FR2966386A1

FR2966386A1 - Suspension d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2966386A1
Application number: FR1159471A
Authority: FR
Inventors: Erik Hochapfel; Tobias Ebbing; Hendrik Reineke; Der Kall Jurgen Von; Aloys Schroder; Rodscha Drabon; Christian Schnabel; Armin Zuber
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2010-10-20
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2012-04-27
Anticipated expiration: 2031-10-19
Also published as: US8454042B2; DE102010060093B4; FR2966386B1; US20120098229A1; DE102010060093A1; ITGE20110117A1

Abstract

Une suspension d'un véhicule automobile comporte un ressort à lames transversal (2), agencé le long d'un axe transversal (y) d'un véhicule et relié à la caisse (1) d'un véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers (3) et, de manière articulée dans chaque cas, à un porte-fusée (9) au niveau de ses deux extrémités opposées l'une à l'autre ; les paliers (3) sont réalisés de telle sorte que le ressort à lames transversal (2) est fixé de manière rigide dans le sens de l'axe vertical (z) du véhicule, de manière mobile en translation dans le sens de l'axe transversal (y) du véhicule et de manière mobile en rotation autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe longitudinal (x) du véhicule.

Description

SUSPENSION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne une suspension d'un véhicule automobile.

Pour réaliser une suspension à ressorts d'une caisse de véhicule automobile, on utilise dans la construction automobile essentiellement des ressorts en acier en spirale. Ces ressorts en acier sont souvent montés à proximité des roues, indépendamment de la structure de l'essieu. Pour réduire les mouvements de roulis de la caisse du véhicule, il est courant, en outre, de mettre en place des barres stabilisatrices en acier entre les points de suspension d'un essieu. En alternative des ressorts en acier, la suspension à ressorts de la caisse d'un véhicule est formée actuellement aussi par des ressorts à lame transversaux qui, dans leur forme actuelle, sont le plus fréquemment réalisés dans des matériaux composites renforcés par des fibres.

Un taux d'amortissement élevé du roulis, s'opposant à des mouvements de roulis excessifs de la caisse du véhicule automobile, est important pour la maîtrise d'un véhicule automobile, notamment dans les virages. En outre, une valeur si possible élevée du rapport entre le taux d'amortissement du roulis et le taux d'amortissement du débattement vertical d'une roue de véhicule est également importante, ce qui dans le système connu jusqu'à présent pour l'amortissement des mouvements de la caisse peut uniquement être obtenu par la mise en place d'une barre stabilisatrice, ce qui augmente désavantageusement le poids du système de suspension à ressorts. Le but de la présente invention est de mettre à disposition une suspension à poids réduit, dans laquelle la fonction de la barre stabilisatrice peut être intégrée dans le ressort à lames transversal. Cet objectif est résolu par une suspension d'un véhicule automobile, comportant un ressort à lames transversal, agencé le long d'un axe transversal d'un véhicule et relié à la caisse d'un véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers et, de manière articulée dans chaque cas, à un porte-fusée ou à un bras articulé au niveau de ses deux extrémités opposées l'une à l'autre, caractérisée en ce que les paliers sont réalisés de telle sorte que le ressort à lames transversal est fixé de manière rigide dans le sens de l'axe vertical du véhicule, de manière mobile en translation dans le sens de l'axe transversal du véhicule et de manière mobile en rotation autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule.

