FR3051403A1 - Unite et procede de traitement d'air pour realite sensorielle augmentee - Google Patents

Abstract

Procédé de traitement de l'air au sein d'un habitacle de véhicule, le véhicule se trouvant dans un environnement (E) extérieur, le procédé commandant un dispositif (5) de diffusion de fragrances, un dispositif (6) de nébulisation d'eau, un dispositif (7) d'ionisation d'air, le procédé comprenant : - une étape de relevé d'au moins une grandeur physique dans l'environnement du véhicule ; - une étape attribuant au moins une grandeur physique mesurée à un paramétrage prédéterminé parmi une liste de paramétrages prédéterminés, chacun des paramétrages étant liés aux paramètres de fonctionnement préétablis d'un dispositif de diffusion de fragrances, d'un dispositif de nébulisation, et d'un dispositif d'ionisation d'air, chacun des paramètres étant préétablis ; - une étape affectation des paramètres au dispositif de diffusion de fragrances, au dispositif de nébulisation et au dispositif d'ionisation d'air ; - une étape de diffusion des fragrances, une étape de nébulisation de l'eau, une étape d'ionisation de l'air.

Description

UNITE ET PROCEDE DE TRAITEMENT D'AIR POUR REALITE SENSORIELLE AUGMENTEE

[0001] L'invention se rapporte à un procédé et un dispositif permettant de traiter l'air intérieur d’un véhicule, par exemple d’un véhicule automobile, pour produire des odeurs réalistes.

[0002] Par « odeurs réalistes » on désigne ici des odeurs cohérentes avec celles attendues ou souhaitées pour les utilisateurs.

[0003] Par « odeurs attendues » on désigne ici des odeurs cohérentes avec celles de l’environnement dans lequel se trouvent les utilisateurs, par exemple placés dans un véhicule, notamment automobile.

[0004] Par « odeurs souhaitées » on désigne ici des odeurs cohérentes avec celles demandées par les utilisateurs, par exemple placés dans un véhicule, notamment automobile, les odeurs demandées correspondant à des souvenirs, à des photos ou vidéos vues par les utilisateurs, par exemple sur terminal mobile, portable ou intégré au véhicule.

[0005] L’invention se rapporte à la production, en particulier à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, de sensations olfactives, avantageusement liées à celles qui pourraient être perçues dans un environnement extérieur déterminé, en particulier l’environnement ou une partie de l’environnement dans lequel se trouve le véhicule.

[0006] Les avancées technologiques actuelles concernant la réalité augmentée dans les véhicules se rapportent principalement à la perception visuelle. Par exemple, certains modèles de véhicules automobiles présentent la possibilité d'afficher sur le pare-brise des informations relatives aux fonctions de conduite, comme le chemin à suivre, ou la vitesse de déplacement du véhicule.

[0007] Les stimuli extérieurs naturels liés aux sensations olfactives sont perçus moins rapidement que la vue, en particulier dans un habitacle d’un véhicule, ou ne sont pas perçus du tout. Ainsi, un paysage est immédiatement décelé par la vue, mais l'odeur et la sensation de fraicheur associée sont détectées plus tardivement. Certains éléments du paysage (par exemple une forêt de pin) peuvent être trop éloignés du véhicule ou masqués à l’odorat des passagers par d’autres influences, par exemple les odeurs provenant d’activités humaines.

[0008] Les véhicules sont amenés, dans les années futures, à être de plus en plus autonomes, et deviennent des lieux de vie à part entière. Le conducteur est de moins en moins mobilisé dans ses tâches de pilotage et souhaite agrémenter son déplacement par un confort accru ou de nouvelles formes de divertissement. Reproduire de manière réaliste certains éléments olfactifs de l’atmosphère extérieure contribuerait à répondre aux attentes des passagers de véhicules, notamment automobiles.

[0009] Il est connu qu'utiliser un diffuseur de fragrance d’huiles essentielles ou de parfums de synthèse permet d'émettre des senteurs proches de celles rencontrées naturellement. L'air peut être filtré, par adjonction d'un filtre à charbon actif, de manière à se rapprocher de l'air rencontré naturellement. Cependant, la mise en œuvre en couplage de ces deux systèmes est complexe, leur action respective étant antagoniste. En effet, la senteur produite par le diffuseur de fragrance peut être dégradée par le filtrage.

