FR2963285A1 - Dispositif de remplissage et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif de remplissage - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de remplissage (1) pour le remplissage d'un réservoir de carburant (2) d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un véhicule automobile, comprenant : une tubulure de remplissage (5) pour acheminer du carburant au réservoir de carburant (2) ; et un système de transport de carburant intégré (10) pour transporter le carburant depuis la tubulure de remplissage (5) jusqu'au réservoir de carburant (2). La présente invention concerne en outre un véhicule automobile avec un tel dispositif de remplissage (1).

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un dispositif de remplissage pour le remplissage d'un réservoir de carburant d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un véhicule automobile, et un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de remplissage.

Bien qu'elle puisse s'appliquer à des véhicules quelconques, la présente invention ainsi que son objet seront expliqués plus en détail en référence à un véhicule de transport de personnes. Un véhicule automobile présente typiquement un récipient de carburant, dans lequel du carburant est emporté pour faire fonctionner un moteur à combustion interne dans le véhicule automobile. Un dispositif de remplissage disposé au niveau du réservoir de carburant et connecté à celui-ci sert au remplissage du réservoir de carburant avec du carburant. Le carburant est acheminé par le biais d'une conduite de carburant au moteur à combustion interne du véhicule automobile. Au niveau du réservoir de carburant est le plus souvent prévu un dispositif de ventilation, afin de pouvoir ventiler le réservoir de carburant lorsqu'une pression de gaz excessivement élevée s'établit dans celui-ci. La pression de gaz augmente par exemple lorsque des composants très volatils du carburant passent en phase gazeuse. Ce dispositif de ventilation est le plus souvent muni d'une soupape de maintien de la pression, qui s'ouvre à partir d'une pression de gaz déterminée et qui se referme automatiquement à partir d'une pression de gaz déterminée. En outre, un tel dispositif de ventilation présente un système de filtre, en particulier un filtre au charbon actif, pour nettoyer l'air vicié évacué hors du réservoir de carburant. Ainsi, le dispositif de ventilation présente, du fait du système de filtre et de la soupape de maintien de la pression, une certaine résistance à l'écoulement, qui rend plus difficile une diminution fiable de la pression dans le réservoir de carburant. Ceci est désavantageux dans le cas d'une opération de remplissage, car le carburant peut s'accumuler dans une tubulure de remplissage du réservoir de carburant. Le document DE 10 2004 011 119 Al décrit un réservoir de carburant avec un système de ventilation comprenant un volume d'équilibrage prévu dans l'espace interne du réservoir de carburant, avec au moins deux points de ventilation pour l'évacuation des vapeurs de -2- carburant, les points de ventilation étant à chaque fois connectés à un conduit de ventilation et présentant une ouverture de ventilation. En aval de l'ouverture de ventilation est disposée une soupape de maintien de la pression avec une pression d'ouverture prédéfinie. Il est prévu un premier point de ventilation dont l'ouverture de ventilation se situe géodésiquement plus haut et dont la soupape de maintien de la pression présente une valeur de pression d'ouverture plus grande que la valeur de pression d'ouverture des soupapes de maintien de la pression des autres points de ventilation. Les autres points de ventilation présentent, en amont de leur soupape de maintien de la pression, une soupape à flotteur et le premier point de ventilation est réalisé sans soupape à flotteur. Un inconvénient de cet agencement est toutefois que lorsque la pression intérieure dans le réservoir de carburant ne diminue pas suffisamment vite du fait de la grande résistance du dispositif de ventilation, il peut se produire une accumulation de carburant dans la tubulure de remplissage, de sorte qu'une soupape de distribution de carburant se trouvant dans la tubulure de remplissage se ferme et qu'une opération de remplissage est interrompue. La présente invention a par conséquent pour objet de fournir un dispositif de remplissage amélioré qui élimine les inconvénients 20 susmentionnés. Cet objet est réalisé par un dispositif de remplissage selon l'invention et/ou par un véhicule automobile selon l'invention. Par conséquent, il est prévu un dispositif de remplissage pour le remplissage d'un réservoir de carburant d'un moteur à combustion interne, 25 en particulier d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : une tubulure de remplissage pour acheminer du carburant au réservoir de carburant ; et un système de transport de carburant intégré pour transporter le carburant depuis la tubulure de remplissage jusqu'au réservoir de carburant. 