Dans la suspension selon l'invention, munie d'un ressort à lames transversal, agencé le long d'un axe transversal d'un véhicule et relié à la caisse d'un véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers et, de manière articulée dans chaque cas, à un porte-fusée ou à un bras articulé au niveau de ses deux extrémités opposées l'une à l'autre, les paliers sont réalisés de telle sorte que le ressort à lames transversal est fixé de manière relativement rigide dans le sens de l'axe vertical du véhicule, mais en même temps est souplement mobile en translation dans le sens de l'axe transversal du véhicule et mobile en rotation autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. La mobilité en translation du ressort à lames transversal dans le sens de l'axe transversal du véhicule permet de réduire l'écartement du ressort à lames transversal pendant la flexion. De tels paliers permettent de monter le ressort à lames transversal contre la caisse du véhicule de telle sorte que le rapport entre le taux d'amortissement du roulis et le taux d'amortissement du débattement vertical peut être ajusté à une valeur si élevée que la stabilisation du véhicule ne nécessite plus la mise en place d'une barre stabilisatrice. Selon une variante de réalisation avantageuse de l'invention, les paliers comportent deux attaches, fixées à la caisse du véhicule et remplies d'un matériau élastique, ainsi qu'un élément de positionnement, qui enserre le ressort à lames transversal et qui, par l'intermédiaire de boulons s'étendant hors de l'élément de positionnement dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule, est monté sur les attaches de manière rotative autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, lesdits boulons étant logés dans les attaches de manière mobile dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical du véhicule. Ainsi est réalisée la possibilité de rotation du palier en dehors du ressort à lames transversal. Le palier est fixé à la caisse du véhicule, de telle sorte que le ressort à lames transversal peut tourner conjointement avec le palier, en fonction du mouvement de roulis de la caisse, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et de manière à garantir, malgré tout, une immobilisation verticale du ressort à lames transversal. Avantageusement, le matériau élastique comporte, dans le plan perpendiculaire à l'axe vertical du véhicule, au moins une cavité située à côté du boulon pour permettre de diminuer la résistance du matériau élastique par rapport aux mouvements des boulons.

Selon une variante de réalisation alternative, les paliers comportent deux éléments de blocage enserrant le ressort à lames transversal et enrobés au moins en partie d'un matériau élastique, un des éléments de blocage étant agencé entre la caisse du véhicule et le ressort à lames transversal et l'autre élément de blocage étant agencé entre le ressort à lames transversal et un étrier pouvant être fixé à la caisse du véhicule et enserrant sur trois côtés le ressort à lames transversal et les éléments de blocage. Avec un palier ainsi configuré, le ressort à lames transversal est également logé de telle sorte qu'il possède dans le palier les degrés de liberté de mouvement précédemment indiqués. Selon une forme d'exécution, au moins un des deux éléments de blocage comporte deux plaques métalliques ou plastiques, enrobées d'un matériau élastique et posées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté du ressort à lames transversal.

Selon une variante de réalisation préférée, un des deux éléments de blocage comporte deux plaques métalliques ou plastiques, enrobées de matériau élastique et posées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté du ressort à lames transversal, l'une des plaques métalliques ou plastiques possédant au milieu, dans le sens de l'axe longitudinal du ressort à lames transversal, un fléchissement ou une courbure convexe par rapport à l'autre plaque métallique ou plastique. Des plaques métalliques ou plastiques ainsi configurées permettent, d'une part, de conférer au ressort à lames transversal un comportement de bascule lors de la flexion du ressort à lames transversal et, d'autre part, d'abaisser la pression superficielle à un niveau admissible pour le ressort à lames transversal. Selon une variante de réalisation alternative, un noyau dur elliptique enrobé du matériau élastique est inséré entre les plaques métalliques ou plastiques. Grâce à celui-ci, le mouvement de rotation du ressort à lames transversal autour de l'axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule est possible tout aussi facilement. En outre, grâce à ce mode de construction, un déplacement du ressort à lames transversal dans le sens de son axe longitudinal est facilité, étant donné que, en raison de la présence du noyau dur, deux plans de glissement supplémentaires sont réalisés dans le palier. Selon une autre caractéristique de la suspension selon l'invention, le ressort à lames transversal et les éléments de blocage peuvent être bloqués l'un contre l'autre par conjugaison de forme.

Selon encore une autre caractéristique de la suspension selon l'invention, le ressort à lames transversal comporte au moins une arête dirigée dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule et pouvant être enfoncée dans le matériau élastique des éléments de blocage.