[0010] Un ioniseur peut également être utilisé pour la dépollution, et offrir une sensation de confort aux utilisateurs. Le brevet européen EPI 961594 décrit un dispositif de diffusion de fragrances dans un conduit d'air de véhicule, et mentionne l'utilisation d'un ioniseur permettant de traiter l'air, avant son passage dans le diffuseur.

[0011] Le dispositif décrit dans ce document antérieur comporte plusieurs inconvénients. L'air diffusé présente le risque d'être sec, en particulier si un dispositif de climatisation est utilisé simultanément. L'ionisation de l'air, effectuée quasi-simultanément à la diffusion de fragrance, engendre des radicaux libres, lesquels peuvent se combiner avec les molécules aromatiques, et les modifier, avec le risque de dégrader la qualité olfactive de la molécule, voire d’affecter la santé des utilisateurs.

[0012] La diffusion d’odeurs réalistes pose de nombreuses difficultés.

[0013] Une première difficulté est d’origine descriptive: les mots employés par les utilisateurs pour décrire leur expérience olfactive dépendent de leurs ressources linguistiques et les liens entre la perception par les sens, la conceptualisation et l’expression d’une sensation olfactive ne sont pas normés (voir par exemple Verriele et al, Oder évaluation and discrimination of car cabin and its components : application of the field of odors approach in a sensory descriptive analysis, Journal of Sensory Studios 27, pp. 102-110, 2012).

[0014] Une deuxième difficulté est d’origine physiologique et génétique, chaque utilisateur vivant une expérience olfactive qui lui est propre : les défauts de perception olfactive sont fréquents (anosmie, cacosmie, hyposmie), et parfois sélective (par exemple anomsie musquée), et la sensibilité de l’épithélium olfactif est différente d’une personne à une autre.

[0015] Une troisième difficulté est d’origine neuronale : les signaux perçus par les capteurs olfactifs sont mentalement liés, pour chaque personne, à des images différentes, selon leurs souvenirs et leurs goûts, de nombreuses zones du cerveau étant activées lors de stimuli olfactifs, l’information olfactive étant ainsi associée à un contexte sensoriel et émotionnel intime.

[0016] Une quatrième difficulté est que les liens entre structure chimique d’une molécule et propriété olfactive sont complexes, des molécules de structures très différentes pouvant présenter des odeurs proches, de légères modifications structurelles dans des molécules pouvant entraîner des perceptions olfactives totalement différentes, par exemple dans le cas d’énantiomères. La perception d’un odorant peut par ailleurs être fortement modifiée en fonction de sa concentration, et l’image olfactive d’un mélange de composés n’est pas le résultat de l’addition des propriétés olfactives de chaque composé, la formulation relevant de l’art des parfumeurs ou de l’aromaticien.

[0017] Un premier objectif est de reproduire de la manière la plus réaliste possible, en particulier au sein de l'habitacle d'un véhicule, notamment automobile, les odeurs et sensations attendues ou demandées pour les utilisateurs, en particulier en fonction de l'environnement extérieur dans lequel se trouve un véhicule.

[0018] Un deuxième objectif est de traiter l'air à l'intérieur d'un véhicule, notamment automobile, avec des dispositifs présentant un encombrement réduit.

[0019] Un troisième objectif est de produire une ambiance olfactive agréable à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, notamment automobile, tout en préservant l'innocuité de l'air inhalé par ses occupants.

[0020] A ces fins, il est proposé, en premier lieu, un procédé de traitement de l'air au sein d'un habitacle de véhicule, le véhicule se trouvant dans un environnement extérieur, le procédé commandant un dispositif de diffusion de fragrances, un dispositif de nébulisation d'eau, un dispositif d'ionisation d'air, le procédé comprenant : une étape de mesure d'au moins une grandeur physique dans l’environnement du véhicule ; une étape d’identification, attribuant au moins une grandeur physique mesurée à un paramétrage prédéterminé parmi une liste de paramétrages prédéterminés, chacun des paramétrages étant liés aux paramètres de fonctionnement préétablis d'un dispositif de diffusion de fragrances, d'un dispositif de nébulisation, et d'un dispositif d’ionisation d'air, une étape d’affectation des paramètres de fonctionnement au dispositif de diffusion de fragrances, au dispositif de nébulisation et au dispositif d'ionisation d'air, une étape de diffusion des fragrances, une étape de nébulisation de l'eau, une étape d’ionisation de l'air.

