PROTÈGE COFFRE INTÉGRAL POUR VOITURE IN FULL CAR SAFEGUARD PROTECTOR
Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs de protection pour coffres de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de protection de l'intégralité du coffre d'un véhicule automobile amovible. Brève description de l'antériorité Parmi les moyens à la disposition des propriétaires de véhicules automobiles pour transporter leurs déchets, matériels divers, meubles plus ou moins volumineux ou animaux, le coffre du véhicule en est un fréquemment utilisé. Dans le cas de l'utilisation du coffre du véhicule, le propriétaire du véhicule a la plupart du temps le souci de protéger l'intérieur de son coffre. Traditionnellement, afin de protéger l'intérieur du coffre lors du transport d'encombrants qui pourraient le salir ou le détériorer de façon, plus ou moins irrémédiable, il est fait usage de couvertures ou autres bâches en tous genres conservées dans le coffre en permanence ou positionnées épisodiquement. Ces protections de fortune, en raison de leur taille ou de leur constitution, ne sont jamais parfaitement adaptées aux dimensions du coffre. De plus, lorsqu'elle y sont déposées, elles ne peuvent pas être maintenues d'elles-mêmes sur les parois latérales du véhicule ou le long du dossier des sièges. Pour que ce maintien soit effectif, il faut faire usage de moyens de maintien le long des différentes parois telles que du scotch ou des sangles. Dans tous les cas de figures, deux éléments intérieurs sont difficiles à protéger. Il s'agit des parties hautes du coffre, toit et parties latérales, ainsi que de l'intérieur de la porte du coffre. De plus, les couvertures ou bâches utilisées ne sont pas nécessairement adaptées à la protection recherchée et peuvent être transpercées. Dans le cas de ces usages, la protection du coffre s'avère donc partielle. En effet, seule une partie de l'intérieur du coffre est recouverte et sur les surfaces recouvertes, la protection n'est pas complètement assurée. Field of the Invention The present invention relates to the field of protective devices for motor vehicle trunks. The present invention relates more particularly to a device for protecting the entire boot of a removable motor vehicle. Brief description of prior art Among the means at the disposal of motor vehicle owners to transport their waste, miscellaneous equipment, more or less bulky furniture or animals, the trunk of the vehicle is one frequently used. In the case of the use of the trunk of the vehicle, the owner of the vehicle has most of the time the concern to protect the interior of his trunk. Traditionally, in order to protect the inside of the trunk when transporting bulky items that could dirty or deteriorate it in a more or less irremediable way, it is made use of blankets or other tarpaulins of all kinds kept in the trunk permanently or positioned episodically. These protections of fortune, because of their size or their constitution, are never perfectly adapted to the dimensions of the trunk. In addition, when they are deposited there, they can not be maintained of themselves on the side walls of the vehicle or along the back of the seats. For this maintenance to be effective, it is necessary to make use of holding means along the various walls such as tape or straps. In all cases, two interior elements are difficult to protect. These are the upper parts of the trunk, roof and side parts, as well as the inside of the trunk door. In addition, the covers or tarpaulins used are not necessarily adapted to the protection sought and can be pierced. In the case of these uses, the trunk protection is therefore partial. Indeed, only a part of the inside of the trunk is covered and on the covered surfaces, the protection is not completely ensured.
Parmi les autres moyens de protection apportés on retrouve dans l'art antérieur des dispositifs consistant en des bâches de protection amovibles et / ou enroulables horizontales permettant de recouvrir la surface du coffre au niveau de la partie haute des dossiers des fauteuils à l'arrière. Il s'agit en fait de plages arrière de coffres, notamment destinées aux voitures à coffres à haillons qui permettent de ne pas avoir accès à l'intérieur du coffre depuis l'intérieur de la voiture lorsque celui-ci est fermé. Among the other means of protection provided in the prior art are devices consisting of removable protective covers and / or rollable horizontal to cover the trunk surface at the upper part of the backs of the chairs at the rear. It is in fact rear shelves of chests, especially for cars ragged chests that do not have access to the interior of the trunk from inside the car when it is closed.
