FR2912084A1 - Air conditioning installation for motor vehicle, has frost control device detecting frost state on front and rear evaporators from quantity relative to temperature of air blown in outlet of front evaporator - Google Patents
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Abstract
Description
Installation de climatisation munie d'un dispositif de contrôle de givrageAir conditioning system with an ice control device
L'invention concerne une installation de climatisation munie de deux évaporateurs, notamment pour véhicules auto-mobiles. The invention relates to an air conditioning installation provided with two evaporators, especially for motor vehicles.
De telles installations sont généralement prévues dans les véhicules de taille importante où l'utilisation d'un seul évaporateur ne suffit pas pour refroidir l'air qui circule dans l'habitacle. Such installations are generally provided in large vehicles where the use of a single evaporator is not sufficient to cool the air flowing in the passenger compartment.
Généralement, l'un des évaporateurs est placé à l'avant du véhicule, tandis que l'autre évaporateur est placé à l'arrière. Les deux évaporateurs sont alors couplés pour fournir un flux d'air climatisé dans l'habitacle du véhicule. Generally, one of the evaporators is placed at the front of the vehicle, while the other evaporator is placed at the rear. The two evaporators are then coupled to provide a flow of air conditioning in the passenger compartment of the vehicle.
Dans ces installations, la formation de givre au niveau de chacun des évaporateurs est classiquement détectée grâce à un capteur de température disposé sur l'évaporateur. Il est ainsi nécessaire de prévoir deux capteurs de température distincts sur chaque évaporateur, ce qui augmente le coût et l'encombrement de l'installation. In these installations, frost formation at each of the evaporators is conventionally detected by means of a temperature sensor placed on the evaporator. It is thus necessary to provide two separate temperature sensors on each evaporator, which increases the cost and the size of the installation.
Par ailleurs, dans les réalisations existantes, lorsqu'un état de givrage est détecté, une vanne de coupure ferme généralement le passage de fluide vers l'évaporateur arrière pour empêcher la formation de givre, limitant ainsi les performances frigorifiques de la climatisation. Furthermore, in existing embodiments, when an icing condition is detected, a shutoff valve generally closes the fluid passage to the rear evaporator to prevent the formation of frost, thus limiting the cooling performance of the air conditioning.
L'invention vient améliorer la situation en proposant une installation de climatisation pour véhicule à moteur, munie d'un circuit de fluide frigorigène, comprenant un compres- Beur, un condenseur, au moins un détendeur, un évaporateur principal et un évaporateur secondaire montés en parallèle, l'installation comprenant en outre un dispositif de contrôle de givrage destiné à interagir avec le circuit de fluide frigorigène pour détecter un état de givrage sur les évaporateurs. Selon l'invention, le dispositif de contrôle de givrage est apte à détecter un état de givrage sur les deux évaporateurs à partir d'une grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur principal. The invention improves the situation by proposing an air-conditioning system for a motor vehicle, equipped with a refrigerant circuit, comprising a compressor, a condenser, at least one pressure regulator, a main evaporator and a secondary evaporator mounted in a refrigerator. parallel, the installation further comprising an ice control device for interacting with the refrigerant circuit to detect an icing condition on the evaporators. According to the invention, the icing control device is able to detect an icing condition on the two evaporators from a quantity relative to the temperature of the air blown at the outlet of the main evaporator.
Des caractéristiques optionnelles et/ou de substitution de l'installation de l'invention sont énoncées ci-après : -L'évaporateur principal comporte un capteur de température apte à mesurer la grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur principal, tandis que le capteur est placé en un point choisi de la face aval de l'évaporateur principal. - Ladite grandeur est la température du point froid de l'évaporateur principal. Optional and / or substitution characteristics of the installation of the invention are set out below: The main evaporator comprises a temperature sensor able to measure the magnitude relative to the temperature of the air blown out of the main evaporator, while the sensor is placed at a chosen point on the downstream face of the main evaporator. Said quantity is the temperature of the cold point of the main evaporator.
-Ladite grandeur est la température moyenne de l'air souf-20 flé en sortie de l'évaporateur principal. This size is the average temperature of the air at the outlet of the main evaporator.
- Le dispositif de contrôle est en outre apte à estimer la température du point froid de l'évaporateur principal pour détecter un état de givrage sur les deux évaporateurs, la 25 température du point froid étant estimée en appliquant un décalage par rapport à la température moyenne mesurée. The control device is furthermore capable of estimating the temperature of the cold point of the main evaporator to detect an icing state on the two evaporators, the temperature of the cold point being estimated by applying an offset with respect to the mean temperature. measured.
-Le dispositif de contrôle de givrage est apte à évaluer une condition comprenant la comparaison du point froid de 30 l'évaporateur principal à un seuil de givrage pour détecter un état de givrage sur les deux évaporateurs. The ice control device is able to evaluate a condition comprising the comparison of the cold point of the main evaporator with an icing threshold in order to detect an icing condition on the two evaporators.
- L'installation comprend des moyens de mémoire apte à stocker des données, tandis que le dispositif de contrôle 35 est apte à déterminer le seuil de givrage minimal à partir desdites données et de paramètres de fonctionnement choisis. - Lesdits paramètres comprennent la valeur courante du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur secondaire. -Lesdits paramètres comprennent: en outre la température de 5 l'habitacle. - L'installation comporte un volet de dérivation d'air de l'évaporateur arrière, tandis que lesdits paramètres comprennent la position courante du volet de dérivation d'air. - Les données sont constituées par un ensemble de courbes de régulation, chaque courbe représentant l'évolution du seuil de givrage en fonction du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur secondaire. 15 -Les données sont constituées par un ensemble de tables de données ou d'interpolation contenant des valeurs de la température de l'air en amont de l'évaporateur principal et des valeurs de la température de l'air en amont de l'évapo- 20 rateur secondaire, ces valeurs étant prédéterminées pour un ensemble de valeurs du débit d'air soufflé en aval de l'évaporateur principal, et pour un ensemble de valeurs de la température de l'air soufflé en aval de l'évaporateur principal. 25 -L'installation comprend des moyens de mémoire aptes à stocker un ensemble de valeurs de seuil, tandis que le dispositif de contrôle est apte à déterminer la valeur maximale stockée dans les moyens de mémoire, ce qui fournit 30 ledit seuil de givrage. - The installation comprises memory means capable of storing data, while the control device 35 is able to determine the minimum icing threshold from said data and selected operating parameters. - Said parameters include the current value of the flow of air blown upstream of the secondary evaporator. Said parameters include: in addition the temperature of the passenger compartment. - The installation comprises an air bypass flap of the rear evaporator, while said parameters include the current position of the air bypass flap. - The data consist of a set of control curves, each curve representing the evolution of the icing threshold as a function of the flow of air blown upstream of the secondary evaporator. The data is constituted by a set of data or interpolation tables containing values of the air temperature upstream of the main evaporator and the values of the air temperature upstream of the evapo. - 20 secondary generator, these values being predetermined for a set of values of the flow of air blown downstream of the main evaporator, and for a set of values of the temperature of the air blown downstream of the main evaporator. The installation comprises memory means able to store a set of threshold values, while the control device is able to determine the maximum value stored in the memory means, which provides said icing threshold.