[0021] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison: l'étape de diffusion des fragrances a lieu simultanément à l'étape de nébulisation de l'eau ; les fragrances diffusées lors de l'étape de diffusion des fragrances se mélangent avec l'eau, nébulisée lors de l’étape de nébulisation, le mélange ayant uniquement lieu au sein de l'habitacle du véhicule ; l'étape de nébulisation et l'étape d'ionisation ont lieu simultanément ; le procédé comprend, entre l'étape de mesure, et l'étape d'identification : une étape de relevé d’au moins une grandeur physique au sein de l'habitacle, et une étape de mise à température optimale de diffusion; au moins une grandeur physique mesurée à l'extérieur du véhicule peut être la localisation géographique, une température, une mesure de pression, une mesure d'hygrométrie, une capture photographique, un enregistrement vidéo.

[0022] Il est proposé, en deuxième lieu, une unité de traitement d'air au sein d'un habitacle de véhicule, le véhicule se trouvant dans un environnement extérieur, l'unité de traitement de l'air comprenant: - au moins un dispositif de mesure d’au moins une grandeur physique, - un dispositif de diffusion de fragrances, - un dispositif de nébulisation de l'eau, - un dispositif d'ionisation, - un calculateur programmée pour : O relever au moins une grandeur physique dans l'environnement du véhicule, O attribuer au moins une grandeur physique mesurée à un paramétrage prédéterminé parmi une liste de paramétrages prédéterminés, chaque paramétrage étant lié à des paramétres de fonctionnement d'un dispositif de diffusion des fragrances, d'un nébuliseur, et d'un ioniseur d'air, O affecter des paramètres au dispositif de diffusion de fragrances, au dispositif de nébulisation et au dispositif d'ionisation, O diffuser une ou une pluralité de fragrance, O nébuliser l'eau, O ioniser l'air.

[0023] Dans diverses réalisations, le dispositif de mesure est un récepteur de position géographique par satellite, un capteur de température de l'air extérieur, un capteur de pression extérieure, un capteur d'hygrométrie, un dispositif de capture d'image photographique, un dispositif de capture vidéo.

[0024] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant une unité de traitement d'air telle qu’elle vient d’être présentée.

[0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et simplifiée d'un véhicule équipé d'une unité de traitement d'air, selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 est un procédé de traitement d'air effectué par l'unité de traitement d'air, selon un mode de réalisation ; - la figure 3 est un chronogramme décrivant la synchronisation entre un nébuliseur, un diffuseur de fragrance et un ioniseur, tous les trois intégrés au sein d'une unité de traitement d'air ; - la figure 4 est un procédé de traitement d'air effectué par l'unité de traitement d'air, selon un mode de réalisation ; la figure 5 est une vue schématique et simplifiée d'un véhicule équipé d'une unité de traitement d'air, selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue schématique et simplifiée d'un véhicule équipé d'une unité de traitement d'air, selon un troisième de réalisation ; la figure 7 est un procédé de traitement d'air effectué par l'unité de traitement d'air, selon un mode de réalisation ; la figure 8 est un procédé de traitement d'air effectué par l'unité de traitement d'air, selon une variante du mode de réalisation de la figure 7.

[0026] Sur la figure 1, une unité 1 de traitement d'air, suivant un premier mode de réalisation, est représentée de manière schématique et simplifiée.

[0027] L’unité 1 de traitement d'air est disposée au sein d'un véhicule 2, par exemple automobile. Le véhicule 2 comprend un moteur 3 et un habitacle 4.

