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FR2914593A1 - Siege de vehicule automobile comprenant un actionneur de deverrouillage de la translation longitudinale qui est active par une came - Google Patents

Siege de vehicule automobile comprenant un actionneur de deverrouillage de la translation longitudinale qui est active par une came Download PDF

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FR2914593A1
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Joel Beaulande
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Cera TSC
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Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
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Abstract

L'invention concerne un siège (1) de véhicule automobile comprenant un actionneur de déverrouillage (14) réversible du rail mobile (3) par rapport au rail fixe (2), et une came (12) solidaire d'une bielle (9) et mobile en rotation autour d'un quatrième axe (11), ledit actionneur étant pourvu d'un suiveur de came (13), ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de sorte à activer ledit actionneur lors du rabattement du dossier (5).

Description

1 L'invention concerne un siège de véhicule automobile.
II est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant : • un rail fixe destinée à être fixé au sol dudit véhicule, • un rail mobile monté en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre deux positions extrêmes, • un actionneur de déverrouillage réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, • une embase saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile, • un brancard de dossier monté en rotation en partie supérieure de ladite embase selon un premier axe transversal, de sorte à pouvoir être mobile entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, • un brancard d'assise monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe transversal disposé entre le haut dudit brancard de dossier et ledit premier axe, • une bielle avant dont une première extrémité est montée en rotation selon un troisième axe transversal à l'avant dudit brancard d'assise et dont la deuxième extrémité est montée en rotation selon un quatrième axe transversal à l'avant dudit rail mobile.
Le réglage longitudinal du siège est effectué par le passager par activation de l'actionneur, ce qui libère la translation du rail mobile par rapport au rail fixe.
Lors du rabattement du dossier, il est souhaitable, notamment pour éviter que le dossier ne bute contre un élément tel qu'un dossier de siège avant ou une planche de bord, que le déverrouillage soit réalisé automatiquement, de sorte à permettre un retour en position reculée du siège.
Les solutions existantes pour répondre à cette problématique sont généralement complexes. 30 2 L'invention a pour but de proposer un agencement particulièrement simple pour débloquer le coulissement des rails entre eux lors du rabattement du dossier A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un siège de véhicule automobile comprenant : • un rail fixe destinée à être fixé au sol dudit véhicule, • un rail mobile monté en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre deux positions extrêmes, • un actionneur de déverrouillage réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, • une embase saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile, • un brancard de dossier monté en rotation en partie supérieure de ladite embase selon un premier axe transversal, de sorte à pouvoir être mobile entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, • un brancard d'assise monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe transversal disposé entre le haut dudit brancard de dossier et ledit premier axe, • une bielle avant dont une première extrémité est montée en rotation selon un troisième axe transversal à l'avant dudit brancard d'assise et dont la deuxième extrémité est montée en rotation selon un quatrième axe transversal à l'avant dudit rail mobile, ledit comprenant en outre une came solidaire de ladite bielle et mobile en rotation autour dudit quatrième axe, ledit actionneur étant pourvu d'un suiveur de came, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de sorte à activer ledit actionneur lors du rabatternent dudit dossier.
Dans cette description, les termes de positionnernent dans l'espace (haut, supérieur, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, ...) sont pris en référence au siège disposé dans le véhicule. 3 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • Les figures 1,2 et 3 sont des vues latérale partielle d'un siège selon une réalisation, le siège étant en réglage avancé et le dossier étant relevé (figure 1), en cours de rabattement (figure 2), et le siège étant en réglage reculé et le dossier étant rabattu (figure 3), • La figure 4 est une vue latérale d'ensemble d'un siège selon la réalisation des figures 1,2 et 3, le dossier étant en position relevée.
En référence aux figures, on décrit un siège 1 de véhicule automobile comprenant : • un rail fixe 2 destiné à être fixé au sol dudit véhicule, • un rail mobile 3 monté en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre deux positions extrêmes, • un actionneur de déverrouillage 14 réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, • une embase 4 saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile, • un brancard de dossier 5 monté en rotation en partie supérieure de ladite embase selon un premier axe 6 transversal, de sorte à pouvoir être mobile entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, • un brancard d'assise 7 monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe 8 transversal disposé entre le haut dudit brancard de dossier et ledit premier axe, • une bielle avant 9 dont une première extrémité est montée en rotation selon un troisième axe 10 transversal à l'avant dudit brancard d'assise et dont la deuxième extrémité est montée en rotation selon un quatrième axe 11 transversal à l'avant dudit rail mobile, ledit siège comprenant en outre une came 12 solidaire de ladite bielle et mobile en rotation autour dudit quatrième axe, ledit actionneur étant pourvu d'un 20 4 suiveur de came 13, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de sorte à activer ledit actionneur lors du rabattement dudit dossier (voir figure 2).
Selon la réalisation représentée, la came 12 et le suiveur 13 sont respectivement agencés de sorte à ne pas interagir entre eux lorsque le dossier est rabattu, de sorte que l'actionneur 14 ne soit pas activé (voir figure 3).
L'actionneur 14 est monté en rotation dans sa partie médiane 15 sur le rail rnobile 3, une extrémité 16 dudit actionneur étant pourvue d'une surface formant suiveur 13.
Selon une réalisation, le siège 1 comprend en outre un premier moyen de rappel élastique, non visible, tendant à désactiver l'actionneur 14 en l'absence de contrainte opposée.
Selon une réalisation, le siège 1 comprend en outre un deuxième moyen de rappel élastique, non visible, tendant à ramener le siège 1 en position reculée lorsque l'actionneur 14 est activé. L"actionneur 14 peut être relié, par exemple par un câble, à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur, par exemple une poignée, de sorte à lui permettre d'effectuer le réglage longitudinal du siège 1.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Siège (1) de véhicule automobile comprenant : • un rail fixe (2) destinée à être fixé au sol dudit véhicule, • un rail mobile (3) monté en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre deux positions extrêmes, • un actionneur de déverrouillage (14) réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, • une embase (4) saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile, • un brancard de dossier (5) monté en rotation en partie supérieure de ladite embase selon un premier axe (6) transversal, de sorte à pouvoir être mobile entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, • un brancard d'assise (7) monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe (8) transversal disposé entre le haut dudit brancard de dossier et ledit premier axe, • une bielle avant (9) dont une première extrémité est montée en rotation selon un troisième axe (10) transversal à l'avant dudit brancard d'assise et dont la deuxième extrémité est montée en rotation selon un quatrième axe (11) transversal à l'avant dudit rail mobile, ledit siège étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une came (12) solidaire de ladite bielle et mobile en rotation autour dudit quatrième axe, ledit actionneur étant pourvu d'un suiveur de came (13), ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de sorte à activer ledit actionneur lors du rabattement dudit dossier.
2. Siège selon la revendication 1, la came (12) et le suiveur (13) étant respectivement agencés de sorte à ne pas interagir entre eux lorsque le dossier est rabattu, de sorte que l'actionneur (14) ne soit pas activé. 6
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, l'actionneur (14) étant monté en rotation dans sa partie médiane (15) sur le rail mobile (3), une extrémité (16) dudit actionneur étant pourvue d'une surface formant suiveur (13).
4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un premier moyen de rappel élastique tendant à désactiver l'actionneur (14) en l'absence de contrainte opposée.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un deuxième moyen de rappel élastique tendant à ramener le siège (1) en position reculée lorsque l'actionneur (14) est activé.
6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, l'actionneur (14) étant relié à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur, de sorte à lui permettre d'effectuer le réglage longitudinal dudit siège.
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