DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DU VERROUILLAGE ET DU DEVERROUILLAGE DE LA POSITION « PARKING » D'UN LEVIER DE SELECTION DE VITESSES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE A BOÎTE DE VITESSES COMPORTANT UNE POSITION « PARKING ». DEVICE FOR ACTUATING THE LATCHING AND UNLOCKING OF THE "PARKING" POSITION OF A GEAR SELECTION LEVER FOR A GEARBOX WITH A GEAR BOX COMPRISING A "PARKING" POSITION.
La présente invention concerne un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position dite « Parking » d'un levier de sélection de vitesses pour un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une telle position « Parking ». Dans la suite du texte, les boîtes de vitesses comportant une position « Parking » auxquelles la présente invention s'applique peuvent être des boîtes de vitesses automatiques ou bien des boîtes de vitesses mécaniques pilotées ou bien encore toutes autres boîtes de vitesses avec une position « Parking ». Lorsque le levier de sélection de vitesses est en position « Parking » (dite aussi position « P » dans la suite du texte), le conducteur ne doit pas pouvoir sortir le levier de sélection de vitesses de cette position sans appui simultané sur la pédale de frein. Le système mécanique, qui interdit le mouvement du levier en position « P » sans appui sur la pédale de frein, est connu sous l'expression de système de « shift lock ». The present invention relates to a device for actuating the locking and unlocking of the "parking" position of a gear selection lever for a motor vehicle with a gearbox comprising such a "parking" position. In the remainder of the text, the gearboxes comprising a "Parking" position to which the present invention applies may be automatic gearboxes or controlled mechanical gearboxes or else any other gearboxes with a position " Car park ". When the shift lever is in the "Parking" position (also referred to as "P" position in the rest of the text), the driver must not be able to pull the shift lever out of this position without simultaneously pressing the pedal. brake. The mechanical system, which prohibits the movement of the lever in position "P" without pressing the brake pedal, is known as the "shift lock" system.
Le verrouillage du levier de sélection de vitesses en position « P » doit être effectif, même sans alimentation électrique de la commande de vitesses. Par contre, le déverrouillage du levier se fait généralement par l'alimentation électrique d'un solénoïde, qui commande le déplacement d'une butée mécanique, laquelle en se déplaçant libère le mouvement du levier de sélection de vitesses. Lors de l'appui sur la pédale de frein, les déplacements de la tige du solénoïde et de la butée mécanique génèrent un bruit de fonctionnement. Locking of the shift lever in position "P" must be effective, even without the power supply of the gearshift. On the other hand, unlatching of the lever is generally done by the power supply of a solenoid, which controls the movement of a mechanical stop which, when moving, releases the movement of the gear selection lever. When the brake pedal is pressed, the displacements of the solenoid stem and the mechanical stop generate a working sound.
On a déjà cherché à perfectionner l'agencement de déverrouillage d'un dispositif solidaire d'un solénoïde et d'un levier de blocage de position d'un levier de sélection de vitesses. Ainsi, à titre d'exemple, le document US 2008/0022805 Al décrit un mécanisme de verrouillage d'un levier de 5 sélection de vitesse, qui comprend : - un pièce de type « linguet », susceptible de se déplacer le long d'un trajet prédéterminé, - une pièce d'arrêt de mouvement ou « taquet », déplaçable entre une position de verrouillage, dans laquelle 10 elle est dans le trajet du linguet pour bloquer le mouvement du linguet sur au moins une partie du trajet, et une position de déverrouillage, dans laquelle le taquet est positionné de manière à permettre au linguet de se déplacer sur le trajet, 15 - un moyen élastique de type ressort, qui force le taquet en position de verrouillage, - une came, et - un électroaimant ayant un bobinage fixé à la came et un noyau fixé au taquet. 20 Dans ce mécanisme, l'électroaimant autorise un mouvement relatif entre le taquet et la came lorsqu'il n'est pas sous tension et empêche, au contraire, tout mouvement relatif entre le taquet et la came lorsqu'il est alimenté. La came applique une force au taquet de façon à déplacer le 25 taquet vers la position de déverrouillage en réponse au mouvement du linguet le long de son trajet lorsque l'électroaimant est sous tension. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'actionnement du verrouillage et du 30 déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses d'un véhicule automobile, qui permette de réduire considérablement le bruit de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein. Un autre but de la présente invention est de fournir 35 un tel dispositif, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement simple et fiable, et qui soit économique. 