FR3050705A1 - VEHICLE WITH LATERAL REINFORCEMENTS AT THE BOTTOM - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile comprenant des longerons (1) extérieurs et des portières latérales (13, 25) comprenant chacune un caisson, le véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif d'absorption de choc (15, 17, 23) disposé en partie inférieure du caisson de porte d'au moins une portière (13, 25) et en ce que le ou les dispositifs (15, 17, 23) sont agencés pour être placés au moins en partie en regard d'un desdits longerons extérieurs (1).The invention relates to a motor vehicle comprising outer spars (1) and side doors (13, 25) each comprising a box, the vehicle being remarkable in that it further comprises at least one shock absorbing device ( 15, 17, 23) arranged in the lower part of the door casing of at least one door (13, 25) and in that the device or devices (15, 17, 23) are arranged to be placed at least partly in position. view of one of said outer longitudinal members (1).
Description
VEHICULE AVEC RENFORTS LATERAUX EN BAS DE PORTE L’invention se situe dans le domaine des équipements de sécurité passive de véhicule. En particulier, l’invention se situe dans le domaine de la protection des véhicules contre les chocs latéraux. L’invention concerne un système d’absorption d’énergie et un véhicule équipé d’un tel système.The invention is in the field of passive vehicle safety equipment. In particular, the invention lies in the field of protection of vehicles against side impacts. The invention relates to an energy absorption system and a vehicle equipped with such a system.
Les règlementations actuelles obligent les constructeurs de véhicules automobiles à respecter certaines contraintes au niveau de la sécurité et à faire réaliser des tests afin d’obtenir l’homologation nécessaire à toute commercialisation. Il existe également des tests facultatifs, réalisés par les organismes consuméristes (les différents « NCAP » mondiaux), tels que le test du poteau qui consiste à lancer un véhicule à une vitesse prédéfinie contre un poteau au niveau du siège conducteur selon différents protocoles. Conformément à un premier protocole, un choc latéral est réalisé en faisant entrer le véhicule en contact avec le poteau suivant une direction orthogonale à l’axe longitudinal du véhicule et selon une vitesse d’impact de 29 km/h. Dans un second protocole, dit sévérisé, le choc latéral est réalisé en faisant entrer le véhicule en contact avec le poteau suivant une direction formant un angle de 75° par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, et selon une vitesse d’impact de 32 km/h. Le protocole sévérisé ayant été récemment mis en application en Europe, il y a donc un besoin d’amélioration du comportement de la structure des véhicules en cas de choc latéral, et en particulier de choc latéral contre un poteau.Current regulations require motor vehicle manufacturers to meet certain safety constraints and to have tests performed to obtain the necessary certification for all marketing. There are also optional tests, performed by consumer organizations (the various "NCAP" world), such as the post test that is to launch a vehicle at a preset speed against a pole at the driver's seat according to different protocols. According to a first protocol, a side impact is achieved by bringing the vehicle into contact with the post in a direction orthogonal to the longitudinal axis of the vehicle and at an impact speed of 29 km / h. In a second protocol, called severed, the side impact is achieved by bringing the vehicle into contact with the post in a direction forming an angle of 75 ° with respect to the longitudinal axis of the vehicle, and according to a speed of impact of 32 km / h. The severed protocol having been recently implemented in Europe, there is therefore a need for improvement of the behavior of the vehicle structure in the event of side impact, and in particular of side impact against a pole.
Il est connu de l’art antérieur de renforcer les structures de soubassement tel que par exemple les longerons extérieurs.It is known from the prior art to reinforce the substructure structures such as, for example, the external longitudinal members.
Ainsi le document DE102012024836 propose un longeron de véhicule comprenant deux chambres internes formées par deux parties. La partie extérieure est classiquement en métal tandis que la partie intérieure au véhicule est en matériau composite et rempli de mousse.Thus the document DE102012024836 proposes a vehicle spar comprising two internal chambers formed by two parts. The outer part is conventionally made of metal while the inner part of the vehicle is made of composite material and filled with foam.
Le document DE102014206002 propose un longeron de véhicule comprenant une série de cloisons internes de renforcement formant des chambres. Il est également proposé de remplir une de ces chambres avec un élément en matériau composite montrant une structure en nid d’abeille.Document DE102014206002 proposes a vehicle spar comprising a series of internal reinforcing partitions forming chambers. It is also proposed to fill one of these chambers with a composite material element showing a honeycomb structure.