Ce type de dispositif se retrouvent par exemple dans les brevets DE 20021032448 (BUTZ IEPER AUTOMOTIVE GMBH) ou encore DE 20031048892 (BOS GMBH. Dans ces cas, seule la partie haute du coffre est protégée dans la mesure ou les objets sont déposés à l'intérieur du coffre et pas sur lesdites bâches, auquel cas seule la partie basse serait protégée. De plus, même si la partie haute du coffre est protégée, l'intégralité du coffre n'est pas disponible sur toute sa hauteur pour y loger les encombrants divers à y loger. D'autres types de dispositifs ont été imaginés. Parmi ceux-ci, certains consistent en des bacs préformés adaptés spécifiquement ou non à la forme du coffre ou encore transportables. Dans le cas du brevet DE 199520083820 (ZEPPELIN SYSTEMTECHNIK GMBH) par exemple, il s'agit d'un dispositif de caisse rigide faisant office de mallette de transport autonome qu'il est possible de laisser dans le coffre d'un véhicule et de juxtaposer avec d'autres objets. Ce dispositif assure la protection intégrale du coffre dans la mesure ou les encombrants à transporter sont disposés dans un coffre plus petit. Toutefois, on ne profite pas de l'intégralité du volume de rangement comprise dans le coffre du véhicule puisque l'on se limite au volume disponible dans chacune des caisses de transport. D'autres dispositifs rigides permettent de bénéficier de tout le volume de chaque coffre. Des dispositifs de ce type tels que décrits dans les brevets FR 2221324 (THOMPSON Donald) ou FR 7918140 (LAHAYE Christian) concernent des bacs protecteurs rigides recouvrant l'intégralité de la surface des coffres des véhicules. S'ils protègent efficacement les coffres dans leur partie basse (sol et côtés), ces dispositifs ne sont pas dédiés à une protection intégrale du coffre. De plus, ils ne s'adaptent pas à la surface totale disponible que les sièges soient rabattus ou non. Et leur rigidité ne permet en aucun cas de les loger dans le véhicule lorsque leur usage n'est pas requis. Il s'agit en réalité de protections dédiées à rester en permanence dans le coffre et empêchant un accès simple aux éléments auxquels il est nécessaire d'accéder par le coffre dans certains véhicules comme la roue de secours. Afin de répondre à la problématique du rangement du moyen de protection lorsqu'il n'est pas utilisé, certains dispositifs de l'art antérieur consistent en des éléments dans des matériaux souples tels que des tissus, cuirs ou toiles ou semi-rigides tels que des cartons ou panneaux plastifiés reliés et pliables entre eux et agencés de telle sorte que ouverts ils recouvrent la surface de coffre à protéger en servant de bac amovible souple et une fois fermés ils soient repliés de façon à être rangés sous un siège ou ailleurs que dans la voiture. C'est le cas des dispositifs décrits dans les brevets ES 20040000513U (GALLEN DODSA ISRAEL), US 2898146 (YUDENFREUND HYMAN) ou encore FR 2834260 (DURISOTTI SA). Dans le brevet FR 2870494 (CENTRE D'ETUDES ET RECHERCHE POUR AUTOMOBILE (CERA)), des variantes de ce type de dispositif sont proposées avec notamment des étagères intermédiaires permettant de loger des objets sur des étagères à l'intérieur du coffre une fois aménagé. Dans le cas des solutions apportées par ces dispositifs, même si la question de la modularité semble résolue, aucun ne permet de protéger l'intégralité de l'intérieur du coffre en prenant en compte l'évolutivité de ce dernier permise lors du rabattement des sièges par exemple. This type of device can be found, for example, in DE 20021032448 (BUTZ IEPER AUTOMOTIVE GMBH) or DE 20031048892 (BOS GMBH), in which case only the upper part of the box is protected to the extent that the objects are deposited in the box. inside the trunk and not on the said tarpaulins, in which case only the lower part would be protected and even if the upper part of the trunk is protected, the entire trunk is not available on its full height to accommodate the bulky Other types of devices have been devised, some of which consist of preformed containers adapted specifically or not to the shape of the trunk or transportable.In the case of patent DE 199520083820 (ZEPPELIN SYSTEMTECHNIK GMBH For example, it is a rigid body device acting as an autonomous carrying case that can be left in the trunk of a vehicle and juxtaposed with other objects. Spositif ensures the integral protection of the trunk insofar as the bulky items to be transported are arranged in a smaller trunk. However, we do not take advantage