2 9 8 1 7 1 8 3 Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses pour un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une telle position « Parking », et ce dispositif d'actionnement nouveau comporte les organes suivants : un levier de verrouillage, dit levier « shift lock », qui, par sa position, bloque le mouvement du levier 10 de sélection de vitesses en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule, - un levier de déverrouillage, dit levier escamotable, qui écarte le levier « shift lock » de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses de façon à 15 permettre le déblocage du mouvement de ce dernier lorsqu'un appui est exercé sur la pédale de frein du véhicule, et - un moyen électromagnétique, commandé par ledit appui sur la pédale de frein, permettant de passer de la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier 20 de sélection de vitesses. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, pour écarter le levier « shift lock » de sa position de blocage du levier de sélection de vitesses, le levier escamotable est solidarisé au levier « shift lock » par 25 alimentation dudit moyen électromagnétique. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, les mouvements du levier « shift lock » et du levier escamotable sont des mouvements de rotation autour d'un axe commun, solidaire du boîtier de commande de 30 vitesses. Le moyen électromagnétique pour passer de la position de blocage à la position de déblocage du mouvement du levier de sélection de vitesses peut avantageusement être constitué, d'une part, par un électroaimant solidaire du 35 levier « shift lock » et, d'autre part, par une plaque métallique, qui est située en regard dudit électroaimant et qui est solidaire du levier escamotable, l'alimentation électrique de l'électroaimant ayant pour effet de rendre solidaires les mouvements respectifs du levier « shift lock » et du levier escamotable. De préférence, il peut être prévu un premier moyen élastique, de type ressort, ayant pour effet de ramener le levier escamotable vers le levier « shift lock » lorsque les mouvements de ces deux leviers ne sont pas rendus solidaires. De préférence également, il peut être prévu un second moyen élastique, de type ressort, monté sur le boîtier de commande de vitesses, ayant pour effet de ramener le levier escamotable et le levier « shift lock » en position initiale lorsque les deux leviers sont solidarisés. Le levier escamotable présente une partie d'appui contre laquelle vient s'appuyer le levier de sélection de vitesses en position « P », laquelle partie d'appui est en forme de coin ou de plan incliné de manière à permettre l'échappement du levier escamotable lorsque le levier de sélection de vitesses vient en position de blocage contre le levier « shift lock » en l'absence d'appui sur la pédale de frein du véhicule. En position de blocage du mouvement du levier de sélection de vitesses, le levier « shift lock » vient s'appuyer sur le boîtier de commande de vitesses et interdit, ainsi, le mouvement du levier de sélection de vitesses. La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, qui comporte une boîte de vitesses à position « P » et qui est équipé d'un système de « shift lock » interdisant le mouvement du levier de sélection de vitesses en position « P » sans appui sur la pédale de frein, dans lequel le verrouillage et le déverrouillage du mouvement du levier de sélection de vitesses sont obtenus par un dispositif d'actionnement conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, 5 du dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses, selon la présente invention, - la figure 2 est également une vue en perspective, schématique, du dispositif de la figure 1, selon une autre 10 direction permettant de mieux voir la forme de certaines pièces et organes du mécanisme, - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, schématiques, qui illustrent la position du levier escamotable du dispositif de l'invention en position de 15 verrouillage (figure 3) et en position de déverrouillage (figure 4), respectivement, du levier de sélection de vitesses, - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques, respectivement frontale (figure 5) et de dessus (figure 6), 20 du dispositif d'actionnement de l'invention avec le levier de sélection de vitesses en position « Parking », - la figure 7 est une vue schématique, frontale, du dispositif d'actionnement de l'invention en position de verrouillage du levier de sélection de vitesses, et 25 - la figure 8 est une vue schématique, frontale, du dispositif d'actionnement de l'invention en position de déverrouillage du levier de sélection de vitesses. En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté les différentes pièces ou organes qui composent 30 le dispositif d'actionnement selon la présente invention permettant le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses, de référence générale 1, d'un véhicule automobile à boîte de vitesses comportant une position « Parking ». 