FR2966773A1 - Dispositif de traction d'un vehicule motorise a quatre roues et vehicule correspondant - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de traction (1) d'un véhicule motorisé à quatre roues (2) comporte un châssis rigide (3). Ce dernier comporte : • une flèche (4) sur laquelle est agencé, à proximité d'une extrémité libre (5), un organe de solidarisation (6) destiné à coopérer avec organe complémentaire (7) agencé sur un véhicule tracteur (8) ; • deux timons formant une fourche et comportant des premiers moyens (12) destinés à assujettir selon une première liaison pivot ledit dispositif (1) par rapport au véhicule tracté (2), ladite première liaison pivot étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction d'avancement des véhicules (2, 8) ; • un bras de levier (14) assujetti en liaison pivot avec le châssis rigide (3) ; • un troisième timon (15) assujetti en liaison pivot avec le bras de levier (14) et comportant des seconds moyens (16) destinés à assujettir selon une seconde liaison pivot ledit dispositif (1) par rapport audit véhicule tracté (2), ladite seconde liaison pivot étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction d'avancement des véhicules (2, 8) et étant agencée au dessus de ladite première liaison pivot.
Description
DISPOSITIF DE TRACTION D'UN VEHICULE MOTORISE A QUATRE ROUES ET VEHICULE CORRESPONDANT
DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine de la traction de véhicules motorisés à quatre roues, tels que des voitures, buggy, go-kart ou quads notamment. De tels véhicules peuvent notamment être désignés par des quadricycle de type L6, L6E ou L7 selon le Code de la Route Français. L'invention vise plus particulièrement un dispositif destiné à être rapporté directement sur la face avant d'un véhicule pour permettre de le tracter au moyen d'un autre véhicule tracteur. L'invention vise également le véhicule tracté équipé d'un tel dispositif. Le dispositif peut alors être escamoté du véhicule une fois arrivé à destination. ART ANTERIEUR
De façon générale, les dispositifs permettant de tracter un véhicule sont généralement formés par deux timons solidarisés à la face avant du véhicule et une flèche solidarisée à 20 une boule de remorquage d'un véhicule tracteur.
Un tel dispositif permet alors uniquement de tracter le véhicule qui roule sur ses quatre roues, et par conséquent, un tel dispositif sollicite mécaniquement les éléments formant le système de direction du véhicule tracté. 25 De tels dispositifs de traction exercent donc des efforts sur les éléments mécaniques de direction et peuvent générer le cas échéant une usure prématurée de ces éléments. De même, le positionnement relativement éloigné des deux essieux du véhicule tracté génèrent, lors des manoeuvres ou des virages, d'importants frottements sur les 30 pneumatiques de ce véhicule, et par conséquent, également une usure de ses éléments roulants. 10 15 2966773 -2- Ainsi, le but de l'invention est de réaliser un dispositif de traction permettant de soulager les éléments mécaniques formant le système de direction du véhicule tracté, et également de limiter l'usure des éléments roulants avant, tels que les pneumatiques.
5 EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention concerne donc un dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues, un tel dispositif comportant un châssis rigide comportant : - une flèche sur laquelle est agencé, à proximité d'une extrémité libre, un organe de 10 solidarisation destiné à coopérer avec un organe complémentaire agencé sur un véhicule tracteur ; - deux timons formant une fourche opposée à l'extrémité libre de la flèche, chaque timon comportant des premiers moyens destinés à assujettir selon une première liaison pivot le dispositif par rapport à un véhicule tracté, la première liaison pivot 15 étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction d'avancement des véhicules.
Selon l'invention, le dispositif se caractérise en ce qu'il comporte : - un bras de levier assujetti en liaison pivot avec le châssis rigide et émergeant 20 sensiblement perpendiculairement par rapport à ce châssis rigide ; - un troisième timon assujetti en liaison pivot avec le bras de levier et comportant des seconds moyens destinés à assujettir selon une seconde liaison pivot le dispositif par rapport au véhicule tracté, cette seconde liaison pivot étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction 25 d'avancement ou de progression des véhicules et étant agencée au dessus de la première liaison pivot.