Le document DE102013214787 propose de renforcer le longeron par de la mousse et des renforts. Il est également proposé de remplir l’espace présenté entre le longeron et la peau extérieure de bas de caisse par pultrusion avec de la mousse.The document DE102013214787 proposes to strengthen the spar with foam and reinforcements. It is also proposed to fill the space presented between the spar and the outer skin of sills by pultrusion with foam.
Malheureusement, ces solutions ne peuvent apporter une amélioration du comportement du véhicule en cas de choc latéral, qu’une fois que le longeron extérieur entre dans sa phase de déformation. Or il pourrait être intéressant de trouver un système qui permette une absorption d’énergie dés avant que le longeron ne soit impacté par le choc. De plus l’insertion d’éléments de renforts ou de mousse à l’intérieur du longeron peut impliquer une modification des synoptiques d’assemblage des pièces, en particulier du fait des problématiques de résistance des matériaux absorbants aux hautes températures rencontrées dans l’étape de cataphorèse. Il serait avantageux de proposer des solutions qui ne risquent pas d’impliquer des modifications de ces synoptiques d’assemblage car de telles modifications sont coûteuses à mettre en place du fait de l’automatisation des lignes de production.Unfortunately, these solutions can only improve the behavior of the vehicle in the event of a side impact, once the outer spar enters its phase of deformation. But it could be interesting to find a system that allows energy absorption dice before the spar is impacted by the shock. Moreover, the insertion of reinforcement elements or foam inside the spar may involve a modification of the assembly synoptic parts, particularly because of the problems of resistance of the absorbent materials to the high temperatures encountered in the step cataphoresis. It would be advantageous to propose solutions that do not risk to involve modifications of these assembly synoptics because such modifications are expensive to implement because of the automation of the production lines.
Le document DE19538844 propose de remplir la cavité formée par la paroi extérieure du longeron et la peau extérieure de bas de caisse d’une mousse afin d’amortir les chocs. Cette solution est intéressante mais pas encore tout à fait satisfaisante. Par exemple, elle est peu compatible avec les styles de véhicules dans lesquels les portières vont couvrir intégralement le bas de caisse.The document DE19538844 proposes to fill the cavity formed by the outer wall of the spar and the outer skin of the sill of a foam to cushion shocks. This solution is interesting but not yet quite satisfactory. For example, it is not compatible with the styles of vehicles in which the doors will fully cover the rocker.
De plus, il y a un intérêt à améliorer encore les performances d’absorption pouvant être obtenues par ce biais, car aucune des solutions proposées ne tient compte de la possibilité de renforcer les structures de pas de porte. L’invention a pour objectif de répondre aux inconvénients de l’art antérieur en proposant un nouveau système d’absorption d’énergie en bas de caisse, et dont la mise en place ne modifie pas la synoptique d’assemblage des pièces dans sa partie robotisée. A cet effet l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant des longerons extérieurs et des portières latérales comprenant chacune un caisson, le véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif d’absorption de choc disposé en partie inférieure du caisson d’au moins une portière et en ce que le ou les dispositifs sont agencés pour être placés au moins en partie en regard d’un desdits longerons extérieurs.In addition, there is an interest in further improving the absorption performance that can be obtained by this means, because none of the proposed solutions takes into account the possibility of reinforcing the doorway structures. The object of the invention is to meet the drawbacks of the prior art by proposing a new system for absorbing energy at the bottom of the body, the installation of which does not modify the assembly synoptic of the parts in its part. robotic. For this purpose the invention relates to a motor vehicle comprising outer rails and side doors each comprising a box, the vehicle being remarkable in that it further comprises at least one shock absorbing device arranged in the lower part of the box of at least one door and in that the device or devices are arranged to be placed at least partly facing one of said outer longitudinal members.
Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :According to particular embodiments, the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken separately or according to all the possible combinations:
Le dispositif d’absorption de choc comprend ou est une cale, de préférence la cale est composée en mousse et/ou en matériau composite nervuré.The shock absorbing device comprises or is a wedge, preferably the wedge is made of foam and / or ribbed composite material.
