FR2924777A1

FR2924777A1 - Internal control device for gear box i.e. manual gear box, of motor vehicle, has conveying unit conveying driving unit into position for passage of reverse gear without driving axle of fork, after selection of forward gear

Info

Publication number: FR2924777A1
Application number: FR0759752A
Authority: FR
Inventors: Pierre Ploe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-12-11
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2009-06-12
Anticipated expiration: 2027-12-11
Also published as: FR2924777B1

Abstract

The device (51) has a driving unit (54) associated to a gear lever for passage of a forward gear, where the driving unit drives an axle (26) carrying a shift fork (24) of the forward gear in a position. A conveying unit conveys the driving unit into another position after the selection of the forward gear for the passage of a reverse gear without driving the axle of the fork. The forward and reverse gears are symmetrically placed with respect to a position of dead center in a transverse passageway.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE INTERNE DE BOITE DE VITESSES DEVICE FOR INTERNAL CONTROL OF GEARBOX

La présente invention concerne un dispositif de commande interne pour l'engagement des rapports de vitesse, sur une boîte de vitesses à arbres parallèles d'un véhicule automobile. Les boîtes de vitesses manuelles des véhicules automobiles, comportent un premier arbre moteur lié au moteur du véhicule par un embrayage, et un deuxième arbre parallèle récepteur, lié aux roues motrices du véhicule. Ces arbres peuvent être reliés entre eux par des couples de pignons formant un engrenage, transmettant le mouvement de l'un à l'autre suivant différents rapports de démultiplication, correspondant respectivement à autant de rapports de vitesse. Un des pignons de chaque engrenage est solidaire d'un des arbres, l'autre pignon de l'engrenage monté libre en rotation sur l'autre arbre, peut être rendu solidaire de son arbre par le coulissement axial d'un manchon de synchronisation. Ce coulissement réalise d'abord une synchronisation des vitesses des deux éléments par un dispositif de synchronisation comportant des cônes de frottement, puis un crabotage assurant la solidarisation du pignon sur l'arbre. Chaque manchon de synchronisation peut commander l'engagement d'un rapport disposé axialement d'un côté, ou de deux rapports disposés des deux côtés du manchon. De plus, un rapport de marche arrière réalise une inversion du sens de rotation de l'arbre récepteur. Pour l'engagement des rapports de vitesse, un dispositif connu comporte un levier de vitesse déplacé par le conducteur suivant une grille en H. Pour cette grille, un déplacement latéral suivant un couloir transversal correspond à un mouvement de sélection pour venir s'aligner sur un couloir longitudinal, et un déplacement longitudinal dans un de ces couloirs, correspond à un mouvement de passage engageant un rapport. The present invention relates to an internal control device for the engagement of the gear ratios, on a gearbox with parallel shafts of a motor vehicle. Manual transmissions of motor vehicles comprise a first motor shaft connected to the vehicle engine by a clutch, and a second parallel shaft receiver, linked to the drive wheels of the vehicle. These shafts can be interconnected by pairs of gears forming a gear, transmitting the movement from one to the other in different gear ratios, respectively corresponding to as many gear ratios. One of the gears of each gear is secured to one of the shafts, the other gear of the gear rotatably mounted on the other shaft, can be secured to its shaft by the axial sliding of a synchronizing sleeve. This sliding first realizes a synchronization of the speeds of the two elements by a synchronization device comprising friction cones, then a interconnection ensuring the attachment of the pinion on the shaft. Each synchronization sleeve may control engagement of a ratio disposed axially on one side, or two ratios disposed on both sides of the sleeve. In addition, a reverse gear ratio reverses the direction of rotation of the receiver shaft. For the engagement of the gear ratios, a known device comprises a shifter moved by the driver following an H-shaped grid. For this grid, a lateral displacement along a transverse lane corresponds to a selection movement to align with a longitudinal corridor, and a longitudinal displacement in one of these corridors, corresponds to a passage movement engaging a ratio.

Par couloir longitudinal on entend un couloir qui s'étend selon la direction de l'axe principal ou axe longitudinal du véhicule, et par couloir transversal on entend un couloir qui s'étend selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. By longitudinal corridor is meant a corridor which extends in the direction of the main axis or longitudinal axis of the vehicle, and transversal corridor means a corridor which extends in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.