Autrement dit, le déplacement du bras de levier permet de modifier la position de l'extrémité du troisième timon par rapport aux deux autres timons. Un tel déplacement 30 relatif entre les extrémités des timons permet alors de réaliser le soulèvement du véhicule tracté et par conséquent, d'élever le train avant de ce véhicule pour que seul le train arrière de ce dernier soit en liaison avec le sol. 2966773 -3 Par ailleurs, le déplacement du bras de levier peut être réalisé de façon directe en exerçant un effort sur celui-ci, ou indirecte en déplaçant le châssis rigide au niveau d'une extrémité de l'un des deux timons formant la fourche, et donc à proximité du véhicule tracté. Généralement, l'organe de solidarisation agencé à l'extrémité libre de la flèche, permet de réaliser une liaison rotule avec le véhicule tracteur, ceci permet d'autoriser trois mouvements de rotation du dispositif de traction par rapport au véhicule tracteur.
De plus, les liaisons pivots entre, d'une part, le bras de levier et le châssis rigide et d'autre part, le troisième timon et le bras de levier, sont sensiblement horizontales et perpendiculaires par rapport à la direction d'avancement ou de progression du véhicule.
Avantageusement, le dispositif peut comporter des moyens de verrouillage 15 permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier avec le troisième timon, une fois les roues avant du véhicule tracté soulevées.
En d'autres termes, une fois le véhicule soulevé à une hauteur prédéterminée, le bras de levier vient coopérer avec le troisième timon selon une liaison encastrement de façon à 20 immobiliser le véhicule tracté dans sa position soulevée. Une telle liaison encastrement peut notamment être réalisée au moyen d'une goupille coopérant avec deux orifices mis en regard, respectivement du bras de levier et du troisième timon. La goupille pénètre alors à la fois dans les deux orifices, et des moyens anti-retours peuvent permettre d'empêcher une sortie accidentelle de la goupille une fois mise en place. 25 Bien entendu, une telle goupille peut également être remplacée par tout moyen de solidarisation réversible, tel qu'un boulon notamment.
En pratique, les liaisons pivots entre d'une part, le bras de levier et le châssis rigide, 30 et d'autre part, le troisième timon et le bras de levier, sont distantes d'un entraxe compris entre 200 et 350 millimètres. 5 2966773 -4- Un tel agencement permet alors de soulever également les roues avant du véhicule tracté d'une hauteur par rapport au sol, comprise entre 200 et 350 millimètres.
Selon un mode de réalisation particulier, le troisième timon peut être courbé à 5 proximité des seconds moyens destinés à assujettir selon une seconde liaison pivot ce dispositif par rapport au véhicule tracté. Un tel mode de réalisation permet en effet de procéder au basculement du véhicule tracté, et par conséquent d'éviter tout risque de collision entre la face avant du véhicule tracté et le troisième timon du dispositif.
10 Par ailleurs, et comme déjà évoqué, le dispositif peut comporter une pluralité d'éléments destinés à faciliter le soulèvement du véhicule tracté, en procédant notamment à l'actionnement du bras de levier de façon directe, ou au soulèvement du châssis rigide à proximité du véhicule tracté.
Ainsi, le dispositif peut comporter une poulie agencée en liaison pivot avec le troisième timon et destinée à coopérer avec un câble métallique d'un treuil équipant le véhicule tracté et à mettre en regard l'un de l'autre les moyens de verrouillage permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier avec le troisième timon une fois les roues avant du véhicule tracté soulevées.
Dans ce cas, on forme avec le câble métallique du treuil une boucle autour de la poulie, puis on actionne le treuil, ceci ayant pour effet de rapprocher le véhicule de la poulie et par conséquent, de faire basculer le troisième timon par rapport au bras de levier du dispositif. Une fois les moyens de verrouillage en regard, on bloque tout mouvement relatif entre le troisième timon et le bras de levier, et le treuil du véhicule tracté n'est plus utile.