Le dispositif d’absorption de choc comprend ou est un système d’entretoises, de préférence ledit système comprend au moins une ou plusieurs entretoises reliées entre elles par au moins un tube et/ou au moins une barre les traversant.The shock absorbing device comprises or is a spacer system, preferably said system comprises at least one or more struts interconnected by at least one tube and / or at least one bar passing through them.
Le dispositif d’absorption de choc comprend ou est un renfort, de préférence sous forme de profilé, en métal ou en matériau composite.The shock absorbing device comprises or is a reinforcement, preferably in the form of a profile, of metal or composite material.
Le véhicule comprend des portières s’étendant selon la direction verticale vers le bas jusqu’à recouvrir le bas de caisse sur sensiblement toute sa hauteur.The vehicle includes doors extending in the vertical direction down to cover the rocker over substantially its entire height.
Le véhicule comprend un bas de caisse débouchant en ce qu’il comprend une peau extérieure se plaçant en continuité de surface avec le bas de la portière et définissant une chambre, entre le longeron extérieur et ladite peau extérieure, qui s’étend selon la direction longitudinale du véhicule, le véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif d’absorption de choc disposé dans ladite chambre.The vehicle comprises a lower body opening in that it comprises an outer skin being placed in surface continuity with the bottom of the door and defining a chamber, between the outer spar and said outer skin, which extends in the direction longitudinal of the vehicle, the vehicle being remarkable in that it further comprises at least one shock absorbing device disposed in said chamber.
Le dispositif d’absorption de choc de la portière est disposé et/ou dimensionné pour s’étendre en hauteur jusqu’à se placer en regard du pas de porte.The shock absorbing device of the door is arranged and / or dimensioned to extend in height until it is placed opposite the door step.
La portière est une portière avant de véhicule, de préférence il s’agit de la portière avant côté conducteur. - Au moins un dispositif d’absorption de choc est collé ou soudé dans le bas du caisson de porte et/ou dans la chambre de bas de caisse.The door is a front door of the vehicle, preferably it is the front door on the driver's side. - At least one shock absorbing device is glued or welded in the bottom of the door box and / or in the sill chamber.
Le véhicule comprend en outre de la mousse pulvérisée sur au moins une face du dispositif d’absorption de choc.The vehicle further comprises spray foam on at least one side of the shock absorbing device.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste selon un premier aspect à disposer au moins un dispositif d’absorption de choc dans la partie inférieure du caisson de porte d’au moins une portière latérale. Selon le style du véhicule, c’est-à-dire selon le fait que les portières s’étendent selon la direction verticale vers le bas de manière à couvrir totalement ou partiellement le bas de caisse, ledit dispositif d’absorption sera disposé en regard d’un des longerons du véhicule de sorte à le recouvrir intégralement ou au moins en partie. En cas de choc latéral tel que par exemple un choc poteau, le choc va commencer à être absorbé avant que le longeron ne soit sollicité, améliorant donc les performances du véhicule dans ce domaine.As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in a first aspect of having at least one shock absorbing device in the lower part of the door box from to less a side door. Depending on the style of the vehicle, that is to say according to the fact that the doors extend in the vertical direction down to cover totally or partially the rocker, said absorption device will be placed opposite one of the longerons of the vehicle so as to cover it completely or at least partially. In the event of a side impact such as for example a pole impact, the shock will begin to be absorbed before the spar is stressed, thus improving the performance of the vehicle in this area.
Selon un second aspect, et en particulier lorsque les portières du véhicule ne couvrent pas le bas de caisse en intégralité, l’invention propose de placer un dispositif d’absorption de chocs supplémentaire au niveau des chambres formées entre la face extérieure du longeron et la peau extérieure de bas de caisse. De la sorte le longeron est protégé en intégralité quel que soit le style du véhicule.According to a second aspect, and in particular when the doors of the vehicle do not cover the entire rocker, the invention proposes to place an additional shock absorber device at the chambers formed between the outer face of the spar and the outer skin of rocker. In this way the spar is protected in full regardless of the style of the vehicle.