of the entire volume of storage included in the trunk of the vehicle since it is limited to the volume available in each of the transport crates. Other rigid devices allow to benefit from the full volume of each chest. Devices of this type as described in patents FR 2221324 (THOMPSON Donald) or FR 7918140 (LAHAYE Christian) relate to rigid protective containers covering the entire surface of the trunks of vehicles. If they effectively protect the chests in their lower part (ground and sides), these devices are not dedicated to an integral protection of the trunk. In addition, they do not adapt to the total available space that seats are folded or not. And their rigidity in no way allows them to stay in the vehicle when their use is not required. These are in fact protections dedicated to remain permanently in the trunk and preventing easy access to the items to which it is necessary to access the trunk in certain vehicles such as the spare wheel. In order to answer the problem of the storage of the protection means when not in use, certain devices of the prior art consist of elements in flexible materials such as fabrics, leathers or fabrics or semi-rigid such as carton or laminated panels connected and foldable together and arranged so that they open cover the safe chest area to serve as a flexible removable tray and once closed they are folded so as to be stored under a seat or elsewhere than in the car. This is the case of the devices described in patents ES 20040000513U (GALLEN DODSA ISRAEL), US 2898146 (YUDENFREUND HYMAN) or FR 2834260 (DURISOTTI SA). In the patent FR 2870494 (CENTER FOR STUDIES AND SEARCH FOR AUTOMOBILE (CERA)), variants of this type of device are proposed including intermediate shelves for accommodating objects on shelves inside the trunk once arranged . In the case of solutions provided by these devices, even if the question of modularity seems resolved, none can protect the entire interior of the trunk taking into account the scalability of the latter allowed when folding seats for example.
L'art antérieur ne permet donc pas de résoudre' de manière satisfaisante la protection amovible, modulable et intégrale de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux. Sommaire de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces irrvonvénients, en proposant un dispositif de protection amovible, modulable et intégral de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux. Il s'agit d'un dispositif de protection (1) pour intérieur de coffre de véhicule automobile comprenant un moyen de recouvrement (11) de l'intégralité de la surface intérieure dudit coffre (14) fermé, ledit moyen de recouvrement intégral (11) étant maintenu en position dans ledit coffre (14) de façon à définir un volume (15) sensiblement identique audit coffre par au moins un moyen de rigidification (13), ledit moyen de recouvrement comprenant au moins un élément d'ouverture (12) constituant un moyen d'accès refermable à l'intérieur dudit volume (15) et positionné en vis-à-vis d'une ouverture dudit véhicule. Préférentiellement, ledit moyen de rigidification (13) est constitué d'une armature démontable (13) comprenant un ensemble d'éléments cylindriques emboîtables (2, 3, 4, 5, 6) les uns dans les autres via des moyens d'emboîtement (7, 8), ledit moyen de rigidification (13) formant ainsi une cage creuse sensiblement parallélépipédique dont les arêtes épousent sensiblement les intersections des parois dudit coffre (14). Selon un mode de réalisation, ledit moyen de recouvrement intégral (11) est constitué d'au moins un élément translucide positionnable en vis-à-vis d'au moins une des vitres du véhicule une fois ledit moyen de recouvrement intégral (11) maintenu en position dans ledit coffre (14). -4- Avantageusement, un desdits éléments d'ouverture (12) est disposé en vis-à-vis de la portière dudit coffre (14) une fois ledit moyen de recouvrement intégral (11) maintenu en position dans ledit coffre (14). Selon un autre mode de réalisation, ledit élément d'ouverture (12) comprend un moyen de fixation amovible à un dit moyen de fixation complémentaire dudit moyen de fixation amovible et constitutif de la partie non mobile dudit moyen de recouvrement (Il). Selon un mode préféré de réalisation, lesdits éléments cylindriques comprennent au moins trois éléments verticaux (4) comprenant chacun au moins un moyen de maintien d'une étagère positionnable dans ledit volume et le séparant en deux volumes distincts. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation en se référent aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue de face verticale de l'armature en position d'utilisation du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue en perspective de l'armature en position d'utilisation du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 3 représente une vue en perspective de l'armature éclatée du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 4 représente une vue en perspective de l'arrière dans un coffre ouvert de véhicule contenant l'armature recouverte de la bâche de protection du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 5 représente une vue en perspective détaillée d'un moyen de liaison (7, S) entre les éléments constitutifs de l'armature du dispositif (1) selon l'invention. Description détaillée des modes préférés de réalisation Dans un de ses modes de réalisation, ledit dispositif de protection (1) amovible, modulable et intégral de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile (14) à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux est constitué d'un ensemble comprenant un moyen de recouvrement (11) de la surface de l'intérieur dudit coffre (14) et une armature sensiblement parallélépipédique (13). Ladite armature (13) est un ensemble d'éléments préférentiellement en matière plastique, PVC ou encore dans un matériau léger type aluminium, reliés les uns aux autres par des moyens d'assemblage permettant de monter l'armature et de la démonter. Une fois montée, les éléments constituant le squelette de l'armature épousent sensiblement les angles formés par les faces de chacun des côtés formant le coffre, la limite formée par les dossiers des sièges arrières en délimitant un, à l'intérieur dudit coffre. Lorsque les sièges arrières sont rabattus ou retirés, le côté correspondant est alors délimité par les dossiers des sièges avant. Très communément, sa forme sera donc sensiblement parallélépipédique. Ainsi, l'armature (13) existe dans deux états, un état monté et un état démonté. L'armature est constituée d'un squelette de tiges creuses disposant à chacune de leurs extrémités de moyens d'emboîtement avec des dispositifs qui constituent des moyens de liaison (7, 8, 9, 10) entre chacun des éléments de l'armature constituant des arêtes du parallélépipède formé une fois l'armature montée. Quatre de ces tiges constituent les montants verticaux (4) de l'armature répartis sur quatre arêtes du parallélépipède. Quatre autres tiges horizontales (2) vont constituer le plan horizontal le plus haut liant les montants verticaux (4). De la même manière que les quatre tiges horizontales hautes, quatre autres tiges horizontales formes un plan rectangle en partie basse de l'armature, celle qui sera en contact avec le plancher du coffre, liant les montants verticaux (4) dans leur partie basse. Ainsi, une fois l'armature (13) montée, chacun des montants verticaux est relié par l'intermédiaire d'un moyen de liaison (7, 8, 9, 10) dans sa partie basse à deux tiges horizontales, l'une correspondant à l'avant ou à l'arrière (3) et l'autre correspondant à une partie latérale (6) et dans sa partie haute à deux autres tiges horizontales, l'une correspondant à l'avant ou l'arrière (2) et l'autre correspondant à une partie latérale (5). Lesdits moyens de liaisons entre les différentes tiges selon les ordres définis ci- dessus ont une forme permettant à leurs extrémités qu'ils s'emboîtent dans les tiges tubulaires creuses d'une part et que l'angle entre chacune des tiges ainsi reliées fasse sensiblement un angle droit. L'angle formé par les moyens de liaison entre les éléments de l'armature latéraux hauts (5) et les éléments avant et arrière (2) est sensiblement perpendiculaire. Il en est de même pour les éléments constituant la partie basse de l'armature. Les éléments verticaux de l'armature constitués par lesdites tiges (4) suivent la paroi latérale dudit coffre, Or ladite paroi n'est pas systématiquement parfaitement verticale. En effet, en fonction des véhicules, la hauteur et l'angle de la paroi peuvent sensiblement varier. Ainsi, l'angle formé par les moyens de liaison (7, 8) entre les éléments dits verticaux (4) et les éléments horizontaux avant ou arrières bas (3) est sensiblement inférieur à un angle droit puisqu'en général la base du coffre va être plus grand que la surface du toit correspondant. Alors que l'angle formé par les moyens de liaison (7, 8) entre les éléments dits verticaux (4) et les éléments horizontaux avant ou arrières hauts (2) est sensiblement supérieur à un angle droit puisqu'en général la base du coffre va être plus grand que la surface du toit correspondant. L'armature en position montée, le moyen de recouvrement (11) la recouvre en intégralité. Ledit moyen de recouvrement est un matériau souple, épais et solide. Il peut notamment s'agir d'une toile de bâche. Sur la partie orientée vers la porte du coffre, ladite bâche comporte une découpe qui permet de l'ouvrir sur la totalité de l'ouverture de la porte dudit coffre. Cette partie de la bâche (12) reste ouverte le temps de remplir le coffre des encombrants et autres débris à transporter. Cet éléments d'ouverture (12) de la bâche peut refermer le volume délimité par le moyen de recouvrement fermé par une bande de velcro ou tout autre moyen d'attache connu type oeillet, crochet, bouton pression ou fermeture éclair sans limitation de solutions. Les parties de la bâches qui font face à des éléments vitrés du véhicules peuvent être translucides de façon à laisser passer la luminosité. Il peut également s'agir d'éléments solide et transparents permettant de distinguer aussi clairement à travers les vitres que si la bâche n'existait pas conservant ainsi tout le confort de visibilité et la sécurité dans la conduite du véhicule. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif selon l'invention dont le brevet est ici requis sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques et entrent également dans le cadre de la présente invention. The prior art therefore does not solve satisfactorily removable, modular and integral protection of the interior of a trunk of a motor vehicle during the transport of all types of bulky waste or animals. SUMMARY OF THE INVENTION The purpose of the present invention is to remedy these disadvantages by proposing a removable, adjustable and integral protective device for the interior of a motor vehicle trunk when transporting all types of vehicles. bulky, waste or animals. It is a protective device (1) for a motor vehicle trunk interior comprising means for covering (11) the entire inner surface of said closed trunk (14), said integral covering means (11). ) being held in position in said box (14) so as to define a volume (15) substantially identical to said box by at least one stiffening means (13), said covering means comprising at least one opening element (12) constituting a resealable access means inside said volume (15) and positioned vis-à-vis an opening of said vehicle. Preferably, said stiffening means (13) consists of a dismountable frame (13) comprising a set of interlocking cylindrical elements (2, 3, 4, 5, 6) into each other via interlocking means ( 7, 8), said stiffening means (13) thus forming a substantially parallelepipedal hollow cage whose edges substantially follow the intersections of the walls of said box (14). According to one embodiment, said integral covering means (11) consists of at least one translucent element positionable vis-a-vis at least one of the vehicle windows once said integral covering means (11) maintained in position in said trunk (14). Advantageously, one of said opening elements (12) is disposed vis-à-vis the door of said trunk (14) once said integral covering means (11) held in position in said trunk (14). According to another embodiment, said opening element (12) comprises a means of removable attachment to a said complementary fixing means of said removable fixing means and constituting the non-movable portion of said covering means (II). According to a preferred embodiment, said cylindrical elements comprise at least three vertical elements (4) each comprising at least one means for holding a shelf positionable in said volume and separating it into two distinct volumes. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment with reference to the appended drawings, in which: FIG. vertical face of the armature in the position of use of the device (1) according to the invention; - Figure 2 shows a perspective view of the frame in the use position of the device (1) according to the invention; - Figure 3 shows a perspective view of the exploded armature of the device (1) according to the invention; - Figure 4 shows a perspective view of the rear in an open trunk of vehicle containing the frame covered with the protective cover of the device (1) according to the invention; - Figure 5 shows a detailed perspective view of a connecting means (7, S) between the constituent elements of the armature of the device (1) according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In one of its embodiments, said protective device (1) removable, modular and integral inside the trunk of a motor vehicle (14) during the transport of all types bulky, waste