Véhicule automobile équipé d'un hayon arrière La présente invention concerne en général les véhicules automobiles équipés de hayons arrière. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type com-5 prenant : - une ouverture de chargement arrière ; - un hayon arrière mobile par rapport à l'ouverture de chargement entre une position relevée dans laquelle le hayon obture au moins une zone inférieure de l'ouverture de chargement, et une position abaissée dans laquelle le hayon arrière 10 dégage ladite zone inférieure de l'ouverture de chargement ; - une traverse de pare-chocs arrière. Il est connu d'articuler le hayon arrière sur la doublure des panneaux définissant la face arrière du véhicule. Toutefois, ceci nécessite de rigidifier les doublures. Par ailleurs, dans ce cas, l'axe de rotation présente un porte-à-faux impor- 15 tant par rapport aux points de liaison aux doublures de panneaux. L'axe doit en conséquence être supporté par un bras fixe de grande taille. Dans ce contexte, l'invention vise à faciliter l'intégration du hayon arrière dans la face arrière du véhicule. A cette fin, l'invention porte sur un véhicule automobile du type précité, ca- 20 ractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière, les moyens de liaison étant aptes à guider le hayon arrière entre ses positions relevée et abaissée. Le véhicule automobile peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combi-25 naisons techniquement possibles : - la traverse de pare-chocs arrière s'étend transversalement sous l'ouverture de chargement. - les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière sont des moyens de liaison pivot autour d'un axe sensiblement transversal. 30 - les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière comprennent au moins un bras rigide, monté pivotant autour de l'axe sur la traverse de pare-chocs arrière et rigidement fixé au hayon arrière. - les moyens de liaison lient le hayon arrière aux deux parties d'extrémité de la traverse de pare- chocs arrière. - la traverse de pare-chocs arrière comprend une partie centrale fixe et deux parties d'extrémités opposées réglables en position suivant la direction transversale par rapport à la partie centrale. - les deux parties d'extrémité de la traverse de pare-chocs arrière sont cou-lissantes par rapport à la partie centrale, la traverse de pare-chocs arrière comprenant en outre des moyens pour bloquer rigidement en position les deux parties d'extrémité par rapport à la partie centrale. - le véhicule comprend également des longerons arrière, et des absorbeurs de chocs interposés entre la traverse de pare-chocs arrière et les longerons arrière. - le hayon arrière, en position relevée, obture seulement la zone inférieure de l'ouverture de chargement, le véhicule automobile comprenant en outre un hayon supérieur mobile par rapport à l'ouverture de chargement entre une position d'obturation d'une zone supérieure de l'ouverture de chargement et une position de dégagement de ladite zone supérieure. - le hayon arrière, en position relevée, s'étend sensiblement verticalement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la des- cription détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière de la carrosserie d'un véhicule conforme à l'invention, le hayon étant représenté en position abaissée ; - la figure 2 est une vue en perspective des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière pour le véhicule de la figure 1, les moyens de liaison étant dans une position correspondant à la position relevée du hayon ; et - la figure 3 est une vue de dessus des moyens de liaison de la figure 2. Motor vehicle equipped with a tailgate The present invention relates generally motor vehicles equipped with tailgate. More specifically, the invention relates to a motor vehicle com-5 type taking: - a rear loading opening; a tailgate movable relative to the loading opening between a raised position in which the tailgate closes off at least one lower zone of the loading opening, and a lowered position in which the tailgate releases said lower zone from the loading opening; - a rear bumper beam. It is known to articulate the tailgate on the lining of the panels defining the rear face of the vehicle. However, this requires stiffening the liners. On the other hand, in this case, the axis of rotation has a large cantilever compared to the points of connection to the panel linings. The axis must therefore be supported by a large fixed arm. In this context, the invention aims to facilitate the integration of the tailgate in the rear face of the vehicle. To this end, the invention relates to a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that it comprises means for connecting the tailgate to the rear bumper beam, the connecting means being able to guide the tailgate between its raised and lowered positions. The motor vehicle may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in all technically possible combinations: the rear bumper beam extends transversely beneath the loading aperture. the connecting means of the tailgate to the rear bumper beam are pivot connection means around a substantially transverse axis. The connecting means of the tailgate to the rear bumper beam comprise at least one rigid arm pivotally mounted about the axis on the rear bumper beam and rigidly fixed to the tailgate. the connecting means connect the tailgate to the two end