35 Ce dispositif comporte, principalement, un levier « shift lock », de référence générale 10, et un levier escamotable, de référence générale 20, les deux leviers 10 et 20 étant, comme mieux expliqué plus loin dans le texte, déplaçables en rotation autour d'un axe commun 30, solidaire du boîtier de commande de vitesses. Le levier « shift lock » 10 est constitué en deux 5 parties « monobloc », à savoir une partie 13, de direction sensiblement radiale (par rapport à l'axe 30), et une partie 14, de direction sensiblement axiale destinée à constituer la partie venant bloquer par contact le levier de sélection de vitesses 1, comme il est expliqué plus loin dans le 10 texte. De la même façon, le levier escamotable 20 est constitué en deux parties « monobloc », à savoir une partie 23, de direction sensiblement radiale (par rapport à l'axe 30 également), et une partie 24 dite partie d'appui, sensiblement de direction axiale. Cette partie d'appui 24, 15 contre laquelle vient s'appuyer le levier de sélection de vitesses 1 en position « Parking » est en forme de coin, comme on peut le voir sur la figure 6. Le dispositif comporte, de plus, un moyen électromagnétique, formé, d'une part, par un électroaimant 20 15, qui est solidaire du levier « shift lock » 10, et d'autre part, par une plaque métallique 25, qui est en située en regard de l'électroaimant 15 et qui est solidaire du levier escamotable 20. Enfin, le dispositif comporte : 25 - un premier ressort 51, qui est coaxial à l'axe de rotation commun 30 des deux leviers 10 et 20 et qui relie ces deux derniers pour les ramener l'un vers l'autre lorsque leurs mouvements ne sont pas solidarisés, et - un second ressort 52 (figure 2), qui est également 30 coaxial à l'axe de rotation commun 30 des deux leviers 10 et 20 et qui est monté sur le boîtier de commande de vitesses 40 pour ramener l'ensemble formé par les deux leviers 10 et 20 solidarisés lorsque les mouvements de ces derniers sont rendus solidaires. 35 Le mouvement relatif du levier escamotable du dispositif d'actionnement de l'invention par rapport au levier « shift lock » est décrit ci-dessous, en référence aux dessins des figures 3 et 4. En référence au dessin de la figure 3, lorsque l'électroaimant 15 n'est pas alimenté, le levier escamotable 5 20 et le levier « shift lock » 10 sont libres l'un par rapport à l'autre. En référence au dessin de la figure 4, lorsque l'électro-aimant 15 est alimenté, le levier escamotable 20 et le levier « shift lock » 10 sont alors solidarisés 10 ensemble, du fait de la force d'attraction magnétique de l'électroaimant 15 sur la plaque métallique 25. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention, qui permet le verrouillage et le déverrouillage de la position « Parking » du levier de vitesses 1, est le suivant, en 15 référence aux dessins des figures 5 à 8. On a représenté, sur les figures 5 et 6, le levier de sélection de vitesses 1 en position « Parking ». Sans appui sur la pédale du frein (non représentée) du véhicule, l'électroaimant 15 n'est pas alimenté. 20 Lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé sur la droite, comme illustré par la flèche « D » de la figure 7, le levier 1 vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin ou de plan incliné ou de chanfrein du levier escamotable 20, lequel levier 25 escamotable 20, du fait même de cette forme 24 en plan incliné, s'échappe en se déplaçant par rotation autour de l'axe 30. Dès lors, le levier « shift lock » 10 n'est plus entraîné par le levier escamotable 20, pour la raison que, l'électroaimant 25 n'étant pas alimenté, le levier « shift 30 lock » 10 n'est plus rendu solidaire du levier escamotable 20. Le levier de sélection de vitesses 1 vient alors s'appuyer sur le levier « shift lock » 10, qui s'appuie lui-même sur le boîtier de commande de vitesses 40. Ainsi, le mouvement du levier de sélection de vitesses 1 vers la 35 droite (sens de la flèche « D ») est bloqué : le levier de sélection de vitesses 1 ne peut plus sortir de son couloir. We have already sought to improve the unlocking arrangement of a device secured to a solenoid and a position locking lever of a gear selection lever. Thus, by way of example, the document US 2008/0022805 A1 describes a mechanism for locking a speed selection lever, which comprises: a piece of "latch" type, capable of moving along a predetermined path, a movement stop piece or "cleat", movable between a locking position, in which it is in the path of the pawl to block the movement of the pawl on at least part of the path, and a unlocking position, wherein the cleat is positioned to allow the latch to move in the path, a spring-like resilient means which forces the latch into a locking position, a cam, and an electromagnet having a winding fixed to the cam and a core fixed to the cleat. In this mechanism, the electromagnet allows relative movement between the cleat and the cam when it is not energized and, on the contrary, prevents any relative movement between the cleat and the cam when it is powered. The cam applies a force to the latch to move the latch to the unlock position in response to movement of the pawl along its path when the electromagnet is energized. The object of the present invention is to provide a device for actuating the locking and unlocking of the "Parking" position of a gearshift lever of a motor vehicle, which makes it possible to considerably reduce the "shift" noise. lock "when pressing the brake pedal. Another object of the present invention is to provide such a device which is simple in design and construction, simple in operation and reliable, and economical. To achieve these objects, the present invention relates to a device for actuating the locking and unlocking of the "Parking" position of a gear selection lever for a motor vehicle with a box. with such a "parking" position, and this new actuating device comprises the following organs: a locking lever, called "shift lock lever", which, by its position, blocks