or animal consists of an assembly comprising a means of covering (11) the surface of the interior of said box (14) and a substantially parallelepiped frame (13). Said armature (13) is a set of elements preferably made of plastic, PVC or in a light aluminum type material, connected to each other by means of assembly for mounting the armature and disassemble. Once assembled, the elements constituting the skeleton of the frame substantially marry the angles formed by the sides of each of the sides forming the trunk, the limit formed by the rear seat backs delimiting a, inside said trunk. When the rear seats are folded or removed, the corresponding side is then delimited by the backs of the front seats. Very commonly, its shape will be substantially parallelepipedic. Thus, the armature (13) exists in two states, a mounted state and a disassembled state. The armature consists of a skeleton of hollow rods having at each of their ends interlocking means with devices which constitute connecting means (7, 8, 9, 10) between each of the elements of the reinforcement constituting edges of the parallelepiped formed once the armature mounted. Four of these rods constitute the vertical uprights (4) of the armature distributed over four edges of the parallelepiped. Four other horizontal rods (2) will constitute the highest horizontal plane linking the uprights (4). In the same way as the four high horizontal rods, four other horizontal rods form a rectangle plane in the lower part of the frame, the one that will be in contact with the floor of the box, linking the uprights (4) in their lower part. Thus, once the armature (13) mounted, each of the uprights is connected via a connecting means (7, 8, 9, 10) in its lower part to two horizontal rods, the corresponding one at the front or rear (3) and the other corresponding to a lateral part (6) and in its upper part to two other horizontal rods, one corresponding to the front or rear (2) and the other corresponding to a lateral part (5). Said connection means between the various rods according to the orders defined above have a shape allowing their ends to fit into the hollow tubular rods on the one hand and the angle between each of the rods thus connected makes substantially A right angle. The angle formed by the connecting means between the elements of the upper side frame (5) and the front and rear elements (2) is substantially perpendicular. It is the same for the elements constituting the lower part of the frame. The vertical elements of the frame constituted by said rods (4) follow the side wall of said box, Or said wall is not always perfectly vertical. Indeed, depending on the vehicles, the height and the angle of the wall can vary substantially. Thus, the angle formed by the connecting means (7, 8) between the so-called vertical elements (4) and the horizontal elements front or bottom low (3) is substantially less than a right angle since in general the base of the trunk will be larger than the corresponding roof area. While the angle formed by the connecting means (7, 8) between the so-called vertical elements (4) and the horizontal elements front or rear high (2) is substantially greater than a right angle since in general the base of the trunk will be larger than the corresponding roof area. The armature in mounted position, the covering means (11) covers it completely. Said covering means is a flexible, thick and solid material. It may especially be a canvas tarpaulin. On the portion facing the trunk door, said cover has a cutout that opens the entire opening of the door of said trunk. This part of the sheet (12) remains open time to fill the trunk of bulky and other debris to carry. This opening element (12) of the tarpaulin can close the volume delimited by the covering means closed by a velcro strip or any other known fastening means eyelet type, hook, snap or zipper without limitation solutions. The parts of the tarpaulins that face glazed elements of the vehicle may be translucent so as to allow light to pass through. It can also be solid and transparent elements to distinguish as clearly through the windows as if the tarpaulin did not exist thus maintaining all the comfort of visibility and safety in driving the vehicle. The non-substantial modifications which would clearly follow, for those skilled in the art, from the use or manufacture of the device according to the invention whose patent is here required without altering the original arrangements, would not be than simple technical equivalents and are also within the scope of the present invention.