portions of the rear bumper beam. - The rear bumper beam comprises a fixed central portion and two opposite end portions adjustable in position in the transverse direction relative to the central portion. the two end portions of the rear bumper beam are slidable with respect to the central part, the rear bumper beam further comprising means for rigidly locking the two end portions in position by compared to the central part. the vehicle also comprises rear side members, and shock absorbers interposed between the rear bumper beam and the rear side members. - The rear hatch, in the raised position, closes only the lower area of the loading opening, the motor vehicle further comprising an upper tailgate movable relative to the loading opening between a closed position of an upper zone loading opening and a release position of said upper zone. - The tailgate, in the raised position extends substantially vertically. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the detailed description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a view in perspective of a rear part of the body of a vehicle according to the invention, the tailgate being shown in the lowered position; - Figure 2 is a perspective view of the connecting means of the tailgate to the rear bumper beam for the vehicle of Figure 1, the connecting means being in a position corresponding to the raised position of the tailgate; and FIG. 3 is a view from above of the connecting means of FIG. 2.
Le véhicule automobile dont l'arrière est représenté sur la figure 1 possède une carrosserie 1 délimitant intérieurement l'habitacle du véhicule. La partie arrière de l'habitacle forme un espace de chargement 3, susceptible de recevoir des bagages, des colis, et toutes sortes d'objets destinés à être transportés par le véhicule automobile. L'espace de chargement arrière 3 est délimité vers le bas par un plancher non représenté. The motor vehicle whose rear is shown in Figure 1 has a body 1 internally defining the passenger compartment of the vehicle. The rear part of the passenger compartment forms a loading space 3, capable of receiving luggage, parcels, and all kinds of objects intended to be transported by the motor vehicle. The rear loading space 3 is bounded downwards by a not shown floor.
La carrosserie 1 du véhicule défini une face arrière 5 du véhicule automobile, une ouverture de chargement arrière 7 étant ménagée dans la face arrière 5. L'ouverture de chargement 7 est apte à mettre en communication l'espace de chargement 3 avec l'extérieur du véhicule. Le véhicule comporte par ailleurs des hayons inférieurs et supérieurs sus-ceptibles d'obturer ou de dégager l'ouverture de chargement 7. Le hayon inférieur 9 est représenté sur la figure 1, le hayon supérieur n'étant pas représenté. Le hayon inférieur 9 est mobile par rapport à l'ouverture 7 entre une position relevée dans laquelle le hayon inférieur 9 obture la zone inférieure de l'ouverture 7, et une position abaissée, représentée sur la figure 1, dans laquelle le hayon inférieur 9 dégage ladite zone inférieure. De même, le hayon supérieur est mobile par rapport à l'ouverture de chargement 7, entre une position d'obturation d'une zone supérieure de l'ouverture de chargement, et une position de dégagement de ladite zone supérieure. Quand les hayons supérieurs et inférieurs obturent les zones supérieures et inférieures de l'ouverture de chargement, cette ouverture est totalement obturée. Le hayon inférieur 9 est délimité sur une de ses grandes faces par une sur-face intérieure 11 visible sur la figure 1. En position relevée, le hayon inférieur s'étend sensiblement verticalement. La surface intérieure 11 s'étend alors trans- versalement et verticalement, et est tournée vers l'intérieur de la zone de charge-ment 3. En position abaissée, le hayon 9 s'étend sensiblement horizontalement. La surface 11 s'étend horizontalement, sensiblement dans le prolongement du plan-cher de l'espace de chargement 3. The body 1 of the vehicle defines a rear face 5 of the motor vehicle, a rear loading opening 7 being formed in the rear face 5. The loading opening 7 is able to communicate the loading space 3 with the outside of the vehicle. The vehicle further comprises lower and upper tailgate sus-ceptibles to seal or clear the loading opening 7. The lower hatch 9 is shown in Figure 1, the upper hatch not being shown. The lower hatch 9 is movable relative to the opening 7 between a raised position in which the lower hatch 9 closes the lower area of the opening 7, and a lowered position, shown in Figure 1, in which the lower hatch 9 releases said lower zone. Similarly, the upper tailgate is movable relative to the loading opening 7, between a closed position of an upper zone of the loading opening, and a release position of said upper zone. When the upper and lower tailgate closes the upper and lower areas of the loading opening, this opening is completely closed. The lower hatch 9 is delimited on one of its large faces by an inner surface 11 visible in Figure 1. In the raised position, the lower tailgate extends substantially vertically. The inner surface 11 then extends transversely and vertically, and is turned towards the inside of the loading zone 3. In the lowered position, the tailgate 9 extends substantially horizontally. The surface 11 extends horizontally, substantially in line with the plane-cher of the loading space 3.