[0028] L'unité 1 de traitement d'air comprend : - un dispositif 5 de diffusion de fragrances, dénommé ci-après diffuseur 5, - un dispositif 6 de nébulisation de liquide, dénommé ci-après nébuliseur 6, - un dispositif 7 d'ionisation de l'air, dénommé ci-après ioniseur 7, - un dispositif 8 de ventilation, dénommé ci-après ventilateur 8, - au moins un dispositif 9 de mesure d'au moins une grandeur physique, - un calculateur 10.

[0029] Le diffuseur 5 permet de diffuser des odeurs, également nommées fragrance ou arômes. Les fragrances sont des particules olfactives, conditionnées en général sous forme liquide dans des consommables 11, par exemple des cartouches. Les liquides sont principalement des huiles essentielles, ou des parfums de synthèse. Les consommables 11 sont disposés dans le diffuseur 5, de manière à être interchangeables. Un diffuseur 5 peut comporter une pluralité de consommables 11 qui peuvent agir seuls, ou en combinaison.

[0030] Le nébuliseur 6 permet de transformer, à froid, un liquide en un nuage de particules extrêmement fines.

[0031] L'ioniseur 7 permet de charger l'air ambiant en ions négatifs.

[0032] Le calculateur 10 est notamment apte à synchroniser et commander l'ensemble des dispositifs décrits ci-dessus. Le calculateur 10 présente également la possibilité de stocker en mémoire des informations. Le calculateur 10 est préférablement relié à l'ordinateur 12 de bord du véhicule 2.

[0033] Le véhicule 2 est muni d'un circuit 13 d'air, sur lequel sont connectés un circuit 14 de chauffage, et un circuit 15 de climatisation.

[0034] Des ouvertures 16 dans l'habitacle 4, en général disposées sur le tableau 17 de bord, permettent une amenée d'air au sein du véhicule 2. Cet air est généralement diffusé dans l'habitacle 4 par un pulseur 18.

[0035] L'unité 1 de traitement d'air est alimentée en air à partir du circuit 13 d'air.

[0036] L'air extérieur pénétrant l'unité 1 de traitement d'air peut être préalablement chauffé ou refroidi grâce à un dispositif 19 de climatisation ou un dispositif 20 de chauffage.

[0037] Le véhicule 2 se trouve, en mouvement ou à l'arrêt, au sein d'un environnement E extérieur, qui présente des grandeurs physiques mesurables.

[0038] Ces grandeurs physiques peuvent être des données géographiques, comme la géolocalisation, ou des variables relatives aux conditions météorologiques, par exemple la température, la pression ou l'hygrométrie.

[0039] Au moins un dispositif 9 de mesure adapté permet de relever les valeurs de ces grandeurs physiques.

[0040] L'unité 1 de traitement d'air peut se présenter sous la forme d'un dispositif autonome, qui peut être branché dans l'habitacle 4 du véhicule, ou dans le moteur 3 d'un véhicule 2.

[0041] L'unité 1 de traitement d'air peut également être intégrée au moteur 3, et mutualiser certaines de ses fonctions ou de ses composants avec ceux du moteur 3.

[0042] Dans toute la suite du document, l'unité 1 de traitement d'air sera considérée comme intégrée au moteur 3.

[0043] Au sein de l'unité 1 de traitement d'air, l'ioniseur 7 est connecté au dispositif 8 de ventilation grâce au conduit 21 d'entrée d'air de l'ioniseur 7.

[0044] Un conduit 22 de sortie d'air de l'ioniseur 7 relie la sortie de l'ioniseur 7 à l'habitacle 4. La connexion peut être assurée par l'intermédiaire de la portion du circuit 13 d'air située en aval dans le sens du flux d'air du dispositif 19 de climatisation ou du dispositif 20 de chauffage.

[0045] Le nébuliseur 6 est également connecté au ventilateur 8, par un conduit 23 d'entrée d'air du nébuliseur 6. Le conduit 23 d'entrée d'air du nébuliseur 6 est indépendant du conduit 22 de sortie d'air de l'ioniseur 7, c'est à dire que le flux d'air en entrée du nébuliseur 6 ne peut pas se mélanger avec le flux d'air en sortie de l'ioniseur 7.