30 En outre, il est prévu un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de remplissage. L'idée de base de la présente invention consiste à prévoir un système de transport de carburant intégré. Celui-ci transporte le carburant activement depuis la tubulure de remplissage dans le réservoir de carburant. 35 Ainsi, le carburant est transporté de manière fiable dans le réservoir de carburant au moyen du système de transport de carburant à l'encontre d'une surpression régnant dans le réservoir de carburant. On peut ainsi réaliser -3- avantageusement une opération de remplissage rapide et propre du réservoir de carburant sans accumulation du carburant dans la tubulure de remplissage. Selon un perfectionnement, le dispositif de remplissage présente le réservoir de carburant, de sorte qu'une construction intégrale et donc économique du dispositif de remplissage est assurée. Selon une configuration préférée, le système de transport de carburant est intégré dans la tubulure de remplissage, de sorte que l'on obtient avantageusement une intégration très compacte du système de transport de carburant dans le dispositif de remplissage. Selon une autre configuration préférée, la tubulure de remplissage présente essentiellement la forme en section transversale d'un cylindre creux, le système de transport de carburant étant disposé approximativement centralement dans la section transversale de la tubulure de remplissage. De ce fait, on obtient un écoulement régulier du carburant au niveau du système de transport de carburant. Selon un perfectionnement préféré, le système de transport de carburant est intégré dans le réservoir de carburant. Ceci permet une intégration très compacte du système de transport de carburant.

Selon un autre exemple de réalisation préféré, une puissance de refoulement ou d'acheminement du système de transport de carburant est supérieure à une puissance de refoulement ou d'acheminement d'une soupape de distribution de carburant, de sorte qu'une accumulation du carburant dans la tubulure de remplissage est évitée de manière fiable.

Selon un autre perfectionnement préféré, le dispositif de remplissage présente un système de commutation pour activer (allumer) ou désactiver (éteindre) le système de transport de carburant, de manière à éviter un fonctionnement permanent du système de transport de carburant. De ce fait, le besoin énergétique pour faire fonctionner le système de transport de carburant est réduit. Selon une autre forme de réalisation préférée, le système de commutation est réalisé pour détecter un premier état de fonctionnement du dispositif de remplissage dans lequel une soupape de distribution de carburant est reçue au moins en partie dans une portion de remplissage de la tubulure de remplissage, et un deuxième état de fonctionnement du dispositif de remplissage, dans lequel la soupape de distribution de carburant est sortie de la portion de remplissage de la tubulure de -4- remplissage. De ce fait, on peut détecter de manière fiable si une opération de remplissage a effectivement lieu ou si elle est déjà terminée. Selon un autre perfectionnement préféré, le système de commutation est réalisé de telle sorte qu'il actionne ou active le système de transport de carburant seulement lorsque la soupape de distribution de carburant est reçue au moins en partie par la portion de remplissage de la tubulure de remplissage. De ce fait, le système de transport de carburant ne fonctionne que lorsqu'une opération de remplissage a lieu, de sorte que le besoin énergétique du système de transport de carburant est avantageusement réduit. Selon un autre exemple de réalisation préféré, le système de commutation présente une unité de capteur pour déterminer une pression interne dans le réservoir de carburant, le système de commutation étant réalisé de telle sorte qu'il n'actionne ou n'active le système de transport de carburant que lorsque la pression interne dans le réservoir de carburant déterminée par l'unité de capteur se situe au-dessus d'une valeur seuil de pression prédéterminée. Ceci permet de réduire davantage le besoin énergétique du système de transport de carburant, car celui-ci n'est ouvert qu'à partir d'une valeur seuil de pression prédéterminée.

Selon un autre perfectionnement préféré, le système de transport de carburant est réalisé sous forme de pompe à carburant électrique, notamment sous forme de pompe à écoulement ou de pompe volumétrique. Ceci permet un fonctionnement fiable du système de transport de carburant.