Le véhicule automobile comporte également un pare-chocs arrière 13. Le pare-chocs arrière 13 comporte une peau de pare-chocs 15 et une traverse de pare-chocs 17 transversale, représentée sur la figure 2. La peau de pare-chocs 15 est liée à la traverse, par exemple avec interposition d'une structure en mousse de matière plastique destinée à absorber les chocs piétons. Comme le montre la figure 2, le véhicule comporte également des absorbeurs de chocs réparabilités 19, interposés entre la traverse 17 et les longerons 5 arrières 18 du véhicule (représentés sur la figure 3). La traverse 17 s'étend à un niveau inférieur à celui du bord inférieur 21 dé-limitant l'ouverture de chargement 7 vers le bas. La traverse de pare-chocs 17 est décalée longitudinalement vers l'arrière par rapport à l'ouverture 7. Le véhicule comporte encore des moyens 23 de liaison du hayon inférieur 9 10 à la traverse de pare-chocs arrière 17. Ces moyens 23 sont aptes à guider le hayon inférieur 9 entre ses positions relevée et abaissée. Les moyens de liaison 23 sont des moyens de liaison pivot autour d'un axe X sensiblement horizontal et transversal. Le hayon inférieur 9 passe de sa position relevée à sa position abaissée par une rotation de sensiblement un quart de tour 15 vers l'arrière autour de l'axe X. Les moyens de liaison 23 comprennent deux bras 25 rigides, disposés des deux côtés latéraux opposés du hayon inférieur 9. Chaque bras 25 est monté pi-votant autour de l'axe X sur la traverse de pare-chocs arrière 17, et est également rigidement fixé à un côté latéral du hayon inférieur 9. 20 Chaque bras 25 est une pièce métallique de forme complexe, la forme de la pièce étant commandée par la géométrie de l'arrière du véhicule et par la cinéma-tique du hayon inférieur 9. Considéré suivant la direction transversale, chaque bras 25 présente une partie en J 27 prolongée par une partie en L 29. La partie en J 27 est liée à une extrémité de la traverse 17 par son bras le plus 25 court. La base du L est liée à la branche la plus longue du J . La branche terminale du L est disposée sensiblement dans le prolongement de la branche courte du J . Le bras 25 est rigidement fixé sur la face latérale 31 du hayon inférieur par l'intermédiaire de la branche terminale du L . 11 est à noter que la zone courbe de la partie en J 27 présente un décrochement transversal 32 30 vers le centre du véhicule. La traverse 17 comporte une partie centrale transversale rectiligne 33 et deux parties d'extrémité 35 opposées, réglables en position suivant la direction transversale par rapport à la partie centrale 33. La partie centrale 33 est fixe et est rigidement fixée aux longerons arrière par l'intermédiaire des absorbeurs de chocs 19. Les bras 25 sont montés pivotant autour de l'axe X chacun sur une des parties d'extrémité 35. Typiquement, la partie centrale 33 est creuse, et les parties d'extrémité 35 sont montées coulissantes à l'intérieur et par rapport à la partie centrale 33. Il est ainsi possible d'ajuster la position transversale des bras 35 par rapport à la partie centrale 33 de la traverse et par rapport aux bords latéraux de l'ouverture de chargement 7. La traverse de pare-chocs arrière 17 comprend en outre des moyens pour bloquer rigidement en position les deux parties d'extrémité 35 par rapport à la partie centrale 33, une fois le réglage en position des parties 35 effectué. Ce blocage en position peut être effectué par tous moyens adaptés : par des points de sou-dure, par des vis...etc. L'axe de rotation X s'étend transversalement, immédiatement au-dessus de la partie centrale rectiligne 33 de la traverse de pare-chocs arrière. Longitudinale-ment, l'axe de rotation X s'étend sensiblement au même niveau que la traverse 17. Verticalement, l'axe de rotation X est situé entre la traverse 17 et le bord inférieur 21 de l'ouverture de chargement. En position relevée du hayon arrière, la branche la plus longue de la partie en J 27 s'étend sensiblement verticalement et est disposée longitudinalement entre la traverse de pare-chocs 17 et l'ouverture 7. La branche courte de la partie en J 27 et la branche terminale de la partie en L 29 s'étendent sensiblement verticalement. En position abaissée du hayon inférieur 9, la branche courte de la partie en J 27 et la branche terminale de la partie en L 29 s'étendent sensiblement horizontalement, la branche longue de la partie en J étant située au-dessus de la branche courte. Le véhicule automobile décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait qu'il