FR2960857A1 - Dispositif d'aeronef pour les transports intergalactiques - Google Patents

Abstract

La présente invention sert a nos déplacement dans l'espace à l'aide d'un condensateur qu'on accélère par injection d'énergie électrique adéquate et dont les armatures principales (1)-(2) Fig. 1 ont une configuration en coquilles concentriques, autistiquement séparées de l'extérieur lorsque l'on referme les ouvertures, et qui sont séparées entre-elles par des diélectriques (6) Fig. 1. La particularité ici est que le générateur électrique (3) Fig. 1, une partie de l'électronique (8)-(9) Fig.1, sont situés impérativement à l'intérieur de cages Faraday placées (5) Fig. 1 entre les armatures principales dans un renfoncement volumique. Les sas d'entrée/sortie du personnel adéquatement usinés utilisent des fluides cryogéniques qu'on met à profit pour les comprimer ou désolidariser par dilatation/contraction avec le reste de la structure. On fini le soudage électrique des parties par une micro-injection de mercure dans des canaux situés aux interstices et qui sont ouvragés convenablement

Description

La présente invention concerne un dispositif d'aéronef pour nos déplacements interplanétaires, intersidéraux ou intergalactiques. Sommes nous seuls dans l'univers? Il semblerait, d`après les dernières observations d'exoplanè tes, que la probabilité que la Vie ait pu se développer ailleurs que sur Terre ainsi que son pouvoir d'én crgetice dans des conditions très différentes des nôtres aient été jusqu'à aujourd'hui sous estimés. II est fort possible, cela semble du moins plausible pour beaucoup de scientifiques sérieux, qué dés formés de vies iritclligéiitcs aiéiit pu voir lé jour ailleurs qua sur notre Téérré. A ce propos, nombre d'indices et de témoignages concernant le phénomène Ovni ont motivé la création d'organismes consacrés à leur étude rationnelle, comme le GEPAN en France. Une foultitude lb d'ouvrages parus en traitent avec plus ou moins de sérieux et spéculent sur leurs origines ainsi que sur la technologie employée pour se déplacer dans l'incommensurable. Mais, hélas ! pour l'instant rien de neuf sous le soleil. L'état de la technique actuelle en matière de transports humains souffre malheureusement de nombreux problèmes qui iront certainement en s'accentuant avec les décennies à venir. L'énergie utilisée de nos jours xÿ est extrêmement nocive pour l'environnement et nos avions sont fragiles et dépendants des aléas de tous ordres, notamment climatiques. Sans parler des contraintes économiques qui sont un frein pour nos déplacements, nos moyens de transport aériens actuels sont limités. Nous tournons en rond et notre frustration est grande de savoir l'univers si vaste toujours hors de notre portée. Tout un trésor d'étoiles et de mondes, là au-dessus de nos yeux, mais que notre technique contemporaine ne nous permet pas d'atteindre. ,kO Nous comptons une fois pour toute dans ce rapport technique y remédier en essayant de comprendre, et montrer, comment et par quels moyens technologiques nous pouvons nous aussi nous doter d'engins qui réaliseront notre rêve millénaire d'émancipation. -Exposé de l'invention- Bien évidemment percer les secrets des technologies venues d'ailleurs reste une gageure, nous parlons évidemment des Ovni dont maints témoignages sont relatés dans les dossiers du Gepan, mais il est possible 15 qu'une combinaison adéquate de nos connaissances scientifiques avec les indices relevés par les témoignages pourraient nous aider dans ce sens. Par exemple, les phénomènes d'éclairements et les traînées iuiiiiiu ses ni-si[iriiés aucoiiijiagniùii ces objets habités lors de leurs vols dans l'atiiiosphére, laissent supposer que l'air environnant ces Ovni s'ionise lors de leur passage; rien n'empêche alors de supposer que des dispositifs, embarqués et créant des champs électromagnétiques intenses et adéquatement configurés, 3t) agissant par nonlinéarité, comme dans la théorie de de Broglie ou l'onde est supposée guider son corpuscule, et qui par autoi-iiiteractioti