Selon un mode de réalisation, le matériau élastique des éléments de blocage comporte au moins une rainure pour recevoir l'arête du ressort à lames transversal. Avantageusement, les éléments de blocage sont réalisés sous forme de pièces en métal et caoutchouc.

Selon une autre caractéristique de la suspension selon l'invention, les paliers sont mobiles en rotation de manière active autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. De manière avantageuse, les paliers possèdent une rigidité telle que le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical est supérieur à 1,5. Selon encore une autre caractéristique de la suspension selon l'invention, le ressort à lames transversal étant relié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers, caractérisée en ce que la distance des paliers entre eux est choisie de telle sorte que le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical atteint au maximum une valeur de 2,2. Selon une autre variante de réalisation préférée, le palier est mobile en rotation de manière active autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Cela peut être effectué, par exemple, sous la forme d'une commande à moteur électrique du palier et permet ainsi une commande active de la suspension à ressorts. Des exemples de réalisation de l'invention sont expliqués ci-après de manière plus détaillée à l'appui des dessins annexés, parmi lesquels : les figures 1 à 3 sont des vues en perspective d'une première variante de réalisation d'une structure selon l'invention d'une suspension ; la figure 4 est une vue en coupe dans le plan YZ représentant une deuxième variante de réalisation d'une suspension selon l'invention ; la figure 5 est une vue en perspective détaillée du palier représenté sur la figure 4 ; la figure 6 est une vue en coupe dans le plan YZ du palier représenté sur la figure 4 ; et la figure 7 est une vue en perspective d'une variante de réalisation alternative du palier représenté sur la figure 4, sur une vue détaillée avec l'étrier tronqué en partie. Dans la description ci-après des figures, les termes, tels que haut, bas, gauche, droite, avant, arrière, etc., se rapportent uniquement à la représentation des exemples choisis sur les figures respectives et à la position de la suspension, des paliers et similaires. Ces termes ne sont pas limitatifs, c'est-à-dire que ces références peuvent changer en fonction des différentes positions de travail ou de la conception symétrique ou similaire.

Sur les figures 1 à 4, la référence 1 désigne dans l'ensemble la caisse d'un véhicule contre laquelle sont agencés un ou plusieurs bras articulés 4, 6 d'une suspension, en particulier ici une suspension pour essieu arrière, sur laquelle sont montées deux roues rotatives ou davantage (non représentées), ainsi qu'un ressort à lames transversal 2, ledit ressort à lames transversal 2 étant conçu comme le ressort principal de la suspension. Ledit ressort à lames transversal 2 est réalisé, de préférence, dans un matériau composite léger, tel qu'une matière plastique renforcée par des fibres. Le ressort à lames transversal 2 est attaché à la caisse 1 ou à un cadre auxiliaire par l'intermédiaire d'au moins deux paliers 3 (figures 1 à 3) et 8 (figures 4 à 6), qui sont fixés sur la caisse du véhicule à une distance prédéfinie l'un de l'autre ; les figures 1 à 4 représentent chacune seulement une suspension gauche ou droite avec seulement un palier 3, 8 sur chacune. Dans la première variante de réalisation de la suspension, représentée sur les figures 1 à 3, le palier 3 comporte deux attaches 31 fixées par exemple par des vis à la caisse 1, lesquelles sont réalisées sous forme d'étriers sensiblement en forme de U, les extrémités ouvertes des étriers étant recourbées vers l'extérieur et formant ainsi un plan par lequel les attaches 31 sont en appui contre la caisse 1 et sont fixées avec les vis. La courbure en forme de U de l'attache 31 est remplie d'un matériau élastique 32, tel qu'un mélange de caoutchouc, au centre duquel est prévue une forure, à travers laquelle est enfiché un boulon 33 qui est ancré dans un élément de positionnement 35 enserrant le ressort à lames transversal 2, de telle sorte que l'élément de positionnement 35, par l'intermédiaire de boulons 33 s'étendant hors de l'élément de positionnement 35 dans la direction de l'axe longitudinal x du véhicule, est monté sur les attaches 31 de manière à pouvoir tourner autour d'un axe orienté à peu près parallèlement à l'axe longitudinal x du véhicule. Les boulons 33 s'étendent perpendiculairement à un petit côté 22 du ressort à lames transversal 2, à travers les attaches 31, remplies de matériau élastique 32, sur les deux faces du petit côté 22 du ressort à lames transversal 2 et sont ainsi logés dans les attaches 31 de manière mobile dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical z du véhicule. Le matériau élastique 32, remplissant les attaches 31, peut être réalisé en caoutchouc plein ; dans la variante de réalisation représentée ici, des cavités 34 sont prévues à droite et à gauche, par référence au sens transversal y du véhicule, à côté du boulon 33 saillant hors du matériau élastique 32 ; lesdites cavités permettent de diminuer la résistance du matériau élastique 32 par rapport aux mouvements du boulon à l'intérieur du matériau élastique 32, dans un plan formé dans l'axe longitudinal x du véhicule par l'axe transversal y du véhicule. La configuration du palier 3 permet, en outre, aussi un mouvement actif du palier 3 par exemple au moyen d'un servomoteur électrique (non représenté), qui agit sur le palier 3 et par lequel le palier peut être entraîné activement en rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal x du véhicule et permettrait ainsi d'influer activement sur la suspension à ressorts.

