen in FIG. 4. Provision may be made, if necessary, to make the primary sun gear 17 secured to the housing 14 by screwing.
Le planétaire secondaire 18 est monté libre en rotation par rapport au boîtier de l’actionneur, un jeu de fonctionnement J2 étant laissé entre l’enveloppe extérieure de ce planétaire secondaire et le deuxième logement 142 de l’ensemble réducteur 3 dans le boîtier 14.The secondary sun gear 18 is mounted to rotate freely relative to the actuator housing, an operating clearance J2 being left between the outer casing of this secondary sun gear and the second housing 142 of the reduction unit 3 in the housing 14.
Un porte-satellites 19 permet de positionner deux satellites primaires 20 dont les dentures sont en correspondance avec les dentures du planétaire primaire 17 et deux satellites secondaires 21 dont les dentures sont en correspondance avec les dentures du planétaire secondaire 18. Les deux satellites primaires 20 sont disposés parallèlement au premier plan 17’ et les deux satellites secondaires 21 sont disposés parallèlement au deuxième plan 18’. Les deux satellites primaires 20 sont montés sur le porte-satellites 19 mobile en rotation tandis que les deux satellites secondaires 21 sont montés sur le porte-satellites 19 fixe en rotation, les axes portant ces satellites primaires et secondaires 20, 21 étant désaxés par rapport au deuxième axe de rotation 3’.A planet carrier 19 makes it possible to position two primary satellites 20 whose teeth are in correspondence with the teeth of the primary sun gear 17 and two secondary satellites 21 whose teeth are in correspondence with the teeth of the secondary sun gear 18. The two primary satellites 20 are arranged parallel to the first plane 17 'and the two secondary satellites 21 are arranged parallel to the second plane 18'. The two primary satellites 20 are mounted on the planet carrier 19 mobile in rotation while the two secondary satellites 21 are mounted on the planet carrier 19 fixed in rotation, the axes carrying these primary and secondary satellites 20, 21 being offset from to the second axis of rotation 3 '.
Le porte-satellites 19 comprend en son centre un alésage 190 pratiqué pour permettre le passage du premier arbre 6 et du premier pignon 7 de l’ensemble moteur 2 à l’intérieur du mécanisme d’engrenages 8 et ainsi permettre au premier pignon 7 de venir en prise avec les deux satellites primaires 20 par l’intermédiaire de leurs dentures.The planet carrier 19 comprises in its center a bore 190 made to allow the passage of the first shaft 6 and the first pinion 7 of the motor assembly 2 inside the gear mechanism 8 and thus allow the first pinion 7 to come into engagement with the two primary satellites 20 via their teeth.
La description qui précède de l’ensemble réducteur 3 permet de noter que la totalité des roues dentées du mécanisme d’engrenages sont inscrites dans la ou les roues de plus grand diamètre, à savoir les planétaires. Et que le diamètre des deux planétaires est équivalent, de manière à ce que leur face périphérique externe, lisse, forment une enveloppe continue disposé dans le prolongement de l’enveloppe formée par la face périphérique extérieure du corps de stator de l’ensemble moteur 2.The foregoing description of the reduction unit 3 makes it possible to note that all of the gear wheels of the gear mechanism are inscribed in the wheel or wheels of larger diameter, namely the planetary ones. And that the diameter of the two planets is equivalent, so that their external peripheral surface, smooth, form a continuous envelope disposed in the extension of the envelope formed by the external peripheral face of the stator body of the motor assembly 2 .
La figure 8 illustre l’ensemble récepteur 4 comprenant le deuxième arbre 10 et la roue dentée de réception 11. La roue dentée de réception 11 est solidaire du deuxième arbre 10 par l’intermédiaire d’une portion annulaire de révolution 33.FIG. 8 illustrates the receiver assembly 4 comprising the second shaft 10 and the receiving toothed wheel 11. The receiving toothed wheel 11 is integral with the second shaft 10 by means of an annular portion of revolution 33.
Tel que cela a été précisé précédemment, le deuxième arbre îo s’étend le long du troisième axe de rotation 4’ perpendiculaire au premier et deuxième axe de rotation 2’, 3’. La roue dentée de réception 11 est une roue conique, comportant des dentures de formes et de dimensions configurées pour venir en prise avec les dentures du deuxième pignon 9 de l’ensemble réducteur 3. Le deuxième arbre 10 comprend à chacune de ses extrémités des formes de cannelure 10’ dans lesquelles sont susceptibles d’être logés les arbres d’entraînement permettant de piloter, avec les pattes d’entraînement 29 et la platine 28 notamment, l’ouverture ou la fermeture simultanée des volets 260 du dispositif.As specified above, the second shaft îo extends along the third axis of rotation 4 ’perpendicular to the first and second axis of rotation 2’, 3 ’. The receiving toothed wheel 11 is a bevel wheel, having teeth of shapes and dimensions configured to come into engagement with the teeth of the second pinion 9 of the reduction assembly 3. The second shaft 10 comprises at each of its ends forms of groove 10 ′ in which the drive shafts are capable of being housed, making it possible to control, with the drive tabs 29 and the plate 28 in particular, the simultaneous opening or closing of the flaps 260 of the device.
Selon les figures 1 à 8 précédemment décrites, on comprendra ainsi que lorsque les ensembles moteur, réducteur et récepteur 2, 3, 4 sont assemblés tel que représenté à la figure 5, une commande d’ouverture des volets 260 reçue par le moteur électrique 5 par l’intermédiaire des éléments de connexion filaires 23 entraîne la rotation du premier arbre 6 de l’ensemble moteur 2. Le premier pignon 7 solidaire du premier arbre 6 de l’ensemble moteur 2 engrène les satellites primaires 20 portés par le porte satellites 19. Les dentures des satellites primaires 20 sont alors engrenées sur les dentures du planétaire primaire 17 : le planétaire primaire 17 étant solidaire du boîtier 14, les satellites primaires 20 sont entraînés en rotation à la fois autour de leurs propres axes de rotation et à la fois autour du deuxième axe de rotation 3’. Le mouvement de rotation des satellites primaires 20 entraîne alors la rotation du porte-satellites 19 autour du deuxième axe de rotation 3’ et donc la rotation des satellites secondaires 21 montés fixes sur le porte-satellites 19. Le planétaire secondaire 18 étant monté avec un jeu J2 à l’intérieur du boîtier 14, les dentures du planétaire secondaire 18 sont alors engrenées par les dentures des satellites secondaires de sorte à entraîner le planétaire secondaire 18 en rotation autour du deuxième axe de rotation 3’. Le deuxième pignon 9 solidaire du planétaire secondaire 18 par le biais de l’arbre intermédiaire 32 est alors également entraîné en rotation autour du même deuxième axe 3’ coaxial au premier axe 2’ comme décrit précédemment. De la sorte, la roue dentée de réception 11 solidaire du deuxième arbre 10 et coopérant avec le deuxième pignon 9 est engrenée en rotation autour du troisième axe 4’ de rotation. Finalement, le deuxième arbre 10 est à son tour entraîné en rotation autour du même troisième axe 4’ et génère un mouvement de rotation des pattes d’entraînement 29 qui entraînent dans son déplacement la platine 28 par l’intermédiaire des organes de réception 28’ permettant ainsi le pivotement des volets 260 de la calandre 26.According to FIGS. 1 to 8 previously described, it will thus be understood that when the motor, reducer and receiver 2, 3, 4 assemblies are assembled as shown in FIG. 5, a command to open the flaps 260 received by the electric motor 5 by means of the wired connection elements 23 causes the first shaft 6 of the motor assembly 2 to rotate. The first pinion 7 secured to the first shaft 6 of the motor assembly 2 meshes with the primary satellites 20 carried by the planet carrier 19 The teeth of the primary planets 20 are then meshed with the teeth of the primary planetary gear 17: the primary planetary gear 17 being integral with the housing 14, the primary satellites 20 are rotated both around their own axes of rotation and at the same time. around the second axis of rotation 3 '. The rotational movement of the primary satellites 20 then causes the rotation of the planet carrier 19 around the second axis of rotation 3 'and therefore the rotation of the secondary satellites 21 fixedly mounted on the planet carrier 19. The secondary sun gear 18 being mounted with a clearance J2 inside the housing 14, the teeth of the secondary sun gear 18 are then meshed by the teeth of the secondary planets so as to drive the secondary sun gear 18 in rotation about the second axis of rotation 3 '. The second pinion 9 secured to the secondary sun gear 18 by means of the intermediate shaft 32 is then also rotated around the same second axis 3 ’coaxial with the first axis 2’ as described above. In this way, the receiving toothed wheel 11 integral with the second shaft 10 and cooperating with the second pinion 9 is rotated around the third axis 4 ’of rotation. Finally, the second shaft 10 is in turn driven in rotation about the same third axis 4 'and generates a rotational movement of the drive lugs 29 which cause the plate 28 to move in its movement via the receiving members 28' thus allowing the pivoting of the flaps 260 of the grille 26.
