FR3047928A1 - AIR REFRIGERATION DEVICE FOR VEHICLE AND ASSOCIATED HEATING, VENTILATION AND / OR AIR CONDITIONING INSTALLATION - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de rafraîchissement (100) d'air pour véhicule notamment automobile, comprenant : - une réserve (1) de liquide, - un dispositif de nébulisation (2) du liquide sous forme de gouttelettes, - au moins un aérateur (6) pour diffuser au moins un flux d'air (4, 9), - une première canalisation (5) en communication fluidique avec la réserve (1) et l'aérateur (6), destinée à être parcourue par un premier flux d'air (4) chargé en gouttelettes de liquide nébulisé, et une deuxième canalisation (8) en communication aéraulique avec l'aérateur (6) et destinée à être parcourue par un deuxième flux d'air (9). Selon l'invention : - les premier (4) et deuxième (9) flux d'air sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d'air commun (11), et - le dispositif de rafraîchissement (100) comporte au moins un volet de distribution d'air (14) agencé de manière à répartir le débit d'air entre les premier (4) et deuxième (9) flux d'air.The invention relates to a device for refreshing (100) air for a vehicle, in particular a vehicle, comprising: - a reserve (1) of liquid, - a device for nebulizing (2) the liquid in the form of droplets, - at least one aerator (6) for diffusing at least one air flow (4, 9), - a first pipe (5) in fluid communication with the reserve (1) and the aerator (6), intended to be traversed by a first flow air (4) charged in droplets of nebulized liquid, and a second pipe (8) in aeraulic communication with the aerator (6) and intended to be traversed by a second air flow (9). According to the invention: - the first (4) and second (9) air streams are intended to be set in motion by a common air propulsion member (11), and - the cooling device (100) comprises at least one air distribution flap (14) arranged to distribute the air flow between the first (4) and second (9) air streams.
Description
Dispositif de rafraîchissement d’air pour véhicule et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation associée L’invention concerne un dispositif de rafraîchissement d’air pour véhicule automobile. L’invention concerne encore une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un tel dispositif de rafraîchissement d’air.The invention relates to an air freshening device for a motor vehicle. The invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprising such an air cooling device.
Afin d’assurer le confort thermique des passagers d’un véhicule par exemple, les véhicules automobiles intègrent le plus souvent une installation de ventilation et/ou de climatisation permettant d’établir dans l’habitacle une température inférieure à la température externe.In order to ensure the thermal comfort of the passengers of a vehicle for example, the motor vehicles most often include a ventilation and / or air conditioning system to establish in the passenger compartment a temperature below the external temperature.
Ces installations de ventilation et/ou de climatisation ventilent de l’air rafraîchi de sorte qu’elles apportent un confort thermique aux occupants du véhicule. Un premier inconvénient de telles installations est que l’air rafraîchi est asséché. Par ailleurs, les places situées à l’arrière de l’habitacle sont souvent moins bien ventilées, de sorte qu’elles sont aussi moins bien rafraîchies. Il est aussi à noter que tous les véhicules ne sont pas nécessairement munis de climatiseur.These ventilation and / or air conditioning systems ventilate cooled air so that they bring thermal comfort to the occupants of the vehicle. A first disadvantage of such installations is that the cooled air is dried up. In addition, the seats at the rear of the cabin are often less well ventilated, so they are also less refreshed. It should also be noted that not all vehicles are equipped with an air conditioner.
Afin d’améliorer la situation, il est connu de nébuliser un liquide tel que de l’eau. A cet effet, une solution connue est de prévoir un dispositif de rafraîchissement d’air comprenant notamment un aérateur à travers lequel circule un flux d’air, et un dispositif de nébulisation d’un liquide générant des gouttelettes en vue de les mélanger au flux d’air destiné à être envoyé vers l’habitacle du véhicule.In order to improve the situation, it is known to nebulise a liquid such as water. For this purpose, a known solution is to provide an air cooling device comprising in particular an aerator through which circulates a flow of air, and a nebulizing device of a liquid generating droplets in order to mix them with the flow. air to be sent to the passenger compartment of the vehicle.
On connaît notamment des dispositifs de nébulisation à systèmes piézoélectriques, par exemple avec des têtes de nébulisation à membrane micro-perforée ou des dispositifs utilisant le principe dit de « fontaine acoustique » basé sur le comportement d’un liquide de nébulisation soumis à un champ acoustique.In particular, nebulizing devices with piezoelectric systems are known, for example with micro-perforated membrane nebulization heads or devices using the so-called "acoustic fountain" principle based on the behavior of a nebulization liquid subjected to an acoustic field. .
La délivrance des gouttelettes au travers d’un aérateur permet d’augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et aussi de diminuer la température de cet air. En effet, les gouttelettes de liquide nébulisé, en s’évaporant, provoquent un abaissement de température du fait de la chaleur latente de vaporisation qui est alors absorbée. Ceci est transparent pour le ou les passagers du véhicule par exemple qui ne ressentent) que la sensation de fraîcheur sans percevoir d’augmentation d’humidité.The delivery of the droplets through an aerator makes it possible to increase the hygrometry of the air present inside the passenger compartment and also to reduce the temperature of this air. In fact, the droplets of nebulized liquid, while evaporating, cause a lowering of temperature due to the latent heat of vaporization which is then absorbed. This is transparent for the passenger or passengers of the vehicle, for example, who feel only the sensation of freshness without perceiving an increase in humidity.