- Le dispositif de contrôle de givrage est apte à ajuster un signal de commande de manière à diminuer le débit du compresseur lorsqu'un état de givrage est détecté. - Le dispositif de contrôle de givrage est apte à ajuster le débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur principal lorsqu'un état de givrage est détecté. 10 35 -L'installation comprend deux détendeurs, chaque détendeur étant monté en amont des évaporateurs. - The icing control device is adapted to adjust a control signal so as to reduce the flow of the compressor when an icing state is detected. - The icing control device is adapted to adjust the flow of air blown upstream of the main evaporator when an icing condition is detected. The installation comprises two expansions, each expander being mounted upstream of the evaporators.
L'invention prévoit en outre un procédé de contrôle de givrage pour circuit de fluide frigorigène, comprenant un compresseur, un condenseur, au moins un détendeur, un évaporateur principal et un évaporateur secondaire montés en parallèle. L'invention prévoit de détecter un état de givrage sur les deux évaporateurs à partir d'une grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur principal. The invention further provides an icing control method for a refrigerant circuit, comprising a compressor, a condenser, at least one expander, a main evaporator and a secondary evaporator connected in parallel. The invention provides for detecting a state of icing on the two evaporators from a quantity relative to the temperature of the air blown at the outlet of the main evaporator.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-15 après, et des dessins annexés sur lesquels : Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings in which:
- la figure 1A est un schéma d'un circuit de climatisation de l'invention; - Figure 1A is a diagram of an air conditioning circuit of the invention;
20 - la figure 1B est un schéma de l'installation de climatisation de l'invention; Figure 1B is a diagram of the air conditioning system of the invention;
- les figures 2 et 4 représentent des tables de données donnant la température de l'air soufflé en aval de l'évapo- 25 raseur avant en fonction de la température de l'air soufflé en amont de l'évaporateur avant. et du débit d'air en amont de l'évaporateur avant, pour des conditions de fonctionne-ment particulières; FIGS. 2 and 4 show data tables giving the temperature of the air blown downstream of the front evaporator as a function of the temperature of the air blown upstream of the front evaporator. and the air flow upstream of the front evaporator, for particular operating conditions;
30 - les figures 3 et 5 représentent des tables de données donnant la température de l'air soufflé en aval de l'évaporateur arrière en fonction de la température de l'air soufflé en amont de l'évaporateur avant et du débit d'air en amont de l'évaporateur avant, pour des conditions de 35 fonctionnement particulières; FIGS. 3 and 5 show data tables giving the temperature of the air blown downstream of the rear evaporator as a function of the temperature of the air blown upstream of the front evaporator and the air flow rate. upstream of the front evaporator, for particular operating conditions;
- la figure 6 représente l'évolution du seuil de givrage de l'évaporateur principal en fonction du débit d'air en amont de l'évaporateur arrière lorsque le volet de dérivation est complètement fermé ou lorsque l'évaporateur arrière occupe toute la section du conduit dans lequel il se situe; FIG. 6 represents the evolution of the icing threshold of the main evaporator as a function of the air flow upstream of the rear evaporator when the bypass shutter is completely closed or when the rear evaporator occupies the whole section of the evaporator. led in which it is located;
- la figure 7 représente l'évolution du seuil de givrage de l'évaporateur principal en fonction du débit d'air en amont de l'évaporateur arrière, lorsque l'arrivée d'air de l'évaporateur arrière est contrôlée par un volet de dérivation, FIG. 7 shows the evolution of the icing threshold of the main evaporator as a function of the air flow upstream of the rear evaporator, when the air intake of the rear evaporator is controlled by a shutter of derivation,
- la figure 8 est un organigramme illustrant le contrôle 10 du givrage selon l'invention, FIG. 8 is a flowchart illustrating the control of the icing according to the invention,
les figures 9 et 10 représentent des modes de réalisation avec un volet de dérivation au niveau de l'évaporateur arrière. 15 On se réfère tout d'abord à la figure 1A qui représente un circuit de climatisation 10 conforme à l'invention. Le circuit de fluide frigorigène 10 est parcouru par un fluide frigorigène et comporte: 20 - un compresseur 14, - un condenseur 11 recevant un flux d'air envoyé par un pulseur 16, - deux détendeurs 180 et 182, - un évaporateur principal 130 et un évaporateur secondaire 25 132, et - un pulseur avant 150 associé à l'évaporateur principal 130 et un pulseur arrière 152 associé à l'évaporateur secondaire 152. Figures 9 and 10 show embodiments with a bypass flap at the rear evaporator. Referring firstly to Figure 1A which shows an air conditioning circuit 10 according to the invention. The refrigerant circuit 10 is traversed by a refrigerant and comprises: - a compressor 14, - a condenser 11 receiving a flow of air sent by a blower 16, - two expansions 180 and 182, - a main evaporator 130 and a secondary evaporator 132, and - a front blower 150 associated with the main evaporator 130 and a rear blower 152 associated with the secondary evaporator 152.
30 Généralement, l'évaporateur principal 130 est placé à l'avant de l'habitacle et l'évaporateur secondaire 132 est placé à l'arrière de l'habitacle. Les deux évaporateurs sont montés en parallèle. En outre, les termes amont et aval sont utilisés par rapport au sens du flux d'air 35 traversant un évaporateur. Par exemple, le pulseur avant 150 est placé en amont de l'évaporateur principal 130. Generally, the main evaporator 130 is placed at the front of the passenger compartment and the secondary evaporator 132 is placed at the rear of the passenger compartment. Both evaporators are connected in parallel. In addition, the upstream and downstream terms are used relative to the direction of the airflow through an evaporator. For example, the front blower 150 is placed upstream of the main evaporator 130.
Sur la figure 1, chacun des détendeurs 180 et 182 est monté en amont des évaporateurs 130 et 132. In FIG. 1, each of the regulators 180 and 182 is mounted upstream of the evaporators 130 and 132.
La suite de la description sera faite en référence à un tel agencement des évaporateurs 130 et 132 dans le véhicule, à titre d'exemple non limitatif. Pour plus de clarté, l'éva- porateur principal 130 sera désigné par "évaporateur avant" et l'évaporateur secondaire 132 par évaporateur "arrière", dans la description qui suit. The following description will be made with reference to such an arrangement of the evaporators 130 and 132 in the vehicle, by way of non-limiting example. For clarity, the main evaporator 130 will be referred to as the "front evaporator" and the secondary evaporator 132 as the "back" evaporator, in the following description.