Selon une autre forme de réalisation préférée, le réservoir de carburant et la tubulure de remplissage sont réalisés d'une seule pièce. Ceci permet une fabrication simple et économique du dispositif de remplissage. Selon un autre perfectionnement préféré, le réservoir de carburant présente un système de ventilation pour réduire une surpression dans le réservoir de carburant, de sorte que l'opération de remplissage soit facilitée et que la surpression soit réduite de manière fiable après l'opération de remplissage. Selon une autre forme de réalisation préférée, le réservoir de carburant présente un système de limitation du niveau de remplissage, en particulier une soupape de limitation du niveau de remplissage, qui est réalisée de manière à fermer le système de ventilation lorsque le réservoir de carburant est complètement rempli de carburant. De ce fait, on évite de -5- manière fiable que du carburant ne pénètre dans le système de ventilation et ne l'endommage et/ou que du carburant ne s'échappe dans l'environnement. L'invention va être expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation en référence aux figures schématiques annexées du dessin, dans lesquelles : la figure 1 illustre une vue d'un dispositif de remplissage selon un exemple de réalisation préféré de la présente invention ; et la figure 2 illustre une vue d'un véhicule automobile avec un dispositif de remplissage selon la figure 1.

Dans les figures du dessin, les mêmes numéros de référence désignent des composants identiques ou de même fonction, sauf indication contraire. La figure 1 illustre une forme de réalisation préférée d'un dispositif de remplissage 1 pour le remplissage d'un réservoir de carburant 2 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le dispositif de remplissage 1 présente une tubulure de remplissage 5 pour acheminer du carburant au réservoir de carburant 2. La tubulure de remplissage 5 présente de préférence la forme en section transversale d'un cylindre creux. La tubulure de remplissage 5 présente en outre une première portion d'extrémité 6 réalisée sous forme de portion de remplissage 6 pour recevoir au moins en partie une soupape de distribution de carburant 7 et une deuxième portion d'extrémité 8 réalisée sous forme de portion de connexion 8, qui sert à la connexion entre la tubulure de remplissage 5 et le réservoir de carburant 2.

Le dispositif de remplissage 1 présente en outre de préférence le réservoir de carburant 2, qui présente par exemple une géométrie parallélépipédique avec un espace interne 9 pour recevoir le carburant. De préférence, une géométrie extérieure du réservoir de carburant 2 est réalisée de telle sorte que le réservoir de carburant 2 soit adapté à un espace de construction existant dans le véhicule automobile. Ainsi, le réservoir de carburant 2 peut présenter une géométrie tridimensionnelle complexe. De préférence, la tubulure de remplissage 5 et le réservoir de carburant 2 sont réalisés d'une seule pièce. Par exemple, le réservoir de carburant 2 et/ou la tubulure de remplissage 5 sont réalisés en un matériau en plastique ou un matériau métallique. Le dispositif de remplissage 1 présente par exemple un système de transport de carburant intégré 10 pour transporter le carburant de la -6- tubulure de remplissage 5 au réservoir de carburant 2. Une puissance de refoulement ou d'acheminement du système de transport de carburant 10 est de préférence supérieure à une puissance de refoulement ou d'acheminement de la soupape de distribution de carburant 7. Le système de transport de carburant 10 est de préférence réalisé sous forme de pompe à carburant électrique 10, notamment sous forme de pompe d'écoulement 10 ou de pompe volumétrique 10. Dans un exemple de réalisation préféré du dispositif de remplissage 1, le système de transport de carburant 10 est intégré dans la tubulure de remplissage 5, le système de transport de carburant 10 étant par exemple disposé approximativement centralement dans une section transversale de la tubulure de remplissage 5. De préférence, le système de transport de carburant 10 est prévu dans la région de la portion de connexion 8. Par exemple, le dispositif de remplissage 1 présente un logement de système de transport de carburant 11. Le logement de système de transport de carburant 11, qui porte le système de transport de carburant 10, peut faire partie intégrante de la tubulure de remplissage 5. De préférence, un axe médian 12 de la tubulure de remplissage 5 est orienté parallèlement, notamment est colinéaire, à un axe d'entraînement 13 du système de transport de carburant 10. De préférence, le système de transport de carburant 10 est disposé de telle sorte qu'il soit entouré de tous les côtés par l'écoulement de carburant