FR2911306A3

FR2911306A3 - INVERSION CAPACITY SEAT FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2911306A3
Application number: FR0752703A
Authority: FR
Inventors: Thierry Beaufour
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-01-16
Filing date: 2007-01-16
Publication date: 2008-07-18

Abstract

The seat i.e. driver seat (1), has a passing unit formed by a connecting rod (17), a lower transversal axle (16) and upper transversal axle (18). The unit passes a backrest (6) from a position at a back part of a base (7) to a position at a front part (14) of the base such that surfaces (9, 11) of the backrest are turned towards the front and back to receive the body of a user. The lower transversal axle assures the rotation of the backrest, and is positioned at a level of a seat retainer (8). The connecting rod is placed at a level of a lower zone (19) of the backrest.

Description

-1- SIÈGE À CAPACITÉ D'INVERSION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION-1- INVERSION CAPACITY FOR VEHICLE AUTOMOTIVE DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUETECHNICAL AREA

La présente invention concerne un siège possédant une capacité à être inversé. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un siège automobile, pouvant passer d'une position dite de conduite , ou face à la route , à une position dite de salon , ou dos à la route , et inversement. 15 Les utilisateurs souhaitent de plus en plus posséder des véhicules modulaires, en adaptant à volonté le volume situé derrière les sièges avant, en fonction de leurs besoins. Certains véhicules sont ainsi déjà dotés de sièges avant pouvant être retournés, permettant ainsi de former, avec les sièges de la rangée suivante, une aire ou un volume 20 de conversation ou de loisir ayant une configuration analogue à celle d'un salon. Ces sièges sont inversibles, c'est-à-dire retournables de 180 , afin de pouvoir passer de leur orientation traditionnelle de conduite à une orientation vers l'arrière, les deux orientations possibles étant symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan transversal formant miroir. En position de conduite, l'avant de assise est tournée vers 25 l'avant, une première face du dossier est tournée vers l'avant et reçoit le dos d'un utilisateur, et une deuxième face du dossier est tournée vers l'arrière. En position de salon, l'avant de l'assise est tournée vers l'arrière et l'utilisateur se retrouve dos à la route. 10 -2-ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE The present invention relates to a seat having an ability to be reversed. The invention also relates more specifically to a car seat, which can move from a so-called driving position, or facing the road, to a so-called living room position, or back to the road, and vice versa. Users are increasingly interested in owning modular vehicles, adapting the volume behind the front seats to suit their needs. Some vehicles thus already have front seats that can be turned, thereby forming, with the seats of the next row, an area or a volume 20 of conversation or leisure having a configuration similar to that of a living room. These seats are reversible, that is to say, turnable 180, in order to move from their traditional orientation of driving to a rearward orientation, the two possible orientations being symmetrical to each other with respect to a transverse plane forming a mirror. In the driving position, the front seat is facing forward, a first face of the backrest is facing forward and receives the back of a user, and a second side of the backrest is facing backwards . In sitting position, the front of the seat is turned towards the rear and the user is back to the road. 10 -2-STATE OF THE PRIOR ART

Dans des réalisations existantes sur le marché, un siège peut être ainsi retourné sur ses fixations au plancher. Cette solution s'applique principalement aux sièges arrière des véhicules, qui sont démontables. Cependant, de tels sièges sont difficiles à manipuler en raison de leur poids. De plus les opérations d'inversion nécessitent de nombreuses opérations mécaniques de dévissages et revissage, pouvant conduire à des erreurs de repositionnement nuisibles à la sécurité, lorsque l'utilisateur se retrouve assis sur le siège. In existing achievements on the market, a seat can be returned to its fasteners on the floor. This solution applies mainly to the rear seats of vehicles, which are removable. However, such seats are difficult to handle because of their weight. In addition the inversion operations require many mechanical operations unscrewing and screwing, which can lead to repositioning errors harmful to safety, when the user is sitting on the seat.