agiraient sur des densités électriques superficielles recouvrant les revêtements métalliques externe, servent à soulever ces engins et leur permettent de se déplacer. A en croire la théorie de de Broglie il est concevable qu'un pilotage intelligent de la phase, de la polarisation du champ, de sa longueur d'onde et de son intensité, puisse permettre à la soucoupe de léviter, tourner, virer, translater etc... 33 et donc de faire fi des forces de gravitations qui sont plus faibles de plusieurs ordres de grandeurs. De telles techniques pourraient probablement servir aux déplacements de nos visiteurs. Quoique nos théories actuelles de l'électromagnétisme soient basées sur les études de Maxwell et qu'elles soient, hélas ! linéaires, on peut néanmoins espérer que des avancées futures, corrigeant et améliorant les tentatives de Born-Infeld, nous donneront les véritables équations nonlinéaires du champ électromagnétique (ou mieux les équations Ise o d'une théorie unitaire du champ unifié car il y a une différence entre l'espace-temps de Finsler et celui de la gravitation pure). A ce propos, le lecteur de ce rapport technique pourra se référer à notre publication scientifique (« Une théorie de Tout », ISBN, dont nous avons joins ici une copie) sur la théorie unitaire du champ de matière et s'en inspirer pour améliorer sa compréhension de la véritable dynamique à laquelle doit obéir notre invention. Toutefois, on peut dès aujourd'hui spéculer rationnellement sur les procédés que l'on 145 pourrait mettre à profit pour faire léviter et mettre en mouvement nos futurs appareils volants. Nous allons décrire les différents dispositifs qui entrent dans la composition de notre invention. Avant toute chose il faut réussir à faire léviter d'une façon autonome l'engin, du moins dans le champ électrique naturel d'une planète, le piloter afin qu'il puisse exécuter tous types de mouvements dans l'espace, conformément aux possibilités que lui offre sa structure mécanique interne. 1)Structure de base pour charger électripuement et faire léviter l'engin

50 Nos connaissances actuelles en matière d'électromagnétisme sont suffisantes pour- vaincre la gravité. Dans cette invention on imagine un système de revêtement conçu comme un condensateur que l'on charge électriquement et dont seule l'armature extérieure est visible par un observateur situé hors de l'engin. En effet, notre aéronef est constitué par deux revêtements métalliques «concentriques », dont le profilage, le traitement et le polissage de l'armature extérieure répondent notamment aux exigences de l'aérodynamique, à la topographie voulue des lignes équipotentielles du champ; l'armature (bonne conductrice électrique) sera composée d'alliages dûment traités par métallurgie, contre les efforts mécaniques, les corrosions et les fluages. Ces deux armatures de condensateur doivent être séparées par un matériau isolant de constante diélectrique géante (on pense à des matériaux à base de Pérovslcites, c'est à dire des gaufres constituées de ce matériau , empilées et %O fixées dans les interstices entre les deux armatures), matériau dont la tenue mécanique et, comme on le verra plus loin, l'architecture répondront aux exigences d'un cahier des charges à établir. On prévoira aussi un « grillage » creux, jouant le rôle d'anneau de garde dans les condensateurs usuels, lequel «grillage» pourrait n'être qu'un réseau tubullaire, un motif alvéolaire creux par exemple (faisant office de filtre aux infrarouges générées par les pérovskites, en empêchant la majorité de la 65 puissance radiative libérée de converger intégralement vers le centre de l'appareil). Ce grillage de garde sera certainement parcouru par un fluide réfrigérant mu par pompage hydraulique (ou par convection). Ce grillage recouvert plus d'un coté que de l'autre par les diélectriques servira au refroidissement et/ou réchauffement de ceux-là, maintenant ainsi une répartition plus ou moins uniforme des gradients de températures (on pourrait même imaginer récupérer la chaleur produite).

Mais cette grille interne servira tout aussi bien à renforcer le maintient mécanique de l'ensemble, apportant ainsi plus de cohésion à la structure totale de l'Ovni. Nous passons sur tous les éléments annexes, couramment utilisés dans l'industrie aéronautique actuelle : revêtements en matériaux composites, boucliers thermiques, systèmes de protections électriques contre les inductions électromagnétiques néfastes lors de foudroiements intempestifs de la coque extérieure, systèmes de radio-navigation, de télécommunications, divers capteurs internes, et toute l'électronique connue par les hommes dé métier et dont on équipe habitüellenient nos appareils aujourd'hui. Tout cela est un acquis technologique sûr qu'on doit mettre à profit pour parfaire notre invention. Revenons maintenant à la description du procédé essentiel. La nouveauté ici est d'incorporer le système électrique de charge du condensateur dans un renfoncement volumique situé entre les deux armatures, le dispositif d'alimentation TILT et le système de mise en forme du signal THT doivent être placés dans des cages Faraday situées impérativement entre les deux armatures du condensateur; ces cages devront être convenablement entourées de l'isolant diélectrique afin d'éviter les claquages. On prévoira un système d'inductances magnétiques et de résistances ajustables en 5 temps réel et couplées au générateur : on se retrouve de la sorte à traiter notre invention comme un circuit RLC dont la fréquence d'oscillation et/ou l'amplitude sont contrôlables par les systèmes informatiques embarqués. Ce circuit RLC ne fonctionnera pas en régime continu. En effet, après la charge des armatures, on fera fonctionner l'ensemble en régime impulsionnel. Un peu comme lorsqu'on travaille avec des percussions lagrangiennes. Le système informatique commandera, lorsqu'on voudra impulser dynamiquement l'engin dans une direction avec une certaine vitesse, au générateur du signal TliT d'injecter, à ce moment là, la puissance nécessaire dans le condensateur. Ainsi notre Ovni ne se transformera pas en vulgaire barbecue pour ses occupants. De toute façon, nous concevrons la structure interne de l'appareil de sorte que le taux de refroidissement obtenu par rayonnement vers l'extérieur (vide spatial, ou atmosphère) des calories produites soit toujours supérieur au taux de réchauffement des matériaux internes lors des injections d'énergie. La géométrie extérieure du système de protection, des batteries et de l'électronique afférente à la mise en forme du signal, devra être telle que les effets de pointes seront minimisés. On pensera à incorporer, afin de réduire les effets de bord, iiii minèau de gardé süpiplériièiiiaire.Physi iuêmei le phénomène mis à contribution est très simple à comprendre. Une fois que le système d'alimentation 0 THT est actionné, le condensateur formé par les deux armatures se met en charge. L'armature interne étant absolument inobservable de l'extérieur, la charge électrique qui la recouvre étant totalement écrantée, le champ électrique terrestre extérieur n'étant n vu» que par l'armature externe, seule la charge superficielle sur cette armature là subira l'effet du champ ambiant (théoreme de l'écrantage). II est à noter que la région (volume) intégralement entourée par l'armature interne, où se situera la place de l'équipage et des sytèmes électroniques importants n'éprouvera la contrainte d'aucun champ électrique (théorème de Gauss) : Enfin; une différence de potentiel adéquate; en signe, fréquence et amplitude, sous certaines conditions liées à la géométrie (taille, poids, superficie des armatures, capacité du condensateur, etc...), va inévitablement faire se soulever notre engin dans le champ électrique terrestre, dont l'amplitude rappelions-le est de 120V/m au niveau du sol par (40 temps clair. Pour des aéronefs dont la superficie est importante il n'est pas besoin d'impliquer de très hautes tensions. Il est trivial d'établir les formules liant la portance, la superficie et la charge électrique nominale (autrement dit la ddp) pour un champ électrostatique ambiant pour avoir soulèvement de l'aéronef. Cette configuration est déjà en soi une bataille remportée contre la pesanteur naturelle. Mais le champ électrique terrestre ne s'étend pas au-delà d'environ 60 lems 45 d'altitude, ce qui somme toute reste modeste pour s'affranchir de notre « enfermement planétaire ». Cela peut sembler désespérant pour celui qui reste dans un mode de pensée conventionnel, c'est à dire dont le bagage théorique est l'électromagnétisme Maxwellien. Mais nous avons palié aux défauts de cette théorie dans une précédente publication et avons montré comment l'interaction entre la gravitation quantique et l'électromagnétisme sont pris en compte dans un formalisme lagrangien 50 unitaire. De cette façon nous n'avons pas à nous soucier de «l'enfermement planétaire », puisque dans une telle théorie le champ interné interagit avec la géométrie de l'espace de façon unitaire, donc pas besoin d'avoir une vision dualiste se résumant à la nécéssité d'un champ appliqué de l'extérieur potin le déplacement de l'engin.

2) Sas d'embarquement et de débarquement du personnel

Il est nécessaire, pour pouvoir y pénétrer, que le dispositif puisse avoir un ou plusieurs accès vers ÇÇ l'extérieur. Mais une fois actionné le dispositif de fermeture des sas il faut absolument rendre « autistique » la région de la soucoupe où vont vivre les personnages qui voyageront L'idée est simple en soi, il faut prévoir un ou des sas refermables avec éventuellement un ou plusieurs escaliers ou tapis déployahles, ces damiers seront conçus de sorte qu'une fois l'ensemble refermé, les différentes parties des armatures ainsi que du diélectrique soient remis en contact électrique les uns Vj avec les autres. Il faudra que les systèmes de fermetures soient les plus efficaces possible afin que le théorème de l'écrantage puisse être mis à profit et respecté. Encore une fois, nous pouvons nous inspirer de certains témoignages, réels ou même d'oeuvres d'anticipations (films, livres de science-fiction, par exemple). En effet, on voit souvent (du moins il est souvent évoqué) que lors d'atterissages d'engins venus d'ailleurs - après un certain suspense-, et pendant l'ouverture lente 5 d'un sas, une étrange fumée accompagner cette manoeuvre. C'est beau et étrange. Mais nous ne sommes pas de ceux qui se laisseraient mystifier sans chercher à trouver une explication rationnelle et conforme aux Lois scientifiques connues. Comme nous aussi nous ne manquons pas d'imagination, une façon profitable pour nous est d'interpréter un tel phénomène en invoquant une technologie impliquant des fluides cryogéniques, c'est à dire, en conclure par là que l'ouverture des soucoupes implique l'utilisation des procédés du froid, convenablement mis en application par des systèmes à imaginer. Admettons : les machines de ces petits bonhommes verts utilisent à tous coups des gaz refroidis à l'extrême (azote, hélium, ou d'autres gaz) qui font entrer automatiquement en condensation la vapeur d'eau ambiante sur notre planète lors des atterissages. Leur technologie quoique avancée semble révéler ses secret aux esprits perspicaces. Mais pragmatiquetnent à quoi cela pourrait servir exactement, et surtout comment ? Encore un effort. Revenons à notre invention. II nous faut réiidrs hsrriiétigüémdnt fermé à l'sxtcridur natté engin afin de rsspeetsr lë thé-ooéme de l'écrantage. Comme on ne peut pas ici simplement «souder» nos matériaux, on peut par exemple mettre à profit la dilatation thermique de ceux-là afin de les comprimer mécaniquement les uns 1® contre les autres. Voilà. On usinera donc les sas de sorte que les parties mobiles et métalliques soient légèrement plus grandes que les parties qui sont solidaires avec le reste de la structure de la soucoupe.On pensera évidemment à arrondir légèrement les bords de ces issues. De plus, on incorporera aux systèmes d'ouvertures des sous-systèmes de circulation des fluides cryogéniques. De telle sorte que lors de la fermeture des portes, un abaissement subit de la température des pièces 15 conductrices les fera se contracter. Ensuite en refermant automatiquement les portes et en laissant la température rejoindre l'équilibre, les matériaux mobiles des sas comprimeront fortement les autres constituants, pour se solidariser mécaniquement (sans déformations pathologiques) avec le reste de la structure de l'engin. Ici l'utilisation de fluides cryogéniques est inéluctable et s'insère très bien avec les scénarii relatés par maints témoignages. Ce qui vient d'être établi implique forcément des .:10 études plus approfondies et préalables d'ingénieries mécanique des matériaux (déformations), de thermodynamiques,etc... Bien évidemment l'usinage des composants doit être précis, les coefficients de dilatations, les coefficients de diffusions thermiques, les matériaux, les températures, les temps de réactions des diverses pièces doivent répondre à un cahier des charges des plus contraignants. Cela est aujourd'hui à la portée de notre savoir théorique et de nos compétences technologiques. 15 L'essentiel est là, mais ce n'est pas suffisant. Certes, nous avons notre maintient mécanique pour les fermetures et ouvertures des sas, mais il reste à parfaire la « soudure ». Franchement on sourit d'aise lorsqu'on pense à un métal comme le mercure (ou peut-être un électrolyte à base d'or ou d'argent), âssé bon cünduétéur éleétrigtié, fluide à teiitpéràiiiré àiiibiàriié ci doté dé là prnpriéié dé Il suffit par conséquent de concevoir des canaux de rétentions pour le « vif argent » , entre les 30 parties fixes et celles mobiles des-sas, de sorte qu'après fixation mécanique par dilatation et un retour à l'équilibre thermique, l'injection (ou pompage) du mercure (voir microfluidique) à travers les catatix, entré les deux parois qu'on comprime, finisse par rendre l'intérieur dé la soucoupe électromagnétiquement autistique avec l'extérieur. 3) Dispositifs embarqués

Il est évident qu'il faut alimenter en énergie notre aéronef. Nous pensons à des générateurs ~5 électriques, propres, puissants et dont l'autonomie soit la plus grande possible. La solution idoine est celle d'utiliser un mini-réacteur à fusion thermonucléaire contrôlée. Genre un mini-réacteur Z-pinch alimenté par des petits générateurs de Marx. Une mini pile à fission ferait aussi l'affaire mais ici le risque de contamination radioactive du personnel n'est pas nui. Malheureusement, nous ne maîtrisons pas encore la technologie de la fusion, mais nous restons optimistes et espérons que d'ici 40 quelques années ou décennies l'Humanité se pourvoiera de telles sources d'énergies vertes et pérennes. Nous espérons à ce propos que notre Théorie du Champ Unitaire, si nos calculs cerrdspoiidcnt bien aux faits ci périirciitai , paisse aider les ingénie-Wu des laboratoirôs èoriccmcs à mettre au point de telles techniques de production d'énergie. Nous supposerons pour l'instant que nos sources électriques ne posent aucun problème d'ordre technique et que ces dernières fournissent 45 assez de puissance à l'ensemble du dispositif. L'invention étant destinée aux déplacements d'équipages, il est par conséquent impératif de prévoir toute la logistique prévue au confort et à la survie (lits, douches, cuisines,wc, salles de sport, etc...). La technique des vols habités est rodée depuis des lustres, nous laisserons ici libre cours à l'imagination des hommes de métier. Cependant nous insisterons sur la possibilité et peut-être la nécessité d'optimiser toute forme de consommation Vii) (en eau, oxygène; nourriture, énergie, etc...), de coût et de poids; la science biologique des systèmes vivants est riche en modèles mathématiques dont les divers constructeurs et sous-traitants pourront s'inspirer pour le recyclage de matières organiques en milieux clos. Ils redoubleront d'imagination, nous n'en doutons pas un seul instant. Par ailleurs, comme tout appareil volant moderne notre soucoupe sera équipée de systèmes informatiques de pointe, supercalculateur principal et réseau 55 d'ordinateurs annexes. Pareillement aux jets d'aujourd'hui, ceux-là seront sécurisés, stables, appuyés de procédures multiples et annexes pour répondre automatiquement à toutes formes de défaillances en prenant la relève les uns par rapport aux autres. On y insérera notamment caractéristiques dynamiques et coordonnées de divers objets stellaires dont la position est très peu variable (étoiles lointaines, trous noirs galactiques,etc..) dans le but de se repérer dans le ciel. Ces i3O bases de données servirons au calcul des trajectoires. Cela implique, lors de la conception de l'invention, une étroite coopération avec divers observatoires astronomiques qui possèdent ces informations. Les systèmes de commandes de vol seront disposés dans la partie inférieure de l'appareil et seront protégés par une cage Faraday contre les clamps extérieurs. Si l'on veuf que quelques-uns des systèmes informatiques situés dans la partie intérieure de l'Ovni communiquent 65 avec ceux disposés dans la partie extérieure il faut imaginer un dispositif de relais respectant le théorème de l'écrantage. Comme il est hors de question de créer des orifices pour y faire passer les cablages pour le transit dés données entre ordinateurs, riotis penserons à munir une partie de ces tableaux de bords supérieurs de claviers spéciaux. En effet, on peut imaginer des claviers (situés dans la salle supérieure) couplés à des transducteurs/capteurs ultrasoniques (dont les impulsions seront séquencées et discriminées) et qui communiqueraient à travers le métal de l'armature chargée, en la faisant vibrer localement, avec d'autres transducteurs/capteurs situés de l'autre coté de celle-là. De la sorte on ne perce pas la bulle intérieure mais on a la capacité d'interagir, par exemple, de transférer des données dans les deux sens. - 5 On prévoira d'équiper notre Ovni de trains d'atterissages télescopiques qui se déploieront automatiquement à l'approche du sol, de filtres antivibrations entre structures internes/externes et de sÿstêttiss dé chàüffàgês/clitriàtisàtidtis. D'üiiç caliiné dé' débdiitaminatiori biolügiquà tanche pour les sorties en lieux hostiles de l'équipage, etc. Enfui, nous pouvons façonner des ouvertures «vitrées », hublots ou fenêtres, que l'on pourra 0 couvrir ou découvrir -c'est selon- de boucliers métalliques déployables à volonté et dont le fonctionnement est similaire à celui des sas déjà évoqués. En effet, on pourra par exemple ouvrir librement ces fenêtres quand la mise sous tension de l'engin spatial ne dépasse pas un certain seuil. Un autre moyen technique permettant de doter notre engin de fenêtres et sans trop de risque de claquages lorsque la tension aux bornes du condensateur n'est pas trop élevée (vol dans 15 l'atmosphère) est celui d'utiliser des vitrages épais spécialement traités (en verre ou plastique) et très isolants. Ils seront donc constitués de deux très fines couches argentées (conductrices électriques et de lumière) des deux cotés ce qui permettra de respecter encore le théorème d'écrantage tout en offrant une relative visibilité vers l'extérieur. -Présentation des dessins-

Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente en coupe les rudiments du .O dispositif. La figure 2 représente une variante de l'invention. La figure 3 représente en coupe une illustration du dispositif des sas. En référence au dessin 1, le dispositif est constitué de deux armatures métalliques concentriques (1) et (2) chargées électriquement par une source THT (3) qui leur est reliée à l'aide de cabidges gainés (4) et qui est protégée contre les claquages par une cage Faraday (5). Entre ces deux armatures se troüVent dés ëoüchés de matériaux à base de diélectriques (6) dé Constante diélectrique géante, de plus on prévoira une armature intermédiaire (7) conductrice et creuse (de géométrie alvéolaire ou autfe) pour consolider là sti étuve de l'appareil et où circuleront dés fluides, elle servira eoinnïé anneau de garde pour uniformiser la répartition des charges électriques. On prévoit une ou plusieurs autres cages Faraday (8) où seront disposés maints instruments de vol et de communications, dont bO un des volumes (9) servira comme salle principale pour l'équipage. Le dessin 2 est aussi une représentation sommaire et commentée de ce que pourrait être un sas. -Exposé détaillé d'un mode de réalisation-

En référenee au seul dessin important l le dispositif comporte deux armatures métalliques (1) et (â) cocentriques, dotées d'ouvertures (sas et hublots) non représentés sur le schéma. La géométrie est forcément soit de symétrie ellipsoïdale ou sphérique car l'engin aura inéluctablement un mouvement rotatoire autour d'un axe passant par son centre d'inertie (voir notre publication). Les armatures seront façonnées de sorte à minimiser l'énergie électrostatique d'interaction entre-elles et prévenir les claquages inopinés. Le dispositif sera muni d'un équipement électronique (3) composé d'un générateur, d'un oscillateur de fréquance variable et programmable piloté par l'informatique embarquée, l'injection de l'énergie entre les armatures (1) et (2) se fera à l'aide d'un système de cables gainés (4) , on protégera le tout par une cage faraday (5). Le volume (6) compris entre les deux annatures principale sera occupé par des empilements de gaufres à base de pérovskites dont on contrôlera et l'électrisation et la thermodynamique par des systèmes non dessinés ici, il n'y a pas de détails sur ce dessin mais on a cherché à résumer notre concept en représentant en pointillés une armature de garde intermédiaire (7). Nous avons schématisé la possibilité d'adjoindre un ou plusieurs compartiments supplémentaires (8) pour l'équipage et dont le mode de communication par sas interposés, avec par exemple la salle principale (9), doit absolument respecter le théorème de l'écrantage. - Applications industrielles -

Le disposition selon l'invention est particulièrement destiné aux transports intra et extraterrestres des hommes, qu'ils soient scientifiques ou simples touristes, ainsi que des marchandises, des minerais ou tout autres substances. Nous pouvons concevoir qu'une variante de notre invention puisse servir à la sustentation et le maintient en lévitation prolongée dans notre atmosphère de structures géantes (petits villages, commerces, etc...). Les bénéfices de tels dispositifs pour notre Humanité étant difficilement chiffrables nous pensons que tout type d'industrie pourra à court ou moyen ternie en profiter. C'est bien notre rêve d'enfants qui se réalise, cela n'a pas de prix, d'applications, de valeur économique. D'utilité nous en voyons urié, insurpassable une Hiiniiiiiité luire et iiduieiisé dans un monde réinventé.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de transport aérien/spatial caractérisé en REVENDICATIONS1. Dispositif de transport aérien/spatial caractérisé en ce qu'il est composé d'armatures de condensateur, dont 2 sont forcément concentriques, séparées par des diélectriques et d'un générateur situé entre celles-là . De géométrie de révolution, traitées physiquement, chimiquement, topologiquement similaires à deux coquilles qu'ont dote de sas conducteurs qu'on ouvre/ferme par dilatation thermique et qu'on soude par circulation de mercure.
2. 2)Dispositif selon la revendication 1 en ce que les deux coquilles, hermétiquement et électromagnétiquement fermées à l'extérieur pour respecter le théorème de l'écrantage, sont séparées par des gaufres à base de diéles tH4ues, d ar"iiiàhiiïes set oiiidait s dettes et relleidies ï'ëfrigdi'ants, solii cotiiiectées 'Or ables gainés à une source électrique contrôlable informatiquement en phase, amplitude et fréquence, protégée par une cage Faraday située entre ces deux coquilles principales.
3. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 en ce que les coquilles principales sont munies d'ouvertures, gaufrées de pérovskites, conductrices sur les faces opposées, de taille légèrement supérieure à celle de la structure, rendant élecriquement fermé/ouvert l'ovni lors d'ouvertures/fermetures par contraction/dilatation des métaux refroidis par cryogénie, qu'on fini par souder tout à fait à l'équilibre thermique par injection de Hg aux interstices usinées.
4. 4) Dispositif selon les revendications précédentes en ce que la source d'énergie, une partie de l'électronique/informatique, la mise en forme du signal THT, et autres instruments sont placés dans des cages Faraday entre les coquilles principales et sont entourées de gaufres de diélectriques.