Un mode de réalisation alternatif préféré du palier est représenté sur les figures 4 à 7. Le palier 8 est formé ici par un étrier 81 cintré en forme de U, de préférence un étrier métallique, qui est recourbé vers l'extérieur au niveau de ses extrémités ouvertes et comporte des forures à travers lesquelles on peut enficher par exemple des vis ou d'autres moyens de fixation par lesquels l'étrier 81 peut être fixé à la caisse 1 du véhicule. L'étrier 81 enserre, en outre, le ressort à lames transversal 2 sur son grand côté inférieur 21 et ses deux petits côtés 22. Pour réaliser un montage du ressort à lames transversal avec les degrés de liberté souhaités, décrits ci-dessus, au moyen du palier 8, on insère un premier élément de blocage 83, 83' entre la caisse 1 et le grand côté supérieur 21 du ressort à lames transversal 2 et un deuxième élément de blocage 82, 82' entre le grand côté inférieur 21 du ressort à lames transversal 2 et l'étrier 81, les deux éléments de blocage 82, 83, 82', 83' étant réalisés de préférence sous forme de pièces en métal et caoutchouc. L'élément de blocage 82 inférieur, représenté sur les figures 4 à 6, monté entre l'étrier 81 et la face inférieure du ressort à lames transversal 2, comporte deux plaques métalliques ou plastiques 822, 823 planes, enrobées d'un matériau élastique 821, de préférence du caoutchouc, et orientées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté 21 du ressort à lames transversal. L'élément de blocage supérieur 83, agencé entre la caisse 1 et le ressort à lames transversal 2, est formé pour l'essentiel par deux plaques métalliques ou plastiques 832, 833, enrobées d'un matériau élastique 831, de préférence du caoutchouc, et orientées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté 21 du ressort à lames transversal, une des plaques métalliques ou plastiques 833 étant munie d'une courbure 834 convexe par rapport à l'autre plaque métallique ou plastique 832 dans le sens de l'axe longitudinal du ressort à lames transversal 2. La courbure 834 convexe permet un mouvement de rotation du ressort à lames transversal 2 à l'intérieur du palier 8 autour de la plaque métallique ou plastique 833 à courbure convexe ; le ressort à lames transversal 2 est fixé de manière rigide dans le sens de l'axe vertical z du véhicule, par l'intermédiaire de l'étrier 81 et des éléments de blocage 82, 83, 82', 83', entre l'étrier 81 et le ressort à lames transversal 2 ou entre le ressort à lames transversal 2 et la caisse 1 du véhicule, et est mobile en translation dans le plan déployé par l'axe transversal y du véhicule et l'axe longitudinal x du véhicule.

Dans une variante de réalisation alternative, représentée sur la figure 7, sur laquelle une partie de l'étrier 81 a été tronquée en vue d'une meilleure représentation, un noyau dur 824', 834' elliptique, réalisé de préférence en métal ou en matière plastique et enrobé du matériau élastique 821', 831', est inséré entre les plaques métalliques ou plastiques 822', 823', 832', 833' planes dans le cas présent ; ledit noyau dur permet également de manière simple de réaliser le mouvement de rotation du ressort à lames transversal autour de l'axe parallèle à l'axe longitudinal x du véhicule. En outre, ce mode de construction facilite un déplacement du ressort à lames transversal 2 dans la direction de son axe longitudinal, étant donné que par la présence du noyau dur 824', 834', deux autres plans de glissement ont été introduits dans le palier 8. Pour la fixation du ressort à lames transversal 2 dans le palier 8, le ressort à lames transversal 2 et les éléments de blocage 82, 83 du palier peuvent être bloqués l'un contre l'autre par conjugaison de forme dans une variante de réalisation préférée. Comme il est représenté sur la figure 6, le blocage par conjugaison de forme est obtenu par le fait que le ressort à lames transversal 2 comporte au moins une arête 23 dirigée dans le sens de l'axe longitudinal x du véhicule et pouvant être enfoncée dans le matériau élastique 831 des éléments de blocage 82, 83. Une attache encore plus perfectionnée peut être obtenue par le fait que le matériau élastique 831 des éléments de blocage 82, 83 comporte au moins une rainure pour recevoir l'arête 23 du ressort à lames transversal 2 et pour fixer ainsi le ressort à lames transversal 2 de manière fiable dans le palier 8. Grâce aux paliers 3 et 8, ainsi réalisés, le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical peut atteindre une valeur supérieure à 1,5 et, de ce fait, il n'est plus nécessaire de mettre en place, en plus, une barre stabilisatrice pour stabiliser la suspension, en particulier en présence de mouvements de roulis du véhicule. En fonction du choix du matériau élastique 821, 831, la rigidité de ce montage peut être ajustée différemment en fonction des besoins. Avec la suspension selon le type décrit ci-dessus, il est possible, sans mettre en place une barre stabilisatrice supplémentaire, d'amener jusqu'à une valeur de 2,2 maximum le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical.

Le ressort à lames transversal peut en outre, comme il est représenté sur la figure 1, être assemblé au niveau de chacune de ses extrémités à un bras articulé, dans le cas présent un bras articulé transversal 4, par exemple moyennant l'utilisation d'un joint à rotule 7, de telle sorte que le ressort à lames transversal est fixé au bras articulé transversal avec une rigidité en rotation aussi faible que possible.

LISTE DES REFERENCES

1 caisse du véhicule / cadre auxiliaire 2 ressort à lames transversal 3 palier 4 bras articulé / bras articulé transversal 6 bras articulé 7 joint à rotule 8 palier 21 grand côté 22 petit côté 31 attache 32 matériau élastique 33 boulons 34 cavités 35 élément de positionnement 81 étrier 82, 82' élément de blocage 83, 83' élément de blocage 821, 821' matériau élastique 822, 822' plaques métalliques ou plastiques 823, 823' plaques métalliques ou plastiques 824' noyau dur 831, 831' matériau élastique 832, 832' plaques métalliques ou plastiques 833, 833' plaques métalliques ou plastiques 834 courbure 834' noyau dur

x axe longitudinal du véhicule y axe transversal du véhicule z axe vertical du véhicule