Une telle solution permet de pallier au moins partiellement l’absence de climatiseur ou d’améliorer le rafraîchissement de l’habitacle quand un tel climatiseur est présent, mais insuffisant localement. Cette solution contribue également à humidifier l’air.Such a solution makes it possible at least partially to overcome the absence of an air conditioner or to improve the cooling of the passenger compartment when such an air conditioner is present, but insufficient locally. This solution also helps to humidify the air.
Selon certaines solutions connues, deux flux d’air sont nécessaires, à savoir le flux d’air mis en mouvement de façon à être délivré dans l’habitacle du véhicule, auquel vient se mélanger un autre flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé. C’est le mélange de ces deux flux d’air qui permet alors une fois délivré dans l’habitacle d’augmenter l’hygrométrie de l’air contenu dans l’habitacle et ainsi procurer la sensation de rafraîchissement aux occupants du véhicule.According to certain known solutions, two air flows are required, namely the flow of air set in motion so as to be delivered into the cabin of the vehicle, which is mixed with another flow of air laden with liquid droplets. nebulized. It is the mixture of these two air flows that allows once delivered in the passenger compartment to increase the hygrometry of the air contained in the cabin and thus provide the feeling of refreshment to the occupants of the vehicle.
Cependant, il faut alors prévoir un organe de propulsion propre pour chacun de ces flux d’air. La présence de deux organes de propulsion dans un seul dispositif de rafraîchissement est à la fois encombrante et coûteuse. De plus l’utilisation de deux organes de propulsion tels que des pulseurs génère une certaine consommation électrique. L’invention a donc pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l’art antérieur en proposant une alternative simple, moins coûteuse et avec un encombrement moindre d’un dispositif de rafraîchissement d’air. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de rafraîchissement d’air pour véhicule notamment automobile, comprenant : une réserve de liquide, un dispositif de nébulisation du liquide sous forme de gouttelettes, au moins un aérateur configuré pour diffuser au moins un flux d’air à destination de l’habitacle dudit véhicule, - une première canalisation en communication fluidique avec la réserve et l’aérateur, la première canalisation étant destinée à être parcourue par un premier flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé, et - une deuxième canalisation en communication aéraulique avec l’aérateur et destinée à être parcourue par un deuxième flux d’air.However, it is then necessary to provide a clean propulsion unit for each of these air flows. The presence of two propulsion units in a single refreshing device is both cumbersome and expensive. In addition the use of two propulsors such as blowers generates a certain power consumption. The invention therefore aims to at least partially overcome these problems of the prior art by providing a simple alternative, less expensive and with less space of an air refreshing device. For this purpose, the subject of the invention is an air cooling device for a vehicle, in particular a vehicle, comprising: a reserve of liquid, a device for atomising the liquid in the form of droplets, at least one aerator configured to diffuse at least one air flow to the passenger compartment of said vehicle; - a first duct in fluid communication with the reserve and the aerator, the first duct being intended to be traversed by a first flow of air laden with droplets of nebulized liquid, and a second duct in aeraulic communication with the aerator and intended to be traversed by a second air flow.
Selon l’invention, le premier flux d’air et le deuxième flux d’air sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d’air commun, et le dispositif de rafraîchissement comporte au moins un volet de distribution d’air agencé de manière à répartir le débit d’air entre le premier flux d’air et le deuxième flux d’air. L’organe de propulsion commun pour mettre en mouvement un flux d’air par la suite séparé entre un premier flux d’air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé et un deuxième flux d’air à destination de l’habitacle, grâce à la répartition de débit réalisée par le volet de distribution d’air, permet de réduire l’encombrement et la consommation électrique du dispositif de rafraîchissement d’air par rapport aux solutions connues de l’art antérieur nécessitant un organe de propulsion propre pour mettre en mouvement chacun des flux d’air.According to the invention, the first air flow and the second air flow are intended to be set in motion by a common air propulsion unit, and the cooling device comprises at least one air distribution flap. arranged to distribute the air flow between the first air flow and the second air flow. The common propulsion member for moving a flow of air thereafter separated between a first air flow loaded with droplets of nebulized liquid and a second flow of air to the passenger compartment, thanks to the distribution flow rate achieved by the air distribution flap, reduces the size and power consumption of the air freshener device with respect to known solutions of the prior art requiring a clean propulsion member to set in motion each air flows.