On connaît également un siège pour un véhicule automobile comportant une assise dont l'armature est fixée de manière pivotante sur le plancher du véhicule. Un premier plateau est placé sous l'assise, fixé sur l'armature d'assise et est monté sur un deuxième plateau, de façon à pivoter par rapport à un plan sensiblement horizontal. Les bords du deuxième plateau sont fixés sur des glissières, qui permettent un réglage de la position longitudinale du siège et qui sont fixées sur le plancher du véhicule. Pour assurer le blocage en rotation du siège dans une position normale d'utilisation, le premier plateau comporte un verrou qui coopère avec le deuxième plateau. Cependant, un siège à plateau tournant implique des contraintes d'architecture intérieure et de volume, afin d'assurer la rotation, sans gêner les autres sièges ou les autres éléments constituant l'habitacle. Les roulements à billes utilisés pour la rotation génèrent des bruits intempestifs, soit lors de la rotation, soit en position de conduite, lorsque l'utilisateur est assis sur le siège. De plus, des jeux apparaissent entre les différentes pièces mobiles. Ces sièges ne répondent pas de manière optimale aux différents crash-tests, employés pour tester la sécurité des utilisateurs à bord du véhicule. Enfin, il est difficile à mettre au point, en raison du nombre de pièces nécessaires. Un tel siège à plateau tournant se révèle être lourd. Un tel siège à plateau tournant est complexe et coûteux à réaliser, d'autant plus qu'une telle prestation de siège n'est pas toujours demandée par les utilisateurs. Et, si un siège est monté dans le véhicule, il n'est pas fréquemment utilisé en position salon.30 EXPOSÉ DE L'INVENTION Also known is a seat for a motor vehicle having a seat whose frame is pivotally attached to the floor of the vehicle. A first plate is placed under the seat, fixed on the seat frame and is mounted on a second plate, so as to pivot relative to a substantially horizontal plane. The edges of the second plate are fixed on slides, which allow adjustment of the longitudinal position of the seat and which are fixed on the floor of the vehicle. To ensure the rotational locking of the seat in a normal position of use, the first plate comprises a latch which cooperates with the second plate. However, a turntable seat involves interior architecture constraints and volume, to ensure rotation, without impeding other seats or other elements constituting the cabin. The ball bearings used for rotation generate unwanted noise, either during rotation or in the driving position, when the user is seated on the seat. In addition, games appear between the different moving parts. These seats do not respond optimally to different crash tests, used to test the safety of users on board the vehicle. Finally, it is difficult to develop, because of the number of parts needed. Such a turntable seat turns out to be heavy. Such a turntable seat is complex and expensive to achieve, especially since such a seat benefit is not always requested by users. And, if a seat is mounted in the vehicle, it is not frequently used in salon position. SUMMARY OF THE INVENTION

Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un siège, apte à passer d'une position de conduite à une position de salon, et inversement. Un deuxième problème est d'optimiser une mise en position de salon du siège pour un véhicule automobile. Un troisième problème consiste à réaliser un siège passant aisément d'une position longitudinale face à la route, à une position longitudinale dos à la route, sans démontage, ni retournement. Un autre problème encore est la nécessité d'obtenir une réduction de la complexité des sièges dos à la route. A main problem to be solved by the invention is to develop a seat, able to move from a driving position to a lounge position, and vice versa. A second problem is to optimize a seating position of the seat for a motor vehicle. A third problem is to achieve a seat easily passing from a longitudinal position facing the road, to a longitudinal position back to the road, without disassembly or overturning. Another problem is the need to reduce the complexity of back-to-road seats.

L'invention concerne donc un siège pour un véhicule automobile, comprenant un support de siège, une assise et un dossier, possédant une première et une deuxième face, et apte à passer d'une position de conduite, dans laquelle l'assise est tournée vers l'avant, dans laquelle la première face du dossier est tournée vers l'avant et reçoit le dos d'un utilisateur, et dans laquelle la deuxième face du dossier est tournée vers l'arrière, à une position de salon, dans laquelle l'assise est tournée vers l'arrière, et inversement. The invention thus relates to a seat for a motor vehicle, comprising a seat support, a seat and a backrest, having a first and a second face, and adapted to move from a driving position, in which the seat is turned forward, in which the first face of the backrest is turned forward and receives the back of a user, and in which the second face of the backrest is facing backward, to a lounge position, in which the seat is turned towards the back, and vice versa.

Conformément à un aspect de la présente invention, le siège est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens destinés à faire passer ledit dossier d'un emplacement situé à l'arrière de cette assise, à un emplacement situé à l'avant de cette assise, de façon à ce que cette première face dudit dossier reste tournée vers l'avant et cette deuxième face dudit dossier reste tournée vers l'arrière et reçoit le dos de l'utilisateur. According to one aspect of the present invention, the seat is characterized in that it comprises means for passing said folder from a location at the rear of this seat, to a location at the front of this seat. seated, so that the first face of said folder remains facing forward and the second face of said folder remains facing back and receives the back of the user.

Autrement dit, l'assise reste en place, et seul le dossier est mis en mouvement, afin de passer de la position face à la route à la position dos à la route. Les moyens pour faire passer le siège en configuration salon, et inversement, sont ainsi simplifiés et allégés, car aucun pivotement de l'ensemble du siège n'est nécessaire. Il est à noter que le terme siège inclut tout type d'objet conçu pour s'asseoir à l'intérieur d'un véhicule automobile, tel que des banquettes arrières, des fauteuils individualisés ou d'autres encore. L'avant se définit comme étant la zone située en direction des genoux de l'utilisateur assis sur le siège, lorsqu'il conduit, et l'arrière se définit comme étant la zone située en direction de l'ouverture ou du haillon arrière du -3 -4- véhicule. La direction transversale se définit comme étant perpendiculaire par rapport à l'axe principal longitudinal d'avancement du véhicule. De manière particulièrement favorable, les moyens peuvent comprendre au moins un axe transversal de base, destiné à assurer un pivotement du dossier. Cet axe de base 5 peut être positionné au niveau du support de siège. En outre, les moyens peuvent avantageusement comprendre au moins une bielle, montée de manière à pivoter par rapport à l'axe transversal de base. Cette bielle peut pivoter par rapport à un axe transversal supérieur, positionné au niveau d'une zone inférieure du dossier. Le siège peut comprendre deux bielles latérales. 10 La ou les bielles peuvent posséder une conformation incurvée, de façon à pouvoir présenter une forme concave, lorsque le siège est en position de conduite, et une forme convexe, lorsque le siège est en position de salon. L'axe transversal supérieur peut être situé à mi-distance entre l'avant et l'arrière de l'assise. Afin d'améliorer le confort du siège en position conduite et en position salon, 15 l'assise peut favorablement comprendre un mécanisme, destiné à faire passer cette même assise d'une position de conduite inclinée vers l'arrière, lorsque le siège est en position de conduite, à une position de salon inclinée vers l'avant, lorsque le siège est en position de salon. Le mécanisme peut préférentiellement comprendre au moins deux biellettes. 20 Chacune de ces biellettes peut être montée de manière à pivoter, par rapport à un premier axe transversal, positionné au niveau de l'assise, et par rapport à un deuxième axe transversal, positionné au niveau du support de siège. Le siège peut comprendre un renfort positionné à l'arrière de l'assise. In other words, the seat remains in place, and only the backrest is set in motion, to move from the position facing the road to the position back to the road. The means for moving the seat into salon configuration, and vice versa, are thus simplified and lightened, because no pivoting of the entire seat is necessary. It should be noted that the term seat includes any type of object designed to sit inside a motor vehicle, such as rear seats, individualized chairs or others. The front is defined as the area in the direction of the user's knees while seated on the seat while driving, and the back is defined as the area in the direction of the opening or rear -3 -4- vehicle. The transverse direction is defined as being perpendicular with respect to the longitudinal main axis of advance of the vehicle. In a particularly favorable manner, the means may comprise at least one transverse base axis intended to ensure pivoting of the backrest. This base axis 5 can be positioned at the seat support. In addition, the means may advantageously comprise at least one connecting rod pivotally mounted relative to the transverse base axis. This rod can pivot relative to an upper transverse axis, positioned at a lower area of the folder. The seat may include two lateral rods. The link (s) may have a curved configuration, so that it can be concave in shape when the seat is in the driving position, and a convex shape when the seat is in a lounge position. The upper transverse axis may be located midway between the front and the back of the seat. In order to improve the comfort of the seat in the driving position and in the lounge position, the seat may advantageously comprise a mechanism intended to move the same seat from a driving position inclined towards the rear when the seat is in position. driving position, at a forward sloping seating position, when the seat is in a lounge position. The mechanism may preferentially comprise at least two links. Each of these links may be pivotally mounted relative to a first transverse axis, positioned at the seat, and relative to a second transverse axis, positioned at the seat support. The seat may include a reinforcement positioned at the rear of the seat.

25 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS25 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non 30 limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue latérale d'un siège selon l'invention, en position de conduite ; et - 5 la Figure 2 représente une vue latérale du siège de la Figure 1, en position de loisir dos à la route. The invention will be better understood and its various advantages and different characteristics will become more apparent in the following description of the nonlimiting exemplary embodiment, with reference to the appended diagrammatic drawings, in which: FIG. 1 represents a side view of a seat according to the invention, in driving position; and FIG. 2 is a side view of the seat of FIG. 1, in back-to-road leisure position.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Comme l'illustrent les Figures 1 et 2, un siège (1) est monté dans l'habitacle (2) d'un véhicule automobile. Dans l'exemple qui suit, le siège (1) est le siège avant, spécifiquement dédié au conducteur. Ce siège conducteur (1) est disposé immédiatement en arrière du volant de direction (3), qui lui est fonctionnellement relié à une colonne de direction (4). Le siège (1) comprend un dossier (6) et une assise (7). Le siège (1) comprend également un support de siège (8), situé sous l'assise (7). Le support de siège (8) est une pièce spécifique, solidarisée au plancher de l'habitacle du véhicule, et permet un déplacement de réglage, vers l'avant et vers l'arrière, dans la direction longitudinale (X). Le support de siège (8) peut également être constitué directement par le plancher de l'habitacle en tant que tel. Le dossier (6) présente une première face (9), tournée vers l'avant, c'est-à-dire vers le volant de direction (3). Le dos d'un utilisateur s'appuie contre la première face (9), lorsque le siège (1) est en position de conduite. Le dossier (6) présente une deuxième face (11), tournée vers l'arrière, lorsque le siège (1) est en position de conduite. L'assise (7) présente une face supérieure (12), sur laquelle s'assoit l'utilisateur. Lorsque le siège (1) est en position de conduite, l'assise (7) est libre vers l'avant, c'est- à-dire non occupée par le dossier (6), et lorsque le siège (1) est en position de salon, l'assise (7) est libre vers l'arrière, c'est-à-dire non occupée par le dossier (6). Selon l'invention, le siège (1) passe d'une position de conduite (voir Figure 1) à une position de salon (voir Figure 2), par un déplacement du dossier (6) d'une position située à l'arrière (13) de l'assise (7) à une position située à l'avant (14), c'est-à-dire au niveau du nez, de l'assise (7), et inversement. Ce déplacement se fait par basculement dans un sens et en sens inverse (Flèches P en Figures 1 et 2). Pour ce faire, le dossier (6) présente tout d'abord des moyens sous la forme de deux axes transversaux inférieurs (16), assurant un pivotement du dossier (6). Les -6 moyens comprennent également deux bielles latérales (17), chacune étant montées de manière à pivoter (Flèches T en Figures 1 et 2) sur son axe transversal inférieur (16) respectif. Les bielles (17) sont chacune solidarisées au dossier (6), par un axe transversal supérieur (18), placé au niveau d'une zone inférieure latérale (19) du dossier (6). Chacune des bielles (17) est montée de manière à pivoter sur son axe transversal supérieur (18) respectif. Cet axe transversal supérieur (18) correspond également à l'axe, permettant à l'utilisateur d'abaisser ou de redresser le dossier (6), selon un angle d'inclinaison par rapport à la verticale. As illustrated in Figures 1 and 2, a seat (1) is mounted in the passenger compartment (2) of a motor vehicle. In the following example, the seat (1) is the front seat, specifically dedicated to the driver. This driver seat (1) is disposed immediately behind the steering wheel (3), which is operatively connected to a steering column (4). The seat (1) comprises a backrest (6) and a seat (7). The seat (1) also comprises a seat support (8), located under the seat (7). The seat support (8) is a specific piece, secured to the floor of the passenger compartment of the vehicle, and allows adjustment movement, forwards and backwards, in the longitudinal direction (X). The seat support (8) can also be constituted directly by the floor of the passenger compartment as such. The backrest (6) has a first face (9), facing forwards, that is to say toward the steering wheel (3). The back of a user leans against the first face (9), when the seat (1) is in the driving position. The backrest (6) has a second face (11) facing rearwardly when the seat (1) is in the driving position. The seat (7) has an upper face (12) on which the user sits. When the seat (1) is in the driving position, the seat (7) is free forwards, that is to say not occupied by the backrest (6), and when the seat (1) is in position. sitting position, the seat (7) is free to the rear, that is to say not occupied by the backrest (6). According to the invention, the seat (1) moves from a driving position (see Figure 1) to a lounge position (see Figure 2), by moving the backrest (6) from a position at the rear (13) of the seat (7) at a position at the front (14), that is to say at the nose, the seat (7), and vice versa. This movement is made by tilting in one direction and in the opposite direction (Arrows P in Figures 1 and 2). To do this, the backrest (6) firstly presents means in the form of two lower transverse axes (16), ensuring a pivoting of the backrest (6). The means also comprise two lateral connecting rods (17), each being rotatably mounted (arrows T in FIGS. 1 and 2) on its respective lower transverse axis (16). The rods (17) are each secured to the backrest (6), by an upper transverse axis (18), placed at a lower lateral area (19) of the backrest (6). Each of the connecting rods (17) is pivotally mounted on its respective upper transverse axis (18). This upper transverse axis (18) also corresponds to the axis, allowing the user to lower or straighten the backrest (6) at an angle of inclination relative to the vertical.

Le dossier (6) bascule en avant, vers le nez d'assise (14), grâce aux bielles latérales (17), et la deuxième face (11), c'est-à-dire le dos du dossier (6) devient la face confort, contre laquelle s'appuie l'utilisateur, lorsque le siège (1) est en position salon. La première face (9) du dossier vient alors en butée contre le volant de direction (3). Il est à noter que la première face (9) du dossier (6) reste tournée vers l'avant et la deuxième face (11) du dossier (6) reste tournée vers l'arrière. Chacune des deux bielles (17) possède une conformation courbe, et se retrouve incurvée vers le bas, concave, lorsque le siège (1) est en position conduite, et incurvée vers le haut, convexe, lorsque le siège (1) est en position salon. L'assise (7) a une forme symétrique. Pour améliorer le confort du siège (1), lors du passage du siège (1) de la position conduite à la position salon, la pente de l'assise (7) s'inverse (Flèches I en Figures 1 et 2), c'est-à-dire que la face supérieure (12) présente deux inclinaisons différentes et opposées, par rapport à un plan sensiblement horizontal. En position conduite, l'avant (14) de l'assise (7) est situé verticalement plus haut que l'arrière (13) de l'assise (7) et en position salon, l'arrière (13) de l'assise (7) est situé verticalement plus haut que l'avant (14) de l'assise (7). Un mécanisme fait passer l'assise (7) avec sa face supérieure (12), de sa position de conduite inclinée vers l'arrière, à sa position de salon inclinée vers l'avant. Le mécanisme comprend deux biellettes latérales avant et deux biellettes latérales arrière (21). L'assise (7) est montée sur ces deux biellettes (21), qui assurent de ce fait une liaison mécanique de cette assise (7) avec le support de siège (8). Le basculement (I) de l'assise (7) a lieu dans un encombrement réduit. Chacune des biellettes avant et arrière (21) est montée de manière à pivoter (Flèches A en Figures 1 et 2), par rapport à un premier axe transversal latéral supérieur (22), -7-positionné au niveau de l'assise (7), et par rapport à un deuxième axe transversal latéral inférieur (23), positionné au niveau du support de siège (8). Toutes les biellettes (21) sont verrouillées en position, pour garantir une bonne tenue de l'assise (7) et ainsi du siège (8) au choc. Les biellettes (21) d'assise (7) ont un point d'articulation (22 et 23) placé de telle sorte qu'en choc, l'assise (7) se cabre en anti-sous-marinage et donc, elle ne s'effondre pas. Le siège (1) comprend également un renfort de choc arrière (24) placé au niveau de l'arrière (13) de l'assise (7). The backrest (6) tilts forward, towards the seat nose (14), thanks to the lateral rods (17), and the second face (11), that is to say the back of the backrest (6) becomes the comfort side, against which the user relies, when the seat (1) is in the living position. The first face (9) of the backrest then abuts against the steering wheel (3). It should be noted that the first face (9) of the backrest (6) remains turned towards the front and the second face (11) of the backrest (6) remains turned towards the rear. Each of the two connecting rods (17) has a curved conformation, and is curved downwards, concave, when the seat (1) is in the driving position, and curved upwards, convex, when the seat (1) is in position living room. The seat (7) has a symmetrical shape. To improve the comfort of the seat (1), during the passage of the seat (1) from the driving position to the lounge position, the slope of the seat (7) is reversed (arrows I in Figures 1 and 2), c that is to say that the upper face (12) has two different and opposite inclinations, with respect to a substantially horizontal plane. In the driving position, the front (14) of the seat (7) is located vertically higher than the rear (13) of the seat (7) and in the living position, the rear (13) of the seat seat (7) is located vertically higher than the front (14) of the seat (7). A mechanism passes the seat (7) with its upper face (12), its driving position inclined backwards, to its lounge position inclined forward. The mechanism includes two front side links and two rear side links (21). The seat (7) is mounted on these two links (21), which thereby provide a mechanical connection of the seat (7) with the seat support (8). The tilting (I) of the seat (7) takes place in a small footprint. Each of the front and rear links (21) is pivotally mounted (arrows A in FIGS. 1 and 2) with respect to a first upper lateral transverse axis (22) positioned at the seat (7). ), and with respect to a second lower lateral transverse axis (23), positioned at the seat support (8). All the rods (21) are locked in position, to ensure good holding of the seat (7) and thus the seat (8) shock. The seat links (21) have a point of articulation (22 and 23) placed in such a way that, in shock, the seat (7) rears in anti-submarining and therefore, it does not do not collapse. The seat (1) also comprises a rear shock reinforcement (24) placed at the rear (13) of the seat (7).