Selon un autre mode de réalisation, et dans le cas où le véhicule tracté est dépourvu d'un treuil ou lorsque celui-ci est en panne, le dispositif peut comporter une roue jockey solidarisée avec le châssis rigide et destinée à mettre en regard l'un de l'autre les moyens de verrouillage permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier avec le troisième timon une fois les roues avant du véhicule tracté soulevées. 2966773 -5- Une telle roue jockey peut alors comporter un débattement sensiblement équivalent à celui des roues du véhicule à soulever. L'actionnement d'une telle roue jockey est généralement réalisé au moyen d'une manivelle opposée à la roue et générant un mouvement de translation de la roue par rapport au châssis rigide. 5 Selon un autre mode réalisation, le dispositif peut également comporter une barre de rallonge destinée à coopérer en liaison encastrement avec le bras de levier et permettant une augmentation de la longueur du bras de levier pour mettre en regard l'un de l'autre les moyens de verrouillage permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de 10 levier avec le troisième timon une fois les roues avant du véhicule tracté soulevées.
Une telle barre de rallonge peut également être utilisée lorsque le véhicule à tracter est dépourvu de tout treuil et/ou lorsque celui-ci ne fonctionne plus. Une fois les moyens de verrouillage de la liaison encastrement positionnés, on démonte alors la barre de 15 rallonge du bras de levier de façon à ne pas créer une excroissance qui pourrait être dangereuse, en cas d'accident notamment.
Avantageusement, le dispositif peut être formé en acier tubulaire de section carrée. Un tel agencement peut en effet conférer au dispositif une grande rigidité pour un poids 20 total minimum. Ainsi, le rapport entre le poids et la rigidité du dispositif est optimal avec une telle structure, en acier tubulaire de section carrée.
Comme déjà évoqué, l'invention concerne également le véhicule motorisé à quatre roues, comportant, au niveau d'une face avant, des moyens permettant de former les 25 première et seconde liaisons pivots avec le dispositif tel que précédemment décrit.
Autrement dit, l'invention concerne également tout type de véhicule comportant au niveau de sa face avant des moyens coopérant avec un dispositif de traction permettant de réaliser le soulèvement des roues avant du véhicule, et par conséquent, permettant de 30 soulager les éléments mécaniques composant la direction du véhicule tracté.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES
La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif, mais non limitatif, 5 à l'appui des figures annexées dans lesquelles : les figures 1 à 3 représentent schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective du châssis rigide constituant l'un des éléments du dispositif conforme à l'invention ; 10 - les figures 5 à 7 représentent différents moyens permettant de réaliser le soulèvement de l'essieu avant d'un véhicule.
MODE DE REALISATION DE L'INVENTION
15 Comme déjà évoqué, l'invention concerne un dispositif de traction d'un véhicule à quatre roues, et peut notamment être un quadricycle de catégorie L6, L6E ou L7 selon le code de la route en vigueur.
Ainsi, tel que représenté à la figure 1, le dispositif de traction 1 permet à un véhicule 20 tracteur 8 de remorquer un véhicule tracté 2. Un tel dispositif de traction 1 comporte un châssis rigide 3 et présente également un bras de levier 14 et un troisième timon 15, pour permettre de soulever les roues avant 18 du véhicule tracté 2.
En effet, et tel que représenté à la figure 2, en exerçant un effort sur le troisième 25 timon 15 ou sur le bras de levier 14, on procède au soulèvement des roues avant 18 du véhicule tracté 2.
Tel que représenté à la figure 3, une fois le bras de levier 14 actionné, celui-ci coopère avec le troisième timon 15 et ces deux éléments sont solidarisés en liaison 30 encastrement de manière à maintenir les roues avant 18 du véhicule à une hauteur prédéterminée. -6 2966773 -7- De cette façon, le véhicule tracté 2 peut être considéré comme une remorque bagagére classique, dont le poids peut ne pas excéder 500 kg. Ainsi, lorsque le véhicule tracté présent une masse à vide de 350 kg, la charge utile de ce véhicule en tant que remorque peut être de 150 kg.