comprend des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens de rigidification de la zone du véhicule sur laquelle est articulé le hayon. En effet, la traverse de pare-chocs est une pièce présentant une rigidité importante. The motor vehicle also has a rear bumper 13. The rear bumper 13 has a bumper skin 15 and a transverse bumper beam 17, shown in Figure 2. The bumper skin 15 is linked to the crossbar, for example with the interposition of a plastic foam structure intended to absorb pedestrian shocks. As shown in Figure 2, the vehicle also includes repairable shock absorbers 19, interposed between the cross member 17 and the rear rails 18 of the vehicle (shown in Figure 3). The cross member 17 extends at a level lower than that of the lower edge 21 de-limiting the loading opening 7 downwards. The bumper beam 17 is offset longitudinally rearwardly with respect to the opening 7. The vehicle further comprises means 23 for connecting the lower hatchback 9 to the rear bumper beam 17. These means 23 are adapted to guide the lower tailgate 9 between its raised and lowered positions. The connecting means 23 are connecting means pivot about a substantially horizontal axis X and transverse. The lower tailgate 9 moves from its raised position to its lowered position by a rotation of substantially a quarter turn backwards about the axis X. The connecting means 23 comprise two rigid arms 25 arranged on both lateral sides. opposite each of the lower tailgate 9. Each arm 25 is mounted pi-voting about the X axis on the rear bumper beam 17, and is also rigidly attached to a lateral side of the lower hatch 9. Each arm 25 is a metal piece of complex shape, the shape of the part being controlled by the geometry of the rear of the vehicle and the cinema-tick bottom hatch 9. Considered in the transverse direction, each arm 25 has a portion J 27 extended by an L-shaped portion 29. The J-shaped portion 27 is bonded to one end of the cross-member 17 by its shortest arm. The base of the L is linked to the longest branch of the J. The terminal branch of the L is disposed substantially in the extension of the short branch of the J. The arm 25 is rigidly fixed on the side face 31 of the lower tailgate via the end branch of the L. It should be noted that the curved area of the J portion 27 has a transverse recess 32 towards the center of the vehicle. The crossmember 17 has a rectilinear transverse central portion 33 and two opposite end portions 35, adjustable in position in the transverse direction relative to the central portion 33. The central portion 33 is fixed and is rigidly fixed to the rear side members by the The arms 25 are pivotally mounted about the X-axis each on one of the end portions 35. Typically, the central portion 33 is hollow, and the end portions 35 are slidably mounted at the end. It is thus possible to adjust the transverse position of the arms 35 with respect to the central part 33 of the cross-member and with respect to the lateral edges of the loading opening 7. The cross-beam rear bumper 17 further comprises means for rigidly locking in position the two end portions 35 relative to the central portion 33, once the adjustment in position of the made. This locking in position can be performed by any suitable means: by points sou-dur, by screws ... etc. The axis of rotation X extends transversely, immediately above the rectilinear central portion 33 of the rear bumper beam. Longitudinale-ment, the axis of rotation X extends substantially at the same level as the cross member 17. Vertically, the axis of rotation X is located between the cross member 17 and the lower edge 21 of the loading opening. In the raised position of the tailgate, the longest leg of the J-shaped portion 27 extends substantially vertically and is disposed longitudinally between the bumper beam 17 and the opening 7. The short leg of the J-shaped portion 27 and the end branch of the L-shaped portion 29 extend substantially vertically. In the lowered position of the lower tailgate 9, the short leg of the J-shaped portion 27 and the end branch of the L-shaped portion 29 extend substantially horizontally, the long leg of the J-shaped portion being located above the short limb. . The motor vehicle described above has many advantages. Because it comprises means for connecting the tailgate to the rear bumper beam, it is not necessary to provide means for stiffening the vehicle area on which is articulated the tailgate. Indeed, the bumper beam is a piece having significant rigidity.
Par ailleurs, la position de l'axe X est dictée par la géométrie de l'arrière du véhicule, et par la cinématique du hayon. Du fait que le hayon est articulé sur une structure û la traverse de pare-chocs -- qui est immédiatement à proximité de l'axe X, le porte-à-faux entre l'axe de rotation et la structure sur laquelle est articulée le hayon est extrêmement réduit. Le bras 25 peut être lié directement à une partie d'extrémité de la traverse de pare-chocs, sans avoir à prévoir une pièce intermédiaire entre le bras mobile 25 et la traverse de pare-chocs. La structure des moyens de liaison du hayon est ainsi considérablement simplifiée. De plus, le hayon est monté sur une pièce liée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'absorbeurs de chocs, cette disposition permettant de répondre aux exigences de chocs réparabilité concernant le hayon arrière. Le véhicule automobile décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Ainsi, il peut être envisagé que le hayon arrière obture non pas la zone infé- rieure de l'ouverture de chargement, mais la totalité de cette ouverture de char- gement. Dans une variante non préférée de l'invention, la traverse de pare-chocs pourrait être d'une pièce, ses deux parties d'extrémité n'étant pas réglables en position par rapport à sa partie centrale. In addition, the position of the X axis is dictated by the geometry of the rear of the vehicle, and by the kinematics of the tailgate. Because the tailgate is hinged to a structure - the bumper beam - which is immediately close to the X axis, the cantilever between the axis of rotation and the structure on which is articulated the tailgate is extremely reduced. The arm 25 may be directly connected to an end portion of the bumper beam, without having to provide an intermediate piece between the movable arm 25 and the bumper beam. The structure of the tailgate connection means is thus considerably simplified. In addition, the tailgate is mounted on a part connected to the vehicle structure by means of shock absorbers, this provision to meet the reparability repair requirements for the tailgate. The motor vehicle described above may have multiple variants. Thus, it can be envisaged that the tailgate not close not the lower area of the loading opening, but the entire of this loading aperture. In a non-preferred variant of the invention, the bumper beam could be in one piece, its two end portions not being adjustable in position relative to its central portion.
Les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs ne sont pas nécessairement des moyens de liaison pivots. La cinématique de déplace-ment du hayon arrière peut être plus complexe et comporter plusieurs rotations ou une combinaison de rotations et de translations. Les bras liant le hayon à la traverse n'ont pas nécessairement la forme dé- crite ci-dessus et peuvent présenter toutes sortes de formes adaptées à la géomé- trie du véhicule et à la cinématique du hayon. The connecting means of the tailgate to the bumper beam are not necessarily pivot link means. The displacement kinematics of the tailgate can be more complex and include several rotations or a combination of rotations and translations. The arms connecting the tailgate to the cross member do not necessarily have the form described above and can have all kinds of shapes adapted to the geometry of the vehicle and the kinematics of the tailgate.