Claims

REVENDICATIONS1. Suspension d'un véhicule automobile, comportant un ressort à lames transversal (2), agencé le long d'un axe transversal (y) d'un véhicule et relié à la caisse (1) d'un véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers (3, 8) et, de manière articulée dans chaque cas, à un porte-fusée (9) ou à un bras articulé au niveau de ses deux extrémités opposées l'une à l'autre, caractérisée en ce que les paliers (3, 8) sont réalisés de telle sorte que le ressort à lames transversal (2) est fixé de manière rigide dans le sens de l'axe vertical (z) du véhicule, de manière mobile en translation dans le sens de l'axe transversal (y) du véhicule et de manière mobile en rotation autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe longitudinal (x) du véhicule.
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les paliers (3) comportent deux attaches (31), fixées à la caisse (1) du véhicule et remplies d'un matériau élastique (32), ainsi qu'un élément de positionnement (35), qui enserre le ressort à lames transversal (2) et qui, par l'intermédiaire de boulons (33) s'étendant hors de l'élément de positionnement (35) dans le sens de l'axe longitudinal (x) du véhicule, est monté sur les attaches (31) de manière rotative autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (x) du véhicule, lesdits boulons (33) étant logés dans les attaches (31) de manière mobile dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical (z) du véhicule.
3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que le matériau élastique (32) comporte, dans le plan perpendiculaire à l'axe vertical (z) du véhicule, au moins une cavité (34) située à côté du boulon (33) pour permettre de diminuer la résistance du matériau élastique (32) par rapport aux mouvements des boulons (33).
4. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les paliers (8) comportent deux éléments de blocage (82, 83, 82', 83') enserrant le ressort à lames transversal (2), un des éléments de blocage (83, 83') étant agencé entre la caisse (1) du véhicule et le ressort à lames transversal (2) et l'autre élément de blocage (82, 82') étant agencé entre le ressort à lames transversal (2) et un étrier (81) pouvant être fixé à la caisse (1) du véhicule et enserrant sur trois côtés le ressort à lames transversal (2) et les éléments de blocage (82, 83, 82', 83').
5. Suspension selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins un des deux éléments de blocage (82, 82', 83, 83') comporte deuxplaques métalliques ou plastiques (822, 823, 822', 823', 832', 833'), enrobées d'un matériau élastique (821, 821') et posées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté (21) du ressort à lames transversal (2).
6. Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un noyau dur (824', 834') elliptique enrobé du matériau élastique (821') est inséré entre les plaques métalliques ou plastiques (822', 823', 832', 833').
7. Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un des deux éléments de blocage (83) comporte deux plaques métalliques ou plastiques (832, 833), enrobées de matériau élastique (831) et posées parallèlement entre elles et parallèlement au grand côté (21) du ressort à lames transversal (2), l'une des plaques métalliques ou plastiques (833) possédant au milieu, dans le sens de l'axe longitudinal du ressort à lames transversal (2), une courbure (834) convexe par rapport à l'autre plaque métallique ou plastique (832).
8. Suspension selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le ressort à lames transversal (2) et les éléments de blocage (82, 83, 82', 83') peuvent être bloqués l'un contre l'autre par conjugaison de forme.
9. Suspension selon la revendication 8, caractérisée en ce que le ressort à lames transversal (2) comporte au moins une arête (23) dirigée dans le sens de l'axe longitudinal (x) du véhicule et pouvant être enfoncée dans le matériau élastique (831, 831') des éléments de blocage (82, 83, 82', 83').
10. Suspension selon la revendication 9, caractérisée en ce que le matériau élastique (831, 831') des éléments de blocage (82, 83, 82', 83') comporte au moins une rainure pour recevoir l'arête (23) du ressort à lames transversal (2).
11. Suspension selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisée en ce que les éléments de blocage (82, 83, 82', 83') sont réalisés sous forme de pièces en métal et caoutchouc.
12. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paliers (3, 8) sont mobiles en rotation de manière active autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (x) du véhicule.
13. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paliers (3, 8) possèdent une rigiditételle que le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical est supérieur à 1,5.
14. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, le ressort à lames transversal (2) étant relié à la caisse (1) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins deux paliers (3, 8), caractérisée en ce que la distance des paliers (3, 8) entre eux est choisie de telle sorte que le rapport entre la rigidité de la suspension dans le sens du roulis et la rigidité de la suspension dans le sens vertical atteint au maximum une valeur de 2,2.