Par ailleurs et tel que représenté à la figure 4, le dispositif de traction 1 comporte un châssis rigide 3 comportant une flèche 4 et deux timons 9, 10 formant une fourche 11 émergeant de la flèche 4. Les extrémités des deux timons 9, 10 présentent, quant à elles, des premiers moyens 12, 13 permettant d'assujettir en liaison pivot le dispositif de traction avec le véhicule tracté. Ces premiers moyens 12, 13 permettent ainsi de définir une première liaison pivot entre le dispositif de traction et le véhicule tracté.
Tel que représenté à la figure 5, le dispositif de traction 1 comporte également un bras de levier 14 assujetti en liaison pivot avec le châssis rigide 3. Il comporte également 15 un troisième timon 15 assujetti en liaison pivot avec le bras de levier 14.
Par ailleurs, l'extrémité libre du troisième timon 15 comporte également des seconds moyens 16 destinés à assujettir en liaison pivot le véhicule avec le dispositif de traction. D'autre part, les premiers et seconds moyens 12, 16 coopèrent avec des moyens complémentaires 32, 36 ménagés sur le véhicule tracté 2.
Selon la variante représentée, le soulèvement des roues avant du véhicule est obtenu 25 en effectuant un effort de traction sur le troisième timon 15 au moyen d'un treuil 21 et d'un câble métallique 20 coopérant avec une poulie 19 agencée en liaison pivot par rapport au troisième timon 15.
Une fois l'effort de traction opéré, le bras de levier 14 pivote autour de son axe de 30 rotation par rapport au châssis rigide 3, et lorsque ce bras de levier 14 coopère avec le troisième timon 15, des moyens de verrouillage 17 permettent d'assujettir ces deux éléments en liaison encastrement l'un par rapport à l'autre. 20 2966773 -8- Par ailleurs, la hauteur de soulèvement des roues avant du véhicule 2 est fonction de l'entraxe d séparant les liaisons pivots entre, d'une part, le bras de levier 14 et le châssis rigide 3, et d'autre part, le bras de levier 14 et le troisième timon 15.
5 Par ailleurs, un tel dispositif de traction 1 comporte également, au niveau d'une extrémité libre 5, un organe de solidarisation 6 destiné à coopérer avec un organe complémentaire 7 agencé sur un véhicule tracteur 8. Un tel organe de solidarisation 6 permet alors de réaliser une liaison rotule entre le 10 dispositif de traction 1 et le véhicule tracteur 8. Tel que représenté à la figure 6, un tel dispositif peut également comporter une roue jockey 22 permettant de modifier la hauteur du châssis rigide 3 à proximité des premiers moyens 12 solidarisés en liaison pivot avec le véhicule tracté 2. Une telle roue jockey 22 permet également de soulever le véhicule tracté d'une hauteur comprise entre 200 et 350 mm, de façon à faire coopérer les moyens de verrouillage 17 et solidariser en liaison encastrement le bras de levier 14 avec le troisième timon 15. Selon un autre mode de réalisation, et tel que représenté à la figure 7, le dispositif de traction 1 peut également comporter une barre de rallonge 23 escamotable. Une telle barre de rallonge 23 coopère en liaison encastrement avec le bras de levier 14 au moyen d'un organe de solidarisation 24, tel une goupille notamment. Une telle barre de rallonge 23 permet alors à un utilisateur de déplacer le bras de levier manuellement et mettre en regard les moyens de verrouillage 17 afin d'assujettir en liaison encastrement le troisième timon 15 avec le bras de levier 14. Une fois cette opération effectuée, la barre de rallonge 23 est escamotée et positionnée par exemple à l'intérieur du véhicule tracté lors de son transport.