[0046] Un réservoir 24 assure le stockage d'un liquide qui permet d'alimenter le nébuliseur 6. Dans la suite de la description, le liquide dans le réservoir 24 est de l'eau. Le réservoir 24 peut être implanté à l'extérieur ou à l'intérieur du nébuliseur 6.

[0047] L'air s'évacue en sortie du nébuliseur 6 vers un conduit 25 de sortie d'air du nébuliseur 6. Le diffuseur 5 est implanté en amont, de sorte à ce que la diffusion des fragrances puisse s'opérer à l'intérieur du nébuliseur 6.

[0048] La figure 2 décrit le procédé effectué par l'unité 1 de traitement d'air.

[0049] Au moins une grandeur physique représentative de l'environnement E extérieur du véhicule 2 est mesurée (étape 100 de mesure) à l'aide d'un ou d'une pluralité de dispositifs 9 de mesure d'au moins une grandeur physique.

[0050] La position géographique peut par exemple être déterminée grâce à d'un dispositif de géolocalisation par satellite.

[0051] Avantageusement, un relevé des conditions météorologiques peut être opéré, comme par exemple la température, la pression atmosphérique ou l'hygrométrie de l'air.

[0052] De cette manière, il est possible de modéliser numériquement les caractéristiques de l'environnement E extérieur dans lequel se trouve le véhicule 2, afin de reproduire avec le plus de réalisme possible l'air mesuré.

[0053] L'ensemble des grandeurs physiques relevées est identifié à un paramétrage prédéterminé, sélectionné parmi une liste prédéfinie de paramétrages (étape d'identification, référencée 150).

[0054] Les caractéristiques des paramétrages sont définies suivant des critères prédéterminés et personnalisables.

[0055] Avantageusement, le paramétrage est effectué de sorte à reproduire les propriétés olfactives, d'hygrométrie et d'ionisation d'environnements extérieurs prédéfinis.

[0056] Il peut être par exemple possible de reproduire l'air d'un bord de cote, en affectant aux paramètres une fragrance d'algues, d'air iodé, ainsi qu’une forte hygrométrie et une atmosphère ionisée.

[0057] Il peut être également envisageable de reproduire l'air ressenti en hiver près d'un feu de cheminée, par la définition d'une fragrance d'odeur de fumée, une faible hygrométrie et une faible ionisation.

[0058] La configuration par l’utilisateur du paramétrage peut être effectuée préalablement à la mise en action de l'unité 1 de traitement d'air.

[0059] Les paramètres peuvent être testés, puis introduits dans la mémoire du calculateur 10.

[0060] De cette façon, il est possible d'obtenir une liste finie de paramétrages différents.

[0061] Une grande diversité d'environnements E extérieurs peut être modélisée.

[0062] Dans une mise en œuvre, non représentée, l’utilisateur peut ainsi décider de diffuser une odeur réaliste correspondant à un souvenir, ou à une scène photographiée ou une vidéo, par exemple diffusée dans le véhicule, notamment à l’aide d’un terminal mobile portable ou intégré au véhicule.

[0063] Le calculateur 10 applique à chacun des dispositifs composant l'unité 1 de traitement d'air, les paramètres relatifs au paramétrage identifié (étape d'affectation des paramètres, référencée 200).

[0064] Le diffuseur 5 sélectionne une ou plusieurs fragrances parmi la liste des fragrances prédéterminées. Ces arômes sont diffusés (étape de diffusion, référencée 250) à l'intérieur du nébuliseur 6. La fragrance diffusée peut être une composition prédéterminée d'une pluralité de fragrances ou une fragrance unique.

[0065] L'état des consommables, tout comme la quantité de fragrance restante, peuvent être communiqués par le diffuseur 5 au calculateur 10. L'information peut ensuite être envoyée à l'ordinateur 12 de bord du véhicule 2, et par exemple affichée à l'utilisateur.

[0066] Dans certaines mises en œuvre, une fonction est programmée dans l'ordinateur 12 de bord, permettant un achat automatique sur internet de consommables 11.

[0067] A l'étape de nébulisation (référencée 300), effectuée simultanément à l'étape 250 de diffusion, l'eau est transformée en un brouillard constitué de particules d'eau de quelques micromètres de diamètre.

[0068] Ces molécules d'eau captent les particules odorantes, diffusées dans le nébuliseur 6.

[0069] Un mélange a lieu entre les fragrances diffusées et l'eau nébulisée. Ceci permet de prolonger l'effet olfactif des fragrances, et facilite la dispersion du mélange au sein de l'habitacle 4.

[0070] L'air est ensuite purifié lors de l'étape d'ionisation (référencée 350). L'ioniseur 7 charge l'air ambiant en anions, ce qui permet de se rapprocher de certaines situations naturelles, et d'augmenter le réalisme de l'air reproduit au sein de l'habitacle 4.

[0071] Il est cependant préférable de disposer l'ioniseur 7 suffisamment éloigné du diffuseur 5 de fragrance, pour préserver l’intégrité des molécules olfactives, et éviter leur dégradation par les anions générés.

[0072] Une fois l'ionisation effectuée, le procédé est avantageusement intégralement répété. La période de répétition du procédé est prédéfinie et réglable. De cette façon, l'air est à de multiples reprises traité, les paramétrages peuvent alors être ajustés suivant la période de répétition du procédé. Cette disposition permet de tenir compte du déplacement du véhicule 2, et d’avoir une grande réactivité de l'unité 1 de traitement d'air. Un autre avantage est de traiter l'air de manière périodique, ce qui accroît le confort des occupants du véhicule 2.

[0073] Le chronogramme en figure 3 décrit un exemple d'évolution du fonctionnement du nébuliseur 6, du diffuseur 5 de fragrances et de l'ioniseur 7 en fonction du temps T exprimé en minutes en abscisse.

[0074] Sur les ordonnées, N est la variable d'intensité de fonctionnement du nébuliseur 6, F est la variable d'intensité de fonctionnement du diffuseur 5 de fragrances, I est la variable d'intensité de fonctionnement de l'ioniseur 7.

[0075] Dans la première partie du graphe, le véhicule 2 est dans l'environnement E extérieur A.

[0076] Au moins un dispositif 9 de mesure d'au moins une grandeur physique relève des grandeurs physiques, qui sont identifiées au paramétrage A.

[0077] Le diffuseur 5 de fragrance diffuse à une intensité F1 de manière alternative au gré des répétitions du procédé. En d'autres termes, le diffuseur 5, pendant un intervalle de temps donné, oscille entre une valeur nulle et une valeur prédéfinie.

[0078] Le fonctionnement périodique du diffuseur 5 permet de générer des blancs olfactifs, autrement dit un intervalle de temps pendant lequel l'utilisateur ne ressent plus de fragrances.

[0079] Les temps d'activation et de désactivation du diffuseur 5 sont réglables.

[0080] De cette manière, il est envisageable de déterminer le temps de blanc olfactif afin que l'utilisateur garde la perception de la fragrance diffusée au cours du temps, en évitant toute habituation. Ce phénomène d'habituation survient lorsqu’une fragrance est diffusée de façon permanente.

[0081] Il est possible d'allonger la période de blanc olfactif, notamment pendant la période de transition lorsque le type d'environnement E extérieur évolue. Ceci permet de se prémunir contre un mélange de fragrances inadéquat.

[0082] Dans le chronogramme, le nébuliseur 6 est couplé au diffuseur 5 de fragrances. L'ioniseur 7 évolue entre un état activé et un état désactivé à une intensité prédéterminée, et réglable 11.

[0083] L'ioniseur 7 est déclenché en découplage avec le nébuliseur 6 et le diffuseur 5 de fragrances.

[0084] Au bout d'un temps T, l'environnement extérieur évolue. Un nouveau paramétrage B est identifié, les intensités de nébulisation N2 et de diffusion de fragrance F2. L'ionisation est mise au niveau 0.

[0085] Suivant un deuxième mode de réalisation du procédé, représenté figure 4, le procédé décrit en figure 2 est repris, à la différence que l'étape 300 de nébulisation et l'étape 350 d'ionisation ont lieu simultanément. Les ions négatifs générés par l’ioniseur 7 permettent de prolonger la suspension dans l'habitacle 4 des molécules d'eau émises par le nébuliseur 6.

[0086] Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif, représenté en figure 5, l’ensemble de la structure du premier mode de réalisation de la figure 1 est repris, à la différence que le conduit 26 de sortie d'air du diffuseur 5 de l'unité 1 de traitement d'air est relié au flux d'air en sortie du nébuliseur 6. Les fragrances restent en dehors du nébuliseur 6. Le mélange entre les particules olfactives diffusées par le diffuseur 5 et les microgouttelettes d'eau générées par le nébuliseur 6 est accompli au sein du conduit 25 de sortie d'air du nébuliseur 6. Cette disposition a pour avantage de ne pas laisser de particules résiduelles dans le nébuliseur 6, et de limiter les risques de contamination olfactive de l'eau du réservoir 24.

[0087] Suivant un troisième mode de réalisation du dispositif, représenté en figure 6, le conduit 25 de sortie d'air du nébuliseur 6 et le conduit 26 de sortie d'air du diffuseur 5 sont tels que le mélange entre fragrances diffusées lors de l'étape 250 de diffusion et l'eau nébulisée lors de l'étape 300 de nébulisation, ait lieu uniquement dans l'air de l'habitacle 4 du véhicule 2. Ceci permet de limiter la pollution olfactive du conduit 25 de sortie d'air du nébuliseur 6, du nébuliseur 6 lui-même, et du réservoir 24.

[0088] Suivant un mode de réalisation du procédé, représenté figure 7 et en variante figure 8, les conditions intérieures de l'habitacle 4 sont prises en compte dans le procédé de traitement d'air de l'habitacle 4. Le procédé est le même que celui décrit dans le mode de réalisation de la figure 2, à la différence qu'il comprend deux étapes supplémentaires. Un relevé d’au moins une grandeur physique de l'habitacle 4 (étape 110 de relevé) comme la température ou la vitesse de l'air est alors effectué. Cette mesure peut être effectuée par des capteurs de température ou de vitesse. Il est alors possible d'adapter la température de l'habitacle 4, afin d'obtenir des conditions optimales pour la diffusion de la fragrance (étape 130 de mise à température). La température d'habitacle 4 est régulée par le dispositif 20 de chauffage ou le dispositif 19 de climatisation. Ces deux étapes sont effectuées entre l'étape de mesure 100, et l'étape d'identification 150.

[0089] Communément à tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, le relevé des grandeurs physiques peut s'effectuer par l'utilisation d'un dispositif photographique ou vidéo.

[0090] Une application de reconnaissance d'image, implantée, par exemple, dans le calculateur 10 est en mesure d'identifier le type d'environnement E extérieur dans lequel le véhicule 2 se trouve et les conditions météorologiques associées. L'avantage offert par cette disposition est une réactivité supérieure à celle d'un dispositif de géolocalisation par satellite. Il est également possible de détecter des éléments difficilement détectables par des capteurs météorologiques, comme le brouillard ou la fin d'un orage. Le réalisme de l'environnement E extérieur détecté est augmenté.

[0091] Communément à tous les modes de réalisation, il est possible de réduire le nombre de fragrances utilisées par le diffuseur 5. En limitant le nombre de fragrances utilisées, par exemple à cinq fragrances, il est possible de réduire la taille du diffuseur 5 et par extension les dimensions de l'unité 1 de traitement d'air. Les coûts de consommables 11 s'en retrouvent également limités.

[0092] Le procédé décrit présente de nombreux avantages.

[0093] La mutualisation des fonctions de diffusion, de nébulisation et d'ionisation permet de tirer parti de manière optimale et homogène de chacun des avantages des dispositifs.

[0094] Le grand nombre de combinaison de réglages des dispositifs internes à l'unité 1 de traitement d'air permet une grande diversité d’environnements E extérieurs recréés artificiellement.

[0095] La définition des paramétrages est réalisable par un nombre limité de réglages, puisque seuls trois dispositifs différents contribuent à simuler un environnement extérieur.

[0096] Par ailleurs, un nombre réduit de fragrances simplifie la programmation du paramétrage des environnements à recréer.