Cette grille peut comporter suivant sensiblement un même axe longitudinal, un rapport de marche avant réalisant la multiplication de vitesse la plus élevée, b cinquième dans le cas d'une boîte à cinq rapports, et le rapport de marche arrière qui est disposé de manière symétrique par rapport au couloir transversal définissant la position dite de point mort. Cette disposition permet de réaliser une grille compacte comportant seulement trois couloirs longitudinaux, ce qui limite les débattements latéraux du levier de vitesse entre les sièges avant, et facilite son implantation dans l'habitacle. Suivant une disposition connue présentée notamment dans le document F R-A1-2686385, un axe coulissant et portant une fourchette, agit dans un sens sur un dispositif propre de commande de la marche arrière, et dans l'autre sens engage le cinquième rapport par la fourchette commandant un manchon de synchronisation, ce manchon comportant axialement un rapport d'un seul côté, l'autre côté étant inutilisé. Dans cette boîte de vitesses, le dispositif de commande comporte un verrou qui empêche un passage direct par un mouvement du levier de vitesse suivant un même couloir longitudinal, du cinquième rapport à celui de marche arrière, pour éviter une fausse manoeuvre et protéger la boîte de vitesses. Un inconvénient principal de ce dispositif de commande est que la marche arrière étant actionnée par le même axe coulissant que le rapport de marche avant, la fourchette et son manchon coulissent aussi quand la marche arrière est engagée. Il faut alors prévoir un volume permettant librement le mouvement de ces composants, ce qui nécessite un espace minimal et augmente d'autant la longueur de la boîte de vitesses. This grid may comprise substantially the same longitudinal axis, a forward gear ratio producing the highest speed multiplication, b fifth in the case of a five-speed gearbox, and the reverse gear ratio which is arranged symmetrically. compared to the transversal corridor defining the so-called neutral position. This arrangement allows for a compact grid having only three longitudinal corridors, which limits the lateral movements of the gear lever between the front seats, and facilitates its implementation in the passenger compartment. According to a known arrangement presented in particular in document F R-A1-2686385, a sliding axis carrying a fork, acts in one direction on a specific device for controlling the reverse gear, and in the other direction engages the fifth report by the fork controlling a synchronizing sleeve, the sleeve having axially a ratio of one side, the other side being unused. In this gearbox, the control device comprises a lock which prevents a direct passage by a movement of the speed lever along the same longitudinal corridor, the fifth gear to that of reverse gear, to avoid a false maneuver and protect the gearbox. speeds. A main disadvantage of this control device is that the reverse gear being actuated by the same sliding axis as the forward gear, the fork and its sleeve also slide when the reverse gear is engaged. It is then necessary to provide a volume allowing the movement of these components freely, which requires a minimal space and increases the length of the gearbox accordingly.

D'autres types de grilles de commande des vitesses peuvent comporter un couloir longitudinal spécifique pour le passage de la marche arrière, qui n'est pas aligné avec un couloir de passage d'un rapport de marche avant, mais ces grilles nécessitent un débattement latéral du levier plus important. On peut aussi disposer un verrou sur le couloir de marche arrière, ce qui complexifie la commande. Other types of gearshift grilles may have a specific longitudinal lane for the passage of the reverse, which is not aligned with a passageway of a forward gear, but these grids require a lateral deflection more important lever. You can also have a lock on the reverse corridor, which makes the order more complex.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un dispositif de commande interne simple, qui évite un déplacement du manchon d'un rapport de marche avant quand la marche arrière est engagée. Elle propose à cet effet un dispositif de commande de boîte de vitesses à arbres parallèles, couplé à un levier de vitesse apte à engager un rapport de marche avant et un rapport de marche arrière suivant sensiblement un même couloir de passage, le rapport de marche arrière et le rapport de marche avant étant disposés de manière symétrique par rapport à une position dite de point mort se trouvant dans un couloir transversal, le mouvement de passage du levier de vitesse entraînant un mouvement d'un doigt de passage interne, caractérisé en ce que ce dispositif de commande comporte un moyen d'entraînement associé au levier pour le passage du rapport de marche avant, ce moyen d'entraînement, dans une première position, entraînant un axe portant une fourchette de commande du rapport de marche avant, et en ce qu'il comporte un moyen permettant d'amener ensuite le moyen d'entraînement dans une deuxième position après la sélection du rapport de marche avant, pour le passage de la marche arrière sans entraîner l'axe de la fourchette. Un avantage du dispositif de commande selon l'invention, est que la fourchette de commande du rapport de marche avant ne se déplace pas lors de l'engagement de la marche arrière, ce qui permet de limiter l'espace nécessaire au débattement de cette fourchette. Le dispositif de commande de boîte de vitesses selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. The present invention is intended in particular to avoid these drawbacks of the prior art, and to provide a simple internal control device, which avoids a displacement of the sleeve of a forward gear when the reverse gear is engaged. It proposes for this purpose a gearbox control device with parallel shafts, coupled to a gear lever adapted to engage a forward gear and a reverse gear substantially along the same passageway, the reverse gear and the forward gear ratio being symmetrically disposed with respect to a so-called neutral position in a transverse lane, the shifting movement of the gear lever causing a movement of an internal passage finger, characterized in that this control device comprises a drive means associated with the lever for the passage of the forward gear, this drive means, in a first position, driving an axis carrying a control fork of the forward gear, and in that it comprises means for then feeding the driving means into a second position after the selection of the forward gear, for the reverse gear without driving the axle of the fork. An advantage of the control device according to the invention is that the control range of the forward gear ratio does not move during the engagement of reverse, which limits the space required for the travel of this range . The transmission control device according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.

Selon une disposition particulière, le doigt de passage est supporté par un axe de passage ayant un mouvement de coulissement axial pour une sélection, et un mouvement de rotation pour un passage. Selon une caractéristique de l'invention, un fourreau est monté coulissant sur l'axe portant la fourchette, cet axe comportant un pion d'entraînement coulissant dans un perçage allongé axialement réalisé sur le fourreau, ce fourreau supportant un crochet pivotant du moyen d'entraînement, pouvant se fermer sur le pion d'entraînement pour bloquer le fourreau sur l'axe de fourchette. According to a particular arrangement, the passage finger is supported by a passage axis having an axial sliding movement for a selection, and a rotational movement for a passage. According to a feature of the invention, a sleeve is slidably mounted on the axis carrying the fork, this axis comprising a sliding drive pin in an elongated bore axially formed on the sleeve, this sleeve supporting a pivoting hook of the means of drive, which can be closed on the drive pin to lock the sleeve on the fork shaft.

Le fourreau peut supporter un verrou pivotant, qui verrouille le crochet en position fermée. Le fourreau peut comporter un dispositif de ressort, qui tend à maintenir d'une part le crochet ouvert, et d'autre part le verrou verrouillé. Avantageusement, à commande de boîte de vitesses comporte une came de déverrouillage du verrou, qui l'écarte pour déverrouiller le crochet. La came de déverrouillage peut être montée pivotante sur le fourreau, et être actionnée par un mouvement de sélection du doigt de passage. Avantageusement, l'axe de fourchette comporte une butée axiale qui vient sur un appui lié au carter de la boîte de vitesses, pour bloquer sa course axiale lors du passage de la marche arrière. Suivant une disposition particulière, le levier de vitesse se déplace suivant une grille de passage comportant un couloir de passage des troisième et quatrième rapports, encadrées par deux couloirs de passage parallèles réalisant pour l'une le passage des premier et deuxième rapports, et pour l'autre le passage du cinquième rapport et de la marche arrière. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente en perspective, un dispositif interne de commande d'une boîte de vitesses ; - la figure 2 présente une vue de détail du dispositif de passage da rapport de cinquième et de la marche arrière ; - la figures 3 présente en perspective, le dispositif interne de commande d'une boîte de vitesses selon l'invention, comportant un verrouillage ; et - les figures 4 à 9 présentent le fonctionnement du verrouillage pour successivement, le point mort, le passage de la cinquième, le dégagement de la cinquième, la sélection au point mort, le passage de la marche arrière, et le cas particulier d u passage du deuxième rapport. The sleeve can support a pivoting latch, which locks the hook in the closed position. The sheath may comprise a spring device, which tends to maintain on the one hand the open hook, and on the other hand the locked latch. Advantageously, the gearbox control includes a lock unlocking cam, which moves it to unlock the hook. The unlocking cam can be pivotally mounted on the sleeve, and be actuated by a movement of selection of the passage finger. Advantageously, the fork shaft has an axial abutment which comes on a bearing connected to the housing of the gearbox, to block its axial stroke when passing the reverse gear. According to a particular arrangement, the speed lever moves according to a passage grid comprising a passage passage of the third and fourth reports, framed by two parallel passageways for one passing the first and second reports, and for the the fifth gear and the reverse. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows in perspective, a device internal control of a gearbox; - Figure 2 shows a detail view of the fifth gear ratio device and the reverse; - Figures 3 shows in perspective, the internal control device of a gearbox according to the invention, comprising a lock; and FIGS. 4 to 9 show the operation of the lock for successively, the dead point, the passage of the fifth, the clearance of the fifth, the selection in neutral, the passage of the reverse, and the particular case of the passage the second report.

La figure 1 présente la commande interne 1 d'une boîte de vitesses comprenant un premier arbre moteur non représenté, lié au moteur du véhicule par un embrayage, et un deuxième arbre récepteur non représenté, disposé parallèlement. L'arbre moteur supporte des pignons fixes engrenant avec des pignons libres de l'arbre récepteur, qui peuvent être engagés par des manchons de synchronisation pour réaliser différents rapports de vitesse. Un support 2 fixé à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, supporte l'ensemble du dispositif de commande interne. Un axe de passage 4 disposé verticalement, reçoit à son extrémité supérieure sortant de la boîte de vitesses, un bras de commande 6 comportant une rotule reliée au mouvement de passage du levier de changement de vitesses, qui est actionné par le conducteur. Pour la description de l'ensemble des figures, l'axe de passage 4 est considéré comme étant toujours disposé verticalement suivant la représentation de la figure 1, alors que dans le véhicule il pourrait avoir une autre inclinaison. Un axe de sélection 10 disposé horizontalement, reçoit à son extrémité extérieure sortant de la boîte de vitesses, un bras de commande 12 comportant une rotule reliée au mouvement de passage du levier de changement de vitesses, et à son extrémité intérieure, un bras de sélection 14 faisant coulisser verticalement une clé d'interverrouillage 16, qui contient un doigt de passage 18 lié en rotation à l'axe de passage 4. Le doigt de passage 18 est ainsi mis successivement à la hauteur de moyens d'entraînement de différents axes de fourchettes, appelés aussi noix de fourchettes, qui sont superposés. La clé d'interverrouillage 16 comporte des formes qui après la sélection d'une noix de fourchette, empêchent un mouvement accidentel des autres noix par un pivotement du doigt de passage 18 qui serait mal positionné en hauteur, pour éviter un passage simultané de deux rapports. Figure 1 shows the internal control 1 of a gearbox comprising a first motor shaft not shown, connected to the vehicle engine by a clutch, and a second not shown receiving shaft, arranged in parallel. The drive shaft supports fixed gears meshing with free pinions of the output shaft, which can be engaged by timing sleeves to achieve different gear ratios. A support 2 fixed inside the casing of the gearbox, supports the entire internal control device. A vertically arranged passage shaft 4 receives, at its upper end exiting the gearbox, a control arm 6 comprising a ball joint connected to the shifting movement of the shift lever, which is actuated by the driver. For the description of all the figures, the passage axis 4 is considered to be always arranged vertically according to the representation of Figure 1, while in the vehicle it could have another inclination. A selection axis 10 disposed horizontally, receives at its outer end out of the gearbox, a control arm 12 having a ball joint connected to the movement of the gear shift lever, and at its inner end, a selection arm 14 vertically sliding an interlocking key 16, which contains a passage finger 18 rotatably connected to the passage axis 4. The passage finger 18 is thus successively placed at the height of drive means of different axes of forks, also called forks, which are superimposed. The interlocking key 16 has shapes that after selection of a fork nut, prevent accidental movement of the other nuts by pivoting the passage finger 18 which would be incorrectly positioned in height, to avoid a simultaneous passage of two reports .

La commande interne 1 comporte une fourchette 20 pour l'actionnement d'un manchon non représenté de passage des premier et deuxième rapports, une fourchette 22 pour les troisième et quatrième rapports, et une fourchette 24 portée par un axe 26, pour le cinquième rapport. The internal control 1 comprises a fork 20 for actuating a sleeve (not shown) for passing the first and second gears, a fork 22 for the third and fourth gears, and a fork 24 carried by an axis 26, for the fifth gear .

Après sélection et pour un passage de la marche arrière, le doigt de passage 18 se trouvant à la hauteur de la noix de fourchette 30 du cinquième rapport, déplace cette noix dans le sens opposé à celui d'un passage de ce cinquième rapport. La noix de fourchette 30 transmet son mouvement à un basculeur de marche arrière 34 pivotant, par un pion 32 qui lui est fixé. After selection and for a passage of the reverse gear, the passage finger 18 being at the height of the fork 30 of the fifth report, moves the nut in the opposite direction to that of a passage of this fifth report. The fork nut 30 transmits its movement to a reversing rocker 34 pivoting, by a pin 32 which is attached thereto.

On notera dans cet exemple de l'art antérieur, que pour un mouvement de passage de la marche arrière, la noix de fourchette 30 entraîne aussi de manière permanente, l'axe 26 de la fourchette 24 du cinquième rapport. Le basculeur de marche arrière 34 comporte un bras se terminant par une rainure formant une fourchette 36, ajustée sur les flancs d'un pignon baladeur libre en rotation, non représenté, pour le déplacer axialement. Ce pignon baladeur s'engage simultanément sur un pignon menant lié à l'arbre moteur, et sur un autre pignon mené lié à l'arbre récepteur, de manière à transférer le couple du pignon menant au pignon mené en passant par le pignon baladeur, pour inverser le sens de rotation de l'arbre récepteur. It should be noted in this example of the prior art, that for a reversing movement of the reverse gear, the fork nut 30 also permanently drives the axis 26 of the fork 24 of the fifth gear. The reverse rocker 34 comprises an arm terminating in a groove forming a fork 36, fitted on the flanks of a free sliding drive pinion, not shown, to move it axially. This sliding pinion engages simultaneously on a driving pinion linked to the driving shaft, and on another driven pinion linked to the receiving shaft, so as to transfer the torque of the pinion leading to the driven pinion passing through the sliding pinion, to reverse the direction of rotation of the receiver shaft.

Au début du passage de la marche arrière, un dispositif de synchronisation utilise un synchroniseur d'un rapport de marche avant, pour commencer une synchronisation de ce rapport et freiner l'arbre moteur, avant de remettre cette fourchette en position de point mort. La commande interne 1 comporte aussi un dispositif rapporté à cliquet 42, interdisant un passage direct du cinquième rapport à la marche arrière, pour, ces deux rapports se trouvant sur un même couloir de passage, éviter sur un véhicule lancé un passage accidentel de l'un à l'autre qui pourrait endommager la boîte de vitesses. Les figures 3 et 4 présentent une commande interne 51 de boîte de vitesses similaire à celle présentée précédemment, mais ne comportant pas de dispositif rapporté à cliquet 42 interdisant un passage direct du cinquième rapport à la marche arrière. La commande interne 51 comporte une noix de passage 60 pour le déplacement du manchon du premier et deuxième rapport, et une autre 58 pour celui du troisième et quatrième rapport, ces noix de passage sont directement liées à leur fourchette de commande pour les entraîner en translation. Par contre, la noix de passage 56 du cinquième rapport et de la marche arrière, est disposée sur un fourreau 52 monté coulissant sur l'axe 26 de la fourchette du cinquième rapport 24. Ce fourreau 52 comporte un perçage allongé axialement, qui reçoit un pion cylindrique d'entraînement 62 transversal fixé sur l'axe de fourchette 26, de manière à permettre un coulissement relatif suivant une course limitée, sensiblement égal à la course de passage de marche arrière. Un moyen d'entraînement 54 du pion d'entraînement 62 est fixé sur le fourreau 52, un premier pivot 70 transversal supportant une plaque pivotante formant un crochet 72 de blocage du pion d'entraînement 62, pour interdire un coulissement relatif du fourreau. Il comporte aussi un deuxième pivot transversal 74, supportant une autre plaque pivotante située dans un même plan, formant un verrou 76. At the beginning of the reversing pass, a synchronizing device uses a synchronizer of a forward gear, to start a synchronization of this gear and to brake the motor shaft, before putting this fork in the neutral position. The internal control 1 also includes a ratchet attachment device 42, prohibiting a direct passage of the fifth gear to the reverse, for these two ratios being on the same passageway, to avoid on a vehicle thrown an accidental passage of the one to the other which could damage the gearbox. Figures 3 and 4 show an internal control gearbox 51 similar to that presented above, but not having a ratchet attachment device 42 prohibiting a direct passage of the fifth gear in reverse. The internal control 51 comprises a passage nut 60 for the displacement of the sleeve of the first and second ratio, and another 58 for that of the third and fourth report, these passage nuts are directly linked to their control fork to drive them in translation. . By cons, the passage nut 56 of the fifth gear and the reverse, is disposed on a sheath 52 slidably mounted on the axis 26 of the fifth gear fork 24. This sleeve 52 comprises an axially elongated bore, which receives a transverse drive cylindrical pin 62 fixed on the axis of fork 26, so as to allow relative sliding in a limited stroke, substantially equal to the reverse passage of travel. A driving means 54 of the driving pin 62 is fixed on the sleeve 52, a first transverse pivot 70 supporting a pivoting plate forming a hook 72 for locking the driving pin 62, to prevent relative sliding of the sleeve. It also comprises a second transverse pivot 74, supporting another pivoting plate located in the same plane, forming a latch 76.

Un ressort 80 fixé au pivot 70, est ancré sur le crochet 72 et le verrou 76, il tend à écarter ses deux points d'ancrage pour faire pivoter ces deux pièces. Le pivotement du crochet 72 tend à le soulever pour l'ouvrir en dégageant une partie formant crochet en prise avec le pion d'entraînement 62, et libérer le coulissement axial du fourreau 52 par rapport à l'axe de fourchette 26. Le pivotement du verrou 76 tend à refermer un verrou disposé dessus, qui vient se verrouiller sur le crochet 72 pour le bloquer en position fermée et solidariser le fourreau 52 avec l'axe de fourchette 26. Une troisième plaque formant une came de déverrouillage 78, se superpose sur les deux premières plaques 72, 76. La came de déverrouillage 78 pivotant sur le premier pivot 70, comprend une rainure en arc de cercle centrée sur son point de pivotement, dans laquelle est engagé le deuxième pivot 74. Les deux pivots 70, 74 se terminent vers l'extérieur par un bourrelet de maintien axial de la came de déverrouillage 78. La came de déverrouillage 78 comporte une découpe extérieure formant un profil de came 86, comprenant un arc de cercle décentré par rapport à l'axe de pivotement formé par le premier pivot 70. Un pion 82 fixé sur le verrou 76, prend appui sur ce profil de came 86. Un pivotement de la came de déverrouillage 78 provoque un écartement du pion 82 du verrou 76, pour soulever le verrou et déverrouiller le crochet 72. La figure 5 présente un fonctionnement de la commande lors du passage du cinquième rapport, à partir d'une position initiale de point mort où le fourreau 52 est décalé axialement vers un côté nommé côté avant, le pion d'entraînement 62 étant en butée sur l'extrémité de son perçage allongé. Le fourreau 52 est prêt à entraîner l'axe de fourchette 26. Après sélection, lors du passage, le doigt de passage 18 entraîne le fourreau 52 vers l'avant, qui entraîne à son tour l'axe de fourchette. Le crochet 72 comprend une découpe supérieure de sa plaque formant une pente 88, qui coopère avec une pente correspondante 90 de la noix de passage 60 pour, au cours de cette translation, basculer le crochet 72 vers le bas en le fermant et bloquer le pion d'entraînement 62. Le verrou 76 poussé par son ressort 80, verrouille le blocage du crochet 72. A spring 80 attached to the pivot 70, is anchored on the hook 72 and the latch 76, it tends to move its two anchor points to rotate these two parts. The pivoting of the hook 72 tends to lift to open it by releasing a hook portion engaged with the drive pin 62, and to release the axial sliding of the sleeve 52 relative to the fork axis 26. The pivoting of latch 76 tends to close a latch disposed on it, which is locked on the hook 72 to lock it in the closed position and secure the sleeve 52 with the fork shaft 26. A third plate forming an unlocking cam 78, is superimposed on the first two plates 72, 76. The unlocking cam 78 pivoting on the first pivot 70, comprises an arcuate groove centered on its pivot point, in which is engaged the second pivot 74. The two pivots 70, 74 are terminate outwardly by an axially holding bead of the unlocking cam 78. The unlocking cam 78 has an outer cutout forming a cam profile 86, including a decentred arc. relative to the pivot axis formed by the first pivot 70. A pin 82 fixed on the latch 76, bears on this cam profile 86. A pivoting of the unlocking cam 78 causes a spacing of the pin 82 of the latch 76 , to raise the lock and unlock the hook 72. FIG. 5 shows an operation of the control during the passage of the fifth gear, from an initial neutral position where the sheath 52 is axially offset to a side named front side. , the drive pin 62 abuts the end of its elongated bore. The sleeve 52 is ready to drive the fork shaft 26. After selection, during passage, the passage finger 18 drives the sheath 52 forward, which in turn drives the fork axis. The hook 72 comprises an upper cutout of its plate forming a slope 88, which cooperates with a corresponding slope 90 of the passage nut 60, during this translation, swing the hook 72 downwards by closing and blocking the piece 62. The latch 76 pushed by its spring 80, locks the locking of the hook 72.

La figure 6 présente le dégagement du cinquième rapport. Le doigt de passage déplace le fourreau 52 vers l'arrière. Le crochet 72 étant fermé, l'axe de fourchette 26 suit le même mouvement et le manchon du cinquième rapport coulisse en dégageant ce rapport. Figure 6 shows the release of the fifth gear. The passage finger moves the sleeve 52 backwards. The hook 72 being closed, the fork axis 26 follows the same movement and the sleeve of the fifth report slides by releasing this report.

En fin de course de dégagement du cinquième rapport, une butée axiale 100 de l'axe de fourchette 26, formée par un anneau engagé dans une rainure circulaire de l'axe, vient sur un appui 102 fixé au carter de la boîte de vitesses. L'axe de fourchette 26 ne peut plus coulisser vers l'arrière, le fourreau 52 qui lui est lié ne peut donc pas reculer pour engager la marche arrière. Après un engagement du cinquième rapport, on a donc une interdiction de passage de la marche arrière, ce qui protège la boîte de vitesses. De plus, l'axe de fourchette 26, sa fourchette 24 et le manchon commandé ne reculant plus, on limite l'encombrement nécessaire pour les 15 courses de ces éléments. La figure 7 présente un déblocage du crochet 72 par un mouvement de sélection réalisé par le conducteur sur son levier de vitesse, qui fait coulisser verticalement la clé d'interverrouillage 16. Cette clé d'interverrouillage 16 comprend une patte horizontale de déverrouillage 110, qui lors de son 20 mouvement vertical appui sur un bossage de la came de déverrouillage 78 pour la faire tourner et faire pivoter par le pion 82, le verrou 76 qui s'écarte et déverrouille le crochet 72. Le profil de came est défini pour permettre la libération du crochet 72 approximativement lorsque le doigt de passage vitesse 18 est au point mort, 25 soit face à la noix de fourchette des troisième et quatrième rapport. Le crochet 72 se soulevant sous l'effet du ressort 80, le pion d'entraînement 62 est libéré. Le passage de la marche arrière est alors possible après un mouvement de sélection, pour revenir en sélection du cinquième rapport et de la marche arrière. 30 La figure 8 présente un engagement de la marche arrière, après avoir sélectionné ce rapport. Le crochet 72 étant ouvert, le doigt de passage 18 déplace le fourreau 52 vers l'arrière, l'axe de fourchette 26 restant immobile en butée sur l'appui 102 du carter, et le pion d'entraînement 62 coulissant dans le perçage allongé de ce fourreau. Le fourreau 52 transmet le mouvement au basculeur de marche arrière 34 pivotant, ce qui déplace le pignon baladeur et engage la marche arrière. Un cas particulier est représenté par la figure 9. Lors d'un passage du deuxième rapport, la pente 90 de la noix de passage 60 du deuxième rapport, agit sur la pente 88 du crochet 72. Ce crochet se referme, ce qui pourrait empêcher ensuite un passage de la marche arrière. At the end of the release stroke of the fifth gear, an axial stop 100 of the fork axis 26, formed by a ring engaged in a circular groove of the shaft, comes on a support 102 fixed to the housing of the gearbox. The fork shaft 26 can no longer slide rearward, the sheath 52 which is linked thereto can not back to engage the reverse gear. After a commitment of the fifth report, so we have a prohibition of passage of reverse gear, which protects the gearbox. In addition, the fork shaft 26, its fork 24 and the controlled sleeve no longer receding, it limits the space required for the strokes of these elements. FIG. 7 shows an unblocking of the hook 72 by a selection movement made by the driver on his speed lever, which vertically slides the interlocking key 16. This interlocking key 16 comprises a horizontal unlocking tab 110, which during its vertical movement, it presses on a boss of the unlocking cam 78 to rotate and rotate it by the pin 82, the latch 76 which moves away and unlocks the hook 72. The cam profile is defined to allow releasing the hook 72 approximately when the speed passage finger 18 is in neutral, or facing the third and fourth gear fork. The hook 72 being lifted under the effect of the spring 80, the driving pin 62 is released. The passage of the reverse gear is then possible after a selection movement, to return to selection fifth gear and reverse gear. Figure 8 shows a reversing engagement after selecting this report. The hook 72 being open, the passage finger 18 moves the sheath 52 rearward, the fork shaft 26 remaining stationary abutting the support 102 of the housing, and the driving pin 62 sliding in the elongated bore of this sheath. The sheath 52 transmits the movement to the pivoting reverse rocker 34, which displaces the sliding pinion and engages the reverse gear. A particular case is represented by FIG. 9. During a passage of the second gear, the slope 90 of the passage nut 60 of the second gear, acts on the slope 88 of the hook 72. This hook closes, which could prevent then a passage of the reverse.

Seulement un mouvement de sélection vers la marche arrière qui lui succéderait, fait coulisser verticalement la clé d'interverrouillage 16, et sa patte de déverrouillage 110 agit sur la came de déverrouillage 78 pour la faire tourner et écarter par le pion 82, le verrou 76 qui déverrouille le crochet 72. La marche arrière peut être engagée. Only a selection movement towards the reverse that would follow, vertically slides the interlocking key 16, and its unlocking lug 110 acts on the unlocking cam 78 to rotate it and spread by the pin 82, the latch 76 which unlocks the hook 72. Reverse can be engaged.

On réalise ainsi un dispositif simple et compact qui permet en même temps de limiter la course du manchon de synchronisation du cinquième rapport, permettant de réaliser une boîte de vitesses plus courte, et d'interdire un passage direct du cinquième rapport à la marche arrière, ce qui protège cette boîte de vitesses. A simple and compact device is thus produced which at the same time makes it possible to limit the stroke of the fifth gear synchronization sleeve, making it possible to produce a shorter gearbox, and to prohibit a direct passage from the fifth gear to the reverse, which protects this gearbox.

D'une manière générale, dans le cadre de l'invention on peut inverser des structures de la commande de la boîte de vitesses, par exemple en utilisant pour le doigt de passage 18, une rotation pour la sélection, et un coulissement pour le passage. L'invention ne se limite pas à une boîte de vitesses à cinq rapports, elle pourrait comprendre un nombre de rapport différent nécessitant d'avoir le rapport de marche arrière face à un rapport de marche avant. In a general manner, in the context of the invention, it is possible to invert the structures of the control of the gearbox, for example by using for the passage finger 18 a rotation for the selection, and a sliding for the passage . The invention is not limited to a five-speed gearbox, it could include a different number of report requiring to have the reverse ratio facing a forward gear.

Claims

1 ù Gearbox control device (51) with parallel shafts, coupled to a gear lever adapted to engage a forward gear and a reverse gear along substantially the same passageway, the reverse gear and the forward gear ratio being arranged symmetrically with respect to a so-called neutral position in a transverse passage, b movement of the gear lever causing a movement of an internal passage finger (18), characterized in that this control device comprises a drive means (54) associated with the lever for the passage of the forward gear, this drive means, in a first position, driving an axle (26) carrying a control fork ( 24), and that it comprises means for subsequently feeding the driving means into a second position after the selection of the forward gear, for the reverse gear without driving the fork shaft (24).

2 - gearbox control device according to claim 1, characterized in that the passage finger (18) is supported by a passage axis (4), and in that it has an axial sliding movement for a selection, and a rotational movement for a passage.

3 - gearbox control device according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises a sleeve (52) slidably mounted on the axis (26) carrying the fork (24), this axis comprising a pin of drive (62) sliding in an elongated bore axially formed on the sleeve, this sleeve supporting a pivoting hook (72) of the drive means (54), being able to close on the drive pin to lock the sleeve on the fork axis.

4 ù Transmission control device according to claim 3, characterized in that the sleeve (52) supports a pivoting latch (76), which can lock the hook (72) in the closed position.5 ù Control device gearbox according to claim 4, characterized in that the sheath (52) comprises a spring device (80), which tends to hold on the one hand the open hook (72) and on the other hand the lock ( 76) locked. 6 ù Transmission control device according to claims 4 or 5, characterized in that it comprises an unlocking cam (78) of the latch (76), which separates to unlock the hook (72). Transmission control device according to claim 6, characterized in that the unlocking cam (78) is pivotally mounted on the sleeve 72, and is actuated by a selection movement of the passage finger (18). 8 ù Transmission control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the fork axis (26) comprises an axial stop (100) which comes on a support connected to the gearbox housing. , to block its axial stroke when passing the reverse gear. 9 ù Transmission control device according to any one of the preceding claims, characterized in that the gear lever moves in a passage grid having a passage passage of the third and fourth reports, flanked by two passageways Parallels realizing for one the passage of the first and second reports, and for the other the passage of the fifth report and the reverse.