FR3056044B1 - Dispositif d'emission et/ou de reception radioelectrique a antennes et ouvertures associees independantes - Google Patents

Abstract

Un dispositif d'émission et/ou de réception radioélectrique (D) est propre à équiper un système, et comprend une structure (SD) fermée et comprenant : - des parois (P1-P2, PL1-PL4) conductrices et définissant une cavité (CS), certaines de ces parois (PL1-PL4) comprenant chacune au moins une ouverture (01-04) ayant son propre diagramme de rayonnement dans l'espace, et - au moins une paroi interne (PI1-PI2) conductrice et subdivisant cette cavité (CS) en sous cavités (SC1-SC4) associées chacune à au moins l'une des ouvertures (01-04), pour que ces dernières soient indépendantes les unes des autres, et logeant chacune au moins une antenne (A1-A4) propre à convertir des ondes électromagnétiques passant par chaque ouverture (01-04) associée en signaux électriques ou bien des signaux électriques en ondes électromagnétiques propres à passer par chaque ouverture (01-04) associée.

Description

DISPOSITIF D’ÉMISSION ET/OU DE RÉCEPTION RADIOÉLECTRIQUE À ANTENNES ET OUVERTURES ASSOCIÉES INDÉPENDANTES L’invention concerne les dispositifs d’émission et/ou de réception qui équipent certains systèmes et qui sont utilisés en radiocommunication ou en radiogoniométrie.

Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement automobiles, comprennent au moins un dispositif d’émission et/ou de réception leur permettant d’échanger des messages par voie d’ondes électromagnétiques. On entend ici par « échanger » le fait soit d’émettre des messages, soit de recevoir des messages, soit encore d’émettre et de recevoir des messages.

Ces dispositifs d’émission et/ou de réception comprennent souvent au moins un système antennaire radioélectrique comprenant au moins une antenne (ou élément), connecté(e) à un circuit électrique, et destiné(e) à rayonner (ou émettre) et/ou recevoir des ondes électromagnétiques.

Les antennes (ou éléments) des systèmes antennaires peuvent être réalisé(e)s selon différentes technologies, et notamment filaires (par exemple quart d’onde ou demi-onde) ou planaire (par exemple à pavé(s) (ou « patch (es) »).

Un système antennaire est généralement agencé sous la forme d’un dipôle ou d’un monopole. Un système antennaire de type dipôle comprend deux parties assimilables à des pôles électriques et connectées à une liaison électrique qui soit les alimentent afin de rayonner des ondes électromagnétiques, soit permet de recevoir et de traiter des ondes électromagnétiques reçues. Il est très influençable par les surfaces en matériaux conducteurs qui sont situées dans son voisinage et qui peuvent modifier ses caractéristiques électriques et électromagnétiques.

Un système antennaire de type monopole utilise une surface très conductrice (généralement métallique) afin de créer virtuellement un second pôle électrique. Cette surface, généralement appelée « plan de masse », agit comme un miroir électromagnétique. L’image du monopole se réfléchissant sur le plan de masse, le système antennaire de type monopole est donc comparable à un système antennaire de type dipôle avec un pôle relié à l’antenne et l’autre pôle relié au plan de masse. L’une au moins des dimensions d’un système antennaire de type monopole est donc notablement plus petite que celle d’un système antennaire de type dipôle. Par ailleurs, un système antennaire de type monopole peut être installé directement et avantageusement sur une structure métallique.

Un système antennaire est caractérisé par son diagramme de rayonnement et son modèle équivalent électrique, quel que soit son type. Il est rappelé que le diagramme de rayonnement représente les gains en réception et/ou en émission selon les directions dans l’espace, et le modèle équivalent électrique d’un système antennaire résulte du fait qu’il peut être vu comme un élément électrique qui est caractérisé par son impédance électrique. Cette impédance électrique détermine l’impact électrique que peut avoir l’antenne dans son circuit électrique d’alimentation ou de réception.