Il ressort de ce qui précède qu'un dispositif et un véhicule conforme à l'invention présentent de nombreux avantages, et notamment : ils permettent de ne pas solliciter les éléments mécaniques formant la direction du véhicule tracté ; 2966773 -9- ils permettent également de faciliter les opérations de manoeuvre, notamment en marche arrière ; ils permettent de supprimer les usures des pneumatiques avant du véhicule tracté.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de traction (1) d'un véhicule motorisé à quatre roues (2), ledit dispositif comportant un châssis rigide (3) comprenant : - une flèche (4) sur laquelle est agencé, à proximité d'une extrémité libre (5), un organe de solidarisation (6) destiné à coopérer avec organe complémentaire (7) agencé sur un véhicule tracteur (8) ; - deux timons (9, 10) formant une fourche (11) opposée à ladite extrémité libre (5) de la flèche (4), chaque timon (9, 10) comportant des premiers moyens (12, 13) destinés à assujettir selon une première liaison pivot ledit dispositif (1) par rapport au véhicule tracté (2), ladite première liaison pivot étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction d'avancement des véhicules (2, 8) ; caractérisé en ce qu'il comporte : - un bras de levier (14) assujetti en liaison pivot avec le châssis rigide (3) et émergeant sensiblement perpendiculairement par rapport audit châssis rigide (3); - un troisième timon (15) assujetti en liaison pivot avec le bras de levier (14) et comportant des seconds moyens (16) destinés à assujettir selon une seconde liaison pivot ledit dispositif (1) par rapport audit véhicule tracté (2), ladite seconde liaison pivot étant orientée selon une direction sensiblement horizontale et perpendiculaire à une direction d'avancement des véhicules (2, 8) et étant agencée au dessus de ladite première liaison pivot.
- 2. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (17) permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier (14) avec le troisième timon (15) une fois les roues avant (18) du véhicule tracté"(2) soulevées.
- 3. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons pivots entre d'une part, le bras de levier (14) et le châssis rigide (3), et d'autre part, le troisième timon et le bras de levier (14) sont distantes d'un entraxe d compris entre 200 et 350 millimètres. 2966773 - 11 -
- 4. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième timon (15) est courbé à proximité desdits seconds moyens (16) destinés à assujettir selon une seconde liaison pivot ledit dispositif (1) par rapport audit véhicule tracté (2). 5
- 5. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une poulie (19) agencée en liaison pivot avec le troisième timon (15) et destinée à coopérer avec un câble métallique (20) d'un treuil (21) équipant le véhicule tracté (2) et à mettre en regard l'un de l'autre les moyens 10 de verrouillage (17) permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier (14) avec le troisième timon (15) une fois les roues avant (18) du véhicule tracté (2) soulevées.
- 6. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 2, 15 caractérisé en ce qu'il comporte une roue jockey (22) solidarisée avec le châssis rigide (3) et destinée à mettre en regard l'un de l'autre les moyens de verrouillage (17) permettant de solidariser en liaison encastrement le bras de levier (14) avec le troisième timon (15) une fois les roues avant (18) du véhicule tracté (2) soulevées. 20
- 7. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une barre de rallonge (23) destinée à coopérer en liaison encastrement avec le bras de levier (14) permettant de réaliser une augmentation de la longueur du bras de levier (14) pour mettre en regard l'un de l'autre les moyens de verrouillage (17) permettant de solidariser en liaison 25 encastrement le bras de levier (14) avec le troisième timon (15) une fois les roues avant (18) du véhicule tracté (2) soulevées.
- 8. Dispositif de traction d'un véhicule motorisé à quatre roues selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est formé en acier tubulaire de section carrée. 30 2966773 - 12 -
- 9. Véhicule motorisé à quatre roues caractérisé en ce qu'il comporte, au niveau d'une face avant, des moyens complémentaires (32, 36) permettant de former les première et seconde liaisons pivots avec ledit dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes.
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Citations (4)
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2010
- 2010-10-28 FR FR1058877A patent/FR2966773A1/fr active Pending
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