Sur la figure 9 on a représenté la carte de circuits imprimés 24 qui s’étend dans un plan perpendiculaire au premier axe de rotation 2’, en amont de l’ensemble moteur 2, c’est-à-dire du côté de la paroi inférieure du boîtier 14 de l’actionneur 1. La carte de circuits imprimés présente une première 24’ et une deuxième 24” faces, avec une première face 24’ tournée vers la paroi inférieure 144 du boîtier 14 de l’actionneur 1 et une deuxième face 24” tournée vers la paroi supérieure 145 du boîtier 14 de l’actionneur 1. Les éléments de connexion filaire 23 sont raccordés sur la première face 24’ de la carte de circuits imprimés 24. Il convient de noter que la carte de circuits imprimés 24 s’étend à distance de la paroi inférieure 144 du boîtier 14 de l’actionneur 1, et que des éléments de butée 240 sont prévus en saillie des première et deuxième parois latérales 131, 142 du boîtier 14 pour définir une position de la carte de circuits imprimés à distance définie de cette paroi inférieure 144. Le dégagement 241 laissé entre la paroi inférieure 144 du boîtier 14 du boîtier 14 et la carte de circuits imprimés permet de disposer sur la première face 24’ de la carte de circuits imprimés 24 des composants électroniques 242 permettant d’assurer le contrôle du moteur électrique 5, ces composants électroniques étant avantageusement selon l’invention répartis sur les deux faces 24’, 24” de la carte de circuits imprimés 24.In Figure 9 there is shown the printed circuit board 24 which extends in a plane perpendicular to the first axis of rotation 2 ', upstream of the motor assembly 2, that is to say on the side of the wall bottom of the housing 14 of the actuator 1. The printed circuit board has a first 24 ′ and a second 24 ”faces, with a first face 24 ′ facing the bottom wall 144 of the housing 14 of the actuator 1 and a second 24 ”side facing the upper wall 145 of the housing 14 of the actuator 1. The wired connection elements 23 are connected to the first face 24 ′ of the printed circuit board 24. It should be noted that the printed circuit board 24 extends at a distance from the lower wall 144 of the housing 14 of the actuator 1, and that stop elements 240 are provided projecting from the first and second side walls 131, 142 of the housing 14 to define a position of the card of printed circuits at a defined distance from this bottom wall 144 The clearance 241 left between the bottom wall 144 of the housing 14 of the housing 14 and the printed circuit board makes it possible to have electronic components 242 on the first face 24 ′ of the printed circuit board 24 making it possible to control the motor. electric 5, these electronic components advantageously being according to the invention distributed on the two faces 24 ′, 24 ”of the printed circuit board 24.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixé et notamment de proposer un actionneur dont l’agencement interne des composants à l’intérieur du boîtier de cet actionneur permet, lorsque ce dernier est monté dans un logement approprié d’une calandre à volets d’obturation d’air mobiles, de laisser un jeu conséquent entre l’actionneur et le radiateur situé en arrière de celui-ci. Comme décrit précédemment, lorsque le dispositif est assemblé entre la calandre 26 et le radiateur 25 du véhicule V, l’actionneur 1 est logé dans le logement 27 de la calandre 26. La première paroi latérale 142 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est alors en regard de la paroi de fond 270 du logement 27 de la calandre 26 et la deuxième paroi latérale 143 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est en regard de la face 25’ du radiateur 25, de sorte que c’est cette dimension longitudinale, entre les deux parois latérales de la partie de support, qui définit l’empattement de l’actionneur à limiter pour laisser un jeu conséquent entre l’actionneur et le radiateur. La paroi de fond 141 de la partie de support 14a de son boîtier 14 est en regard de la première paroi latérale 271 du logement 27 de la calandre 26. Et la partie de fermeture 14b du boîtier 14 est en regard de la deuxième paroi latérale du logement 27 de la calandre 26.The foregoing description clearly explains how the invention makes it possible to achieve the objectives which it has set itself, and in particular to propose an actuator whose internal arrangement of the components inside the housing of this actuator allows, when the latter is mounted in a suitable housing of a grille with movable air shutters, to leave a significant clearance between the actuator and the radiator located behind it. As described above, when the device is assembled between the grille 26 and the radiator 25 of the vehicle V, the actuator 1 is housed in the housing 27 of the grille 26. The first side wall 142 of the support part 14a of its housing 14 is then facing the bottom wall 270 of the housing 27 of the grille 26 and the second side wall 143 of the support part 14a of its housing 14 is facing the face 25 'of the radiator 25, so that c 'is this longitudinal dimension, between the two side walls of the support part, which defines the wheelbase of the actuator to be limited in order to leave a substantial clearance between the actuator and the radiator. The bottom wall 141 of the support part 14a of its housing 14 faces the first side wall 271 of the housing 27 of the shell 26. And the closing part 14b of the housing 14 faces the second side wall of the housing 27 of the grille 26.
On a également précédemment décrit l’alignement successifs des dispositifs d’engrenages primaire et secondaire. Cet alignement dans une direction longitudinale allant de la paroi inférieure 144 de la partie de support 14a du boîtier 14 vers la paroi supérieure 145 de la partie de support 14a du boîtier 14 permet particulièrement de disposer successivement les dispositifs d’engrenages primaire et secondaire parallèlement aux parois inférieure et supérieure 144, 145 et dans une direction non pénalisante pour la résolution du problème technique permettant ainsi d’augmenter le jeu Ji précédemment décrit.We have also previously described the successive alignment of the primary and secondary gear devices. This alignment in a longitudinal direction going from the lower wall 144 of the support part 14a of the housing 14 towards the upper wall 145 of the support part 14a of the housing 14 particularly makes it possible to successively arrange the primary and secondary gear devices parallel to the lower and upper walls 144, 145 and in a direction which is not penalizing for the resolution of the technical problem thus making it possible to increase the clearance Ji previously described.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.
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