Certains systèmes antennaires peuvent se présenter sous la forme de guides d’onde (cavités allongées, fabriquées en matériau conducteur, formant un espace intérieur souvent rempli d’air, et utilisées pour le transport d’ondes électromagnétiques). Les coupes transversales de ces guides d’onde peuvent présenter différentes formes, et notamment rectangulaire, carrée ou circulaire. On notera que la cavité d’un guide d’onde peut loger au moins une antenne, en général à l’une de ses extrémités afin d’émettre des ondes électromagnétiques devant se propager dans la cavité ou de recevoir des ondes électromagnétiques se propageant dans la cavité.

Comme les ondes électromagnétiques se propagent en se réfléchissant sur les parois conductrices du guide d’onde en des endroits que l’on peut prédéfinir, on peut donc définir des fentes (ou ouvertures) dans les parois de ce guide d’onde à des abscisses spécifiques en fonction de la distribution du champ électromagnétique à l’intérieur de ce guide d’onde et du courant surfacique le long de ce dernier.

Un dispositif d’émission et/ou de réception peut comporter plusieurs guides d’ondes (dont certains comportent des fentes) destinés à lui conférer un diagramme de rayonnement ou de réception global, unique et spécifique, résultant de la contribution simultanée de l’ensemble des fentes (amplitude et phase associées à chaque fente individuellement).

Ces guides d’onde à fentes peuvent s’avérer insatisfaisants dans certaines applications. C’est notamment le cas des échanges de messages entre véhicules ou entre un véhicule et une infrastructure (par exemple de type Car2X), en particulier lorsque le guide d’onde à fentes est installé au niveau du pavillon (ou toit), que ce soit en surface ou dans la structure. En effet, il ne permet pas d’obtenir des performances optimisées de couverture radio, avec une directivité et une sensibilité en dynamique en fonction de l'azimut et de l’élévation autour du véhicule. Ainsi, il ne permet pas, par exemple, d’obtenir un meilleur gain vers l’avant du véhicule, un moindre gain vers l’arrière du véhicule, et un faible gain sur les côtés du véhicule. De plus, il ne permet pas d’assurer correctement une fonction de radiogoniométrie (détermination de la direction d’arrivée d’une onde électromagnétique), et donc encore moins d’assurer à la fois une fonction de radiogoniométrie et une fonction de radiocommunication. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Elle propose à cet effet un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique propre à équiper un système, et comprenant une structure fermée et comportant : - des parois conductrices et définissant une cavité, certaines de ces parois comprenant chacune au moins une ouverture ayant son propre diagramme de rayonnement dans l’espace, et - au moins une paroi interne conductrice et subdivisant la cavité en sous cavités associées chacune à au moins l’une des ouvertures, pour que ces dernières soient indépendantes les unes des autres, et logeant chacune au moins une antenne propre à convertir des ondes électromagnétiques passant par chaque ouverture associée à sa sous cavité en signaux électriques (destinés à au moins un circuit électrique) ou bien des signaux électriques (fournis par au moins un circuit électrique) en ondes électromagnétiques propres à passer par chaque ouverture associée à sa sous cavité.

Ainsi, on dispose d’une couverture radio ayant une directivité et une sensibilité en dynamique en fonction de l'azimut et de l’élévation autour du système.

Le dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans chaque sous cavité des dimensions de cette dernière et un emplacement de chaque antenne associée peuvent être adaptés au diagramme de rayonnement de chaque ouverture associée et à une impédance prédéfinie ; - il peut comprendre au moins un circuit électrique propre à alimenter en signaux électriques au moins une antenne et/ou à recevoir des signaux électriques issus d’au moins une antenne ; > le circuit électrique peut être propre en émission à combiner de façon choisie les diagrammes de rayonnement des ouvertures, et en réception à interpréter et traiter de façon choisie les signaux électriques issus des antennes, afin de réaliser des fonctions choisies. • le circuit électrique peut être propre à contrôler des amplitudes respectives et/ou des phases respectives des signaux électriques issus des antennes ou destinés aux antennes ; • les fonctions peuvent être choisies dans un groupe comprenant (au moins) une fonction de radiocommunication et une fonction de radiogoniométrie ; > le circuit électrique peut comprendre au moins une antenne ; - il peut comprendre une surface plane conductrice solidarisée à une paroi de la structure qui n’est pas une paroi munie d’ouverture. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique du type de celui présenté ci-avant.

Dans ce cas, le dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique peut, par exemple, faire partie d’un constituant du véhicule choisi parmi (au moins) un toit (ou pavillon) et une partie inférieure d’une structure de caisse, ou bien être installé à l’intérieur du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique selon l’invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, le dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement un exemple de diagramme de rayonnement global (en azimut ou dans le plan horizontal) obtenu avec un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique du type de celui illustré sur la figure 1, et - la figure 4 illustre schématiquement au sein d’un diagramme un exemple d’évolution des amplitudes des signaux électriques fournis en mode réception respectivement par les antennes A1 à A4 d’un dispositif d’émission et de réception radioélectrique du type de celui illustré sur la figure 1, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique D destiné à équiper un système et disposant d’une couverture radio ayant une directivité et une sensibilité en dynamique en fonction de l’angle azimutal (ou azimut).

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système, et notamment les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aérospatiaux), les installations, éventuellement de type industriel, et les bâtiments.

On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation non limitatif d’un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique D selon l’invention.

Comme illustré, un dispositif (d’émission et/ou de réception radioélectrique) D, selon l’invention, comprend une structure SD fermée et comprenant des parois Pk (inférieure (k = 1) et supérieure (k = 2)) et PLj (latérales) réalisées dans un matériau conducteur et définissant une cavité CS, au moins une paroi interne Pim réalisée dans un matériau conducteur, et des antennes Aj.

Les parois Pk et PLj et chaque paroi interne Pim peuvent être réalisées dans un matériau métallique, comme par exemple l’aluminium ou l’acier.

Parmi les parois Pk et PLj de la structure SD (qui définissent la cavité CS), certaines comprennent chacune au moins une ouverture Oj qui a son propre diagramme de rayonnement dans l’espace.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la structure SD comprend quatre parois latérales PL1 à PL4 (j = 1 à 4), une paroi « inférieure >> P1 et une paroi « supérieure >> P2 qui définissent ensemble une cavité CS de forme parallélépipédique. Comme cela apparaît mieux sur la figure 2, le parallélépipède présente ici une base carrée (les parois inférieure P1 et supérieure P2 sont donc carrées). Mais cette base pourrait être rectangulaire.

Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les ouvertures Oj sont toutes définies respectivement sur les quatre parois latérales PLj. Mais l’une au moins des parois Pk pourrait comporter au moins une ouverture Oj.

On notera que la forme de la cavité CS n’est pas obligatoirement géométrique. Elle peut en effet être quelconque. Cette forme dépend de l’application et de son implémentation ou d’au moins une autre contrainte (comme par exemple le style, l’aérodynamisme, la mécanique). Par conséquent, le nombre de parois latérales PLj peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à trois ou bien peut être égale à un lorsqu’une unique paroi latérale PLj se referme sur elle-même. Dans ce dernier cas, on considère que l’unique paroi latérale PLj est subdivisée en au moins deux sous-parties qui comprennent chacune au moins une ouverture Oj.

La (les) paroi (s) interne(s) Pim subdivise(nt) la cavité CS en sous cavités SCj qui sont associées chacune à au moins l’une des ouvertures Oj, pour que ces dernières (Oj) soient indépendantes les unes des autres. Cela signifie que chaque sous cavité SCj communique avec l’extérieur via au moins une ouverture Oj définie dans au moins l’une des parois Pk et PLj qui la délimitent en partie.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la structure SD comprend quatre parois latérales PL1 à PL4 munies respectivement de quatre ouvertures 01 à 04. Par conséquent, la cavité CS est subdivisée par deux parois internes PU (m = 1) et PI2 (m = 2) en quatre sous cavités SC1 à SC4 qui sont associées respectivement aux quatre ouvertures 01 à 04. On notera qu’au lieu d’utiliser deux parois internes Pim on pourrait en utiliser trois ou quatre.

Mais dans des variantes de réalisation non illustrées la cavité CS pourrait être subdivisée par une unique paroi interne en deux sous cavités ou bien par au moins deux parois internes en au moins deux sous cavités.

On notera également que l’une au moins des parois Pk et PLj pourrait comporter au moins deux ouvertures Oj.