the movement of the gear selection lever 10; in the absence of support on the brake pedal of the vehicle, - an unlocking lever, said retractable lever, which moves the lever "shift lock" from its locking position of the gear selection lever so as to allow the releasing the movement of the latter when a pressure is exerted on the brake pedal of the vehicle, and - an electromagnetic means, controlled by said pressing on the brake pedal, to move from the blocking position at the unlocking position of the movement of the gear selection lever 20. According to a preferred embodiment of the invention, to move the shift lock lever away from its locking position of the gear selection lever, the retractable lever is secured to the shift lock lever by feeding said electromagnetic means. According to the preferred embodiment of the invention also, the movements of the shift lock lever and the retractable lever are rotational movements about a common axis, integral with the gearbox. The electromagnetic means for passing from the blocking position to the unlocking position of the movement of the gearshift lever may advantageously be constituted, on the one hand, by an electromagnet secured to the shift lock lever, and on the other hand , by a metal plate, which is located opposite said electromagnet and which is integral with the retractable lever, the power supply of the electromagnet having the effect of making integral the respective movements of the shift lock lever and the retractable lever. Preferably, it may be provided a first elastic means, spring type, having the effect of reducing the retractable lever to the lever "shift lock" when the movements of these two levers are not made integral. Also preferably, it can be provided a second elastic means, spring-type, mounted on the gearbox, having the effect of reducing the retractable lever and the lever "shift lock" in the initial position when the two levers are secured . The retractable lever has a bearing portion against which is seated the gear selection lever in position "P", which support portion is wedge-shaped or inclined so as to allow the escape of the lever retractable when the gear selector lever comes into the locking position against the shift lock lever in the absence of pressing the vehicle brake pedal. In the locked position of the movement of the gearshift lever, the lever "shift lock" is based on the gearbox and thus prohibits the movement of the gear selection lever. The present invention also relates to a motor vehicle, which comprises a gearbox position "P" and which is equipped with a "shift lock" prohibiting the movement of the gear selection lever in position "P" without pressing the brake pedal, wherein the locking and unlocking of the movement of the gear selection lever is obtained by an actuating device as described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an exemplary embodiment of the invention, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of the device for actuating the locking and unlocking of the "parking" position of a gear selection lever, according to the present invention, FIG. also a perspective view, schematic, of the device of Figure 1, in another direction to better see the shape of certain parts and organs of the mechanism, - Figures 3 and 4 are perspective views, schematic, which illustrate the position of the retractable lever of the device of the invention in the locked position (FIG. 3) and in the unlocked position (FIG. 4), respectively, of the gear selection lever; FIGS. 6 are diagrammatic views, respectively frontal (FIG. 5) and from above (FIG. 6), of the actuation device of the invention with the selection lever in the "Parking" position, FIG. 7 is a view schematic, front, of the actuating device of the invention in the locking position of the gear selection lever, and - Figure 8 is a schematic front view of the actuating device of the invention in the unlocked position the gear selection lever. Referring to the drawings of Figures 1 and 2, there is shown the various parts or organs that make up the actuating device according to the present invention for locking and unlocking the "Parking" position of a gear selection lever , of general reference 1, of a motor vehicle with a gearbox comprising a "Parking" position. This device comprises, principally, a "shift lock" lever, of general reference 10, and a retractable lever, of general reference 20, the two levers 10 and 20 being, as better explained later in the text, movable in rotation around a common axis 30 secured to the gearbox. The "shift lock" lever 10 is constituted in two "monobloc" parts, namely a part 13, of substantially radial direction (with respect to the axis 30), and a portion 14 of substantially axial direction intended to constitute the part coming to block by contact the gear selection lever 1, as explained further in the text. In the same way, the retractable lever 20 is made up of two parts "monobloc", namely a portion 23, of substantially radial direction (with respect to the axis 30 also), and a portion 24 said support portion, substantially axial direction. This support part 24, against which the gear selector lever 1 is pressed in the "Parking" position, is wedge-shaped, as can be seen in FIG. 6. The device further comprises a electromagnetic means, formed, on the one hand, by an