Enfin, selon un troisième aspect, les dispositifs d’absorption de choc disposés dans le caisson de porte sont disposés et/ou dimensionnés pour s’étendre en hauteur jusqu’à se placer en regard du pas de porte. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en références aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - les figures 1 et 8 présentent schématiquement des vues en coupe de profil de bas de portières latérales de véhicule automobile et leur disposition générale par rapport au longeron selon l’art antérieur. - les figures 2 et 3 présentent une première variante de l’invention dans le cadre de portières couvrant intégralement le bas de caisse. - les figures 4 et 5 présentent une deuxième variante de l’invention dans le cadre de portières couvrant intégralement le bas de caisse. - les figures 6 et 7 présentent une troisième variante de l’invention dans le cadre de portières couvrant intégralement le bas de caisse. - la figure 9 présente une quatrième variante de l’invention dans le cadre de portières couvrant partiellement le bas de caisse. - la figure 10 présente une cinquième variante de l’invention dans le cadre de portières couvrant partiellement le bas de caisse.Finally, according to a third aspect, the shock absorption devices arranged in the door box are arranged and / or dimensioned to extend in height until they are placed opposite the door step. The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description, given by way of example with reference to the accompanying drawing plates in which: FIGS. 1 and 8 show schematically views in lower profile section of side doors of a motor vehicle and their general arrangement with respect to the spar according to the prior art. - Figures 2 and 3 show a first variant of the invention in the context of doors fully covering the rocker. - Figures 4 and 5 show a second variant of the invention in the context of doors fully covering the underside. - Figures 6 and 7 show a third variant of the invention in the context of doors fully covering the underside. - Figure 9 shows a fourth embodiment of the invention in the context of doors partially covering the underside. - Figure 10 shows a fifth variant of the invention in the context of doors partially covering the rocker.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif, l’agencement ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en >>.In the following description, the term "understand" is synonymous with "include" and is not limiting in that it allows the presence of other elements in the device, the arrangement or the vehicle to which it refers. It is understood that the term "understand" includes the words "consist of".
De même, les termes « inférieur >>, « supérieur >>, « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical.Similarly, the terms "lower", "upper", "forward", "rear", "longitudinal" and "transverse" will be used in relation to the general orientation of the vehicle. "Inferior" will mean a greater proximity to the ground than "higher" along the vertical axis.
Les éléments similaires sur les différentes figures seront désignés par les mêmes références.The similar elements in the different figures will be designated by the same references.
On se référera en premier lieu à la figure 1 présentant schématiquement une vue en coupe et de profil d’un longeron extérieur 1 de véhicule automobile composé de deux parties soudées ou reliées entre elles. Le longeron 1 s’étend longitudinalement le long d’un des côtés du véhicule si bien qu’on peut définir sur le longeron un coté extérieur 3 et un côté intérieur 5. De manière classique le longeron 1 est relié à un plancher 7 de véhicule. Sur son côté intérieur 5, il peut être relié à une traverse d’assise 9. Le longeron 1 est protégé sur son côté extérieur 3 par une peau 11 formant le bas de caisse. Dans l’exemple de configuration représenté, une portière 13 s’étend verticalement latéralement au longeron 1 jusqu’à recouvrir le longeron 1 sur sensiblement toute sa hauteur. La portière 13 est alors dite « recouvrante ». La figure 1 présente une configuration selon l’art antérieur. On comprend qu’en cas de choc latéral l’absorption de l’énergie du choc se fait à partir de la sollicitation du longeron 1 au niveau de son côté extérieur 3 selon une tranche référencée AE1 sur la figure 1. L’invention est remarquable en ce qu’elle va permettre de d’anticiper la sollicitation du longeron 1 et de débuter l’amortissement d’un choc plus tôt. La figure 2 illustre une première variante de l’invention, selon laquelle un dispositif d’absorption de choc est disposé dans les portières 13 en partie basse, ou inférieure, du caisson de porte. Dans ce premier exemple, le dispositif d’absorption de chocs est une cale 15 en mousse par exemple en polyuréthane. Dans un tel cas la mousse est avantageusement choisie pour être dense et présente donc à cet effet une densité d’au moins 80 g/l.Referring firstly to Figure 1 schematically showing a sectional view and profile of an outer beam 1 of a motor vehicle composed of two parts welded or interconnected. The spar 1 extends longitudinally along one of the sides of the vehicle so that one can define on the spar an outer side 3 and an inner side 5. Typically the spar 1 is connected to a floor 7 of the vehicle . On its inner side 5, it can be connected to a seat cross 9. The spar 1 is protected on its outer side 3 by a skin 11 forming the underside. In the exemplary configuration shown, a door 13 extends vertically laterally to the spar 1 to cover the spar 1 over substantially its entire height. The door 13 is then called "covering". Figure 1 shows a configuration according to the prior art. It is understood that, in the event of a side impact, the absorption of the energy of the impact is made from the biasing of the spar 1 at its outer side 3 according to a slice referenced AE1 in FIG. 1. The invention is remarkable in that it will make it possible to anticipate the loading of the spar 1 and to start damping a shock earlier. Figure 2 illustrates a first variant of the invention, according to which a shock absorbing device is disposed in the doors 13 at the lower part, or lower, of the door box. In this first example, the shock absorbing device is a wedge 15 foam for example polyurethane. In such a case the foam is advantageously chosen to be dense and therefore has for this purpose a density of at least 80 g / l.