et qu'il soit éventuellement aussi traversé par lui. L'axe d'entraînement 13 porte un moyen de transport de carburant 33, par exemple une roue à aubes 33, pour transporter le carburant. Dans une autre forme de réalisation préférée du dispositif de remplissage 1, le système de transport de carburant 10 est intégré dans le réservoir de carburant 2. Le dispositif de remplissage 1 présente de préférence un système de commutation 14 pour ouvrir ou fermer le système de transport de carburant 10. Le système de commutation 14 présente par exemple un moyen de commutation 15 disposé dans la région de la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5, qui commute son état de commutation lorsque la soupape de distribution de carburant 7 est au moins en partie reçue par la portion de remplissage 6 et modifie à nouveau son état de commutation lorsque la soupape de distribution de carburant 7 est sortie de la portion de remplissage 6. Le système de commutation 14 présente en outre deux conduites électriques 16, 17, pour la connexion électrique du système de transport de carburant à une source de courant 18. La conduite -7- électrique 16 est en l'occurrence par exemple réalisée sous forme de conduite de masse 16 connectée à un pôle négatif de la source de courant 18. La source de courant 18 est par exemple réalisée sous forme de batterie de démarrage 18 du véhicule automobile. Le moyen de commutation 15 est en l'occurrence réalisé pour connecter ou déconnecter l'une des deux conduites électriques 16, 17, notamment la conduite 17, lorsque la soupape de distribution de carburant 7 est reçue au moins en partie par la portion de remplissage 6 ou qu'elle en est sortie. Ainsi, le système de commutation 14 est réalisé pour détecter un premier état de fonctionnement du dispositif de remplissage 1 dans lequel la soupape de distribution de carburant est reçue au moins en partie dans la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5, et un deuxième état de fonctionnement du dispositif de remplissage 1, dans lequel la soupape de distribution de carburant 7 est sortie de la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5. Le système de commutation 14 avec le moyen de commutation 15 commute le système de transport de carburant 10 par exemple seulement lorsque la soupape de distribution de carburant 7 est reçue au moins en partie par la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5. Le système de commutation 14 présente en outre par exemple une unité de capteur optionnelle 19 pour déterminer une pression interne p; dans le réservoir de carburant 2. La pression interne p; dans le réservoir de carburant est essentiellement déterminée par la pression de gaz du carburant s'évaporant. L'unité de capteur 19 est de préférence disposée dans l'espace interne 9 du réservoir de carburant 2. L'unité de capteur 19 est par exemple réalisée de telle sorte qu'elle ferme un contact électrique lorsqu'une valeur seuil de pression prédéterminée est atteinte, et qu'elle ouvre ou interrompt le contact électrique lorsque la valeur de pression repasse en dessous de la valeur seuil de pression prédéterminée. L'unité de capteur 19 est par exemple prévue pour ouvrir ou fermer le contact électrique de la conduite 17. Le système de commutation 14 est par exemple réalisé de telle sorte qu'il enclenche le système de transport de carburant de préférence seulement lorsque la soupape de distribution de carburant 7 est reçue au moins en partie par la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5 et lorsque la pression interne p; dans le réservoir de carburant déterminée par l'unité de capteur 19 est au-dessus de la valeur seuil de pression prédéterminée. -8- Le réservoir de carburant 2 présente en outre par exemple un système de ventilation 20 pour réduire une surpression dans le réservoir de carburant 2. Le système de ventilation 20 est par exemple disposé dans une région de plafond 21 du réservoir de carburant 2. Le système de ventilation 20 forme une ouverture de ventilation 22 dans la région de plafond 21 du réservoir de carburant 2, qui est connectée à un tube de ventilation 23. Le tube de ventilation 23 sert à ventiler le réservoir de carburant 2 dans l'environnement. Le tube de ventilation 23 présente par exemple une soupape de maintien de la pression 24 pour maintenir une pression minimale dans le réservoir de carburant 2 et un système de filtre 25 pour capter les constituants volatils du carburant. Le système de filtre 25 est par exemple réalisé sous forme de filtre au charbon actif 25. Le réservoir de carburant 2 présente de préférence un système de limitation du niveau de remplissage 26 disposé dans la région du plafond 21. Le système de limitation du niveau de remplissage 26 est par