[0097] Le procédé offre un complément aux solutions de réalité augmentée. Le sens de l'odorat est sollicité, permettant au conducteur de se détendre, mais également de se concentrer davantage sur la conduite, puisqu'il n'a plus besoin de regarder l'environnement extérieur pour connaître le type de paysage traversé.

[0098] Enfin, la santé des utilisateurs est prise compte. L'utilisation d'un ioniseur 7 pour purifier l'air ne dégage aucun gaz nocifs. De plus, la possibilité de séparer les fragrances diffusées par le diffuseur 5 aux radicaux libres générées par l'ioniseur 7 évite une dégradation moléculaire des particules olfactives, et potentiellement risquée.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de traitement de l'air au sein d'un habitacle de véhicule, le véhicule se trouvant dans un environnement (E) extérieur, le procédé commandant un dispositif (5) de diffusion de fragrances, un dispositif (6) de nébulisation d'eau, un dispositif (7) d'ionisation d'air, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes: une étape de mesure (100) d'au moins une grandeur physique dans l’environnement (E) du véhicule (2) ; une étape d’identification (150), attribuant au moins une grandeur physique mesurée à un paramétrage prédéterminé parmi une liste de paramétrages prédéterminés, chacun des paramétrages étant liés aux paramétres de fonctionnement préétablis d'un dispositif (5) de diffusion de fragrances, d'un dispositif (6) de nébulisation, et d'un dispositif (7) d’ionisation d'air, chacun des paramétres étant préétablis ; une étape d’affectation (200) des paramétres au dispositif (5) de diffusion de fragrances, au dispositif (6) de nébulisation et au dispositif (7) d'ionisation d'air ; une étape de diffusion (250) des fragrances ; une étape de nébulisation (300) de l'eau ; une étape d’ionisation (350) de l'air.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (250) de diffusion des fragrances a lieu simultanément à l'étape (300) de nébulisation de l'eau.
3. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fragrances diffusées lors de l'étape (250) de diffusion des fragrances se mélangent avec l'eau nébulisée, lors de l’étape (300) de nébulisation, le mélange ayant uniquement lieu au sein de l'habitacle du véhicule.
4. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (300) de nébulisation et l'étape (350) d'ionisation ont lieu simultanément.
5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend également les étapes suivantes, entre l'étape (100) de mesure, et l'étape (150) d'identification: une étape de relevé (110) d’au moins une grandeur physique au sein de l'habitacle, une étape de mise à température (130) optimale de diffusion.
6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une grandeur physique mesurée à l'extérieur du véhicule peut être: la localisation géographique, une température, une mesure de pression, une mesure d'hygrométrie, une capture photographique, un enregistrement vidéo.
7. 7. Unité (1) de traitement d'air au sein d'un habitacle d’un véhicule, le véhicule se trouvant dans un environnement (E) extérieur, l'unité de traitement de l'air comprend: au moins un dispositif (9) de mesure d’au moins une grandeur physique ; un dispositif (5) de diffusion de fragrances ; un dispositif (6) de nébulisation de l'eau, un dispositif (7) d'ionisation, l’unité (1) de traitement d'air étant caractérisée en ce qu’elle comprend un calculateur (10) programmé pour : relever au moins une grandeur physique dans l'environnement (E) du véhicule, attribuer au moins une grandeur physique mesurée à un paramétrage prédéterminé parmi une liste de paramétrage prédéterminés, chaque paramétrage étant lié à des paramètres de fonctionnement d'un diffuseur de fragrances, d'un nébuliseur, et d'un ioniseur d'air, affecter des paramètres au dispositif (5) de diffusion de fragrances, au dispositif (6) de nébulisation et au dispositif (7) d'ionisation, diffuser une ou une pluralité de fragrance, nébuliser de l'eau, ioniser de l'air.
8. 8. Unité (1) de traitement d’air selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de mesure peut être un récepteur de position géographique par satellite, un capteur de température de l'air extérieur, un capteur de pression extérieure, un capteur d'hygrométrie, un dispositif de capture d'image photographique, un dispositif de capture vidéo.
9. 9. Véhicule (2) automobile comprenant une unité (1) de traitement d'air selon la revendication 7 ou 8.