La cale 15 peut également être confectionnée en matériau composite nervuré. Par exemple en matériau thermoplastique ou thermodurcissable. Le matériau choisi est préférentiellement composé d’une matrice polymère renforcée par exemple avec des fibres. L’homme du métier aura avantage à sélectionner la matrice polymère parmi un ou plusieurs matériaux choisis entre le polypropylène (PP), le polyphtalamide (PPA), le polyétheréthercétone (PEEK), polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide-imide (PAI), le polyétherimide (PEI), le polyarylamide (PAA), ou le polyamide (PA) tel que par exemple du polyamide 6 (PA 6 ou polycaprolactame) ou du polyamide 6.6 (PA 6.6 ou polyhexaméthylène adipamide), ou parmi les résines polyépoxydes, les résines polyester insaturés, les résines vinylester, les copolymères tels que les résines polyester-vinylester.The shim 15 may also be made of ribbed composite material. For example thermoplastic or thermosetting material. The material chosen is preferably composed of a polymer matrix reinforced for example with fibers. Those skilled in the art will benefit from selecting the polymer matrix from among one or more materials selected from polypropylene (PP), polyphthalamide (PPA), polyetheretherketone (PEEK), phenylene polysulfide (PPS), polyamide-imide (PAI) ), polyetherimide (PEI), polyarylamide (PAA), or polyamide (PA) such as, for example, polyamide 6 (PA 6 or polycaprolactam) or polyamide 6.6 (PA 6.6 or polyhexamethylene adipamide), or from polyepoxide resins unsaturated polyester resins, vinylester resins, copolymers such as polyester-vinylester resins.
Les fibres de renforcement peuvent être organiques ou non organiques, et peuvent comprendre des fibres ou un mélange de fibres sélectionnées parmi les fibres de verre, de carbone, de céramique, de graphite, naturelles telles que des fibres de lin, de chanvre ou de bambou, de polymères organiques tels que des fibres de polyester. De préférence les fibres sont des fibres de verre et/ou de carbone.The reinforcing fibers may be organic or inorganic, and may comprise fibers or a blend of fibers selected from glass, carbon, ceramic, graphite, natural fibers such as flax, hemp or bamboo fibers. organic polymers such as polyester fibers. Preferably, the fibers are glass and / or carbon fibers.
La fabrication du dispositif d’absorption peut se faire selon les techniques connues de BMC (Bulk Moulding Compound) ou de SMC (Sheet Moulding Compound) par exemple.The manufacture of the absorption device can be done according to the known techniques of BMC (Bulk Molding Compound) or SMC (Sheet Molding Compound) for example.
La cale peut également être confectionnée en matériau composite nervuré rempli de mousse.The shim can also be made of ribbed composite material filled with foam.
On comprend que l’absorption du choc va débuter avant que le longeron 1 ne soit sollicité, selon une tranche d’absorption d’énergie AE2 qui démarre au niveau de la portière du véhicule.It is understood that the absorption of the shock will begin before the spar 1 is stressed, according to an energy absorption slice AE2 which starts at the door of the vehicle.