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. La description ci-dessus se rapporte au siège avant, destiné au conducteur, mais concerne également le cas échéant le siège destiné au passager avant. Ces moyens de passage de la position conduite à la position salon et inversement sont également applicable à des banquettes de berlines ou de monospace, pour agrandir le coffre par exemple, sur les sièges 21ème rang pour créer un salon dans un monospace. The present invention is not limited to the embodiments described and illustrated. Many modifications can be made, without departing from the scope defined by the scope of the set of claims. The description above relates to the front seat, intended for the driver, but also concerns if necessary the seat for the front passenger. These means of passage from the driving position to the lounge position and vice versa are also applicable to benches for sedans or minivan, to enlarge the trunk for example, on the 21st rank seats to create a lounge in a minivan.

Claims

A seat for a motor vehicle, comprising a seat support (8), a seat (7) and a back (6), having a first and a second face (9, 11), and adapted to move from a position in which the seat (7) is facing forward, wherein the first face (9) of the backrest (6) is facing forward and receives the back of a user, and wherein the second face (11) of the backrest (6) is turned towards the rear, to a living position, in which the seat (7) is turned towards the rear, and vice versa, characterized in that it comprises means (16, 17, 18) for passing said backrest (6) from a location at the rear (13) of said seat (7) to a location at the front (14) of said seat (7). ), so that said first face (9) of said backrest (6) remains turned towards the front and said second face (11) of said backrest (6) remains turned towards the rear and receives the back of the user .

2. Seat according to claim 1, characterized in that the means comprise at least one transverse base axis (16) for pivoting the backrest (6), and positioned at the seat support (8).

Seat according to claim 2, characterized in that the means furthermore comprise at least one connecting rod (17) pivotally mounted relative to the transverse base axis (16) and relative to a transverse axis. upper (18) positioned at a lower area (19) of the backrest (6).

4. Seat according to claim 3, characterized in that it comprises two lateral rods (17).

Seat according to claim 3 or 4, characterized in that the connecting rod or rods (17) have a curved shape, so as to have a concave shape, when the seat (1) is in the driving position, and a shape convex, when the seat (1) is in the living position. 25-9

6. Seat according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the upper transverse axis (16) is located midway between the front (14) and the rear (13) of the seat (7).

7. Seat according to any one of the preceding claims, characterized in that the seat (7) comprises a mechanism for passing (I) a driving position inclined rearwardly, when the seat ( 1) is in the driving position, at a forwardly inclined lounge position, when the seat (1) is in a lounge position.

8. Seat according to claim 7, characterized in that the mechanism comprises at least two links (21), each being pivotally mounted (A) relative to a first transverse axis (22), positioned at the level of the seat (7), and relative to a second transverse axis (23), positioned at the seat support (8).

9. Seat according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a reinforcement (24) positioned at the rear (13) of the seat (7).