Les évaporateurs avant et arrière 130 et 132 reçoivent un flux d'air en provenance de pulseurs avant et arrière 150 et 152 qui sont alimentés par un flux d'air pour produire un flux d'air climatisé dans l'habitacle. The front and rear evaporators 130 and 132 receive a flow of air from front and rear blowers 150 and 152 which are powered by a flow of air to produce a flow of air conditioning in the passenger compartment.
Le premier évaporateur 130 est en particulier placé dans le compartiment de climatisation avant du véhicule et utilisé par l'installation de climatisation en tant qu'évaporateur principal. Le second évaporateur 132 est alors placé dans le compartiment de climatisation arrière du véhicule et est utilisé en tant qu'évaporateur auxiliaire. The first evaporator 130 is in particular placed in the front air conditioning compartment of the vehicle and used by the air conditioning system as the main evaporator. The second evaporator 132 is then placed in the rear air conditioning compartment of the vehicle and is used as an auxiliary evaporator.
L'invention peut s'appliquer à tous types de compresseurs, par exemple les compresseurs à contrôle interne à embrayage, les compresseurs à cylindrée variable ou fixe ou encore les compresseurs électriques. Toutefois, elle est particulièrement avantageuse pour un compresseur 14 à contrôle externe et à cylindrée variable. La suite de la description sera faite en référence à un tel compresseur, à titre d'exemple non limitatif. The invention can be applied to all types of compressors, for example clutch internal control compressors, variable or fixed displacement compressors or electric compressors. However, it is particularly advantageous for a compressor 14 with external control and variable displacement. The following description will be made with reference to such a compressor, by way of non-limiting example.
La figure 1B représente l'installation de climatisation de l'invention. Figure 1B shows the air conditioning system of the invention.
L'installation de climatisation 100 de l'invention comporte une unité de contrôle 4 (classiquement appelée ECU) qui interagit avec le circuit de fluide frigorigène 10 pour réguler différents paramètres de fonctionnement de la climatisation. The air conditioning installation 100 of the invention comprises a control unit 4 (typically called ECU) which interacts with the refrigerant circuit 10 to regulate various operating parameters of the air conditioning.
L'unité de contrôle 4 comporte un régulateur d'habitacle 40, un régulateur de climatisation 41 et un calculateur de climatisation 43. The control unit 4 comprises a cockpit regulator 40, an air conditioning regulator 41 and an air conditioning computer 43.
Le régulateur d'habitacle 40 est destiné à fixer la consigne de la température d'évaporation des évaporateurs 130 et 132. Le régulateur de climatisation 41 régule les composants de l'installation de climatisation, et comprend notamment une unité de régulation du confort de l'habita- ble. Le calculateur 43 est adapté pour effectuer les cal-culs relatifs à la climatisation tels que par exemple le calcul des signaux de commande des composants du circuit 10, en fonction d'informations transmises par des capteurs. Le compresseur 14, lorsqu'il est muni d'une vanne de contrôle, constitue par exemple un tel composant à contrôle externe. The cockpit regulator 40 is intended to set the set point of the evaporation temperature of the evaporators 130 and 132. The air conditioning regulator 41 regulates the components of the air conditioning installation, and notably comprises a control unit for the comfort of the air conditioner. 'inhabitable. The computer 43 is adapted to perform calipers relating to the air conditioning such as for example the calculation of the control signals of the components of the circuit 10, according to information transmitted by sensors. The compressor 14, when equipped with a control valve, is for example such an external control component.
L'invention propose un dispositif de contrôle de givrage 42 amélioré qui assure la détection d'un état de givrage au niveau des deux évaporateurs :L30 et 132, à partir d'une grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant uniquement, c'est-à-dire une grandeur relative à la température de l'air soufflé du côté aval de l'évaporateur avant 130, et donc sans qu'il soit nécessaire de prévoir un capteur de température au niveau de l'évaporateur arrière 132. The invention proposes an improved ice control device 42 which ensures the detection of an icing state at the two evaporators: L30 and 132, from a quantity relative to the temperature of the air blown out of the the front evaporator only, that is to say a quantity relative to the temperature of the air blown on the downstream side of the front evaporator 130, and therefore without it being necessary to provide a temperature sensor at the of the rear evaporator 132.
L'invention est en outre adaptée pour empêcher le givrage des deux évaporateurs en agissant sur un composant du circuit de fluide frigorigène 10, comme par exemple la vanne de contrôle du compresseur 14, lorsque ce dernier est à contrôle externe. The invention is further adapted to prevent icing of the two evaporators by acting on a component of the refrigerant circuit 10, such as the control valve of the compressor 14, when the latter is external control.
L'installation permet ainsi d'éviter la formation de givre au niveau des deux évaporateurs 130 et 132 tout en assurant une puissance frigorifique qui réponde aux besoins des passagers du véhicule. The installation thus prevents the formation of frost at the two evaporators 130 and 132 while ensuring a cooling capacity that meets the needs of passengers of the vehicle.
Le dispositif de contrôle de givrage 42 interagit avec le régulateur d'habitacle 40, le régulateur de climatisation 41, et le calculateur 43. Il peut coopérer en outre avec des actionneurs, capables d'appliquer des signaux de corn- mande à des composants du circuit de climatisation 10. The icing control device 42 interacts with the cabin regulator 40, the air conditioning regulator 41, and the computer 43. It can furthermore cooperate with actuators capable of applying control signals to components of the vehicle. air conditioning system 10.
L'installation de l'invention peut fonctionner selon deux modes distincts : - dans un premier mode, seul l'un des deux évaporateurs 130 10 ou 132 est activé; - dans un deuxième mode, les deux évaporateurs 130 et 132 sont activés simultanément. The installation of the invention can operate in two distinct modes: in a first mode, only one of the two evaporators 130 or 132 is activated; in a second mode, the two evaporators 130 and 132 are activated simultaneously.
Bien que l'invention s'applique à tous ces modes de fonc- 15 tionnement, elle est particulièrement avantageuse dans le mode de fonctionnement où les deux évaporateurs sont activés. Although the invention applies to all these modes of operation, it is particularly advantageous in the mode of operation where both evaporators are activated.
L'utilisation de l'un ou des deux évaporateurs 130 et 132 20 dépend de la commande de température indiquée par les passagers sur le tableau de commande de l'habitacle. The use of one or both evaporators 130 and 132 depends on the temperature control indicated by the passengers on the cockpit control panel.
Généralement, le pulseur avant 150 de l'évaporateur avant 130 envoie un flux d'air externe, ou d'air recirculé et 25 filtré provenant de l'habitacle, ou encore un mélange des deux provenant d'une boîte d'admission d'air (non représentée). Generally, the front-end blower 150 of the front evaporator 130 sends an external air flow, or recirculated and filtered air from the passenger compartment, or a mixture of both from an air intake box. air (not shown).