La distance « d » d’absorption supplémentaire va augmenter le rendement d’absorption d’énergie en début de choc, ce qui permet d’améliorer le comportement du véhicule en cas de choc latéral. Dans une perspective où il ne serait pas recherché d’amélioration particulière de ce comportement, l’invention permet d’implanter des éléments de l’habitacle plus près du longeron extérieur ou de réduire la masse des renforts de caisse par rapport à l’art antérieur.The distance "d" of additional absorption will increase the energy absorption efficiency at the beginning of shock, which improves the behavior of the vehicle in case of side impact. In a perspective where it would not be desired to improve this particular behavior, the invention makes it possible to implant elements of the passenger compartment closer to the outer spar or to reduce the mass of the body reinforcements with respect to the art. prior.
Sur la figure 3, on peut voir que la cale 15 est un objet manipulable aisément par un monteur. Un des avantages de l’invention est que le dispositif d’absorption est installé sans qu’il ne soit nécessaire de modifier la chaîne de production des véhicules dans sa partie robotisée. La cale 15 peut en effet être introduite dans le caisson de porte de façon manuelle, au travers de l’ouverture intérieure de la portière. La cale 15 peut être simplement posée en bas de caisson. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention elle est collée au fond du caisson.In Figure 3, we can see that the wedge 15 is an object easily manipulated by an editor. One of the advantages of the invention is that the absorption device is installed without it being necessary to modify the production line of the vehicles in its robotic part. The wedge 15 can indeed be introduced into the door box manually, through the inner opening of the door. The shim 15 can be simply placed at the bottom of the box. According to a preferred embodiment of the invention it is glued to the bottom of the box.
Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième mode de réalisation de l’invention, selon lequel le dispositif d’absorption de choc 17 comprend un système d’entretoises 19 en matériau composite thermoplastique ou thermodurcissable, de préférence renforcées en fibres et tel que défini plus haut. Avantageusement, les entretoises 19 sont reliées entre elles par au moins un tube 21 et/ou au moins une barre en matériau composite ou métallique qui les traversent et sur lesquels elles sont collées. L’homme du métier choisira préférentiellement un tube ou une barre métallique, par exemple en acier ou en aluminium, car ils présenteront plus d’aptitudes à la déformation (sans rupture) que les tubes ou barres en matériau composite. De préférence le dispositif 17 ne comprend qu’un seul tube 21. L’absorption du choc offerte par le tube ou la barre 21 est complétée par les entretoises 19 régulièrement espacées sur sa longueur. Sur la figure 5, le dispositif comprend quatre entretoises, mais il est entendu que ce nombre peut varier. Avantageusement, le dispositif comprendra trois entretoises. Le fait de coller les entretoises 19 sur le tube ou barre 21 va permettre de conserver leur espacement lors des manipulations du dispositif pour l’insérer dans le caisson de porte et donc d’assurer un positionnement optimal des entretoises 19.FIGS. 4 and 5 illustrate a second embodiment of the invention, according to which the shock absorber device 17 comprises a spacer system 19 made of a thermoplastic or thermosetting composite material, preferably reinforced with fibers and as defined more high. Advantageously, the spacers 19 are interconnected by at least one tube 21 and / or at least one bar made of composite material or metal which pass through them and on which they are glued. Those skilled in the art will preferentially choose a tube or a metal bar, for example steel or aluminum, because they will have more deformation (without breaking) capabilities than the tubes or bars of composite material. Preferably the device 17 comprises only one tube 21. The absorption of the shock offered by the tube or the bar 21 is completed by the spacers 19 regularly spaced along its length. In Figure 5, the device comprises four spacers, but it is understood that this number may vary. Advantageously, the device will comprise three spacers. The fact of sticking the spacers 19 on the tube or bar 21 will allow to keep their spacing during the manipulations of the device to insert it into the door box and thus to ensure optimal positioning of the spacers 19.
Les figures 6 et 7 illustrent un troisième mode de réalisation de l’invention selon lequel le dispositif d’absorption de choc se présente sous forme d’un profilé 23 en matériau composite ou métallique formant un renfort. Le profilé se présente par exemple avec une section en forme d’oméga, dont les branches s’étendent horizontalement afin d’optimiser leur rendement en termes d’absorption de choc.Figures 6 and 7 illustrate a third embodiment of the invention according to which the shock absorbing device is in the form of a profile 23 of composite material or metal forming a reinforcement. The profile is for example with an omega-shaped section, whose branches extend horizontally to optimize their performance in terms of shock absorption.