electromagnet 20 15, which is integral with the lever "shift lock" 10, and on the other hand, by a metal plate 25, which is located opposite the electromagnet 15 and which is integral with the retractable lever 20. Finally, the device comprises: - a first spring 51, which is coaxial with the common axis of rotation 30 of the two levers 10 and 20 and which connects the latter two to bring them back to one another when their movements are not secured, and - a second spring 52 (Figure 2), which is also coaxial with the common axis of rotation 30 of the two levers 10 and 20 and which is mounted on the housing of speed control 40 to bring back the assembly formed by the two levers 10 and 20 solidaris s when the movements of the latter are secured. The relative movement of the retractable lever of the actuating device of the invention with respect to the shift lock lever is described below with reference to the drawings of FIGS. 3 and 4. With reference to the drawing of FIG. the electromagnet 15 is not powered, the retractable lever 5 and the shift lock lever 10 are free relative to each other. With reference to the drawing of FIG. 4, when the electromagnet 15 is energized, the retractable lever 20 and the "shift lock" lever 10 are then secured together because of the magnetic attraction force of the electromagnet The operation of the device according to the invention, which allows the locking and unlocking of the "parking" position of the shift lever 1, is as follows, with reference to the drawings of FIGS. 5 to 8. FIGS. 5 and 6 show the speed selection lever 1 in the "Parking" position. Without pressing the brake pedal (not shown) of the vehicle, the electromagnet 15 is not powered. When the speed selection lever 1 is moved to the right, as illustrated by the arrow "D" of FIG. 7, the lever 1 comes to rest on the support portion 24 in the shape of a corner or an inclined plane. or bevel of the retractable lever 20, which retractable lever 20, by the very fact of this shape 24 in inclined plane, escapes by moving by rotation about the axis 30. Therefore, the lever "shift lock" 10 is no longer driven by the retractable lever 20, for the reason that, the electromagnet 25 is not powered, the lever "shift 30 lock" 10 is no longer secured to the retractable lever 20. The lever selection of 1 speeds then comes to rely on the lever "shift lock" 10, which is itself based on the gearbox 40. Thus, the movement of the gear selection lever 1 to the right 35 (direction of the "D" arrow) is blocked: the gear selector lever 1 can not get out of its c ouloir.
En référence au dessin de la figure 8, lorsque le levier de sélection de vitesses 1 est en position « P » avec appui sur la pédale de frein du véhicule, l'électroaimant 25 est alors alimenté. Si le levier de sélection de vitesses 1 est déplacé vers la droite (sens de la flèche « M » de la figure 8), le levier de sélection de vitesses 1 vient s'appuyer sur la partie d'appui 24 en forme de coin du levier escamotable 20, lequel levier escamotable 20, du fait même de cette forme 24 en coin, s'échappe en entraînant avec lui le levier « shift lock » 10, parce que ce dernier est rendu solidaire du levier escamotable 20 par la force électromagnétique exercée par l'électroaimant 25 sur la plaque métallique 15. Dès lors, le mouvement du levier de sélection de vitesses 1 vers la droite (sens de la flèche « M ») est rendu libre : le levier de sélection de vitesses 1 peut sortir de son couloir. Le dispositif d'actionnement du verrouillage et du déverrouillage de la position « Parking » d'un levier de sélection de vitesses de véhicule automobile, tel que décrit 20 ci-dessus, présente de nombreux avantages, en particulier : - il apporte un gain substantiel en prestation acoustique par rapport aux solutions techniques électromagnétiques de verrouillage et de déverrouillage « shift lock » de l'art antérieur, et 25 - il réduit fortement le bruit de « shift lock » lors de l'appui sur la pédale de frein permettant la libération du mouvement du levier de sélection de vitesses. 30 Referring to the drawing of Figure 8, when the gear selection lever 1 is in position "P" with support on the brake pedal of the vehicle, the electromagnet 25 is then powered. If the speed selection lever 1 is moved to the right (direction of the arrow "M" of FIG. 8), the gear selection lever 1 comes to rest on the wedge-shaped support portion 24 of the retractable lever 20, which retractable lever 20, by the very fact of this wedge shape 24, escapes by driving with it the lever "shift lock" 10, because the latter is secured to the retractable lever 20 by the electromagnetic force exerted by the electromagnet 25 on the metal plate 15. Therefore, the movement of the gear selection lever 1 to the right (direction of the arrow "M") is made free: the gear selection lever 1 can move out of its position. corridor. The device for actuating the locking and unlocking of the "Parking" position of a motor vehicle speed selection lever, as described above, has numerous advantages, in particular: it provides a substantial gain acoustic performance compared to the technical solutions electromagnetic locking and unlocking "shift lock" of the prior art, and 25 - it greatly reduces the noise of "shift lock" when pressing the brake pedal allowing the release the movement of the gear selection lever. 30