Le pulseur arrière 152 de l'évaporateur arrière 132 aspire 30 et envoie généralement de l'air provenant de l'habitacle vers l'évaporateur arrière (l'air de la zone passagers). The rear kicker 152 of the rear evaporator 132 draws 30 and generally sends air from the passenger compartment to the rear evaporator (the air of the passenger area).
Selon une première variante de réalisation, la totalité de l'air envoyé par le pulseur arrière 152 traverse 35 l'évaporateur arrière 132, l'évaporateur arrière 132 oc- cupant toute la section du conduit dans lequel il se situe. Selon une deuxième variante de réalisation représentée en figures 9 et 10, un passage de dérivation ou canal by-pass 300 est prévu pour qu'au moins une partie du flux d'air 302 envoyé par le pulseur arrière 152 contourne l'évaporateur arrière 132. Un volet de dérivation d'air 301 peut alors être prévu pour ajuster la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur. arrière 132. Ce volet de dérivation 301 est localisé, selon la variante de réalisation, soit en amont de l'évaporateur arrière 132, soit en aval de l'évaporateur arrière 132 (figure 10), soit dans le plan général formé par l'évaporateur arrière 132 (figure 9). Le volet de dérivation 301 peut prendre plusieurs positions pour répartir le débit de l'air soufflé entre l'évaporateur arrière 132 et le passage de dérivation 300, ajustant ainsi la quantité d'air refroidi par rapport à l'air détourné sans refroidissement. Le volet de dérivation 301 peut par exemple prendre deux positions pour fermer ou ouvrir le passage de dérivation, selon les besoins frigorifiques. Ce canal de dérivation permet d'obtenir un air adouci sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un élément apte à chauffer l'air traversant le système de climatisation. According to a first variant embodiment, all the air sent by the rear blower 152 passes through the rear evaporator 132, the rear evaporator 132 occupying the entire section of the duct in which it is located. According to a second variant embodiment shown in FIGS. 9 and 10, a bypass passage or bypass channel 300 is provided so that at least a portion of the air flow 302 sent by the rear blower 152 bypasses the rear evaporator 132. An air bypass flap 301 can then be provided to adjust the temperature of the air blown at the outlet of the evaporator. 132. This branch flap 301 is located, according to the variant embodiment, either upstream of the rear evaporator 132, or downstream of the rear evaporator 132 (FIG. 10), or in the general plane formed by the rear evaporator 132 (Figure 9). The bypass flap 301 may take a plurality of positions to distribute the flow of blown air between the rear evaporator 132 and the bypass passage 300, thereby adjusting the amount of cooled air relative to the diverted air without cooling. The bypass flap 301 may for example take two positions to close or open the bypass passage, according to refrigeration needs. This bypass channel provides a softened air without the need to use an element adapted to heat the air passing through the air conditioning system.
Un élément chauffant peut également être prévu pour chauffer l'air soufflé en aval de :'évaporateur arrière et ce, quelque soit la variante de réalisation de l'invention. A heating element may also be provided for heating the air blown downstream of the rear evaporator and this, whatever the embodiment variant of the invention.
Le dispositif de contrôle de givrage 42 de l'invention permet de détecter un état de givrage sur l'évaporateur avant 130 et sur l'évaporateur arrière 132 à partir d'une grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie du seul évaporateur avant 130. The icing control device 42 of the invention makes it possible to detect an icing condition on the front evaporator 130 and on the rear evaporator 132 from a quantity relative to the temperature of the air blown out of the outlet. evaporator before 130.
Le dispositif de contrôle 42 peut déterminer cette grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130, à partir d'une mesure effectuée par un capteur unique 1300, prévu au niveau de l'évaporateur avant. Ce capteur de température 1300 est placé der-rière l'évaporateur 130, c'est-à-dire en aval de ce der-nier, pour mesurer la grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de cet évaporateur. The control device 42 can determine this magnitude relative to the temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator 130, from a measurement made by a single sensor 1300, provided at the front evaporator. This temperature sensor 1300 is placed behind the evaporator 130, that is to say downstream of the latter, to measure the magnitude relative to the temperature of the air blown at the outlet of this evaporator.
La grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130 peut en particulier représenter la température Ti du point froid de l'évaporateur avant. Le point froid de l'évaporateur avant représente le point le plus froid mesuré sur la face aval de cet évaporateur. The magnitude relative to the temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator 130 may in particular represent the temperature Ti of the cold point of the front evaporator. The cold point of the front evaporator represents the coldest point measured on the downstream face of this evaporator.
La température du point froid peut être mesurée par un capteur 1300 placé sur le point froid de la face aval de 10 l'évaporateur avant 130. The temperature of the cold point can be measured by a sensor 1300 placed on the cold point of the downstream face of the front evaporator 130.
En variante, la grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130 est la température moyenne TO de l'air soufflé en sortie de 15 l'évaporateur avant. Cette grandeur peut être mesurée en plaçant le capteur 1300 à un endroit choisi de la face aval de l'évaporateur avant 130, en considérant que cet endroit fourni la température moyenne de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130. 20 Le dispositif de contrôle utilise ensuite cette mesure TO pour estimer la température Tl du point froid de l'évaporateur avant 130, par exemple en appliquant un décalage par rapport à la mesure TO. Dans les deux cas, le dispositif de contrôle comparera ensuite la température du point froid T1, mesurée ou estimée selon le cas, à un seuil de givrage prédéterminé Tmin pour surveiller l'état de givrage des deux évaporateurs. 30 L'invention permet ainsi de détecter la présence de givrage sur l'évaporateur avant 130 et sur l'évaporateur arrière 132 en utilisant un seul capteur de température 1300 au niveau de l'évaporateur avant 130. Il n'est donc pas néces- 35 safre de prévoir de capteur de température au niveau de l'évaporateur arrière. Alternatively, the magnitude relative to the temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator 130 is the average temperature TO of the air blown at the outlet of the front evaporator. This quantity can be measured by placing the sensor 1300 at a chosen location on the downstream face of the front evaporator 130, considering that this location provides the average temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator 130. This control device then uses this measurement TO to estimate the temperature T1 of the cold point of the front evaporator 130, for example by applying an offset with respect to the measurement TO. In both cases, the control device will then compare the temperature of the cold point T1, measured or estimated as the case may be, with a predetermined icing threshold Tmin for monitoring the icing state of the two evaporators. The invention thus makes it possible to detect the presence of icing on the front evaporator 130 and on the rear evaporator 132 by using a single temperature sensor 1300 at the front evaporator 130. It is therefore not necessary to 35 safre to provide temperature sensor at the rear evaporator.
Le seuil de givrage Tmin selon l'invention correspond à la valeur minimale de la température d'air soufflé en sortie 25 de l'évaporateur avant 130 en dessous de laquelle un risque de formation de givre apparaît au niveau de l'évaporateur avant 130 et de l'évaporateur arrière 132. The icing threshold Tmin according to the invention corresponds to the minimum value of the air temperature blown at the outlet of the front evaporator 130 below which a risk of frost formation appears at the level of the evaporator before 130 and of the rear evaporator 132.
L'invention prévoit de déterminer ce seuil de givrage à partir de données expérimentales préalables stockées dans des moyens de mémoire, par exemple des structures de don-nées de type tables de données ou d'interpolation ou courbes de régulation. The invention provides for the determination of this icing threshold from preliminary experimental data stored in memory means, for example data structures such as data tables or interpolation or control curves.
Le résultat de la comparaison entre la grandeur relative à la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant et le seuil de givrage permet au dispositif de contrôle de givrage 42 de détecter ou non un état de gi- orage au niveau des évaporateurs avant et arrière 130 et 132. The result of the comparison between the quantity relative to the temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator and the icing threshold enables the icing control device 42 to detect whether or not a cooling state at the level of the front and rear evaporators 130 and 132.
L'invention propose en outre de contrôler un composant du circuit de climatisation pour éviter la formation de givre sur les évaporateurs avant 130 et arrière 132, par exemple en agissant sur la vanne de contrôle du compresseur 14 et/ou sur le débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur avant, lorsqu'un panneau de commande automatique est utilisé. The invention furthermore proposes to control a component of the air conditioning circuit to prevent the formation of frost on the front and rear evaporators 130 and 132, for example by acting on the control valve of the compressor 14 and / or on the air flow rate. blown upstream of the front evaporator, when an automatic control panel is used.
Plus précisément, l'invention prévoit d'agir sur au moins un composant du circuit de fluide frigorigène, par exemple le compresseur ou les pulseurs, lorsque le dispositif de contrôle de givrage détecte un état de givrage. Il est par ainsi possible d'agir en fonction du type de compresseur utilisé : par exemple pour un compresseur externe, l'installation contrôle la cylindrée, pour un compresseur in-terne ou à cylindrée fixe, l'installation contrôle le débrayage, et pour un compresseur électrique l'installation contrôle la vitesse de rotation. More specifically, the invention provides for acting on at least one component of the refrigerant circuit, for example the compressor or the blowers, when the ice control device detects an icing condition. It is thus possible to act according to the type of compressor used: for example for an external compressor, the installation controls the cubic capacity, for a compressor in-dull or fixed displacement, the installation controls the disengagement, and for an electric compressor the installation controls the speed of rotation.
L'installation de l'invention peut en variante utiliser une vanne de coupure comme autre moyen d'agir sur le circuit de fluide frigorigène. The installation of the invention may alternatively use a shutoff valve as another means of acting on the refrigerant circuit.
L'invention permet ainsi d'empêcher la formation de givre tant sur l'évaporateur avant 130 que sur l'évaporateur arrière 132 sans utiliser de capteur de température d'évaporation sur l'évaporateur arrière. Le coût et l'encombrement de l'installation de climatisation sont par conséquent réduits. The invention thus makes it possible to prevent frost formation on both the front evaporator 130 and the rear evaporator 132 without using an evaporation temperature sensor on the rear evaporator. The cost and size of the air conditioning system are therefore reduced.
La détermination du seuil de givrage va maintenant être 10 décrite. The determination of the icing threshold will now be described.
Dans des formes de réalisation particulières, utilisant des données de type tables d'interpolation ou courbes de régulation préétablies, le dispositif de contrôle de l'inven- 15 tion détermine le seuil de givrage à appliquer à partir de ces données stockées, du débit: d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière et, le cas échéant de paramètres de fonctionnement tels que la température de l'habitacle et/ou la position du volet de dérivation d'air. 20 Les figures 2 à 5 illustrent les tables de données permet-tant d'obtenir les courbes de régulation et/ou les tables d' interpolation. In particular embodiments using data of the type of interpolation tables or pre-established control curves, the control device of the invention determines the icing threshold to be applied from these stored data, the flow rate: blown air upstream of the rear evaporator and, optionally, operating parameters such as the temperature of the passenger compartment and / or the position of the air bypass damper. FIGS. 2 to 5 illustrate the data tables making it possible to obtain the regulation curves and / or the interpolation tables.
25 Dans cette forme de réalisation, les moyens de mémoire du dispositif de contrôle 42 contiennent des données sous la forme d'un ensemble de tables de données ou d'interpolation, préétablies par calcul ou expérimentalement, permet-tant de déterminer le seuil de givrage. Les tables de 30 données contiennent des valeurs de la température de l'air en amont de l'évaporateur principal 130 et des valeurs de la température de l'air en amont de l'évaporateur secondaire 132. Ces valeurs sont prédéterminées pour un ensemble de valeurs du débit d'air soufflé en amont de 35 l'évaporateur principal et de l'évaporateur secondaire, et pour un ensemble de valeurs de la température de l'air soufflé en aval de l'évaporateur principal. Plus précisément, chaque table est établie pour une valeur particulière du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière 132, et le cas échéant de la température de l'habitacle et de la position du volet de dérivation d'air, lorsque l'installation en est munie. In this embodiment, the memory means of the control device 42 contain data in the form of a set of data or interpolation tables, pre-established by calculation or experimentally, allowing the determination of the icing threshold. . The data tables contain values of the air temperature upstream of the main evaporator 130 and the air temperature values upstream of the secondary evaporator 132. These values are predetermined for a set of values of the air flow blown upstream of the main evaporator and the secondary evaporator, and for a set of values of the temperature of the air blown downstream of the main evaporator. More specifically, each table is established for a particular value of the air flow blown upstream of the rear evaporator 132, and if appropriate the temperature of the passenger compartment and the position of the air bypass flap, when the installation is equipped.
Le dispositif de contrôle de givrage peut déterminer le seuil de givrage applicable à partir de ces tables de données ou d'interpolation ou courbes de régulation, et de la valeur courante du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière 132. The icing control device can determine the applicable icing threshold from these data tables or interpolation or control curves, and the current value of the flow of air blown upstream of the rear evaporator 132.
Comme représenté sur les figures 2 et 3, chaque table contient un ensemble de valeurs de la température d'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130 (figure 2), et un ensemble de valeurs de la température d'air soufflé en sortie de l'évaporateur arrière 132 (figure 3). Chaque valeur de la température d'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant 130 ou de l'évaporateur arrière est prédéterminée pour une valeur choisie de la température d'air en entrée, c'est-à-dire en amont, de l'évaporateur avant, pour une valeur choisie du débit d'air à l'entrée de l'évaporateur avant et pour des débits d'air fixes. As represented in FIGS. 2 and 3, each table contains a set of values of the air temperature blown at the outlet of the front evaporator 130 (FIG. 2), and a set of values of the air temperature blown out. the rear evaporator 132 (Figure 3). Each value of the air temperature blown at the outlet of the front evaporator 130 or of the rear evaporator is predetermined for a chosen value of the inlet air temperature, that is to say upstream, of the front evaporator, for a chosen value of the air flow at the inlet of the front evaporator and for fixed air flow rates.
Les valeurs de la température d'air en entrée de l'évaporateur (en ordonnées) avant sont choisies pour couvrir une plage particulière, par exemple une plage allant de 20 à 40 C. Les valeurs du débit d'air sont également choisies pour couvrir une plage à l'entrée de l'évaporateur avant (en abscisses), par exemple une plage allant de 200 à 600 kg/h (en abscisse). De telles plages permettent de couvrir la plupart des conditions de fonctionnement qui sont classiquement rencontrées. The evaporator inlet air temperature values (in ordinate) before are chosen to cover a particular range, for example a range from 20 to 40 C. The values of the air flow are also chosen to cover a range at the inlet of the front evaporator (abscissa), for example a range from 200 to 600 kg / h (abscissa). Such ranges cover most of the operating conditions that are conventionally encountered.
La table des figures 2 et 3 a été établie par calcul pour un évaporateur arrière 132 fonctionnant seulement en mode de recirculation d'air, de sorte que la température de l'air en amont de l'évaporateur arrière 132 est fixée à 20 C. Selon une variante, la table de données des figures 2 et 3 est établie expérimentalement par des mesures de températures. Une telle température permet de limiter les risques de formation de givre sur l'évaporateur arrière 132. Cette table correspond en outre à un débit d'air en amont de l'évaporateur arrière de 100 kg/h. The table of Figures 2 and 3 has been established by calculation for a rear evaporator 132 operating only in air recirculation mode, so that the air temperature upstream of the rear evaporator 132 is set at 20 C. According to one variant, the data table of FIGS. 2 and 3 is established experimentally by temperature measurements. Such a temperature makes it possible to limit the risk of frost formation on the rear evaporator 132. This table also corresponds to an air flow upstream of the rear evaporator of 100 kg / h.
La zone A correspond à un état de givrage de l'évaporateur avant. Tout système de climatisation classique régule le circuit de fluide frigorigène pour éviter cette zone, en débrayant le compresseur par exemple. Zone A corresponds to an icing state of the front evaporator. Any conventional air conditioning system regulates the refrigerant circuit to avoid this area, disengaging the compressor for example.
La zone B correspond à la zone critique où le givre est apparu sur l'évaporateur arrière. Dans cet état, la limite de formation de givre sur l'évaporateur avant est considérée comme atteinte. Zone B is the critical zone where frost has appeared on the rear evaporator. In this state, the frost formation limit on the front evaporator is considered reached.
La zone C correspond à la zone de non givrage, c'est-à-dire qu'aucun des deux évaporateurs n'est recouvert de givre. Zone C corresponds to the non-icing zone, that is to say that neither evaporator is covered with frost.
L'invention permet de considérer la zone B comme appartenant à la zone A et ainsi d'éviter un givrage des deux 20 évaporateurs. The invention makes it possible to consider zone B as belonging to zone A and thus to avoid icing of the two evaporators.
Par exemple, pour une température d'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant de 4,2 C (débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 360 kg/h et température de 25 l'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 30 C), il est considéré qu'il y a une formation de givre sur l'évaporateur arrière, étant donné que la température de l'air soufflé en aval de l'évaporateur arrière est de 0 C. For example, for a supply air temperature at the outlet of the front evaporator of 4.2 C (flow of air blown upstream of the front evaporator of 360 kg / h and temperature of the air blown upstream of the front evaporator of 30 C), it is considered that there is a frost formation on the rear evaporator, since the temperature of the air blown downstream of the rear evaporator is 0 C.
30 Pour une température d'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant de 5,6 C (débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 360 kg/h et température de l'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 32 C), il est considéré que l'évaporateur arrière ne risque pas d'être 35 recouvert de givre. Le seuil de givrage est donc de 5,6 C pour un débit d'air de 360 kg/h et à une température amont de l'évaporateur avant de 32 C, puisque la température en sortie d'évaporateur arrière est de 1,0 C. For a supply air temperature at the outlet of the front evaporator of 5.6 ° C. (flow of air blown upstream of the front evaporator of 360 kg / h and temperature of the air blown upstream of the evaporator). evaporator before 32 C), it is considered that the rear evaporator is not likely to be covered with frost. The icing threshold is therefore 5.6 C for an air flow rate of 360 kg / h and an upstream temperature of the front evaporator of 32 C, since the rear evaporator outlet temperature is 1.0 vs.
Un autre exemple est illustré par la table représentée en partie sur la figure 4 et en partie sur la figure 5, qui correspond à un débit d'air en amont de l'évaporateur arrière 132 de 300 kg/h. A partir de cette table, le dispo- sitif de contrôle 42 déterminera cette fois un seuil de givrage à appliquer égal à 2,30C pour un débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 360 kg/h et température de l'air soufflé en amont de l'évaporateur avant de 24 C, puisque la température de l'air soufflé en aval de l'évaporateur arrière est alors de 0,6 C par exemple. Another example is illustrated by the table shown partly in Figure 4 and in part in Figure 5, which corresponds to an air flow upstream of the rear evaporator 132 of 300 kg / h. From this table, the control device 42 will this time determine an icing threshold to be applied equal to 2.30 C for a flow of air blown upstream of the front evaporator of 360 kg / h and temperature of the air. air blown upstream of the front evaporator 24 C, since the temperature of the air blown downstream of the rear evaporator is then 0.6 C for example.
Le dispositif de contrôle 42 peut ainsi déterminer le seuil de givrage à partir des tables stockées qui ont été déterminées au préalable de manière expérimentale ou par cal- cul, et à partir de valeurs d'entrées comprenant le débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière 132, et le cas échéant la température de l'habitacle et la position du volet de dérivation d'air. The control device 42 can thus determine the icing threshold from the stored tables which have been determined beforehand experimentally or by calculation, and from input values comprising the flow of air blown upstream of the rear evaporator 132, and where appropriate the temperature of the passenger compartment and the position of the air bypass damper.
Dans une autre forme de réalisation, le dispositif de contrôle 42 peut déterminer le seuil de givrage à partir de données stockées de type courbes de régulation qui ont été préétablies expérimentalement ou par calcul. Chaque courbe représente l'évolution du seuil de givrage en fonction du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière. In another embodiment, the control device 42 can determine the icing threshold from stored data of the control curve type that have been pre-established experimentally or by calculation. Each curve represents the evolution of the icing threshold as a function of the air flow blown upstream of the rear evaporator.
Les figures 6 et 7 donnent des exemples de telles courbes de régulation. Figures 6 and 7 give examples of such control curves.
Chaque courbe illustre l'évolution du seuil de givrage en fonction du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière 132. Each curve illustrates the evolution of the icing threshold as a function of the flow of air blown upstream of the rear evaporator 132.
A partir des courbes de régulation stockées dans les moyens de mémoire, et de la valeur courante du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière, le dispositif de contrôle de givrage 42 peut déterminer directement le seuil de givrage applicable pour les deux évaporateurs. From the control curves stored in the memory means, and the current value of the air flow blown upstream of the rear evaporator, the ice control device 42 can determine directly the icing threshold applicable for both. evaporators.
Ainsi, dans l'exemple de la figure 3, la courbe Cl représente la courbe de régulation donnant le seuil de givrage. La courbe Cl comporte une première partie horizontale jusqu'à ce que le débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière atteigne 100 kg/h, en considérant que le débit minimum fournit par le pulseur arrière est de 100 kg/h et une deuxième partie ayant une allure de droite décroissante, pour un débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière supérieur à 100 kg/h. Thus, in the example of FIG. 3, the curve C1 represents the regulation curve giving the icing threshold. The curve C1 has a first horizontal portion until the flow of air blown upstream of the rear evaporator reaches 100 kg / h, considering that the minimum flow rate provided by the rear blower is 100 kg / h and a second part having a right decreasing pace, for a blown air flow upstream of the rear evaporator greater than 100 kg / h.
La première partie horizontale de la courbe Cl, correspond à un état où seul l'évaporateur avant 130 est soumis à un risque de givrage. The first horizontal portion of the curve C1 corresponds to a state where only the front evaporator 130 is subject to a risk of icing.
Lorsque l'installation est équipée d'un volet de dérivation d'air, chaque courbe de l'ensemble de courbes de régulation stockées dans les moyens de mémoire est établie pour une position donnée du volet dérivation d'air. Ainsi, dans l'exemple de la figure 7, les courbes Cl et C2 correspon- dent à différentes positions du volet de dérivation d'air, à savoir 0% et 30% respectivement, par exemple. En d'autres termes, 30% de l'air est dérivé de l'évaporateur arrière et 70% de l'air traverse l'évaporateur arrière. When the installation is equipped with an air bypass flap, each curve of the set of control curves stored in the memory means is set for a given position of the air bypass flap. Thus, in the example of FIG. 7, the curves C1 and C2 correspond to different positions of the air diversion flap, namely 0% and 30% respectively, for example. In other words, 30% of the air is derived from the rear evaporator and 70% of the air passes through the rear evaporator.
Le dispositif de contrôle 42 utilise donc la position du volet de dérivation d'air comme entrée, en plus de la valeur du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière pour déterminer le seuil de givrage à partir des données stockées dans les moyens de mémoire. Les courbes de régulation stockées dans les moyens de mémoire sont The control device 42 therefore uses the position of the air bypass damper as an input, in addition to the value of the air flow blown upstream of the rear evaporator to determine the icing threshold from the data stored in the air chambers. memory means. The control curves stored in the memory means are
généralement évaluées pour une température de l'habitacle égale à 20 C. Toutefois, pour des températures d'habitacle supérieures, la zone de givrage critique est réduite par rapport aux zones de givrage représentées sur les figures 6 et 7 (portion linéaire décroissante) de sorte que les courbes de régulation sont décalées vers le bas. generally assessed for a cabin temperature of 20 C. However, for higher cabin temperatures, the critical icing area is reduced compared to the icing zones shown in Figures 6 and 7 (decreasing linear portion) of so that the control curves are shifted down.
Par conséquent, le dispositif de contrôle 42 peut déterminer le seuil de givrage en utilisant également comme entrée la température de l'habitacle, en plus du débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière, et de la posi- tion du volet de dérivation d'air le cas échéant. Consequently, the control device 42 can determine the icing threshold also using as input the cabin temperature, in addition to the air flow blown upstream of the rear evaporator, and the position of the flap air diversion if necessary.
En variante, les moyens de mémoire du dispositif de contrôle 42 peuvent comporter des données représentant des valeurs de seuil obtenues par des mesures expérimentales, et déterminer le seuil de givrage applicable comme étant la valeur maximale stockée dans les moyens de mémoire. As a variant, the memory means of the control device 42 may comprise data representing threshold values obtained by experimental measurements, and determine the applicable icing threshold as being the maximum value stored in the memory means.
Il est maintenant fait référence à l'organigramme de la figure 8 qui illustre les différentes étapes mises en oeuvre pour contrôler le givrage de l'évaporateur arrière, dans un mode de fonctionnement où les deux évaporateurs 130 et 132 sont utilisés. Reference is now made to the flowchart of FIG. 8, which illustrates the various steps implemented to control the icing of the rear evaporator, in an operating mode in which the two evaporators 130 and 132 are used.
Le dispositif de contrôle 42 détermine tout d'abord la 20 température du point froid Ti de l'évaporateur avant 130, dans les étapes 100 ou 101 et 103. The control device 42 first determines the temperature of the cold point Ti of the front evaporator 130 in steps 100 or 101 and 103.
Pour cela, le capteur 1300 fournit une mesure de la grandeur relative à la température de l'air soufflé à la sortie 25 de l'évaporateur avant 130. For this, the sensor 1300 provides a measure of the magnitude relative to the temperature of the air blown at the outlet 25 of the front evaporator 130.
Le capteur de température 1300 peut être placé sur le point froid de la face aval de l'évaporateur avant pour fournir une mesure de la température de l'air soufflé Ti en sortie 30 de l'évaporateur avant la plus froide (étape 100). Le dispositif de contrôle 42 utilise alors directement la valeur mesurée Tl en la comparant à une température cible Tcible, à l'étape 112, pour déterminer si un composant choisi, ici le compresseur, doit: être régulé ou non. 35 En variante, le capteur de température 1300 peut être placé sur un point de la face aval de l'évaporateur avant pour fournir la température moyenne TO de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant (étape 101). Dans ce cas, le dispositif de contrôle 42 utilise la valeur mesurée TO pour estimer la température du point. froid Tl. La température du point froid Tl est alors estimée en effectuant un décalage par rapport à la valeur de la température mesurée TO à l'étape 103. L'estimation du point froid Tl dépend des mesures expérimentales faites en fonction des composants constituant le circuit de fluide frigorigène. A l'étape 112, l'estimation du point froid Tl sera ensuite comparée à la température cible Tcible pour déterminer si le compres- seur doit être régulé ou non. The temperature sensor 1300 can be placed on the cold point of the downstream face of the front evaporator to provide a measurement of the temperature of the supply air Ti at the outlet of the evaporator before the coldest (step 100). The control device 42 then directly uses the measured value T1 by comparing it with a target temperature T target in step 112 to determine whether a component selected, in this case the compressor, must: be regulated or not. Alternatively, the temperature sensor 1300 may be placed at a point on the downstream face of the front evaporator to provide the average temperature TO of the blown air at the outlet of the front evaporator (step 101). In this case, the control device 42 uses the measured value TO to estimate the temperature of the point. The temperature of the cold point T1 is then estimated by making an offset with respect to the value of the measured temperature TO at step 103. The estimation of the cold point T1 depends on the experimental measurements made as a function of the components constituting the refrigerant circuit. In step 112, the estimate of the cold point T1 will then be compared to the target temperature Tcible to determine whether the compressor is to be regulated or not.
Parallèlement, à l'étape 107 le régulateur de confort de l'habitacle évalue les températures d'air soufflé en amont des évaporateurs, le point de consigne de température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant qui est nécessaire pour atteindre la température cible fixée par les passagers, et tous les autres paramètres de fonctionne-ment utiles, tels que la position du volet d'entrée d'air, le mode de distribution d'air. Le régulateur de confort de l'habitacle peut estimer ces valeurs à partir des paramètres de commande fournies à l'étape 104 et des valeurs fournies à l'étape 102 par un capteur de température d'air soufflé, un capteur de température d'habitacle, un capteur de température extérieure, un capteur d'humidité, un cap- teur de qualité d'air, et/ou un capteur solaire. At the same time, in step 107 the cabin comfort regulator evaluates the blown air temperatures upstream of the evaporators, the temperature set point of the blown air at the outlet of the front evaporator which is necessary to reach the target temperature set by the passengers, and all other useful operating parameters, such as the position of the air intake flap, the air distribution mode. The cabin comfort regulator can estimate these values from the control parameters provided in step 104 and the values provided in step 102 by a blown air temperature sensor, a cabin temperature sensor. , an outdoor temperature sensor, a humidity sensor, an air quality sensor, and / or a solar collector.
A l'étape 108, le régulateur de confort de l'habitacle calcule la température cible Tcible qui sera utilisée à l'étape 112. Cette température représente la consigne de température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant qui satisfait les besoins frigorifiques des passagers. In step 108, the cabin comfort regulator calculates the target temperature Tcible that will be used in step 112. This temperature represents the temperature setpoint of the air blown at the outlet of the front evaporator which satisfies the refrigerant needs of passengers.
A l'étape 110, le dispositif de contrôle 42 détermine la température minimale Tmin de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant correspondant au seuil de givrage comme indiqué ci-dessus, en utilisant les données stockées dans les moyens de mémoire, et le cas échéant le débit d'air soufflé en amont de l'évaporateur arrière, la température de l'habitacle, et la position du volet de dérivation d'air, ces dernières valeurs étant déterminées à l'étape 109, d'après les données spécifiées au niveau du panneau de commande arrière. Le débit du compresseur est ensuite régulé de manière classique pour minimiser l'écart entre la température Tl de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant et la consigne de température Tcible. 10 Plus précisément, la température Tl est comparée à la consigne de température Tcible, à l'étape 112. Le débit du compresseur est diminué (étape 114) tant que la température Tl de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant est 15 inférieure à la température cible Tcible et que la capacité minimale du compresseur n'a pas été atteinte (étape 116). Lorsque la capacité minimale du compresseur est atteinte, l'embrayage du compresseur est désactivé, à l'étape 118. In step 110, the control device 42 determines the minimum temperature Tmin of the air blown at the outlet of the front evaporator corresponding to the icing threshold as indicated above, using the data stored in the memory means, and where appropriate the flow of air blown upstream of the rear evaporator, the temperature of the passenger compartment, and the position of the air diversion flap, the latter values being determined in step 109, according to the specified data at the rear control panel. The flow rate of the compressor is then regulated in a conventional manner to minimize the difference between the temperature T1 of the air blown at the outlet of the front evaporator and the target temperature Tcible. More specifically, the temperature T1 is compared with the target temperature Tcible, in step 112. The flow rate of the compressor is decreased (step 114) as the temperature T1 of the air blown out of the front evaporator is Less than the target temperature Tcible and the minimum capacity of the compressor has not been reached (step 116). When the minimum capacity of the compressor is reached, the clutch of the compressor is deactivated at step 118.
20 Par ailleurs, lorsque la température de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant T1 est supérieure ou égale à la température cible Tcible, les étapes 120 à 122 sont effectuées pour contrôler le givrage. A l'étape 120, le dispositif de contrôle de givrage 42 compare pour cela la 25 grandeur relative à la température Tl de l'air soufflé en sortie de l'évaporateur avant, qui est représentée par la température du point froid de l'évaporateur avant, au seuil de givrage Tmin déterminé à l'étape 110. On the other hand, when the temperature of the air blown at the outlet of the front evaporator T1 is greater than or equal to the target temperature T target, steps 120 to 122 are performed to control the icing. In step 120, the icing control device 42 compares for this purpose the quantity relative to the temperature T1 of the air blown at the outlet of the front evaporator, which is represented by the temperature of the cold point of the evaporator before, at the icing threshold Tmin determined in step 110.
30 Si la température Tl est supérieure au seuil de givrage, aucun état de givrage n'est détecté au niveau des évaporateurs (état 121). If the temperature T1 is greater than the icing threshold, no icing state is detected at the evaporators (state 121).
Le dispositif de contrôle 42 augmente alors le débit du 35 compresseur à l'étape 122 jusqu'à ce qu'on atteigne la température de consigne Tcible.5 0 Si. la température Tl est inférieure ou égale au seuil de givrage, un état de givrage est détecté au niveau des évaporateurs (état 123). The control device 42 then increases the flow rate of the compressor in step 122 until the target temperature T target.5 0 Si is reached. The temperature T1 is less than or equal to the icing threshold, a state of icing is detected at the evaporators (state 123).
Les étapes 114 à 118 sont alors réalisées pour empêcher la formation de givre. Steps 114 to 118 are then performed to prevent frost formation.
Pour contrôler le givrage de l'évaporateur avant 130, dans un mode de fonctionnement où seul l'évaporateur avant est utilisé, le dispositif de contrôle 42 utilise à l'étape 120 un seuil préfixé classique Tmin par exemple égal à -1 C. To control the icing of the front evaporator 130, in an operating mode where only the front evaporator is used, the control device 42 uses in step 120 a conventional prefixed threshold Tmin for example equal to -1 C.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d'exemple non limitatif. Ainsi, elle n'est pas limitée à un circuit de climatisation utilisant un compresseur à contrôle externe, ni à un contrôle de givrage basé sur une modification du fonctionnement de l'évaporateur. The invention is not limited to the embodiments described above by way of non-limiting example. Thus, it is not limited to an air conditioning circuit using an externally controlled compressor, nor to an icing control based on a modification of the operation of the evaporator.
L'invention n'est pas non plus limitée à un circuit de fluide frigorigène équipé de deux détendeurs. En effet, elle s'applique également à un circuit de fluide comprenant un seul détendeur en amont des évaporateurs. The invention is also not limited to a refrigerant circuit equipped with two expander. Indeed, it also applies to a fluid circuit comprising a single expander upstream of the evaporators.
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