Il va sans dire que les exemples de réalisation de dispositifs d’absorption selon l’invention ne sont pas limitatifs, et que d’autres dispositifs peuvent être envisagés pour autant qu’ils puissent être insérés en partie basse du caisson de porte et qu’ils sont aptes à absorber des chocs. De préférence, et quel que soit le dispositif utilisé, celui est manipulable par un monteur et peut être collé ou soudé dans la partie inférieure du caisson de porte.It goes without saying that the embodiments of absorption devices according to the invention are not limiting, and that other devices can be envisaged provided that they can be inserted in the lower part of the door box and that they are able to absorb shocks. Preferably, and whatever the device used, that is manipulable by an editor and can be glued or welded in the lower part of the door box.
On se référera à présent à la figure 8 montrant une autre configuration de véhicule auquel s’applique l’invention. Dans cette configuration, la portière 25 ne recouvre pas ou que partiellement le longeron extérieur. C’est une configuration classique dans laquelle le coté de caisse est dit « débouchant » en ce que sa peau extérieure 27 se place en continuité de surface avec le bas de la portière 25. Il est ainsi défini une chambre 29 entre le longeron extérieur et la peau 27 de bas de caisse qui s’étend selon la direction longitudinale du véhicule.Referring now to Figure 8 showing another vehicle configuration to which the invention applies. In this configuration, the door 25 does not cover or only partially the outer spar. This is a conventional configuration in which the body side is said to "open" in that its outer skin 27 is placed in surface continuity with the bottom of the door 25. It is thus defined a chamber 29 between the outer spar and the rocker skin 27 which extends in the longitudinal direction of the vehicle.
Selon un quatrième exemple de réalisation de l’invention, illustré sur la figure 9, un dispositif d’absorption de choc est disposé dans la portière du véhicule et de préférence un dispositif d’absorption de choc supplémentaire est disposé dans la chambre 29 de bas de caisse. Dans cet exemple, le dispositif d’absorption de choc de la portière est une cale 15 et celui dans la chambre de bas de caisse est un profilé 23 en forme d’oméga irrégulier. Il est compris que d’autres combinaisons de dispositifs sont envisageables par l’homme du métier. Avantageusement le dispositif disposé dans la chambre 29 de bas de caisse est collé ou soudé sur la face extérieure du côté extérieur 3 du longeron 1. On aura compris que l’objectif est de commencer l’absorption du choc avant que le longeron 1 ne soit sollicité. D’une manière générale, le dispositif d’absorption de choc disposé dans la portière du véhicule est préférentiellement disposé et/ou dimensionné pour se placer en regard du pas de porte afin de lui offrir également une protection.According to a fourth exemplary embodiment of the invention, illustrated in FIG. 9, a shock absorbing device is disposed in the door of the vehicle and preferably an additional shock absorbing device is placed in the bottom chamber 29. checkout. In this example, the shock absorbing device of the door is a wedge 15 and that in the rocker chamber is a profile 23 shaped irregular omega. It is understood that other combinations of devices are conceivable by those skilled in the art. Advantageously, the device disposed in the chamber 29 of the sill is glued or welded to the outer face of the outer side 3 of the spar 1. It will be understood that the objective is to begin the absorption of the shock before the spar 1 is sought. In general, the shock absorbing device disposed in the door of the vehicle is preferably arranged and / or dimensioned to be placed opposite the door step so as to also offer protection.
Selon l’invention, il est possible de placer plusieurs dispositifs d’absorption dans la portière et/ou dans la chambre de bas de caisse, comme illustré à la figure 10. Dans ce cinquième exemple de réalisation, le profilé 23 disposé dans la chambre du bas de caisse est associé à de la mousse pulvérisée 31. La mousse 31 va permettre de stabiliser le profilé 23 en prévenant tout risque de flexion vers le haut ou vers le bas, tout en assurant un complément d’absorption d’énergie. Par ailleurs elle offre un gain de qualité en matière acoustique en atténuant d’éventuelles vibrations.According to the invention, it is possible to place several absorption devices in the door and / or in the sill chamber, as shown in FIG. 10. In this fifth embodiment, the profile 23 arranged in the chamber rocker 31 is associated with spray foam 31. The foam 31 will stabilize the section 23 preventing any risk of bending up or down, while providing additional energy absorption. Moreover, it offers a gain of quality in acoustic material by attenuating any vibrations.
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