exemple réalisé sous forme de soupape de limitation du niveau de remplissage 26, qui est réalisée pour fermer le dispositif de ventilation 20 lorsque le réservoir de carburant 2 est complètement rempli de carburant. Le système de limitation du niveau de remplissage 26 présente à cet effet par exemple un corps de flotteur 27 et un corps de soupape 28 de préférence en forme de coupelle accouplé au corps de flotteur 27. Le corps de flotteur 27 est par exemple disposé dans une cage de soupape 29 du système de limitation du niveau de remplissage 26. La cage de soupape 29 présente de préférence des ouvertures à travers lesquelles du carburant peut pénétrer dans la cage de soupape 29. Lorsqu'un niveau de carburant suffisamment élevé 32 est atteint dans l'espace interne 9 du réservoir de carburant 2, le corps de flotteur 27 flotte au-dessus du carburant et le corps de soupape 28 ferme l'ouverture de ventilation 22 du système de ventilation 20. Dans l'espace interne 9 du réservoir de carburant 2 est en outre de préférence réalisée une pompe à carburant 30 pour transporter du carburant à un moteur à combustion interne au moyen d'une conduite de carburant 31. Le mode de fonctionnement d'un réservoir de carburant sans un tel dispositif de remplissage 1 selon la figure 1 va brièvement être expliqué ci-dessous. Le carburant s'écoule depuis la soupape de distribution de carburant à travers la tubulure de remplissage dans le réservoir de carburant. Dans l'espace interne du réservoir de carburant se forme, du fait -9- de l'évaporation du carburant, une pression de gaz qui provoque une surpression dans le réservoir de carburant. Cette surpression est normalement réduite par le biais du système de ventilation. Comme le système de ventilation fournit toutefois une certaine résistance à l'écoulement du fait de la soupape de maintien de la pression et du système de filtre, et que la soupape de maintien de la pression présente en outre une certaine inertie, la surpression dans l'espace interne du réservoir de carburant ne peut pas être réduite suffisamment rapidement. Cela signifie que la pression interne du réservoir de carburant régnant dans l'espace interne du réservoir de carburant repousse le carburant dans la tubulure de remplissage dans la direction de la soupape de distribution de carburant. Dès que le carburant est repoussé jusqu'à la soupape de distribution de carburant, elle se ferme immédiatement. De ce fait, l'opération de remplissage est interrompue et doit être à nouveau recommencée.

Le mode de fonctionnement du dispositif de remplissage 1 selon la figure 1 va être expliqué ci-dessous. La soupape de distribution de carburant 7 est introduite dans la portion de remplissage 6 de la tubulure de remplissage 5. Le système de commutation 14 enregistre que la soupape de distribution de carburant 7 est reçue au moins en partie par la portion de remplissage 6 et le système de transport de carburant 10 est actionné. Lorsque le dispositif de remplissage 1 présente l'unité de capteur optionnelle 19, le système de transport de carburant 10 est seulement actionné si la pression interne dans le réservoir de carburant p; dans l'espace interne 9 du réservoir de carburant 2 se situe au-dessus de la valeur seuil de pression prédéterminée. La valeur seuil de pression prédéterminée est en l'occurrence fixée de telle sorte que le système de commutation 14 active le système de transport de carburant 10 avant que du carburant ne soit repoussé dans la tubulure de remplissage 5. La soupape de distribution de carburant 7 transporte le carburant dans la tubulure de remplissage 5 et le système de transport de carburant 10 transporte le carburant à nouveau de la tubulure de remplissage 5 dans le réservoir de carburant 2 à l'encontre de la pression interne dans le réservoir de carburant pi régnant dans le carburant 2. De ce fait, certes la pression interne régnant dans le réservoir de carburant p; augmente davantage, mais elle est toutefois réduite progressivement par le système de ventilation 20. Un remplissage indépendamment de la pression interne dans le réservoir de carburant p; régnant dans le réservoir de carburant 2 est donc - 10 - possible sans difficultés. L'opération de remplissage n'est pas interrompue prématurément par le carburant repoussé dans la tubulure de remplissage 5. Si le niveau de carburant 32 dans l'espace interne 9 du réservoir de carburant 2 monte jusqu'à ce que le système de limitation du niveau de remplissage 26 ferme le système de ventilation 20, le carburant s'accumule dans la tubulure de remplissage 5 jusqu'à la soupape de distribution de carburant 7 et la soupape de distribution de carburant 7 se ferme. La soupape de distribution de carburant 7 est sortie de la portion de remplissage 6 et le système de transport de carburant 10 est à nouveau arrêté ou désactivé au moyen du système de commutation 14. La pression interne dans le réservoir de carburant p; régnant dans l'espace interne 9 est réduite par le biais du système de ventilation 20. La figure 2 illustre un véhicule automobile 4 avec un moteur à combustion interne 3 et un tel dispositif de remplissage 1. Le dispositif de remplissage 1 sert au remplissage du réservoir de carburant 2 avec du carburant pour le moteur à combustion interne 3. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de remplissage (1) pour le remplissage d'un réservoir de carburant (2) d'un moteur à combustion interne (3), en particulier d'un véhicule automobile (4), caractérisé en ce qu'il comprend : une tubulure de remplissage (5) pour acheminer du carburant au réservoir de carburant (2) ; et un système de transport de carburant intégré (10) pour transporter le carburant depuis la tubulure de remplissage (5) jusqu'au réservoir de carburant (2).
2. 2. Dispositif de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de remplissage (1) présente le réservoir de carburant (2).
3. 3. Dispositif de remplissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de transport de carburant (10) est intégré dans la tubulure de remplissage (5).
4. 4. Dispositif de remplissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tubulure de remplissage (5) présente essentiellement la forme en section transversale d'un cylindre creux, le système de transport de carburant (10) étant disposé approximativement centralement dans la section transversale de la tubulure de remplissage (5).
5. 5. Dispositif de remplissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de transport de carburant (10) est intégré dans le réservoir de carburant (2).
6. 6. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une puissance de refoulement ou d'acheminement du système de transport de carburant (10) est supérieure à une puissance de refoulement ou d'acheminement d'une soupape de distribution de carburant (7).
7. 7. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de remplissage (1) présente un système de commutation (14) pour activer ou désactiver le système de transport de carburant (10).
8. 8. Dispositif de remplissage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le système de commutation (14) est réalisé pour détecter un premier état de fonctionnement du dispositif de remplissage (1)- 12 - dans lequel une soupape de distribution de carburant (7) est reçue au moins en partie dans une portion de remplissage (6) de la tubulure de remplissage (5), et un deuxième état de fonctionnement du dispositif de remplissage, dans lequel la soupape de distribution de carburant (7) est sortie de la portion de remplissage (6) de la tubulure de remplissage (5).
9. 9. Dispositif de remplissage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de commutation (14) est réalisé de telle sorte qu'il actionne ou active le système de transport de carburant (10) seulement lorsque la soupape de distribution de carburant (7) est reçue au moins en partie par la portion de remplissage (6) de la tubulure de remplissage (5).
10. 10. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le système de commutation (14) présente une unité de capteur (19) pour déterminer une pression interne (pi) dans le réservoir de carburant, le système de commutation (14) étant réalisé de telle sorte qu'il n'actionne ou n'active le système de transport de carburant (10) que lorsque la pression interne (pi) dans le réservoir de carburant déterminée par l'unité de capteur (19) se situe au-dessus d'une valeur seuil de pression prédéterminée.
11. 11. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de transport de carburant (10) est réalisé sous forme de pompe à carburant électrique (10), notamment sous forme de pompe à écoulement (10) ou de pompe volumétrique (10).
12. 12. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (2) et la tubulure de remplissage (5) sont réalisés d'une seule pièce.
13. 13. Dispositif de remplissage selon au moins l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (2) présente un système de ventilation (20) pour réduire une surpression dans le réservoir de carburant.
14. 14. Dispositif de remplissage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (2) présente un système de limitation du niveau de remplissage (26), en particulier une soupape de limitation du niveau de remplissage (26), qui est réalisée de manière à fermer le système de ventilation (20) lorsque le réservoir de carburant (2) est complètement rempli de carburant.- 13 -
15. 15. Véhicule automobile (4) comprenant un dispositif de remplissage (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes.