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FR3051035A1 - Systeme de nebulisation dans l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents

Systeme de nebulisation dans l'habitacle d'un vehicule automobile Download PDF

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FR3051035A1 FR1654108A FR1654108A FR3051035A1 FR 3051035 A1 FR3051035 A1 FR 3051035A1 FR 1654108 A FR1654108 A FR 1654108A FR 1654108 A FR1654108 A FR 1654108A FR 3051035 A1 FR3051035 A1 FR 3051035A1
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Abstract

L'invention porte sur un système de nébulisation (4) dans l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile, le système (4) comprenant au moins un nébuliseur (41) projetant des gouttelettes (6) d'eau de façon à refroidir l'air de l'habitacle et un réservoir (43) d'eau afin d'alimenter ledit nébuliseur (11) en eau (5), ledit réservoir (43) étant amovible.

Description

SYSTEME DE NEBULISATION DANS L'HABITACLE D'UN VEHICULE
AUTOMOBILE
[001] L'invention concerne la nébulisation dans l’air d'un habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile, et vise en particulier un système de nébulisation dans l’air d'un habitacle de véhicule, le système comprenant un réservoir d'eau amovible.
[002] Un véhicule automobile comprend un système de gestion de l’air au sein de l’habitacle du véhicule afin d’assurer le confort des passagers du véhicule automobile. Un tel système HVAC, pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en langue anglaise, signifiant Chauffage, Ventilation et Climatisation CVC permet notamment d'augmenter ou de diminuer la température de l'air au sein de l'habitacle du véhicule. Pour diminuer la température de l'air, il est notamment connu un système d'air conditionné permettant de refroidir l'air grâce à la compression/dépression d'un fluide caloporteur.
[003] On connaît également par le document FR3004971, un système de nébulisation projetant des gouttelettes d'eau dans l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile afin de refroidir ledit habitacle. Un tel système de nébulisation comprend une buse projetant les gouttelettes et un réservoir d'eau alimentant la buse. Le réservoir doit être régulièrement remplit afin de permettre au système de nébulisation de fonctionner normalement. Cependant, un tel système de nébulisation étant monté sur le véhicule, un système de remplissage tel qu'une pompe est nécessaire afin de remplir le réservoir d'eau, ce qui est complexe, chronophage et représente donc un inconvénient.
[004] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un système de nébulisation pour un véhicule automobile dont le remplissage en eau est rapide et aisé.
[005] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de nébulisation dans l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile, le système comprenant au moins un nébuliseur projetant des gouttelettes d’eau de façon à refroidir l'air de l'habitacle et un réservoir d’eau afin d’alimenter ledit nébuliseur en eau, ledit réservoir étant amovible.
[006] Grâce au système de nébulisation selon l'invention, le remplissage en eau est rendu aisé grâce au réservoir amovible qui peut être démonté afin de faciliter son remplissage en eau.
[007] Avantageusement, le système de nébulisation comprend des moyens de connexion du réservoir amovible adaptés pour raccorder fluidiquement le réservoir amovible au système de nébulisation.
[008] Avantageusement, les moyens de connexion permettent un montage/démontage rapide du réservoir amovible.
[009] Avantageusement, l'eau non nébulisée par le nébuliseur est récupérée par le système de nébulisation.
[0010] Avantageusement, l'eau non nébulisée est récupérée dans un réservoir fixe, ledit réservoir fixe étant relié au réservoir amovible par les moyens de connexion.
[0011] Avantageusement, le réservoir fixe est monté sous le réservoir amovible afin que le réservoir amovible alimente le réservoir fixe en eau.
[0012] Avantageusement, le réservoir fixe comprend un capteur de mesure du niveau d'eau dans le réservoir fixe.
[0013] Avantageusement, le nébuliseur est de type piézoélectrique.
[0014] L'invention concerne également un véhicule comprenant un système de nébulisation tel que décrit précédemment, ledit système de nébulisation étant placé au sein de l'habitacle.
[0015] Avantageusement, le véhicule comprenant une console centrale placée entre les places avant du véhicule, ledit système de nébulisation est placé au niveau de la console centrale du véhicule afin de refroidir l'air au niveau des places arrières du véhicule.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • figure 1, un schéma d'un véhicule automobile comprenant un système de nébulisation selon l'invention, • figure 2, un schéma d'une première forme de réalisation du système de nébulisation de la figure 1, et • figure 3, un schéma d'une deuxième forme de réalisation du système de nébulisation de la figure 1.
[0017] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du système de dépollution de l’air selon l’invention dans le cadre d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.
[0018] En référence à la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un système de ventilation (non représenté) de l'air 2 dans l'habitacle 3 du véhicule 1 et un système de nébulisation 4 adapté pour refroidir le flux d'air 2A généré par le système de ventilation.
[0019] Le système de ventilation est adapté pour fonctionner en circuit fermé, autrement dit, il génère un flux d'air 2A à partir de l'air 2 présent à l'intérieur de l'habitacle 3, ou bien en circuit ouvert, autrement dit, il génère le flux d'air 2A à partir d'air venant de l'extérieur de l'habitacle 3.
[0020] De préférence, le système de nébulisation 4 est monté au niveau de la console centrale, autrement dit entre les sièges avant 11 afin de refroidir l'air 2 au niveau des sièges arrières 12 du véhicule 1. Ainsi, le système de nébulisation 4 est monté au sein de l'habitacle 3 du véhicule 1.
[0021] Comme illustré aux figures 2 et 3, un tel système de nébulisation 4 comprend deux nébuliseurs piézoélectriques 41 alimentés en eau 5 par des réservoirs 42, 43. Chaque nébuliseur 41 comprend une membrane 410 adaptée pour entrer en vibration par excitation afin de projeter des gouttelettes 6 d'eau dans le flux d'air 2A. La membrane 410 est micro-perforée afin de permettre la recirculation de l'eau 5 non nébulisée, c’est-à-dire de l'eau 5 non projetée dans le flux d'air 2A, vers les réservoirs 42, 43. La vibration de la membrane 410 permet de projeter des gouttelettes d’eau 6 dans le flux d'air 2A afin de refroidir ledit flux d'air 2A. L’air refroidi 2A est alors envoyé dans l’habitacle 3 du véhicule 1 par le système de ventilation du véhicule 1 afin d'abaisser la température au sein de l'habitacle 3. De préférence, chaque gouttelette 6 présente une taille comprise entre 2,5 pm et 20 pm, de préférence inférieure à 5 pm. Ainsi, de telles gouttelettes 6 restent en suspension dans l’air 2 du fait de leur faible taille.
[0022] Le système de nébulisation 4 comprend deux réservoirs 42, 43 : un réservoir fixe 42 et un réservoir amovible 43. Chaque réservoir 42, 43 comprend un évent 44 afin de permettre la circulation d'air entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir correspondant 42, 43 lors du remplissage et/ou de la vidange dudit réservoir 42, 43. Autrement dit, les évents 44 permettent de gérer la mise à l'air libre du circuit d'eau du système de nébulisation 4.
[0023] Le réservoir fixe 42 est adapté pour récupérer l'eau 5 non nébulisée par les nébuliseurs 41. De préférence, le réservoir fixe 42 est monté sous le réservoir mobile 43, afin que le réservoir amovible 43 alimente le réservoir fixe 42 en eau 5. Ainsi, le réservoir fixe 42 comprend avantageusement un capteur de niveau 45, par exemple de type électromagnétique, afin de détecter un niveau d'eau 5 bas dans les réservoirs 42, 43. Un tel niveau bas permet d'indiquer à l'utilisateur du véhicule 1 de remplir le réservoir amovible 43. Le capteur de niveau 45 est ainsi placé dans un élément fixe du système de nébulisation 4, ce qui rend aisée sa mise en place et limite les risques de panne.
[0024] De préférence, le réservoir amovible 43 présente une contenance plus importante que le réservoir fixe 42 afin d'assurer l'alimentation en eau 5 des nébuliseurs 41 durant l'utilisation du véhicule 1.
[0025] Le réservoir amovible 43 peut être rempli via un bouchon 46 placé au niveau d'une partie supérieure du réservoir amovible 43. Pour faciliter le remplissage du réservoir amovible 43, ce dernier est relié fluidiquement au système de nébulisation 4 par des moyens de connexion 47 placés au niveau d'une partie inférieure du réservoir amovible 43. De tels moyens de connexion 47 permettent le montage/démontage rapide et aisé du réservoir amovible 43, par exemple par simple emboîtement. Les moyens de connexion 47 permettent également de raccorder de manière étanche le réservoir amovible 43 au système de nébulisation 4, par exemple à l'aide d'un joint assurant l’étanchéité de l'emboîtement.
[0026] Ainsi, grâce au raccordement étanche du réservoir amovible 43, il est aisé et rapide de remplir le système de nébulisation 4 en eau 5 en démontant le réservoir amovible 43 pour le remplir d'eau 5, par exemple à un robinet, puis en remontant le réservoir amovible 43 au système de nébulisation 4. Ceci est d'autant plus avantageux que le système de nébulisation 4 se situe à l'intérieur de l'habitacle 3 où le remplissage en eau est complexe. Le réservoir amovible 43 peut ainsi être démonté afin d'être rempli de manière aisée à l'extérieur du véhicule 1.
[0027] Le système de nébulisation 4 comprend en outre, selon un mode de réalisation, un filtre à eau 48 monté en amont des nébuliseurs 41 de manière à filtrer les particules présentent dans l'eau 5 et ainsi optimiser la nébulisation de l'eau 5 filtrée par les nébuliseurs 41.
[0028] Enfin, le système de nébulisation 4 comprend une pompe 49 qui peut être placée en amont des nébuliseurs 41, comme illustré à la figure 2, afin de mettre les nébuliseurs 41 sous pression, ou bien en aval des nébuliseurs 41, comme illustré à la figure 3, afin de mettre les nébuliseurs en dépression.
[0029] Les termes "amont" et "aval" sont définis par rapport au circuit d'eau du système de nébulisation alimentant, grâce aux réservoirs 42, 43, les nébuliseurs 31 placés en aval. Le circuit d'eau est en boucle grâce à la récupération de l'eau 5 non nébulisée vers le réservoir fixe 42.
[0030] Il a été présenté un système de nébulisation 4 comprenant deux nébuliseurs 41 ; cependant, il va de soi que le système 4 pourrait en comprendre un nombre différent, notamment un ou plus de deux. De même, les nébuliseurs 41 peuvent être de tout autre type que piézoélectrique.
[0031] En résumé, la présente invention vise un système de nébulisation dans l’air permettant de rafraîchir l’air dans l’habitacle du véhicule, le système étant aisément rechargeable en eau grâce à un réservoir amovible.

Claims (10)

  1. Revendications :
    1. Système de nébulisation (4) dans l'air (2) de l'habitacle (3) d'un véhicule automobile (1 ), le système (4) comprenant au moins un nébuliseur (41 ) projetant des gouttelettes (6) d’eau de façon à refroidir l'air (2) de l'habitacle (3) et un réservoir (43) d’eau afin d’alimenter ledit nébuliseur (11) en eau (5), ledit réservoir (43) étant amovible.
  2. 2. Système (4) selon la revendication 1, comprenant des moyens (47) de connexion du réservoir amovible (43) adaptés pour raccorder fluidiquement le réservoir amovible (43) au système de nébulisation (4).
  3. 3. Système (4) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de connexion (47) permettent un montage/démontage rapide du réservoir amovible (43).
  4. 4. Système (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l'eau (5) non nébulisée par le nébuliseur (41 ) est récupérée par le système de nébulisation (4).
  5. 5. Système (4) selon la revendication précédente, dans lequel l'eau (5) non nébulisée est récupérée dans un réservoir fixe (42), ledit réservoir fixe (42) étant relié au réservoir amovible (43) par les moyens de connexion (47).
  6. 6. Système (4) selon la revendication précédente, dans lequel le réservoir fixe (42) est monté sous le réservoir amovible (43) afin que le réservoir amovible (43) alimente le réservoir fixe (42) en eau (5).
  7. 7. Système (4) selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel le réservoir fixe (42) comprend un capteur (45) de mesure du niveau d'eau (5) dans le réservoir fixe (42).
  8. 8. Système (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nébuliseur (41) est de type piézoélectrique.
  9. 9. Véhicule (1) comprenant un système de nébulisation (4) selon l’une des revendications précédentes, ledit système de nébulisation (4) étant placé au sein de l'habitacle (3) du véhicule (1).
  10. 10. Véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant une console centrale placée entre les places avant (11) du véhicule (1), dans lequel ledit système de nébulisation (4) est placé au niveau de la console centrale du véhicule (1) afin de refroidir l'air (2) au niveau des places arrières (12) du véhicule (1).
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