Le dispositif de rafraîchissement d’air selon l’invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : - le volet de distribution d’air est agencé mobile de façon à bloquer au moins partiellement le premier flux d’air et/ou le deuxième flux d’air ; - le volet de distribution d’air est configuré pour être entraîné en déplacement de façon manuelle sous l’action d’un utilisateur ; - le dispositif de rafraîchissement d’air comporte au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement du volet de distribution d’air de façon au moins partiellement automatique ; le dispositif de rafraîchissement comporte au moins un dispositif de commande de l’actionneur, le dispositif de commande comprenant au moins un moyen de traitement pour déterminer, en fonction de conditions thermiques et/ou de climat, si une régulation du débit du premier et/ou du deuxième flux d’air est nécessaire, et pour commander Pactionneur de façon à déplacer le volet de distribution d’air lorsque le débit du premier et/ou du deuxième flux d’air doit être régulé ; - la position du volet est déterminée en fonction du débit d’air et du débit de liquide nébulisé demandés par l’utilisateur ; au moins un volet de distribution d’air est choisi parmi la liste suivante : un volet drapeau, un volet tambour, un volet papillon ; le dispositif de rafraîchissement comporte l’organe de propulsion d’air commun ; - l’organe de propulsion d’air commun est un organe de propulsion d’air d’une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation configurée pour équiper ledit véhicule ; la première canalisation est disposée au moins partiellement à l’intérieur de la deuxième canalisation, l’aérateur comprend une première bouche de délivrance du premier flux d’air terminant la première canalisation, et une deuxième bouche de délivrance du deuxième flux d’air terminant la deuxième canalisation ; - la deuxième bouche de délivrance enveloppe la première bouche de délivrance ; - la première bouche de délivrance du premier flux d’air est montée sensiblement au centre de l’aérateur ; - la réserve de liquide est agencée de manière à permettre un écoulement ascendant du premier flux d’air entre la réserve et l’aérateur. L’invention concerne également une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un dispositif de rafraîchissement tel que défini précédemment.The air cooling device according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics taken alone or in combination: the air distribution flap is arranged movable so as to at least partially block the first flow of air; air and / or the second air flow; - The air distribution flap is configured to be driven manually by the action of a user; - The air cooling device comprises at least one actuator configured to control the movement of the air distribution flap at least partially automatically; the cooling device comprises at least one control device for the actuator, the control device comprising at least one processing means for determining, according to thermal conditions and / or climate, whether a regulation of the flow rate of the first and / or or the second air flow is required, and to control the actuator so as to move the air distribution flap when the flow rate of the first and / or the second air flow must be regulated; the position of the flap is determined according to the air flow rate and the nebulized liquid flow demanded by the user; at least one air distribution flap is selected from the following list: a flag flap, a drum flap, a butterfly flap; the cooling device comprises the common air propulsion member; - The common air propulsion member is an air propulsion member of a heating, ventilation and / or air conditioning system configured to equip said vehicle; the first pipe is arranged at least partially inside the second pipe, the aerator comprises a first delivery mouth of the first air flow ending the first pipe, and a second delivery pipe of the second air flow ending the second channel; the second delivery mouth envelops the first delivery mouth; the first delivery mouth of the first air flow is mounted substantially in the center of the aerator; - The liquid reserve is arranged to allow upward flow of the first air flow between the reserve and the aerator. The invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprising a cooling device as defined above.
Selon un aspect de l’invention, l’installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprend l’organe de propulsion d’air commun. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et de la figure unique annexée montrant une vue générale d’un dispositif de rafraîchissement selon la présente invention.According to one aspect of the invention, the heating, ventilation and / or air conditioning system comprises the common air propulsion unit. Other features and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and of the single appended figure showing a general view of a cooling device according to the invention. present invention.
Dans la description, des éléments identiques sont identifiés par les mêmes numéros de référence.In the description, identical elements are identified by the same reference numbers.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.The following achievements are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the features apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments may also be combined or interchanged to provide other embodiments.
Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.In the description, it is possible to index certain elements, such as for example first element or second element. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name close but not identical elements. This indexing does not imply a priority of one element with respect to another and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description. This indexing does not imply an order in time either.
En référence à la figure unique, l’invention concerne un dispositif de rafraîchissement 100 d’un flux d’air, pour véhicule automobile, permettant de rafraîchir l’air contenu à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile. Le dispositif de rafraîchissement 100 est destiné à augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et aussi diminuer la température de l’air.Referring to the single figure, the invention relates to a cooling device 100 of an air flow, for a motor vehicle, for cooling the air contained inside a passenger compartment of a motor vehicle. The cooling device 100 is intended to increase the hygrometry of the air present inside the passenger compartment and also to reduce the temperature of the air.
Le dispositif de rafraîchissement 100 est configuré pour rafraîchir le flux d’air en nébulisant un liquide, dit liquide de nébulisation, et en distribuant des microgouttes de liquide nébulisé vers l’habitacle, notamment en formant un nuage de microgouttes. Ces microgouttes sont mélangées à au moins un flux d’air à destination de l’habitacle de manière à former un brouillard ou flux d’air chargé de microgouttes qui débouche dans l’habitacle. À cet effet, le dispositif de rafraîchissement 100 comprend une réserve 1 de liquide, dit liquide de nébulisation, tel que de l’eau ou analogue, et un dispositif de nébulisation 2 de gouttelettes à partir du liquide de nébulisation.The cooling device 100 is configured to cool the air flow by nebulizing a liquid, said nebulizing liquid, and distributing microdroplets of nebulized liquid to the passenger compartment, in particular by forming a cloud of microdrops. These microdrops are mixed with at least one flow of air to the passenger compartment so as to form a fog or airflow loaded with microdroplets that opens into the passenger compartment. For this purpose, the cooling device 100 comprises a reserve 1 of liquid, called nebulizing liquid, such as water or the like, and a nebulizer device 2 of droplets from the nebulizing liquid.
Le dispositif de nébulisation 2 est par exemple un système piézo-électrique qui est apte à faire vibrer une surface supérieure du liquide, qui est la surface en contact avec l’air, pour générer de telles gouttelettes. À cet effet, le dispositif de nébulisation 2 comporte au moins un transducteur piézoélectrique (non représenté) configuré pour générer des ondes acoustiques, notamment ultrasonores. Cette technologie aussi nommée « fontaine acoustique » est basée sur la focalisation. d’une onde acoustique à la surface d’un liquide. Si l’intensité acoustique est suffisante, il se forme une fontaine acoustique à la surface de laquelle se développe un nuage de micro gouttelettes. On parle également de dispositif de nébulisation à ultrasons.The nebulizing device 2 is for example a piezoelectric system which is able to vibrate an upper surface of the liquid, which is the surface in contact with the air, to generate such droplets. For this purpose, the nebulizing device 2 comprises at least one piezoelectric transducer (not shown) configured to generate acoustic waves, including ultrasound waves. This technology also called "acoustic fountain" is based on the focus. of an acoustic wave on the surface of a liquid. If the acoustic intensity is sufficient, it forms an acoustic fountain on the surface of which develops a cloud of micro droplets. There is also talk of ultrasonic nebulizer device.
Le dispositif de nébulisation 2 est par exemple destiné à être immergé dans le liquide de nébulisation contenu dans la réserve 1.The nebulizing device 2 is for example intended to be immersed in the nebulization liquid contained in the reserve 1.
Bien entendu, d’autres alternatives de dispositif de nébulisation peuvent être envisagées.Of course, other alternatives of nebulizing device can be envisaged.
Au moins un premier flux d’air 4 est destiné à se charger en gouttelettes de liquide nébulisé avant d’être délivré dans l’habitacle.At least a first air flow 4 is intended to be charged in droplets of nebulized liquid before being delivered into the passenger compartment.
Pour ce faire, le dispositif de rafraîchissement d’air 100 comprend une première canalisation 5, dite canalisation de nébulisation 5, et au moins un aérateur 6 permettant de diffuser au moins un flux d’air vers l’habitacle du véhicule automobile. La première canalisation 5 est agencée en communication fluidique avec la réserve 1 et l’aérateur 6. Cette première canalisation 5 est destinée à être parcourue par le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé.To do this, the air freshener device 100 comprises a first pipe 5, said nebulization pipe 5, and at least one aerator 6 for diffusing at least one air flow to the passenger compartment of the motor vehicle. The first pipe 5 is arranged in fluid communication with the reserve 1 and the aerator 6. This first pipe 5 is intended to be traversed by the first air flow 4 loaded into droplets of nebulized liquid.
Selon le mode de réalisation illustré, la réserve 1 de liquide de nébulisation est agencée de manière à permettre un écoulement ascendant du premier flux d’air 4 entre la réserve 1 et l’aérateur 6. La réserve 1 est ainsi raccordée à la première canalisation 5 qui surplombe préférentiellement la réserve 1. La première canalisation 5 s’étend donc au moins en partie au-dessus, selon une direction verticale, de la réserve 1, en référence à la disposition des éléments telle que schématisée sur la figure unique. L’aérateur 6 est quant à lui agencé en communication aéraulique avec l’habitacle du véhicule. L’aérateur 6 débouche notamment dans l’habitacle. L’aérateur 6 est indifféremment intégré à une console avant d’un tableau de bord du véhicule automobile ou à une console centrale interposée entre des sièges du véhicule automobile ou à tout autre élément structurel contenu à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.According to the illustrated embodiment, the reserve 1 of nebulizing liquid is arranged to allow upward flow of the first air flow 4 between the reserve 1 and the aerator 6. The reserve 1 is thus connected to the first pipe 5 which preferably overhangs the reserve 1. The first pipe 5 therefore extends at least partly above, in a vertical direction, the reserve 1, with reference to the arrangement of the elements as shown schematically in the single figure. The aerator 6 is arranged in aeraulic communication with the passenger compartment of the vehicle. The aerator 6 opens in particular in the cabin. The aerator 6 is indifferently integrated with a front console of a dashboard of the motor vehicle or a central console interposed between the seats of the motor vehicle or any other structural element contained inside the passenger compartment of the motor vehicle .
Afin de diffuser le ou les flux d’air dans l’habitacle du véhicule, l’aérateur 6 présente au moins une ouverture. Cette ouverture de l’aérateur 6 peut recevoir un élément au moins partiellement ajouré tel qu’une grille d’aération, par exemple montée mobile sur l’aérateur 6.In order to diffuse the air flow (s) into the cabin of the vehicle, the aerator 6 has at least one opening. This opening of the aerator 6 can receive an at least partially perforated element such as a ventilation grid, for example mounted movably on the aerator 6.
Plus précisément, l’aérateur 6 comprend au moins une première bouche de délivrance 7 du premier flux d’air 4. La première bouche de délivrance 7 est agencée en extrémité de la première canalisation 5. La première bouche de délivrance 7 est en outre agencée au niveau de l’ouverture de l’aérateur 6 débouchant dans l’habitacle. Cette première bouche de délivrance 7 est par exemple ménagée au centre de l’aérateur 6. Le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé peut ainsi être expulsé vers l’habitacle à travers la première bouche de délivrance 7.More specifically, the aerator 6 comprises at least a first delivery mouth 7 of the first air flow 4. The first delivery mouth 7 is arranged at the end of the first duct 5. The first delivery mouth 7 is further arranged at the opening of the aerator 6 opening into the passenger compartment. This first delivery mouth 7 is for example arranged in the center of the aerator 6. The first air flow 4 loaded with droplets of nebulized liquid can thus be expelled towards the passenger compartment through the first delivery mouth 7.
Un organe de propulsion d’air 11 permet de mettre en mouvement le premier flux d’air 4, comme cela sera détaillé par la suite.An air propulsion member 11 can set in motion the first air flow 4, as will be detailed later.
Le dispositif de rafraîchissement d’air 100 comprend de plus une deuxième canalisation 8 en communication aéraulique avec l’aérateur 6 et destinée à être parcourue par un deuxième flux d’air 9 à destination de l’habitacle. L’aérateur 6 comprend ainsi une deuxième bouche de délivrance 12 au travers de laquelle passe le deuxième flux d’air 9. Cette deuxième bouche de délivrance 12 du deuxième flux d’air 9 termine la deuxième canalisation 8. La deuxième bouche de délivrance 12 est en outre agencée au niveau de l’ouverture de l’aérateur 6 débouchant dans l’habitacle.The air freshening device 100 further comprises a second pipe 8 in aeraulic communication with the aerator 6 and intended to be traversed by a second air flow 9 to the passenger compartment. The aerator 6 thus comprises a second delivery mouth 12 through which the second air flow 9 passes. This second delivery mouth 12 of the second air flow 9 ends the second duct 8. The second delivery mouth 12 is further arranged at the opening of the aerator 6 opening into the passenger compartment.
Selon un mode de réalisation avantageux, la première canalisation 5 s’étend au moins partiellement à l’intérieur de la deuxième canalisation 8, notamment au centre de celle-ci. La première canalisation 5 isole ainsi le premier flux d’air 4 du deuxième flux d’air 9, et ceux-ci ne sont mélangés qu’après avoir franchis l’aérateur 6. Autrement dit, en sortie de l’aérateur 6, les flux d’air 4 et 9 sont alors mélangés pour augmenter l’hygrométrie de l’air présent à l’intérieur de l’habitacle et diminuer la température de cet air.According to an advantageous embodiment, the first pipe 5 extends at least partially inside the second pipe 8, in particular in the center thereof. The first pipe 5 thus isolates the first air flow 4 from the second air stream 9, and these are mixed only after having crossed the aerator 6. In other words, at the outlet of the aerator 6, the air flow 4 and 9 are then mixed to increase the hygrometry of the air present inside the passenger compartment and reduce the temperature of this air.
Une telle configuration est avantageuse en termes de confort ressenti par l’utilisateur. En effet, il a été constaté que si les flux d’air 4 et 9 cheminent dans un conduit commun avant délivrance dans l’habitacle, il en résulte un phénomène de condensation des gouttelettes de liquide nébulisé sur les parois internes du conduit commun. L’eau condensée entraîne un risque de prolifération de bactéries voire d’algues dans le conduit, et/ou d’odeurs nauséabondes, qui peuvent engendrer un inconfort pour les occupants par exemple de l’habitacle du véhicule, et qui peut nécessiter la mise en œuvre d’un assainissement du flux d’air. Le mélange du premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé au deuxième flux d’air 9, aussi appelé flux d’air principal, en sortie de l’aérateur 6 permet d’éviter une telle condensation.Such a configuration is advantageous in terms of comfort felt by the user. Indeed, it has been found that if the air flows 4 and 9 travel in a common duct before delivery into the passenger compartment, this results in a condensation phenomenon of the nebulized liquid droplets on the internal walls of the common duct. The condensed water carries a risk of proliferation of bacteria or even algae in the duct, and / or foul odors, which can cause discomfort for the occupants for example of the cabin of the vehicle, and which may require the setting implementation of a clean air flow. The mixture of the first air stream 4 charged with nebulized liquid droplets to the second air stream 9, also called the main air flow, at the outlet of the aerator 6 makes it possible to avoid such condensation.
En outre selon le mode de réalisation illustré, la deuxième bouche de délivrance 12 est agencée de manière à envelopper la première bouche de délivrance 7. On comprend ici que la première bouche de délivrance 7 est située au centre de la deuxième bouche de délivrance 12, et au centre de l’aérateur 6. En d’autres termes, la première bouche de délivrance 7 peut être entourée par la deuxième bouche de délivrance 12, et notamment être installée au centre de celle-ci.Further according to the illustrated embodiment, the second delivery mouth 12 is arranged to surround the first delivery mouth 7. Here it is understood that the first delivery mouth 7 is located in the center of the second delivery mouth 12, and in the center of the aerator 6. In other words, the first delivery port 7 may be surrounded by the second delivery port 12, and in particular be installed in the center thereof.
Un organe de propulsion d’air 11 permet de mettre en mouvement le deuxième flux d’air 9.An air propulsion member 11 makes it possible to set in motion the second air flow 9.
Plus précisément, selon l’invention, le premier flux d’air 4 et le deuxième flux d’air 9 sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d’air commun 11. Autrement dit, un seul et unique organe de propulsion 11, dit organe de propulsion d’air commun 11, met en mouvement un flux d’air qui est ensuite séparé de façon à former le premier flux d’air 4 et le deuxième flux d’air 9.More specifically, according to the invention, the first air flow 4 and the second air flow 9 are intended to be set in motion by a common air propulsion member 11. In other words, a single and propulsion 11, said common air propulsion member 11, sets in motion a flow of air which is then separated so as to form the first air flow 4 and the second air flow 9.
Selon une première variante, le dispositif de rafraîchissement d’air 100 peut comporter son propre organe de propulsion tel qu’un ventilateur, couramment appelé pulseur, permettant de mettre en mouvement le flux d’air destiné à être réparti entre le premier flux d’air 4 et le deuxième flux d’air 9. Autrement dit, selon cette première variante, l’organe de propulsion d’air commun 11 fait partie du dispositif de rafraîchissement 100.According to a first variant, the air refreshing device 100 may comprise its own propulsion device such as a fan, commonly called a blower, making it possible to set in motion the flow of air intended to be distributed between the first flow of air. air 4 and the second air stream 9. In other words, according to this first variant, the common air propulsion unit 11 is part of the cooling device 100.
Selon une deuxième variante, le dispositif de rafraîchissement 100 d’un flux d’air est par exemple relié à un réseau de ventilation d’une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation existante dans le véhicule automobile. Dans ce cas, l’organe de propulsion d’air commun 11 est un organe de propulsion d’air, tel que le groupe moto-ventilateur, de l’installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule.According to a second variant, the cooling device 100 for an air flow is for example connected to a ventilation network of an existing heating, ventilation and / or air-conditioning installation in the motor vehicle. In this case, the common air propulsion member 11 is an air propulsion member, such as the motor-fan unit, of the heating, ventilation and / or air conditioning system equipping the vehicle.
En outre, afin de séparer le flux d’air mis en mouvement par l’organe de propulsion commun 11, le dispositif de rafraîchissement 100 comporte au moins un volet de distribution d’air 14.In addition, in order to separate the flow of air set in motion by the common propulsion unit 11, the cooling device 100 comprises at least one air distribution flap 14.
Plus précisément, le volet de distribution d’air 14 est agencé de manière à répartir le débit d’air entre le premier flux d’air 4 et le deuxième flux d’air 9. Généralement le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé présente un plus petit débit d’air que le deuxième flux d’air 9 à destination de l’habitacle. A titre d’exemple non limitatif, le débit d’air du premier flux d’air 4 peut être de l’ordre 4kg/h. Le débit d’air du deuxième flux d’air 9 est par exemple de l’ordre de 30 à 65 kg/h, de préférence de l’ordre de 40 kg/h. Selon un exemple de réalisation, il existe, entre les débits d’air du deuxième 9 et du premier 4 flux d’air, un ratio de l’ordre de 6 à 10, de préférence de l’ordre de 8. À titre d’exemple non limitatif, la vitesse d’écoulement du deuxième flux d’air 9 peut être comprise entre 7m/s et 10 m/s, de préférence de l’ordre de 7 m/s.More specifically, the air distribution flap 14 is arranged to distribute the flow of air between the first air flow 4 and the second air flow 9. Generally the first air flow 4 loaded in droplets nebulized liquid has a smaller air flow than the second air flow 9 to the passenger compartment. By way of non-limiting example, the air flow rate of the first air flow 4 may be of the order of 4 kg / h. The air flow rate of the second air stream 9 is for example of the order of 30 to 65 kg / h, preferably of the order of 40 kg / h. According to an exemplary embodiment, there exists, between the air flows of the second 9 and the first 4 air flow, a ratio of the order of 6 to 10, preferably of the order of 8. non-limiting example, the flow rate of the second air stream 9 may be between 7m / s and 10 m / s, preferably of the order of 7 m / s.
Selon un exemple non limitatif, la section de la deuxième canalisation 8, par exemple au niveau de la sortie d’air, peut présenter un diamètre de l’ordre de 60mm. La section, par exemple au niveau de la sortie d’air, de la première canalisation 5 peut présenter un diamètre de l’ordre de 18 à 22 mm.According to a non-limiting example, the section of the second pipe 8, for example at the air outlet, may have a diameter of the order of 60mm. The section, for example at the level of the air outlet, of the first pipe 5 may have a diameter of the order of 18 to 22 mm.
Le ou les volets de distribution d’air 14 peuvent être de tout type permettant de séparer deux flux d’air, par exemple tel qu’un volet drapeau, un volet tambour, ou encore un volet papillon.The air distribution flap (s) 14 may be of any type making it possible to separate two air streams, for example such as a flag flap, a drum flap, or a butterfly flap.
Dans l’exemple illustré, un seul volet de distribution d’air 14 est agencé mobile. Plus précisément, le volet de distribution d’air 14 peut prendre différentes positions permettant par exemple de bloquer au moins partiellement, voire complètement, le premier flux d’air 4. Dans au moins certaines positions, le volet de distribution d’air 14 peut bloquer au moins partiellement le deuxième flux d’air 9.In the illustrated example, a single air distribution flap 14 is arranged mobile. More specifically, the air distribution flap 14 can take different positions allowing for example to block at least partially, or completely, the first air flow 4. In at least some positions, the air distribution flap 14 can at least partially block the second air flow 9.
Autrement dit, le volet de distribution d’air 14 est mobile entre deux positions extrêmes PI et P2, une première position extrême PI bloquant le premier flux d’air 4 et une deuxième position extrême P2 dans laquelle le volet de distribution d’air 14 serait apte à bloquer le deuxième flux d’air 9. En pratique, le volet de distribution d’air 14 n’est pas agencé dans la deuxième position extrême P2 bloquant complètement le deuxième flux d’air 9 mais dans une position intermédiaire bloquant partiellement le deuxième flux d’air 9.In other words, the air distribution flap 14 is movable between two extreme positions PI and P2, a first extreme position PI blocking the first air flow 4 and a second extreme position P2 in which the air distribution flap 14 would be able to block the second air flow 9. In practice, the air distribution flap 14 is not arranged in the second extreme position P2 completely blocking the second air flow 9 but in a partially blocking intermediate position the second airflow 9.
Ces deux positions extrêmes PI et P2 sont schématisées en pointillés sur la figure unique.These two extreme positions PI and P2 are schematized in dotted lines in the single figure.
Dans la première position extrême PI, seul le deuxième flux d’air 9 est délivré dans l’habitacle de sorte qu’il n’y a pas de gouttelettes de liquide nébulisé expulsées à travers l’aérateur 6. A l’inverse, dans une position intermédiaire proche de la deuxième positon extrême P2, le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé est délivré dans l’habitacle de façon à permettre une réhumidification de l’air contenu dans l’habitacle du véhicule.In the first extreme position PI, only the second air stream 9 is delivered into the passenger compartment so that there are no droplets of nebulized liquid expelled through the aerator 6. In contrast, in an intermediate position close to the second extreme position P2, the first air flow 4 loaded in droplets of nebulized liquid is delivered into the cabin so as to allow rehumidification of the air contained in the passenger compartment of the vehicle.
Selon l’exemple particulier représenté de façon schématique sur la figure unique, le dispositif de rafraîchissement 100 comporte un conduit d’acheminement 16 débouchant sur la première canalisation 5 agencé de manière à mettre en communication aéraulique : un conduit d’entraînement d’air 18 raccordé à l’organe de propulsion commun 11, et - la première canalisation 5.According to the particular example shown diagrammatically in the single figure, the cooling device 100 comprises a routing conduit 16 opening on the first pipe 5 arranged to put into aeraulic communication: an air duct 18 connected to the common propulsion member 11, and the first pipe 5.
Le conduit d’entraînement d’air 18 est d’autre part en communication aéraulique avec la deuxième canalisation 8. Le volet de distribution d’air 14 est ici agencé de façon à : -> être, dans la première position extrême PI, agencé entre le conduit d’entraînement d’air 18 et le conduit d’acheminement 16, et à être, dans la deuxième position extrême P2, agencé entre le conduit d’entraînement d’air 18 et la deuxième canalisation 9.The air duct 18 is also in aeraulic communication with the second duct 8. The air distribution flap 14 is here arranged so as: -> to be, in the first extreme position PI, arranged between the air duct 18 and the conveying duct 16, and in the second extreme position P2, arranged between the air duct 18 and the second duct 9.
Le volet de distribution d’air 14 peut être entraîné en déplacement de façon manuelle sous l’action d’un utilisateur, par exemple à l’aide d’une molette prévue dans l’habitacle.The air distribution flap 14 can be driven manually by the action of a user, for example using a wheel provided in the passenger compartment.
En alternative ou en complément, le dispositif de rafraîchissement d’air 100 peut comprendre au moins un actionneur (non représenté), plus précisément un actionneur électrique, configuré pour commander le déplacement du volet de distribution d’air 14 de façon au moins partiellement automatique.Alternatively or additionally, the air cooling device 100 may comprise at least one actuator (not shown), more specifically an electric actuator, configured to control the movement of the air distribution flap 14 at least partially automatically .
Bien entendu, on peut combiner la possibilité d’un pilotage manuel et automatique de la position du volet de distribution d’air 14.Of course, the possibility of manual and automatic control of the position of the air distribution flap 14 can be combined.
Par ailleurs, afin d’automatiser le pilotage de la position du volet de distribution d’air 14, le dispositif de rafraîchissement d’air 100 peut comporter au moins un dispositif de commande (non représenté) de l’actionneur comprenant au moins un moyen de traitement pour : - déterminer, en fonction de conditions thermiques et/ou de climat, si une régulation du débit du premier flux d’air 4 et/ou du deuxième flux d’air 9 est nécessaire, et pour - commander l’actionneur (non représenté) de façon à déplacer en conséquence le volet de distribution d’air 14 dans la position adéquate, lorsque le débit du premier 4 et/ou du deuxième 9 flux d’air doit être régulé. On entend par conditions thermiques, des paramètres influant le confort thermique ressenti par un ou plusieurs occupants de l’habitacle du véhicule. À titre d’exemple non limitatif, il peut s’agir de données de températures de l’intérieur de l’habitacle et/ou encore d’un taux d’hygrométrie à l’intérieur de l’habitacle, ou tout autre élément ou paramètre informant sur l’environnement thermique de l’habitacle du véhicule.Furthermore, in order to automate the control of the position of the air distribution flap 14, the air freshener device 100 may comprise at least one control device (not shown) of the actuator comprising at least one means process for: - determining, depending on thermal conditions and / or climate, whether a regulation of the flow rate of the first air flow 4 and / or the second air flow 9 is necessary, and to - control the actuator (Not shown) so as to move accordingly the air distribution flap 14 in the appropriate position, when the flow of the first 4 and / or the second 9 air flow must be regulated. By thermal conditions are meant parameters influencing the thermal comfort felt by one or more occupants of the passenger compartment of the vehicle. By way of non-limiting example, it may be data of temperatures of the interior of the passenger compartment and / or a rate of hygrometry inside the passenger compartment, or any other element or informative parameter on the thermal environment of the passenger compartment of the vehicle.
En particulier, la position du volet est déterminée en fonction du débit d’air et du débit de liquide nébulisé demandés par l’utilisateur.In particular, the position of the flap is determined according to the air flow and the nebulized liquid flow demanded by the user.
De façon similaire, on entend par conditions de climat ou conditions climatiques, des paramètres pouvant influer sur le confort ressenti par le ou les occupants à l’intérieur du véhicule, tel qu’un ensoleillement ou flux solaire qui par radiation à travers une vitre du véhicule peut augmenter l’inconfort thermique d’un occupant. À titre d’exemple non limitatif, lorsque des flux provenant du soleil, rayonnent par exemple à travers une ou plusieurs vitres, vers les passagers, cela participe de manière significative à leur sensation d’inconfort thermique. Dans ce cas, au moins un moyen de traitement peut déterminer du fait de cet ensoleillement que le débit du premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé doit être augmenté et déterminer en conséquence la position du volet de distribution d’air 14 à adopter avant de commander Pactionneur pour qu’il déplace le volet de distribution d’air 14 dans la position déterminée.Similarly, by climatic conditions or climatic conditions, parameters that can influence the comfort felt by the occupant (s) inside the vehicle, such as sunshine or solar flux that by radiation through a window of the vehicle can increase the thermal discomfort of an occupant. By way of non-limiting example, when flows from the sun, for example radiate through one or more windows, to the passengers, this significantly contributes to their sensation of thermal discomfort. In this case, at least one processing means can determine, because of this sunshine, that the flow rate of the first air flow 4 loaded with nebulized liquid droplets must be increased and consequently determine the position of the air distribution flap. to be adopted before ordering the actuator to move the air distribution flap 14 in the determined position.
Selon un autre exemple non limitatif, si au moins un moyen de traitement constate une température moyenne de l’air à l’intérieur de l’habitacle correspondant à une température de confort thermique prédéfinie, par exemple de l’ordre de 25°C, dans ce cas ce moyen ou un autre moyen de traitement peut déterminer que le débit du premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé doit être baissé voire arrêté, et déterminer en conséquence la position du volet de distribution d’air 14 à adopter avant de commander Pactionneur pour qu’il déplace le volet de distribution d’air 14 dans la position déterminée.According to another nonlimiting example, if at least one processing means finds an average air temperature inside the passenger compartment corresponding to a predefined thermal comfort temperature, for example of the order of 25 ° C, in this case, this means or another processing means can determine that the flow rate of the first air flow 4 loaded with droplets of nebulized liquid must be lowered or stopped, and consequently determine the position of the air distribution flap 14 to adopt before ordering the actuator to move the air distribution flap 14 in the determined position.
Ainsi, on peut améliorer de façon automatique la répartition entre le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé et le deuxième flux d’air 9 à destination de l’habitacle en fonction des conditions thermiques et/ou de climat.Thus, it is possible to automatically improve the distribution between the first air flow 4 loaded with nebulized liquid droplets and the second air flow 9 to the passenger compartment depending on the thermal conditions and / or climate.
On comprend donc qu’en utilisant un seul organe de propulsion 11 ou pulseur pour mettre en mouvement le premier flux d’air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé et le deuxième flux d’air 9 à destination de l’habitacle, qui peut être intégré au dispositif de rafraîchissement 100 ou en variante en raccordant le dispositif de rafraîchissement 100 à un seul organe de propulsion 11 d’une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule, on obtient un dispositif de rafraîchissement d’air 100 avec un encombrement réduit.It is therefore understood that by using a single propulsion unit 11 or blower to set in motion the first flow of air 4 loaded in droplets of nebulized liquid and the second air flow 9 to the passenger compartment, which can be integrated in the cooling device 100 or alternatively by connecting the cooling device 100 to a single propulsion member 11 of a heating, ventilation and / or air conditioning system equipping the vehicle, an air cooling device is obtained. 100 with a small footprint.
En outre, la mise en route d’un unique organe de propulsion 11 pour mettre en mouvement à la fois le premier flux d’air 4 et le deuxième flux d’air 9 permet de réduire la consommation électrique.In addition, the start of a single propulsion member 11 to move both the first air flow 4 and the second air flow 9 reduces the power consumption.
Enfin, le volet de distribution d’air 14 est simple à mettre en œuvre et permet d’optimiser la consommation électrique et la pollution générée.Finally, the air distribution flap 14 is simple to implement and optimizes the power consumption and pollution generated.
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| JPS62155122A (en) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Hitachi Ltd | Automotive air conditioner |
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| JP3637607B2 (en) * | 1994-10-06 | 2005-04-13 | 株式会社デンソー | Air conditioner |
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2016
- 2016-02-23 FR FR1600306A patent/FR3047928B1/en not_active Expired - Fee Related
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