Chaque sous cavité SCj loge au moins une antenne Aj qui est propre à convertir des ondes électromagnétiques passant par chaque ouverture Oj associée en signaux électriques (destinés à au moins un circuit électrique CE) ou bien des signaux électriques (fournis par au moins un circuit électrique CE) en ondes électromagnétiques propres à passer par chaque ouverture Oj associée. Les antennes Aj sont donc indépendantes les unes des autres.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la structure SD comprend quatre sous cavités SC1 à SC4 qui logent respectivement quatre antennes A1 à A4. On notera que l’une au moins des sous cavités SCj pourrait comporter au moins deux antennes Aj.

On entend ici par « ouvertures indépendantes » des ouvertures qui ne sont pas définies périodiquement dans la structure SD et qui ne participent pas de façon dépendante à la contribution globale de leur cavité CS (chaque ouverture Oj ne participe en effet qu’à la contribution de sa sous cavité SCj).

Les ouvertures Oj peuvent donc présenter des formes quelconques et des emplacements quelconques les unes par rapport aux autres dès lors que leurs emplacements et formes sont adaptés à l’antenne Aj associée.

Grâce aux antennes Aj et ouvertures Oj associées indépendantes, on dispose désormais d’une couverture radio ayant une directivité et une sensibilité en dynamique en fonction au moins de l'azimut (ou angle azimutal). Le dispositif D peut en effet émettre et/ou recevoir des ondes électromagnétiques dans au moins une direction principale choisie avec un gain suffisant et avec des pertes électromagnétiques minimales, grâce à l’association des caractéristiques électriques et électromagnétiques des ouvertures Oj et des antennes Aj associées en fonction de leurs positions et formes respectivement sur et dans la cavité CS.

On notera que dans chaque sous cavité SCj les dimensions h, 11 et I2 de cette dernière (SCj) et l’emplacement de chaque antenne Aj associée (et notamment la distance dj la séparant d’une ouverture Oj associée) sont préférentiellement adaptés au diagramme de rayonnement de chaque ouverture Oj et à une impédance prédéfinie.

On notera également que le dispositif D peut comprendre au moins un circuit électrique CE propre à alimenter en signaux électriques au moins une antenne Aj et/ou à recevoir des signaux électriques issus d’au moins une antenne Aj. C’est notamment le cas dans l’exemple des figures 1 et 2.

Par exemple, ce circuit électrique CE peut être propre en émission à combiner de façon choisie les diagrammes de rayonnement des antennes Aj, et en réception à interpréter et traiter de façon choisie les signaux électriques issus des antennes Aj, afin de réaliser des fonctions choisies. A cet effet, le circuit électrique CE peut, par exemple, être propre à contrôler les amplitudes respectives et/ou les phases respectives des signaux électriques qui sont issus des antennes Aj ou destinés aux antennes Aj.

On notera que les fonctions précitées peuvent, par exemple, être une fonction de radiocommunication et une fonction de radiogoniométrie. L’utilisation de plusieurs antennes Aj peut en effet permettre de combiner la fonction de radiogoniométrie et la fonction de radiocommunication, afin d’avoir simultanément des échanges de messages entre véhicules ou entre un véhicule et une infrastructure (par exemple de type Car2X) et une détermination des angles d’arrivée de ces messages.

On a schématiquement illustré sur la figure 3 un exemple de diagramme de rayonnement global obtenu en azimut ou dans le plan horizontal avec un exemple de dispositif D du type de celui illustré sur les figures 1 et 2. Ce diagramme global correspond à une fonction de radiocommunication. Comme on peut le constater, le dispositif D permet ici d’obtenir un meilleur gain vers l’avant du véhicule (0°), un gain moindre vers l’arrière du véhicule (180°), et un faible gain surles côtés du véhicule (90° et 270°). La directivité et la sensibilité en dynamiqie peuvent, par exemple, être choisis en fonction de la vitesse du véhicule et/ou de l’environnement (urbain, tunnel, rural, montagne).

On a schématiquement illustré sur la figure 4 un exemple d’évolution des amplitudes des signaux électriques fournis respectivement par les antennes A1 à A4 du dispositif D des figures 1 et 2, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique. La courbe c1 représente l’évolution, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique, de l’amplitude des signaux électriques fournis par l’antenne A1 à partir des ondes électromagnétiques réceptionnées à l’avant du véhicule (centré sur l’azimut 0°), via l’ouvertire 01. La courbe c2 représente l’évolution, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique, de l’amplitude des signaux électriques fournis par l’antenne A3 à partir des ondes électromagnétiques réceptionnées à l’arrière du véhicule (centré sur l’azimut 180°), via l’ouveiture 03. La courbe c3 représente l’évolution, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique, de l’amplitude des signaux électriques fournis par l’antenne A2 à partir des ondes électromagnétiques réceptionnées sur le côté gauche du véhicule (centré sur l’azimut 90°), via louverture 02. La courbe c4 représente l’évolution, en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique, de l’amplitude des signaux électriques fournis par l’antenne A4 à partir des ondes électromagnétiques réceptionnées sur le côté droit du véhicule (centré sur l’azimut 270°), via louverture 04. Ce diagramme global correspond à une fonction de radiogoniométrie. En effet, les amplitudes fournies par chaque antenne Aj en fonction de l’angle d’arrivée azimutal d’une onde électromagnétique permettent par un post-traitement du circuit électrique CE d’obtenir l’angle d’arrivée de cette onde électromagnétique.

On notera qu’un circuit électrique CE peut éventuellement comprendre au moins une antenne Aj (comme dans les exemples des figures 2 et 3). Dans ce cas les antennes Aj peuvent, par exemple, être sérigraphiées sur une carte électronique à circuits imprimés ou intégrés.

On notera également qu’un circuit électrique CE peut être installé en un endroit choisi parmi l’intérieur de la cavité CS (comme dans l’exemple des figures 1 et 2), l’extérieur de la cavité CS, et l’intérieur et l’extérieur de la cavité CS (c’est-à-dire s’étendant en partie à l’intérieur et en partie à l’extérieur).

On notera également que les parois Pk et PLj de la structure SD peuvent éventuellement délimiter un boîtier ou châssis d’un équipement assurant au moins une fonction, comme par exemple un calculateur électronique automobile possédant une fonction de radiocommunication.

On notera également que la cavité CS peut être au moins partiellement remplie d’un matériau non conducteur, comme par exemple de l’air.

On notera également que les ouvertures Oj peuvent être de forme quelconque et peuvent présenter des orientations qui sont indépendantes les unes des autres et fonction chacune de la polarisation des ondes électromagnétiques reçues et/ou émises. Par conséquent, les orientations des ouvertures Oj (par rapport aux parois latérales PLj) peuvent être identiques ou différentes les unes des autres.

On notera également que les ouvertures Oj peuvent présenter des formes qui sont identiques ou différentes les unes des autres. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les quatre ouvertures Oj présentent une même forme rectangulaire. Mais leur forme pourrait être ronde ou elliptique ou triangulaire ou hexagonale, voire même non géométrique.

On notera également que les positions respectives des ouvertures Oj sont indépendantes les unes des autres et peuvent être situées sur n’importe quelle partie d’une paroi Pk ou PLj.

On notera également que chaque antenne Aj peut fonctionner soit en émission (pour rayonner dans la cavité CS), soit en réception, soit en émission et en réception. Par ailleurs, chaque antenne Aj peut participer à un système antennaire de n’importe quel type, et notamment de type monopole ou de type dipôle. De plus, les différentes antennes Aj peuvent être de types identiques ou différents, et peuvent être optimisées pour une ou plusieurs fréquences différentes. Le type de chaque antenne Aj est choisi en fonction des caractéristiques qu’il offre, et en particulier de ses caractéristiques électriques (impédance d’entrée), et de son couplage avec chaque ouverture Oj associée.

On notera également que le dispositif D peut comprendre une surface plane conductrice solidarisée à une paroi de la structure SD qui n’est pas une paroi munie d’ouverture Oj. Cette surface plane conductrice peut éventuellement comprendre cette paroi sans ouverture. Une telle surface plane conductrice peut, par exemple, permettre, par principe de symétrie ou théorie des images, de ne réaliser que la moitié de la structure extérieure de la cavité CS (on peut ainsi fabriquer un système antennaire de type dipôle à partir d’un type monopole). Dans ce cas, elle constitue un plan de masse.

Mais la structure SD (et donc la cavité CS) pourrait être associée à une surface plane non conductrice (comme par exemple un pavillon (ou toit)), mais dans ce cas la paroi inférieure P1 doit être conductrice. A titre d’exemple non limitatif, un dispositif D peut, par exemple, faire partie d’un constituant d’un véhicule choisi parmi au moins le toit (ou pavillon) et la partie inférieure de la structure de caisse. On entend ici par « faire partie » le fait d’être solidarisé sur ou sous un constituant ou dans un constituant.

Mais un dispositif D peut également être installé à l’intérieur du véhicule (ou plus généralement système), par exemple dans le compartiment moteur ou l’habitacle. Cela lui permet en effet d’être installé au plus près d’un équipement embarqué afin de constituer pour ce dernier un récepteur lorsqu’il est chargé de lui fournir des signaux électriques résultant d’une conversion d’ondes électromagnétiques reçues d’au moins un autre équipement embarqué, et/ou un émetteur lorsqu’il est chargé de convertir les signaux électriques qu’il lui fournit en ondes électromagnétiques destinées à être transmises à au moins un autre équipement embarqué (éventuellement temporairement, comme par exemple un téléphone portable).

On notera également qu’un système, comme par exemple un véhicule, peut comprendre plusieurs dispositifs D installés en différents endroits et éventuellement associés à des fonctions différentes.

On notera également qu’un dispositif D peut éventuellement interagir avec d’autres dispositifs ou systèmes de radiocommunication, par exemple en l’accueillant au moins partiellement sur une paroi Pk délimitant en partie sa cavité CS. Il peut également être intégré et utilisé dans un dispositif ou système de radiocommunication plus important. Par ailleurs, afin d’améliorer les performances d’émission et/ou de réception et/ou d’aérodynamisme et/ou l’esthétique, le dispositif D peut éventuellement comprendre une coque.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique (D) propre à équiper un système, caractérisé en ce qu’il comprend une structure (SD) fermée et comprenant i) des parois (Pk, PLj) conductrices et définissant une cavité (CS), certaines de ces parois (PLj) comprenant chacune au moins une ouverture (Oj) ayant son propre diagramme de rayonnement dans l’espace, et ii) au moins une paroi interne (Pim) conductrice et subdivisant ladite cavité (CS) en sous cavités (SCj) associées chacune à au moins l’une desdites ouvertures (Oj), pour que ces dernières (Oj) soient indépendantes les unes des autres, et logeant chacune au moins une antenne (Aj) propre à convertir des ondes électromagnétiques passant par chaque ouverture (Oj) associée à sa sous cavité (SCj) en signaux électriques ou bien des signaux électriques en ondes électromagnétiques propres à passer par chaque ouverture (Oj) associée à sa sous cavité (SCj).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans chaque sous cavité (SCj) des dimensions de cette dernière (SCj) et un emplacement de chaque antenne (Aj) associée sont adaptés audit diagramme de rayonnement de chaque ouverture (Oj) associée et à une impédance prédéfinie.
3. 3. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un circuit électrique (CE) propre à alimenter en signaux électriques au moins une antenne (Aj) et/ou à recevoir des signaux électriques issus d’au moins une antenne (Aj).
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit circuit électrique (CE) est propre en émission à combiner de façon choisie lesdits diagrammes de rayonnement desdites ouvertures (Oj), et en réception à interpréter et traiter de façon choisie lesdits signaux électriques issus desdites antennes (Aj), afin de réaliser des fonctions choisies.
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit électrique (CE) est propre à contrôler des amplitudes respectives et/ou des phases respectives desdits signaux électriques issus desdites antennes (Aj) ou destinés auxdites antennes (Aj).
6. 6. Dispositif selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que Iesdites fonctions sont choisies dans un groupe comprenant une fonction de radiocommunication et une fonction de radiogoniométrie.
7. 7. Dispositif selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit circuit électrique (CE) comprend au moins une antenne (Aj).
8. 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une surface plane conductrice solidarisée à une paroi (Pk) de la structure (SD) qui n’est pas une paroi (PLj) munie d’ouverture (Oj).
9. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’émission et/ou de réception radioélectrique (D) selon l’une des revendications précédentes.
10. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.